PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL

PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL (P.E.S.V.)
CORPORACION PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE DEL AREA DE
MANEJO ESPECIAL LA MACARENA
“CORMACARENA”
SUBDIRECION ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA
GESTION HUMANA
CONTENIDO
1. NORMATIVIDAD................................................................................................. 3
2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 4
3. OBJETIVOS ........................................................................................................ 6
3.1 OBJETIVO GENERAL ................................................................................. 6
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................ 6
4. ALCANCE ........................................................................................................... 7
5. CONCEPTOS Y DEFINICIONES........................................................................ 7
6. GENERALIDADES DE LA EMPRESA .............................................................. 12
7. CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO .............................................. 13
7.1 Comité de seguridad vial ........................................................................... 13
7.1.1 ACTA DE CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL...... 15
7.1.2 Política de seguridad vial ........................................................................ 17
7.2 CUESTIONARIO DE SITUACION DE LA EMPRESA ............................... 18
7.2.1 ESTANDARES DE SEGURIDAD PARA LOS ACTORES DE LA VÍA .... 21
7.2.2 IMPLEMENTACION DEL PESV ............................................................. 28
7.3 SEGUIMIENTO Y EVALUACION .............................................................. 29
8. COMPORTAMIENTO HUMANO....................................................................... 30
8.1 Selección de conductores .......................................................................... 30
8.1.1 Pruebas de ingreso................................................................................. 32
8.1.2 Pruebas de control preventivo de conductores ....................................... 32
8.1.3 Pre inducción e inducción General, y Específica y en temas de seguridad
y Salud en el trabajo a Conductores ................................................................. 32
8.1.4 Capacitación en Seguridad Vial El Plan Anual de Capacitación de la
Corporación ...................................................................................................... 33
8.2 POLÍTICA DE NO ALCOHOL, TABACO Y SUSTANCIAS PSICOACTIVAS
…………………………………………………………………………………….33
8.2.1 Elementos de protección ........................................................................ 33
8.3 VEHICULOS SEGUROS ........................................................................... 36
8.3.1 Plan de mantenimiento preventivo.......................................................... 36
8.3.2 Documentación del plan de mantenimiento ............................................ 36
8.3.3 Idoneidad ................................................................................................ 36
8.3.4 Inspección diaria de los vehículos .......................................................... 37
8.3.5 Documentación y registro de vehículos y su mantenimiento .................. 37
8.4 INFRAESTRUCTURA FISICA ................................................................... 37
8.4.1 Rutas Internas - Garaje ......................................................................... 37
8.4.2 Rutas Externas ....................................................................................... 37
8.5 ATENCION A VICTIMAS ........................................................................... 39
9. AUDITORIA ...................................................................................................... 44
10. MEJORA CONTINUA.................................................................................... 44
1. NORMATIVIDAD
Ley 1503 de 2011 de diciembre 29 de 2011: Por la cual se promueve la formación
de hábitos, comportamientos y conductas seguros en la vía y se dictan otras
disposiciones.
Decreto 2851 de diciembre 06 de 2013: Por el cual se reglamentan los artículos 3°,
4°, 5°, 6°, 7°, 9º, 10, 12, 13, 18 y 19 de la Ley 1503 de 2011 y se dictan otras
disposiciones.
Decreto 1079 de mayo 26 de 2015: "Por medio del cual se expide el Decreto Único
Reglamentario del Sector Transporte"
Decreto 1906 de septiembre 22 de 2015: Por el cual se modifica y adiciona el Decreto
1079 de 2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial.
Decreto 1310 de Agosto 10 de 2016: "Por el cual se modifica el Decreto 1079 de
2015, en relación con el Plan Estratégico de Seguridad Vial"
Ley 1811 de Octubre 21 de 2016: Otorga incentivos para promover el uso de la
bicicleta como medio principal de transporte en todo el territorio nacional.
Circular 68 de Noviembre 16 de 2017: Aclara los requisitos que se deben cumplir
para la radicación, revisión y aprobación de el Plan Estratégico de Seguridad VialPESV
Resolución 1289 de Abril 27 de 2018: Expide los requisitos para el certificado de
aptitud física, mental y coordinación motriz para conducir.
Resolución 1080 de Marzo 19 de 2019: Expide el reglamento técnico para el uso de
cascos en moto y similares.
Decreto 2106 de Noviembre 22 del 2019: Por el cual se dictan normas para
simplificar, suprimir y reformar tramites, procesos y procedimientos innecesarios
existentes en la administración pública. Artículo 110- Diseño implementación y
verificación de plan estratégico de seguridad vial. Modifica el artículo 12 de la ley
1503 de 2011.
Resolución 7495 de Julio 2 de 2020: Deroga la Resolución 1231 de 2016 la cual
reglamento el documento guía para evaluar los planes estratégicos de seguridad vial
PESV.
2. INTRODUCCIÓN
En Colombia se han presenta analiza los casos de muertes y lesiones por accidentes
de transporte ocurridos en el año 2017 reportados al Sistema Médico Forense
Colombiano, incluye todos los eventos de transporte terrestre, fluvial, marítimo,
aéreo y férreo.
En 2017, al INMLCF fueron reportados 46.869 casos atendidos por accidentes de
transporte; las lesiones fatales corresponden a 6.754 personas fallecidas (14,41%) y
las lesiones no fatales reportan 40.115 personas lesionadas (85,59%). El análisis de
resultados muestra que en el año estudiado se rompió la tendencia de los últimos
años: el número de muertes, por primera vez en la década, fue menor que en el año
antecesor.
Para el 2017 las muertes por accidentes de transporte se redujeron en 7,23% con
respecto al 2016; las víctimas no fatales durante el año 2017 presentaron un
descenso de heridos en estos mismos accidentes de 11,36% comparado con el año
2016. De acuerdo a lo analizado, las concentraciones se encuentran en las mismas
características de años anteriores.
El hombre es el más afectado en accidentes de transporte en lesiones fatales y no
fatales; para el primer caso, alcanza el 81,29% en el territorio colombiano (5.491
casos) y el 18,71% para las mujeres (1.263).
Analizando el medio de transporte, alrededor del 82% de las muertes y heridos en
Colombia se concentran en los denominados por la Organización Mundial de la Salud
(OMS) “usuarios vulnerables de la vía pública” (1): peatones (26,50% - fallecidos y
19,78% - heridos), usuarios de bicicleta (5,55% fallecidos y 6,62% heridos) y los
ocupantes de motocarro o motocicleta (49,82% fallecidos y 56,36% heridos).
En los fines de semana (sábado y domingo) se concentra el 40% de las muertes y el
30% de los heridos; en el 2017 en diciembre hubo el mayor número de lesiones
fatales (691, 10,23% de las muertes totales). Respecto a los rangos horarios, entre
las 6:00 de la tarde y la medianoche se concentra el 31% de las muertes con hora
asociada al hecho.
Colombia está frente a un desafío de orden de salud púbica; en el 2017 se registraron
en el sistema forense 6.754 víctimas fatales por accidentes de transporte y 40.115
heridos en esos accidentes fueron valorados por el INMLCF.
La cifra de muertes de dicho año es por primera vez menor que la de su año
antecesor durante esta década analizada; sin embargo, aún está lejos de la meta
ambiciosa pero comprometida del decenio de la seguridad vial 2011-2020 (-50%,
2.852 muertes en el 2020) e incluso lejos de cumplir la meta menos ambiciosa del
Plan Nacional de Seguridad Vial (-26%, 4.224 muertes en el año 2021) (13) (14).
Las motocicletas son un factor de análisis prioritario; en el año 2017, 3.365 fallecidos
eran ocupantes de motocicleta o motocarro (50% del total). Las motocicletas fueron
el objeto de choque en casos que ocasionaron 1.262 muertes (el 19%), 677 eran
peatones (el 43%). Estas fueron el vehículo que más muertes de peatones causó.
En conclusiones generales, las muertes por accidentes de transporte presentaron
una disminución de cerca del 7%, lo cual es un avance. Sin embargo, el reto para el
2018 es quebrar totalmente la tendencia de ascenso de muertes que se presentaron
a lo largo de la década aquí referida.
₁ Comportamiento de muertes y lesiones por accidente de transporte, Instituto Nacional de Medicina Legal, Colombia, 2017
3. OBJETIVOS
3.1
OBJETIVO GENERAL
Diseñar estrategias para dar cumplimiento a la normatividad legal vigente en materia
de seguridad vial promoviendo hábitos seguros de comportamiento de acuerdo al rol
de la persona en la vía.
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Planear, organizar y ejecutar acciones necesarias para controlar en forma
oportuna y segura el normal desarrollo de las actividades cotidianas de los
conductores.

