UNIVERSITARIO CRISTÓBAL COLÓN NOMBRE DEL ALUMNO; ROSA FERNANDA JUÁREZ HERNÁNDEZ DERECHO PENAL 10° A MATERIA; DELITOS ESPECIALES TAREA; ACCIDENTES AÉREOS INTRODUCCION Este es un tema que elegí por lo interesante que es, yo no sabía nada respecto del tema, pero conocí a alguien que hizo que me llamará la atención los aviones es por ello que me puse a investigar y me intereso mucho, primero fue sus modelos, tipos de aviones y ahora los accidentes más importantes a lo largo de la historia, alguna vez alguien se preguntó ante quien se lleva una problemática de este tamaño donde involucra muchas personas o cuando los accidentes son provocados por terceras personas , es por eso que me puse a investigar Un accidente de aviación es un incidente que ocurre con cualquier aeronave, ya sea en tierra o en vuelo. Un incidente de aviación es definido como un suceso en el que, distinto de un accidente, está asociada la operación de una aeronave que afecta o podría afectar a la seguridad de las operaciones. Cuando una aeronave sufre un daño tan severo que se declara como siniestro total (cuando la reparación no es económicamente viable), o en el caso de que sea completamente destruida y se ha dado de baja en los registros, se denomina "pérdida en accidente del casco" (hull loss accident).Significa que el evento se registra como accidente a pesar de que no existan víctimas fatales o heridos graves, como sucedería por ejemplo en un aterrizaje forzoso que resulte en un daño irreparable. Las mejoras en la seguridad aérea han ido reduciendo la cantidad de accidentes y el número de víctimas. ANTECEDENTES Una ocurrencia asociada con la operación de una aeronave que tiene lugar durante el tiempo que cualquier persona aborda la aeronave con la intención de volar hasta que todas las personas de la misma hayan desembarcado, en la que: 1. una persona recibe lesiones severas o letales como resultado de: o estar en la aeronave o contacto directo con cualquier parte de la aeronave, incluyendo partes que la misma haya podido desprender, o o exposición directa a una ráfaga de motor jet, excepto cuando las lesiones se deban a causas naturales, auto infligidas o infligidas por otras personas, o cuando los lesionados son polizones escondidos en zonas a las que normalmente no tienen acceso los pasajeros o la tripulación, o: 2. la aeronave presenta daños o fallas estructurales en las que: o la tensión estructural, desempeño o características de vuelo de la aeronave se ven afectadas y comprometidas de forma adversa, y o que normalmente requerirían una gran reparación o reemplazo del componente afectado, excepto por falla o daño de motor. Cuando el daño está restringido al motor, sus recubrimientos (carenas/capó) o accesorios: o por daño restringido a hélices, puntas de planos, antenas, ruedas, frenos, superficies de carenado (fairings), abolladuras o perforaciones en el recubrimiento de la aeronave, 3.-la aeronave se ha perdido o se encuentra completamente inaccesible ACCIDENTES AEREOS ¿Qué significa cabina estéril? Este periodo incluye las fases de rodaje, despegue y aterrizaje y las operaciones de vuelo por debajo de 10.000 pies (excepto en fase de crucero). Durante ese tiempo, los pilotos no pueden entablar conversaciones sobre asuntos que no afecten a la seguridad operacional o realizar cualquier otra actividad que pueda conducir a la pérdida de la concentración, como comer o realizar papeleo propio del vuelo. El concepto de cabina estéril lo incorporó la Federal Aviation Administration en su regulación en 1981 tras la investigación de varios accidentes que tuvieron en la falta de concentración en fases críticas un factor contribuyente. 1977- 27 de marzo: accidente en Los Rodeos, el peor accidente de la historia de la aviación tuvo lugar en el aeropuerto de Tenerife Norte (España), causando un total de 583 muertos, al colisionar dos Boeing 747 de la aerolínea Holandesa KLM y de la línea estadounidense Pan Am. La intensa neblina, la ansiedad del piloto holandés para despegar y el no obedecer las indicaciones de la Torre de Control, fueron los causantes de esta tragedia. Ambos aviones fueron presa de las llamas, dado que estaban en espera de despegar y con sus tanques llenos de combustible. Muchos de sus pasajeros fallecieron por la acción del fuego. 