INTRODUCCIÓN A LA PRODUCCIÓN CIENTÍFICA MATERIA DE SALIDA: ECO URBANISMO TEMA: MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE TITULO: REFUNCIONALIZACIÓN DEL CORREDOR CENTRAL INCONCLUSO DEL METROBUS, EN EL TRAMO 3 DE LA AVENIDA MARISCAL ESTIGARRIBIA, EN UN ÁMBITO DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. ASUNCION – PARAGUAY 2019 2 Contenido 123456789- ANTECEDENTES ……………………………………………….…………..3 GLOSARIO……………………………………………………………………4 PREGUNTA INICIAL Y ESQUEMA SITUACIONAL.……………………..5 ANALISIS DE CAMPO………………………………………………………6, 10 PROBLEMÁTICA………………………………………………………… 11, 12 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS………………………………… 13 JUSTIFICACION …………………………………………………………….14 ILUSTRACIONES……………………………………………………………15 BIGLIOGRAFIA ……………………………………………………………..16 3 ANTECEDENTES Esta investigación exploratoria fue realizada en etapas siguiendo un proceso, para hallar una problemática, tema o situación a desarrollar y posteriormente con preguntas iniciales, la investigación está basada en el proyecto METROBUS, tema controversial, que produjo consecuencias en el entorno, actualmente varado e inconcluso, a causa de una mala gestión y planificación. La idea inicial fue buscar posibles soluciones adecuadas para refuncionalizar estas infraestructuras, se realizó una exhaustiva investigación sobre las lecturas acordes al tema, logrando relevar información de al menos 9 lecturas finales hechas a profundidad, entre ellas las que más aportaron: - “Lineamientos estratégicos para la movilidad urbana sostenible” autoría de Daniel Alberto Gulino Morinigo (2010) Este trabajo final de grado plantea diseñar lineamientos estratégicos para la implementación de movilidad urbana sostenible en el Área Metropolitana de Asunción. - “Revitalización, refuncionalización y puesta en valor de una Vía de Asunción, calle Artigas desde su nacimiento en España hasta su intersección con Perú” autoría Cynthia Ríos de Ayala (2003) Trabajo que plantea revalorizar, promover, preservar y refuncionalizar actividades urbanas en un tramo de calle, para revitalizarlo, mediante estrategias, y acciones formuladas. - “Bus Rapid Transit (BRT) en ciudades de América Latina, los casos de Bogotá y Curitiba”. Autoría, Zamora Colín, Campos Alanís, Maya Calderón. Investigación que da a conocer algunas experiencias en materia de Transporte Publico, organización y desempeño del BRT, como se implementó de manera correcta en ciudades latinoamericanas. Estos sirvieron para encontrar antecedentes, entresacar conceptos, e información importante, en conjunto con las entrevistas, y la observación de campo ayudaron a ampliar conocimientos y abarcar temas claves, como, Bus de transito rápido, Refuncionalizacion, rehabilitación intervención, lineamientos estratégicos para movilidad urbana, vialidad y gestión etc. 4 GLOSARIO DE TERMINOLOGIA UTILIZADA Refuncionalización: Replantear una determinada arquitectura aparentemente en desuso desde un estudio de las necesidades actuales que se pudieran desempeñar en la misma. Rehabilitación: Intervención dirigida a recuperar y/o mejorar la capacidad de uso de un conjunto urbano, de un inmueble o de la infraestructura urbana, a través de diversas acciones constructivas y ajustes en el régimen de uso. Movilidad Urbana: Es el conjunto de desplazamientos que las personas y bienes deben realizar por distintos motivos, laboral, sanitario, formativo, social, cultural, de ocio etc. Movilidad Urbana Sostenible: Es la movilidad que satisface el conjunto de desplazamientos de personas y bienes, en un tiempo y con un costo razonable que minimiza los efectos negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas. Transporte colectivo: Transporte conjunto de varias personas en un mismo medio de transporte Bus de Transito Rápido: El sistema de autobús de tránsito rápido (o Bus de Tránsito Rápido, BTR), conocido en español también como metrobús, sistemas de autobús expreso, sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en autobuses, es un sistema de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros. A veces mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene como objetivo combinar la capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y la simplicidad de un sistema de autobuses. 