NORMAS DE EXPLOTACION TRANVIARIA DE F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. INDICE Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. INDICE DE MATERIAS TITULO I DISPOSICIÓN PRELIMINAR Ámbito de Aplicación y Modificación. Definiciones. Publicaciones Reglamentarias. Principios Fundamentales. TITULO II SEÑALES Generalidades. Señales Viales. Señales Tranviarias. TITULO III CIRCULACION Generalidades. Tranvías en las Paradas. Tranvías en marcha. Tranvías en maniobras. TITULO IV TRABAJOS TITULO V ANORMALIDADES Y ACCIDENTES Generalidades. Incidencias y Socorro. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO I DISPOSICIÓN PRELIMINAR Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO I DISPOSICIÓN PRELIMINAR 1. Ámbito de Aplicación y Modificación. 2. Definiciones. 3. Publicaciones Reglamentarias. 4. Principios Fundamentales. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 1. ÁMBITO DE APLICACIÓN Y MODIFICACIÓN Art. I.1.1 Ámbito de Aplicación: Las Normas de Explotación Tranviaria (NET) de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) serán de aplicación en las líneas o tramos de línea que se determine, a partir de su entrada en vigor, que se dará a conocer al personal interesado por Consigna del Área de Operaciones. Las modificaciones de las normas contenidas en las NET, se realizarán mediante publicaciones del Área de Operaciones. En el supuesto de que tales modificaciones afecten a la seguridad en la circulación, será preceptiva la conformidad previa del Área de Seguridad en la Explotación (ASE). Art. I.1.2 Normativa aplicable a la circulación de tranvías: La circulación de tranvías estará sometida a las instrucciones sobre circulación vial urbana desarrolladas en el Reglamento General de Circulación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Además, serán de aplicación las disposiciones contenidas en las presentes NET, las cuales no podrán estar en oposición a las desarrolladas en el citado Reglamento General de Circulación. I.-1 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. I.1.3 Modificativos: Las NET se editan por el sistema de hojas intercambiables para facilitar su sustitución por otras que recojan las rectificaciones, anulaciones y ampliaciones que sean necesarias. Estas hojas se publicarán bajo la denominación de “Modificativos” y se distribuirán con expresión del número correlativo que le corresponda, fecha de publicación, día y hora de entrada en vigor. Art. I.1.4 Conservación: La Jefatura respectiva y el propio interesado responderán de la deficiente conservación o extravío de la totalidad o parte de las hojas que constituyen las NET. I.-2 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 2. DEFINICIONES A efectos de estas Normas se entiende por: Art. I.2.1 Tranvía: Vehículo que marcha por raíles instalados en la vía. Art. I.2.2 Tranvía regular: Es aquel que figura en las Mallas de Tranvías y esta prevista su circulación todos los días del año que están recogidos en su gráfico. Art. I.2.3 Tranvía discrecional: Es aquel cuya marcha se haya determinada en las Mallas de Tranvías, sin fijar los días en los que ha de circular. Art. I.2.4 Tranvía especial: En aquel que no figura en las Mallas de Tranvías y cuya marcha se fija según las necesidades imprevistas del servicio. Se pueden realizar tranvías especiales de viajeros, vacíos, de pruebas, etc. Art. I.2.5 Depósito: Instalación de agujas y vías, destinada al estacionamiento y/o mantenimiento del material móvil. I.-3 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. I.2.6 Parada: Punto del trayecto donde el tranvía debe realizar las operaciones de subida y bajada de viajeros. Art. I.2.7 Puesto de Mando (PM): Dependencia encargada de organizar y coordinar la circulación en las líneas a su cargo. Art. I.2.8 Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE): Sistema orientado a facilitar la explotación de una red de tranvías. Posibilita la localización en todo momento de los tranvías en la red, así como la comunicación de éstos con el PM. Art. I.2.9 Maquinista: Agente autorizado para la conducción de un tranvía, que observará el cumplimiento de las órdenes de las señales y demás normativa que le afecte. Asume la responsabilidad de la circulación del tranvía que conduce. Si el tranvía circula a doble tracción, dicha responsabilidad será asumida por el Maquinista de la composición que circule en primer lugar. Para todos los efectos del Reglamento General de Circulación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, el Maquinista es el Conductor del Tranvía. I.-4 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. I.2.10 Agente Caracterizado: Es el agente que, por su categoría profesional, tiene los conocimientos necesarios para realizar determinadas funciones por delegación. Art. I.2.11 Enclavamiento: Es un dispositivo mecánico, eléctrico o de otro tipo destinado a subordinar el accionamiento de los aparatos de vía y señales con el fin de garantizar la seguridad de la circulación. Art. I.2.12 Documentos de Marcha: Son los que formalizan los agentes de servicio en los tranvías para ser remitidos a su Jefatura y en los cuales deberán figurar datos tales como: nº de servicio, jornada y turnos realizados, observaciones generales, etc. Art. I.2.13 Parada facultativa: Es la parada que se efectúa, únicamente, cuando deban subir o bajar viajeros en las Paradas. Art. I.2.14 Agujas: Aparato de vía que permite cambiar a un tranvía de vía. I.-5 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 3. PUBLICACIONES REGLAMENTARIAS Art. I.3.1 Consignas: Son documentos en los que se facilita al personal, principalmente, información e instrucciones sobre: – Funcionamiento de dependencias relacionadas con la circulación. – Instalación o supresión de señales para tranvías. – Características y funcionamiento de enclavamientos y otras instalaciones de seguridad. – Particularidades del material móvil. – Modificaciones o ampliaciones de las NET. – Limitaciones de velocidad. – Particularidades de circulación de algunos tranvías. – Trabajos y Programa de Trabajos. – Etc. Las publica la Jefatura adscrita al Área de Operaciones a la cual corresponda el uso del elemento o la organización del servicio, con el “Vº Bº” de la Dirección, Área o departamento implicado en la organización del servicio, definición de los aspectos técnicos, etc., que corresponda. I.-6 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. I.3.2 Órdenes de Servicio: Son documentos utilizados, principalmente, para: – Dar a conocer cualquier novedad en la circulación de tranvías que no esté regulada por Consigna. – La creación, anuncio y supresión de tranvías. – Dar instrucciones sobre diversos aspectos de la explotación. – La organización de un determinado servicio. – Etc. Las publica la Jefatura, el Área o la Dirección a la cual corresponde el uso o conservación del elemento o la organización del servicio. Art. I.3.3 Avisos: Son documentos utilizados para recordar, informar o aclarar normas, cuando no convenga hacerlo en otro documento de mayor rango. Los publica la Jefatura, el Área o la Dirección que corresponda. Art. I.3.4 Mallas de Tranvías: Las publica el Área Operaciones, con el “Vº. Bº” de la Gerencia, para dar a conocer el servicio de tranvías, su numeración, los tipos de marcha, los tiempos de cada tipo de marcha, las horas de salida y llegada de los tranvías de las Paradas término, los trayectos y otros datos que afecten a la circulación. I.-7 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 4. PRINCIPIOS FUNDAMENTALES Art. I.4.1 Participación de los agentes: Todos los agentes que intervengan en una determinada operación o maniobra, independientemente del grado de responsabilidad atribuible a cada uno de ellos, deberán participar, en el cumplimiento de las medidas de seguridad, con objeto de aumentar las garantías de las mismas. Art. I.4.2 Participación de los mandos: Los mandos participan en el cumplimiento, por parte de sus subordinados, de las disposiciones contenidas en estas NET, asesorando, inspeccionando y vigilando eficazmente la actuación de los mismos, especialmente, en lo relativo a: – Buen uso y conservación de las instalaciones, del material rodante y de los útiles de servicio y documentos. – Correcto cumplimiento de la normativa de circulación. Art. I.4.3 Prácticas viciadas: Son formas de operar a espaldas de las normas de seguridad cuando se realicen habitualmente. Las prácticas viciadas en el desarrollo del servicio de circulación, así como su consentimiento, menoscaban la seguridad, por lo que serán corregidas inmediatamente. Art. I.4.4 Delegación de la autoridad conferida al PM: La autoridad conferida por estas NET al PM, en defecto de éste o a falta de comunicación con él, será asumida por los Maquinistas y Mandos Intermedios, que actuarán regulando la circulación con arreglo a las prescripciones previstas en caso de anormalidad. I.