1981- 27 de julio a las 16:30 hora local, el vuelo 230 de Aeroméxico, fue un vuelo comercial entre las ciudades de Monterrey NL y Tijuana BCN. El avión era un Douglas DC-9 llamado Yucatán matrícula XA-DEN, que se accidentó en el aeropuerto Internacional de la ciudad de Chihuahua Gral. Roberto Fierro. El fatal accidente se cobró la vida de 32 pasajeros mientras 32 más alcanzaron a salir, la mayoría con algún tipo de lesión. La aeronave se despistó por mal clima, entre la maleza y se incendió rápidamente después de haberse partido en dos. 1985- 25 de junio: El vuelo 182 de Air India que volaba la ruta MontrealLondres-Delhi-Bombay, explotó en pleno vuelo debido a una bomba colocada en el compartimiento de carga. Los restos del avión se hundieron a 2 km de profundidad cerca de Cork, Irlanda. Los 329 ocupantes del avión (307 pasajeros y 22 tripulantes) murieron. 19898 de enero: En un viaje corto desde Londres, Inglaterra hasta Belfast, Irlanda del Norte; el Vuelo 92 de British Midland, un Boeing 737-400 totalmente nuevo tiene una falla de motor y después de que los pilotos parecen solucionar el problema, el avión se estrella en una autopista a menos de 1 kilómetro de la pista de aterrizaje, matando a 47 personas. 1991- 26 de mayo: El Vuelo 004 de Lauda Air, un Boeing 767-300 de la compañía Lauda Air, se estrella en Tailandia a las afueras de Bangkok, procedente del aeropuerto internacional de Hong Kong, Kai Tak, haciendo escala en Aeropuerto internacional Don Mueang y con destino final a Aeropuerto de Schwechat en Viena, Austria, con 223 personas a bordo, la causa del accidente fue el empuje inverso en vuelo del motor n° 1, por una válvula defectuosa que hizo que el avión cayese en picado, no hubo sobrevivientes. 1996 - 11 de abril: Jessica Whitney Dubroff (5 de mayo de 1988 - 11 de abril de 1996) fue una piloto en prácticas de siete años de edad que murió tratando de convertirse en la persona más joven en volar un avión en los Estados Unidos. Veinticuatro horas en su búsqueda, su Cessna 177B Cardinal único avión de hélice del motor, pilotado por su instructor de vuelo, se estrelló después de despegar del Aeropuerto Regional de Cheyenne en Cheyenne, Wyoming, matando a todos a bordo: Dubroff, su padre y su instructor de vuelo. 2000- 31 de enero: el vuelo 261 de Alaska Airlines cayó en picada en el Océano Pacífico cerca de Point Mugu, California justo antes de intentar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles mientras viajaba proveniente de Puerto Vallarta, México, con destino a San Francisco y Seattle, pereciendo las 88 personas a bordo. En su reporte final, la National Transportation Safety Board (NTSB) determinó que la causa del accidente fue la falla del estabilizador horizontal de la cola al desprenderse por barrido los hilos de la tuerca del sistema de tornillo elevador ACME debido a lubricación insuficiente del ensamble del tornillo elevador por el personal de mantenimiento de Alaska Airlines. Más adelante la NTSB también determinó que la lubricación insuficiente se debió a que Alaska's extendió los intervalos de tiempo de lubricación e inspección y con la autorización de la Administración Federal de Aviación (FAA) para poder basarse en dichos intervalos extendidos. La NTSB también encontró que la falta de un mecanismo a prueba de fallas en el caso de destrucción de los hilos de la rosca de la tuerca ACME en el diseño del MD-80, contribuyó al accidente. Este incidente, junto con el accidente previo del avión de ValuJet que se estrelló, condujo a una supervisión más estrecha de las operaciones de mantenimiento de las aerolíneas por parte de la FAA. 25 de julio: el vuelo 4590 de Air France es el único accidente ocurrido