Promover en las personas patrones de conducta apropiadas y el cumplimiento
de las normas de tránsito vigentes.

Realizar seguimiento periódico a cada uno de los vehículos y conductores que
laboren en la Corporación.

Prevenir los riesgos generados por peligros públicos – tránsito.

Establecer un diagnóstico de los escenarios en los cuales se presente el
riesgo.

Fomentar la cultura de seguridad vial promoviendo la conducción segura y la
inteligencia vial.

Contribuir a la seguridad vial, teniendo en cuenta el rol de cada servidor
público en la vía.

Sensibilizar y concientizar al personal sobre la responsabilidad individual en
la seguridad vial, teniendo en cuenta las actuaciones según el rol
desempeñado.

Dar cumplimiento a la política de seguridad vial de la corporación.

Mitigar la probabilidad de accidentes mediante el uso adecuado de los
elementos de seguridad de los vehículos de la corporación, el manejo
defensivo y respetando normas de tránsito.
4. ALCANCE
El Plan Estratégico de Seguridad Vial tendrá cubrimiento a toda la empresa, todos
los funcionarios y contratistas que conduzcan vehículos automotores y no
automotores y que estén expuestos a los riesgos y peligros del tránsito vehicular.
Este Plan tendrá alcance a todas las sedes y centros de trabajo de la Corporación.
El Plan Estratégico de Seguridad Vial será revisado cada dos años de acuerdo a la
normatividad vigente.
5. CONCEPTOS Y DEFINICIONES
¿Plan estratégico de seguridad vial?: Es el instrumento de planificación que
consignado en un documento contiene las acciones, mecanismos, estrategias y
medidas que deberán adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas
del sector público y privado existentes en Colombia. Dichas acciones están
encaminadas a alcanzar la seguridad vial como algo inherente al ser humano y así
reducir la accidentalidad vial de los integrantes de las organizaciones mencionadas
y de no ser posible evitar, o disminuir los efectos que puedan generar los accidentes
de tránsito.
¿Para qué sirve el plan estratégico de seguridad vial?: La finalidad del Plan
Estratégico de Seguridad Vial, es definir los objetivos y las acciones o intervenciones
concretas que se deben llevar a cabo para alcanzar los propósitos en materia de
prevención de los accidentes de tránsito, facilitando la gestión de la organización al
definir las áreas involucradas, los responsables y los mecanismos de evaluación y
seguimiento en función del cumplimiento de las actuaciones definidas.
Seguridad vial: Se refiere al conjunto de acciones, mecanismos, estrategias y
medidas orientadas a la prevención de accidentes de tránsito, o a anular o disminuir
los efectos de los mismos, con el objetivo de proteger la vida de los usuarios de las
vías.
Seguridad activa: Se refiere al conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo
automotor destinados a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control
del vehículo en marcha para disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de
tránsito.
Seguridad pasiva: Son los elementos del vehículo automotor que reducen los daños
que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a
minimizar los posibles daños a los ocupantes del vehículo.
Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca especial. Preventiva y reglamentaria e
informativa, que indica la forma correcta como deben transitar los usuarios de las
vías.
Sobrecupo: Exceso de pasajeros sobre la capacidad autorizada para un vehículo
automotor
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por
un vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en
él, e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la
vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho
(CNTT, 2002).
Accidente de trabajo: Todo suceso repentino que sobrevenga con causa u ocasión
del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación
funcional o psíquica, una invalidez o la muerte. Así como el que se produce durante
la ejecución de órdenes del empleador o contratante, durante la ejecución de una
labor bajo su autoridad, aún por fuera del lugar y horas de trabajo; igualmente el que
se produzca durante el traslado de los trabajadores o contratistas desde su
residencia a los lugares de trabajo y viceversa, cuando el transporte lo suministre el
empleador. (Ley 1562 de 2012).
Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos
de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible.
Amenaza: Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
Vulnerabilidad: Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
Peatón: Persona que transita a pie por una vía (CNTT, 2002).
Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público
(CNTT, 2002).
Conductor: Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar
un vehículo (CNTT, 2002).
SOAT: Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito - SOAT, el cual ampara los
daños corporales que se causen a las personas en accidentes de tránsito e
indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte o incapacidad médica según
el caso.
ARL: La Administradora de Riesgos Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de
vida, encargada de afiliar a los empleados al sistema general de riesgos laborales y
de prevenir, proteger y atender a los trabajadores contra todo evento riesgoso que
puede haber en un ambiente laboral.
Estrategia: Comprende las principales orientaciones y acciones encaminadas a
lograr los objetivos de un plan. En un proceso regulable, conjunto de las reglas que
aseguran una decisión óptima en cada momento.
Visión: Es un elemento de la planeación estratégica que enuncia un estado futuro
de lo que desea alcanzar una organización en un tiempo determinado, expresado de
manera realista y positiva en términos de objetivos.
Plan de acción: Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades
específicas, los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un
proyecto, así como las orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar
las actividades.
Entidad: Colectividad considerada como unidad. Especialmente, cualquier
corporación, compañía, institución, etc. "tomada como persona jurídica”.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público (CNTT. 2002).
Vehículo de tracción animal: Vehículo no motorizado halado o movido por un
animal (CNTT. 2002).
Vehículo no automotor: Vehículo que se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
Autopista: Vía de calzadas separadas, cada una con dos (2) o más carriles, control
total de acceso y salida, con intersecciones en desnivel o mediante entradas y
salidas directas a otras carreteras y con control de velocidades mínimas y máximas
por carril.
Autoridad de tránsito: Son autoridades de tránsito en su orden las siguientes:
 El Ministerio de Transporte.
 Los Gobernadores y los Alcaldes.
 Los organismos de tránsito de carácter departamental, municipal o distrital.
 La Policía Nacional en sus cuerpos especializados de policía de tránsito
urbano y policía de carreteras.
 Los Inspectores de Policía, los Inspectores de Tránsito, Corregidores o quien
haga sus veces en cada ente territorial.
 La Superintendencia General de Puertos y Transporte.
 Las fuerzas militares para cumplir exclusivamente lo dispuesto en el parágrafo
5° de este artículo.
 Los agentes de Tránsito y Transporte.
Bahía de estacionamiento: Parte complementaria de la estructura de la vía utilizada
como zona de transición entre la calzada y el andén, destinada al estacionamiento
de vehículos
Berma: Parte de la estructura de la vía, destinada al soporte lateral de la calzada
para el tránsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al estacionamiento de
vehículos y tránsito de vehículos de emergencia.
Buseta: Vehículo destinado al transporte de personas con capacidad de 20 a 30
pasajeros y distancia entre ejes inferiores a 4 metros.
Calzada: Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.
Carreteable: Vía sin pavimentar destinada a la circulación de vehículos.
Capacidad de pasajeros: Es el número de personas autorizado para ser
transportados en un vehículo.
Capacidad de carga: Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal forma
que el peso bruto vehicular no exceda los límites establecidos.
Carretera: Vía cuya finalidad es permitir la circulación de vehículos, con niveles
adecuados de seguridad y comodidad.
Choque o colisión: Encuentro violento entre dos (2) o más vehículos, o entre un
vehículo y un objeto fijo.
Cinturón de seguridad: Conjunto de tiras, provisto de hebilla de cierre, dispositivos
de ajuste y de unión, cuyo fin es sujetar a los ocupantes al asiento del vehículo, para
prevenir que se golpeen cuando suceda una aceleración, desaceleración súbita o
volcamiento.
Clase de vehículo: Denominación dada a un automotor de conformidad con su
destinación, configuración y especificaciones técnicas.
Comparendo: Orden formal de notificación para que el presunto contraventor o
implicado se presente ante la autoridad de tránsito por la comisión de una infracción.
Croquis: Plano descriptivo de los pormenores de un accidente de tránsito donde
resulten daños a personas, vehículos, inmuebles, muebles o animales, levantado en
el sitio de los hechos por el agente, la policía de tránsito o por la autoridad
competente.
Embriaguez: Estado de alteración transitoria de las condiciones físicas y mentales,
causada por intoxicación aguda que no permite una adecuada realización de
actividades de riesgo.
Equipo de prevención y seguridad: Conjunto de elementos necesarios para la
atención inicial de emergencia que debe poseer un vehículo.
Infracción: Transgresión o violación de una norma de tránsito. Habrá dos tipos de
infracciones: simple y compleja. Será simple cuando se trate de violación a la mera
norma. Será compleja si se produce un daño material.
Licencia de conducción: Documento público de carácter personal e intransferible
expedido por autoridad competente, el cual autoriza a una persona para la
conducción de vehículos con validez en todo el territorio nacional.
Nivel de emisión de gases contaminantes: Cantidad descargada de gases
contaminantes por parte de un vehículo automotor. Es establecida por la autoridad
ambiental competente.
6. GENERALIDADES DE LA EMPRESA


