METODOLOGIA VIZIR El origen de la palabra VIZIR se define en sus siglas en francés “Visión Inspección de Zones et Itinéraires Á Risque” o preferible interpretarlo como “Inspección Visual de Daños en carreteras”, esta metodología tiene como objetivo determinar la condición superficial de las vías así mismo en el tiempo que amerite, de modo que se llega a identificar los tipos de deterioro en las zonas por evaluar, luego se procede a tomar los datos de los daños para al final diagnosticar el índice de deterioro superficial de la calzada. (Romero, 2016) La metodología permite determinar la calificación del estado del pavimento en un rango numérico que va del uno (1), que equivale a un pavimento en óptimas condiciones y va hasta un siete (7), que representa un pavimento con abundante fisura miento y deformaciones. Presenta un sistema que permite una excelente evaluación que solo se enfoca en pavimentos asfalticos, por lo tanto, establece la diferencia entre fallas funcionales y estructurales. La metodología define el deterioro de los pavimentos de acuerdo con sus categorías A y B. Degradación (fallas) tipo A El análisis de la categoría tipo A, donde se comprende las capas del pavimento o solo la rodadura, principalmente se logran caracterizar por la condición estructural del pavimento debido que está comprendida por las diversas capas de la sub rasante o también de las capas asfálticas, Esta metodología siempre mostrara daños provenientes del bajo nivel de capacidad de conocimientos de la estructura en la calzada, este déficit generaliza los agrietamientos y las deformaciones que puede presentar un pavimentos si un correcto estudio o análisis. (Universidad de Costa Rica, 2012) Degradación (fallas) tipo B El motivo principal donde se enfoca es en las deficiencias estructural de tipo funcional originados por deficiencias en la construcción y por las condiciones locales y de uso por el tránsito que esto expone, además de la fallas en las bermas, tales como las fisuras parabólicas, fisuras de contracción térmica, ojos de pescado, exudación, afloramiento, erosión de bermas, descascara miento, desintegración de los bordes del pavimento, escalonamiento entre calzada, etc. (Enríquez, 2015) Determinación de las unidades de muestreo La metodología nos dice que se debe realizar la inspección en secciones de 100 m de longitud y estas deben ser de manera continua, sin dejar tramos de transición, en otras palabras, se toma datos de la totalidad de la vía en estudio, a su vez se recomiendo que estos 100 m se dividan en secciones menores de 10 m para una mejor ubicación de las fallas en la sección. Debido a que es la misma vía, esta presentara el mismo ancho de calzada ya antes mencionada para la metodología PCI, la cual es un promedio de 8.50 m. el tramo de muestra será el primero ubicado desde la intersección de la avenida Huamán y Prolongación Cesar Vallejo y será denominado UMV-I01