a un avión Concorde. El 25 de julio de 2000, un Concorde francés se estrelló al despegar de París, Francia; terminando con el impecable historial de servicio de la famosa aeronave supersónica. Todo parece normal hasta que el avión alcanza los 325 km/h aprox. En ese momento, el ala izquierda se incendia debido a una pieza perdida por otro avión en la pista de despegue. El capitán no puede ver las llamas. Lo único que sabe es que justo en el momento crucial del despegue, los motores 1 y 2 están perdiendo potencia. Segundos después, el controlador de torre divisa fuego en un ala del avión y le informa al capitán que el ala se incendia. La pista donde está despegando el avión tiene 4 km de longitud. El Concorde no puede abortar el despegue, necesita 3 km para detenerse y solo quedan 2 km de pista. El avión se estrella contra un hotel y mueren los 109 pasajeros del avión y 4 personas que se hospedaban en el hotel. 2004 - 3 de enero: El Vuelo 604 de Flash Airlines, que salió del aeropuerto de Sharm el Sheikh-Ophira Airport con destino a París con escala en el Aeropuerto Internacional de El Cairo, se estrella en el Mar Rojo falleciendo sus 148 ocupantes. En el avión, un Boeing 737 con matrícula SU-ZCF viajaban en su mayoría turistas franceses que volvían a casa tras unas vacaciones en el resort egipcio. El resultado de la investigación del accidente arrojó como causa principal, error del piloto por desorientación espacial. La compañía fue duramente criticada por el mal mantenimiento de las aeronaves. 2005- 2 de agosto: el vuelo 358 de Air France era un vuelo que se accidentó en las proximidades del aeropuerto de Toronto, en el Estado de Ontario en Canadá a primera hora de la tarde, sin víctimas mortales entre sus 297 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. El avión, un Airbus A340-313X de matrícula F-GLZQ, cubría la ruta entre París y Toronto, realizando un vuelo regular, cuando se salió de pista en medio de una meteorología verdaderamente adversa. Tras recorrer 300 metros más allá de la pista, se detuvo al caer en un pequeño barranco. Las personas a bordo fueron evacuadas en lo que se dio en llamar un "evacuación de manual", y poco después de la evacuación, el avión comenzó a arder calcinándose por completo. 23 de agosto: el Vuelo 204 de TANS Perú se estrella a 5 minutos de aterrizar en el Aeropuerto de Pucallpa, sobreviviendo varios pasajeros. El Boeing 737 salió del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima a las 14:24 para un vuelo de 53 minutos hacia Pucallpa. A las 14:52 la tripulación inició el descenso hacia el aeropuerto de Pucallpa. En dicho momento, las condiciones meteorológicas comenzaron a empeorar, impidiendo que se pudiera realizar una aproximación visual. Las condiciones siguieron empeorando, sin embargo, los pilotos siguieron con la maniobra. Repentinamente el avión entró a una fuerte granizada que hizo que los pilotos perdieran la consciencia situacional y fallaran en abortar la maniobra. El avión finalmente se estrelló y partió en dos en medio de la jungla a las 15:09, a tan solo 5 kilómetros del aeropuerto. Murieron 40 de las personas que se encontraban en el avión. A bordo de la aeronave se encontraban 73 peruanos, 11 estadounidenses, 4 italianos, 2 brasileños, 1 colombiano y 1 español. El accidente fue el quinto más grave de agosto de 2005, un mes oscuro para la aviación comercial. 2007- 9 de noviembre: el vuelo IB6463, operado por un A340-600 de la compañía Iberia, matrícula EC-JOH (Miguel de Unamuno) se sale de pista después de aterrizar en el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre de Quito, Ecuador. No resultan dañados ni los 335 pasajeros ni los 14 tripulantes del avión, pero este queda varado durante 15 días en la zona de escape de la pista de aterrizaje y quedando inservible para operar. Al parecer, al tocar tierra, revientan dos de las ruedas del tren trasero derecho. A ello hay que sumarle las condiciones climatológicas y los requerimientos que tiene el aeropuerto de Quito para aterrizar, ya que tiene pendiente negativa, lo que hace forzar las aeronaves a la hora del aterrizaje. 