curso educación y seguridad víal.

CENTRO DE CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO
PARA OPERADORES DEL AUTOTRANSPORTE FEDERAL
ICATVER UNIDAD VERACRUZ
Concientizar al conductor que el
autotransporte federal es una
actividad fundamental para la
vida y desarrollo del país, con un
alto riesgo por las probabilidades
de sufrir un accidente.
MANUAL DEL PARTICIPANTE
:
Curso: Educación y Seguridad Vial, así como
prevención de Accidentes
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OBJETIVO GENERAL:
Identificará los principios de la educación y la seguridad vial mediante el estudio de los principales
elementos que inciden en la seguridad, proporcionando conceptos y ejemplos aplicables al desarrollo
diario de la labor de conductor, con la finalidad de prevenir accidentes en carreteras federales.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Al concluir el módulo el conductor:










Identificará los tipos de dispositivos para el control de tránsito.
Conocerá los factores y causas de accidentes.
Señalará los aspectos que intervienen en la prevención de accidentes.
Conocerá las técnicas de manejo defensivo.
Enlistará algunas de las recomendaciones para la atención de accidentes e incidentes
durante el viaje.
Reconocerá las condiciones que afectan al conductor y que influyen para un viaje seguro.
Aprenderá qué es un accidente y los elementos que se combinan para que sucedan.
Conocerá las principales estadísticas de mortandad, lesiones y costos que producen los
accidentes.
Analizará las causas de los accidentes y sus efectos en lo personal.
Será consciente que el origen de los accidentes es conductual (emocional).
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INDICE.
Contenido
OBJETIVO GENERAL: .................................................................................................................................................1
OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ..........................................................................................................................................1
INDICE. ......................................................................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN. .......................................................................................................................................................4
DESARROLLO DE TEMAS Y SUBTEMAS. ....................................................................................................................5
Educación y Seguridad Vial, así como prevención de Accidentes ............................................................................5
1.- Conceptos básicos sobre educación seguridad vial. ...........................................................................................5
2. Las causas de los accidentes: Factores de riesgo. ................................................................................................8
2.1. El vehículo como factor de riesgo.....................................................................................................................8
2.2. La interacción conductor-vehículo. ..................................................................................................................9
2.3. Los factores ambientales. .................................................................................................................................9
3. Principales causas de accidente: El factor humano en la conducción. ............................................................. 13
3.1. Identificación de grupos de riesgo. ............................................................................................................... 14
3.2. Percepción del riesgo y toma de decisiones. ................................................................................................. 14
3.3. El dominio afectivo-emocional del conductor............................................................................................... 15
4. Prevención de Accidentes. ................................................................................................................................ 17
4.1. Velocidad y conducción. ................................................................................................................................ 17
4.1.1. Los principios de la conducción preventiva. .............................................................................................. 19
4.1.2. Cinturón de seguridad. .............................................................................................................................. 19
4.1.3. Distancia de seguimiento........................................................................................................................... 20
4.1.4. Distancia total de parada. .......................................................................................................................... 20
4.2. El manejo defensivo y sus características...................................................................................................... 21
4.3. Los efectos del consumo de drogas y alcohol en la conducción. .................................................................. 22
4.4. La conducción bajo los efectos de los fármacos............................................................................................ 23
4.5. Los efectos del estrés, el sueño y la fatiga en la conducción. ....................................................................... 24
4.6. Reglas de prevención de accidentes: observar, pensar y actuar................................................................... 26
5. Señalización. ...................................................................................................................................................... 26
5.1. Definición de dispositivos para el control de tránsito. .................................................................................. 26
5.2. Acuerdos internacionales sobre señalización................................................................................................ 26
5.3. Dispositivos de tránsito vertical. ................................................................................................................... 27
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5.4. Dispositivos de tránsito horizontal. ............................................................................................................... 31
5.5. Dispositivo luminoso...................................................................................................................................... 34
5.6. Señales manuales. ......................................................................................................................................... 34
5.7. Señales acústicas. .......................................................................................................................................... 35
5.8. Identificación de riesgos a través de carteles................................................................................................ 35
6. Planeación de viajes y rutas. ............................................................................................................................. 35
6.1. Importancia y requerimiento de planeación de rutas y viajes. ..................................................................... 35
6.2. Permisos de conectividad, clasificación de carreteras. ................................................................................. 36
7. los accidentes. ................................................................................................................................................... 36
7.1. ¿Qué es un accidente?................................................................................................................................... 36
7.2. Elementos de los accidentes. ........................................................................................................................ 36
7.3. Estadísticas de los accidentes. ....................................................................................................................... 38
7.4. Causas de los accidentes. .............................................................................................................................. 38
7.5. Análisis de las causas de los accidentes. ....................................................................................................... 39
7.6. Factores emocionales y conductuales en los accidentes. ............................................................................. 39
8. El Conductor y los accidentes. ........................................................................................................................... 40
8.1. Su responsabilidad en los accidentes. ........................................................................................................... 41
8.2. ¿Cómo prevenir accidentes? ......................................................................................................................... 41
8.3. Conducir sin errores. ..................................................................................................................................... 43
8.4. Pensar y usar su inteligencia en las acciones siguientes. .............................................................................. 44
Conclusión. ............................................................................................................................................................ 47
Bibliografía ............................................................................................................................................................. 47
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INTRODUCCIÓN.
El auto transporte federal es una de las industrias importantes en la economía del país. Por ser una de
las encargadas de trasladar y mover gran parte de bienes o personas siendo el soporte del desarrollo
del país.
El desarrollo tecnológico empleado en el auto transporte se ha mejorado en los últimos años.
Los vehículos son más económicos prácticos y seguros, pero también necesitan para su conducción,
operadores con capacitación y adiestramiento técnico, en la actualidad debe cumplirse con un
proceso de capacitación mínima para poder desarrollar su trabajo con seguridad.
La seguridad vial es una función de un cúmulo de factores que inciden de diferente manera en la
ocurrencia de accidentes. Tales factores incluyen la infraestructura, los vehículos y de manera
fundamental a los conductores de las unidades automotrices.
En la clasificación de las causas de accidentes se tienen los factores humanos (Ceci, et al, 2001;
Alexander, et al, 2002), que tienen que ver con el estado emocional y físico del chofer, en un contexto
de perturbaciones ambientales diversas. Un accidente por distracción representa un ejemplo común
de estos factores.
Muchas disciplinas se encargan de estudiarlos, incluyendo la sociología, psicología, biología y la
ergonomía. La capacitación de los operadores se ha identificado como una fuente importante que
busca abatir los índices de siniestros. Para las empresas transportistas, la capacitación resulta vital para
permanecer con bajos costos por accidentes y primas de seguros.
Conducir es una actividad físico-mental intensa, producto del aprendizaje de distintas habilidades
referidas al ambiente físico-mental.
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DESARROLLO DE TEMAS Y SUBTEMAS.
Educación y Seguridad Vial, así como prevención de Accidentes
1.- Conceptos básicos sobre educación seguridad vial.
Educación Vial. - Es el conjunto de conocimientos teórico-prácticos que ayudan al usuario de las vías
de comunicación y medios de transporte, como peatones, pasajeros o conductores, a tener un
desplazamiento seguro dentro de la vía pública.
Peatón: es toda persona que circula a pie por una vía pública, tiene tanta importancia en la
circulación como los conductores, con la desventaja de estar menos protegidos que estos. Por ello el
peatón debe conocer las reglas y señales de tránsito.
Ser peatón es ser conductor de su cuerpo, y es casi tan difícil como ser conductor de un vehículo,
debiendo adoptar las precauciones precisas para evitar accidentes y no ser un obstáculo en el tránsito
Reglas de seguridad para el peatón.
1.- Deberá tomar todas las precauciones para cruzar una vía y no incorporarse Imprudentemente a la
superficie de rodamiento.
2.- Al cruzar deberá de hacerlo por las esquinas y por donde esté marcado el Pavimento para
peatones
3.- Observar cuando el semáforo indique que puede cruzar sin peligro.
4.- Si en la vía se encuentran pasos peatonales deberá utilizarlos para cruzar.
5.- Debe familiarizarse con los colores, posiciones y significado de los semáforos para Atenderlos.
6.- Cuando camine en carretera debe hacerlo de frente a la circulación.
7.- si interviene en peregrinación debe ir provisto de un chaleco reflectante para que sé Fácilmente
observados.
Reglas de seguridad para niños, para discapacitados y para personas de la tercera Edad:
1.- Los niños deben ser acompañados de una persona adulta cuando caminen por las Calles.
2.- Oriente a los niños para que busquen las calles mejor iluminadas.
3.- Enseñe a los niños a permanecer alerta, volteando en ambas direcciones al cruzar las calles o la
carretera.
4.- No deben aceptar invitaciones para subirse a vehículos de extraños que les Ofrezcan llevarlos a su
casa.
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5.- Proponer medidas que mejoren el acceso de los discapacitados y de las personas de la tercera
edad a cualquier sitio, revisando que las banquetas no presenten obstáculos que dificulten,
entorpezcan o impidan a discapacitados o ancianos su libre desplazamiento.
6.- Las alcantarillas o coladeras no deberán estar mal colocadas en las aceras.
7.- los postes, semáforos, contenedores de basura que se coloquen en la vía pública, Deberán
pintarse de colores contrastantes.
Reglas de seguridad para los ciclistas:
1.- deben utilizar casco, no deben de circular por autopistas ni carreteras de gran Volumen vehicular.
2.- Preferentemente deben utilizar ropas de vestir de colores contrastantes.
3.- las bicicletas deben estar provistas de reflectantes o de ser posible de sistema de alumbrado.
