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NUEVO FORMATO PLAN DE VUELO ICAO, 15-NOV-12
10. Equipamiento y capacidades
Los datos relativos al equipamiento se rellenarán separados de los datos relativos al transponder y la identificación de la aeronave mediante una barra
“/”.
Equipamiento: Se rellenará con “S” si la aeronave dispone del equipamiento standard (VHF RTF + VOR + ILS). Si no se lleva este equipamiento se
rellenará con “N”. Se rellenarán los códigos cuyo equipamiento esté a bordo en el siguiente orden.
COD.
A
B
C
D
E1
EQUIPAMIENTO
GBAS
LPV
LORAN C
DME
FMC WPR ACARS
E2
D-FIS ACARS
E3
PDC ACARS
F
G
H
I
J1
J2
J3
J4
J5
J6
J7
K
L
M1
M2
M3
O
P1-P9
R
T
U
V
W
X
Y
Z
ADF
GNSS
HF RTF
INS
CPDLC ATN VDL Modo 2
CPDLC FANS 1/A HFDL
CPDLC FANS 1/A VDL Modo A
CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2
CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT)
CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)
CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
MLS
ILS
ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
ATC RTF (MTSAT)
ATC RTF (Iridium)
VOR
Reservado RCP
Aprobación PBN
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
Aprobación RVSM
Aprobación MNPS
Espaciado 8,33 kHz
Otras capacidades
EXPLICACIÓN
Ground Based Augmentation System
Localizer Performance with Vertical guiadance (app precisión USA)
Long Range And Navigation C
Distance Measuring Equipment
Flight Management System Waypoint RePorting Aircraft Adress
Communication And Reporting System
Datalink Flight Information Service Aircraft Adress Communication And
Reporting System
Pre-Departure Clearance Aircraft Adress Communication And Reporting
System
Automatic Direction Finding
Global Navigation Satellite System
High Frequency Radio Telephony
Inertial Navigation System
(J1 utilizado en EUR)
ATN: Aeronautical Telecommunication Network.
CPDLC: Controller Pilot Data Link Communication.
FANS: Future Air Navigation System.
HFDL: High Frequency Data Link.
SATCOM: Satellite Navigation.
VDL: VHF Data Link.
Microwave Landing System
Instrumental Landing System
ATC: Air Traffic Control.
RTF: Radiotelephony.
SATCOM: Satellite Navigation.
VHF Omnidirectional Range
Required Communication Performance
Performance Based Navigation
Tactical Air Navigation System
Ultra High Frequency Radiotelephony
Very High Frequency Radiotelephony
Rerduced Vertical Separation Minima
Minimum Navigation Performance Specifications
Espaciado en el equipo COM de 8,33 kHz. (utilizado en EUR)
Rellenar 18. NAV/ COM/ DAT/
18.
NAV/
PBN/
REG/
REG/

Identificación de la aeronave: Se rellenará con “N” si no se lleva equipo transpondedor. Se rellenará con una combinación de códigos cuyo equipamiento
esté a bordo en este orden. Cualquier otro tipo de transpondedor se rellenará en la casilla 18, precedido de “SUR/”.
MODOS
Básicos
COD.
A
C
E
H
I
S
ADS-B:
Automatic
Dependent
Surveillance –
Broadcast
ADS-C:
Automatic
Dependent
Surveillance –
Contract
L
P
S
X
B1
B2
U1
U2
V1
V2
D1
G1
EXPLICACIÓN
Transponder modo A (4096 códigos de 4 digitos)
Transponder modo A (4096 códigos de 4 dígitos) + modo C
Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión + capacidad de señales espontáneas ampliadas (ADS-B:
Automatic Dependent Surveillance – Broadcast)
Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión + capacidad de vigilancia mejorada
Transponder modo S + identificación de aeronave – altitud de presión
Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión + capacidad de señales espontáneas ampliadas (ADS-B:
Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) y vigilancia mejorada
Transponder modo S + altitud de presión
Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión
Transponder modo S - identificación de aeronave - altitud de presión
Capacidad de transmisión en 1090 Mhz ADS-B dedicada
Capacidad de transmisión y recepción en 1090 Mhz ADS-B dedicada
ADS-B con capacidad de transmisión usando UAT (Universal Access Transreceiver)
ADS-B con capacidad de transmisión y recepción usando UAT (Universal Access Transreceiver)
ADS-B con capacidad de transmisión usando VDL Modo 4 (VHF Data Link)
ADS-B con capacidad de transmisión y recepción usando VDL Modo 4 (VHF Data Link)
ADS-C con capacidad FANS 1/A (Future Air Navigation System)
ADS-C con capacidad ATN (Aeronautical Telecommunication Network)
18. Otra información
Se rellenarán utilizando los siguientes códigos seguidos de la información que corresponda en este orden.
