COMPARATIVA ENTRE TORQUE, POTENCIA Y EMISIONES CONTAMINATES PARA LAS GASOLINAS DE 87 Y 92 OCTANOS A 2800 msnm. Joseph Lara Gavidia-Cristian Rivera- Gabriela Cadena Universidad Internacional del Ecuador-Facultad de Ingeniería Mecánica Quito- Ecuador 1. INTRODUCCIÓN de la edad de desarrollo completa, es decir 25 años [1]. A pesar del incremento paulatino del parque automotor en las carreteras del país, la Lo que significa que la sociedad técnica y los usuarios en general no contaminación ambiental es uno de los disponen un método para determinar el problemas más grandes a los que se enfrenta torque y potencia de un motor de acuerdo al la población mundial, más aún en la región tipo de gasolina. En la actualidad la manera de más usual de hacerlo es mediante un banco implementado muy pocos programas de dinamométrico, al cual no se tiene acceso control de este aspecto. América Latina donde se han fácilmente debido a su elevado precio adquisitivo y los costos que se desprenden de Una de las causas más significativas de contaminación ambiental son las fuentes su servicio. [1] móviles motorizadas terrestres. Para la En consecuencia, la investigación en región de Latinoamérica las cifras pueden éste ámbito para las universidades y centros llegar a niveles tan altos como el 70% en de desarrollo tecnológico se ve reducida ya Perú, según El Comercio [3] o incluso un que resulta económicamente inviable. Por 76% en Ecuador, de acuerdo a Córdova otro lado, los talleres automotrices y afines Guadamud [2]. se ven limitados ya que si consideraran el análisis de estos dos parámetros obtendrían Esto quiere decir que la principal una técnica de diagnóstico que les permita causa, son las emisiones de los motores de evaluar las condiciones de funcionamiento combustión interna que funcionan con del motor en menor tiempo y una precisa hidrocarburos. aplicación del respectivo mantenimiento posteriormente. Para solucionar las necesidades expuestas, con la presente investigación se La InspirAction planteó una comparación entre las dos explica que la contaminación del aire se gasolinas más utilizadas a nivel nacional de produce cuando gases contaminantes entran 87 y 92 octanos a una altura de 2800 msnm. en contacto con la atmósfera, perjudicando Así determinar el mayor porcentaje de no sólo a la flora y fauna, sino también al torque, potencia y emisiones contaminantes ser entre estas dos gasolinas. humano, Organización sobre todo a mujeres embarazadas, ancianos y niños, siendo permanente el efecto en estos últimos Para el presente estudio se utilizó el al producirse exposiciones constantes antes método experimental con ayuda de un banco dinamométrico normalizado internacional 2 por la ISO 2534 (74) y DIN 70020 [2b], un desarrolla la combustión. En el esquema de opacímetro o medidor de gases con el la Figura 1, la fuerza 𝐹 ejercida sobre el reglamento actual de la Corpaire para pistón se descompone en la fuerza 𝐹𝑏 que Revisión Técnica Vehicular, un vehículo de actúa sobre la cabeza de biela y en la 𝐹𝑛 que prueba en estado óptimo y ambos tipos de produce un empuje lateral sobre las paredes gasolina de una gasolinera especifica. Así del cilindro. mismo como diferentes métodos de ayuda para evitar la mezcla de ambas gasolinas, como la limpieza de tanque en seco y un cambio de filtros de opacímetro antes y después de cada prueba. Finalmente, se incluye las conclusiones a las que se ha llegado al culminar el presente trabajo y las referencias a las cuales se han acudido para sustentarlo. 2. TORQUE La combustión de la mezcla aire- combustible, por acción de la chispa eléctrica, genera un aumento de la presión y temperatura en el interior de los cilindros del motor. Esta presión interior produce a su vez una fuerza de empuje 𝐹 sobre el pistón que lo desplaza generando el clásico mecanismo de biela-manivela de los motores de combustión interna alternativo, donde el movimiento lineal del pistón en el interior del cilindro se transforma en un movimiento rotatorio del cigüeñal. La fuerza que actúa sobre el pistón es proporcional a la presión media efectiva durante la carrera de expansión (Genta et al., 2014)[1ª] la misma que depende del grado de llenado de los cilindros, de