Pasajeros: son las personas que son transportadas en coche, en motocicletas, autobuses, etcétera,
pero no conducen. Podría parecer que estas personas, con su actitud pasiva, no tienen ninguna
obligación en el tránsito; pero no es así, también existen reglas que deben cumplir, pues con una
conducta inapropiada pueden poner en peligro el vehículo en el que viajan, a las personas que van
con ellos y las que marchan afuera.
Reglas de seguridad para el pasajero:
1.- Contar anticipadamente con el importe de su boleto de pasaje.
2.- Evitar ascender o descender del vehículo, si éste se encuentra en movimiento.
3.- Evitar sacar la cabeza o los brazos por las ventanillas.
4.- Evitar obstruir la visibilidad del conductor o interferir los controles de la conducción.
5.- Evitar viajar con bultos voluminosos que impidan moverse con facilidad, o con Materiales
fácilmente inflamables.
6.- Si el vehículo cuenta con cinturón de seguridad, utilícelo.
7.- Solicitar con anticipación el lugar donde desea descender.
8.- Evite cruzar por el frente del vehículo que acaba de abandonar.
9.- No fume cuando viaje en el transporte público, pues molestara a los demás Pasajeros con el humo.
Hagamos la reflexión de que cada cual tiene que cuidarse a sí mismo, sin esperar a que otro nos cuide.
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El conductor: Es la persona que tiene el control físico de un vehículo y, por lo tanto, la responsabilidad
máxima en la vialidad. Es considerado el causante directo de la mayoría de los accidentes viales por
imprudencia, por esto resulta urgente proporcionar la información sobre la manera de conducir para
que su desplazamiento y el de los demás usuarios sean seguros.
El conductor se convierte, cuando maneja un vehículo, en un procesador de información: la recibe y la
evalúa, toma decisiones y las ejecuta, por último, controla los resultados de sus decisiones. Todo esto
en intervalos de tiempos muy cortos, y de manera continua.
Seguridad Vial.
Es el conjunto de acciones y mecanismos que
garantizan el buen funcionamiento de la circulación
del tránsito, mediante la utilización de conocimientos
(leyes, reglamento y disposiciones) y normas de
conducta, bien sea como Peatón, Pasajero o
Conductor, a fin de usar correctamente la vía pública.
Para solucionar este problema de salud pública, una de las líneas de actuación imprescindible es la
adquisición de VALORES VIALES en los ciudadanos, algo que constituye un paso más que el
conocimiento de normas y señales de circulación.
Se trata de la EDUCACIÓN VIAL, el mejor camino para la formación de una conciencia vial.
Partes de las vías:
Calzada: es la parte de las calles o carreteras normalmente
utilizadas por vehículos.
Carril: designa cualquier banda longitudinal en que puede
estar subdividida la calzada (esté o no materializada tal
división por marcas longitudinales en el pavimento),
siempre que esa banda tenga anchura suficiente para ser
utilizada por una fila de automóviles que no sean
motocicletas.
Acera: (llamada también andén o banqueta). Es aquella zona
normalmente existente en vías urbanas reservadas
exclusivamente a la circulación de peatones.
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2. Las causas de los accidentes: Factores de riesgo.
Exceso de velocidad (cuanto mayor el exceso, mayor el riesgo)
Distracción (hablar por teléfono celular, principalmente)
Conducir bajo efectos de alcohol o estupefacientes
Conducir con cansancio, con riesgo de dormirse manejando
No respetar las señales de tránsito (conductores y peatones)
Imprudencias en general (conductores y peatones)
Vehículo en mal estado (neumáticos, luces, frenos, etc.)
No utilizar cinturón de seguridad (agravante del daño)
No utilizar casco (agravante del daño sufrido)
Condiciones meteorológicas adversas (lluvia, niebla, etc.)
Mal estado de la ruta o calle, u objetos extraños en ellas.
Carga excesiva o mal asegurada (vehículos de carga)
Animales sueltos en vía pública (calles y rutas)
Falla mecánica del vehículo
Indisposición repentina del conductor: (desmayo, paro cardíaco, etc.)De esta manera, hemos
enumerado una serie de “causas”, que en realidad preferiría denominarlas “Factores de Riesgo de
Accidente de Tránsito”
2.1. El vehículo como factor de riesgo.
Causas relativas al vehículo:
Pese a las precauciones, suceden desperfectos que se escapan del proceso normal en la revisión
técnica, y en mayor medida, del proceso de la revisión superficial que hace el conductor.
Aunque muchas de las fallas mecánicas que provocan accidentes son susceptibles de detectar con
bastante antelación como:
 Las llantas
 Las fallas de los frenos en general
Otras que al conductor le surgen imprevistamente, ya que no están a su alcance poder detectarlas
anticipadamente como:
 El desgaste por el uso de las partes y piezas que forman el automotor.
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2.2. La interacción conductor-vehículo.
Causas somáticas:
Afectan al organismo del conductor y por ende a su capacidad general para conducir.
Entre ellas se encuentran los defectos físicos no compensados, que pueden presentarse en un tiempo
relativamente corto.
Por ejemplo, en el lapso que media entre las renovaciones de licencia. Como defectos visuales o
acústicos, y que escapan del control que debe existir al otorgarse el documento habilitante para
conducir como la insuficiencia motora.
2.3. Los factores ambientales.
Causas relativas a la via y al medio ambiente:
La vía, al contrario de lo que muchos opina, no es un elemento pasivo en el tránsito nimenos en los
accidentes.
Enteramente influye de manera directa, puesto que no solo soporta el tráfico, sino que aporta con
factores que permiten el desplazamiento y detención inmediata de los automotores.
Por ejemplo, el coeficiente de roce cinético depende fundamentalmente de la construcción y sección
de los elementos expuestos al roce, del tipo, calidad de material, desgaste, derrumbes, baches,
ausencia de señalamientos.
Condiciones adversas de conducción.
a). Condiciones de luz. (Resplandor solar) y hora cero.
¿Quién no ha sido víctima del sol por las mañanas o al atardecer?, es bien sabido que los peores
momentos para conducir son las primeras horas de la mañana y las últimas del atardecer, en la
denominada “Hora Cero” y todo esto gracias al sol, esas horas son especialmente peligrosas y más si
tomas carretera porque el momento en que el sol te queda de frente te impide ver con total claridad
el camino. Es importante mantener toda tu atención en esos momentos.
 Recuerda usar lentes de sol.
 Incrementa la distancia entre tú y el vehículo de enfrente, y reduce la velocidad.
 Mantén limpios los cristales.
 Detente.
b). Condiciones de tiempo.
Conducción con lluvia.
 La visibilidad disminuye.
 Se debe reducir la velocidad.
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 Se pierde adherencia de los neumáticos. Ya que la calzada se encuentra mojada.
 Aumentar la distancia con otro vehículo, con el objeto de disponer de más tiempo y espacio
para reaccionar.
 Se deben encender las luces de cruce, con el propósito de ver mejor y ser vistos por otros
conductos.
 Verificar que el limpiaparabrisas se encuentra en buen estado de funcionamiento.
 Se debe desempañar el parabrisas, para lo que se requiere dirigir el chorro de aire caliente
hacia él.
 Siempre se debe frenar suavemente para evitar patinadas.
Conducción con niebla.
 Se debe calcular la distancia de visibilidad.
 Adaptar la velocidad a la visibilidad.
 Aumentar la distancia a los otros vehículos.
 Prestar gran atención a las marcas viales y señales ya que ellas orientan en la vía.
 Evitar los adelantamientos.
 Extremar la precaución al aproximarse a una intersección.
Existen varios tipos de neblina: la ligera y densa; la espesa e impenetrable. Es necesario tener
presente el factor básico -no importa el tipo de neblina- de encender las luces, no para ver, sino
para que nos vean. Así entonces frente a la conducción con neblina ésta debe ser la principal
regla: REDUCIR LA VELOCIDAD Y ENCENDER LAS LUCES.
Neblina espesa: Cuando la neblina es muy espesa, la circulación es muy comprometida si no se usan
los focos anti neblina. El problema de la reflectividad de la neblina, o sea del rechazo de la luz de su
vehículo por la neblina, se debe a que ésta se encuentra formada por una cantidad de pequeñísimas
gotas que son las que rechazan la luz, la cual regresa directamente hacia los ojos del conductor. En
estos casos la luz corta es más eficaz que la luz larga. La ventaja de la luz amarilla o focos anti neblina
es que los focos o faros están situados debajo de los focos corrientes, lo que les permite penetrar la
neblina con más facilidad.
Conducción con Inundaciones:
Si hay agua en la vía a causa de una inundación, usted debe seguir las siguientes recomendaciones:
Introduzca el vehículo poco a poco, controlando el movimiento del motor y del vehículo por
medio del clutch o embrague.
 El nivel de agua sobre la vía no debe sobrepasar la altura de las copas.

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Debe tener presente que el agua penetra en las bombas auxiliares del sistema de frenos, y produce el
desvanecimiento de la frenada, o sea, el vehículo no frena. Debe entonces usted sacar el agua,
siguiendo las indicaciones que seguidamente se hacen:


Mantenga el pie en el acelerador, y a la vez vaya frenando el vehículo, sin detenerlo.
Deje que la fibra se caliente y saque el agua del tambor o de las almohadillas del disco.
Conducción con viento.
 Disminuir la velocidad.
 Estar dispuesto a contravirar el volante con firmeza.
 Estar atento a posibles desprendimientos de árboles, ramas, etc.
 Llevar las ventanas cerradas.
 No instalar parrillas o portaequipajes superiores, para no desestabilizas el vehículo.
c). Condiciones de carretera.
Conducción con camino de tierra o superficie.
 La adherencia se disminuye por lo que hay que regular la velocidad.
 Se debe mantener la atención a posibles imperfecciones del camino.
