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Entrenamiento a la Red - Servicio Elementos Electrónicos de Seguridad Descripción Técnica y Funcionamiento Índice Página 1.Introducción 1 2.Cinturones de seguridad 2 2.1 Pirotécnico tipo tubular 3 2.2 Pirotécnico tipo Wankel 4 2.3 Pirotécnico tipo de bolas 7 3.Airbags 10 3.1 Airbag frontal 11 3.2 Airbag lateral 11 3.3 Componentes 13 3.4 Airbag para la cabeza 18 3.5 Sensor de colisión lateral 20 3.6 Diagramas eléctricos didácticos 23 3.7 Autodiagnóstico 25 3.8 Diagramas eléctricos 33 4.Sistema ABS (Antibloqueo de frenos) Bosch 40 5.Sistema ASR (Regulador antipatinamiento de las ruedas motrices) 44 6.Sistema MSR (Regulador del par motor) 46 7.Autodiagnóstico del sistema ABS Bosch 47 8.Autodiagnóstico del sistema ABS Mark 20 49 9.Diagramas eléctricos del ABS 9.1 ABS/EDS Mark 20 56 9.2 ABS/EDS/ASR Mark 20 60 9.3 ABS/EDS/ASR Bosch 65 9.4 ABS/EDS/ASR Bosch 69 Introducción INTRODUCCIÓN VOLKSWAGEN de México, siempre pensando en la mejora de sus productos y servicios, ha perfeccionado (y lo seguirá haciendo) sus sistemas de seguridad, en sus nuevos modelos Beetle , A4 y Passat Volkswagen piensa en lo mas valioso de un vehículo en circulación: los ocupantes. Por ello ha implementado: cinturones de seguridad de nuevo accionamiento pirotécnico; bolsas de aire laterales; bolsas de aire para la cabeza; señal crash para el accionamiento de los seguros de puerta; corte de inyección, activación de los cinturones pirotécnicos e iluminación interior; todo esto para que los pasajeros sufran menos daños después de un accidente y tengan una mayor probabilidad de supervivencia . Volkswagen también ha mejorado sus sistemas para prevenir los accidentes. Ejemplo de ello son el Sistema Antibloqueo de Frenos ABS, Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado EBV, Sistema Diferencial Electrónico EDS, el Sistema Regulador del Par motor MSR, el Regulador Antipatinamiento de las ruedas motrices ASR y el programa electrónico de estabilidad “ESP”*. En este folleto conocerás los nuevos elementos que integran el paquete de seguridad. * Disponible en los modelos para el mercado europeo (para mayor información consultar el programa autodidáctico ESP No. 204) Para información de los sistemas ABS, EBV y EDS Mark 20 TEVES consultar el programa autodidáctico Diseño y Funcionamiento No. 171. 1 Cinturones de Seguridad En un accidente menor, la energía del impacto es absorbida por los componentes deformables de la carrocería. Debido a que las fuerzas generadas son relativamente pequeñas, los airbags permanecen inactivos. Los cinturones de seguridad, en este caso, son una protección más que suficiente. En VW existen tres diferentes sistemas de accionamiento de los cinturones de seguridad pirotécnicos: *Del tipo tubular (En A3 y Passat B4) *Accionamiento del tipo motor Wankel para A4 y Beetle en las plazas delanteras y para el Passat B5 en las traseras *Y de accionamiento por bolas para las plazas delanteras en el Passat 2 Cinturón Pirotécnico tipo Tubular Los tubos pirotécnicos van ubicados en los estribos de las puertas delanteras (Fig. A). Al ocurrir una desaceleración fuerte la masa inercial es desplazada por el resorte 1(Fig. B), y los balines se desplazan hacia al centro comunicando los resortes 1 con 2 comprimiendo al detonador (Fig. C). En este momento se produce la explosión que genera una presión interna que empuja al pistón comprimiendo al resorte 2 (Fig. D) y jalando el cable que conecta al cinturón de seguridad (Fig. E). Cubierta Detonador Resorte 1 Resorte 2 (A) Masa inercial Tubo pirotécnico Detonador (B) Detonador Balines Masa inercial (C) Generador de gas (D) Resorte 1 Pistón en movimiento (E) Cable del cinturón 3 Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel El tensor pirotécnico del cinturón esta integrado en un solo conjunto, incorporando un limitador de fuerza y un mecanismo de detección del uso del cinturón. El disparo se producirá únicamente si el cinturón esta desenrollado. Además cuenta con un mecanismo para sujetar firmemente el asiento infantil. Este diseño compacto simplifica considerablemente la substitución del grupo. Los tensores enrollan el cinturón en contra del sentido de tiro en caso de una colisión. En virtud de ello se evitan tramos flojos en el cinturón en el momento de un choque (espacio de holgura entre el cinturón y el cuerpo). El funcionamiento de los tensores se diferencia claramente del de los modelos conocidos. Expresado en los términos más simples, se le podría dar el nombre de “motor Wankel pirotécnico”. Sin embargo existen dos tipos de estos cinturones, la diferencia radica en la forma del disparo de la primera carga ya que hay de activación mecánica y eléctrica que es controlada por la unidad de control airbag. El “motor Wankel” es impulsado por medio de tres cargas impelentes que se disparan en forma consecutiva. Este mecanismo tensionador retracta al cinturón hasta 200 mm en solo 10 milisegundos. Mecanismo de disparo para el tensor Cinturón Mecanismo para la sujeción del asiento infantil Limitador de la fuerza del cinturón Mecanismo bobinador 4 Pretensor del cinturón Cinturón Pirotécnico tipo Wankel Los tensores pirotécnicos de los cinturones delanteros funcionan de la siguiente manera: La primera carga impelente es disparada por el excitador. El gas que ingresa hace girar al rotor y el cinturón se tensa. Percutor Carga impelente Primer disparo Excitador Rotor Wankel Después de girar cierto número de grados, el rotor abre el paso para que el gas en expansión ingrese a la cámara del segundo percutor que se desplaza y detona la segunda carga impelente. Percutor Carga impelente El gas generado impulsa al rotor para que continúe su giro hasta liberar el siguiente conducto, desplaza al percutor y se dispara la tercera carga. En esta forma, el mecanismo pretensor puede dar unas dos vueltas y retraer al cinturón aproximadamente 20 cm. Segundo disparo Tercer disparo 5 Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel Si el cinturón fuera apretado demasiado rápido, la fuerza de tensión podría causar lesiones internas al ocupante. Debido a esto se utiliza un limitador de la fuerza del cinturón. Este dispositivo está diseñado para disminuir la fuerza de tensado hasta niveles tolerables. El mecanismo se complementa con un eje de torsión en el carrete bobinador. Al torcerse éste, el cinturón cede en función de la fuerza de tiro. Cinturón. El mecanismo bobinador puede girar libremente en el anillo interior de la rueda dentada. El extremo de la ranura limita la carrera permitida para el mecanismo bobinador. El eje torsional esta comunicado con la rueda dentada por este lado. El eje torsional esta comunicado con el mecanismo bobinador por este lado. 6 El eje torsional se encuentra en el interior del mecanismo bobinador. Cinturón Pirotécnico de Bolas El cinturón pirotécnico está reunido en un solo grupo con el limitador de fuerza y la detección de uso de cinturón. El disparo únicamente se produce si la detección de uso del cinturón ha reconocido que el cinturón está desenrollado. Este diseño compacto simplifica considerablemente la sustitución del grupo. Los pretensores enrollan el cinturón en contra del sentido de tiro en un caso de accidente. En virtud de ello se evitan tramos flojos del cinturón al momento de un choque (margen de juego entre el cinturón y cuerpo). Adicionalmente disponen de un limitador de fuerza del cinturón. Cinturón Unidad de disparo Carga impelente pirotécnica Recipiente captador de esferas Tubo colector con esferas Rueda dentada 7 Cinturón Pirotécnico Tipo Wankel Funcionamiento: Carga impelente Cinturón El tensor es accionado por medio de las bolas almacenadas en un tubo colector. Al ser excitado el tensor se dispara una carga impelente pirotécnica. Ésta pone en movimiento las bolas, impulsándolas de modo que pasen por la estrella hacia el recipiente captador. Tubo colector La devanadera del cinturón es accionada por la estrella, la cual recibe a su vez el impulso de la energía de movimiento de las bolas, bobinando así al cinturón. Devanadera del cinturón Rueda dentada 8 Autoevaluación Autoevaluación 1. ¿En qué versiones de autos se utiliza el cinturón pirotécnico de accionamiento tipo motor Wankel? ____________________________________________________________________________ 2. Describa el proceso de activación del cinturón pirotécnico tipo tubular: A__________________________________________________________________________ B__________________________________________________________________________ C__________________________________________________________________________ D__________________________________________________________________________ 3. Menciona tres ventajas del cinturón pirotécnico tipo Wankel sobre el tubular A__________________________________________________________________________ B__________________________________________________________________________ C__________________________________________________________________________ 4. ¿Cuántas cargas pirotécnicas tiene el cinturón pirotécnico tipo Wankel? _________________________________ 5. Marca si son falsas o verdaderas las siguientes afirmaciones referente al cinturón pirotécnico de bolas. A. Tiene limitador de fuerza (V) (F) B. Tiene detección de uso de cinturón (V) (F) C. Se utiliza en las plazas delanteras del A4 ( V ) ( F ) D. Tiene tres cargas pirotécnicas (V) (F) E. Es reutilizable después de un disparo (V) (F) 9 Airbags En un accidente grave, la carrocería del vehículo absorbe la energía del impacto dejando el compartimiento de los pasajeros relativamente intacto. En estas condiciones los airbags son activados, además, los pretensores de los cinturones de seguridad, trabajan en conjunto para maximizar el efecto retentor. Iluminación Interior Los airbags se disparan El cierre centralizado abre Unidad de control Airbag IN 10 OUT Módulo central del sistema de cierre de confort Los tensores de los cinturones se disparan mecánicamente o eléctricamente al momento de la colisión Sensor de colisión airbag lateral Airbags Airbags Frontales Airbags Laterales Los análisis de accidentes demuestran que dos terceras partes de los accidentes afectan la estructura de la carrocería tanto por velocidad de auto como por la fuerza de impacto, por ello en un choque frontal a altas velocidades, y hasta 60 grados oblicuamente, el conductor y acompañante pueden impactarse con el tablero y volante, a pesar de tener colocados los cinturones de seguridad. Para lograr una mayor protección de los pasajeros se incorporan los airbags frontales, los cuáles se activan al momento que el automóvil sufra una desacelaración equivalente a impactarse contra un muro a 27 Km/h y con un ángulo de impacto dentro de los 60 grados centrales es decir una fuerza aproximada de 20,000 N. Las bolsas se activaran sólo bajo estas circunstancias. El airbag lateral también es conocido como airbag torácico, ya que su función es proteger los pulmones (y también llega a proteger a la cadera) contra un posible aplastamiento lateral. Este sistema está incorporado en los asientos del conductor y del acompañante. La activación de las bolsas se llevará a cabo sólo cuando el impacto sea dentro de un ángulo de 60°. 