la relación de compresión, de la cilindrada y de la eficacia con que se La fuerza 𝐹 que produce el torque es variable, que en un motor de 4 tiempos es máxima en el momento que se lleva a cabo la fase de combustión y su posterior expansión en el cilindro, siendo negativo el torque en las demás fases. Dentro de la etapa donde se genera trabajo el rendimiento del motor no es igual en todos los puntos, depende del régimen de giro y consecuentemente de la fuerza de empuje que se genera. Es así que el número de revoluciones limita el llenado correcto de los 3 cilindros y, por tanto, el par motor. A bajas revoluciones la combustión de la mezcla no resulta óptima debido a la escasa inercia que poseen los gases que provoca que el llenado del cilindro no sea el ideal, al igual que su vaciado. Por otro lado, si el motor funciona a un elevado régimen, tampoco el llenado de los cilindros es completo debido al escaso Luego de alcanzar la potencia máxima, el tiempo que dispone el gas para ocupar todo exceso de revoluciones ocasiona que ésta el espacio disponible [2]. Además, a partir del punto óptimo de revoluciones del motor, aunque se queme más combustible acelerando el mismo y consiguiendo que la potencia todavía se incremente más, el par desciende. De ahí que los consumos específicos óptimos estén en valores próximos a la zona de par máximo, disminuya debido a que el sistema de inyección de combustible tiene un límite operativo, superado el mismo, no tiene precisión suficiente combustible para inyectar el eficazmente; además, el sistema de distribución no es capaz de abrir y cerrar las válvulas con la suficiente velocidad para que los gases de escape y de admisión fluyan adecuadamente. El límite aumentando el consumo del motor conforme máximo de revoluciones a la que puede girar se aleja de este rango [3]. el motor está establecido por las propias limitaciones de los elementos mecánicos que lo constituyen. 3. POTENCIA 4. EMISIONES CONTAMINANTES El concepto de potencia expresa cuantas veces está disponible el par motor en el tiempo, es decir, con qué velocidad se puede disponer del par. La potencia desarrollada por un motor depende de la relación de compresión y de la cilindrada, ya que a mayores valores de estas le corresponde mayor explosión y más fuerza aplicada al pistón; también depende íntimamente de las revoluciones por minuto a las que gira el Entre los gases contaminantes producto de la combustión de hidrocarburos, podemos encontrar: 4.1. Monóxido de Carbono (CO) es altamente tóxico, debido a su facilidad para combinarse con la hemoglobina de la sangre, impidiendo el transporte de oxígeno, finalmente causando asfixia. motor. En consecuencia, la potencia puede ser determinada mediante la Ecuación (2). 4.2. Dióxido de Carbono (CO2) mismo que si bien es un gas ya presente en la atmósfera, 4 y producto de procesos como la respiración, ciudad, debido a su altitud y topografía, que en altas concentraciones, es el principal demandan un esfuerzo mayor de las responsable del fenómeno del calentamiento máquinas, lo que deriva en una mayor global. generación de gases y partículas” [6]. A este mismo sistema, el Ministerio de Ambiente lo 4.3. Hidrocarburos no combustionados define de la siguiente manera: (HC) mismos que son irritantes, e incluso se La gestión de la calidad del aire en ha encontrado que a largo plazo pueden llegar a ser agentes cancerígenos. el país tiene como referente la ciudad de Entre las soluciones o estrategias para Quito, combatir la contaminación ambiental que de la contaminación en la ciudad, en febrero se plantean desde hace tiempo, se menciona de 2004, se creó la Corporación para el no sólo el uso de energías renovables, sino el Mejoramiento uso eficiente del transporte público y (CORPAIRE) como una organización de privado, así como el control gubernamental derecho de las emisiones de gases [1]. Es así, que en Municipio del Distrito Metropolitano de los últimos años se ha realizado un gran Quito. Entre las tareas a cumplir por parte esfuerzo para desarrollar vehículos de de funcionamiento de operación de la Red Metropolitana de motorización llamados híbridos, además de Monitoreo Atmosférico (REMMAQ), la vehículos eléctricos, revisión técnica vehicular y el desarrollo con dos e tipos incluso con funcionamiento con agua salada, teniendo como resultado de la problemática del privado, la Aire por de iniciativa CORPAIRE Quito del se encuentra la del Índice Quiteño de Calidad del Aire [7]. estos un porcentaje de participación en el sector de aproximadamente el 3% en el año En estos centros de revisión 2009, y un estimado del 10% para el año vehicular, 2015[5]. Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017: Sin embargo, la gran mayoría de se aplica el Reglamento Control de emisiones contaminantes de automotores actuales siguen funcionando fuentes móviles terrestres. impulsados únicamente con un motor de definen las normas que se deben seguir para combustión interna. De igual manera, en la motores a gasolina. Es decir las normas NTE ciudad de Quito se ha implementado un INEN 2203: Medición de emisiones de sistema gubernamental de control de estado gases de escape en motores de combustión mecánico y emisiones. interna; NTE INEN Según la Agencia Tránsito, este método Metropolitana de Del cual se 2204: Gestión ambiental. Aire. Vehículos “común en las automotores. de y emisiones producidas por fuentes móviles Norteamérica, es indispensable en nuestra terrestres de gasolina; y la norma NTE INEN principales urbes Europa Límites permitidos de 5 2349: Revisión técnica vehicular. En lo que respecta a la altura y Procedimientos. presión de las pruebas, se realizan 2800 Para una comprensión correcta del presente msnm puesto que Ecuador tiene una trabajo, es necesario, además, tener presente los siguientes términos y conceptos: Número de Octano (Octanaje): “Cuando un combustible puede soportar elevadas geografía variable, se tomó un punto promedio. 6. MATERIALES compresiones sin detonar, se dice que está dotado de un elevado poder antidetonante. La calidad de un carburante depende fundamentalmente de esta característica, cuya medida viene dada por Para obtener los resultados se utilizó como variables distintos independientes combustibles de los diferente el llamado número de octano” [8]. octanaje que reaccionaran de diferente Emisiones Contaminantes: “Residuos que manera en un mismo vehículo de prueba son emanados por la actividad humana, ya que será la variable independiente, así sea industrial o doméstica, y que afectan al como un laboratorio normado y proveído medio ambiente” [9] de un banco dinamométrico y un analizador de gases contaminantes que 5. METODOLOGIA fueron necesarios para la Se aplicó el método experimental deductivo-inductivo practico con el uso del vehículo de pruebas de la marca Toyota serie Corolla versión 1.6 del año 2010, estudiando el comportamiento del vehículo en cada una de las pruebas con dos combustibles de octanaje diferente experimentación y estudio. Figura 2 – Consumo de gasolina de los últimos años Fuente: Diario El Comercio en laboratorio experimental con banco dinamométrico BD NET 4WD de un solo rodillo bajo la norma internacional ISO 2534, para cada prueba se verificó el estado óptimo del vehículo, con un 6.1. Combustibles ABC de motor y para El octanaje en términos generales es la la pureza del combustible se realizó un lavado del capacidad tanque en seco antes y después de cada combustible para detonarse o resistir la prueba. alta o índice que tiene el temperatura, con una mezcla 6 proporcional entre heptano e isoctano. [3a] Es decir para el caso de los motores, es la capacidad que tiene la gasolina para soportar la compresión del pistón, sin autodetonarse. En Ecuador en la actualidad comercializa las gasolinas extra y súper a nivel nacional, además de Ecopaís que Figura 3 – Especificaciones técnicas vehiculó de prueba Fuente: TestDrive, 2012. se denomina a la gasolina a base de caña Este vehículo de pruebas se utilizó de azúcar pero se distribuyen en pocas ya que la serie Corolla de Toyota es el regiones del país. vehículo más vendido del mundo, además Toyota en Ecuador junto con Casabaca Desde el 2010 la demanda de gasolina para vehículos ha crecido anualmente representan el 2do porcentaje más alto en ventas del ecuador [4a]. entre el 5 y el 8%, a partir del 2012 la demanda de la súper cayó durante dos 6.3. Banco Dinamométrico años seguido en alrededor del 3%, según datos de Petroecuador. Si bien en el 2014 El banco dinamométrico BD-NET es una se levantó en un 2%, aún no llega a los herramienta de gran utilidad en talleres y en niveles registrados en el 2011 (Figura 2). centros tecnológicos de mecánica del automóvil entre otros, ya que está concebido Los combustibles se utilizaron para comparar sus resultados producto de su para prevenir, localizar e investigar posibles problemas en vehículos. combustión y emisiones durante las pruebas. 