2008- 30 de mayo: un Airbus A-320 con el número de vuelo 390 y matrícula EI-TAF que llevaba 124 pasajeros a bordo más 6 tripulantes, cubría la ruta San Salvador-Tegucigalpa-San Pedro Sula-Miami de la aerolínea Transportes Aéreos del Continente Americano (TACA) se salió de pista y se deslizó sobre una carretera al intentar aterrizar en el aeropuerto Toncontin de Tegucigalpa. Al menos cinco personas fallecieron y otras 65 resultaron heridas. Entre los fallecidos se encuentran el presidente del Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE), el nicaragüense Harry Brautigham, quien murió por problemas cardíacos cuando era atendido en el Hospital Escuela de Tegucigalpa, proveniente del accidente de la aeronave, Entre las cuatro víctimas mortales figuran el piloto del avión, el salvadoreño César D'Antonio, el presidente del BCIE y Janet Chantal Neele, esposa del embajador de Brasil en Honduras, Brian Michael Fraser Neele. Este accidente se debió a la negligencia del piloto en acatar instrucciones de la torre de control. 2009- El 15 de enero momentos después del despegue el avión chocó con las aves a 915 metros (3.000 pies) de altura. Los dos motores se detuvieron. Sullenberger tomó el control y les dijo a los controladores del tráfico aéreo que no podía volver a La Guardia. Sus opciones eran un pequeño aeropuerto de Nueva Jersey, que probablemente estaba demasiado lejos, o el río Hudson. Sullenberger optó por el acuatizaje. A las 15.31, el avión acuatizó limpiamente, sin sufrir daños mayores, y empezó a flotar hacia el puerto. Los pasajeros salieron por las alas y balsas inflables y se subieron a ferries que fueron en su rescate. Una asistente de vuelo y cuatro pasajeros resultaron lesionados, pero el resto casi no sufrió percances. El avión se hundió y posteriormente fue rescatado. Actualmente es exhibido en el Museo de Aviación de las Carolinas en Charlotte. 1 de junio: El vuelo 447 de Air France desaparece por causas desconocidas en el Océano Atlántico después de despegar de Río de Janeiro, Brasil con destino a París, Francia. Esta fatalidad sería la mayor en la historia de Air France, superando la del Vuelo 4590 de Air France del conocido avión Concorde del 25 de julio de 2000. Fallecieron los 228 ocupantes del avión, entre tripulantes y pasajeros. 2010- 13 de septiembre: El vuelo 2350 de Conviasa, un avión ATR 42-320 de matrícula YV-1010, que cubría la ruta Porlamar - Puerto Ordaz, se precipitó sobre las instalaciones de la Siderúrgica del Orinoco, a unas 6 millas de su destino programado, sin causar víctimas terrestres ni daños materiales de importancia a la empresa, ya que el siniestro ocurrió en un campo de desechos. La tripulación había informado al aeropuerto de Puerto Ordaz sobre su próxima arribo cuando se encontraba a unos 10 millas de distancia, y esta había sido la última comunicación con la torre de control. El accidente dejó como saldo a 34 personas heridas y 17 fallecidas, sobreviviendo solamente una azafata por parte de la tripulación. 25 de noviembre: Un avión Antonov An-2 de manufactura rusa, parte del Escuadrón Aéreo 301 de la Fuerza Aérea Mexicana, se estrelló en la cabecera de la pista 34 a pocos minutos de haber despegado (aproximadamente a las 14:40 hora local) de la pista auxiliar 16 del Aeropuerto Internacional de Monterrey. El accidente del vuelo, que cubría el viaje entre la ciudad de Monterrey, estado de Nuevo León hasta la Base Aérea Militar (BAM) número 1, de Santa Lucía, en el Estado de México, causó la muerte de los 5 ocupantes, todos ellos militares. 