60º 60º 60º Impacto lateral, izquierdo Impacto frontal Impacto lateral, derecho 11 Airbags Desarrollo cronológico del ciclo - El airbag queda plenamente inflado al cabo de 55 ms y el conductor se sumerge en él Para ejemplificar el desarrollo cronológico del impacto se presenta aquí un choque frontal a una velocidad de aproximadamente 56 Km/h contra un muro. - El airbag del acompañante queda plenamente desplegado después de aprox. 65 ms y el acompañante incide asimismo en el airbag El desarrollo del accidente puede ser dividido en los sucesos parciales siguientes: - Después de aprox. 85 ms se ha sumergido el conductor hasta la profundidad máxima del airbag y se aleja otra vez del volante - En el momento “cero”, el vehículo toca el muro - 25 milisegundos más tarde, el sensor electrónico excita el fulminante del módulo del conductor - A los 30 ms se rasga la cubierta del módulo del conductor y se infla la bolsa de aire - Al cabo de aprox 100 ms el acompañante se sumerge al máximo y retorna así mismo - Todos los sucesos del accidente quedan concluidos en aproximadamente 150 ms; los ocupantes se encuentran otra vez en su posición inicial y ambos airbags se han vaciado en gran medida - El fulminante para el lado del acompañante es excitado a los 35 ms. Conductor Tiempo en ms Acompañante 12 Airbags Componentes del Sistema Airbag Módulo del Conductor El módulo del conductor está alojado, como una unidad completa, centralmente en el volante. En un choque frontal a una velocidad entre los 25 y 35 Km/h existe el riesgo de topar contra el volante. El airbag protege de impacto al conductor y atenúa de esa forma las consecuencias del accidente. La unidad airbag en el lado del conductor está constituida por el generador de gas, el airbag, el protector tapacubo del volante y las piezas necesarias de ensamblaje y conexión. La bolsa de aire, replegada compactamente, ocupa un pequeño espacio del volante e incluye el módulo del conductor. El airbag tiene un volumen de 64 litros. Después del disparo el airbag se rasga el protector del tapacubo del volante a través de una costura de rotura prevista, abriendo el paso a la bolsa de aire que se infla con el gas. Todas las conexiones y uniones eléctricas están protegidas por puentes cortocircuitadores para evitar el disparo cuando están desconectadas. La excitación eléctrica, es decir, la alimentación de corriente, se lleva a cabo por medio de dos contactos de enchufes: uno de ellos va de la unidad de control al anillo retractor con anillo colector y el otro va del anillo colector hacia el fulminante en el generador de gas. El anillo retractor con anillo colector va atornillado al volante. El arnés del anillo retractor con anillo colector se conecta al dorso del generador de gas. 13 Airbags Módulo del Acompañante 64 litros 120 litros El módulo del acompañante va montado arriba de la guantera. En caso de accidente grave, el airbag inflado protege al acompañante, junto con el uso de cinturón de seguridad, de un posible impacto contra el parabrisas. En virtud de que la separación entre bolsa de aire del acompañante y el usuario es mayor que la del conductor, la bolsa es inflada aproximadamente 10 mili segundos mas tarde que la del conductor y su volumen es de 120 litros. El diseño de la cubierta del airbag evita el tener que sustituirla después del disparo del sistema. La bolsa de aire se puede desactivar si es que el usuario lo requiere y esto se podrá observar en el testigo de diagnóstico; ya que después de realizar el diagnóstico de averías el testigo se queda encendido por 15 segundos más. Anillo retractor con anillo colector El anillo retractor con anillo colector establece la conexión eléctrica entre la unidad de control y módulo del conductor en el volante. La carcasa del anillo retractor está atornillada con el volante y garantiza la conexión eléctrica en cualquier posición de la dirección. Consta de dos láminas conductoras que garantizan un contacto constante. El puente cortocircuitador en el conector evita que se produzca una excitación errónea al llevarse a cabo trabajos de reparación o servicio. Es necesario poner las ruedas delanteras en posición de marcha recta (volante centrado), antes del desmontaje o montaje del volante. Nota: La posición original del volante con la columna de dirección no deberá ser alterada, pues de lo contrario podrá romperse el anillo retractor. 14 La alimentación de corriente para el detonador es a través de un simple conector. Airbags Generador de gas Módulo del conductor El generador de gas contiene una carga propulsante a base de ácido sódico. La unidad de control se encarga de activar la espoleta y el fulminante inicia la combustión del agente impelente. Durante la operación se produce nitrógeno en estado gaseoso (sometido a limpieza y refrigeración a través de un filtro de metal) mismo que es empleado para el inflado de la bolsa. Éste es inofensivo para los ocupantes. Módulo del acompañante Bolsa de aire La bolsa de aire es de un tejido de poliamida, sin recubrimiento. Tiene varias aberturas de escape en la parte trasera para permitir la salida uniforme del gas al ser comprimida por el tórax y la cabeza. 15 Airbags Unidad de Control La unidad de control aloja un sensor inercial, un sensor piezoeléctrico para colisión frontal y otro para colisión lateral, junto con el analizador electrónico y la unidad de diagnóstico. La unidad de control va montada sobre el túnel central, en la parte delantera de la consola central, es decir, que va protegida en el interior del vehículo. Esta instalación permite simplificar el arnés y permite situar los sensores en las posiciones óptimas para el sistema. El arnés reúne las conexiones en un conector acoplado a la unidad de control y abarca los cables siguientes: - Alimentación de tensión de la central eléctrica - Módulo de airbag del lado del conductor, a través del anillo retractor - Módulo de airbag del lado del acompañante - Módulo de airbag lateral lado del conductor - Módulo de airbag lateral lado del acompañante - Testigo de averías en el cuadro de instrumentos - Señal de crash a la unidad de control de confort y al relevador de la bomba de gasolina o a la unidad de control TDI (ver pag. 21). - Sensores laterales Sensor Piezoeléctrico 16 El sensor inercial es un sensor electromecánico que detecta una desaceleración e informa a la unidad de control por medio de una señal eléctrica. El umbral de conmutación ha sido previsto de modo que el airbag no sea excitado involuntariamente en condiciones normales de marcha al realizar frenadas bruscas o al haber campos perturbadores eléctricos de magnitudes extremas. El sensor piezoeléctrico con amplificador y una electrónica de filtración genera una tensión eléctrica al aplicársele una fuerza, y al igual que el sensor inercial tiene un umbral de conmutación para evitar activaciones equivocadas. El analizador electrónico determina cuando generar la tensión de activación de las bolsas delanteras, basándose en las señales de desaceleración y de impacto de los sensores. La unidad de reserva de energía se encarga de mantener en vigor el pleno funcionamiento de la electrónica de excitación durante un plazo mínimo de 150 ms tras una posible avería o interrupción de la alimentación de corriente para garantizar la activación de las bolsas de aire. Sensor Inercial Airbags Airbag Lateral Carcasa Los airbags laterales van integrados en el lado derecho de los respaldos de los asientos delanteros. En la carcasa de plástico van alojados tanto la bolsa como el generador de gas, su volumen de inflado es de 12 litros. Cuando el vehículo sufre un impacto lateral, se enciende la carga pirotécnica y se abre el cartucho de gas. El gas, que se encuentra a alta presión en el cartucho, se expánde instantáneamente inflando la bolsa de aire en una fracción de segundo. En las bolsas laterales, durante el ciclo de expansión, el gas caliente de la carga pirotécnica se mezcla con el gas frío del cartucho. La temperatura de ésta combinación de gases resulta entonces tan baja que se descarta cualquier riesgo de sufrir quemaduras. Bolsa de aire Generador de gas con cartucho y carga pirotécnica 12 litros Testigo de averías El testigo advertidor de avería controlado por la unidad de control, nos permite visualizar el funcionamiento correcto del sistema. El ciclo de prueba de lámparas se desarrolla después de 3 segundos de ser activado el encendido. Si no existe avería en el sistema, el testigo se apaga. En caso de avería el testigo se queda prendido. Si después de haber realizado el diagnóstico el testigo se apaga y posteriormente se vuelve a encender flasheando aproximadamente 15 segundos algún detonador está desactivado (Este bloqueo se puede hacer con el VAG 1551/2). Si se queda parpadeando constantemente indica que la unidad de control de airbag esta dañada. 