5 PREGUNTAS INICIALES ¿Cómo se podría refuncionalizar el corredor central inconcluso del Metrobus, con miras a una Movilidad Urbana Sustentable, en la Avenida Mariscal Estigarribia, tramo 3? ESQUEMA SITUACIONAL ¿CÓMO? ¿POR QUÉ? -Obras inconclusas y en desuso que afectan el paisaje urbano Ambiental. -Espacio desperdiciado, abandonado, apropiado por vendedores informales, vagabundos etc. -Ubicación Privilegiada en una avenida de alto tránsito y acceso a la ciudad. -Basuras, falta de señales. Peligro, inseguridad, accidentes. Conflicto en el entorno y en las ciudades afectadas. Obras con un potencial desperdiciado Por encontrarse en estado de abandono, en desuso. Habitante de los alrededores y afectada. QUÉ? ¿QUIEN? Metrobús. Frentistas Transeúntes Entes Públicos, privados Ciudadanía en general Estado de abandono de las obras del Metrobús en el tramo 3 de la avenida Mcal. Estigarribia, su efecto negativo en el entorno, en el tráfico, infraestructuras inconclusas, sin acceso e inseguras etc. ¿DÓNDE? En la Ciudad de San Lorenzo y Fernando de la Mora, en el tramo 3 de la avenida Mcal. Estigarribia, desde su nacimiento frente al campus de la UNA hasta su intersección con la avenida Madame Lynch. ¿PARA QUE? Para encontrar soluciones a la problemática actual que afecta al entorno. Como mejorar el transito vial y peatonal, reactivar la zona comercial. Plantear uso adecuado de estas infraestructuras que impacten de manera positiva y mejorar el paisaje urbano ambiental, dotar de seguridad, limpieza, actividad acorde, aprovechar el potencial del lugar etc. 6 OBSERVACION DE CAMPO ZONA DE ESTUDIO OBSERVACION DE CAMPO GENIUS LOCI - Característica de tránsito y movilidad ambiente pesado en horas pico, de flujo rápido y mucho movimiento - Lo caracteriza el flujo vehicular, comercial y de personas, movimientos pendulares - Una de las arterias de principal acceso a la ciudad de Asunción - Perfil edificado sobre la línea municipal, colores fríos, entorno metropolitano habitacional, comercial e industrial en zonas. - Contaminación en horarios de mucho tráfico vehicular, poca masa de verde, altas temperaturas por falta de vegetación, eje vial amplio. RELACION MOVIMIENTO/ QUIETUD - Flujo vehicular motorizado y no motorizado, autos, buses, camiones, motos, bicicletas etc. - Alta intensidad de tránsito en horarios laborales, se producen congestiones, cuellos de botella, accidentes, con función etc. - Avenida Mariscal Estigarribia doble sentido, con entrada y salida, corredor central, 2 carriles en cada lado luego de las obras. 7 - Avenida de mayor jerarquía, lo interceptan otras perpendiculares que conectan la zona sur con la zona Norte de Fernando de la Mora, como Leopardi, pastora céspedes, Avelino Martínez, pitiantuta etc., se encuentran en mal estado, poseen mucha congestión en horas pico. - Movimientos pendulares entre semana, fines de semana para salir. - Movimiento peatonal en comercios, paradas. - Confusión vehicular por obras del Metrobús, dificulta el tráfico vehicular y peatonal. - Poco uso en feriados o vacaciones descongestión - Apropiación de los espacios del corredor central, paradas, en días de poco flujo. - Trayecto posee paradas en las veredas, pocos lugares, no poseen zonas de descanso. ANALISIS SENSORIAL Entorno inmediato da impresión de colores fríos, por asfaltado y la mayoría de construcciones de colores neutros. Paisaje Ambiental edificación continua sobre línea municipal por comercios, fachadas delimitan el espacio público de calle, a excepción de zona de la UNA, o de empresas, supermercados grandes etc. Ruidos: contaminación sonora en horas pico, de tráfico, embotellamiento, conflictos etc. Olores: se perciben olores de humo, smog, debido al movimiento vehicular, luego de las obras de desagüe cloacal malos olores, por zonas basura. Texturas: asfaltados, pavimentos, poco verde, pocos colores, trayectos que termina de manera imprevista por baches, pozos etc. Clima: inestable, muchas lluvias, zona no posee drenaje pluvial habilitado, mucho calor, ambiente seco, extremos. 8 Temperatura: Altas temperaturas en verano ya que no posee verdes, y mucha edificación. Vientos: buen recorrido de vientos, ya que no posee entorno encerrado, las construcciones por zona son bajas y permite este flujo. ELEMENTOS CONSTRUIDOS EXISTENTES Uso de suelo, habitacional, comercial, educativo, mixto. Programas importantes, en cuanto al Campus de la UNA, SNPP, entes gubernamentales, municipalidad de Fernando de la Mora, algunas industrias y supermercados grandes, shoppings etc. Fernando de la mora Zona Norte y zona sur divido por la avenida, ahora más separado, por la introducción del corredor central del metrobús en el medio de estos. Edificaciones típicas comerciales sobre la línea municipal en el eje máx. de 3 o 4 pisos, en zonas algunos de mayor altura Infraestructura inconclusa del corredor central del metrobus, corredor vial central con Paradas sobre elevadas Veredas, calle, no se observan muchos mobiliarios urbanos, paradas precarias, en mejor estado ubicados hacía la UNA. Se observan infraestructura vehicular en su mayoría, poco espacio de estacionamiento en comercios, desagües pluviales cerrados, tendido eléctrico, luminarias públicas. 