plan de vuelo

PLAN DE VUELO
MODIFICACIONES NOVIEMBRE 2012
OACI ha modificado, a través de una enmienda, la normativa que regulaba los planes de vuelo con
el fin de adecuarla a la situación tecnológica actual y armonizar más los criterios de todos los
países para poder compatibilizar todos los sistemas informáticos de procesamiento de planes de
vuelo conectados por AFTN.
ANTELACIÓN MAXIMA
La primera modificación significativa es la ampliación de la antelación con la que se puede remitir
el plan de vuelo, esta ampliación permite remitir el plan de vuelo con 120 horas (5 días) de
antelación. Si el plan de vuelo se remite con más de 24 horas de antelación es obligatorio indicar
la fecha del vuelo en la casilla 18, DOF/AAMMDD.
EQUIPAMIENTO Y CAPACIDADES (CASILLA 10)
Ahora se empresa tanto el equipamiento existente abordo como las capacidades que posee.
Añadiendo una nueva codificación en base a los nuevos equipamientos y capacidades.
A
B
C
D
E1
E2
E3
F
G*
H
I
J1
J2
J3
J4
J5
J6
GBAS landing system
LPV (APV with SBAS)
LORAN C
DME
FMC WPR ACARS
D-FIS ACARS
PDC ACARS
ADF
GNSS
HF RTF
Inertial Navigation
CPDLC ATN VDL Mode 2
CPDLC FANS 1/A HFDL
CPDLC FANS 1/A VDL Mode 4
CPDLC FANS 1/A VDL Mode 2
CPDLC
FANS
1/A
SATCOM
(INMARSAT)
CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT)
*Especificar en casilla 18
ICAO 2012 - Flight Planning modifications
J7
K
L
M1
M2
M3
O
P1-P9
R*
S
T
U
V
W
X
Y
CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium)
MLS
ILS
ATC RTF SATCOM (INMARSAT)
ATC RTF (MTSAT)
ATC RTF (Iridium)
VOR
RCP
PBN Approved
Standard VHF RTF+VOR+ILS
TACAN
UHF RTF
VHF RTF
RVSM approved
MNPS approved
VHF with 8.33 kHz
Z*
Others
vueling virtual
TRANSPONDER
Modo A o C
A Transponder — Mode A (4 digits — 4 096 codes)
C Transponder — Mode A (4 digits — 4 096 codes) and Mode C
Modo S
E
Transponder — Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude and
extended squitter (ADS-B) capability
H
Transponder — Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude and
enhanced surveillance capability
I
Transponder — Mode S, including aircraft identification, but no pressure-altitude
capability
L Transponder — Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude, extended
squitter (ADS-B) and enhanced surveillance capability
P Transponder — Mode S, including pressure-altitude, but no aircraft identification
capability.
S
Transponder — Mode S, including both pressure altitude and aircraft identification
capability
X
Transponder — Mode S with neither aircraft identification nor pressure-altitude
capability
ADS-B B1 ADS-B with dedicated 1090 MHz ADS-B “out” capability
B2 ADS-B with dedicated 1090 MHz ADS-B “out” and “in” capability
U1 ADS-B “out” capability using UAT
U2 ADS-B “out” and “in” capability using UAT
V1 ADS-B “out” capability using VDL Mode 4
V2 ADS-B “out” and “in” capability using VDL Mode 4
ADS-C
D1 ADS-C with FANS 1/A capabilities
G1 ADS-C with ATN capabilities
AERODROMOS ALTERNATIVOS
Se clarifica que el aeródromo indicado en la casilla 16 (ALTN AERODROME) se refiere
exclusivamente al aeródromo alternativo en destino. Los alternativos enruta o en despegue se
pueden indicar en la casilla 18 con los prefijos RALT/ZZZZ (alternativo en ruta) y/o TALT/ZZZZ
(alternativo al despegue).
ICAO 2012 - Flight Planning modifications
vueling virtual
CASILLA 18
STS/ Razón para obtener un trato especial por ATC:
ALTRV
ATFMX
for a flight operated in accordance with an altitude reservation
for a flight approved for exemption from ATFM measures by the
appropriate ATS
authority
FFR
fire-fighting
FLTCK
flight check for calibration of navaids
HAZMAT
for a flight carrying hazardous material
HEAD
a flight with Head of State status
HOSP
for a medical flight declared by medical authorities
HUM
for a flight operating on a humanitarian mission
MARSA
for a flight for which a military entity assumes responsibility for separation
of military aircraft
MEDEVAC for a life critical medical emergency evacuation
NONRVSM for a non-RVSM capable flight intending to operate in RVSM airspace
SAR
for a flight engaged in a search and rescue mission
STATE
for a flight engaged in military, customs or police services
Otras razones para atención especial por ATC a través de RMK/
PBN/ Indicando capacidad RNAV y/o RNP. A través de los siguientes códigos, con un máximo de 8
entradas.
RNAV SPECIFICATIONS
A1 RNAV 10 (RNP 10)
B1 RNAV 5 all permitted sensors
B2 RNAV 5 GNSS
B3 RNAV 5 DME/DME
B4 RNAV 5 VOR/DME
B5 RNAV 5 INS or IRS
B6 RNAV 5 LORANC
C1 RNAV 2 all permitted sensors
C2 RNAV 2 GNSS
C3 RNAV 2 DME/DME
C4 RNAV 2 DME/DME/IRU
D1 RNAV 1 all permitted sensors
D2 RNAV 1 GNSS
ICAO 2012 - Flight Planning modifications
vueling virtual
D3 RNAV 1 DME/DME
D4 RNAV 1 DME/DME/IRU
RNP SPECIFICATIONS
L1 RNP 4
O1 Basic RNP 1 all permitted sensors
O2 Basic RNP 1 GNSS
O3 Basic RNP 1 DME/DME
O4 Basic RNP 1 DME/DME/IRU
S1 RNP APCH
S2 RNP APCH with BARO-VNAV
T1 RNP AR APCH with RF (special authorization required)
T2 RNP AR APCH without RF (special authorization required)
COM/ Indicar las aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas en casilla 10a
DAT/ Indique las aplicaciones de datos o capacidades no especificados en 10a
SUR/ Incluye las aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas en 10b
--------------------Los aviones de Vueling disponen del siguiente equipamiento y capacidades:
DFILORSVWY
PBN/B3B4B5C3C4D3D4 COM/ACARS EQUIPPED SUR/TCAS EQUIPPED
D
F
I
L
O
R
DME
ADF
Navegación Inercial
ILS
VOR
PBN
RNAV 5 DME/DME , VOR/DME, INS o IRS,
RNAV 2 DME/DME, DME/DME/IRU
RNAV 1 DME/DME, DME/DME/IRU
S
V
W
Y
Standard
VHF RTF
RVSM
8.33
ICAO 2012 - Flight Planning modifications
vueling virtual