17 Airbags Airbag para la cabeza Ahora, con el nuevo airbag para la cabeza, Volkswagen amplía la protección para los pasajeros. Este nuevo componente se introduce en algunas versiones de los modelos 2001 y constituye una protección adicional al resto de los componentes. La función del airbag para la cabeza es proteger no sólo la cabeza sino también la zona superior de los hombros en caso de un choque lateral. Está compuesto por un bolsa de aire de gran tamaño que cubre desde el poste “A” al poste “C” del auto. Cada vehículo lleva dos airbags para la cabeza, es decir, uno en el lado izquierdo y otro en el derecho. El generador de gas se encuentra en el poste “C”. 18 Este sistema siempre va acompañado con los airbags laterales y frontales (es decir no está disponible como componente individual), y los únicos componentes adicionales son los airbags para la cabeza y dos sensores más de aceleración transversal, uno para el lado izquierdo y otro para el derecho. Funcionamiento Para detectar un choque lateral, el airbag para la cabeza toma la información de las señales de choque de los sensores de aceleración transversal. Las zonas de disparo son iguales que para el airbag lateral. De igual modo no hay un reconocimiento de vuelco del vehículo. Es decir, el airbag para la cabeza, al igual que el lateral, sólo se disparan cuando hay una aceleración transversal suficientemente grande del vehículo. Airbags Si la unidad recibe una señal suficientemente grande del sensor transversal, enciende el detonador de los airbags lateral y para la cabeza. El airbag para la cabeza (llenado parcialmente) es llenado por el generador de gas. Al contrario de los airbags frontales, el gas sale lentamente, a través del tejido porque no existen aberturas para el vaciado. Tiempo de inflado Si el sensor de aceleración transversal informa a la unidad de control que ha detectado un choque lateral, se disparan de forma simultánea los detonadores de los generadores de gas de los airbags lateral y de la cabeza. El airbag lateral está totalmente desplegado después de aproximadamente 8 ms, y el de la cabeza después de aproximadamente 30 ms, ésta bolsa permanece más tiempo inflada, ya que como se mencionó anteriormente no tiene aberturas. El volumen de la bolsa es de aproximadamente 12 litros. Observaciones. Características de inflado Debido al efecto protector que se desea y a la posición de asiento de los ocupantes dentro del vehículo, el airbag lateral se infla primero y posteriormente el de la cabeza. En diversas pruebas de choque se ha podido constatar que no existe peligro para los ocupantes que se encuentran con la cabeza en la zona de desplegado del airbag para la cabeza. El disparo a la altura de los oídos no ocasiona daños al sistema auditivo porque el generador de gas se encuentra detrás del poste “C” y la duración del estallido del disparo es muy breve. Generador de gas El airbag para la cabeza lleva el generador híbrido ya conocido del airbag, o sea con una cantidad pequeña de carga pirotécnica a base de sólidos y un recipiente de gas con carga de Ar-He (argón y helio). Ambos productos de la carga pirotécnica entran en la bolsa y, la temperatura del gas dentro de la bolsa se mantiene baja gracias al alto porcentaje de gases nobles para no producir quemaduras al rozar la piel con la superficie de la bolsa. 19 Airbags Sensor de colisión lateral. Los sensores de aceleración transversal para los airbags laterales se encuentran instalados bajo la alfombra de las plazas delanteras, sobre los travesaños. Al momento de una colisión le informan a la unidad de control de airbag y ésta determina si la colisión amerita el disparo de la bolsa de aire. Cada sensor es independiente. Para poder activar el airbag lateral correspondiente se tiene que verificar la plausibilidad (existencia) de la señal emitida por el sensor. De ahí resulta el siguiente desarrollo de la señal: - Después de ser “conectado” el encendido, el sensor de aceleración transversal transmite una señal constante de “sensor averiado” o de “sensor OK” hacia la unidad de control del airbag. - En una colisión lateral transmite inmediatamente la señal “Comienzo de la Colisión” - La unidad de control de airbag consulta la plausibilidad en forma de la señal “Plausibilidad Negativa”. - Si el resultado es positivo se transmite la señal “crash/fire” (colisión/disparo). La misma señal se genera por medio del otro sensor de aceleración ubicado en la unidad de control del airbag. - Al coincidir ambas señales, la unidad de control del airbag activa al correspondiente airbag lateral. - La repetición de los datos enviados se realiza cada 524 microsegundos 20 Sensor de colisión Airbags Información enviada a la Unidad de control airbag Longitud de la expresión 64 ms Voltaje 8 bits 1 Sensor averiado 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 0V 0V 5V 0V 5V 5V Sensor OK 0V 5V 0V 5V 5V 0V Comienzo de la colisión 0V 5V 5V 5V 0V 5V Plausibilidad negativa 5V 0V 5V 5V 0V 5V Colisión/disparo 5V 5V 5V 0V 5V 0V Repetición de los datos cada 524 us Señal crash Esta señal la genera la unidad de mando cuando ha detectado una colisión que amerita el inflado de las bolsas de aire. Dependiendo de la versión de la unidad de control ésta señal puede cortar la gasolina (desconectando el relevador de bomba), o cortar la inyección de diesel, previniendo una fuga de combustible que pudiera provocar una explosión, activar los cinturones pirotécnicos, subir los seguros de puertas y conectar la luz interior (siempre y cuando el interruptor este en la posición de encendido automático con puerta abierta). La señal crash es una onda cuadrada, con una relación de nivel alto (5V) - nivel bajo (0V), esta señal es transmitida continuamente por la unidad de control de airbag al rele de bomba (motor gasolina) o a la unidad de control de motor diesel y a la unidad de control de confort. Cuando ocurre una colisión la señal se invierte por un periodo. 21 Airbags 5 V/Div 0.1 s/Div Señal estándar Señal crash Señal estándar y crash 0.1 s/Div 5 V/Div Intervalo de choque 22 Airbags Airbag Frontal, Lateral y Detonadores de Cinturones Pirotécnicos Unidad de control de 50 pines G179 G180 N95 N199 N200 N131 N 154 N 153 16 17 18 19 F138 10 11 3 5 4 30 1 2 9 13 14 20 6 21 34 K +15 T32A/1 T32A/6 T32A/9,25 K75 Cuadro de Instrumentos T24/21 Elevadores manuales. T23/17 Elevadores eléctricos. UCE Confort COMPONENTES N95 _________________________________________________________ N131 _________________________________________________________ N153 _________________________________________________________ N154 _________________________________________________________ N199 _________________________________________________________ N200 _________________________________________________________ G179 _________________________________________________________ G180 _________________________________________________________ F138 _________________________________________________________ K75 _________________________________________________________ 23 Airbags Airbag frontal, lateral con detonador del Cinturón Pirotécnico Unidad de Control de 75 pines G179 N95 N131 N 154 N 153 43 44 41 42 N199 N200 29 30 27 28 G180 F138 33 34 31 32 74 75 54 71 70 51 72 26 Señal Crash CAN H T32a/19 CAN L T32a/20 K T32/25 +15 K75 UCE de Motor TDI T121/47 Rele de Bomba Motor Gasolina J17 (Num 167) Tc UCE de Confort T24/21 Elevadores manuales. T23/17 Elevadores eléctricos. Cuadro de Instrumentos COMPONENTES G179 ________________________________________________________ G180 _________________________________________________________ K75 ___________________________________________________________ F138 _________________________________________________________ N95 _________________________________________________________ N131 ________________________________________________________ N153 ________________________________________________________ N154 ________________________________________________________ N199 _______________________________________________________ N200 _________________________________________________________ 24 Airbags Autodiagnóstico El sistema de Airbag cuenta con autodiagnóstico que puede ser consultado con el lector de averías V.A.G. 1551/2, código de dirección 15. Las funciones que pueden ser consultadas son: Función 01. Versión de la unidad de control Número de parte de la unidad de control Sistema y versión 1J0 909 609 A Codificación 00065 Código del airbag Versión del Eprom ( programa) AIR BAG VW3SG V03 WSC 12345 Número de taller Función 02. Memoria de averías - Voltaje de alimentación a la unidad de control Detonador de airbag lado del conductor Detonador de airbag lado del acompañante Datos de colisión almacenados en la memoria de la unidad de control Detonador para cinturón lado del conductor Detonador para cinturón lado del acompañante Testigo de airbag Detonador de airbag lateral lado del conductor Detonador de airbag lateral lado del acompañante Sensor de colisión lateral lado del conductor Sensor de colisión lateral lado del acompañante Unidad de control Desactivación de algún detonador del sistema airbag Función 03. Diagnóstico de actuadores Antes de realizar el diagnóstico de actuadores colocar el interruptor de luz interior en la posición de contacto de puerta y bajar los seguros del cierre centralizado. El diagnóstico comprueba la señal crash; es decir, al realizarlo los seguros subirán, la luz interior se encenderá y a partir de los modelos 2000 se cortará la inyección de combustible. 