9 Zonas verdes El eje vial no posee mucha vegetación existente, debido al proceso de crecimiento horizontal a través de vías principales de acceso y coeficiente de edificabilidad que abarca casi todo el terreno. La zona que posee más vegetación es la del campus de la una, o algunos lugares puntuales con retiro, luego de las obras del metrobus de talaron muchos árboles en veredas. Altamente urbano. ESTUDIO ETNOGRAFICO Al observar, recorrer y conversar en la zona de estudio, pudimos percatar que allí circulan todo tipo de personas, de todo tipo de clase social, existen vendedores informales, estudiantes, trabajadores, comerciantes, niños, ancianos, indigentes, adultos, mujeres, hombres, personas sin trabajo etc. Es un lugar de intercambio social, también de paso e intercambio comercial. En las entrevistas realizadas a diferentes grupos sociales, como frentistas afectados por la obra, agentes de paso, peatones se pudo concluir, sus estilos de vida, la forma que se desplazan por la zona, un poco de historia, costumbres, las necesidades que poseen, en su mayoría expresaron incomodidad ante las obras, obtuvieron efectos negativos de ello. Las personas se mueven por trabajo o para realizar sus actividades diarias de movilidad. Estos aportaron al estudio en cuanto a informaciones e ideas de soluciones desde otra perspectiva. 10 11 PROBLEMÁTICA El tramo 3 de las obras inconclusas del METROBUS, que va desde el Campus de la Universidad Nacional de Asunción, hasta el viaducto de la avenida Madame Lynch, es parte de un proyecto de Reconversión Urbana del Estado (MOPC), que fue llevado a cabo entre el 2016 y 2019 cuando se produjo el cese de sus obras. El interés constaba en implementar una tipología de transporte público masivo, como el Bus de transito rápido o (BRT); para dar solución a la congestión vial con un transporte eficiente; en la Avenida Mariscal Estigarribia, Eusebio Ayala, llegando hasta el centro de Asunción; pero esto no pudo ser concluido. Según todo lo estudiado y recabado en la investigación exploratoria actualmente ésta infraestructura, se encuentra en una situación de abandono, sin concluir; ello expresa una incorrecta gestión y planificación, prueba evidente de una corrupción que derivó en el estado final. Los efectos que produjeron las obras tienen un alcance amplio afectando a casi toda el Área Metropolitana y a los actores involucrados como los frentistas, peatones, habitantes de la zona, personas que circulan casual y diariamente por movimientos pendulares, de estudio etc. Entre las consecuencias se puede citar que existen problemas, económicos, sociales, políticos, de infraestructura, de servicios, movilidad, vialidad, que aún siguen sin resolverse, ejemplos como calles alternativas aledañas perforadas, terminaciones provisorias, instalaciones expuestas, poco espacio de circulación debido a la expropiación, elemento de corredor central sin uso, utilizado para el comercio informal, insalubres, se vuelven vertederos, con basuras, baches, zanjas; por lugares no posee señalizaciones o no son respetadas; se produjo una separación mayor entre la zona norte y sur de Fernando de la Mora, debido al cierre de cruces. Además se dificulta el paso peatonal, se vuelve inseguro, 12 sin franjas peatonales, no posee elementos de reposo o descanso, falta de mobiliarios urbanos, congestión y caos vehicular en horas pico. El trabajo se encuentra ante problemática compleja, muy abarcante en ámbitos sociales, organismos públicos y privados, no solo afecta a la movilidad urbana. Se concluyen aspectos más negativos que positivos de parte de los agentes entrevistados, pero se sabe que la zona posee potencial en cuanto a movilidad, como eje conector a la ciudad, que debe ser explotado, analizado y utilizado de manera correcta, para encontrar una forma de paliar las consecuencias. Con esta investigación lo que se intenta es explorar, estudiar, la posibilidad de refuncionalizar o rehabilitar estas infraestructuras, replantear el proyecto y como lograrlo; con que