El vuelo 123 de Japan
Airlines fue un vuelo comercial entre el Aeropuerto Internacional de
Haneda, en Tokio, y el
aeropuerto Internacional
de Osaka, en Itami Hyogo.
El 12 de agosto de 1985 el
Boeing 747-SR46 que
cubría esa ruta, registrado como el JA8119, colisionó en lo alto del monte
Takamagahara, en la prefectura de Gunma, a 100
km de Tokio. El lugar del
impacto
fue
Osutaka
O`ne, muy cerca del monte Osutaka. Permanece en
la historia como el mayor
desastre aéreo en vuelo
único y el segundo en accidentes de aviación de
todos los tiempos, después
de la colisión de 1977 en
Los Rodeos (España) (excluyendo los Atentados
del 11 de septiembre de
2001).
Los 15 miembros de la
tripulación y 505 de los
509 pasajeros murieron en
total 520 muertos. Las
cuatro mujeres sobrevivientes fueron localizadas
juntas en la parte trasera
del avión: Yumi Ochiai, una
azafata de JAL fuera de
servicio, de 25 años de
edad, que estaba atrapada
entre los asientos; Hiroko
Yoshisaki, una mujer de
34 años, y su hija de 8
años, de nombre Mikiko,
quienes estaban atrapadas
en una sección intacta del
fuselaje; y una chica de 12
años llamada Keiko Kawakami, quien fue hallada
sentada en la rama alta de
un árbol.
CONSECUENCIA
DE
EVENTOS: El vuelo despegó a las 6:12 pm. Transcurridos los primeros 12
minutos, mientras la aeronave alcanzaba su altitud
de crucero sobre la bahía
Sagami, el mamparo de
presión trasero falló, resultando con la pérdida del
estabilizador vertical y
otras partes que cayeron
al mar, despresurizando la
cabina y dañando severamente las cuatro líneas
hidráulicas de la aeronave.
Base aérea de Yokota
durante un desfile aéreo.
Los pilotos sintonizaron su
trasmisor-receptor en una
banda de frecuencia exclusiva para señales de
emergencia, dirigiéndose a
Tokio, donde se les permitió el descenso proporcionándoles los vectores
principales para un aterrizaje de emergencia. Continuando los problemas,
solicitaron los vectores de
regreso a Haneda y luego
a Yokota, (donde hay una
base militar de los Estados Unidos) pero regresaron a Haneda nuevamente,
debido que la aeronave
presentaba problemas de
control.
Con la pérdida de control
total de las superficies
estabilizadoras el avión
comenzó a oscilar elevándose y descendiendo en lo
que es conocido como un
ciclo fugoide, un modo de
vuelo típico en accidentes
de aeronaves donde los
controles están inhabilitados. Después de descender a 4100m , los pilotos
reportaron que la nave
estaba totalmente incontrolable, y sobrevolaron la
península de Izu, dirigiéndose hacia el océano Pacífico y luego giraron hacia
la playa, descendiendo a
2100 m. Los pilotos consiguieron elevar el avión a
una altitud de 4000 m
antes de entrar en un
descenso vertiginoso a
través de las montañas y
desaparecieron del radar
a las 6:56 p.m., a 2100 m
de latitud.
Treinta minutos pasaron
desde la falla del mamparo
hasta el momento del impacto, lo cual permitió a
algunos pasajeros escribir
notas de despedida a sus
familiares
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