25 Airbags Función 05. Borrar averías Función 06. Terminar sesión Función 07. Codificar unidad de control Ver tabla de códigos Función 08. Bloque de valores Bloque Campo Descripción Valor 001 1 Detonador p/airbag del conductor correcto 2 Detonador p/airbag del acompañante correcto 3 Detonador cinturón lado del conductor correcto 4 Detonador cinturón lado acompañante correcto 003 1 Voltaje de alimentación correcto 005 1 Detonador p/airbag lateral lado conductor correcto 2 Detonador p/airbag lateral lado acomp. correcto Función 10. Adaptación Función para desactivar el airbag del acompañante 26 Número de canal Componente Bloqueo Activación 01 Airbag lado acompañante 00001 00000 02 Airbag lado conductor 00001 00000 03 Airbag lateral lado acompañante 00001 00000 04 Airbag lateral lado conductor 00001 00000 05 Tensor cinturón lado acompañante 00001 00000 06 Tensor cinturón lado conductor 00001 00000 Airbags Observaciones y Recomendaciones - No realizar pruebas de verificación de resistencia, a menos que todos los módulos de airbag frontales, laterales y pirotécnicos estén desconectados. - Para mayor seguridad, es recomendable desconectar la batería al desmontar cualquier componente del airbag. - Antes de revisar el sistema, verificar los componentes que lo conforman (ver número de codificación de la unidad de control). - Antes de cambiar la unidad de control, verificar el número de parte y su código con el VAG 1551/2 - Las bolsas de aire frontales se activarán cuando exista una fuerza equivalente a un choque frontal al centro del vehículo contra un muro a 27 Km/h, es decir una fuerza aproximada de 20,000 N. - Después de un choque frontal en donde se hayan disparado las bolsas cambiar: Air bag del lado del conductor Air bag del lado del acompañante (si no estaba bloqueado) Unidad de control de airbag Cinturones pirotécnicos (si se dispararon) - Después de un choque lateral cambiar: Sensor lateral Cinturones pirotécnicos (si se dispararon) Bolsa de aire lateral Unidad de control de airbag - No remover de su empaque los módulos de airbag hasta que se vaya a montar en el auto. - Si por accidente un módulo se cae de una altura de más de 50 cm, no se debe instalar. - No dejar los módulos de airbag con la parte metálica viendo hacia arriba. - Para su funcionamiento la unidad de control de airbag necesita masa, que la obtiene al atornillarla en su base. 27 Airbags Códigos Tipo A3 No. de UCE Código Airbags 6N0 909 603 D 6N0 909 603 E 6N0 909 603 F 1J0 909 603 T 1J0 909 608 A 1J0 909 608 J 1J0 909 608 K 1J0 909 608 ZF 1J0 909 608 BF 00068 00069 00070 00084 00065 00074 00075 23110 16966 Frontales Frontales Conductor Frontales Frontales + lateral Frontales + laterales Conductor + laterales Frontales + laterales Frontales + laterales 00081 00074 16718 16720 00082 16721 16722 16723 00065 00066 00067 00068 12354 12355 12365 12337 12338 12339 12345 Frontales Frontales Frontales Conductor Frontales + laterales Frontales + laterales Frontales + laterales Conductor + lateral Frontales + laterales + tensor de cinturón Conductor + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Conductor Frontales Frontales Conductor + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Beetle 1J0 909 603 Q 1J0 909 603 J 1J0 909 603 AN 1J0 909 603 AP 1J0 909 608 S 1J0 909 608 AQ 1J0 909 608 AR 1J0 909 608 AS 1J0 909 609 A 1J0 909 609 B 1J0 909 609 C 1J0 909 609 D 6Q0 909 601 0B 6Q0 909 601 0C 6Q0 909 601 0M 6Q0 909 605 A 01 6Q0 909 605 A 02 6Q0 909 605 A 03 6Q0 909 605 A 0M 28 Airbags Códigos Tipo No. de UCE A4 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 6Q0 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 909 601 601 601 605 605 605 605 605 605 605 605 605 605 605 605 605 Passat 701 909 603 701 906 657 701 906 655 1J0 909 607 6Q0 909 605 Código Airbags 0N 0P 0Q A 05 A 06 A 0H A 0J A 0K A 0L A 0M A 0N A 0P A 0Q A 0R A 0S F 12366 12368 12369 12341 12342 12360 12362 12363 12364 12365 12366 12368 12369 12370 12371 22580 Conductor Frontales + laterales Frontales + laterales Frontales + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Conductor + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Conductor + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Conductor + laterales + tensor de cinturón Frontales + lateralesl + tensor de cinturón Conductor + laterales +tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Conductor + lateral + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón Frontales + laterales + tensor de cinturón + cabeza A A A 00065 00065 00065 00065 12341 Frontales Frontales Frontales Frontales Frontales B + + + + laterales laterales laterales laterales 29 Airbags Autoevaluación 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 30 ¿ En qué condiciones se dispara el airbag lateral? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ¿ Qué función tienen los puentes cortocircuitadores? ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ ¿Por cual pin la unidad de control airbag de 75 pines recibe la señal del sensor de colisión lateral averiado? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Qué sensores envían la señal de activación para los airbags frontales? ____________________________________________________________________________ Si el testigo de airbag se apaga y vuelve a encender parpadeando 15 seg. ¿qué Indica? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Qué función tiene el airbag para la cabeza? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿En donde se ubica el sensor inercial para la activación de los airbags frontales? ____________________________________________________________________________ ¿En donde se ubica el airbag para la cabeza? ____________________________________________________________________________ ¿Qué se tiene que hacer antes de desmontar o montar el volante, si tiene airbag? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Para que sirve la señal crash? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Con que función desactivo el airbag del acompañante? ____________________________________________________________________________ ¿Para que sirve la masa que se tiene al atornillar la unidad de control de airbag a la base? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Los cinturónes pirotécnicos pueden ser activados por la unidad de control airbag? ____________________________________________________________________________ ¿Cómo puedo comprobar la señal crash? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Qué es recomendable hacer antes de cambiar una unidad de control airbag ? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ Airbags Autoevaluación Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 75 pines llena la siguiente tabla: PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 Descripción PIN 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 Descripción 31 Airbags Autoevaluación Con apoyo del diagrama eléctrico del airbag de 50 pines llena la siguiente tabla: PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 32 Descripción PIN 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 Descripción Diagrama Airbag 75 pines Sistemas Airbag a partir de mayo de 1999 Airbag Conductor - y pasajero al frente Airbag lateral Tensor del Cinturón de Seguridad Control del Cinturón de Seguridad Para la localización de relés, posición de fusibles 1 2 3 7 8 9 1 2 3 75X 30 30 4 5 6 10 11 12 13 4 30a 87F 33 Diagrama Airbag 75 pines 1 J4 1/71 S1/6 D/15 2,5 sw 0,35 br/bl A2 0,5 sw T75/26 J 234 37 0,35 br T75/33 T75/34 0,5 ge 135 T75/31 T75/32 T75/71 T75/51 0,5 ws 0,5 gr 0,5 ws 0,5 ws T75/70 0,5 br 0,5 ws 0,35 br 4,0 br T5b/2 T5b/3 T5b/5 T5b/4 2 F 138 81 G 179 1 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T5/4 G 180 2 0,5 br T5/3 2 0,5 br 4,0 br H N95 a 109 42 1 2 3 4 5 D - Conmutador de encendido y arranque F138 - Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo de contacto G179 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del conductor G180 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del acompañante H - Accionamiento bocina J4 - Relé bocina doble tono J234 - Unidad de control para airbag N95 - Disparador para airbag lado del conductor N131 - Detonador -1-, para airbag lado acompañante T5b - Conector de 5 polos T5 - Conector de 5 polos detrás de la columna de dirección T75 - Conector de 75 polos 34 1 1 6 7 8 9 10 11 12 13 14 42 masa, detrás de la columna de dirección 81 masa -1-, en mazo de cables del tablero de instrumentos 109 masa, en mazo de cables de airbag 135 masa -2-, en mazo de cables del tablero de instrumentos A2 conexión positiva (15), en mazo de cables tablero de instrumentos Diagrama Airbag 75 pines J 234 T75/30 0,5 ws T75/29 0,5 gn T3/2 T75/27 0,5 bl 0,5 ws 0,5 ge T75/44 T75/43 0,5 sw 0,5 gr T2a/3 T2a/3 T2/2 N154 N153 T3/3 T75/42 0,5 sw T2/1 N200 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T3a/3 0,5 br 0,5 br a 109 15 16 17 18 19 20 21 Unidad de control para airbag Detonador para airbag lateral, lado conductor Detonador para airbag lateral, lado acompañante Conector doble, detrás del asiento del conductor Conector doble, detrás del asiento del acompañante T3 - Conector de 3 polos detrás del asiento del conductor T3a - Conector de 3 polos detrás del asiento del acompañante T75 - Conector de 75 pines J234 N199 N200 T2 T2a T75/41 T3a/3 T3a/3 T3/1 N199 - T75/28 22 23 24 25 26 27 28 109 masa, en mazo de cables de airbag 35 Diagrama Airbag 75 pines J 17 4 18/c S3/5 0,5 li/ws A122 A121 A76 A125 0,5 or/br 0,5 or/sw 0,5 gr/ws 0,5 li/ws T75/75 T75/74 T75/54 0,5 li/ws 0,35 gr/ws 0,5 gr/ws 0,35 or/ws 0,35 or/br T75/72 T16/7 T23/17 T24/21 T32a/ T32/31 T32/25 19 T32a/ 20 0,35 ge K 19 J 285 J 535 H3 K 75 2 E 24 1 0,35 br 1 29 E24 H3 J17 J234 J379 - J393 J533 J215 K11 K75 T16 T23 T24 36 - 30 31 32 33 Interruptor del asiento de lado izquierdo Bocina Rele de bomba de combustible Unidad de control de airbag Unidad de control de confort elevadores manuales Unidad de control de confort elevadores eléctricos Unidad de control de Gateway Cuadro de instrumentos Testigo de cinturón Testigo de airbag Conector para VAG 1551/2 Conector de 23 polos Conector de 24 polos 34 35 36 37 38 39 40 41 42 T32 - Conector azul de 32 polos T32a - Conector verde de 75 polos T75 - Conector de 75 polos A76 Conector (K-diagnóstico) en mazo de cables del tablero de instrumentos A121 Can bus H en mazo de cables de tablero de instrumentos A122 Can bus H en mazo de cables del tablero de instrumentos A125 Señal crash en mazo de cables del tablero de instrumentos Diagrama Airbag 50 pines Sistemas Airbag a partir de enero de 1998 Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, ver sección “Localización de componentes” Panel de relés: 1 2 3 4 5 6 1 Relé Bocina doble tono (53) 7 8 9 1 2 3 75X 30 30 Colores de los fusibles 30A - verde 25A - blanco 20A - amarillo 15A - azul 10A - rojo 7,5A - café 5A - beige 10 11 12 13 4 30a 87F Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé 37 Diagrama Airbag 50 pines 31 75 J4 1 1/71 S1/6 B228 0,35 br/bl 0,5 li/ws 0,5 li/ws J 393 T23/17 J234 T750/10 0,5 sw/ws T750/11 T750/14 0,5 br/ge 0,5 br/ws T750/34 T750/13 T750/20 0,5 sw/gr T750/21 0,35 li/ge 0,35 li/sw 0,35 br T5b/2 T5b/3 T5b/5 T5b/4 1 1 F 138 T5c/4 br ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T5c/3 T5c/1 sw sw G179 N95 G180 2 0,35 li/sw T2/2 45 81 1 2 0,35 br T2/1 H 2 3 4 5 6 F138 - Muelle para airbag/anillo de retroceso con anillo de contacto G179 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del conductor G180 - Sensor de choque para airbag lateral, lado del acompañante H - Accionamiento bocina J4 - Relé bocina doble tono J234 - Unidad de control para el airbag J393 - Unidad de control central p. sistema de confort N95 - Disparador para airbag lado del condutor N131 - Detonador -1-, para airbag -lado acompañante T2 - Conector de 2 polos, amarillo en N95 38 N131 T5c/2 sw 7 8 9 10 11 12 45 13 14 T5b - Conector de 5 polos, negro en F138 T5c - Conector de 5 polos, amarillo en F138 T6f - Conector de 6 polos rojo, detrás del asiento Del conductor T23 - Conector de 23 polos, en J393 T50 - Conector de 50polos 45 - Punto de masa detrás del tablero de instrumentos -centro 81 - Conexión a masa -1-, en el mazo de cables del tablero de instrumentos B228 - Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de instrumentos, en mazo de cables instrumentos Diagrama Airbag 50 pines B228 a A76 A2 0,5 sw 2,5 sw 0,5 sw D/15 0,5 li/ws T50/3 0,5 gr/ws 0,35 gr/ws 0,5 0,35 gr/ws gr/ws 0,35 br/gn T16/7 K T4c/1 T4c/4 T4c/3 T4c/2 T50/5 0,5 ge/bl 0,5 br K T50/9 T50/30 J234 T50/4 T50/2 0,5 ge/gn 0,5 ge/br T50/1 T32a/6 T50/6 0,5 ge/gr T32b/25 0,5 br J 285 T2b/2 T2b/1 T2c/2 T2c/1 K 75 N199 N200 135 45 15 16 17 18 19 20 21 D - Conmutador de encendido y arranque J234 - Unidad de control del airbag J285 - Unidad de control con indicador en el cuadro de Instrumentos K75 - Lámpara de averías del airbag (MIL) N199 - Detonador para airbag lateral, lado conductor N200 - Detonador para airbag lateral, lado acompañante T2b - Conector doble T2c - Conector doble T4c - Conector de 4 polos T16 - Conector de 16 polos, autodiagnóstico (OBD) bajo la consola T32a - Conector de 32 polos, azul, en cuadro de Instrumentos 22 23 24 25 26 27 28 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T32b - Conector de 32 polos, verde, en cuadro de Instrumentos T50 - Conector de 50 polos 45 - Conexión a masa, detrás del cuadro de instrumentos, centro 135 - Conexión a masa -2-, en mazo de cables del tablero de instrumentos A2 - Conexión positiva (15), en mazo de cables del tablero de instrumentos A76 - Conector (K-cable diagnóstico), en mazo de cables tablero de instrumentos B228 - Conexión al mazo de cables (impacto), en cuadro de instrumentos, en mazo de cables de instrumentos 39 ABS/EDS Bosch Sistema ABS/EDS Bosch El sistema Bosch es una versión de 4 canales. Eso significa, que cada rueda tiene asignada una pareja de válvulas (admisión y escape) para su bloqueo o desbloqueo. Este sistema está incorporado en el modelo Passat B5. La unidad hidráulica y la unidad de control ABS están agrupadas en un subconjunto y sólo pueden sustituirse conjuntamente. Cuadro general del sistema Sensores Actuadores Bomba hidráulica Sensor de rpm de rueda trasera izquierdo + derecho Electroválvulas Sensor de rpm de rueda delantera izquierdo + derecho Interruptor de freno ABS Testigo ABS Testigo del sistema de frenos Diagnóstico 40 ABS/EDS Bosch Unidad hidráulica Características de la unidad hidráulica: - Carcasa de fundición de una pieza - Electroválvulas ABS/EDS, cada una con dos empalmes hidráulicos y dos posiciones de mando. - Bomba de retorno con un bajo nivel de sonoridad. - Cámara acumuladora, para cada circuito de frenado (aproximadamente de 3 cc de capacidad c/u) - En los bloques hidráulicos para el flujo de salida del EDS están antepuestos 2 amortiguadores que sirven para mejorar el funcionamiento de la regulación EDS a bajas temperaturas. Mordaza de freno delantera izquierda Amortiguador de diafragma para el flujo de salida Mordaza de freno delantera derecha Cilindro maestro, circuito de pistón flotante Cilindro maestro, circuito de la varilla de pistón Mordaza de freno trasera izquierda Mordaza de freno trasera derecha Bloque hidráulico Bomba 41 ABS/EDS Bosch Unidad de control ABS/EDS Características de la unidad de control. La unidad de control cuenta con el sistema “watchdog” que es el concepto de computadoras redundantes, es decir computadoras con funciones protegidas de forma múltiple. La unidad de control contiene tres computadoras, de las cuales dos trabajan con el mismo programa, de manera independiente y se comprueban mutuamente. Ambas computadoras se vigilan adicionalmente por medio de una tercera; la cual, entre otras funciones, asume la activación y desactivación de las electroválvulas; a ésta tercera computadora se le denomina “watchdog” (vigilante). Si se detecta una avería, ésta se almacena en una memoria permanente, que se puede consultar a través del autodiagnóstico con el VAG 1551/2. El conductor visualiza la avería por medio del testigo luminoso ABS. Unidad de control 42 ABS/EDS Bosch Sensor de rpm de ruedas. Rotor del sensor de rpm Sensor de rpm Características - El sensor esta colocado en el cojinete de la rueda, con esto queda protegido contra influencias externas, por ejemplo lodo, residuos de las pastas de freno, etc. - La generación de las señales se realiza sin contacto físico. Funcionamiento El cojinete de rueda tiene integrado el rotor y dentro de éste el sensor de rpm. El sensor de rpm consta de un imán permanente con dos placas polares. En torno a las placas polares y al imán permanente está enrollada una bobina. Al avanzar el auto, la rueda gira conjuntamente con el rotor en torno al sensor de rpm, cortando las líneas de campo de las placas polares con lo cual induce una tensión en la bobina. Esta tensión es la señal para la unidad de control ABS. Rotor Placa polar Efectos en caso de ausentarse la señal - El sistema ABS se desactiva y su testigo se enciende - El testigo de frenos se enciende Imán Bobina Placa polar 43 ASR Sistema de antipatinaje de ruedas motrices ASR En ocasiones, al conducir, una de las ruedas motrices pueden patinar al avanzar sobre pavimento resbaloso, provocando situaciones riesgosas. A los sistemas ABS/EBV/EDS BOSCH y Mark 20 se les ha agregado el sistema de antipatinaje de ruedas motrices ASR. Este sistema reduce la potencia del motor (modificando el ángulo de encendido y desactivando momentáneamente los inyectores), impidiéndole acelerar al conductor y evitando que patinen las ruedas, sin importar la velocidad del vehículo. El ASR se conecta automáticamente al arrancar el motor. En caso necesario, podrá ser desconectado oprimiendo el interruptor. Normalmente se debe llevar siempre conectado; sólo en casos excepcionales, es decir, cuando se desee que patinen las ruedas, será necesario desconectarlo, por ejemplo: - llevando una rueda de emergencia - llevando las cadenas para nieve - al conducir por nieve profunda o por terreno blando - cuando el auto está atascado y para sacarlo es necesario “columpiarlo” - al subir en pendientes con un agarre muy diferente para las ruedas motrices (por ejemplo, hielo en el lado izquierdo, asfalto seco en el lado derecho) - en el taller de servicio cuando se hacen pruebas con el auto en la rampa 44 ASR ASR Características de funcionamiento: * El sistema cuenta con autodiagnóstico * Si se detecta una avería en el sistema, la unidad de control la memoriza, y el sistema afectado se desactiva automáticamente. El sistema de frenado convencional sigue funcionando. * Se suprime el regulador de fuerza de frenado mecánico, ubicado en el eje trasero. Su función corre a cargo de una “Distribución Electrónica de la Fuerza de frenado” EBV programada en la unidad de control. * Para evitar sobrecalentamiento de los frenos, el sistema ya no permite ciclos de regulación EDS a partir de una alta temperatura de los frenos. Ventajas: * * * * Mayor seguridad de conducción Óptima estabilidad de frenado en curvas Gran facilidad de mantenimiento Autodiagnóstico Entre las unidades de control de ABS/EDS/ASR, motor y transmisión automática se lleva a cabo un intercambio permanente de datos. Basándose en esas señales, las unidades de control calculan las correspondientes magnitudes de control. Torque real del motor (MMI) para ajustar el torque teórico (MMS) rpm del motor (TD) para calcular el torque teórico (MMS) Unidad de control ABS/EDS/ASR Torque teórico del motor (MMS) para ajustar el torque real (MMI) Unidad de control motor Señal de detección del patinamiento de ruedas Señal para el cálculo de cambio de velocidad Unidad de control transmisión automática 45 ASR Unidad de control motor Principales diferencias entre sistemas ABS/ASR y ABS. - Interruptor de activación y desactivación del ASR, con testigo CAN H CAN L - Comunicación entre las unidades de control de motor, transmisión automática y ABS - Comunicación entre unidades de control vía CAN- bus (solamente el Mark 20) Unidad de control transmisión Unidad de control ABS - Programa (EPROM) de la unidad de control Unidad de control motor Observaciones: - Si el ASR está desconectado el testigo enciende - Si hay una avería el testigo de ABS enciende - Para garantizar un funcionamiento perfecto los cuatro neumáticos deben ser de las mismas especificaciones. Unidad de control transmisión Unidad de control ABS Principales diferencias entre un sistema Bosch y Mark 20 Mark 20 Bosch Comunicación vía Can-Bus SI NO 4 Válvulas electromagnéticas para el EDS NO SI 2 válvulas electromagnéticas y 2 hidráulicas para el EDS SI NO Testigo para el EBV SI NO Información de tiempo de auto parado NO SI Sistema de regulación del par inercial MSR (Momentum System Regulator) En los motores de alta compresión puede ocurrir una caída brusca en las rpm del motor, provocando el cabeceo y/o patinamiento en terreno resbaladizo del auto. Los autos VW equipados con motor TDI y transmisión estándar cuentan con el sistema de regulación del par inercial del motor (MSR), el cual impide esa caída brusca de las rpm del motor cuando el conductor libera rápidamente el pedal del acelerador. Cuando hay una diferencia de rpm de los sensores de rpm de las ruedas motrices con respecto a las traseras (causada por un terreno resbaladizo) la unidad de control ABS transmite la información vía CAN bus hacia la unidad de control del motor, y ésta reducirá suavemente las rpm del motor de modo que las ruedas vuelvan a girar con tracción efectiva y el vehículo se mantenga estable, dando como resultado un mayor control. El MSR trabaja en toda la gama de rpm del motor. 