programas, usos, estrategias etc.; para que dejen de ser vacíos, sin uso buscando explotar su potencial, intentando abarcar todos los ámbitos afectados, iniciando con estrategias puntuales el replanteo de estas infraestructuras en desuso desde un estudio de las necesidades actuales que se pudieran desempeñar en la misma. Siguiendo lineamientos estratégicos para una movilidad sostenible, que funcione para la población, sin afectar de manera negativa el entorno; potenciar la identidad del lugar, su economía, promover lo sustentable y por sobre todo exista una correcta planificación y gestión para ello. 13 OBJETIVO GENERAL Explorar maneras de refuncionalizar el corredor central inconcluso del Metrobús, con miras a una Movilidad Urbana Sustentable, en la Avenida Mariscal Estigarribia, tramo 3. OBJETIVOS ESPECIFICOS - Elaborar un diagnóstico de la zona, y su área de influencia. - Formular soluciones siguiendo los lineamientos para una Movilidad Urbana Sostenible. - Presentar alternativas de re funcionalización o rehabilitación, que puedan se implementados y de que manera; con miras a encaminar un proceso proyectual. - Plantear sugerencias para la gestión, mantenimiento y funcionamiento de los mismos. 14 JUSTIFICACIÓN Actualmente en el tramo 3, las obras del Metrobus se encuentran inconclusas, el corredor central, no se utiliza para la función concebida originalmente, tampoco se encuentra terminada, generando confusión, y problemas en el tráfico, motorizado y no motorizado, estas obras afectaron ya en gran medida el entorno, debido a la mala planificación y gestión, a partir de ello, surge la necesidad de encontrarle un uso correcto y acorde, replantear, mejorar, refuncionalizar, para que no quede en estado de abandono y utilizar todo su potencial. Tomando en cuenta la estructura urbana, el alcance, la envergadura del proyecto, la movilidad urbana sostenible y la búsqueda de una correcta gestión y planificación, se cree que el mejor camino es plantear una refuncionalización de este corredor, explorando posibilidades que mejor se adecuen a la zona. Esta investigación pretende aportar una primera indagación sobre la problemática del Metrobus y su posible solución o reformulación. La vía pública es un espacio muy importante para la convivencia y el intercambio, la movilidad urbana, impacta en la forma en como nos desplazamos, de ahí la relevancia de esta investigación que apunta a proveer funcionalidad a estas infraestructuras en desuso, esto servirá beneficio futuro para la población en general, sentar las bases para incursionar en la movilidad urbana sostenible, mejorar el sistema de transporte, proveer ideas posibles a ser implementadas, que sirvan y se adecuen a la realidad del país, que genere mejoras e impacte positivamente, teniendo como fin mejorar la calidad de vida de la población. 15 ILUSTRACIONES Mapa, de alcance. Tramo 3 del Metrobus, donde se realiza la investigación. Estado actual de las obras. Frente al campus de la una y Fuente Shopping. Estado de veredas, calles y paradas. 16 BIBLIOGRAFÍAS 1. TFG- Lineamientos estratégicos para movilidad urbana sostenible, del área metropolitana de Asunción. Autor Daniel Gulino Morinigo. 2010 2. TFG- Revitalización, Re funcionalización y puesta en valor de una vía de Asunción, calle Artigas desde su nacimiento en España hasta su intersección con Perú – Autor: Cynthia Ríos de Ayala. 3. TFG- Propuesta de diseño de la terminal puerto del bus de transito Rápido BTR de Asunción, Autor: Diego Molina Ortiz, 2013 – Lugar : Asunción. 4. TFG- CRITERIO URBANO AMBIENTAL PARA INTERVENCION DE LOS PREDIOS VACIOS DEL IPS EN EL BARRIO CARMELITAS DE ASUNCION. Autor: Sasha Kravetz Alsina /2017 5. ZAMORA-COLÍN, U., & CAMPOS-ALANÍS, H., & CALDERÓN-MAYA, Bus Rapid Transit (BRT) en ciudades de América Latina, los casos de Bogotá (Colombia) y Curitiba (Brasil). Quivera. Revista de Estudios Territoriales, 15 (1), 101-118. (2013). 6. Diseño de vias urbanas, TESIS, Autor: Rocio Rolon Fariña. Universidad Tecnológica Nacional Facultad Regional La Plata. 2006 7. Programa reconversión urbana y Metrobús, Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones. página web. http://www.metrobus.gov.py/ 8. JUAN CARLOS ETULAIN , Gestión Urbanística y Proyecto urbano modelos y estrategias de intervención – Editorial Nobuko, colección de Urbanismo. 2009 9. CARMEN LIZÁRRAGA MOLLINEDO, Movilidad urbana sostenible: un reto para las ciudades del siglo XXI. Economía Sociedad y Territorio, vol. VI, núm. 22, 2006, 283321