2013- 11 de febrero: Un avión Lockheed C-130 Hércules de la Fuerza Aérea de Argelia, se estrelló en una región montañosa de la Provincia de Orum el- Bouaghi, a 500 kilómetros al este de la capital Argel. El avión había despegado de Tamanrasset, 2000 kilómetros al sur de la capital y tenía como destino el aeropuerto de Constantina. El saldo fue de 77 muertos y un sobreviviente, de acuerdo con lo informado por el Ministerio de Defensa. El Lockheed C-130 Hércules se estrelló mientras volaba sobre el monte Fertas, en la Provincia de Orum el-Bouaghi, alrededor de las 11:00 (GMT). Condiciones meteorológicas desfavorables con una tormenta de nieve, serían las causas del accidente. 2014- 8 de marzo: El Vuelo 370 de Malaysia Airlines o MH370, también designado en virtud de un acuerdo de código compartido como vuelo CZ748 de China Southern Airlines (CZ748) fue un vuelo internacional regular de pasajeros desaparecido, operado por un avión Boeing 777-200, que llevaba 227 pasajeros y 12 miembros de la tripulación. La causa de la desaparición es desconocida, en el Mar Meridional de China y bajo control de la República Socialista de Vietnam. El vuelo despegó de Kuala Lumpur a las 00:41 hora local del 8 de marzo de 2014 y estaba programado para aterrizar en Pekín a las 6:30 del mismo día. El vuelo 370 conversó por última vez con los controladores aéreos a las 01:30 y perdió contacto por radar con el Centro de Control Aéreo de Subang (Malasia) a las 02:40 dos horas después de despegar y debía de haber aparecido en los radares de los controladores aéreos de la República Socialista de Vietnam. El Boeing 777-200ER, modelo 2H6ER, matrícula 9M-MRO con número de construcción 28420 número de línea 404, primer vuelo 14-05-02 fue entregado nuevo a Malaysia Airlines el 31 de mayo de 2002. Los 12 miembros de la tripulación eran de nacionalidad malaya. El piloto al mando del vuelo era Zaharie Ahmad Shah de 53 años de edad, quien se unió a Malaysian Airlines en 1981. tenía 18365 horas de vuelo de experiencia. El copiloto Faiq Ab.Hamid, tenía 27 años y 2763 horas de vuelo y era empleado de la aerolínea desde el año 2007. 2015- 10 de noviembre: El Vuelo EFT1526, fue un chárter Raytheon Wawker 700 con número de registro N237WE y construido en 1979, construido con dos motores mellizos de jet. Tenía varias designaciones debido a su complicada historia de construcción y tenía un certificado de registro de HS 125-700A en el registro de la FAA, el cual despegó del Aeropuerto DaytonWeigth Brothers y se estrelló 36 minutos más tarde cuando trataba de aterrizar sobre un complejo de departamentos vacío en Akron, Ohio, a las 3 de la tarde, hora local y con un tiempo lluvioso. El avión se acercaba a la pista de aterrizaje 25, a 3 200 metros en descenso. Testigos reportaron el haber escuchado una fuerte explosión y la presencia de humo y llamas en el sitio del accidente. Los nueve ocupantes del avión así como ambos pilotos murieron en el accidente, según reportó la policía de Akron al llegar al sitio del siniestro seguidos por los bomberos y los elementos de Ohio State Highway Patrol. El vuelo originalmente nombrado vuelo EFT 1521 procedía del Aeropuerto Ejecutivo de Fort Lauderdale, Florida, el cual despegó a las 7 de la mañana volando hacia el aeropuerto de St. Paul, Minnesota. Su segunda etapa fue el vuelo EFT 1522 al Aeropuerto Internacional de Quad City en Moline, Illinois. La tercera etapa fue el vuelo EFT 1523 al Aeropuerto Espíritu de San Luis en Misuri antes de finalizar el día, fue el vuelo 1524 cerca de las 19:50, hora local, al Aeropuerto Municipal de Cincinnati (Lunken Field). El martes, hizo una escala técnica antes del quinto vuelo nominado EFT 1525 al Aeropuerto Dayton-Wright Brothers antes de embarcarse a las 14:13 en el sexto vuelo nominado 1526, despejando a las 14:13 para la jornada de 36 minutos al Aeropuerto Internacional Afron Fulton. Investigaciones posteriores mencionan que cuando el piloto se acercaba al aeropuerto reportó que no escucha y que tenía fallas en la frecuencia radial emitida por la torre de control. Los siete pasajeros murieron. Eran ejecutivos y empleados de Pabb Enterprises con sede en Boca Raton, Florida una compañía que tenía relación con el gobierno estatal. El avión había sido arrendado por el grupo tres días antes de su viaje. 