46 Autodiagnóstico ABS Bosch Autodiagnóstico del Sistema ABS Bosch Función 01. Versión de la unidad de control Número de parte de la unidad de control 8E0 614 111R Código 00064 Código del ABS Sistema y versión Versión del Eprom ( programa) ABS/TCS 5.3 Front 001 WSC XXXXX Número de taller 02 Memoria de averías 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda Sensor de rpm de rueda delantera derecha Sensor de rpm de rueda trasera izquierda Sensor de rpm de rueda trasera derecha Bomba hidráulica Interruptor de pedal de freno Señal de rpm de la unidad de control de motor Voltaje de alimentación de unidad de control ABS Diferencia de rpm de sensores de rueda Comunicación entre unidad de control de ABS y transmisión automática Comunicación entre unidad de control de ABS y motor Interferencia a señales Voltaje de alimentación a electroválvulas Voltaje de alimentación a la bomba hidráulica Comunicación entre unidad de control ABS y cuadro de instrumentos Unidad de control de ABS 03 Diagnóstico de actuadores A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitos hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las electroválvulas). 04 Ajuste Básico El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas. 47 Autodiagnóstico ABS Bosch 07 Codificación Sólo las unidades de control con ASR requieren codificación Motor/Transmisión 2.8 V6 manual 012 2.8 V6 automática 01V 2.8 V6 automática 01V 1.8 T manual 012 1.8 T automática 01V Código 00064 00067 00003 No. De Unidad de control Observaciones 8E0 614 111 C 08 Bloque de valores Bloque Zona 001 1 2 3 4 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda Sensor de rpm de rueda delantera derecha Sensor de rpm de rueda trasera izquierda Sensor de rpm de rueda trasera derecha Km/h Km/h Km/h Km/h 002 1 2 3 Interruptor de freno Voltaje de alimentación a la bomba del ABS Activación del relevador para las electroválvulas 0 1 0 1 0 1 003 1 2 3 rpm del motor (con ASR) Torque del motor (con ASR) Interruptor de ASR Rpm % 0 1 004 1 2 Periodo de auto estacionado (con EDS) Interruptor del sistema EDS por exceso de temperatura de frenos Interruptor del sistema EDS/ASR por exceso de temperatura de frenos 3 Descripción 0 No 1 Sí 48 Valor Hr: min 0 1 0 1 Autodiagnóstico ABS Mark 20 Autodiagnóstico del Sistema ABS Mark 20 Función 01. Versión de la unidad de control Número de parte de la unidad de control 1J0 907 379 D Código 03604 Versión del Eprom ( programa) Sistema y versión ABS 20 IE CAN Código del ABS 001 WSC XXXXX Número de taller 02 Memoria de averías 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda Sensor de rpm de rueda delantera derecha Sensor de rpm de rueda trasera izquierda Sensor de rpm de rueda trasera derecha Bomba Hidráulica Codificación unidad de control ABS Voltaje de alimentación de unidad de control ABS Interferencia a señales CAN bus Unidad de control de ABS 03 Diagnóstico de actuadores . A través de esta función se puede verificar la bomba del ABS y comprobar que los circuitos hidráulicos funcionen correctamente (conexiones de tuberías de freno en orden, es decir sin fugas y bien conectadas así como el funcionamiento de las Electroválvulas). 04 Ajuste Básico El ajuste básico se debe realizar para purgar de aire la unidad hidráulica en los vehículos con EDS. Sólo será necesario cuando una de las cámaras del depósito de líquido de frenos se haya quedado vacía o después de reparar un sistema de frenos con fugas. 49 Autodiagnóstico ABS Mark 20 07 Codificación 03504 13504 13204 ABS ABS/EDS ABS/EDS/ASR 08 Bloque de valores Bloque Zona Descripción Valor 001 1 2 3 4 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda Sensor de rpm de rueda delantera derecha Sensor de rpm de rueda trasera izquierda Sensor de rpm de rueda trasera derecha Km/h Km/h Km/h Km/h 002 1 2 3 4 Sensor de rpm de rueda delantera izquierda Sensor de rpm de rueda delantera derecha Sensor de rpm de rueda trasera izquierda Sensor de rpm de rueda trasera derecha Km/h Km/h Km/h Km/h Para la interpretación de este bloque es necesario conducir a marcha lenta y la diferencia entre los campos: 1 y 2 no debe ser mayor de 6 km/h 3 y 4 no debe ser mayor de 2 km/h 003 50 1 Interruptor de freno 0 1 Diagrama ABS/EDS Mark 20 Diagrama Eléctrico ABS/EDS MARK 20 Beetle y A4 30 15 X 31 30 15 X 31 Cuadro de instrumentos S13 M9/M10 TD G44 TI G46 DD G45 DI G47 K86 F S9 A/+ K118 A/+ S178 S179 T32A/25 T32A/19 K 3 14 8 24 18 22 23 6 5 20 19 2 1 16 7 T1 4 25 10 11 CAN L CAN H 9 T2 V64 M N125 N126 N133 N134 N135 N136 N99 N100 N101 N102 SOLO EDS COMPONENTES N99___________________________________ G44____________________________________ N100__________________________________ G45____________________________________ N101__________________________________ G46____________________________________ N102__________________________________ G47____________________________________ N125__________________________________ F_______________________________________ N126__________________________________ K86____________________________________ N133__________________________________ K118 __________________________________ N134__________________________________ V64 __________________________________ N135__________________________________ M9/M10 _______________________________ N136__________________________________ 51 Diagrama ABS/EDS/ASR Bosch Diagrama Eléctrico ABS / EDS/ASR Bosch Passat 30 15 X 31 30 15 X 31 F34 Cuadro de instrumentos TD G44 TI G46 DD G45 DI G47 S7 T32a/29 K86 T32b/14 K118 T32b/11 S53 K47 M9/M10 T32a/19 F 2 1 9 8 5 3 7 6 20 10 21 V64 N125 N126 N133 N134 N135 N136 N99 27 UCE UCE Transmisión Motor Torque N100 N101 N102 SOLO EDS COMPONENTES N99 G45 N100 G46 N101 G47 N102 F N125 F34 N126 E132 N133 K76 N134 V64 N135 K47 N136 K86 G44 K118 52 14 M 16 19 E132 15 17 31 30 UCE Motor rpm 13 28 UCE UCE Motor Transmisión 18 11 K Observaciones ABS Observaciones y recomendaciones: *Después de reparar el sistema ABS hacer una prueba de recorrido a más de 20 Km/h y revisar averías con el equipo de diagnóstico VAG 1551/2. *Antes de cambiar la unidad de control revisar el número de codificación. *Si el sistema de frenos no funciona correctamente y no encienden los testigos de ABS y de sistema de frenos se debe revisar el sistema hidráulico-mecánico de los frenos. *Si existe una avería en el sistema ABS, el sistema convencional funciona normalmente. *Si un sensor de rpm de rueda está fallando, el testigo de ABS se encenderá, pero después de alcanzar una velocidad de 20 km/h se apagará. *Para un funcionamiento óptimo del sistema ABS es necesario que los cuatro neumáticos sean de las mismas características y tengan la presión de inflado prescrita. *En las memorías de averías de motor (01), transmisión (02) y Gateway (19) también aparecen algunas averías relacionadas con el sistema ABS Mark 20. *La función de ajuste básico 04 sólo será necesaria para vehículos con EDS *Si después de 5 seg de conectar el encendido los testigos quedan: Indicación ABS Nivel de líquido de frenos bajo y/o freno de mano puesto Sistema ABS con avería Sistema EBV con avería 53 Autoevaluación Autoevaluación: 1. ¿En qué modelos se utiliza el sistema ABS Bosch? ____________________________________________________________________________ 2. Menciona tres características de la unidad hidráulica Bosch A) __________________________________________________________________________ B) __________________________________________________________________________ C) __________________________________________________________________________ 3. ¿En el caso que la bomba de ABS se dañe, qué otros elementos se tienen que cambiar? ____________________________________________________________________________ 4. ¿Qué ventajas tiene el montar el sensor de ruedas en el cojinete de rueda? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Qué tipo de sensor es el sensor de rpm de rueda? ____________________________________________________________________________ ¿Qué función tiene el sistema ASR? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿En qué condiciones se debe desconectar el ASR? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿Qué componentes son diferentes entre un sistema ABS/EDS y un ABS/EDS/ASR? ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ¿En qué sistema ABS la comunicación entre unidad de mando de motor y ABS es vía CAN-bus? _____________________________________________________________________________ ¿Qué otros sistemas de diagnóstico de averías registran fallas del sistema ABS aparte de la Función 03? _____________________________________________________________________________ _____________________________________________________________________________ _______________________________________________________________________________ 5. 6. 7. 8. 9. 10. 