 Aumentar la distancia a otros vehículos, para aumentar el tiempo y distancia disponibles para
el frenado.
 Evitar maniobras bruscas.
Conducción en pendientes y curvas
 No se debe adelantar en pendiente ascendente y curva.
 Para ingresar a la curva, se debe reducir la velocidad y acelerar gradualmente para salir de ella.
 Evitar frenar al interior de la curva, ya que se puede perder el control del vehículo.
 En las pendientes, se debe seleccionar la marcha adecuada y evitar aceleraciones innecesarias.
Para su estudio se clasifican en dos tipos:


Curvas horizontales.
Curvas preventivas verticales.
Las señales preventivas de P-1 a P-12 se refieren a cambios en el alineamiento horizontal, o sea,
diferentes tipos de curvas horizontales. Dicho en otra forma, todas aquellas curvas que no sean
pendientes.
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En curvas no se debe adelantar: Si el centro de la curva está a la derecha, su vehículo debe mantenerse
a la derecha.
ARTICULO 91.- Se prohíbe a los vehículos circular por el carril izquierdo de la calzada, cuando el centro
de ésta sea una línea continua, de color amarillo o blanco, que indique que es peligroso pasar adelante
a otro vehículo. Igualmente, se prohíbe circular en medio de dos carriles de una calle o carretera, o
detener un vehículo sobre una línea demarcadora de la calle o carretera, con excepción hecha de los
casos de emergencia comprobados.
Peralte o Super-elevación:
Para contrarrestar la fuerza centrífuga, también se acude al peralte o super-elevación. Consiste en
levantar un lado de la calzada aun nivel ligeramente mayor que el lado de la curva.
Pendientes:
Son curvas verticales. Antes de llegar a la pendiente, encontramos el aviso o señal preventiva que nos
informa de ella:
Al ver esta señal se debe proceder a reducir la velocidad y a compresionar. Siempre debe hacerse antes
de tomar la pendiente. No se debe descender una pendiente a partir de frenos. El uso continuo provoca
el calentamiento. Al subir una pendiente, se debe evitar que el motor se agote. Un cambio a última
hora puede dañar el motor. Al detenerse en una pendiente, no se ofusque. Ponga su vehículo en neutro
y deténgalo con freno de pedal. Si luego va a continuar ascendiendo, coloque el cambio fuerte y
adecuado, primera o segunda, mantenga el clutch o embrague metido, y al quitar el pie del freno
inmediatamente coloque el acelerador, y a la vez va sacando poco a poco el pedal de embrague en
forma suave y que usted note que el vehículo está avanzando. Repita tantas veces como sea necesario
esta maniobra.
d). Condiciones de tráfico.
 Baja la velocidad cuando haya tráfico pesado.
Con un tráfico pesado no podrás llegar a tu destino rápidamente y podrías terminar en un accidente
por subirle a la velocidad.
 Usa D3 en una transmisión automática. Esta se usa normalmente para detenerte y para seguir.
En una transmisión manual, para el tráfico de detente-y-avanza,
 tendrás que usar primera y segunda.
 Mantente al menos a 5 MPH dentro del límite de velocidad, incluso
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 en la carretera. De hecho, bájale un poco más para permitir que pasen esos otros conductores
impacientes.
 Mantén una distancia extra entre el carro enfrente de ti y tú. Esto te permitirá poder estar
preparado y frenar con facilidad si se detiene de repente el carro que va enfrente.
 Mantente extra alerta para un movimiento repentino o inesperado de los otros
conductores. Conoce dónde terminará tu carro si alguien se te mete.
 Salte de las vías de alta velocidad si te sientes nervioso. Es mejor irte por el carril de baja
velocidad o irte frenando en los semáforos, que sólo sentarte en el tráfico, ponerte nervioso y
enojarte si alguien se te mete.
3. Principales causas de accidente: El factor humano en la conducción.
Causas humanas:
La mayoría de los accidentes son producto de la negligencia o de la imprudencia, ambas sólo pueden
ser relativas al factor humano, que participa en el transito con sus virtudes y defectos, con sus
aptitudes, Capacidades y limitaciones, ya sea que participe activamente como conductor o peatón o
pasivamente como pasajero.
Causas relativas al medio, orden y disposición:
Las congestiones habituales tienen una notable incidencia en la salud pública y afectan a todos
especialmente a los conductores que después de largas esperas, la mayoría de las veces innecesarias,
se ven afectados en sus sistemas nerviosos.
El transito mismo genera condiciones que afectan a la salud siendo las más importantes el ruido, la
contaminación atmosférica y el estrés.
Causas Psíquicas:
Afectan los estados de salud mental, como la inestabilidad emocional, toxicomanías y alcoholismo,
actitudes antisociales peligrosas, conflictos personales, enfermedades mentales, falta de
conocimiento y otras causas generales como indefensión frente a la rutina o al esfuerzo físico.
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3.1. Identificación de grupos de riesgo.
3.2. Percepción del riesgo y toma de decisiones.
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3.3. El dominio afectivo-emocional del conductor.
Algunas actitudes de la mente del conductor afectan su conducta, convirtiéndolo en un peligro de la
carretera. Dentro de ellas podemos citar las siguientes:
El exhibicionismo: Al conducir, los exhibicionistas tratan de demostrar habilidades poco corrientes, con
las cuales quieren llamar la atención de otras personas (conducir con una mano, manejar a altas
velocidades, hacer ruido con bocinas o pitos, quitar el silenciador, etc.). Evite usted imitar a estos
conductores, recuerde que los circos son para los payasos, y las carreteras para los buenos conductores.
Temeridad: El conductor temerario es audaz, atrevido y se arriesga imprudente e irresponsablemente
También se encuentra con frecuencia esta característica en el comportamiento de los jóvenes. Tanto
en jóvenes como en adultos esta actitud se acentúa más por efecto del licor. Conduzca con calma:
"vale más perder un minuto en la vida, que la vida en un minuto"
Negligencia: Se presenta en los conductores descuidados, perezosos, quienes no revisan sus vehículos,
no se concentran en la conducción, y guían con descuido olvidándose de que el Artículo 84 de la Ley de
tránsito dice: "... y de modo general es prohibido conducir un vehículo descuidadamente, con desprecio
de los derechos y seguridad de los demás, o sin la debida prudencia, o de tal manera que se ponga en
peligro la seguridad del mismo vehículo, de otros, o ¿Cuántas veces le han estado hablando, y usted no
ha escuchado lo que le dicen? Estaba distraído de las personas o bienes".
Cólera: Un conductor colérico, sufre una alteración en su conducta normal, se torna agresivo y
peligroso, y se transforma en una máquina de muerte, cuando está apresurado y se encuentra con el
paso cerrado por otros vehículos, o con espacios ajustados y difíciles. Como reacción irrespeta las
disposiciones de la Ley y reglamentos, así como la vida y el derecho ajeno. La cólera puede tener
muchos orígenes, pero sin importar de dónde provengan, siempre causará problemas en la carretera.
La Distracción: Es la fijación en la mente de una idea o cosa que la aparta del objeto al que debía
aplicarse. Es bien sabido, y probado está, que un conductor puede llevar su vista fija en la vía, y sus
acompañantes tienen la sensación de que está muy atento a todo lo que está sucediendo en la vía, pero
en realidad su mente está muy lejos de la carretera. Cuántas veces están en la carretera, pero un simple
pensamiento nos aleja de la carretera por fracciones de segundo; en esa fracción podría haber ocurrido
un accidente.
El conductor distraído, puede estar pensando en problemas o compromisos económicos, o problemas
personales o familiares, o del trabajo, los que constituyen una desviación de su foco de atención.
Abandona así la conducción con concentración mental y lo hace en forma automatizada, y cuando se
requiere pensar y actuar, se hace tardíamente porque su mente está ocupada en otro asunto. Estas
son las reglas para mantener la atención:


Cuando el vehículo esté en movimiento, mantenga los ojos también en movimiento.
En la ciudad debe mirar cuando menos 100 metros adelante, en carretera debe tratar de
abarcar 300 metros adelante.
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Es necesario tener una buena visión de la parte trasera del vehículo y a sus lados, para ello
debe utilizarse el espejo retrovisor interior y los laterales.
 Los ojos deben estar moviéndose, pasando la mirada por el panel de instrumentos de
medición, a los espejos, así como sobre la carretera y la mirada abriéndose hacia los lados de
la misma, tratando de descubrir cualquiera señal de movimiento.

Así usted evitará fijar sus ojos en un solo punto, evitando hipnotizarse usted mismo con la monotonía
del paisaje.
Distracciones al Conducir:







Escuchar la radio
Buscar un cigarrillo
Conversar y mirar directamente a interlocutor
Buscar el encendedor
Contemplar el paisaje
Pensar en algo distinto a la conducción
Atender una puerta que se abre
Ligereza: Esta actitud conduce a accidentes. El conductor ligero se caracteriza por:
No distingue las variantes que pueden haberse producido en el mismo tramo de carretera entre
un momento y otro.
 No se adapta al medio. Conduce todos los días y a toda hora en igual forma.
 Tiene excesiva confianza en él y su vehículo.

Vanidad: Esta es otra actitud parecida a la anterior, y se distingue por:




Desprecio por los demás conductores.
Mira nada más los errores en los otros.
No admite que lo adelanten.
No acepta correcciones.
La susceptibilidad: El conductor susceptible es delicado, se molesta por cualquier cosa, y su conducta
se altera, convirtiéndose hasta en agresivo.
Agresividad y conducción
Cada vez son más los conductores que manifiestan su ira en el ámbito de la conducción. De hecho,
durante años los estudiosos e investigadores de la seguridad vial, y en especial del factor humano, se
han centrado en aspectos tales como el uso del cinturón de seguridad, el consumo de alcohol y drogas
entre los conductores, el exceso de velocidad, etc. Sin embargo, hoy en día debemos añadir la
conducción agresiva a esta lista de factores de riesgo que contribuyen al problema de la accidentalidad
en la carretera.