2016- 25 de diciembre: Un Tupolev Tu-154 operado por la Fuerza Aérea Rusa con 92 personas a bordo (84 pasajeros y 8 tripulantes) se estrelló en las aguas del Mar Negro poco después de despegar del Aeropuerto AdlerSochi. Los restos se encontraron a una profundidad de entre 50 y 70 metros, no hubo sobrevivientes. La aeronave llevaba a soldados de la base aérea rusa en Siria, a reporteros y al Conjunto Alexandro, coro oficial del ejército de las fuerzas armadas rusas. El avión primero despegó de la base aérea de Chkalovsky, cerca de Moscú, e hizo una parada para reabastecimiento de combustible en Adler. El avión despegó de la pista de Aeropuerto de Adler a las 05:25 (hora local), durante el ascenso, el avión hizo un giro en U hacia la costa y luego desapareció de las pantallas de radar. 2017- 16 de enero: Un Boeing 747 de carga se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Bishkek-Manas, en Kirguistán. En su acercamiento al aeropuerto, se estrelló al final de la pista de aterrizaje en una zona con casas. Los cuatro miembros de la tripulación y 35 personas en tierra murieron. El vuelo partió desde Hong Kong haciendo un servicio de carga hasta Estambul, en donde iban a hacer una parada para repostar combustible en Bishkek, Kirguistán. 2018- 18 de mayo: El Vuelo 972 de Cubana de Aviación se estrelló minutos después de despegar del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana. El avión Boeing 737-201 llevaba 113 personas a bordo (107 pasajeros y 6 tripulantes) y tenía como destino el Aeropuerto Internacional Frank País en la ciudad de Holguín. En el accidente fallecieron 112 personas y 1 quedó herida de gravedad. 31 de julio: El Vuelo 2431 de Aeroméxico Connect fue un vuelo doméstico de pasajeros que cubría la ruta Durango-Ciudad de México. Se accidentó el 31 de julio de 2018, al despegar del Aeropuerto Internacional Guadalupe Victoria de Durango. En el avión viajaban 99 pasajeros y 4 tripulantes, de los cuales todos sobrevivieron, y 85 sufrieron algún tipo de lesión. 2019- 10 de marzo: El vuelo 302 de Ethiopian Airlines, un avión Boeing 737 MAX 8 con apenas 4 meses de uso había despegado a las 08:38 (05:38 GMT) del aeropuerto internacional Bole de Adís Abeba y perdió contacto seis minutos después. El aparato, con 157 personas a bordo, debía aterrizar en Nairobi hacia las 10:30 (07:30 GMT). Se estrelló en la región de Bishoftu, a unos 60 km al sur de Adís Abeba. No hubo sobrevivientes.53 El accidente se presentó a escasos 5 meses del accidente del vuelo 610 de Lion Air, también un Boeing 737 MAX 8 que se estrelló en circunstancias similares. Como resultado de esto, la mitad de países del mundo prohibieron el uso de los aviones Boeing 737 MAX. Entre dichos países están, todos los de Europa, Norteamérica, Oceanía, la mayoría Asia, y Sudamérica y unos pocos de África 4 de octubre: El vuelo 4050 de Ukraine Air Alliance, un avión Antonov An12 se estrelló al intentar aterrizar en Lviv (Ucrania) debido a la falta de combustible. Murieron 5 de las 8 personas a bordo 2020- 8 de enero: El vuelo 752 de Ukraine International Airlines, un avión Boeing 737-800 se estrelló entre las ciudades de Parand y Shahriar tras despegar del Aeropuerto Internacional Imán Jomeini, en Irán. Las 176 personas a bordo murieron. El destino del vuelo era el Aeropuerto Internacional de Boryspil, en Kiev, Ucrania. Tres días después del suceso, el gobierno de Irán reconoció que la aeronave fue derribada por un misil lanzado por la Fuerza Aeroespacial iraní, al confundirlo con un misil de crucero estadounidense. fallecidos: Atentados del 11 de septiembre de 2001. Cuatro vuelos (vuelo 11 de American Airlines, vuelo 175 de United Airlines, vuelo 77 de American Airlines y vuelo 93 de United Airlines) fueron estrellados contra edificios estadounidenses. El vuelo 11 es el primero en impactar contra una de las torres gemelas, después el vuelo 175 impacta contra la otra, luego el vuelo 77 choca contra el Pentágono y por último el vuelo 93 cayó en el campo porque los pasajeros ya informados de los anteriores acontecimientos se rebelaron contra los secuestradores -su objetivo era el Capitolio o la Casa Blanca-. Mueren las 265 personas que iban en los 4 aviones y el resto son fallecidos producidos en los edificios impactados. 