-8 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. I.4.5 Funciones no delegables: Las funciones de circulación que afecten a la seguridad no son delegables y se realizarán por el agente que las tenga a su cargo, si no está expresamente establecido o autorizado otro procedimiento. Art. I.4.6 Notificaciones de Órdenes e Informaciones: Las órdenes que afecten a la circulación de los tranvías, se comunicarán a los Maquinistas por orden telefónica del PM cuando existan medios de grabación (fonía del SAE o teléfono móvil del tranvía), por orden escrita o, si no está expresamente determinado de ninguna de las dos formas anteriores, por orden verbal. Las informaciones se comunicarán mediante la fonía o la emisión de mensajes a través del equipo SAE, por teléfono o verbalmente. Art. I.4.7 Órdenes en oposición a Normas Reglamentarias: Las órdenes que se cursen nunca estarán en oposición a las normas reglamentarias y, en todo caso, cuando un agente considere que su cumplimiento compromete la seguridad, lo hará saber al que la imparte y, hasta tanto reciba nuevas instrucciones, adoptará las medidas de seguridad reglamentarias. Art. I.4 8 Casos no contemplados en estas Normas: La solución urgente de los casos no contemplados en las presentes NET compete al PM. Con posterioridad se someterá el problema y la solución adoptada a las Jefaturas afectadas para su regulación definitiva si procede. I.-9 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. I.4.9 Toma de servicio: Los agentes realizarán la toma de servicio a la hora y en el lugar determinado a tal fin y en condiciones idóneas para realizar el trabajo encomendado. Art. I.4.10 Abandono de servicio: Ningún agente abandonará su puesto de trabajo comprometiendo la seguridad ni la regularidad. Si por causa de fuerza mayor o para evitar un peligro tuviera que abandonarlo sin autorización, adoptará las medidas pertinentes para garantizar la seguridad. Art. I.4.11 Medidas a adoptar por abandono de servicio: Cualquier agente que conozca el abandono del servicio o la indisposición de otro agente con funciones de seguridad, tomará las medidas de protección que considere pertinentes, sin perjuicio de avisar urgentemente al superior inmediato. Art. I.4.12 Prohibiciones durante el servicio: Los agentes con funciones de seguridad permanecerán en estado de continua atención a sus responsabilidades; no dormirán durante el servicio, no ingerirán bebidas alcohólicas ni se administrarán medicamentos, drogas u otros estimulantes que puedan afectar a su lucidez. Art. I.4.13 Protección de las dependencias por parte de los agentes: Los agentes de servicio protegerán, en la medida que sea compatible con sus funciones y medios disponibles, las ins- I.-10 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. talaciones, dependencias, cabinas, material, etc., impidiendo a las personas extrañas el paso por el recinto del tranvía fuera de los lugares para ello marcados, actuando siempre de acuerdo con los intereses de FGV y recabando, si es necesario, la presencia de autoridades. Art. I.4.14 Comprobación por los agentes de los útiles y documentos reglamentarios: Los agentes se asegurarán de que los aparatos e instalaciones de seguridad que deban manejar, están en correcto estado de funcionamiento y de que los documentos y útiles reglamentarios, en general, se hallan completos en los lugares designados. Si aprecian faltas o deficiencias que puedan afectar a la seguridad, lo pondrán inmediatamente en conocimiento de la Jefatura, que resolverá lo que proceda. Art. I.4.15 Permanencia indebida en dependencias de Circulación: En las cabinas de conducción y en los gabinetes, puestos y cualquier otra dependencia de circulación, sólo permanecerá el personal adscrito a los mismos y el expresamente autorizado, estando prohibido, para no perturbar, interferir o dificultar su atención a la circulación: – Las conversaciones sobre materias ajenas al servicio, las voces estridentes y cualquier otra clase de ruidos o acciones, sin causa justificada. – Los medios particulares de comunicación o entretenimiento (radio, televisión, videojuegos, etc.) y cuantas acciones o cosas sean ajenas al servicio. I.-11 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. – En las cabinas de conducción, se prohíbe el uso de los teléfonos móviles particulares durante la marcha. Art. I.4.16 Actitud de los agentes en presencia de personal ajeno: Los agentes de FGV, estén o no de servicio, evitarán que las discusiones o conversaciones relativas al servicio se produzcan en presencia de viajeros. Procurarán mantener una actitud serena en la realización de sus actos, especialmente en casos de anormalidad, evitando dar una imagen de nerviosismo (gritos, carreras, etc.). Art. I.4.17 Dudas de interpretación: Todos los agentes relacionados directa o indirectamente con la circulación, deben tener presente que la finalidad de estas NET es conseguir una explotación tranviaria eficiente y segura. Las dudas de interpretación que les puedan surgir, deberán consultarlas a sus Jefes inmediatos en tiempo oportuno o, si deben adoptar una solución urgente, lo harán de forma que prevalezcan en las decisiones los criterios de seguridad. Art. I.4.18 Facultades atribuidas a una Jefatura o Categoría concreta: Las facultades atribuidas en estas NET a una Jefatura o Categoría de Mando determinada, podrán ser ejercidas por el Agente designado o por otro Caracterizado en quien se pueda delegar. En casos justificados y urgentes, el Agente Caracterizado podrá intervenir por iniciativa propia. I.-12 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO II SEÑALES Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO II SEÑALES 1. Generalidades. 2. Señales Viales. 3. Señales Tranviarias. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 1. GENERALIDADES. Art. II.1.1 Objeto de las señales. El objeto de las señales es comunicar a los Maquinistas, determinadas órdenes o avisos que interesen a la seguridad y regularidad de los tranvías. Art. II.1.2 Clasificación de las señales. –Señales Viales: Es la señalización contenida en el Reglamento General de Circulación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, así como las órdenes de los Agentes de Circulación. –Señales Tranviarias: Es la señalización contenida en las presentes NET y afectan exclusivamente a la circulación de los tranvías. Art. II.1.3 Señales distintas en un mismo lugar y señales apagadas o en indicación dudosa. Cuando un Maquinista encuentre en un mismo lugar varias señales: – Si sus órdenes son compatibles entre sí, las obedecerá todas. – Si son contradictorias, se atendrá a la indicación más restrictiva, teniendo en cuenta el orden de prioridad en el caso de señalización vial. – Cuando las señales de los Agentes de Circulación sean incompatibles con las señales tranviarias, será prioritaria la más restrictiva. II.-1 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Cuando un Maquinista encuentre una señal apagada, excepto las señales P, o en indicación dudosa procederá de la siguiente manera: – Si se trata de una señal vial, pasará con precaución por la intersección llegando a detenerse si fuese preciso y haciendo uso de la señalización acústica. – Si se trata de una señal tranviaria, procederá como si diera la indicación más restrictiva que esa señal pueda dar. Art. II.1.4 Procedimiento para la Autorización de Paso de Señales Tranviarias. La autorización de paso anula la protección que proporciona un enclavamiento, por tanto, se deben tomar las medidas necesarias para garantizar la seguridad. Los agentes que autoricen el paso de señales, pondrán especial atención en que: 1. No se haya autorizado ningún movimiento incompatible. 2. Se haya impedido el movimiento involuntario de circulaciones incompatibles con la que se pretende autorizar. 3. Se especifique al Maquinista si debe tomar alguna precaución adicional. El Maquinista que encuentre una señal tranviaria que ordene detenerse, deberá pedir autorización de paso al PM para continuar la marcha, poniendo especial atención: 1. Que la orientación de las agujas es la adecuada para el itinerario a recorrer. II.