Razón social: CORPORACION PARA EL DESARROLLO SOTENIBLE DEL
AREA DE MANEJO ESPECIAL LA MACARENA “CORMACARENA”.

NIT:
822.000.091-2

Dirección:
Cra. 44 A No 33B - 24 Barrio Barzal. Villavicencio

Teléfono:
PBX (098) 6730420 Fax: (098) 6825731

Representante Legal: Andrés Felipe García Céspedes

Página Web: www.comacarena.gov.co

Correo electrónico: [email protected]

A.R.L Afiliada: ARL SURA

Nivel de Riesgo II
Tarifa de Cotización 1.044%
Actividad económica según Decreto 1607: Según Decreto 1607 el código de
la actividad es el 2731002 que en su descripción establece; las empresas o
entidades dedicadas a la investigación y desarrollo experimental en el campo
de las ciencias naturales y la ingeniería, incluye laboratorios de hidrología y/o
meteorología y los centros de investigación científica básica.
Centros de Trabajo y clases de riesgo:
Nombre del centro de
Dirección
trabajo o sucursal
Carrera.
Sede Principal
Código actividad económica
Decreto1607/2002
44C No 33B - 34
Barrio Barzal Villavicencio –
2731002
Meta
Regional Ariari
Calle 13 No. 9-107 Mángales
(Granada - Meta)
Regional
Río
Meta Carrera 5 No. 7-25 Barrio
Guadalupe (Puerto López Meta)
2731002
2731002
7. CONFORMACION DEL EQUIPO DE TRABAJO
7.1
Comité de seguridad vial
El comité del plan estratégico de seguridad vial diseñará, definirá, programará,
gestionará, etc. todos los aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV.
Funciones del comité:
Cormacarena ha definido su equipo de trabajo desde la alta dirección, razón por la
cual debe formalizar su participación mediante la creación de un comité de seguridad
vial, siendo este el mecanismo de coordinación entre todos los involucrados y cuyo
objetivo será plantear, diseñar, implementar y medir las acciones que permitan
generar conciencia entre el personal y lograr objetivos a favor de la seguridad vial en
la empresa y la vida cotidiana de sus integrantes.
El establecimiento del Comité de Seguridad Vial, que diseñará, definirá, programará,
gestionará, etc., todos los aspectos necesarios para la puesta en marcha del PESV,
a que hace relación la Ley 1503 de 2011 y el Decreto 2851 de 2013, será un
escenario estratégico en el proceso de participación para la planeación y ejecución
las distintas fases del plan.
En dicho Comité:

Se analizan los resultados obtenidos en el diagnóstico inicial y se formulará la
hoja de ruta a seguir, conducente a reforzar los aspectos favorables
encontrados, mitigar los riesgos y diseñar acciones para garantizar un cambio
de actitud en los diversos actores de la movilidad en la compañía.

Identifican los factores de riesgo y establecer un plan de acción personalizado
para cada uno de ellos.

Se presentan, discuten y determinan los programas académicos a desarrollar
con los distintos actores.

Se implementan estándares de seguridad, que garantice la integridad y
bienestar y minimice los riesgos de un accidente de tránsito.

Se evalúan los requerimientos y la oferta disponible, frente a proveedores y
talleres para los procesos de diagnóstico, mantenimiento preventivo y
mantenimiento correctivo de los vehículos.

Se programan fechas, tiempos y lugares para las capacitaciones con los
conductores, sus equipos de trabajo y otros actores de la empresa, entidad u
organización.

Se determinan las acciones de control o auditorías viales que se consideren
pertinentes.

Se presentan las campañas y acciones de acompañamiento a desarrollar
durante todo el año.

Se establecen los cronogramas de las diversas actividades a ejecutar y hará
seguimiento de las mismas.

Se elaboran los informes periódicos para la Gerencia, y a su vez al Ministerio
de Transporte, cuando se requiera.