3016 329 fallecidos: el Vuelo 182 de Air India, un Boeing 747 se desintegró en pleno vuelo el 23 de junio de 1985 debido a una bomba colocada por un grupo terrorista indio. Paralelamente, otra bomba estalló en un aeropuerto japonés, la cual estaba destinada a otro avión de Air India. 298 fallecidos: el Vuelo 17 de Malaysia Airlines, un Boeing 777 fue derribado por un misil el 17 de junio de 2014. El misil que derribó el vuelo era un Buk, el cual no golpeó directamente al avión, sino que perforó la cabina con fragmentos metálicos, llevando a la desintegración de la aeronave. 290 fallecidos: el Vuelo 655 de Iran Air fue destruido en pleno vuelo el 3 de julio de 1988, por un crucero lanzamisiles estadounidense que lo confundió con una aeronave militar hostil. Ley de Aviación Civil Artículo 62. Para los daños a pasajeros, el derecho a percibir indemnizaciones se sujetará a lo dispuesto por el artículo 1915 del Código Civil para el Distrito Federal en Materia Común y para toda la República en Materia Federal, salvo por lo que se refiere al monto que será el triple de lo previsto en dicho artículo. Para la prelación en el pago de las indemnizaciones, se estará a lo dispuesto en el artículo 501 de la Ley Federal del Trabajo. La indemnización por la destrucción o avería del equipaje de mano será de hasta cuarenta salarios mínimos. Por la pérdida o avería del equipaje facturado la indemnización será equivalente a la suma de setenta y cinco salarios mínimos. Capítulo XVI - De los accidentes y de la búsqueda y salvamento Artículo 79. Los concesionarios o permisionarios y, en el caso del servicio de transporte aéreo privado no comercial, los propietarios o poseedores de aeronaves, deberán proveerse de equipos técnicos y del personal necesario para la prevención de accidentes e incidentes aéreos. Para efectos de esta Ley, se entenderá por: 1. Accidente: todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible, y 2. Incidente: todo suceso relacionado con la utilización de una aeronave, que no llegue a ser un accidente que afecte o pueda afectar la seguridad de las operaciones. Artículo 80. La búsqueda y salvamento en accidentes de aeronaves civiles es de interés público y las autoridades, propietarios, poseedores, concesionarios, permisionarios y miembros de la tripulación de vuelo estarán obligados a participar en las acciones que se lleven a cabo. Las operaciones de búsqueda y salvamento estarán bajo la dirección y control de la Secretaría, y los costos directos que se originen por la investigación y el rescate de las víctimas o de sus bienes serán por cuenta del concesionario o permisionario y, en el caso del servicio de transporte aéreo privado no comercial, del propietario o poseedor de la aeronave accidentada. Párrafo reformado DOF 28-12-2001 Artículo 81. Corresponde a la Secretaría la investigación de los accidentes e incidentes sufridos por aeronaves civiles. Concluida la investigación, que se llevará a cabo con audiencia de los interesados, determinará la causa probable de los mismos y, en su caso, impondrá las sanciones. Si hay lugar a ello, hará los hechos del conocimiento de la autoridad competente. Artículo 82. Se considerará perdida una aeronave, salvo prueba en contrario, en los siguientes casos: 1. Por declaración del concesionario o permisionario y, en el caso del servicio de transporte aéreo privado no comercial, del propietario o poseedor de la aeronave, y 2. Cuando transcurridos treinta días desde la fecha en que se tuvieron las últimas noticias oficiales o particulares de la aeronave, se ignore su paradero. La Secretaría declarará la pérdida y cancelará las inscripciones correspondientes. Conclusión Es un hecho que el aumento histórico de aviones que