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MSC.1/Circ.1474
23 mayo 2014
ORIENTACIONES SOBRE LA MODALIDAD AUTOMÁTICA DEL SISTEMA DE ALARMA
PARA LA GUARDIA DE NAVEGACIÓN EN EL PUENTE (BNWAS)
1
El Comité de seguridad marítima, en su 93º periodo de sesiones (14 a 23 de mayo
de 2014), con miras a facilitar unas orientaciones más específicas para el funcionamiento
automático indicado en la resolución MSC.128(75): "Normas de funcionamiento de un sistema
de alarma para las guardias de navegación en el puente (BNWAS)", aprobó las orientaciones
elaboradas por el Subcomité de seguridad de la navegación en su 59º periodo de sesiones (2
a 6 de septiembre de 2013), que figuran en el anexo.
2
Se invita a los Gobiernos Miembros a que utilicen las orientaciones como medida
provisional hasta el momento en que puedan examinarse y revisarse las normas de
funcionamiento, y a que pongan las orientaciones en conocimiento de todas las partes
interesadas.
***
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MSC.1/Circ.1474
Anexo, página 1
ANEXO
ORIENTACIONES SOBRE LA MODALIDAD AUTOMÁTICA DEL SISTEMA DE ALARMA
PARA LA GUARDIA DE NAVEGACIÓN EN EL PUENTE (BNWAS)
1
En la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS se exige la provisión de un sistema de
alarma para la guardia de navegación en el puente (BNWAS), que estará en funcionamiento
siempre que el buque se encuentre en movimiento en el mar, mientras que la regla V/18 del
Convenio SOLAS exige que el BNWAS se ajuste a normas de funcionamiento no inferiores a
las adoptadas por la Organización (es decir, la resolución MSC.128(75)).
2
En la sección 4.1.1.1 de la resolución MSC.128(75): "Normas de funcionamiento de
un sistema de alarma para las guardias de navegación en el puente (BNWAS)" se indica que
"el BNWAS incorporará las siguientes modalidades de funcionamiento:
–
automático (entrará automáticamente en funcionamiento siempre que se
active el sistema de control del rumbo o de la derrota y quedará inactivo al
desconectarse dicho sistema)
–
conexión manual (en funcionamiento constante)
–
desconexión manual (no funciona en ninguna circunstancia)."
3
En el 55º periodo de sesiones del Subcomité NAV se manifestaron inquietudes con
respecto a la utilización de la modalidad automática, y el NAV 55 concluyó que la modalidad
automática de la norma de funcionamiento no es utilizable en un buque regido por el Convenio
SOLAS. Se consideró que no sería posible cambiar las normas de funcionamiento antes de
la fecha de entrada en vigor de las prescripciones de transporte (1 de julio de 2011). Por
consiguiente, a fin de ajustarse a las normas de funcionamiento, el equipo incluiría la
modalidad automática, a pesar de que esta modalidad de funcionamiento no debería utilizarse
en buques sujetos al Convenio SOLAS.
4
Desde el punto de vista operacional, la interfaz automática con la activación del
sistema de control del rumbo o de la derrota (HCS/TCS) es una función superflua, dado que
en la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS se exige que el BNWAS esté en funcionamiento
siempre que el buque se encuentre en movimiento en el mar. Esto resulta en una
incongruencia entre la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS y las disposiciones sobre la
"modalidad automática" de las normas de funcionamiento. Además, se observa que, desde el
punto de vista técnico, esta cuestión también se trata en la nota de la sección 3.1.1 de la
Norma IEC 62616:2010: Maritime navigation and radiocommunication equipment and systems
– Bridge navigational watch alarm system (BNWAS), que dice lo siguiente:
Nota: La utilización de la modalidad automática no es adecuada en un buque que se
ajusta a la regla V/19.2.2.3 del Convenio SOLAS, que exige que el BNWAS esté en
funcionamiento siempre que el buque se encuentre en movimiento en el mar.
5
En consecuencia, como medida provisional y a reserva de una revisión de las Normas
de funcionamiento de un sistema de alarma para las guardias de navegación en el puente
(BNWAS) (resolución MSC.128(75)), la modalidad operacional automática, si está disponible,
no debería utilizarse.
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