6.2. Vehículo de pruebas Como vehículo de pruebas se utilizó un Toyota serie Corolla versión 1.6 del año 2010. Con las siguientes características de fábrica: Figura 4 - Rodillo único del Dinamómetro Fuente: Los Autores 7 ´ Su función en este artículo fue determinar la potencia y el par en función del régimen de giro del motor del vehículo de pruebas tanto gráfica y numéricamente. 6.4. Analizador de Gases Contaminantes En cuanto a la medición de gases, se realizó con un analizador de gases, el cual es un instrumento utilizado para medir, en el escape del vehículo, la cantidad de Figura 5 - Medidor de Gases Fuente: Los Autores monóxido de carbono y otros gases, causados por una combustión incorrecta. La medida del coeficiente Lambda es la más común. 5. PROCEDIMIENTO Para este artículo se utilizó el método Este se utilizó bajo los mismos experimental práctico compuesto de una parámetros que rigen en el Centro de serie de pruebas para conseguir los datos Transferencia más cercanos a la potencia Tecnológica para la y emisiones Capacitación e Investigación en Control de reales del vehículo en funcionamiento Emisiones Vehiculares (CCICEV), es decir, normal. el Reglamento Técnico Ecuatoriano RTE INEN 017, con las normas que se Antes de comenzar con las pruebas contemplen dentro de dicho reglamento, y en el banco y de análisis de gases, realizamos que se mencionan a continuación: una limpieza al tanque de combustible que nos ayuda a dar una medición exacta y ayuda Para motores de Ciclo Otto la al vehículo a limpiar impurezas generadas Norma Técnica Ecuatoriana INEN 2204: por el combustible por el tiempo que se haya Gestión usado. Ambiental. Aire. automotores. Límites Vehículos permitidos de emisiones producidas por fuentes móviles Primero se ubicó al vehículo de terrestres de gasolina; para la máquina pruebas, continuamos con la prueba que se analizadora de gases que se utilizó en la utilizó un banco dinamométrico BD-NET toma de datos, se seguirá la norma INEN como en la Figura 6, el cual se rige bajo 2349: Revisión Técnica Vehicular [4]. normas SAE. Éste permitió medir el desempeño del vehículo tanto su torque 8 como su potencia. Además de incluir un La medición de gases, se realizó al barómetro para visualizar la altura en que se mismo tiempo que las pruebas en el banco realizó la prueba así también datos como su dinamométrico. AFR o relación de aire-combustible. Las pruebas del analizador fueron estáticas que se tomaron de acuerdo a lo definido por los técnicos del CCICEV, es decir en base a una edición anterior de la norma INEN 2203, que ya no se encuentra disponible para el público. Dichos parámetros son: realizar al menos tres pero no más de cinco mediciones, de las cuales se obtuvo un promedio, mismo que se consideró un valor final de medición. Figura 6- Vehículo de pruebas Fuente: Los autores Estas mediciones se realizaron con En cada una de las pruebas se utilizó las normas de seguridad correspondientes, además como factor importante el vehículo fue previamente puesto en marca hasta alcanzar la temperatura de funcionamiento del motor, de igual manera se realizaron pruebas preliminares que evitaron falsos datos permitiendo también una comparación más exacta para el análisis. Además, el software que incluye en el Dinamómetro de la Figura 7 permitió observar no solo el resultado o valor final, sino que también nos el vehículo encendido en marcha neutra, primero con una velocidad de giro de 900 rpm, y posteriormente a 2500 revoluciones por minuto, en las cuales se midieron los niveles de emisiones contaminantes para Monóxido de Carbono (CO), Dióxido de Carbono (CO2), Oxígeno (O2), e Hidrocarburos no combustionados (HC). Se omite la medición de Óxidos de Nitrógeno (NOx) por tratarse de una prueba estática. brindó una curva de avance para notar Se debe mencionar también, que el claramente la razón del valor. vehículo en el cual se realizaron las pruebas, está provisto de un sistema de regulación de mezcla que consta de dos sensores de oxígeno o sondas Lambda colocados antes y después del catalizador del vehículo respectivamente Figura 7 - Software del Dinamómetro Fuente: Los Autores 9 Luego de estas dos pruebas se precedió nuevamente a una limpieza o lavado del tanque de combustible, posterior Tabla 1.