surcan los cielos del mundo en nuestros días y que se ha multiplicado en los últimos años trae como una consecuencia lógica el aumento de incidentes, pero ese es sólo un punto de la ecuación.. De una manera u otra, siempre es el factor humano el que más cuenta y si se revisan las conclusiones de accidentes aéreos fatales a través de nuestra historia las causas probables son siempre las mismas con sus variantes: Una probada cadena de errores humanos muchos de los cuales parecen repetirse una y otra vez, a pesar de los radicales cambios en los procesos de selección y entrenamiento de personal. Quizá es un buen momento para endurecer los filtros, empezando con las escuelas de vuelo a donde llegan miles de aspirantes, muchos de los cuales desean aprender a volar por razones que nada tienen que ver con una vocación real. Es ahí en donde se pueden detectar y evitar los futuros problemas, siempre y cuando no se les vea con cara de dólares. Quien hoy aspire a una carrera en la aviación debe comprender muy bien la palabra compromiso y estar dispuesto a efectuar un trabajo duro y serio muy alejado del glamour de otras épocas y aceptar una vida de mayores exigencias de todo tipo para poder convertirse en un profesional que pueda garantizar la seguridad de las vidas y equipo que se ponen en sus manos. Otras claves para mantener bajos los niveles de riesgo pueden ser impulsar nuevas actitudes de todos los involucrados, modernizar los entrenamientos, aplicar extensivos y permanentes programas de seguridad y una nueva filosofía de adaptación a los nuevos tiempos. Accidentes de aviación. Análisis Causal (2012 – 2016) https://mexico.justia.com/federales/leyes/ley-de-aviacioncivil/capitulo-xix/ https://www.revistaclase.mx/gente-con-clase/celebridadesque-murieron-en-accidentes-aereos https://www.unotv.com/noticias/portal/entretenimiento/detalle /top-5-famosos-que-han-muerto-en-accidentes-aereos457681/ https://www.bbc.com/mundo/noticias-50618612 System Error: Accidentes Aéreos Modernos (Español) Pasta blanda ACCIDENTE DE LAS AERONAVES. Es todo suceso relacionado con la utilización de éstas, que ocurre dentro del período comprendido entre el momento en que una persona efectúa la operación de embarque con intención de realizar un vuelo y el momento en que todas las personas han efectuado la operación de desembarque, durante el cual: a) cualquier persona sufre lesiones mortales o graves; b) la aeronave sufre daños o roturas estructurales c) la aeronave desaparece o es totalmente inaccesible. ACCIDENTE IMPUTABLE A MERCANCIAS PELIGROSAS. Toda ocurrencia atribuible al transporte aéreo de mercancías peligrosas y relacionadas con él, que ocasiona lesiones mortales o graves a alguna persona o daños de consideración a la propiedad. ACTUACION HUMANA Capacidades y limitaciones humanas que repercuten en la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronáuticas. AERODINO Toda aeronave que, principalmente, se sostiene en el aire, en virtud de fuerzas aerodinámicas. AERÓDROMO Es toda área delimitada, terrestre o acuática habilitada por la autoridad aeronáutica y destinada a la llegada, salida y maniobra de aeronaves en la superficie. AERONAVE Es todo vehÃculo apto para el traslado de personas o cosas, y destinado a desplazarse en el espacio aéreo, en el que se sustenta por reacciones del aire con independencia del suelo. AERONAVEGABILIDAD Característica o condiciones que deben reunir las aeronaves para realizar en forma segura y satisfactoria los vuelos o maniobras para las que han sido autorizadas. Aptitud técnica para el vuelo y/o para una clase de vuelo determinado. La cualidad de una aeronave que determina su aptitud y seguridad para funcionar en el aire en condiciones normales de vuelo. AEROPUERTO Aeródromo público que se encuentra habilitado para la salida y llegada de aeronaves en vuelos internacionales. AEROVIA Õrea de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor. ALTITUD Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar (MSL).