-2 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 2. En las agujas que se tomen de punta, se asegurará que se encuentran perfectamente acopladas, bajando del tranvía y accionando la aguja con la palanca hasta su correcto acoplamiento, pasando por la aguja con precaución sin exceder la velocidad de 10 Km/h y observando por los sistemas de retrovisión la cola del tranvía. El PM o Mando Intermedio podrá eximir al Maquinista de bajar del tranvía cuando haya recibido la confirmación del correcto acoplamiento de la aguja por parte de otro Maquinista o de un Mando Intermedio. 3. Que el itinerario a recorrer esté libre de tranvías, antes y durante la maniobra, regulando la velocidad de marcha de tal modo que pueda detener su tranvía en la mitad de la distancia visible. Además de estas prescripciones, se deberán cumplir las especificadas por Consigna en cada zona de agujas. Se podrá autorizar el paso de una Señal Tranviaria por uno de los siguientes procedimientos: 1. Por medio de la comunicación telefónica entre el PM y el Maquinista cuando existan medios de grabación (fonía del SAE o teléfono móvil del tranvía). 2. Mediante señales con el brazo del Mando Intermedio. El Mando Intermedio habrá acordado con el PM este procedimiento. II.-3 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.1.5 Enclavamiento Fuera de Servicio. Durante el proceso de reparación o mal funcionamiento de un enclavamiento se pueden dar situaciones de riesgo. Para mitigar estos riesgos, se deberá colocar el cartelón de Enclavamiento Fuera de Servicio en la cabeza de todas las señales E del enclavamiento, tapando el aspecto de las mismas. Los cartelones serán colocados por el Personal de Mantenimiento que realice la reparación o por el Mando Intermedio en caso de mal funcionamiento, siempre previa autorización del PM. Art. II.1.6 Notificación de las anormalidades de las señales. Los Maquinistas comunicarán al PM, las anormalidades que observen en las señales y no les hayan sido notificadas. Posteriormente, las anotarán en el Documento de Marcha. II.-4 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 2. SEÑALES VIALES Art. II.2.1 Semáforos Viales. ASPECTO ORDEN -Luz fija: permite el paso: • Vertical: de frente. Vertical • Oblicua izquierda: a la izquierda. • Oblicua derecha: a la derecha. Oblícua izquierda Oblícua derecha -Luz intermitente: obliga al Maquinista a detenerse, a no ser que cuando esta señal inicie la intermitencia el tranvía se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda parar ante la señal en condiciones de seguridad suficientes. Cuando esta señal esté situada después de un cruce, permite el paso con precaución por el mismo con el fin de no bloquearlo. - Luz fija: prohíbe el paso, no debiendo rebasar el semáforo ni la Línea de Detención anterior al mismo cuando exista. II.-5 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.2.2 Señal de Prioridad Semafórica. Está situada como un tercer foco en aquellos cruces a los que se dote de la misma. ASPECTO INDICACIÓN - Luz fija: Informa al Maquinista que el tranvía ha sido detectado por el sistema de influencia semafórica. - Luz intermitente: Informa al Maquinista que faltan unos segundos para la apertura del semáforo. - Apagada: El Maquinista encontrará el Triángulo Blanco apagado cuando el semáforo esté en Barra Blanca Vertical o cuando el tranvía no ha sido detectado por el sistema de influencia semafórica. II.-6 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 3. SEÑALES TRANVIARIAS Art. II.3.1 Señal P. – Señal de petición de itinerario: ASPECTO Apagada Barra Fija ORDEN Permite el paso, ordenando no rebasar entre esta señal y la señal E, la velocidad establecida por consigna para cada enclavamiento. Ordena detenerse ante ella. Indica que existe un itinerario incompatible establecido. Una vez transcurrido el tiempo establecido por consigna sin que haya un tranvía en la zona, se pedirá autorización de paso al PM. – Las señales P se identificarán mediante la instalación en su mástil de una letra P y/o un número correlativo para cada instalación y coincidente con la identificación de la señal que se especifica en su consigna. II.-7 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.3.2 Señal E. – Regula la circulación de tranvías. ASPECTO ORDEN Marcha normal. Flecha Fija Marcha sin exceder la velocidad de 15 km/h al paso por la aguja. Flecha y Triángulo Fijos Indica el itinerario a izquierda o derecha. En caso de encontrarse apagado este triángulo, la orden será la misma. Ordena detenerse ante ella sin rebasarla. Triángulo Fijo Una vez transcurrido el tiempo establecido por consigna sin que haya un tranvía en la zona, se pedirá autorización de paso al PM. Ordena detenerse ante ella sin rebasarla. Se pedirá autorización de paso al PM. Apagada El sistema no protege la circulación del tranvía. – Las señales E se identificarán mediante la instalación en su mástil de una letra E y/o un número correlativo para cada instalación y coincidente con la identificación de la señal que se especifica en su consigna. – Si una señal E indica un itinerario distinto al que deba seguir un tranvía, el Maquinista actuará como si la señal estuviera apagada o con la indicación de Triángulo Fijo. II.-8 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.3.3 Semáforos Tranviarios. Los Semáforos se considerarán Señales Tranviarias cuando su situación e identificación sean publicadas por consigna, debiendo estar perfectamente reconocidos mediante números y/o letras en el mástil de los mismos. ASPECTO ORDEN Sus órdenes serán las mismas que los Semáforos Viales en sus diferentes aspectos. C-12 Art. II.3.4 Señal de parada. ASPECTO ORDEN Ordena al Maquinista parar ante ella sin rebasarla. II.-9 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.3.5 Señales de limitación de velocidad. 1.- Velocidad limitada. ASPECTO ORDEN Ordena al Maquinista no exceder la velocidad en Km/h que se indica en la misma, desde esta señal hasta la señal de fin de velocidad limitada. 2.- Velocidad limitada entre señales P y E. ORDEN ASPECTO Ordena al Maquinista no exceder la velocidad en Km./h entre esta y la señal E, de la siguiente manera: – Si el itinerario a seguir es distinto al que indica la señal E, no excederá la velocidad en Km/h que indica la parte superior. – Si el itinerario a seguir es el mismo que indica la señal E, no excederá la velocidad en Km/h que indica la parte inferior. 3.- Fin de velocidad limitada. ASPECTO ORDEN Ordena al Maquinista reanudar la marcha normal, si nada se opone, cuando el tranvía la haya rebasado completamente. II.-10 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.3.6 Señales Indicadoras. ASPECTO ORDEN Indicadores de Posición de Agujas: Están situados junto a una aguja e indican su posición por medio de flechas. Cuando el indicador de posición de agujas señala vía desviada, ordena al Maquinista no exceder la velocidad de 15 Km/h al paso por las agujas. Si el indicador está apagado, presenta una indicación dudosa o señala vía distinta a la que debe seguir un tranvía o maniobra, ordena al Maquinista efectuar parada inmediata. Indicadores Alfanuméricos: Presentan a los Maquinistas indicaciones mediante letras o números, de manera que la parte literal indica un destino, mientras que la parte numérica indica un número de vía. (Ejemplo: T 3; T = talleres, 3 = vía nº 3). Estos indicadores podrán estar situados conjuntamente con semáforos tranviarios. II.-11 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.3.7 Indicadores para la tracción eléctrica. ORDEN ASPECTO Señal de alto a la tracción eléctrica: Ordena a los Maquinistas parar ante ella sin rebasarla. Esta señal, de perfil, los autoriza a seguir la marcha, si nada se opone. Señal de seccionamiento de aire de la línea de contacto: Indica a los Maquinistas que deben pasar por el seccionamiento con el manipulador en cero, sin detenerse en él. Señal de bajada de pantógrafos: Ordena a los Maquinistas bajar los pantógrafos a su paso por la misma y no subirlos hasta pasar por la “señal de elevación”. Señal de elevación de pantógrafos: Indica a los Maquinistas que pueden elevar los pantógrafos a su paso por ella. Señal indicadora de tensión en el taller. – Indica la existencia de tensión en las vías del taller con catenaria. Están situadas en la parte superior de la misma y en ambos extremos de la zona de trabajo, con los siguientes aspectos y órdenes: ASPECTO ORDEN ENTRADA AL TALLER SALIDA DEL TALLER NO PUEDE ENTRAR PUEDE SALIR PUEDE ENTRAR NO PUEDE SALIR II.-12 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.3.8 Cartelones. ASPECTO ORDEN Señalización de obras: Informan a los Maquinistas sobre los mensajes contenidos en ellos. Se instalarán en un lugar adecuado para que sean visibles a los maquinistas desde una distancia suficiente para poder reducir la velocidad o incluso detener el tranvía, si fuera necesario, antes de llegar a la zona del trabajo. Enclavamiento Fuera de Servicio: Ordena al Maquinista efectuar parada ante la misma y solicitar autorización de paso en los mismos términos que cuando una señal E se encuentra apagada o triangulo fijo. Se instalará en la cabeza de la señal E, tapando el aspecto de la misma. II.