El comité es el ente encargado de definir la visión, los objetivos y alcances del
Plan Estratégico de Seguridad Vial para la empresa, acorde con los mínimos
establecidos por la autoridad correspondiente.

Debe definir la periodicidad con la que se va a realizar el comité.
7.1.1 ACTA DE CONFORMACION DEL COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
En Villavicencio a el día 28 de MAYO del 21015, en la oficina de la subdirección
administrativa y financiera de Cormacarena, se reunieron las personas que han sido
designadas para conformar el Comité de Seguridad Vial y así dar cumplimiento a la
Ley 1503 de 2011, el Decreto 2851 de 2013 y la Resolución 1565 de 2014.
MIEMBROS DEL COMITÉ
Nombre: Yaned Sierra Castrillón
Nombre: José Raúl Montoya Ordoñez
Cedula: 40.392.235
Cedula: 17.415.730
Cargo: Subdirectora Administrativa y Cargo: Conductor Mecánico 4103-17.
Financiera.
Nombre: Rubiel Rodríguez carrillo
Cedula: 17.313.306
Cargo: Conductor Mecánico 4103-17
Nombre: Alexander Aguilera Herrera
Cedula: 86.047.629
Cargo: Auxiliar Administrativo 4044-15.
Nombre: Alba Roció Porras Ramírez
Cedula: 40.403.491
Cargo: Técnico Administrativo 3124-18.
Nombre: John Helders Buitrago Alvarez
Cedula: 17.338.474
Cargo: Profesional Especializado 202813.
RESPONSABLE DEL PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD VIAL
PRINCIPAL
Yaned Sierra Castrillón
SUPLENTE
Rubiel Rodríguez carrillo
7.1.2 COMITÉ DE SEGURIDAD VIAL
Actualmente, el comité de seguridad vial se encuentra conformado por los siguientes
integrantes:
MIEMBROS DEL COMITÉ
Nombre: Yaned Sierra Castrillón
Nombre: Wilson Cárdenas Tovar
Cedula: 40.392.235
Cedula: 86.046.698
Cargo: Subdirectora Administrativa y Cargo: Conductor Mecánico 4103-17.
Financiera.
Nombre: Rubiel Rodríguez Carrillo
Cedula: 17.313.306
Cargo: Conductor Mecánico 4103-17
Nombre: Alba Roció Porras Ramírez
Cedula: 40.403.491
Cargo: Técnico Administrativo 3124-18.
Nombre: Saúl Aguilera Valenzuela
Cedula: 86.039.759
Cargo: Auxiliar Administrativo 4044-15.
7.1.3 Política de seguridad vial
Para Cormacarena, la salud y la seguridad de sus trabajadores forman parte de la
naturaleza misma del trabajo y, por lo tanto, son conceptos inherentes a todos sus
procesos incluyendo el desplazamiento en misión del personal y de los vehículos,
razón por la cual establece los instrumentos de control, que garanticen las óptimas
condiciones de los mismos.
Para tal efecto la Dirección General establece lo siguiente:

Dar cumplimiento a los métodos de control establecidos en los formatos de
inspecciones, estipulados en el cronograma de mantenimiento preventivo y
correctivo de los vehículos de la entidad.

La jornada máxima de conducción efectiva no podrá ser superior a 10 horas en la
ejecución de la labor con el fin de evitar de la fatiga, cansancio, y el micro sueño.

Cumplir con las socializaciones sobre las normas de tránsito y la cultura vial, que
promuevan la seguridad vial.

Toda persona que realice actividades de conductor y sus pasajeros deben hacer
uso del cinturón de seguridad como elemento de seguridad pasiva del vehículo
con el fin de disminuir los niveles de riesgo, enfocados en la importancia de su
uso como medio de la seguridad pasiva para la protección de los ocupantes de
los vehículos.

Todo trabajador que cumpla labores de conducción debe dar cumplimiento a lo
establecido en el código nacional de tránsito ley 769 de 2002, en lo referente a los
límites de velocidad en el territorio nacional.

Se prohíbe el uso de equipos de comunicación o dispositivos electrónicos durante
la conducción de los vehículos.

La Corporación se compromete a socializar e informar a todo el personal propio y
contratistas sobre los peligros y riesgos que se puedan presentar en el momento
de desplazarse por las vías internas y externas, las cuales se actualizarán cuando
sea requerido.

Se obliga todos los servidores públicos a participar de las jornadas de formación
establecidas en el plan institucional de capacitación para todos los actores viales
de la corporación.
ANDRÉS FELIPE GARCIA CESPECES
DIRECTOR GENERAL
Firma: Firmado el Original
7.2
CUESTIONARIO DE SITUACION DE LA EMPRESA
CARACTERISTICAS DE LA EMPRESA
Fecha: 14 de octubre 2020
Ciudad: Villavicencio
Cormacarena es una Corporación Autónoma Regional encargada principalmente de
promover la conservación y el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales
renovables y del medio ambiente del Área de Manejo Especial la Macarena. Dirigir
el proceso de planificación regional de uso del suelo y propiciar con la Cooperación
de otras entidades la generación de tecnologías apropiadas para la utilización y la
conservación de los recursos y del entorno de Área de Manejo Especial la Macarena.
Su misión es promover el desarrollo sostenible y la conservación de la biodiversidad
en el departamento del Meta, mediante la participación comunitaria, para la
protección, preservación y el adecuado uso y aprovechamiento de los recursos
naturales, en coordinación interinstitucional y en coherencia con las políticas
internacionales, nacionales, regionales, departamentales y municipales, acordes con
los aspectos culturales y socio-económicos del Departamento del Meta.
Tamaño de la empresa: 428 Trabajadores.
Cantidad de empleados:
TIPO
Directos
CANTIDAD DE EMPLEADOS
49
Contratistas
379
Total
428
Segmento al que pertenece:
Corporación autónoma regional, medio ambiente.
Tipos de vehículos utilizados para los desplazamientos:
TIPO DE VEHICULO
Camionetas Propiedad de la empresa
CANTIDAD
9
Motos Propiedad de la empresa
20
Total
29
Clasificación del personal según su rol dentro de la empresa
ROL DENTRO DE LA EMPRESA
Administrativo
CANTIDAD
30%
De campo
70%
Total
100%
Clasificación del personal según su rol dentro de la vía
ROL DENTRO DE LA VIA
Peatón
CANTIDAD
10%
Conductor
50%
Ciclista eléctricas
10%
Pasajero
30%
Total
100%
Desplazamientos de misión
DESPLAZAMIENTOS DE MISION
SI
CANTIDAD
70%
NO
30%
Total
100%
Tipo de desplazamientos in-itinere
DESPLAZAMIENTOS IN-ITINERE
A PIE
CANTIDAD
15%
CARRO
30%
MOTO
20%
BICICLETA
5%
TRANSPORTE PÚBLICO
30%
Total
100%
Relación de actividades con el riesgo vial
RELACION CON EL RIEGO VIAL
Si
% DE TRABAJADORES
68%
No
32%
Total
100%
7.2.1 ESTANDARES DE SEGURIDAD PARA LOS ACTORES DE LA VÍA
CORMACARENA con el fin de eliminar o disminuir el nivel de riesgo al que se
encentra expuestos sus trabajadores ha implementado los siguientes estándares de
acuerdo al roll en la vía de acuerdo a su clasificación, los cuales serán incluidos al
proceso de inducción y/o reinducción de todo el personal.
ESTÁNDARES PARA CONDUCTORES DE CARROS

El conductor y su acompañante transitan con el cinturón de seguridad
debidamente colocado y asegurado.