COD.
RFP/
STS/
EXPLICACIÓN
RFP/Qn para identificar un plan de vuelo que remplaza. “N” se sustituye por el número de sustituciones.
Razón del tratamiento especial por parte del ATS.
PBN/
STS/ALTRV: operado con reserva de altitud.
STS/ATFMX: exento de medidas ATFM por parte de ATS.
STS/FFR: extinción de incendios.
STS/FLTCK: calibración de ayudas a la navegación.
STS/HAZMAT: transporta mercancías peligrosas.
STS/HEAD: con tratamiento de jefe de estado.
STS/HOSP: específicamente declarado por las autoridades sanitarias.
STS/HUM: por razones humanitarias.
STS/MARSA: entidad militar asume la responsabilidad de separación respecto otras aeronaves militares.
STS/MEDEVAC: evacuación de emergencia médica con riesgo para la vida.
STS/NONRVSM: no cumple con los requisitos RVSM con intención de operar en espacio aéreo RVSM.
STS/SAR: misión de búsqueda y salvamento.
STS/STATE: realiza servicios militares, de aduanas y policiales.
STS/EXM833: no llevan a bordo el equipo de radio con espaciado 8,33 kHz pero se les ha exonerado del requisito de transporte obligatorio de dicho
equipo.
Indicación de las capacidades RNAV y/o RNP. Se deberán incluir la cantidad necesaria de descriptores, hasta 8 entradas.
Especificaciones de navegación de área:
A1: RNAV 10 (RNP 10).
B1: RNAV 5 todos los sensores permitidos.
B2: RNAV 5 GNSS.
B3: RNAV 5 DME/DME.
B4: RNAV 5 VOR/DME.
B5: RNAV 5 INS o IRS.
B6: RNAV 5 LORAN C.
C1: RNAV 2 todos los sensores permitidos.
C2: RNAV 2 GNSS.
C3: RNAV 2 DME/DME.
C4: RNAV 2 DME/DME/IRU (Intertial Reference Unit).
D1: RNAV 1 todos los sensores permitidos.
D2: RNAV 1 GNSS.
D3: RNAV 1 DME/DME.
D4: RNAV 1 DME/DME/IRU (Intertial Reference Unit)
NAV/
COM/
DAT/
SUR/
DEP/
DEST/
DOF/
REG/
EET/
SEL/
TYP/
CODE/
DLE/
OPR/
ORGN/
PER/
ALTN/
RALT/
TALT/
RIF/
RMK/
Especificaciones RNP:
L1: RNP 4.
O1: RNP 1 básica, todos los sensores permitidos.
O2: RNP 1 GNSS básica.
O3: RNP 1 DME/DME básica.
O4: RNP 1 DME/DME/IRU básica.
S1: RNP APCH (Approach).
S2: RNP APCH (Approach) con BARO/VNAV.
T1: RNP AR APCH con RF (Authorization Required Approach con Radar Flight).
T2: RNP AR APCH sin RF (Authorization Required Approach sin Radar Flight).
Datos importantes relativos al equipo de navegación que no estén indicados en “PBN/”.
La aumentación GNSS se indicará aquí.
Los operadores de aeronaves que usen únicamente VOR/DME como método P-RNAV rellenarán “NAV/EURPRNAV”.
Aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas anteriormente.
Aplicaciones o capacidades de datos no especificadas anteriormente.
Aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas anteriormente.
Nombre o lugar del aeródromo de salida cuando se inserte ZZZZ en la casilla ADEP.
Nombre o lugar del aeródromo de destino cuando se inserte ZZZZ en la casilla ADES.
YYMMDD
Marca de nacionalidad y matrícula.
Designadores de puntos significativos o límites de FIR y duración prevista desde el despegue.
Clave SELCAL
Tipo de aeronave cuando se inserte ZZZZ en ACFT TYP
Dirección de aeronave.
Demora o espera en ruta. Se insertarán los puntos significativos donde se espere la demora o espera y el tiempo total en cada punto.
Designador OACI o nombre del explotador.
Dirección AFTN de 8 letras del originador del plan de vuelo u otros detalles de contacto.
Datos de la performance de la aeronave indicados por una sola letra.
Nombre de los aeródromos alternativos de destino si se inserta ZZZZ en ALTN.
Indicadores OACI de los aeródromos alternativos en ruta.
Indicadores OACI de los aeródromos alternativos de despegue.
Detalles de la ruta que lleva al nuevo aeródromo de destino, seguido del indicador OACI de dicho aeródromo.
Cualquier observación en lenguaje claro.