ARTICULO EMITIDO POR CITY NOTICAS Viajar en Bogotá por TrasMilenio

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Viajar en Bogotá por TrasMilenio es más caro sin un sistema
integrado, coinciden expertos
Consultados por EL TIEMPO, afirmaron que cuando en la ciudad se
logren unificar redes, las tarifas del transporte público bajarán y el
servicio mejorará considerablemente. Compararon la situación de la
capital con otras ciudades importantes como Buenos Aires, Sao Paulo,
Santiago y Ciudad de México, entre otras, donde se desarrollaron redes
unificadas que además de cubrir la mayoría del perímetro urbano,
ofrecen coberturas mucho mayores a las que actualmente alcanzan el
TransMilenio (TM) y el transporte público (buses, busetas y colectivos).
Y esta situación se ha visto reflejada en una reducción de tarifas y en un
aumento de la demanda en esas ciudades.
Una cuestión de ingresos
El ingeniero Fernando Rey Valderrama, docente del área de Vías y
Transporte de la Universidad Santo Tomas, indicó que "movilizarse hoy
por la capital significa una dura carga para la gente de escasos recursos,
que cada mes invierte más del 20 por ciento de sus ingresos en
pasajes".
Según Rey, "si se comparan los ingresos per capita y las tarifas en
dólares que se pagan hoy, el transporte público de Bogotá es más
costoso que el de otras ciudades latinoamericanas. Además, como el
sistema no está integrado, los ciudadanos gastan más dinero que antes,
pues a veces deben alternar el TM con el transporte público".
Para citar un ejemplo, en Buenos Aires (Argentina), la tarifa del metro
es de 23 centavos de dólar, y los ingresos anuales de los ciudadanos
son, en promedio, de 4.470 dólares. En Bogotá, el TM cuesta 66
centavos de dólar (el bus convencional 55 centavos), y los ingresos
promedio de los colombianos son de 3 mil dólares por año. Es decir, se
paga casi tres veces más por transportarse con menos ingresos.
Problemas con la 'piratería'
Arturo Ardila, director del Grupo de Estudios de Transporte de la
Universidad de los Andes, afirmó que el comportamiento de las tarifas
del transporte público en la capital es muy preocupante, "pues de seguir
aumentando, por ejemplo a 75 centavos de dólar, podrían fomentar la
piratería (transporte informal)".
Ardila agregó: "Esto sucede hoy en Sao Paulo, Brasil, en donde el precio
del pasaje del servicio público superó el dólar. En esa ciudad, los
'piratas' cobran la mitad y tienen una gran acogida entre los ciudadanos.
Bogotá corre el riesgo de que este fenómeno se replique".
Pero de hecho esta situación ya está ocurriendo en las vías de la capital,
pues hoy es cada vez más común ver personas que piden a los
conductores de buses, busetas y colectivos que los lleven a sus destinos
por menos dinero.
Así lo reconoció Patricia González, secretaria de Movilidad, al afirmar
que "algunos conductores están cobrando más barato y alimentan un
modelo tarifario informal que golpea a todo el transporte en general".
"Además, -dijo González-, es claro que las ineficiencias actuales del
transporte público colectivo le están representando a algunas personas
cierta comodidad, porque pueden coger su transporte en cualquier
esquina y sin ningún orden. Esto les da cierta ventaja frente al TM".
La Secretaria de Movilidad explicó que en diciembre de este año quedará
listo el modelo de sistema integrado de transporte para Bogotá, que se
espera entrará en operación a mediados del año 2008.
"Reconocemos que en la actualidad hay condiciones del transporte
público que representan una competencia para el TransMilenio. Pero lo
claro es que el 68 por ciento de los bogotanos se mueven en transporte
público y el 18 por ciento en TM. Un sistema no puede ser sustitutivo del
otro. De ahí el reto de dejar consolidado un modelo integrado que
transporte a más ciudadanos en menos tiempo, y a un precio más
razonable", concluyó la funcionaria.
'Tarifa de TransMilenio debería ser subsidiada'
Patricia González, secretaria de Movilidad, dijo que la la tarifa de
TransMilenio (TM) es baja cuando se compara con la de otros sistemas
de transporte masivo, basados en buses, de ciudades de América Latina.
"Sao Paulo tiene un sistema de buses integrados cuya tarifa cuesta más
de un dólar, y el metro está en 1,50. En Puerto Rico el pasaje está en
1,20, y en Caracas, en Venezuela, cuesta un dólar.
Sin embargo, la funcionaria planteó una reflexión sobre la posibilidad de
subsidiar la tarifa de TM en el futuro: "no hay sistema masivo en el
mundo que no tenga un componente de subsidio. El mismo Alcalde
Garzón planteó que hay que hacer esa discusión estructural en medio de
este proceso de reorganización del sistema integrado".
Según González, "esto no significa que se vaya a hacer ya, pero hay que
ver qué nuevos servicios a los usuarios se le pueden ir incorporando a la
tarifa".
En la actualidad, TM se financia de la venta efectiva de pasajes "y de ahí
se remuneran todos los que participan de este modelo. El sistema es
autosostenible, y modificarlo con subsidios distritales o nacionales no es
fácil. Pero la discusión de fondo es lograr tarifas más accesibles",
concluyó González.
REDACCIÓN BOGOTÁ