54 Autoevaluación Autoevaluación Con ayuda de los diagramas eléctricos describa las conexiones de los pines de la unidad de control ABS: ABS/EDS Mark 20 ABS/EDS/ASR Bosch PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Descripción PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Descripción 55 ABS/EDS Beetle Sistema de Frenos con ABS (Antibloqueo de frenos) y EDS (Sistema Electrónico Diferencial) a partir de enero de 1998 Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, ver sección “Localización de componentes” Panel de relés: 1 2 3 7 8 9 1 2 3 75X 30 30 Colores de los fusibles 30A - verde 25A - blanco 20A - amarillo 15A - azul 10A - rojo 7,5A - café 5A - beige 56 4 5 6 10 11 12 13 4 30a 87F Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé ABS/EDS Beetle J248 T80/68 A/+ 501 13 S 179 30A 10A 13a 1,0 ro/br T3/2 2,5 ro 1,0 ro/br T121/60 T80/41 J 220 T121/58 T80/29 0,35 0,35 or/sw or/sw 0,6 or S 13 J220 0,35 or/br T10a/2 S178 30A J 248 T80/75 0,35 or/br T10a/3 D160 D159 T3/1 2,5 ro/gn 0,35 or/sw T25/9 T25/25 0,35 or/br T25/11 T25/10 T25/14 T25/12 A100 1,0 bl/ge J104 * T25/18 2 1 F 47 1,0 ro/sw 4 1,0 ws/gn 1,0 ro/sw 1,0 sw/ro 0,5 gn/bl * J 223 T12/9 A18 J248 2 1,0 gn/ws A133 T10a/3 1 0,5 sw/ws F F 3 T25/3 3 4 5 6 7 8 A - Batería F - Conmutador luz freno F47 - Conmutador del pedal de freno para GRA/ sistema de inyección directa diesel J104 - Unidad de control para ABS con EDS J220 - Unidad de control para Motronic J248 - Unidad de control para sistema de inyección directa diesel S13 - Fusibles en el portafusibles/placa de relés S178 - Fusible -6- (30), en portafusibles/batería S179 - Fusible -7- (30), en portafusibles/batería T3 - Conector de 3 polos T10a - Conector de 10 polos, naranja, detrás del tablero de instrumentos izq. T10c - Conector de 10 polos, azul, detrás del tablero de instrumentos izq. T25 - Conector de 25 polos J223 - Unidad de control para el spoiler trasero T12 - Conector de 12 polos 9 10 11 12 13 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo 14 T80 - Conector de 80 polos, en Unidad de Control del T121 motor - Conector de 121 polos, en Unidad de Control del A18 - Conexión (54), en el mazo de cables tablero de instrumentos A100 - Conexión -2- (87), en mazo de cables tablero de instrumentos 501 - Conexión a rosca -2- (30) en placa porta-relés D159 - CAN-bus Alto, en mazo de cables motor D160 - CAN-bus bajo, en mazo de cables motor A133 --* - Señal de velocidad del ABS (rueda trasera izquierda), en mazo de cables del tablero de instrumentos solo Diesel solo Gasolina 57 ABS/EDS Beetle D /x K 47 2,5 sw/ro A80 J 285 0,5 sw/ro 9 0,35 gr/sw S9 5A 9a 0,5 sw/ro T25/16 T25/4 N133 N135 N134 N 125 N136 N126 J104 T2/2 T2/1 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T25/7 2,5 sw 2,5 ro T16/7 K 0,5 0,5 gr/ws gr/ws M V64 A76 15 16 17 18 19 20 D - Conmutador de encendido y arranque J104 - Unidad de control ABS J285 - Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos K47 - Testigo luminoso del ABS N125 - Válvula 1 para bloqueo de diferencial N126 - Válvula 2 para bloqueo de diferencial N133 - Válvula de admisión ABS trasera derecha N134 - Válvula de admisión ABS trasera izquierda N135 - Válvula de escape ABS trasera derecha N136 - Válvula de escape ABS trasera izquierda S9 - Fusibles en el portafusibles T2 - Conector doble T16 - Conector de 16 polos, Autodiagnóstico (OBD), Detrás del tablero 58 21 22 23 24 25 26 27 28 T25 - Conector de 25 polos T32 - Conector de 32 polos, azul, en cuadro de Instrumentos V64 - Bomba hidráulica ABS A76 - Conexión (cable de diagnóstico K), en mazo de cables tablero de instrumentos A80 - Conexión -1- (X), en mazo de cables del tablero de instrumentos ABS/EDS Beetle G44 G45 - + br - sw gn T2a/1 T2a/2 G 47 - + sw T2b/1 T2b/2 sw ws T25/22 T25/23 T25/20 T25/19 + gn T2c/1 T2c/2 D148 sw - + gn D147 D149 ge G46 sw T2d/1 T2d/2 D146 sw T25/6 T25/5 T25/2 T25/1 J104 N99 N100 N101 N102 T25/8 T25/24 2,5 br 2,5 br 132 4,0 br 12 29 30 31 32 33 34 G44 - Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera derecha G45 - Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera derecha G46 - Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera izquierda G47 - Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera Izquierda J104 - Unidad de control para ABS con EDS N99 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha N100 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha N101 - Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda N102 - Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda T2a - Conector doble, en G44 T2b - Conector doble, en G45 T2c - Conector doble, en G46 35 36 37 38 39 40 41 42 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T2d - Conector doble, en G47 T25 - Conector de 25 de la Unidad de Control ABS 12 - Punto de masa, en el compartimento del motor, a la izquierda 132 - Conexión a masa -3-, en el mazo de cables del compartimento del motor D146 - Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de cables compartimento de motor D147 - Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de cables compartimento de motor D148 - Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de cables compartimento de motor D149 - Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de cables compartimento de motor 59 Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS) Sistema Diferencial Electrónico (EDS) Sistema Antipatinamiento de Ruedas (ASR) Para la localización de relés, posición de fusibles y localización de conectores múltiples, ver sección “Localización de componentes” Panel de relés: 1 2 3 4 5 6 1 Relé Bocina doble tono (53) 7 1 8 3 2 9 3 5 10 11 12 13 13 15 4 6 1 15X 7 9 8 2 30 Colores de los fusibles 30A - verde 25A - blanco 20A - amarillo 15A - azul 10A - rojo 7,5A - café 5A - beige 60 12 11 30 21 24 4 18 10 30a 17 20 14 16 23 19 22 87F Nota: El número en paréntesis indica el número de control de producción impreso en el relé Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta J... J217 J... J217 A/+ 501 T68/25 0,6 or 0,35 or/sw T68/3 0,5 or/sw 13 0,35 or/br 0,5 or/br *** *** S13 S179 S178 T3/2 T3/1 30A 10A 13a 1,0 ro/br 2,5 ro 30A T10d/2 T10d/3 0,5 sw 2,5 ro/gn 0,5 ws A122 A121 0,35 or/sw T25/9 T25/25 0,35 or/br T25/11 T25/10 J104 T25/18 1 1,0 ro/sw T25/3 T25/14 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo 0,5 sw/ws F 2 1,0 ro/sw A18 1 A F J104 S13 S178 S179 T3 T10d T25 J T68 J217 - 2 3 4 5 6 Batería Conmutador luz freno Unidad de control para ABS con EDS Fusibles en el portafusibles Fusible -6-(30), en portafusibles/batería Fusible -7-(30), en portafusibles/batería Conector de 3 polos Conector de 10 polos, verde Conector de 25 polos Unidad de control de motor Conector de 68 polos Unidad de control de transmisión 7 8 9 A18 10 11 12 13 14 - Conexión (54), en el mazo de cables del tablero de instrumentos 501 - Conexión a rosca -2-(30) en placa porta-relés A121 - CAN-bus Alto, en mazo de cables motor A122 - CAN-bus bajo, en mazo de cables motor ** Solo Transmisión Automática 61 Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta J J 503 T26/5 503 T26/18 ** ** 0,5 gn/ws 0,5 gn/ge A134 A133 T25/12 T25/21 J 104 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T2/2 N125 N136 N135 N126 * T25/7 56 2,5 sw 0,35 gr/ws M T16/7 K 0,5 gr/ws 0,5 gr/ws V64 A76 16 17 18 19 Unidad de control ABS Unidad de control para radio/navegación Electroválvula 1 EDS Electroválvula 2 EDS Válvula de admisión ABS trasera derecha Válvula de admisión ABS trasera izquierda Válvula de escape ABS trasera derecha Válvula de escape ABS trasera izquierda Conector doble Conector de autodiagnóstico Conector de 25 polos Conector de 26 pines para unidad de control Radio/navegación V64 - Bomba hidráulica 62 - N133 T2/1 2,5 ro 15 J104 J503 N125 N126 N133 N134 N135 N136 T2 T16 T25 T26 * N134 20 21 22 23 24 25 26 27 28 A76 - Conexión (para diagnóstico (K) A133 - Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables de tablero A134 - Conexión (ABS-Señal izquierda) en mazo de cables de tablero * Sólo vehículos con EDS y ASR ** Sólo vehículos con Sistema de Navegación Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta G47 G46 1 2 br 1 sw gn T2b/1 T2b/2 br ge T25/1 2 T2a/1 T2a/2 sw sw D147 T25/2 G44 G45 D149 D146 sw T25/6 ge T25/5 T25/20 T25/19 D148 sw T25/22 T25/23 J 104 N101 N102 N100 N99 T25/8 2,5 br T25/24 2,5 br 65 29 30 31 32 33 34 35 G44 - Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera derecha G45 - Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera derecha G46 - Sensor del núm. de rev. de la rueda trasera izquierda G47 - Sensor del núm. de rev. de la rueda delantera Izquierda J104 - Unidad de control para ABS con EDS N99 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha N100 - Válvula de admisión ABS, delantera, derecha N101 - Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda N102 - Válvula de admisión ABS, delantera, izquierda T2a - Conector doble, en G44 T2b - Conector doble, en G46 T25 - Conector de 25 pines 36 37 38 39 40 41 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo 65 42 65 - Punto de masa, en el compartimento del motor, a la izquierda D146 - Conexión (sensor revol. tras. izq.+), en mazo de cables compartimento de motor D147 - Conexión (sensor revol. tras. Izq.-), en mazo de cables compartimento de motor D148 - Conexión (sensor revol. tras. der.+), en mazo de cables compartimento de motor D149 - Conexión (sensor revol. tras. der.-), en mazo de cables compartimento de motor 63 Diagrama ABS/EDS/ASR Golf/Jetta D /15 2,5 sw A2 0,5 sw 23 A132 9 S9 0,35 gr/sw 5A E 1,0 gr/sw 9a * 0,5 sw/gr T25/16 T25/4 0,5 gr/sw 20 T3c/3 * 0,5 gr/bl 1,0 gr/sw * * T32a/ 14 0,35 gr/sw T32/19 K T32/25 T25/15 A4 K165 * L J295 T6/6 T6/1 J 104 E 132 71 T6/2 K 119 T6/5 K 47 0,5 br ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo * 135 43 D J104 J285 K47 S9 T2 T6 E20 E132 K118 K135 L71 T3c T25 T32 64 44 45 46 47 48 - Conmutador de encendido y arranque - ABS Control Module (w/EDL) - Unidad de control con testigos luminosos en cuadro de instrumentos - Fusibles en el portafusibles - Conector doble - Conector de 6 polos - Interruptor de luces - Interruptor ASR - Testigo de sistema de frenos - Testigo del sistema ASR - Iluminación del interruptor ASR - Conector de 3 polos - Conector de 25 polos - Conector de 32 polos, azul, en cuadro de instrumentos 49 50 51 52 53 54 55 56 T32a - Conector de 32 polos, verde 135 - Punto de masa, en mazo de cables del tablero de instrumentos A2 - Conexión +(15) en mazo de cables del tablero de instrumentos A4 - Conexión +(58b), en mazo de cables del tablero de instrumentos A132 - Conexión (ASR), en mazo de cables del tablero de instrumentos * Sólo vehículos con ASR Diagrama ABS/EDS/ASR Passat Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Sistema electrónico del diferencial (EDS) Sistema antipatinamiento (ASR) Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares de posicionamiento”. El portarelés complementario, por encima de la placa de relés, solamente va montado con determinados equipos extras. 