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En términos generales podríamos definir la agresión, como cualquier forma de conducta que se
realiza con la que se intenta perjudicar o infringir daño (físico, moral, psíquico o social) a otro u otros.
Si trasladamos ésta al ámbito de la conducción, «la conducción agresiva» es definida como el
comportamiento de un conductor encolerizado o impaciente, que pone en peligro intencionalmente
la vida de otro conductor, pasajero o peatón, en respuesta a un altercado, disputa o agravio de
tráfico. En la mayoría de los casos, las situaciones en la que aparecen conductas agresivas, son las
típicas de las condiciones normales del tráfico actual, lo que convierte a esta conducta una cuestión
muy grave para la seguridad vial.
4. Prevención de Accidentes.
4.1. Velocidad y conducción.
El sector del transporte por carretera es fundamental para garantizar el correcto desarrollo social y
económico de cualquier país. Sin
embargo, el transporte es el sector de
mayor consumo energético y mayores
emisiones de CO2 genera. Por eso es
vital tomar precauciones para reducir su
consumo energético, con el fin de
mejorar
su
competitividad
y
sostenibilidad.
La conducción eficiente consiste en una
serie de técnicas que, unidas a una
adecuada actitud del conductor,
generan un estilo de conducción que
logra
importantes
ahorros
de
combustible y reducción de emisiones
al medio ambiente, así como una
mejora en la seguridad.
Estas técnicas también ayudan a que el
conductor esté más tranquilo, logrando
una conducción más confortable y
menos estresante; minimizan el riesgo y
la gravedad de los accidentes y reducen
los costes de mantenimiento del
camión.
10 consejos para una conducción más
eficiente
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 Conocer todas las características del vehículo que conducimos, su comportamiento, potencia
máxima, el correcto manejo de todos sus sistemas, etc.
 Arrancar el motor sin pisar el acelerador y dejarlo al ralentí hasta que haya pasado un minuto
aproximadamente. Si ya hay presión suficiente, se inicia la marcha.
 Acelerar de manera muy suave cuando el motor aún esté frío, hasta que alcance una temperatura
óptima (unos 25 minutos al ralentí o 5 minutos en marcha).
 Realizar los cambios de marcha en la zona de par máximo (zona verde). Tras esta operación, el
régimen del motor deberá mantenerse en esta zona.
 Evitar acelerar y frenar innecesarias y mantener la velocidad estable.
 Aprovechar al máximo las inercias del vehículo. Cuando no pisamos el acelerador no existe consumo
de combustible, por lo que es aconsejable ayudarnos de las inercias (pendientes en la carretera) para
que el camión avance.
 Evitar frenar. Cuando sea necesario decelerar, levantaremos el pie del acelerador y aprovecharemos
la inercia del vehículo lo máximo posible.
 Apagar el motor en las paradas superiores a dos minutos. Aunque es recomendable dejar el motor
al ralentí durante unos segundos antes de detener el motor para alargar la vida útil del
turbocompresor (no más de unos segundos).
 Estudiar con antelación la ruta a seguir para prever la condición de tráfico y anticiparte a las
interrupciones de tráfico.
 Evita las horas de máxima afluencia de tráfico.
Con estas medidas conseguiremos entre un 5% y un 8% de ahorro de consumo, además de aumentar
la vida útil del motor y la reducción de los costes de mantenimiento.
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4.1.1. Los principios de la conducción preventiva.
Principios para lograr manejar de forma segura
 Cambiar malos hábitos de manejo.
 Desarrollar un alto sentido de responsabilidad en el manejo.
 Asumir el manejo con seguridad como un reto diario.
 Respetar las normas de seguridad.
 Efectuar revisión periódica del vehículo.
 Someter el vehículo al mantenimiento preventivo y
correctivo que corresponda.
 No manejar cuando las condiciones físicas o emocionales
sean adversas.
 Tomar conciencia del tipo de camino y de las condiciones atmosféricas.
4.1.2. Cinturón de seguridad.
El cinturón es el elemento más importante para la seguridad pasiva porque es el freno de tu cuerpo
en caso de impacto. A pesar de lo que puede parecer, el cinturón no sirve para que los pasajeros no se
muevan en caso de choque, sino para que amortigüen su deceleración. Se podría decir que, en cierto
modo, el cinturón actúa como un paracaídas.
Además, el cinturón no es un elemento aislado, sino que forma parte de un conjunto de seguridad
con los otros sistemas principales de retención (airbags y reposacabezas) y estos últimos pueden no
servir si no llevas abrochado el cinturón.
Partes del cinturón de seguridad
Pero entremos más en detalle. El mecanismo de un cinturón consta de los siguientes sistemas:
 El sistema de bloqueo angular, que impide que salga la cinta cuando excede un valor
determinado.
 El sistema de bloqueo por sensibilidad de cinta impide la salida de cinta cuando el ocupante se
mueve bruscamente hacia adelante (actúa en choques frontales).
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 El sistema limitador de carga permite que la cinta salga entre 5 y 7 centímetros cuando la fuerza
sobre el pecho o pelvis ha alcanzado una cierta presión, de esta manera se evitan las lesiones
internas o los problemas cervicales.
4.1.3. Distancia de seguimiento.
Use la regla de los cuatro segundos para asegurarse que está guardando la distancia correcta. Si se
mantiene 4 segundos atrás del vehículo que va adelante, sin tener en cuenta su velocidad, habrá
conservado la distancia correcta.
Espacio por delante. Si el vehículo delante a usted es más liviano que
el suyo, este puede detenerse más rápidamente y dentro de menor
espacio que el suyo. Para el tiempo en que usted decida frenar, ya ha
utilizado parte del espacio que lo separa del otro vehículo. Si lo ha
seguido muy de cerca, no podrá evitar golpearlo.
¿Cuánto espacio necesita usted delante de su vehículo? Una buena
regla es que necesita 1 segundo por cada 10 pies (3.05 mts.) De largo
de su combinación camionera (rig). Si maneja una de 40 pies (13.92
mts.), deje al menos cuatro segundos entre su parachoques delantero
y el vehículo adelante. En una combinación de 60 pies (18.29 mts.),
Deje 6 segundos.
4.1.4. Distancia total de parada.
El proceso que se inicia desde que se percibe la
situación de peligro hasta que se acciona el
mecanismo del freno es muy rápido, pero no es instantáneo; toma aproximadamente ¾ de segundo en
un conductor con reflejos normales. A este tiempo se le conoce en seguridad vial como “tiempo de
reacción” pero, en estos ¾ de segundo el vehículo continúa avanzando y recorre una distancia
proporcional a la velocidad en que circula
Se estima que son 2 metros por cada 10 kha. De velocidad. La distancia que el vehículo recorre mientras
el conductor reacciona, se conoce como “distancia de reacción”, sin embargo, los frenos no detienen
el vehículo en el momento en que el conductor acciona el pedal correspondiente
En virtud de la inercia de movimiento, se detiene hasta que la fricción de las balatas con el tambor
vence esta inercia, y por lo tanto, recorre una distancia adicional con el freno aplicado. A esta distancia
se le denomina “distancia de frenado”, misma que depende de lo siguiente:
 Velocidad a que circula
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



Peso del vehículo
Fricción entre piso y neumáticos
Condiciones del ajuste del sistema de frenos
La suma de las dos distancias se conoce como “distancia total de parada”.
Velocidad y distancia de
parada
El buen uso de la velocidad es
una gran parte del manejo con
seguridad. Entre más rápido
vaya, menos tiempo tendrá
para reaccionar para lo que esté
sucediendo a su alrededor. Las
condiciones cambian en el
lapso de un segundo.
4.2. El manejo defensivo y sus
características.
Manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones incorrectas de los
demás y de las condiciones adversas. Es simplemente el enfoque positivo de la conducción, significa
mantener el control de su seguridad en sus propias manos, teniendo en cuenta todos los posibles
riesgos que se presentan al conducir y la forma de evitarlos; es plantear la seguridad como un valor
fundamental.
El manejo defensivo consiste en una serie de buenos hábitos mediante los cuales se llega a evitar,
colisiones, atropellos, vuelcos, y toda clase de accidentes de tránsito. Así entonces, manejar a la
defensiva consiste en conducir, previendo todas las situaciones de peligro originadas por:
 Por actos inseguros del conductor, tales como: fatiga,
distracción, visibilidad, etc.
 Por actos inseguros de otros conductores, tales como: los
anteriores, así como manejo peligroso e inseguro.
 Por condiciones adversas que muchos conductores consideran
imprevistas, tales como lluvia, neblina, viento, desvíos, etc.
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De conformidad con lo anterior, no se justifica que un conductor argumente que el accidente se produjo
porque él no se imaginaba, que el otro conductor haría una maniobra inesperada. Resumiendo,
podemos decir que quien conduce a la defensiva debe:
En síntesis: MANEJAR A LA DEFENSIVA SIGNIFICA SER PRUDENTE EN EXTREMO, EVITAR TODO
EXCESO DE CONFIANZA: en
 Sí mismo: Cuando se considera un conductor experto, de gran habilidad, y se hace alarde de no
haber tenido accidentes, responsabilizando del mismo al otro conductor o a su vehículo, que a
última hora le falló.
 En el otro conductor: a quien, sin conocerlo, lo considera un buen conductor, incapaz de
cometer errores.
 En su vehículo: considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son
muy buenas: rápida aceleración, grado de viraje, ajuste de frenos, etc., olvidándose de que esas
respuestas no las da el vehículo por sí solo. Debe haber alguien tomando decisiones y
accionándolo.