-13 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. II.3.9 Marcas en el pavimento. ASPECTO ORDEN Línea de Detención: Franja blanca transversal a la vía que indica una referencia para la detención en determinadas circunstancias reguladas por Consigna. Piquete de Entrevía: Está instalado en el ángulo de convergencia de dos vías e indica el punto hasta el que es compatible la circulación por ambas vías. Fin de Curva: Informa al Maquinista del punto donde la cola de un tranvía en composición doble ha rebasado la curva, indicándole el punto a partir del cual puede continuar la marcha normal, si nada se opone. Aguja talonable: T Está situada encima de una aguja en medio de la vía e indica que la aguja es talonable. II.-14 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO III CIRCULACIÓN Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO III CIRCULACION 1. Generalidades. 2. Tranvías en las Paradas. 3. Tranvías en marcha. 4. Tranvías en maniobras. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 1. GENERALIDADES. Art. III.1.1 Circulación de Tranvías. La circulación de los tranvías requiere la actuación coordinada del personal del PM, tranvías e Instalaciones Fijas, con el objeto común de garantizar un itinerario ágil y seguro. Esta actuación coordinada se basa, en el conocimiento de las líneas, de las instalaciones y del material con el que desarrollan su trabajo los agentes anteriormente mencionados, en la identificación precisa de los tranvías en circulación y en el conocimiento de sus horarios, frecuencias, Paradas, etc. Art. III.1.2 Facultad para autorizar la creación o supresión de tranvías. La Jefatura de Línea y el PM pueden disponer o autorizar la creación o supresión de toda clase de tranvías. Los Maquinistas o Agentes de la USI que estimen necesario crear o suprimir un tranvía, lo comunicarán al PM o a su Jefatura para su consideración. Art. III.1.3 Obligaciones generales del Maquinista. El Maquinista es el responsable durante el viaje de la correcta conducción del tranvía por lo que, además de las obligaciones particulares establecidas para cada caso concreto, deberá observar las siguientes obligaciones generales: – Prestará máxima atención al itinerario, al espacio del tranvía más cercano, a las señales tranviarias y señales viales, cuidando de que su campo de visibilidad sea lo suficientemente amplio, para lo cual no se debe dejar distraer de su tarea por ninguna razón ni dejar que nada III.-1 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. disminuya su capacidad de reacción. – No deberá soltar en ningún momento del viaje el manipulador. – Vigilará el comportamiento del tranvía, además de observar las indicaciones que éste le dé en el display de control. – No permitirá que personas no autorizadas o ajenas a la conducción del tranvía permanezcan en la cabina o manipulen los mecanismos de conducción del mismo. – Deberá siempre contemplar la prohibición de fumar para todas las personas que viajan en el tranvía. – Conducirá de forma económica y sin gastar energía innecesaria. – La aceleración y el frenado se realizará de forma continua, sin tirones ni brusquedades. – Ajustará la marcha del tranvía, procurando no llegar con más de 1 minuto de adelanto a las Paradas y bifurcaciones. – Comunicará al PM y anotará en el Documento de Marcha las anormalidades que se observen en las instalaciones de seguridad, así como aquellas que representen o puedan representar algún peligro para la seguridad en la circulación. – Ocupará su puesto con la antelación suficiente para no retrasar la salida del tranvía. III.-2 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. III.1.4 Circulación de vehículos de emergencia. Cuando suenen las sirenas de aviso o se vean los destellos de las luces giratorias de los vehículos prioritarios en servicio de urgencia, los tranvías deberán facilitar el paso de estos vehículos en la medida de lo posible, debiendo parar si es necesario y no reanudando la marcha hasta que aquellos vehículos no se hayan alejado de su radio de acción. Art. III.1.5 Visibilidad insuficiente. En el supuesto de que la visibilidad sea reducida debido a niebla, lluvia, etc., se encenderán, incluso de día, las luces de cruce y la iluminación interior del tranvía. Si la dificultad de visibilidad fuese considerable, se disminuirá la velocidad de marcha de tal modo que se pueda detener el tranvía en la mitad de la distancia visible. Art. III.1.6 Obstáculos en el itinerario. El Maquinista del tranvía debe tener presente que en cualquier momento puede encontrarse con obstáculos en el itinerario, los cuales sólo podrá rebasar cuando la altura y la anchura de paso libre lo permita. En caso de necesidad el Maquinista detendrá el tranvía y revisará el itinerario. No se pasará por encima de objetos que se encuentren en las ranuras de los raíles o dentro del gálibo del tranvía y que puedan producir un descarrilamiento, los cuales deberán ser retirados por el Maquinista incluso cuando se haya pasado por inadvertencia por encima de ellos. III.-3 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. III.1.7 Accionamiento de los frenos. El frenado de servicio se realizará a tiempo y libre de sacudidas, de tal modo que no sea necesario accionar los frenos de urgencia. En caso de peligro habrán de accionarse los frenos de urgencia, no debiéndose reanudar la marcha hasta que el Maquinista no esté seguro de que el peligro que motivó la frenada ha pasado, observando las prescripciones existentes en materia de accionamiento de las puertas para la salida del tranvía. En caso de comportamiento defectuoso de los sistemas de frenado, se deberá regular la velocidad de tal manera que se pueda detener el tranvía con los frenos que aún queden disponibles, en las mismas condiciones de seguridad. Art. III.1.8 Accionamiento y paso por agujas. El Maquinista será el encargado de accionar y manipular las agujas, en tanto no haya otro agente encomendado de ello, para lo cual, deberá tener en cuenta lo siguiente: – Las accionará de forma automática desde el tranvía. – Detendrá su tranvía si no fuese correcta la posición de las agujas. – Si no dispusiese de accionamiento automático, no funcionase correctamente o se desee realizar un itinerario no previsto por el sistema automático, las agujas deberán ser accionadas manualmente por el Maquinista previa autorización del PM, quien le prescribirá si debe restituirlas a su posición original o será el siguiente tranvía quien lo realice. III.-4 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. – Sólo se podrán accionar las agujas cuando éstas estén libres. – Las anormalidades en el funcionamiento de las agujas deberán ser comunicadas al PM. – Después de accionar las agujas, se verificará que estén en la posición correcta y perfectamente acopladas. – Los pasos por agujas orientadas a vía desviada se realizarán sin exceder la velocidad de 15 Km./h. Art. III.1.9 Enlaces y retrasos. La frecuencia y horarios que siguen los tranvías regulares está establecida en la Malla de Tranvías. El horario de los tranvías deberá respetar la Malla de Tranvías o las indicaciones especiales de la forma más aproximada posible. Se deberá prestar especial atención a los enlaces de los tranvías con los primeros y últimos trenes. En caso de retraso se procurará que el tiempo de demora se compense lo más pronto posible, no debiendo nunca exceder de la velocidad máxima autorizada. Cuando se vea que no hay perspectiva de remontar dicho tiempo de retraso, el PM será el encargado de la recomposición del servicio. Los retrasos superiores a 4 minutos e incidencias, deberán ser comunicadas al PM especificando las causas que los producen. III.-5 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. III.1.10 Rotulación del tranvía. El tranvía deberá estar provisto de indicadores de destino y línea. Instantes antes de entrar en la Parada origen del siguiente viaje, el Maquinista actualizará los indicadores de destino, bien sea para la realización de tranvías con viajeros o sin viajeros, y deberá comprobar que están presentando la indicación correcta. Art. III.1.11 Inspección del tranvía en el Depósito. El personal del Depósito y de talleres tendrá listos los tranvías para el servicio. El Maquinista deberá hacerse cargo del tranvía, inspeccionando que: – No muestre ningún desperfecto. – Se encuentre limpio y en condiciones para el servicio. – Esté dotado de todos los elementos necesarios para desarrollar su servicio: extintores, palanca de agujas, etc. El Maquinista deberá comprobar el correcto funcionamiento del tranvía: test de componentes, tracción, freno, puertas, iluminación interior y exterior, señalización acústica, limpiaparabrisas, etc., para verificar que no existe ningún elemento averiado. Realizará las operaciones de puesta en servicio del SAE. Los eventuales desperfectos o averías se anotarán en el Libro de Averías del tranvía. Como norma general, no deberán prestar servicio los tranvías que estén muy sucios. III.