El conductor adopta una posición cómoda para conducir su vehículo: espalda
recta; brazos y piernas flexionadas.

El conductor enciende las luces cuando se necesita: en la tarde desde las 6
p.m. En la mañana hasta las 6 a.m. y en el día cuando está lloviendo
fuertemente.

El conductor se detiene completamente cuando encuentra una señal de pare
o un semáforo.

El conductor respeta la cebra y los pasos peatonales.

El conductor espera a que el semáforo esté en verde para iniciar su marcha
y antes de hacerlo tiene en cuenta que los otros vehículos hayan pasado la
intersección.

El conductor disminuye la velocidad, mira a ambos lados para asegurase que
no viene un vehículo antes de ingresar a la intersección.

El conductor se detiene cuando el semáforo está en amarillo y en rojo.

El conductor circula por el centro de su carril.

El conductor conserva una distancia prudencial con el vehículo de adelante.

El conductor anuncia la maniobra de adelantamiento con las direccionales,
tanto para salir como para ingresar al carril y se fija que pueda realizar dicha
maniobra.

El conductor adelanta sólo en sitios permitidos.

El conductor anuncia el giro con la direccional o con señal de mano con
anticipación.

El conductor disminuye la velocidad para ingresar a la curva.

El conductor espera pacientemente ante los obstáculos que encuentra en la
vía o trancones.

El conductor cede el paso en una intersección, teniendo en cuenta el
concepto de prelación.

El conductor respeta al peatón.

El conductor respeta a otros vehículos y sus conductores y además
demuestra comportamientos de cortesía y solidaridad.

El conductor estaciona bien el vehículo cuando realiza alguna diligencia.
ESTÁNDARES PARA MOTOCICLISTAS

El motociclista antes de salir, revisa: aceite, combustible, luces, frenos,
embrague, espejos y presión de las llantas.

El motociclista asegura la herramienta y los accesorios que llevan antes de
comenzar la marcha.

El motociclista organiza los espejos retrovisores para controlar los puntos
ciegos antes de comenzar la marcha.

El motociclista se coloca el casco de seguridad debidamente abrochado
antes de comenzar la marcha.

El motociclista se coloca las gafas de seguridad de dotación o baja la pantalla
del casco antes de comenzar la marcha.

El motociclista transita con el equipo de protección personal debidamente
colocado y asegurado: casco, gafas o pantalla.

El motociclista transita con la luz encendida durante el día.

El motociclista para completamente cuando encuentra una señal de pare o
un semáforo.

El motociclista disminuye la velocidad, mira a ambos lados para asegurarse
que no viene un vehículo antes de ingresar a la intersección.

El motociclista circula por el centro de su carril.

El motociclista conserva una distancia prudencial con el vehículo de
adelante.

El motociclista anuncia la maniobra de adelantamiento con las direccionales,
tanto para salir como para ingresar al carril y se fija que pueda realizar dicha
maniobra.

El motociclista anuncia el giro con la direccional o con señal de mano con
anticipación.

El motociclista respeta los semáforos.

El motociclista respeta la cebra y los pasos peatonales.

El motociclista respeta al peatón.

El motociclista respeta a otros vehículos y sus conductores.

El motociclista espera a que el semáforo esté en verde para iniciar su marcha
y antes de hacerlo tiene en cuenta que los otros vehículos hayan pasado la
intersección.

El motociclista adelanta sólo en sitios permitidos.

El motociclista disminuye la velocidad para ingresar a la curva.

El motociclista espera pacientemente ante los obstáculos que encuentra en
la vía o “trancones”.

El motociclista cede el paso en una intersección, teniendo en cuenta el
concepto de prelación.

El motociclista estaciona bien su moto cuando realiza alguna diligencia.
ESTANDARES DE SEGURIDAD VIAL PARA PEATONES

Nunca cruce en una curva ni cerca de ella. Tampoco lo haga en zonas donde
no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy solitario que sea el camino
busque un sitio con visibilidad, Pare, Mire, Escuche y Cruce.

Para cruzar la calle, mejor hágalo por las esquinas o pasos peatonales.
Nunca salga de manera intempestiva de entre dos vehículos estacionados.

Cruzar una calle por el paso de peatones equivale a una disminución del 50%
del riesgo de ser atropellado.

Acate siempre las señales del semáforo y cruce por la cebra.

Evite salir a la calle si se encuentra en estado de embriaguez, sus reflejos
disminuyen y puede ser atropellado, de ser necesario pida a alguien que lo
vaya a buscar.

Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo con precaución, establezca
contacto visual con el conductor, cerciórese que lo hayan visto, tenga
especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos de carga.

Transite por las aceras y andenes y deténgase antes de cruzar la calle,
observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el paso a los
vehículos, motociclistas y ciclistas, será muy tarde el comprobar que el
vehículo es más rápido que usted.

Para salir a la calle de noche, use ropa clara preferiblemente, hágase notar,
camine por la izquierda con el tráfico de frente, si van en grupo caminen en
fila.

Evite ser atropellado, nunca se interponga como obstáculo para detener a un
vehículo que huye, mejor anote las placas y repórtelo.

Aléjese de los vehículos que hacen maniobra de reversa en los
estacionamientos y cocheras, cerciórese que lo hayan visto y haya espacio
suficiente para no ser prensado. Hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás
del carro, ya que por el frente puede ser atropellado.

Evite caminar cerca del bordillo, ya que existe riesgo de atropello y de que
nos mojen los coches al pasar en un día de lluvia.

Tenga especial cuidado con la salida y entrada de los garajes.

Cruce siempre por los puentes peatonales. Es un poco más largo, pero es la
forma más segura.

Circule siempre por el lado izquierdo de la calle de tal manera que al caminar
siempre vea a los coches venir de frente.

Cuando baje del autobús o transporte de pasajeros y haya que cruzar la
calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás del carro, ya que por el
frente puede ser atropellado.
ESTANDARES DE SEGURIDAD VIAL PARA CICLISTAS

Revise y haga mantenimiento periódicamente a su bicicleta para asegurarse
que siempre se encuentre en perfectas condiciones.

Frenos: Reemplace las "zapatas", cuando se encuentren gastadas.

Llantas: Estas pierden un poco de aire diariamente, por esto verifique
siempre si tienen la presión requerida.

Cambios: Deben funcionar correctamente, si no puede meterlos todos,
cambie las guayas o ajuste adecuadamente el "descarrilador" o el "tensor".

Luces: Coloque reflectores en las llantas delantera y trasera, y en la parte
delantera y trasera del marco. En lo posible es mejor tener luces intermitentes
de baterías, pues estas atraen más fácilmente la atención de los conductores.
Revise el desgaste de las baterías y reemplácelas antes que se acaben.