4.3. Los efectos del consumo de drogas y alcohol en la conducción.
Las drogas producen fuertes estados de desorientación temporoespacial que, junto con las sensaciones
subjetivas de bienestar, relajación y perturbación, provocan una disminución de la reacción ante los
estímulos generando distracciones de todo tipo. Sus consecuencias negativas para la conducción
radican en los estados alterados de conciencia, las alteraciones perceptivas, las dificultades para fijar la
atención y una notable disminución de los reflejos y de la coordinación motriz en general.
Existen muchas repercusiones, tanto mentales como físicas, que muestran de manera clara los peligros
de las drogas. Dependiendo del tipo de droga de que se trate, el tiempo de consumo y las características
personales, la ingesta de estos productos tóxicos puede producir efectos tan nocivos como: lesiones
cromo somáticas, deterioro cerebral irreversible, alteraciones de la memoria y del pensamiento, graves
lesiones en el hígado, desorganización del metabolismo celular, cambios en la personalidad e incluso
psicosis, interferencias en el sistema de defensa, alteraciones digestivas y malnutrición, efectos nocivos
sobre el sistema hormonal, alteraciones del sistema nervioso, trastornos del sueño o alteraciones del
embarazo
Entre sus efectos negativos que, en función de las dosis y otros factores, pueden afectar directamente
a la seguridad se encuentran los siguientes: problemas de concentración y atención, depresión,
ansiedad e insomnio; distintas alteraciones perceptivas (una mayor sensibilidad a la luz, dificultades de
acomodación visual, visión borrosa, etc.); ilusiones y seudoalucinaciones (percepción de
«Movimientos» en la periferia del campo visual, flashes, Manchas de luz); en algunos casos, también
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aparecen alucinaciones auditivas, así como efectos analgésico anestésicos y sensación de ligereza
corporal y flotación. Con alguna frecuencia estos síntomas pueden persistir durante horas o días (Mayor
y Montoro, 1995).
Efectos del síndrome de abstinencia
Conducta violenta
ANFETAMINAS
Hiperexcitabilidad
Alteraciones del aprendizaje
CANNABIS
Alteraciones del razonamiento
Deterioro de la memoria
Agitación
COCAINA
Confusión
Incapacidad para Concentrarse
LSD-25 (incluso meses Alucinaciones
después de haberlas
Ilusiones
ingerido)
Ansiedad Pánico
OPIACEOS
Escalofríos
El síndrome de abstinencia, que
varía según el tipo de sustancias y
otros factores (duración de la
adicción, personalidad y estado
general de salud del consumidor), se
caracteriza por síntomas como:
sudor, náuseas, vómitos, insomnio,
temblores, palpitaciones,
taquicardia, convulsiones, dolores
abdominales, etc., que pueden ir
acompañados de graves
perturbaciones del comportamiento
y fuertes estados de ansiedad, así
como agresividad, agitación y
angustia etc., todo lo cual,
lógicamente, afecta de manera
notable a las capacidades
La conducción bajo los efectos de
los fármacos.
Temblores
Una de las características definitorias
de la civilización actual, es la
utilización masiva de fármacos por
parte de los seres humanos. Efectivamente, son muchas las toneladas de medicamentos que se
producen y consumen al año en los distintos países del mundo (la O.M.S. conceptualiza drogas,
fármacos y medicamentos como sinónimos). Con ello la humanidad ha conseguido eliminar una gran
cantidad de enfermedades, ha logrado mejorar la calidad de vida y en definitiva, ha podido alargar la
duración de la misma.
Fiebre
4.4. La conducción bajo los efectos de los fármacos.
Sin embargo, es necesario también tomar conciencia de los riesgos que se derivan de la utilización
incontrolada de los fármacos, sin la información, medidas y precauciones necesarias, riesgos debidos a
los efectos secundarios añadidos que estos suelen tener y que, en algunos casos, pueden convertirlos
en sustancias altamente peligrosas (Álvarez,1996b).
Veamos algunos de estos fármacos más cercanos y sus efectos secundarios, de los que se derivan sus
repercusiones en la conducción (Soler, Tortosa y Montoro, 1989a).
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 Cardiotónicos: utilizados para los trastornos cardíacos. Pueden dar lugar a algunas dificultades en la
visión, desasosiego, aparición de vértigos, alteración en la percepción de los colores o cierto estado
de cansancio.
 Antihistamínicos: de utilización en resfriados o alergias. Pueden producir dificultades en la
concentración, cierto estado de inquietud e incluso somnolencia.
 Antitusígenos: de utilización para tratar la tos seca. Pueden producir somnolencia.
 Antihipertensivos: medicamentos utilizados para el control de la tensión elevada. En algunos casos
aparece inquietud, vértigo, alteraciones del equilibrio, somnolencia, estados de embotamiento y
dificultades en la visión.
 Hipoglucémicos: fármacos utilizados frecuentemente por los diabéticos. Pueden producir en
algunos pacientes lipotimias, mareos, fatiga muscular y debilidad general.
 Analgésicos: fármacos indicados para combatir el dolor leve. Son los más vendidos en España. Hay
que diferenciar de aquellos que son periféricos (no narcóticos, por ejemplo, la aspirina), de los
centrales, es decir, los analgésicos opiáceos (narcóticos, por ejemplo, la codeína). Su uso abusivo y
sin control médico es uno de los grandes riesgos de estos medicamentos aparentemente
inofensivos. Pueden producir somnolencia, disminución de la agudeza visual, visión borrosa,
sensibilidad al deslumbramiento, y estados de euforia y disforia.
 Espasmolíticos: fármacos indicados para dolores en cólicos (intestinales, nefríticos, hepáticos,
menstruales etc.). Producen visión borrosa, palpitaciones, hipotensión postural y estados
confusionales.
4.5. Los efectos del estrés, el sueño y la fatiga en la conducción.
Manejar con sueño se tiene, enlentecimiento del tiempo de reacción
El sueño reduce el tiempo de reacción óptimo, incluso la persona moderadamente adormecida
puede ver deteriorada su ejecución al aumentar su tiempo de reacción impidiéndole frenar a tiempo
para evitar una colisión. Incluso pequeños deterioros en el tiempo de reacción pueden tener un
profundo efecto en el riesgo de accidente, especialmente a altas velocidades.
Reducción de la vigilancia. El desempeño de tareas basadas en la atención declina con la falta de
sueño, incluyendo un incremento de los periodos de no respuesta o respuesta demorada. Es necesario
mencionar también la aparición de distracciones, muy frecuentes cuando se conduce adormecido.
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Déficits en el procesamiento de la información.
Con la acción del sueño, procesar e integrar información lleva más tiempo, la fiabilidad de la memoria
a corto plazo disminuye y declina la ejecución. Ello se debe a que la somnolencia no se manifiesta sólo
a nivel fisiológico y subjetivo, sino también a nivel comporta mental. En general, en el conductor con
sueño disminuye la habilidad para integrar información y para realizar funciones analíticas,
aumentando por contra las confusiones y el número de errores en la ejecución de maniobras. Las
personas se suelen volver también más tensas, nerviosas y agresivas, lo que unido generalmente a
una mayor prisa por llegar al sitio donde se descansará, da lugar a la aparición de conductas más
arriesgadas de lo normal.
Fatiga y conducción.
El cansancio o la fatiga es considerada como uno de los estados más peligrosos cuando se maneja un
vehículo, por cuanto se sabe que interfiere en el conductor en el adecuado procesamiento de
información y la ajustada toma de decisiones, lo que se plasmará en errores de ejecución para realizar
la conducción dentro de márgenes aceptables de seguridad.
síntomas negativos de la fatiga los siguientes:
disminución del nivel de vigilancia y atención, disminución de la precisión y velocidad de las
respuestas, aparición de una percepción lenta y debilitada, incremento del tiempo de reacción para
frenar, disminución de la motivación, tendencia a aceptar niveles propios más bajos de precisión y
desempeño, aceptación de mayores riesgos, deficiencias en la interpretación de ciertos ítems
informativos, reducción de la amplitud de la atención y disminución de la capacidad para realizar dos
tareas simultáneamente.
Estrés y conducción.
Son muchas las situaciones que pueden dar lugar a la aparición de estrés, como son:
 Marcarse metas excesivamente elevadas.
 Sobrecarga de trabajo, sobre todo si es de precisión.
 Problemas de inseguridad o frustración profesional.
 Desequilibrio entre las demandas del entorno y la capacidad del sujeto para satisfacerlas.
 La excesiva estimulación ambiental.
 Los cambios reiterados a nivel profesional o personal a que nos obliga el estilo de vida actual.
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4.6. Reglas de prevención de accidentes: observar, pensar y actuar.
El “a, b, c” de la prevención de accidentes.
a). Ver.
b). Pensar.
c). Hacer
5. Señalización.
Cualquier señal o dispositivo que se utilice en las vialidades en lo relativo a forma, diseño, ubicación,
marco, filete, pictograma, dimensiones, símbolo, tamaño y forma de la letra, etc.
El código de colores mostrado en la Tabla
I-1. establece de manera general el uso de
los mismos y su aplicación para los
distintos elementos que componen al
sistema de señalización vial. Es importante
uniformizar la utilización de los colores ya
que permite identificar su aplicación
independientemente del mensaje o
indicación que se plasme en la señal.
5.1. Definición de dispositivos para el control de tránsito.
Mecanismo o artificio dispuesto para producir una acción prevista para controlar la vialidad.
5.2. Acuerdos internacionales sobre señalización.
Las Señales de tránsito internacionales. Se dividen en tres grupos:
Señales humanas. Señales electromecánicas. Señales fijas y líneas en el piso.
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Convenio sobre adopción del manual interamericano de dispositivos para el control del tránsito en
calles y carreteras.