- Resultados pruebas con gasolina EXTRA a esto, se repitió el procedimiento pero con la siguiente gasolina, de igual manera se llenaba al máximo el tanque. Consumo de combustible combinado 9.10 l (litros) Potencia Máxima 100,5 HP Revoluciones – Potencia Máxima 5420 rpm Torque Máximo 81,3 Par Motor Máximo 149 Nm Revoluciones -Par Máximo 5000 rpm Velocidad máxima 184 Km/h Hay que aclarar que el filtro del analizador se cambió para cada prueba, así mismo se hacía una revisión rápida del estado del vehículo nuevamente. RESULTADOS Y DISCUSIÓN Una vez realizadas todas las pruebas requeridas tanto con gasolina súper como con gasolina extra, se procesó los datos obtenidos, logrando los siguientes resultados debidamente ajustados en varias tablas y graficas con su debida sustentación. Fuente: Los Autores Se nota el caballaje del vehículo en HP con el octanaje de gasolina Extra, además estos resultados equivalen al promedio de los 5 exámenes y sus diferentes resultados. Así mismo, los resultados con la gasolina Súper: Figura 8 - Datos del opacímetro Fuente: Los Autores Como primer punto se están los valores de torque-potencia con gasolina Extra. Se utilizó en primer lugar ya que es de menor octanaje y la que usualmente se usaba en el vehículo de prueba. Figura 9- Grafica GASOLINA SUPER Fuente: Los Autores 10 Así mismo, los resultados con la gasolina en la Figura 10 con el altímetro y el súper se representan en HP. barómetro. Tabla 2.- Resultados pruebas con gasolina SUPER Fuente: Los Autores Consumo de 8.90 combustible - l (litros) combinado Potencia Máxima 101,4 Revoluciones - 5400 rpm Figura 10 - Altímetro y Barómetro Fuente: Los Autores Con estos resultados se explica por qué la Potencia Máxima Torque Máximo diferencia en rendimiento entre la gasolina extra y súper es casi imperceptible en la 82,04 ciudad de Quito, pues como se observó en los resultados bajo las mismas condiciones la diferencia es apenas de 0.9 HP en potencia Par Motor Máximo 150 Nm como 0.74 HP en torque, estos valores netamente nos representan el desarrollo del Revoluciones -Par 5000 rpm Máximo Velocidad máxima vehículo. 0,14 0,11 0,12 0,12 0,1 185 Km/h 0,08 0,06 Ilustración 7 - Grafica GASOLINA SUPER Fuente: Los Autores Al final de las ambas pruebas, se relacionó 0,04 0,05 0,05 0,03 0,02 0 CO% uno y otro. 26 la gráfica se observó un cambio mínimo en 24 y presión a la que fue medido como vemos CO SUPER Hidrocarburos Con los resultados comparados en bajo los mismos parámetros, la misma altura O2% EXTRA ambos resultados par a comparar todo entre la potencia y el torque máximo del vehículo 0,03 25 22 22 20 EXTRA SUPER Figura 11- Grafica GASOLINA SUPER Fuente: Los Autores 11 Enfocándonos luego en las emisiones cual incluso supero satisfactoriamente la contaminantes del vehículo se obtuvieron los prueba para la matriculación del vehículo. siguientes valores: Con todos los datos obtenidos se comparó en 120 100,5 101,4 una gráfica para visualizar su diferencia: 100 81,3 82,04 HP 80 60 CO% O2% CO HC EXTRA 0,05 0,11 0,05 25 SUPER 0,03 0,12 0,03 22 40 20 0 Potencia Máxima Torque Maximo RELACION EXTRA Figura 14 - Datos de Contaminación Fuente: Los Autores SUPER Figura 12 - Grafica de Torque-Potencia Fuente: Los Autores Con todos los valores ya graficados y comparados se notó claramente la poca Con gasolina Súper se obtuvo; Cabe resaltar que los valores obtenidos están dentro de los rangos permitidos por la Agencia Nacional de Transito ANT para la circulación del vehículo dentro de la ciudad. diferencia entre ambos resultados, con Súper y Extra, muy similar a la diferencia en