1 7 1 2 3 8 3 2 9 3 5 4 4 6 15X 7 13 15 30 12 11 30 21 24 4 18 9 8 2 6 10 11 12 13 10 1 5 30a 17 20 14 16 23 19 22 87F Colores de los fusibles 30A - verde 25A - blanco 20A - amarillo 15A - azul 10A - rojo 7,5A - café 5A - beige 3A - lila 65 Diagrama ABS/EDS/ASR Passat 30 15 X 31 30 15 X 31 D/15 4,0 sw A2 2,5 sw S 7 10A 7a N167 N 169 N168 N166 J106 1,5 sw/bl J104 T31/9 T31/8 T31/15 T31/5 T31/3 T31/11 T31/23 T31/24 T31/2 T31/1 T31/7 T31/6 33 0,5 sw/bl 0,5 sw 0,5 ws 1,0 sw/bl 0,5 sw 0,35 0,35 gn/sw ws/sw 0,5 sw 0,5 ge 0,5 sw 0,5 gn T10n/ T6w/3 T6w/4 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo 2 2 1 2 T10j/ T10j/ 1 9 G 46 G45 * * J 401 T26/7 2 2 1 2 1 10 A76 T10n/4 1 3 4 5 6 D - Conmutador de encendido y arranque G44 - Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado derecho (00287) G45 - Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado derecho (00285) G46 - Sensor del núm. de revoluciones trasero, lado izquierdo (00290) G47 - Sensor del núm. de revoluciones delantero, lado izquierdo (00283) J104 - Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la unidad hidráulica J106 - Relé de las válvulas magnéticas ABS (00302) J401 - Unidad de control de la navegación, con cambiador CD N166 - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado derecho (00642) N167 - Válvula de escape del EDS delantera, lado derecho (00643) N168 - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado Izquierdo (00544) 66 0,5 ge 7 8 9 * * G47 G 44 J 401 T26/20 10 11 12 13 14 N169 - Válvula de escape del EDS delantera, lado izquierdo (00645) S7 - Fusible 7 del portalusibles T6w - Conector, de 6 polos, gris. estación de interconexión, montante A, lado derecho T10i - Conector, de 10 polos, blanco, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo T10n - Conector. de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo T26 - Conector, de 26 polos, en la unidad de control de la navegación T31 - Conector, de 31 polos, en la unidad de control del ABS con EDS y ASR A2 - Unión positiva (15), en el ramal de cables del tablero de instrumentos A76 - Unión (cable de diagnóstico K), en el ramal de cables del tablero de instrumentos * Sólo vehículos con navegación Diagrama ABS/EDS/ASR Passat 30 15 X 31 30 15 X 31 J 217 T88/19 A45 A89 1,35 gn/bl T10n/7 T31/20 T31/14 T31/28 T31/10 T31/19 T31/16 0,35 gn T10n/6 T10n/10 T10n/9 T32a/19 T32/b/14 T32b/11 J105 V39 M 2,5 br A24 K 86 T10n/1 N136 J104 0,35 li/sw T10n/8 N133 N134 N136 T31/21 0,35 ge/bl 0,35 ro/sw T31/30 0,35 ge/ro T10m/9 0,5 ro/sw 4,0 br ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo J285 K 47 22 22 15 16 17 18 19 20 21 J104 - Unidad de control del ABS con EDS y ASR, en la unidad hidráulica J105 - Relé de la bomba de retroceso - ABS J217 - Unidad de control del cambio automático J285 - Unidad de control con visor en el cuadro de instrumentos (01317) K47 - Testigo luminoso del ABS K86 - Testigo luminoso de la regulación antipatinaje en aceleración (00824) N133 - Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273) N134 - Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274) N135 - Válvula de escape ABS trasera, lado der. (00275) N136 - Válvula de escape ABS trasera T10m - Conector, de 10 polos, marrón, estación de interconexión, montante A, lado derecho T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo T31 - Conector, de 31 polos 22 23 24 25 26 27 28 T32a - Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de instrumentos T32b - Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de instrumentos T88 - Conector, de 88 polos, en la unidad de control del cambio automático (de 5 marchas) V39 - Bomba de retroceso del ABS (00301) A4 - Punto de masa cerca de la bomba hidráulica A24 - Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de cables del tablero de instrumentos A45 - Unión (señal del núm. de revoluciones), en el ramal de cables del tablero de instrumentos A89 - Unión (54), en el ramal de cables del tablero de instrumentos 67 Diagrama ABS/EDS/ASR Passat 30 15 X 31 30 15 X 31 30 0,6 ro T10e/7 0,35 gn/br J... 2 S53 T10n/3 50A 1 T31/13 N100 N99 N101 N102 J104 T31/17 T31/18 T31/27 T31/31 2 0,35 0,35 gn/sw sw/gn A19 0,5 sw/bl ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T6w/2 T6w/1 0,5 0,5 gn/sw gn/sw T6/5 T6/1 E132 T10e/ L71 9 0,5 gn/sw T6/2 T6/6 0,35 br T10i/9 J 217 J... T88/35 29 30 4,0 br 135 31 32 33 6,0 br 81 34 E132 - Conmutador de la regulación antipatinaje en aceleración J... - Unidades de control del motor J104 - Unidad de control del ABS con EDS y ASR J217 - Unidad de control del cambio automático L71 - Iluminación del conmutador 1 regulación antipatinaje en aceleración N99 - Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259) N100 - Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267) N101 - Válvula de escape ABS del., lado der, (00257) N102 - Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265) S53 - Fusible de la bomba hidráulica ABS T6 - Conector, de 6 polos, negro T6w - Conector, de 6 polos, gris, estación de interconexion, montante A, lado derecho T10e - Conector, de 10 polos, amarillo, en la carcasa protectora de las unidades de control T10i - Conector, de 10 polos, azul, estación de Interconexión, montante A, lado derecho 68 4,0 4,0 ro/sw ro/sw 0,35 gr/bl 35 32 36 37 38 39 40 41 42 T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo T31 - Conector, de 31 polos, en la unidad de control del ABS con EDS y ABS T88 - Conector, de 88 polos, en la unidad de control Del cambio automático (de 5 marchas) 32 - Punto de masa, detrás del tablero de instrumentos, lado izquierdo 81 - Unión a masa -1-, en el ramal de cables del tablero de instrumentos 135 - Unión a masa -2-, en el ramal de cables del tablero de instrumentos A19 - Unión (58d), en el ramal de cables del tablero de instrumentos sólo con cambio automático * Sólo vehículos con navegación Diagrama ABS/EDS Passat Sistema antibloqueo de frenos (ABS) Sistema electrónico del diferencial (EDS) Diferente dotación de relés y de fusibles, asímismo de conectores múltiples: véase el apartado “Lugares de posicionamiento”. 1 7 1 2 3 8 3 2 9 3 5 4 4 6 15X 7 8 2 6 10 11 12 13 13 15 21 24 4 18 10 1 5 9 12 11 17 20 14 16 23 19 22 30 30 1 2 3 4 5 6 7 8 30a 87F 69 Diagrama ABS/EDS Passat D/15 4,0 sw A2 2,5 sw 7 S 7 10A 7a N167 N 169 N168 N166 J106 1,5 sw/bl J104 T26a/9 T26a/8 ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo 0,5 sw 0,5 ws 2 1 T26a/15 1,0 sw/bl T26a/3 T26a/1 0,5 sw 0,5 ge 0,5 sw 0,5 ge 2 1 2 1 T26a/7 T26a/6 0,5 sw 2 0,5 gn 1 T10n/4 G 46 1 2 3 G45 4 5 6 D - Conmutador de encendido y arranque G44 - Sensor de número de revoluciones trasero, lado derecho (00287) G45 - Sensor del número de revoluciones delantero, lado derecho (00285) G46 - Sensor del número de revoluciones trasero, lado izquierdo (00290) G47 - Sensor del número de revoluciones trasero, lado izquierdo (00283) J104 - Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad hidráulica J106 - Relé de las válvulas magnéticas - ABS (00320) N166 - Válvula de conmutador del EDS delantero, lado derecho (00642) N167 - Válvula de escape del EDS delantera, lad derecho (00643) N168 - Válvula de conmutación del EDS delantero, lado izquierdo (00644) N169 - Válvula de escape del EDS delantera, lado Izquierdo (00645) 70 T26a/5 T26a/4 7 G47 G 44 8 9 10 11 12 13 14 S7 - Fusible del portafusibles T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación del embrague, montante A izquierdo T26a - Conector, de 26 polos, en la unidad de control del ABS con EDS A2 - Unión positiva (15), en el ramal de cables del Tablero de instrumentos Diagrama ABS/EDS Passat A89 0,5 ro/sw T10n/8 0,35 ro/sw T26a/14 N133 N134 N136 J104 N135 J105 V39 M T26a/3 T26a/19 2,5 br 4,0 br ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo 22 22 15 16 17 18 19 20 21 22 J104 - Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad hidráulica J105 - Relé de la bomba de retroceso - ABS N133 - Válvula de admisión ABS trasera, lado der. (00273) N134 - Válvula de admisión ABS trasera, lado izq. (00274) N135 - Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00275) N136 - Válvula de escape ABS trasera, lado izq. (00276) T10m - Conector, de 6 polos, gris, estación de interconexión, montaje A, lado derecho T10n - Conector, de 6 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo T26a - Conector, de 26 polos, en la unidad de control del ABS con EDS V39 - Bomba de retroceso del ABS (00301) 23 24 25 26 27 28 22 - Punto de masa cerca de la bomba hidráulica A89 - Unión (54), en el ramal de cables del tablero de instrumentos 71 Diagrama ABS/EDS/ASR Passat 500 T10e/7 0,6 ro * 0,35 gn/br J... 1 S53 T10n/3 50A 2 T26a/13 N100 N99 N101 N102 J104 T26a/21 * T26a/10 0,35 ge/ro 0,35 gn T10n/2 0,35 gn/sw T32a/19 T10n/2 A24 T32b/11 A76 J285 K47 29 30 31 32 33 34 J... - Unidades de control del motor J104 - Unidad de control del ABS con EDS, en la unidad hidráulica J285 - Unidad de control con visor en el cuadro de instrumentos (01317) N99 - Válvula de admisión ABS del., lado der. (00259) N100 - Válvula de admisión ABS del., lado izq. (00267) N101 - Válvula de escape ABS del., lado der. (00257) N102 - Válvula de escape ABS del., lado izq. (00265) S53 - Fusible de la bomba hidráulica ABS T10e - Conector, de 10 polos, amarillo en la carcasa protectora de unidades de control T10n - Conector, de 10 polos, naranja, estación de interconexión, montante A, lado izquierdo T26a - Conector, de 26 polos, en la unidad de control del ABS con EDS T32a - Conector, de 32 polos, azul, en el cuadro de instrumentos 72 T26a/8 4,0 4,0 ro/sw ro/sw T10n/2 * ws=blanco sw=negro ro=rojo br=café gn=verde bl=azul gr=gris li=lila ge=amarillo T26a/ 17 T26a/11 35 36 37 38 39 40 41 42 T32b - Conector, de 32 polos, verde, en el cuadro de instrumentos K47 - Testigo ABS A76 - Unión (cable diagnóstico K), en el ramal de cables del tablero de instrumentos A24 - Unión (control del sistema de frenos), en el ramal de cables del tablero de instrumentos 500 - Conexión de corriente (30) en la caja de fusibles * Se suprime en vehículos sin EDS