Los Estados Miembros de la Organización de los Estados Americanos, Deseosos de establecer de
común acuerdo principios y reglas uniformes en los dispositivos para el control del tránsito en el
Continente Americano; Considerando, que una completa uniformidad en los dispositivos para el
control del tránsito contribuirá poderosamente a mejorar las comunicaciones y a conservar la amistad
y el entendimiento entre las naciones y los pueblos de América; Reconociendo, que el mejor medio de
conseguir estos fines es la conclusión de un Convenio destinado a adoptar el Manual Interamericano
de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras.
Los señalamientos de tránsito se dividen en:
1.
Señalamientos gráficos.
2.
Señalamientos con marcas en el pavimento
3.
Semáforos.
4.
Señalamientos humanos
5.
Señalamientos sonoros
5.3. Dispositivos de tránsito vertical.
El señalamiento vertical es el conjunto de señales en tableros fijados en postes, marcos u otras
estructuras, integradas por leyendas y pictogramas, que tienen por objeto prevenir la existencia y
naturaleza de algún peligro potencial en la vialidad, regular el uso de las carreteras y vialidades urbanas,
señalando la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones reglamentarias que restringen su uso,
guiar con oportunidad a los usuarios a lo largo de sus itinerarios, indicándoles los nombres de las
principales poblaciones, números de rutas y sitios de interés turístico o de servicio, así como transmitir
indicaciones relacionadas con su seguridad.
a). Señales preventivas.
El color del fondo de las señales preventivas es amarillo reflejante y el de los pictogramas, caracteres y
filetes es negro, con excepción de las señales: SP-27 TERMINAPAVIMENTO, SP-31 ALTO PRÓXIMO y SP33 ESCOLARES. La señal SP-27 TERMINA PAVIMENTO, es de color amarillo reflejante y el pictograma
negro con blanco reflejante. La señal SP-31 ALTO PRÓXIMO, es de color amarillo reflejante y el octágono
del pictograma rojo reflejante con la flecha en negro. La señal SP-33 ESCOLARES, es de color verde limón
fluorescente con el pictograma en negro.
El color del tablero adicional es amarillo reflejante, con letras y filetes negros, con excepción del
tablero adicional para la señal SP-33 ESCOLARES, cuyo color es verde limón fluorescente.
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b). Señales restrictivas.
Tienen por objeto indicar al usuario sobre la existencia de limitaciones físicas o prohibiciones
reglamentarias que restringen el uso de la vialidad. Generalmente son señales bajas, que se fijan en
postes y marcos, aunque en algunos casos pueden ser elevadas cuando se instalan en una estructura
existente. Las señales restrictivas están constituidas por un tablero principal que contiene un
pictograma y leyenda y de ser necesario un tablero adicional que especifique condiciones particulares
a la indicación que se pretende transmitir. Para determinar el lugar correcto de las señales restrictivas,
se debe tomar en cuenta la ubicación longitudinal, la ubicación lateral, la altura de la señal y el ángulo
de colocación eliminando cualquier objeto que obstruir su visibilidad.
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c). Señales informativas.
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5.4. Dispositivos de tránsito horizontal.
Marcas, isletas y otras diversas.
Raya separadora de sentidos de circulación (M-1) Se pinta o coloca sobre el pavimento para separar los
sentidos de circulación vehicular en carreteras y vialidades urbanas de dos sentidos, generalmente al
centro del arroyo vial, tanto en tangentes como en curvas, según se muestra en la Figura III.2-1. Debe
ser amarilla reflejante y se complementa con botones reflejantes conforme a lo indicado en el inciso
III.3.1. Según el ancho del arroyo vial, debe cumplir con los siguientes requisitos:
a)
Diferentes tipos de marcas.
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Las señales horizontales (también
denominadas marcas viales) están
conformadas por líneas, símbolos y
letras que se pintan sobre el
pavimento, sardinales y estructuras
de las vías de circulación o
adyacentes a ellas, así como por los
objetos que se colocan sobre la
superficie de rodamiento con el fin
de regular o canalizar el tránsito o
indicar la presencia de obstáculos.
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Las marcas viales tienen como
función
complementar
las
regulaciones o información de
otros dispositivos de tránsito, o
transmitir mensajes sin distraer la
atención del conducto. Cada marca
en particular deberá usarse,
únicamente, para transmitir el
respectivo mensaje.
Colores y letras: las marcas deben
ser blancas o amarillas. El color
blanco se empleará entre tránsito
en el mismo sentido y el amarillo
entre tránsito de sentido opuesto.
b). Clasificación de isletas.
Son zonas definidas situadas
entre carriles de circulación, cuyo
objeto es guiar el movimiento de
los vehículos, servir de refugio a
los peatones y proporcionar una
zona para la ubicación de señalización e iluminación. Las isletas pueden estar físicamente separadas
de los carriles o estar pintadas en el pavimento.
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5.5. Dispositivo luminoso.
Tienen por objeto regular el tránsito de vehículos y peatones por medio De lámparas
eléctricas que proyectan a través de lentes y contra el sentido De circulación, luz roja,
ámbar y verde o flechas de este último color, Una por una o en combinación a
excepción de las exclusivas para Peatones que deben proyectar luz blanca o
anaranjada.
5.6. Señales manuales.
Son las señales que hacen los Oficiales de Tránsito y Patrulleros o Auxiliares Escolares para dirigir la
circulación y también las que hacen Los conductores para anunciar sus maniobras.
SIGA: Cuando alguien dirige la circulación, se encuentra de perfil o costado ante esta
señal, los vehículos pueden iniciar la marcha si se encontraban detenidos por señal de
alto, o si están en circulación pueden continuar en movimiento. estando de perfil o
costado, levanta su(s) brazo(s) en forma horizontal, con la palma de la mano hacia la
circulación en movimiento; ante esta señal, los conductores de vehículos que se
aproximen al crucero deberán detenerse antes de la zona peatonal. Ya que está por
venir la señal de alto.
ALTO: Cuando el Oficial se encuentra dando el frente o la espalda a la circulación; ante
esta señal, los conductores deberán detener sus vehículos y esperar hasta que venga la señal de siga
para proseguir.
Señales de los conductores Aun cuando actualmente la mayoría de los vehículos en circulación
cuentan con luces direccionales y de frenado, es conveniente conocer las señales manuales que se
deben hacer para suplir las anteriores en caso de alto o reducción de velocidad El conductor saca su
brazo izquierdo, apunta con su palma de la mano hacia abajo.
Vuelta a la izquierda. El conductor saca su brazo izquierdo y lo extiende a la izquierda a la vez que
apunta con el índice hacia el mismo lado, llevando el puño cerrado.
Vuelta a la derecha. El conductor saca su brazo izquierdo y lo flexiona a la altura del codo formando
un ángulo recto lleva el puño cerrado, y apunta con el índice hacia arriba.
Para estacionarse. El Conductor saca su brazo izquierdo y cerrando el puño baja el brazo y apunta con
el índice al piso a la vez que mueve todo el brazo hacia atrás y adelante constantemente hasta que los
demás conductores se percatan de lo que va a hacer y pueda hacerlo con seguridad
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5.7. Señales acústicas.
Silbatazo largo
Preventivo
Silbatazo corto
Alto
Dos silbatazos cortos
Siga
Tres silbatazos largos
Alto total
5.8. Identificación de riesgos a través de carteles.
6. Planeación de viajes y rutas.
6.1. Importancia y requerimiento de planeación de rutas y viajes.
La planificación de las rutas de transporte para la distribución de los productos a los clientes representa
un elevado costo tanto en personal como en medios para cualquier compañía, ya sea especialista en
operaciones logísticas, fabricante o distribuidor. No es relevante si el origen es un almacén central, uno
regional o una planta fabril. El gasto sigue siendo alto. Y como es lógico, tal gasto se refleja en el precio
final de cada producto, representando un porcentaje muy significativo. Además, lo que cuesta enviar
cualquier artículo a su destino causa un impacto en el margen asociado a los pedidos servidos.
Evidentemente, la planificación de las rutas de transporte se convierte en una actividad que resulta crítica
por su importancia en la consecución de los objetivos de venta presupuestados, sin entrar a valorar lo
que influye una gestión desafortunada en la fidelización del cliente o en la imagen que pueda percibir
éste de la compañía. Entregar tarde o mal un producto disminuye totalmente el nivel de servicio acordado
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y puede echar por tierra todo el camino recorrido hasta conseguir la confianza del cliente.
Pero la planificación de las rutas no comienza cuando la mercancía sale de su origen con destino al cliente,
sino en el mismo almacén, esperando en estanterías de palets o al final de una línea de fabricación.
Realmente influye y afecta a muchas operaciones logísticas que se desarrollan dentro del almacén o al
final de una línea de fabricación. Por ejemplo, en muchos centros de distribución, a la hora de lanzar las
órdenes de picking ya se tiene en cuenta tanto la ruta como la posición de entrega dentro de ésta que
ocupa cada pedido.
6.2. Permisos de conectividad, clasificación de carreteras.
Para las unidades y configuraciones vehiculares que requieran utilizar un camino de menor
clasificación para llegar o salir de una Planta productora o Centros Logísticos y/o de Transferencia, o
utilizar un camino de menor clasificación cuando no estén conectados dos ejes o tramos de un mismo
eje o bien, para entrar o salir de las instalaciones del permisionario, deberán cumplir las condiciones
siguientes, de conformidad con el supuesto aplicable:
El usuario o transportista de carga consolidada, que requiera entrar o salir de una planta productora o
centro logístico y/o de transferencia, ubicada en caminos de menor clasificación, cuya ruta se
complemente en su mayoría por caminos tipo "ET" y "A", deberá obtener la autorización especial de
conectividad en cumplimiento de las condiciones de tránsito y seguridad bajo las cuales se puedan
utilizar los tramos de menor especificación, previstas en la presente norma, a efecto de poder
transitar con vehículos o configuraciones vehiculares cuyo peso y/o dimensiones máximos estén
autorizados para caminos "ET" y "A".