torque-potencia. No obstante la gasolina Súper al ser compuesta por un mayor grado de octanaje es la que resulta con menor cantidad de emisiones contaminantes. Así también los resultados de la gasolina Extra; De la misma manera, los valores de la gasolina Extra están dentro del rango permitido, además de ser el tipo de combustible habitual del vehículo, con el Figura 13 - Medición de Gases con Gasolina EXTRA Fuente: Los Autores 12 Hay que hacer un énfasis en que este CONCLUSIONES. estudio se basó en el rendimiento del Mediante las pruebas realizadas, se concluyó vehículo mas no de los daños que podría que el uso de gasolina extra o súper en el causar vehículo octanaje. de pruebas no genera una el uso de combustible de bajo diferencia notable en el torque y la potencia del vehículo sobre los 2800 msnm, si bien estos resultados son virtuales, la diferencia REFERENCIAS. menor a un caballo de fuerza (1 HP) no es perceptible en el desempeño del vehículo, [1] InspirAction (2014). tanto en torque (que podría verse en una Climático; Contaminación del Aire. elevación pronunciada) y mucho menos a Recuperado el 03 de altas velocidades. del 2014 Cambio Noviembre de: https://www.inspiraction.org/cambioEn cuanto a resultados de emisión de gases contaminantes, con la ayuda del opacímetro climatico/contaminacion/contaminaciondel- aire se obtuvieron resultados bastante similares entre la gasolina Extra y [2] World Súper, (2014). Respiratory; About. Recuperado el aun así es fácil notar que las Health Organization propiedades y mayor octanaje de la gasolina 17 de Noviembre del 2014 de: súper se ve reflejado en menor cantidad de http://www.who.int/respiratory/about_topic emisiones contaminantes, sin embargo en /e s/ relación a los reglamentos de la ANT, con ambos combustibles se mantienen valores [3] El Comercio Perú (2014). Ciencias; bastante inferiores Parque Automotor Ocasiona 70 al máximo permitido para la circulación. Contaminación. Recuperado el 14 de Noviembre del 2014 de: De los factores de variación de masa http://elcomercio.pe/ciencias/planeta/parque de aire, volumen de aire y demás cambios - automotor-ocasiona-70-contaminacion- causados por la presión y la altura de la peru- noticia-1388897 ciudad de Quito (2883 msnm) se concluyó que a dicha altura, las emisiones del vehículo [4] Córdova Guadamud P. F. (2012). de Lección de Ciencias Naturales; El prueba no reflejaron un valor considerable para un análisis más profundo Calentamiento Global. Recuperado el 14 de puesto que la mínima diferencia encontrada Noviembre del 2014 de: no refleja un contra o un pro a considerar. https://sites.google.com/site/lecciondecienci a naturales/el-calentamiento13 global/contaminacion-en-las-regiones-deecuador [10] S.M. Newman, “Active damping control of a flexible space structure [5] Love to Know Green Living (2014). using piezoelectric sensors and actuators” Home & Garden; Hybrid Vehicules. Master Thesis, U.S. Naval Postgraduate Recuperado el14 School,1992. del 2014 de Noviembre de: L.M. Moreno, "Computación http://greenliving.lovetoknow.com/How_M [11] a ny_Hybrid_Cars_Are_on_the_Road paralela y entornos heterogéneos," Tesis doctoral, Dep. Estadística, Investigación [6] Agencia Metropolitana de Tránsito Operativa y Computación, Universidad de (2014). Matriculación y Revisión Técnica La Laguna, La Laguna, 2005. Vehicular; Antecedentes. Recuperado el 29 de Octubre del 2014 [12] Instituto Ecuatoriano de de: Normalización (2008). Reglamento http://www2.revisionquito.gob.ec/index.ph Técnico Ecuatoriano RTE INEN p/ sample-sites-2 017:2008: Control de Emisiones Contaminantes de Fuentes Móviles [7] Ministerio del Ambiente (2012). Terrestres. Quito: INEN. Plan Nacional de la Calidad del Aire; Diagnóstico Sobre la Calidad de Aire en el Ecuador. Recuperado el 02 de Diciembre del 2014 de: http://www.ambiente.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2012/10/librocalidad-aire-1-final.pdf [8] Alonso J. M. (2002). Técnicas del Automóvil; Motores. Madrid: Paraninfo. [9] Volkswagen Latinoamérica (2015). Glosario Técnico: Catalizador de Tres Vías. Recuperado el 11 de Febrero del 2015 de: http://www.volkswagenlatinoamerica.com/ es/technik-lexikon/dreiwegekatalysator.html 14