-6 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. III.1.12 Entrega y recepción de los tranvías. Cuando se produzca un relevo de Maquinistas en el trayecto, el Maquinista que entregue el tranvía: – Comunicará al Maquinista que lo reciba todos los defectos o desperfectos existentes en el mismo. – No abandonará la cabina hasta que se presente en ella el Maquinista entrante. El Maquinista entrante, deberá anotar en el Libro de Averías del tranvía, cualquier avería o desperfecto que encuentre y no haya sido anotada anteriormente, así como cualquier otra circunstancia de interés. Art. III.1.13 Forma de realizar las comunicaciones. - Generalidades: - El agente emisor de una comunicación deberá comprobar que ésta ha sido comprendida por el receptor. - El agente emisor elaborará la instrucción antes de impartirla. - Para la comunicación verbal se utilizará un lenguaje claro, conciso y correcto. - En las comunicaciones el agente emisor y receptor deberán identificarse mutuamente. - Se impartirán instrucciones con claridad y calma, transmitiendo seguridad. - En las comunicaciones, los interlocutores hablarán con un nivel medio de voz, claramente y sin mucha rapidez, evitando aproximarse en exceso al micrófono. III.-7 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. - También se han de evitar los monosílabos confusos tales como “si”, “no”, “vale”, etc. utilizando en su lugar las palabras “afirmativo”, “negativo”, “conforme”, “enterado”, etc. - Cuando se haya de rectificar un mensaje, se procederá a su repetición de forma correcta y en su totalidad, a fin de no dar origen a confusiones. - Se evitarán mantener conversaciones ajenas al servicio de la explotación. - Comunicación entre los tranvías y el PM: - Las comunicaciones entre el PM y los tranvías podrán realizarse por la fonía del SAE o por la telefonía móvil. - Para las comunicaciones de circulación se utilizará preferentemente la fonía del SAE, además el SAE puede recibir o enviar mensajes pregrabados. - Para resolver averías se procurará utilizar el teléfono móvil por si hay que abandonar la unidad. - Los Maquinistas se identificarán indicando número de turno y situación antes de especificar el motivo de la llamada. III.-8 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 2. TRANVIAS EN LAS PARADAS Art. III.2.1 Salida de las Paradas. La salida de las Paradas tendrá lugar cuando se cumplan todas las condiciones siguientes: – La subida y bajada de viajeros haya finalizado. – Sea la hora de partir. – Todas las puertas estén cerradas y bloqueadas. El Maquinista observará las prescripciones existentes para la manipulación de las puertas, cerciorándose antes de la salida, de que la puesta en marcha del tranvía no supone ningún peligro para las personas. Después de abandonar el área de la Parada, el tranvía solo volverá a detenerse para que los viajeros puedan subir o bajar, cuando concurran circunstancias excepcionales. Art. III.2.2 Apertura y cierre de puertas. Las puertas deberán mantenerse cerradas y bloqueadas durante el viaje. Cuando el tranvía vaya a efectuar la salida, el Maquinista deberá cerciorarse, para proceder al cierre de las puertas, que no se encuentra ningún pasajero en ellas al realizar dicha operación. Para ello, se auxiliará de los sistemas de retrovisión, los cuales deberá mirar siempre antes de efectuar el cierre de puertas y hasta que éstas se encuentren cerradas, poniendo especial atención cuando concurran circunstancias excepcionales (Parada en curva, niebla, oscuridad, viajeros minusválidos, cochecitos de niños, etc.). III.-9 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. En las Paradas situadas delante de señales que muestren indicación de parada, las puertas permanecerán con apertura autorizada hasta que las señales estén a punto de permitir el paso. Art. III.2.3 Paradas facultativas. Todas las Paradas de las líneas tranviarias, excepto las terminales, son paradas facultativas, por lo que el tranvía parará exclusivamente cuando los viajeros a bordo del tranvía así lo soliciten, o bien, cuando éstos se encuentren esperando en la Parada, sacando o cancelando billetes en las máquinas expendedoras. Art. III.2.4 Tránsito por Paradas sin detención. El tránsito por Paradas sin detención deberá realizarse a una velocidad máxima de 30 Km./h. III.-10 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 3. TRANVIAS EN MARCHA Art. III.3.1 Prohibiciones durante la marcha. Además de las obligaciones generales y particulares establecidas para el Maquinista, durante la marcha, deberá respetar las siguientes prohibiciones: – Fumar, comer o beber. – Conversar con los viajeros, excepto cuando se solicite comunicación a través del intercomunicador de emergencia. – Utilizar la instalación de megafonía para emitir mensajes ajenos al servicio. – Utilizar los aparatos de recepción y reproducción para fines que no sean los indicados en el servicio. Art. III.3.2 Velocidad de marcha y velocidades máximas. Con carácter general, la velocidad de marcha del tranvía estará en función de las circunstancias de visibilidad, de las características técnicas del tranvía y del tráfico del lugar, de manera que pueda ser detenido de forma inmediata ante cualquier obstáculo o señal que indique parada sin que peligre en ningún momento la seguridad en la circulación. En cualquier caso, la velocidad máxima permitida será de 50 Km/h. Además, el Maquinista deberá observar las prescripciones particulares restrictivas de la velocidad en los siguientes casos: – Cuando existan limitaciones de velocidad. III.-11 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. – Cuando se circule por vías defectuosas o los frenos funcionen de forma defectuosa. – Al empujar o remolcar tranvías que se hayan quedado parados. – Al paso por cruces de vías y agujas tomadas por vía desviada. – A la entrada y salida del Depósito. – Al paso por zonas de obras. – Al pasar cerca de tranvías y vehículos que permanezcan parados. – Al paso por Paradas sin detención. – Cuando se circule en sentido contrario al de la marcha regular. Art. III.3.3 Circulación en sentido contrario al de la marcha regular. La circulación en sentido contrario al de la marcha regular estará condicionada a la detención de los tranvías que circulen en sentido normal en un punto de la línea situado fuera de la zona de influencia de la circulación en sentido contrario. El PM será el encargado de autorizar a un tranvía a circular en sentido contrario al de la marcha regular hasta un punto determinado, cuando se haya asegurado de que el Maquinista del primer tranvía que debería circular por la zona en sentido normal, ha recibido la orden de detención y la ha entendido correctamente. Para ello, el Maquinista de este tranvía deberá repetir la orden de detención en un punto determinado como garantía de entendimiento. III.-12 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Cuando se circule en sentido contrario la velocidad no podrá exceder de 25 Km/h. Será obligatorio circular con el alumbrado de cruce e intermitentes de emergencia incluso de día. Art. III.3.4 Distancia entre tranvías. La distancia mínima que deben mantener dos tranvías que circulan seguidos, debe permitir parar a tiempo el tranvía que circula por detrás mediante el frenado de servicio ante la detención imprevista del tranvía que vaya por delante, incluso cuando sean desfavorables las condiciones de trayecto, visibilidad y climáticas. Tratándose de raíles deslizantes y pendientes, la distancia entre los tranvías deberá aumentarse. Entre tranvías parados en el trayecto se guardará una distancia de 2 m. aproximadamente. Cuando un tranvía se encuentre detenido en una Parada, el tranvía que le sigue no efectuará la entrada a dicha Parada si el espacio libre no permite la apertura de todas sus puertas dentro del andén. III.