Para obtener la autorización especial de conectividad, el usuario, o transportista de carga
consolidada deberá formular su solicitud de acuerdo al formato que la Secretaría publique en el Diario
Oficial de la Federación.
7. los accidentes.
7.1. ¿Qué es un accidente?
Accidentes: Se entiende por accidente de tránsito todo impacto de un vehículo contra otro. De un
vehículo contra un mueble, inmueble o semoviente. Volcadura, atropellamiento de personas o salidas
de un vehículo en rodamiento de una o más personas, así como la salida de un vehículo de la
superficie de rodamiento de una vía pública.
7.2. Elementos de los accidentes.
Para que ocurra un accidente se requiere que se combinen dos factores:
1.- Que exista una situación potencialmente peligrosa en el camino.
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2.- Que el conductor cometa un error.
Cuando estos dos factores se combinan, existe un 95% de probabilidades de que ocurra un accidente
grave. Los riesgos o peligros más comunes a los que se enfrenta un conductor en el desempeño de su
trabajo son:
1.- Los riesgos normales del camino o la calle (anunciados con señales)
2.- Los riesgos o peligros anormales del camino
3.- Errores cometidos por otros conductores (lo que contrarresta con la técnica de
Manejo a la defensiva)
4.- Las condiciones del clima y visibilidad
5.- Las condiciones mecánicas del vehículo que conduce.
Entre los errores más frecuentes que puede cometer el conductor se encuentran
1.- El exceso de velocidad en relación con las condiciones de circulación.
(Condiciones adversas)
2.- Ignorancia de los reglamentos
3.- Desobediencia de las señales
4.- Falta de precaución
5.- Exceso de confianza
6.- Conducir en malas condiciones físicas y mentales
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7.3. Estadísticas de los accidentes.
7.4. Causas de los accidentes.
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7.5. Análisis de las causas de los accidentes.
Accidentes de tránsito y sus causas.
Es un accidente desafortunado donde intervienen uno o más vehículos. Los accidentes de tránsito son
en la actualidad problemas de gran impacto social y económico que se ha convertido en una de las
mayores preocupaciones de la organización mundial de la salud (OMS) que lo considera un problema
prioritario de salud pública mundial.
7.6. Factores emocionales y conductuales en los accidentes.
Reacciones emocionales y conducción
Es un hecho constatado que la existencia en el conductor de estados emocionales intensos, puede
desembocar en patrones de conducción totalmente inadecuados que incrementan considerablemente
el riesgo de accidente.
Una persona no está siempre en óptimas condiciones psicofísicas cuando se encuentra al volante de su
coche. La conducción, como una manifestación y actividad más de la vida cotidiana del hombre, no es
ajena a determinadas alteraciones como puedan ser el estrés o la ansiedad. Por ejemplo, la ansiedad,
una de las reacciones emocionales más ampliamente estudiadas, ya sea provocada por el entorno de
tráfico o por las circunstancias del individuo, puede alterar las condiciones físicas o psicológicas que son
necesarias para el desempeño seguro de la compleja actividad de conducir, por lo que puede
convertirse en una variable clarificadora de los comportamientos de eficacia, eficiencia y seguridad en
la conducción.
Cuando se produce una reacción emocional, se pueden observar cambios en tres tipos de canales de
expresión:
 a nivel experiencia-subjetivo (sentimientos de alegría, tristeza, enfado, etc.);
 a nivel corporal o fisiológico-orgánico (cambios en el ritmo cardiaco o respiratorio, aumento de la
sudoración, cambios en la tensión muscular, etc.);
 a nivel observacional-motor (sonrisa, llanto, expresiones faciales de ira, miedo, etc.). Si trasladamos
estos tres tipos de respuestas emocionales arriba comentadas a la situación de conducción, podemos
reflexionar acerca del papel positivo o negativo que las emociones pueden jugar en el tráfico y la
seguridad vial (Bañuls, et al., 1995).
El componente experiencia subjetivo de las reacciones emocionales está fuertemente relacionado con
el rendimiento en actividades cognitivas superiores, como la memoria o el pensamiento. Una persona
que experimenta un fuerte estado emocional de ira, ansiedad o euforia, presenta serios déficits
atencionales, que dificultan la ejecución en una tarea compleja, como es la conducción.
Por ejemplo, la ansiedad o el miedo que experimenta un conductor novel, le lleva muchas veces a
situaciones de riesgo por falta de decisión, inseguridad, etc. En cualquier caso, una persona que se
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sienta impactada emocionalmente, o que percibe un escaso grado de control sobre su conducta
cuando se encuentra sometido a un estado emocional, debería reconsiderar la posibilidad de
conducir.
A nivel fisiológico se producen una serie de alteraciones en los niveles de activación, de forma
general, una baja actividad fisiológica estaría relacionada con pérdida de atención, somnolencia, alto
tiempo de latencia,
etc.; mientras que, una alta activación estaría relacionada con desorden del pensamiento, falta de
concentración, impulsividad o tendencia a la acción irreflexiva, etc., toda una serie de cambios que
ponen en peligro la seguridad en la conducción.
Por último, las respuestas motoras u observables de las reacciones emocionales cumplen una función
expresiva y de comunicación a los demás acerca de nuestro estado emocional, nuestras intenciones,
etc. Por ejemplo, las expresiones de ira son frecuentes en la conducción, llegando muchas veces a
desencadenar explosiones de conducta violenta que puede terminar en agresiones de consecuencias
imprevisibles.
8. El Conductor y los accidentes.
Condiciones del Conductor.
Iniciar el viaje habiendo descansado suficientemente.
Evitar conducir inmediatamente después de comer.
Procurar evitar la conducción bajo los efectos del alcohol, drogas, fármacos u otras sustancias que
puedan disminuir las facultades del conductor.
Algunos medicamentos pueden producir somnolencia y pérdida de reflejos.
Consultar con el médico.
Si se necesitan gafas llevar de repuesto.
Conducción y Drogas. Factores subyacentes a los comportamientos de riesgo.
En el estudio “Conducción y Drogas. Factores subyacentes a los comportamientos
De riesgo”, realizado en colaboración con la FAD, analizamos las percepciones y creencias de los jóvenes
acerca de los riesgos asociados a la conducción. Accede al estudio e infórmate. Comprender la
perspectiva de los jóvenes ante el riesgo y los factores asociados a la conducción es esencial a la hora
de abordar el problema de la seguridad vial.
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8.1. Su responsabilidad en los accidentes.
Normas para rebasar de manera segura.
Para rebasar a un gran camión sin peligro debemos observar unas reglas muy
importantes:
a.- Debemos tener la mejor visibilidad por delante del camión para empezar a pensar la maniobra.
b.- Debemos alcanzar la velocidad más alta posible antes de emprender el cambio de carril que nos
permita adelantar.
c.- Dependiendo de la carretera, es recomendable reducir una o dos marchas para que el motor gire
más deprisa y conseguir la potencia necesaria. Si el auto es automático, pisaremos a fondo el
acelerador y el vehículo reducirá solo de marcha.
d.- Si observamos que no será posible terminar la maniobra sin peligro porque haya surgido un
contratiempo, intentaremos abortarla y volver detrás del camión, antes de seguir intentando
terminar y ponernos en mayor peligro.
e.- Ante la duda no empezaremos a rebasar al camión y esperaremos la mejor oportunidad.
f.- La regla de oro es que el adelantamiento debe ser lo más rápido posible.
En ocasiones, puede ocurrir que, una vez iniciada la maniobra, vemos que un vehículo se aproxima
hacia nosotros de frente, entonces debemos evaluar si nos da tiempo a realizar la maniobra con
seguridad o es mejor abortarla, en cuyo caso es muy importante cerciorarnos de que no hay ningún
vehículo tras nosotros adelantando también.
8.2. ¿Cómo prevenir accidentes?
a). Choque entre dos Vehículos.
Colisión son accidentes que se producen entre dos vehículos
en movimiento.
Roce positivo es cuando se genera un contacto entre dos
vehículos que van en sentido opuesto.
Roce negativo es cuando se genera un canto entre dos
vehículos que circulan en el mismo sentido.
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b). Choque con el vehículo de adelante.
Ocurre entre dos vehículos que circulan uno delante del otro, en el mismo carril o con la misma
trayectoria y el de atrás impacta al de adelante ya sea que este último vaya en circulación o se
detenga normalmente o repentinamente.
c). Choque con el vehículo de atrás.
Cómo evitar un alcance o un choque con un vehículo por
atrás Indicar las intenciones.
Accionar las luces direccionales, las de frenado o señalar con los brazos; las señales del conductor,
que se efectúan con el brazo izquierdo son las siguientes:




Detener la marcha o reducir la velocidad. Brazo extendido hacia abajo.
Vuelta a la derecha. Brazo extendido hacia arriba.
Vuelta a la izquierda. Brazo extendido horizontalmente.
Parar suavemente
A veces no se tiene otra alternativa que apretar a fondo los frenos, esto no ocurriría si se observaran
las reglas de seguimiento seguro.
Mantener la distancia con el vehículo de atrás Si un vehículo lo sigue muy de cerca no se altere,
aminore la marcha; esto eliminará el peligro al:
 Invitar al otro vehículo a pasar.
 Aumentar la distancia entre su vehículo y el que va
adelante para de esa manera no verse obligado a frenar
bruscamente y ser chocado por el vehículo de atrás.
 Forzarlo a aminorar la marcha con lo cual le ayudará a que
pueda frenar con seguridad, cuando usted deba hacerlo.
d). Choque con el vehículo de frente.