Casco: Un casco de buena calidad, es decir, homologado o certificado, es
una excelente inversión. Si tuvo una caída en la bicicleta, revíselo muy bien,
pues con los golpes pierde su capacidad de resistencia. Si presenta averías
reemplácelo cuanto antes.

Guarde su dispositivo de audio mientras conduce para estar atento a lo que
está pasando a su alrededor.

Respeta los semáforos, las normas, los agentes y señales de tránsito.

Utiliza siempre casco abrochado.

Utiliza chaleco o banda reflectiva.

Realiza periódicamente una revisión mecánica a la bicicleta.

Lleva dispositivos en la parte delantera que proyectan luz blanca y, en la
parte trasera, dispositivos que reflectan luz roja.

Tiene un timbre, pito o campanilla para anunciar su aproximación.

Evita transportar objetos y acompañantes, para mantener la visibilidad y la
comodidad en la conducción.

Cuando transporta menores de seis años como pasajeros, utiliza una silla
especial.

Cuando cruza sobre los puentes peatonales, se baja de la bicicleta y transita
a pie.

Les da prioridad a las personas con movilidad reducida.

Respeta a los demás usuarios de la vía (peatones, carros...).

Mantiene las manos en el volante.

Avisa con suficiente antelación las maniobras que va a realizar (utiliza los
brazos para ello).

Circula siempre por la derecha.

En las ciudades donde hay carril para bicicletas, estos circulan por dicho carril
y siempre en el sentido marcado.

Extrema la atención en los cruces.

Adelanta siempre por la izquierda.

Utilice en lo posible el carril de la Cicloruta por su seguridad. Aunque esto
implique un pequeño desvío sobre la ruta planeada, es más seguro.

Respete los derechos de los peatones. En las intersecciones de la Cicloruta
se encuentran frecuentemente peatones, reduzca la velocidad y ceda el
paso.

Reduzca la velocidad y pite si observa peatones parados o caminando a lo
largo de la Cicloruta. En aquellas zonas donde transiten numerosos peatones
cerca de la Cicloruta, modere su velocidad a la de ellos.

Respete las señales de tránsito, especialmente los semáforos en rojo, porque
de no hacerlo, además de crear situaciones de peligro, contribuye a que la
bicicleta no sea tomada como un medio de transporte serio y respetable,
desacreditando a todos los ciclistas.

Circule con prudencia y controle su velocidad. Las Ciclorrutas no se hicieron
para correr. Transite a una velocidad que garantice la seguridad de todos en
las condiciones existentes.

Mantenga ambas manos sobre el timón. Reaccionará más rápidamente ante
cualquier imprevisto y la distancia de frenado será más corta.

Cuando se vaya a salir a andar en bicicleta es conveniente comunicar a
alguien de los lugares a los que se tiene intención de ir. Se recomienda llevar
el móvil por si ocurre algún percance. En la medida de lo posible, es mejor
salir acompañado para tener una ayuda en caso de avería. Se puede circular
en grupo, en columnas de 2 como máximo, y siempre por el extremo derecho
de la vía.

Siempre es mejor evitar las carreteras principales con mucho tráfico.

Usar ropas claras aumenta los medios para hacerse visible en la calzada, así
como colocarse un brazalete reflectante en el brazo izquierdo o adhiriendo
"tiras reflectantes" al casco, para así poder ser distinguidos a una distancia
de 150 mts, dentro de los documentos más importantes que deben poseer
los conductores de bicicletas se encuentran los papeles de identificación,
carnet de afiliación a salud y tarjeta de propiedad de la bicicleta.

Llevar herramientas en caso de algún daño, es una precaución que puede
ahorrar malos momentos.

Por último, recuerda que los índices de alcohol señalados en la norma de
seguridad vial para los automóviles son aplicados también para los ciclistas.
7.2.2 IMPLEMENTACION DEL PESV
Cormacarena con el fin de dar cumplimiento a su plan estratégico de seguridad vial
ha diseñado un cronograma de actividades el cual se adjunta a continuación:
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES P.E.S.V 2021
Actividad/Fecha
tentativa
de
ejecución
Socialización
del
P.E.S.V.
a
la
dirección general
Socialización
P.E.S.V.
conductores
Capacitación
“Alistamiento
de
Vehículos”
Capacitación
“normas de tránsito y
cultura vial”
capacitación
“Manejo Defensivo”
Capacitación “Uso
Adecuado
del
Cinturón
de
Seguridad”
Capacitación
“mecánica Básica”
Capacitación “Ley
769 de 2002”
Capacitación
“Resolución 1737 de
2004”
capacitación “mi rol
en la vía”
ENE
FEB
MAR
ABR
X
X
MAY
JUN
JUL
X
X
AGO
SEP
OCT
NOV
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
DIC
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
NOTA: dicho cronograma de actividades está sujeto a cambios y/o modificaciones.
7.3
SEGUIMIENTO Y EVALUACIÓN
Indicadores de Gestión
Cormacarena con el fin de conocer el grado de cumplimiento de sus objetivos
planteados para el desarrollo del Plan Estratégico de Seguridad Vial ha definido los
siguientes indicadores de gestión:
DESCRIPCION
DEFINICION
FUENTE DE
INFORMACION
META
Número de accidentes de
Tasa
de
Reportes
de
tránsito reportados/ Número
accidentalidad
accidentes en la 3%
de personas expuestas al
Vehicular
ARL
riesgo de transito * 100
Impacto
económico de los Costos directos + Costos
cuentas de cobro 95%
accidentes
de indirectos
tránsito
DESCRIPCION
DE LA META
PERIODO DE
MEDICION
que los acidentes
de transito no trimestralmente
superen el 3%
que el impacto
economico de los
accidentes
de
transito
no trimestralmente
superen el 95%
del
valor
asegurado
que el personal
formado
en
seguridad
vial
trimestralmente
sea minimo el
65%
de
la
poblacion total
Número
de
personal formado
en
Seguridad
Vial.
Número
de
personas
listados
de
capacitadas / Total de
asistencia
65%
personas a capacitar en
capacitaciones
seguridad vial * 100
de evaluaciones
practicas
realizadas a los
conductores que
ingresan
por
primera vez a la
corporacion
Numero de evaluaciones
informe de las
practicas realizadas /total
evaluaciones
100%
de conductores un evos de
prcticas
la entidad*100
que a todos los
conductores se
les aplique una trimestralmente
evaluacion
practica
seguimiento
al
Cumplimiento de
los programas de
mantenimiento
preventivo
y
correctivo
del
parque automotor
de la entidad.
Número de mantenimientos
realizados
/
Total de Hoja de vida de
100%
mantenimientos
los vehiculos
programados * 100
que
los
mantenimientos
trimestralmente
programados se
cumplan al 100%
8. COMPORTAMIENTO HUMANO
8.1
Selección de conductores
CONDUCTORES DE VEHICULOS
Conducir automóviles y/o vehículos de propiedad de
Cormacarena de acuerdo a las necesidades de traslado de
funcionarios.
Objetivo:
Experiencia:
Edad:
Diez (10) meses de experiencia laboral.
Entre 20 y 65 años.
AREA OPERATIVA
APTITUDES MÍNIMAS EXIGIBLES
Estado
salud
general:
de
en
MEDIANA
RELEVANCIA
NO ES
RELEVANTE
SI SE ACEPTA DEFICIENCIA
ANATOMICA
FUNCIONAL
ANATOMICA
CORREGIDA
SALUD GENERAL
X
APTITUD A PERMANECER
SENTADO
SENTIDO DEL EQUILIBRIO
X
FACILIDAD DE MOVIMIENTO
SOBRE EL TRONCO
FACILIDAD DE MOVIMIENTO
SOBRE EL MIEMBRO SUPERIOR
FACILIDAD DE MOVIMIENTO
SOBRE MIEMBROS INFERIORES
CONOCIMIENTOS TÉCNICOS
REQUERIDOS
X
X
X
X
X
X
EXIGENCIAS VISUALES
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
EXIGENCIAS AUDITIVAS
EXIGENCIAS TACTILES
DESTREZA MANUAL
APARATO DIGESTIVO
APARATO RESPIRATORIO
APARATO CIRCULATORIO
APARATO URINARIO
PIEL Y MUCOSA
MEMORIA
ATENCIÓN
ORDEN
RESPONSABILIDAD
RESISTENCIA A LA MONOTONÍA
Conocimiento
s
y
habilidades:
SI ES DE
RELEVANCIA
NO SE ACEPTA
DEFICIENCA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