-13 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. III.3.5 Paso por cruces con otros tranvías. Por los cruces donde se puedan encontrar otros tranvías y que no estén regulados por señales tranviarias, se deberá pasar con especial precaución. El Maquinista reducirá a tiempo la velocidad de su tranvía de modo que, en caso de necesidad, pueda detener el mismo mediante un frenado de servicio. Cuando el cruce esté libre para el paso, el Maquinista pasará con rapidez y sin pararse. Sólo se deberá entrar en el cruce si al otro lado queda espacio suficiente para dejar libre el cruce, si tiene una visibilidad lo suficientemente amplia del trayecto a cruzar y si se ha cerciorado de que no se aproxima ningún otro tranvía. El Maquinista seguirá su marcha sólo cuando se haya asegurado de que no existe ningún peligro. Con carácter general, en los encuentros entre tranvías tendrá prioridad el que venga por la derecha. III.-14 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 4. TRANVIAS EN MANIOBRAS Art. III.4.1 Disposiciones generales. Tendrán la consideración de maniobras: – Los movimientos que se realicen dentro del depósito. – Los movimientos que en la línea se realicen con motivo de la entrada, salida o el apartado de tranvías en vías de mango, apartaderos, instalaciones de servicio, etc. – La marcha hacia atrás. – El acople y desacople de unidades. Para la realización de las maniobras se habrán de observar las siguientes prescripciones: 1. Ocupará la cabina delantera según el sentido del movimiento. Se exceptúan de esta norma los movimientos que se realicen cubriendo la maniobra por un agente. 2. Tanto si las maniobras se realizan fuera, como si se realizan dentro del Depósito, el Maquinista no podrá efectuar movimiento alguno de maniobras sin antes haber obtenido autorización para ello. 3. Las maniobras se realizarán sin viajeros, por lo que antes de realizarlas, el Maquinista se asegurará de que no se encuentra ningún viajero en las unidades. En casos excepcionales podrá obtenerse autorización del PM para hacer las maniobras con viajeros. 4. Maniobras dentro del Depósito. a) El Maquinista se asegurará, antes de poner en marcha el tranvía, de que no se encuentre nadie trabajando en el mismo. Deberá accionar la señalización acústica antes de iniciar el movimiento. III.-15 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. b) Al pasar por la puerta de entrada se conducirá con especial lentitud y precaución. c) Se deberá prestar especial atención a la posición de las agujas y a que los piquetes de vía se encuentren libres. Art. III.4.2 Velocidad de marcha. La velocidad habrá de adaptarse a las condiciones del lugar. Se habrá de calcular que ésta sea de tal forma que se pueda parar con seguridad en el lugar previsto, guardando especial precaución cuando se transite por vías públicas y plazas y también cuando las maniobras se realicen por la noche, con mala visibilidad o con frenos en mal estado. En caso de que el Maquinista no entienda alguna orden o indicación de distancia que se le haga, habrá de parar inmediatamente y exigir la repetición de la orden. Art. III.4.3 Estacionamiento de los tranvías en el Depósito. En el estacionamiento del tranvía en el Depósito se habrá de proceder de acuerdo con las instrucciones para las maniobras. Corresponde al agente encargado del enclavamiento del Depósito la determinación de la vía en que se habrá de estacionar la unidad. El personal que tome parte en esta operación deberá prestar atención a las maniobras de los demás tranvías. Inmediatamente antes de la entrada a las instalaciones del Depósito, el Maquinista deberá realizar con la señalización acústica una señal de aviso. III.-16 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Los vehículos que permanezcan parados habrán de ser asegurados mediante los frenos de estacionamiento para que no se puedan mover. Art. III.4.4 Medidas de seguridad durante las maniobras. 1. Para maniobras en la línea. Se deberá cuidar que el tráfico regular de tranvías no sea perturbado por las maniobras. 2. Para maniobras en el Depósito. Las unidades han de ser estacionadas sin que sobresalgan del piquete de entrevía. No obstante y únicamente en el caso de que las vías que se tengan disponibles no basten para que sean estacionados todos los tranvías sin que sobresalgan del piquete, podrá incumplirse esta norma garantizando la seguridad en la circulación de los tranvías por las vías contiguas. En el Depósito no se excederá, salvo en las vías de pruebas, la velocidad de 30 Km/h. Los tranvías se estacionarán en las vías respetando una distancia mínima de 1 m. entre ellos. 3. Para la protección del personal. Dados los especiales riesgos de accidente que las maniobras en si pueden acarrear, se emiten las siguientes instrucciones para el cuidado del personal, prohibiéndose expresamente en aras a la prevención de accidentes: III.-17 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. – Colocarse en medio de unidades que estén preparadas para salir, sin comunicárselo a quien lleve la supervisión de la maniobra. – Manipular los elementos de acople en el momento de realizarse una operación de acople o desacople de unidades. – Permanecer de forma innecesaria entre las vías. – Cruzar vías situadas inmediatamente delante, detrás o en medio de tranvías que estén en maniobras. – Subir o bajar de una unidad en marcha. Además de estas prohibiciones habrán de observarse las siguientes prescripciones: – Si se tiene que andar entre vías ocupadas durante unas maniobras y en las que se esté maniobrando, se deberá de hacer poniendo gran atención al estrecho espacio entre las unidades. – Se deberá tener en cuenta los peligros de la corriente eléctrica y evitarlos por medio del comportamiento adecuado. En particular, no se deberán tocar hilos de corriente eléctrica ni cables descolgados. III.-18 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO IV TRABAJOS Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. IV.1 Agentes Responsables. Los Trabajos realizados en las vías y sus instalaciones con motivo de su mantenimiento, reparación o cambio, así como los realizados en el entorno de las vías con motivo de obras ajenas que puedan interferir en la circulación de tranvías, tendrán alguno de los siguientes Agentes Responsables: 1.- Piloto de Seguridad: Tiene como misión fundamental la protección del personal que deba efectuar trabajos, el paso seguro de los tranvías y el despeje de la vía del personal y las herramientas que intervienen; deberá realizar los siguientes cometidos: – Recoger el Programa de Trabajos y comprobar que figura el trabajo que debe realizar. – Verificar las condiciones del trabajo a realizar. – Solicitará autorización al PM para iniciar el trabajo encomendado y le comunicará inmediatamente su finalización. – Colocar la señalización establecida antes de iniciar los trabajos y retirarla una vez hayan concluido. – Se asegurará de que todo el personal viste las prendas que le hagan claramente visibles, según las normas vigentes de prevención de riesgos que resulten aplicables. – Al aproximarse una circulación, efectuará señales ópticas y/o acústicas de aviso. Lo deberá hacer con la antelación necesaria para que el personal tenga tiempo suficiente para evacuar la vía y retirar los elementos con los cuales esté trabajando. IV.-1 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. – Detener las circulaciones ante un riesgo inminente que pueda poner en peligro a las personas o al propio tranvía, para lo cual se anticipará en lo posible a su llegada. – Comunicar inmediatamente al PM cualquier eventualidad. – Comunicará al PM la terminación del trabajo, asegurándose de que la vía queda libre de herramientas y apta para la circulación del tranvía. – No efectuará ninguna tarea que no esté relacionada con la protección del personal. Los equipos de agentes de FGV tendrán como Piloto de Seguridad a un agente de FGV. Los equipos de empresas externas a FGV tendrán como Piloto de Seguridad a un empleado designado por ellas y habilitado por FGV. FGV podrá designar a un agente propio como Piloto de Seguridad para un trabajo de empresa externa. En función de las características del trabajo, la asignación de Pilotos de Seguridad será realizada por la Jefatura de FGV que solicite la realización de un determinado trabajo. 2.- Interlocutor: Se designará cuando no sea necesaria la presencia de Piloto de Seguridad. Se encargará de verificar las condiciones del trabajo encomendado y realizar las tareas de coordinación que IV.