Impacto que se da y recibe entre las partes frontales
delanteras de los vehículos, estando en movimiento.
Estas pueden ser centrales, cuando los ejes longitudinales
de los vehículos coinciden.
Choque frontal excéntrico: este tipo de accidente de
tránsito es similar al choque frontal longitudinal, pero el
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eje longitudinal queda desplazado. En este caso se producirá todo lo anterior, pero además ambos
vehículos giraran sobre su centro.
Choque frontal longitudinal: Es el impacto que se produce
de frente entre dos vehículos, y los dos ejes longitudinales
de los mismos son opuestos y relativamente coincidentes,
formando una línea recta.
e). Choque con el vehículo en una intersección.
Choque lateral perpendicular: Es cuando la parte frontal
del vehículo choca contra la parte lateral de otro vehículo. Entre ambos ejes se forma una “T” o
ángulo de 90o
Choque lateral angular, es cuando el eje longitudinal del vehículo impactante y el eje longitudinal del
impactado forman un ángulo menor o mayor a 90o
f). Choque con el vehículo que lo va a rebasar.
Los rebases representan una maniobra de alto riesgo puesto que se ejercen a alta velocidad y a veces
entrando en el sentido contrario, te recomendamos no rebasar con prisa y seguir los pasos
recomendados para realizar rebases.
A medida que recorremos largas distancias por la carretera nos vamos a encontrar diversos momentos
en los que un rebasamiento sea casi obligado. Si la carretera solo tiene un carril por cada sentido es
normal que veamos con preocupación que la maniobra de rebasamiento es algo peligroso. Y si tenemos
delante a un gran camión, más todavía.
Por todo ello el mejor consejo que podemos dar es estar totalmente seguros de que seremos capaces
de terminar la maniobra antes de iniciarla y que tenemos las suficientes condiciones de visibilidad para
realizarla. Y si dudamos, no sucede nada por seguir camino tras el camión, hasta que veamos que
podemos realizar la maniobra con total seguridad.
8.3. Conducir sin errores.
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8.4. Pensar y usar su inteligencia en las acciones
siguientes.
Otros Accidentes comunes.
a). Atropellamiento a peatones.
Ocurre cuando un vehículo en movimiento impacta contra una
persona, esta puede estar estática o en movimiento o en su caso
trasladándose apoyado por aparatos o vehículos no regulados por este reglamento, esto en el caso de
personas con discapacidad.
b). Choque con ciclistas.
Son vehículos que no poseen carrocería y por lo tanto, su conductor
no tiene defensa alguna ante una colisión. En caso de accidentes será
su propio cuerpo el que reciba el golpe del choque o caída.
Es conveniente equipar las bicicletas con luz en la parte delantera;
elementos retrorreflectivos (preferentemente de color rojo) en pedales, ruedas y las zonas vistas desde
la parte posterior, con el fin de facilitar su detección durante la
noche. También es recomendable la utilización de balizas
intermitentes detrás del asiento.
c). Choque con motociclistas.
Las motocicletas deben estar provistas de:
Un faro que permita proyectar luz frontal.
Una luz fija de color roja en la parte trasera.
Luces de giro o guiño.
d). Choque al dar marcha atrás.
La respuesta es NO. Habitualmente, si nos damos un golpe marcha atrás, resultaremos nosotros
culpables del accidente, pero es importante ser conscientes de que hay una serie de casos en los que
la otra parte implicada resultará ser la culpable del accidente. Hoy vamos a explicar algunos de estos
casos.
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Situaciones en las que estará libre de culpa. Generalmente, resultaremos no culpables de una
contingencia de este tipo cuando la parte contraria haya hecho alguna maniobra peligrosa o haya
incumplido alguna norma vial de mayor rango.
Si sufrimos un accidente dando marcha atrás estaremos libre de culpa siempre que otro vehículo
implicado esté afectado por un ceda o un stop y se lo haya saltado.
También resultaremos inocentes si el otro vehículo está circulando en dirección prohibida. Obviamente
estas dos situaciones implican una gravedad mayor o un orden de preferencia que nos beneficia.
Si el otro vehículo también está realizando marcha atrás para salir de un estacionamiento, será
catalogado como el culpable del incidente.
Si otro vehículo está dando marcha atrás para estacionar y nosotros damos marcha atrás, pero no
para estacionar, entonces la culpa sería del contrario. Ahora bien, si ambos dan marcha atrás por el
mismo motivo, la culpa sería compartida.
Situaciones condicionales
Es conveniente saber que existen otra serie de situaciones en las que la culpa está condicionada a las
maniobras realizadas por los dos vehículos implicados.
Por ejemplo, habíamos dicho que si estamos dando marcha atrás y otro vehículo da marcha atrás para
estacionar, el otro será el culpable. Ahora bien, si damos marcha atrás y el otro entra o sale de un
aparcamiento, pero no realiza marcha atrás, los culpables del accidente somos nosotros. Por tanto, en
este caso, si la maniobra que realiza el otro vehículo no es marcha atrás, nosotros seremos los culpables.
Otra situación que puede darse es que realizando una marcha atrás, otro vehículo abra una puerta. Si
nos da con la puerta, nosotros seremos los culpables, ya que tendríamos que haber previsto esa
posibilidad.
También habíamos comentado que si dando marcha atrás, otro vehículo se salta un ceda o un stop,
ese otro vehículo resultaría la parte culpable. Ahora bien, si estamos dando marcha atrás porque
estamos saliendo de un aparcamiento, nosotros seríamos los culpables. Lo mismo pasaría si estamos
dando marcha atrás y otro vehículo se incorpora a la circulación desde un garaje.
e). Choque misterioso.
Choque contra objeto fijo: Ocurre cuando un
vehículo en movimiento en cualquier sentido se
impacta contra un objeto que se encuentra de
manera provisional o fija.
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Estrellamiento: Ocurre cuando un vehículo en movimiento se
impacta con algún objeto o proyecta contra alguien o algo, la
proyección puede ser de tal forma que lo proyectado caiga en el
carril o trayectoria de otro vehículo y se origine otro accidente.
Rozamiento: es el roce violento de la parte lateral del vehículo
contra un obstáculo fijo pudiendo ser este otro vehículo;
generalmente los daños que ocurren comprometen únicamente la pintura o capa anticorrosiva y en
ocasiones levemente la plancha metálica.
Volcamiento: ocurrecuando un vehiculo pierde completamente el contacto entre llantas y superficie
de rodamiento originandose giros verticales o transversales.
Volcamiento longitudinal: es cuando un vehículo se encuentra en movimiento realiza un giro sobre su
eje transversal, generalmente el volcamiento puede ser hacia adelante y también hacia atrás.
Volcamiento lateral: es cuando el vehículo en movimiento realiza el giro por su costado o lateral; se
denomina lateral derecho cuando el giro del vehículo comienza por la derecha es decir por la parte
derecha del conductor y lateral izquierda cuando el giro empieza por la parte izquierda del conductor.
f). Choque con el ferrocarril.
Recomendaciones de seguridad al cruzar las vías del tren, con el objetivo de evitar consecuencias
fatales:
 Nunca Intentes ganarle paso al tren.
 Al ser conductor de un vehículo, reduce la velocidad del vehículo antes de llegar al crucero.
 Mantén una distancia segura entre las vías del tren y tú auto.
 Recuerda detener tu auto totalmente al llegar al cruce.
 Evita el uso de audífonos al conducir.
 Mantente alerta a las señales ferroviarias.
 Como peatón no cruces el tren en movimiento.
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Conclusión.
A lo largo del desarrollo del curso se ha cubierto bastante información que esperamos que al candidato
a renovar su licencia tipo E, le sea de suma utilidad, para desarrollas su actividad con mayor cuidado,
siendo plenamente consciente de los riesgos que reviste trabajar con los Materiales y residuos
Peligrosos.
Así como reafirmar en los conductores del autotransporte federal los conocimientos y habilidades en
las técnicas de conducción y operación de los vehículos, a través del adiestramiento en temas
normativos, técnicos y de operación, con el fin de promover la profesionalización de los conductores,
promover e incrementar una cultura de prevención de accidentes y responsabilidad social en el
cuidado al medio ambiente y la competitividad del Subsector.
Al concluir el curso se espera que el candidato, desarrolle los conocimientos adquiridos en el
desempeño de su actividad laboral, por su seguridad, la de terceros que utilizan la vía federal así como
el medio ambiente. Esperando con esto que se reduzcan los índices de accidentes generados por el
mal manejo que se realiza, así como con mejor actitud en el desempeño de sus labores con estas
mercancías de materiales y residuos peligrosos.
MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD, Sexta Edición 2014 corregida y aumentada. Se
terminó de imprimir en el mes de octubre de 2014 en los talleres de Digital Service, Calz. de la Viga 87-C Col.
Tránsito, México, D.F., C.P. 06820. El tiraje fue de 300 ejemplares, la edición estuvo a cargo de la Dirección
General de Servicios Técnicos.
Bibliografía
Manual del Conductor de Oregon 1999-2001 Publicado por Oregon Department of Transportation
Departamento de Transportación de Oregon Driver and Motor Vehicle Services
1905 Lana Avenue NE Salem, Oregon 97314
Manual del peatón y del conductor
“Vigilante amigo” extraído del Programa de protección al peatón Av. de los Insurgentes.
Manual de capacitación para el conductor de autobuses de Primer ingreso del autotransporte de
pasaje y turismo.
Primera edición, febrero 1998.D.R, cámara nacional del transporte de pasaje y turismo,
Versalles 16. 5º,60, piso Col. Juárez. México, D.F. C.P. 06600
Publicación del Dr. JMGC Salud Mental y Psicosocial SSA
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