Conocimientos en conducción y mantenimiento vehicular.

Conocimientos básicos en mecánica automotriz.

Normas de Tránsito.
CONDUCTORES DE MOTOCICLETA
Conducir las motocicletas de propiedad de Cormacarena de
acuerdo a las necesidades de Notificación de Documentos.
Objetivo:
Experiencia:
2 años relaciónala con el cargo.
Edad:
Entre 20 y 65 años
AREA OPERATIVA
APTITUDES MÍNIMAS EXIGIBLES
Estado
salud
general:
de
en
MEDIANA
RELEVANCIA
NO ES
RELEVANTE
SI SE ACEPTA DEFICIENCIA
ANATOMICA
FUNCIONAL
ANATOMICA
CORREGIDA
SALUD GENERAL
X
APTITUD A PERMANECER
SENTADO
SENTIDO DEL EQUILIBRIO
X
FACILIDAD DE MOVIMIENTO
SOBRE EL TRONCO
FACILIDAD DE MOVIMIENTO
SOBRE EL MIEMBRO SUPERIOR
FACILIDAD DE MOVIMIENTO
SOBRE MIEMBROS INFERIORES
CONOCIMIENTOS TÉCNICOS
REQUERIDOS
X
X
X
X
X
X
EXIGENCIAS VISUALES
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
EXIGENCIAS AUDITIVAS
EXIGENCIAS TACTILES
DESTREZA MANUAL
APARATO DIGESTIVO
APARATO RESPIRATORIO
APARATO CIRCULATORIO
APARATO URINARIO
PIEL Y MUCOSA
MEMORIA
ATENCIÓN
ORDEN
RESPONSABILIDAD
RESISTENCIA A LA MONOTONÍA
Conocimientos
y habilidades:
SI ES DE
RELEVANCIA
NO SE ACEPTA
DEFICIENCA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
 Educación básica.
 Manejo defensivo.
 Conocimientos en conducción y mantenimiento
vehicular.
 Conocimientos en mecánica básica de motocicletas.
 Normas de Tránsito
8.1.1 Pruebas de ingreso
Cormacarena con el fin de garantizar la idoneidad de sus conductores ha
establecido las siguientes pruebas como requisito para el ingreso de los aspirantes
al cargo de conductores de su parque automotor, es de aclarar que dichas pruebas
deben ser superadas en su totalidad y serán obligatorias para todos los aspirantes.



Examen psicosensométricos:
 Visiometria
 Audiometría
 Examen de coordinación motriz
 Examen de psicología
Prueba teórica
Prueba practica
Con las pruebas anteriormente mencionadas se pretende identificar el estado
general de salud de los aspirantes, al igual que medir el nivel de conocimientos
básicos sobre los factores propios de la conducción, normatividad, vía y aspectos
generales del vehículo que va a conducir.
Así mismo con la prueba práctica se busca identificar los hábitos y habilidades de
cada aspirante en la conducción, dichas pruebas se realizan con base en el tipo de
vehículo que se va a conducir.
8.1.2 Pruebas de control preventivo de conductores


Pruebas prácticas
- Prueba de ruta
- Aplicación de las inspecciones pre operacionales al vehículo
Prueba teórica
8.1.3 Pre inducción e inducción General, y Específica y en temas de
seguridad y Salud en el trabajo a Conductores
Una vez contratado el nuevo conductor, se citará a las jornadas de pre inducción e
inducción, donde un profesional del área de Seguridad y Salud en el trabajo de la
Corporación, en coordinación con la Oficina de Personal, realizarán la inducción en
temas de seguridad y salud en el trabajo, enfocada para los conductores a los
riesgos y peligros a los que se encuentran expuestos y sus respectivos controles.
8.1.4 Capacitación en Seguridad Vial El Plan Anual de Capacitación de la
Corporación
Se ha diseñado e implementado teniendo en cuenta las necesidades, así como los
perfiles de los cargos en la Corporación.
CORMACARENA contempla dentro de su Plan de Capacitación dirigido a los
conductores directos contratados, los siguientes temas:
 Sensibilizar en la adopción de buenas prácticas y conductas seguras de
movilidad a todo el personal de la Corporación.




8.2
Normatividad vigente en temas de tránsito y transporte.
Sensibilizar en todos los roles de la seguridad vial, tanto en el ámbito laboral
como en lo cotidiano.
Incluir el análisis de todos los factores de riesgo, de acuerdo con los ejes
definidos dentro del Plan Nacional de Seguridad Vial.
Incluir temas sobre las acciones frente al modo de actuar en un incidente o
accidente de tránsito.
POLÍTICA DE NO ALCOHOL, TABACO Y SUSTANCIAS PSICOACTIVAS
Se Considera, que el consumo de alcohol, tabaco y otras sustancias psicoactivas
representa un factor de riesgo para la seguridad vial y salud pública. Por lo tanto:




La Corporación acata y respeta la Legislación Colombiana en seguridad vial,
respecto al no consumo de alcohol, tabaco y sustancias psicoactivas.
Está prohibido llegar a trabajar bajo los efectos de alcohol u otras sustancias
psicoactivas y fumar dentro de las instalaciones de la Corporación y en los
vehículos.
Se promoverá con los proveedores y contratistas de servicios de transporte
de la entidad la adopción de políticas frente al no consumo de alcohol, tabaco
y sustancias psicoactivas.
El comité de Seguridad Vial, revisará anualmente la política y la actualizará
de ser necesario
8.2.1 Elementos de protección
Cormacarena con el fin de disminuir la probabilidad de que sus Conductores sufran
lesiones durante la ejecución de su labor ha definido los siguientes elementos de
protección, dependiendo del vehículo en el cual desarrolle su labor.