-2 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. FGV le haya encargado; deberá realizar los siguientes cometidos: – Recoger el Programa de Trabajos y comprobar que figura el trabajo que debe realizar. – Solicitar autorización al PM para iniciar el trabajo y comunicar su finalización. – Informar al PM de las incidencias surgidas durante la ejecución del trabajo. Art. IV.2 Señalización. La Jefatura de FGV que solicite la realización de un trabajo, a la vista de las características del mismo, determinará el tipo de Agente Responsable que deba intervenir y las medidas de seguridad y señalización aplicables. En cualquier caso se deberán contemplar las siguientes prescripciones: 1.- Los trabajos que requieran la presencia de Piloto de Seguridad deberán estar debidamente señalizados con cartelones si es de día, y si es de noche además con iluminación amarilla a destellos suficiente. 2.- Los trabajos que se realicen de noche, aunque no requieran la presencia de Pilotos si se realizan en la plataforma del tranvía, se deberán señalizar con iluminación amarilla a destellos suficiente. Todo agente que detecte cualquier tipo de irregularidad en Trabajos que interfieran o pueda interferir en la circulación de los tranvías, lo comunicará al PM. IV.-3 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. IV.3 Programa de Trabajos. El Programa de trabajos se elaborará teniendo en cuenta las necesidades y las condiciones establecidas por la Jefatura de FGV que solicite cada trabajo. La Jefatura del PM será la encargada de la publicación del Programa de Trabajos mediante Consigna, esta Consigna no necesitará visto bueno. – El Programa fija el número de trabajos, las horas de inicio y finalización, la situación geográfica, las medidas de seguridad y coordinación aplicables, la interrupción y restablecimiento de tensión si fuere necesario, etc. – Una vez publicado el Programa, las Jefaturas que hayan solicitado trabajos comprobarán que los mismos están correctamente reflejados acusando recibo del mismo. – Se podrán realizar trabajos imprevistos, cuando se produzcan averías o incidencias o que, por causas justificadas, no se pudieran realizar los previstos, en cualquier caso, se dará aviso al PM y les serán aplicadas las mismas disposiciones reglamentarias que a los trabajos programados. IV.-4 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO V ANORMALIDADES Y ACCIDENTES Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. TITULO V ANORMALIDADES Y ACCIDENTES 1. Generalidades. 2. Incidencias y Socorro. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 1. GENERALIDADES. Art. V.1.1 Obligaciones de los agentes que observen un peligro para la circulación de tranvías. Todo agente que observe un peligro para la circulación de los tranvías está obligado a: – Avisar inmediatamente del peligro al PM. – Tomar las medidas a su alcance para reducir o evitar las consecuencias que del mismo puedan derivarse. – Realizar indicaciones de parada a todo tranvía que pueda llegar. Art. V.1.2 Deberes primordiales de todos los agentes en caso de anormalidad o accidente. – Cooperar en la protección del tranvía o del lugar del accidente. – Atender a las personas afectadas con los elementos de que se disponga o se puedan arbitrar. – Estar a disposición del Maquinista o agente de mayor categoría allí presente, para prestar los servicios que exijan las circunstancias. Esta prescripción será igualmente válida incluso en el caso de que los agentes se encontrasen fuera de servicio. Art. V.1.3. Prestación de ayuda. Cuando ocurra un accidente, se prestará ayuda a las personas afectadas o heridas, incluso si el tranvía no ha estado implicado en el accidente, solicitándose, en caso de necesidad, la ayuda de personal sanitario. V.-1 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. La asistencia prestada a personas afectadas o heridas corresponde al agente hasta que otra se haga cargo del cuidado necesario. Art. V.1.4 Notificación de toda anormalidad o accidente de circulación. Toda anormalidad o accidente que impida, dificulte o pueda dificultar la circulación, se comunicará inmediatamente al PM, indicando lugar, auxilios necesarios y si se debe suspender la circulación o mantenerla, al igual que las precauciones que se deban observar. Todos los agentes que comuniquen una anormalidad o accidente deberán, además, dar cuenta por escrito a su Jefatura. Si del accidente resultaran desgracias personales (muertos o heridos), el PM lo comunicará inmediatamente al Centro de Coordinación de Emergencias o, en su defecto, a la Autoridad Judicial competente, al Jefe de Puesto de la Guardia Civil o al de la Comisaría de Policía más cercana. Art. V.1.5 Desalojo o retraso de un tranvía. Los viajeros de un tranvía que se encuentre detenido por cualquier causa habrán de ser informados del motivo y del tiempo de retraso previsto, así como sobre un eventual transbordo. En caso de que la unidad detenida se encontrara en tal situación que pudiera existir un peligro para los viajeros que en ella se encontraran, éstos deberán ser desalojados inmediatamente. V.-2 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. V.1.6 Incapacidad durante el servicio. Si un Maquinista resultase incapacitado para el servicio durante el viaje y tuviera que detener el tranvía, lo hará, si es posible, en un lugar adecuado. Dicho Maquinista deberá dar parte de su estado y pedirá relevo, debiendo esperar, en la medida de lo posible, que llegue su sustituto, procurando continuar la marcha hasta la Parada que el PM le indique. Art. V.1.7 Vigilancia y seguridad de un tranvía parado en el trayecto. En caso de parada fuera de los puntos designados, el Maquinista abandonará el tranvía únicamente por motivos de servicio, siempre durante poco tiempo y avisando previamente al PM. El Maquinista, antes de abandonar su tranvía, lo asegurará para que no se ponga en movimiento accidentalmente ni pueda ser puesto en marcha por personas ajenas a su conducción. Informará a los viajeros de la detención. Si se prevé que su ausencia será inferior a 5 minutos, dejará las puertas cerradas y deshabilitadas para que no salgan viajeros del tranvía. Una vez realizadas las operaciones que motivaron la detención, el Maquinista comunicará al PM la finalización de las mismas y avisará a los viajeros de la reanudación de la marcha. Un tranvía que se halle detenido fuera de una Parada, se desalojará exclusivamente en caso de obstáculo que impida la circulación o avería de funcionamiento prolongada, previa V.-3 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. autorización del PM. El Maquinista informará a los viajeros mediante la megafonía interior, de cómo abandonar el tranvía. Después abrirá las puertas y ayudará, en la medida de lo posible, a descender del tranvía a las personas de movilidad reducida. Los tranvías detenidos sin vigilancia, fuera del Depósito, deberán cerrarse convenientemente. En caso de oscuridad, estos tranvías se iluminarán de forma suficiente. Art. V.1.8 Anormalidades y accidentes diversos. a) Cuando un viajero utilice el Intercomunicador de Emergencia de un tranvía, el Maquinista deberá averiguar la causa que motivó la llamada, deteniendo el tranvía en caso necesario. b) Cuando un viajero accione un Tirador de Alarma, el Maquinista deberá averiguar la causa que motivó el accionamiento, comprobando que no existe ningún peligro para los viajeros. Si la causa de su accionamiento no estuviera justificada tomará los datos del viajero para exigirle responsabilidades. Si el tranvía no se parase de forma automática y la causa de su accionamiento no estuviera justificada, continuará la marcha hasta la siguiente Parada. c) Cuando un viajero accione un Desbloqueo de Emergencia de Puertas en marcha, si el tranvía no se parase de forma automática, el Maquinista deberá efectuar una parada inmediata actuando sobre el freno de servicio con la suficiente suavidad para evitar que caiga algún pasajero y se personará en el lugar donde se encuentre la puerta del incidente. Si la causa de su accionamiento no estuviera justificada tomará los datos al viajero para exigirle responsabilidades. V.-4 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. 2. INCIDENCIAS Y SOCORRO. Art. V.2.1 Avería de un tranvía. Cuando a causa de avería un tranvía no pueda seguir la marcha, el Maquinista comunicará inmediatamente la incidencia al PM. Si tiene la seguridad de poder repararla en breve plazo de tiempo, no efectuará la petición de socorro. En caso contrario, realizará petición de socorro de manera inmediata manifestando si puede ser remolcada o no, aportando además todos aquellos datos que puedan ser de interés para la resolución de la incidencia. Será el PM el encargado de organizar el envío del material de socorro, así como de ponderar el lugar donde la unidad averiada será apartada. Art. V.2.2 Descarrilamientos. Cuando se produzca un descarrilamiento se dará inmediatamente conocimiento al PM. Se bajará el pantógrafo y se protegerá el tranvía ante escapes imprevistos, adoptándose además, todas las medidas de seguridad necesarias para el tráfico rodado y la circulación de los tranvías. Los viajeros podrán abandonar el tranvía, exclusivamente, cuando hayan concluido estas operaciones. No se deberá intentar encarrilar el tranvía arbitrariamente. V.