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Aceta Asociación de compañías españolas de transporte aéreo Tripulaciones La incorporación de las modernas tecnologías de sistemas a la cabina de vuelo de los aviones, ha reducido la tripulación técnica de vuelo a dos pilotos: el comandante, que reúne las funciones de piloto y responsable de la operación a bordo, y el segundo piloto. Para ser piloto de una compañía de transporte aéreo hay que cumplir primero una serie de condiciones impuestas por el regulador, y después las propias de cada compañía. Desde el punto de vista de las exigencias del regulador, un piloto de línea aérea debe tener en vigor: ¾ La Licencia de Piloto Comercial, que requiere una formación teórica de 1 año, más 200 horas de vuelo, en las condiciones establecidas por el Regulador (CPL); todo lo anterior incluye la licencia de vuelo instrumental (IR). ¾ El curso de MCC (Multi Crew Coordination) que estructura y faculta la operación y gestión del vuelo entre los dos pilotos, repartiendo funciones y estructurando la coordinación en aviones certificados para 2 pilotos. ¾ Certificado médico Clase I en vigor. ¾ La Habilitación de Tipo para el avión que va a volar. Lleva consigo el estudio y conocimiento detallado de ese tipo de avión (actuaciones, sistemas, cabina, limitaciones, emergencias…), aproximadamente entre 3 y 4 semanas teóricas antes del examen teórico. Después, las prácticas en el simulador, entre 15 y 20 sesiones en las que se dan las habilitaciones que tenga la compañía en su AOC (CAT III, despegues con visibilidad reducida, RVSM, etc.) finalizando con un examen. Finalmente, algunas tomas y despegues con el avión real, en vuelo de entrenamiento con TRE (Examinador Certificado de Habilitación de Tipo). ¾ La certificación de Competencia Lingüística en Inglés para operar en cualquier espacio aéreo, ó en su defecto la de otro idioma OACI válida solo para operar en el espacio aéreo del país en que se habla ese idioma, con un nivel mínimo de 4 (el nivel máximo es el 6, equivalente al de un nativo) ¾ Pasar periódicamente cursos de refresco. La periodicidad mínima de 6 meses la fija el Regulador. El curso incluye una revisión teórica del avión (actuaciones, sistemas, cabina, limitaciones, emergencias…) y varias sesiones de simulador en la que se reproducen distintas situaciones de la operación y posibles emergencias. Cada año se La seguridad del transporte aéreo 1 hace un refresco en tierra de emergencias generales y operación de sistemas de emergencia (puertas, ventanillas, etc.). Además, el Comandante debe tener: ¾ ¾ ¾ ¾ Para aviones multitripulados, la licencia ATPL en vigor Certificado Médico clase I en vigor Según compañías, un mínimo de entre 3.000 y 6.000 horas de vuelo Curso de Comandante Cada compañía exige además: ¾ Un curso de familiarización con sus propias normas y procedimientos ¾ Cubrir mínimos de horas iguales ó superiores a los exigidos por el regulador ¾ En el caso del Comandante, ser aceptado formalmente como personal de confianza de la compañía. Además de los requerimientos de habilitaciones y certificaciones necesarios para poder ejercer como Comandante ó Segundo Piloto, el Regulador tiene establecidos limites, anuales, mensuales y diarios de la actividad aeronáutica, horas y saltos que cada piloto puede realizar, en orden a prevenir vuelos realizados al límite de la capacidad física de los pilotos. Simultáneamente estas normas fijan los tiempos de descanso mínimos entre dos series de servicio. Estas normativas, desarrolladas a nivel de cada país, están siendo unificadas a nivel de la U E. Las Tripulaciones de Cabina de Pasajeros: ¾ Deben tener el Certificado de Tipo en vigor, Certificado que las acredita como conocedoras del avión, de los sistemas que ellos gestionan y de las emergencias en las que se requiere una actuación específica por su parte. ¾ Deben tener el Certificado MÉdico Clase II en vigor. ¾ Deben haber superado el curso de compañía de gestión y atención de pasajeros. ¾ Anualmente deben renovar con un curso los conocimientos precisos de avión y de las emergencias, cursos que finalizan con los correspondientes exámenes. ¾ Igual que los pilotos, las Tripulaciones de Cabina de Pasajeros, tienen regulados sus tiempos de actividad y descanso. La seguridad del transporte aéreo 2