CONDUCTORES DE CARRO
ELEMENTO DE PROTECCION
GRAFICO
CARGO 1
GAFAS
X
GUANTES
X
CINTURON DE SEGURIDAD
X
EQUIPO DE CARRETERAS
X
BOTIQUIN DE PRIOMEROS
AUXILIOS
X

CONDUCTORES DE MOTO.
ELEMENTO DE PROTECCION
GRAFICO
CARGO 1
GAFAS
X
GUANTES
X
CASCO
X
CHALECO
X
IMPERMEABLE
X

CONDUCTORES BICICLETA
ELEMENTO DE PROTECCION
GRAFICO
CASCO
8.3
CARGO 1
X
VEHICULOS SEGUROS
8.3.1 Plan de mantenimiento preventivo
Cormacarena con el fin de mantener sus vehículos en óptimas condiciones de
operación, ha decidido ejecutar el plan de mantenimiento correctivo y preventivo a
todo su parque automotor el cual permitirá contar con vehículos seguros.
8.3.2 Documentación del plan de mantenimiento
Cormacarena tiene documentados todos los mantenimientos realizados a su parque
automotor en las hojas de vida de cada uno de los vehículos, los cuales se realizan
de acuerdo a las especificaciones técnicas de los manuales de los fabricantes de
los vehículos. Estas revisiones son realizadas por el contratista, como lo es:

ANDRES HERRANZ
Así mismo los cambios de aceite y el lavado de los vehículos se realizan con el
contratista:

ANDRES HERRANZ
8.3.3 Idoneidad
Cormacarena con el fin de garantizar que la implementación del plan de
mantenimiento se ejecute debidamente está sujeta a auditorias que permitan
verificar la correcta aplicación de los procedimientos establecidos en el presente
plan estratégico de seguridad vial, dichas auditorias serán realizadas por la
autoridad competente cuando ellos lo consideren pertinente.
8.3.4 Inspección diaria de los vehículos
Cormacarena con el fin de mantener un parque automotor seguro a definido la
aplicación diaria de inspecciones pre operacionales que permitan verificar
elementos de seguridad activa y pasiva más relevantes de sus vehículos mediante
la aplicación diaria de los siguientes formatos PS-GL.2.74.15 LISTA DE
VERIFICACIÓN ANTES DE MARCHA DEL VEHICULO y PS-GL.2.74.15 LISTA DE
INSPECCION MOTOCICLETAS, los cuales permiten hacer un seguimiento
continuo al estado mecánico y de seguridad de los vehículos y conocer su estado
real antes de emprender la marcha..
La información obtenida de la aplicación de dichos formatos permitirá detectar los
problemas críticos y se utilizan como insumo para el plan de mantenimiento en un
período determinado.
8.3.5 Documentación y registro de vehículos y su mantenimiento
Cormacarena con el fin de mantener un control permanente de los mantenimientos
preventivos y correctivos que se le realizan a cada uno de los vehículos se ha
diseñado el formato PS-GL.2.74.10 HOJA DE VIDA VEHÍCULOS, en el cual se
consigna toda la información de cada vehículo de manera detallada.
8.4
INFRAESTRUCTURA FISICA
8.4.1 Rutas Internas - Garaje
En la entidad se cuenta con un sótano, en el cual se guardan todos los vehículos de
su propiedad, su ingreso está restringido solo para el conductor y su acompañante
cuando se trata de los altos directivos de la Corporación, en los demás casos tan
solo se permite el ingreso del conductor para que este parquee su vehículo.
8.4.2 Rutas Externas
Teniendo en cuenta que el objeto misional de la entidad nos obliga a ejercer un
control dentro de todo el departamento del Meta, nos vemos obligados a transitar
por todas las vías del departamento las cuales las podemos clasificar en: (primarias,
secundarias, terciarias). Con una identificación de su estado actual, el cual se
actualizará periódicamente.
8.5
ATENCION A VÍCTIMAS
Cormacarena con el fin de garantizar la atención de emergencias de tránsito en las
que se puedan ver involucrado sus vehículos, cuenta con conductores con nociones
básicas en atención de primeros auxilios, los cuales serán los primeros
respondientes en caso de presentarse una emergencia.
Algunas emergencias de tránsito que se pueden presentar en los vehículos de la
entidad son:




Vehículo que se sale de la carretera (volcado).
Choque de vehículos con heridos o muertos.
Atraco, robo de la carga o del vehículo.
Incendio de un vehículo.
VARADA EN CARRETERA
Al presentarse durante la
realización del servicio una varada
del vehículo el Conductor evalúa el
daño, Se solicita apoyo del área de
mantenimiento.
Varada
Inspección del vehículo
para establecer su criticidad
¿La reparación
mecánica tarda
más de 3 horas?
Reparar el
vehículo
No
Continuar el
viaje
Si
Informar a la
empresa
Monitorear continuamente
al vehículo
¿Requiere cambio de
vehículo?
No
Envío de repuestos,
mecánico o servicio de
Monitorear la
reparación del
Si
Coordinar
operación
Continuar
el viaje
¿Se reparó
el vehículo?
Si
No
HURTO DE VEHICULO
Hurto
de vehículo
Activar cadena de
llamadas
Colocar denuncio por
hurto
Se procede a colocar el respectivo
denuncio e informar a la
aseguradora sobre el posible hurto
Informar a la
aseguradora
el vehículo
es
recuperado?
Continuar
búsqueda
No
Si
Establecer conformidad
del vehículo
Si
¿Existe
daño?
No
Realizar la respectiva investigación
y generar los planes a que haya
Activar pólizas
En caso de que se recupere o no el
vehículo / carga, se realiza la investigación
de lo ocurrido realizando un informe, del
cual se generan acciones que puedan
minimizar la repetitividad de este hecho.
ATAQUE CON ALTERACION DEL ORDEN
PÚBLICO
Ataque guerrillero
Busque un lugar seguro para
protegerse en lo posible lejos
de los vehículos y de los focos
de ataque
Evacue el vehículo y
aléjese de este
¡la prioridad es su vida ¡
Escucha
Disparos?
No
Cerciórese que el
ataque halla pasado
antes de salir
Acate las
ordenes de las
autoridades
Si
¿Hay
presencia de
ejército o
policía?
No
No oponga
resistencia
Posterior al evento, revisé
y evalué los daños al
vehículo
Reporte el evento
Espere
instrucciones
Si
Arrojarse al piso y
no moverse
9. AUDITORIA
El Plan Estratégico de Seguridad Vial junto con las actuaciones del comité será
auditado en las auditorías internas integrales de la Corporación y se ejecutaran de
acuerdo a lo establecido por la ley. Dichas auditorias buscan proveer información
sustentada para establecer si las acciones implementadas en el PESV cumplen con
la normatividad legal vigente.
Las auditorias deberán ser efectuadas por personal competente que haga uso y
aplicación de técnicas de auditoria debidamente definidas y sus hallazgos deberán
ser revisados y analizados, planteando acciones correctivas y de mejora con el fin
de mitigar que vuelvan a ocurrir.
10. MEJORA CONTINUA
Con el propósito de asegurar la mejora continua del Plan Estratégico de Seguridad
Vial de la Corporación, éste será articulado con el procedimiento que se lleva a cabo
en relación con las acciones correctivas y preventivas detectadas del Sistema de
Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo de acuerdo al Decreto único
reglamentario sector trabajo 1072, registrándose hasta garantizar su respectivo
cierre.