-5 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Art. V.2.3 Atentados y apedreamientos en tranvías e instalaciones. Los agentes darán cuenta en el acto al PM, para que éste lo haga llegar a las Autoridades competentes, de todo atentado que se cometa contra los tranvías o sus instalaciones, que hayan impedido o podido impedir la circulación de los mismos o comprometer la seguridad de los viajeros, empleados o cualesquiera otras personas: colocación de obstáculos en la vía, corte o intento de corte de la misma, modificación o avería en las instalaciones, agujas, enclavamientos, señales, material motor, etc. Cuando un tranvía en marcha haya sido objeto de apedreamiento, agresiones, actos delictivos, de asalto y, en general, de atentado contra la circulación, el Maquinista lo comunicará al PM indicando su situación y consecuencias y haciéndolo constar en el Documento de Marcha. El Maquinista, si el atentado ocurre en un tranvía, efectuará la correspondiente denuncia ante la Autoridad, cursando además, comunicación detallada y urgente a la Jefatura de Línea, adjuntando duplicado de la denuncia sellado por el Juzgado, la Comisaría, etc. Art. V.2.4 Incendios en tranvías. Cuando se declare un incendio durante la marcha, el Maquinista comunicará la incidencia al PM. En cualquier caso, detendrá el tranvía inmediatamente, salvo si se encuentra en un lugar que presente riesgo evidente para las personas, debiendo continuar la marcha la distancia mínima indispensable para rebasar dicho lugar. V.-6 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Una vez detenido el tranvía, los agentes adoptarán las medidas que aconsejen las circunstancias y, entre ellas, las siguientes según el Plan de Emergencia: – Comunicar por los medios existentes con el PM para que éste pueda adoptar las medidas oportunas de seguridad. – Evacuar a los viajeros y personas en peligro según lo dispuesto en el Art. V.1.5 del presente Título. – Valorar el incendio y si no es grave, utilizar los medios de extinción del tranvía, procurando alejar a los viajeros. – Desconectar el Aire Acondicionado del tranvía. – Bajar el pantógrafo. Siempre que sea posible, los vehículos siniestrados se dejarán en un sitio llano y se intentarán asegurar ante posibles escapes. Art. V.2.5 Cortes del suministro eléctrico. En el caso de producirse interrupción del suministro de corriente eléctrica en la línea de contacto, el Maquinista deberá inmediatamente poner en posición cero el manipulador de tracción y detener el tranvía, aprovechando, en la medida de lo posible, la inercia del tranvía para efectuar esta detención en un lugar donde la circulación no se vea perjudicada. Dicha circunstancia deberá ser comunicada inmediatamente al PM. El restablecimiento de la tensión se hará visible al Maquinista por medio del voltímetro de línea, por lo que deberá perV.-7 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. manecer atento a dicha circunstancia. Cuando ocurra el restablecimiento, será el PM el encargado de comunicar al Maquinista cuando puede reanudar el viaje, para evitar que, en caso de que varias unidades se hubieran visto afectadas por la falta de corriente, al restablecerse la misma, se pongan todas en marcha a la vez produciendo una nueva caída en la tensión de la línea por saturación de ésta. En caso de avería en la catenaria (enganchón, cortada o desprendida de sus apoyos en sus proximidades), el Maquinista, antes de descender del tranvía y realizar cualquier evacuación de viajeros, pedirá corte de tensión en la catenaria y no evacuará hasta recibir la confirmación del corte en el tramo afectado. En cualquier caso, procederá a bajar el pantógrafo, si éste se encuentra operativo. En circunstancias muy excepcionales un tranvía podría quedar detenido por falta de tensión de catenaria (por raíles sucios, vías en desuso, etc.). El Maquinista confirmará a través del PM si existe tensión en la misma; si le comunican que existe tensión, antes de descender del tranvía y realizar cualquier evacuación de viajeros, procederá a bajar el pantógrafo, si éste se encuentra operativo. Art. V.2.6 Defectos en la línea de contacto e instalaciones bajo tensión. El Maquinista detendrá el tranvía delante de líneas de contacto descolgadas y asegurará el lugar contra posibles peligros. Igualmente, deberá parar ante objetos extraños en la línea de contacto si no puede pasar sin peligro. V.-8 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Está terminantemente prohibido tocar los equipos de los tranvías y las instalaciones de la línea de contacto bajo tensión, o tocar todos los demás objetos que tengan contacto con ellas. En cualquier caso informará al PM. Art. V.2.7 Corte urgente de tensión en la catenaria. Se cortará la tensión en una línea electrificada, por los medios más rápidos, para evitar un peligro o riesgo de accidente (electrocución de personas, detención de circulaciones, material que entre en contacto con la instalación, petición del Maquinista, etc.). La persona que solicite el corte urgente, deberá identificarse y aportar los datos necesarios para la localización del punto del corte. Una vez haya recibido la confirmación del corte de tensión, realizará una descripción más detallada de la situación, actuaciones y/o ayudas necesarias. Art. V.2.8 Arrollamientos de personas. Cuando se arrolle o se sospeche que se ha arrollado a alguna persona, el Maquinista efectuará parada lo antes posible y, si el arrollamiento lo observa cualquier otro agente, hará inmediatamente indicaciones de parada al Maquinista. En cualquier caso, si la gravedad del accidente es evidente en el momento de haberse producido, se avisará inmediatamente al PM para que éste desencadene las medidas de socorro pertinentes. V.-9 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. a) Si la persona arrollada está con vida: Se le prestarán los auxilios de urgencia, trasladando al herido, si el tipo de lesiones lo aconseja, con los medios más idóneos de que se disponga al lugar donde se pueda prestar la debida asistencia. Para ello, se recabará la ayuda de las Autoridades u otras personas presentes. b) Si la persona arrollada resulta muerta: El Maquinista procederá de la siguiente manera: 1. Cuando el cadáver intercepte la circulación: El Maquinista permanecerá en el lugar en espera de que se presenten las autoridades y el personal de la empresa. 2. Cuando el cadáver no intercepte la circulación: El Maquinista informará al PM, procurará dejar a una persona para la custodia del cadáver hasta que se presente la Autoridad Judicial y reanudará la marcha. En cualquier caso, el Maquinista redactará y firmará el correspondiente Parte de Arrollamiento. Siempre que un tranvía encuentre en la vía, o al lado de ella, una persona muerta o herida, haya sido o no arrollada por otra circulación, efectuará parada y procederá de la forma indicada en este articulo. No parará cuando la persona arrollada esté fuera de la vía y custodiada por otra persona, mientras ésta no haga indicaciones de parada. V.-10 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. c) Comunicación a las Autoridades: Inmediatamente después de tener conocimiento del arrollamiento de una persona que haya resultado muerta, se pedirá al Juez de Instrucción del término correspondiente la retirada del cadáver. La comunicación se hará por teléfono, detallando las circunstancias del accidente a las Autoridades (Centro de Coordinación de Emergencia, Policía, Guardia Civil, etc.). Art. V.2.9 Colisión con vehículos. Cuando se produzca una colisión con algún vehículo el Maquinista efectuará parada y comunicará con el PM procediendo seguidamente a prestar los auxilios necesarios. Si la vía quedara interceptada por el vehículo se procederá a retirarlo cuanto antes, bien con los medios propios de que disponga el Maquinista o bien dando aviso para que sean facilitados medios externos, para que se pueda reanudar la circulación. Si resultase alguna persona muerta o herida se procederá de la misma forma que en el caso de arrollamiento de personas. El Maquinista redactará y firmará el correspondiente Parte de Colisión. V.-11 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. V.-12 Normas de Explotación Tranviaria, F.G.V. Teléf. 961 924 000 Fax 961 924 001 C.I.F. Q-9650001-B V.-13
