[PRUEBA IBIS Mojo HD]

[PRUEBA IBIS Mojo HD]
Galáctica
Es una de las bicicletas más deseadas de los últimos
tiempos. Uno de los modelos con los que cualquier
aficionado podríamos soñar. Es, sin lugar a dudas, una
de las mountain bikes más elitistas y espectaculares del
momento. Su nombre es Mojo, su apellido HD y es una
IBIS. ¿Qué más podemos pedir?
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La historia se repite. En este caso sólo unos
años más tarde. En el Interbike de las Vegas en
septiembre de 2005 la marca Ibis volvía por la
puerta grande. Un solo modelo de bicicleta, la
Mojo. Un diseño diferente, atípico, transgresor,
vanguardista en un único modelo de bicicleta
de mountain bike con 140 mm de recorrido que
marcaría una época. Allí estuvimos presentes
y charlamos largo y tendido sobre este modelo
con la familia Ibis, sobre todo con el genial y
afable Hans Heim. Ni ellos ni nadie éramos
conscientes de que la Mojo causaría toda una
revolución en el segmento de las bicicletas de
doble suspensión en los años venideros, y lo
que le queda.
Si hubo dos modelos revolucionarios en la
década pasada -que nadie se ofenda, hay otros
más-, la Santa Cruz Blur original de 2001 y la Ibis
Mojo de 2005 se merecen sendos galardones.
Ambos creados en Santa Cruz, en California, y
qué casualidad también, con Hans Heim como
protagonista en ambos casos.
En el Sea Otter de 2006 pudimos probar por vez
primera la Mojo original, y tras una breve toma
de contacto ya deseábamos tener una unidad
para poder probarla en la revista. No fue hasta
un año más tarde, en la primavera de 2007,
cuando en el número 192 de Solo Bici probamos la Ibis Mojo con su sistema de suspensión
DW-Link, inédito también para nosotros por
entonces en Solo Bici. Hoy en día, cuatro años
más tarde –¡quién lo diría!-, la Mojo original o
Mojo SL actual sigue siendo una referencia, y ha
permanecido invariable desde entonces. En los
tiempos que corren de renovaciones completas
anuales o cada dos temporadas, ¿no es éste
un hecho increíble? La Mojo original sigue contando con ese carácter multiuso-todoterrenodevoradora de kilómetros-tragalotodo que la
coloca como una referencia en “su” segmento.
Y los 140 mm de recorrido (5,5 pulgadas) que en
la época eran atípicos, demostraron ser todo un
acierto.
La probamos
Visitamos Ibis en Scotts Valley, California, a
Proyecto HD
Equipamiento
probador
HHHHHHHHHHHHHHHH
Casco Bell Volt
Gafas Oakley Jawbone
Camiseta Ibis Jersey (avocado)
Shorts Oakley MTB 2.4 shorts
Guantes Oakley Factory Pilot IBIS
Zapatillas Shimano M183
finales de enero de 2008 (ahora están al lado,
en Santa Cruz), e hicimos una entrevista a Hans
Heim, y entre las novedades que presenciamos
estaba la “inminente” puesta en escena de nuevos modelos Ibis para un futuro no muy lejano.
Pero un futuro no muy lejano en Ibis puede ser
un año, dos o tres, e incluso una nueva bici
que presenciamos en uno de los ordenadores
del diseñador gráfico aún ahora, tres años más
tarde -que es lo que ha pasado ya desde que
les visitamos por vez primera-, no ha visto la
luz, pero sí la Mojo con mayor recorrido, que ya
pudimos ver por entonces.
La Mojo HD tuvo su bautismo en Europa en el
verano de 2009 en la MegaAvalanche en Francia,
y al igual que nos pasó con la Mojo original,
tuvimos que dejar transcurrir un año más para
poder disfrutar de esta nueva Ibis en la siguiente primavera, esta de 2011.
Concepto HD
El nuevo modelo de Ibis -como lo ha demostrado
la Mojo original- se encuentra en un segmento
del mountain bike muy actual, como es el de
las bicicletas de doble suspensión con 160 mm
de recorrido. Lo que la hace muy especial es su
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cuadro fabricado en carbono, tanto el “triángulo”
delantero como el basculante, su dirección tapered 1-1/8” superior, 1.5” inferior, su eje trasero
pasante de 135x12 mm y, en general, su robustez
y construcción sobredimensionada y, sobre todo,
un comportamiento sorprendente, con una capacidad de pedaleo que nada tiene que envidiar a
una bicicleta de cross country o trail y un nivel de
absorción muy generoso gracias a sus 160 mm de
recorrido, su sistema DW-Link y su amortiguador
FOX RP23 con tecnología Boostvalve. Como ya
sucedió en su día con la Mojo, la Mojo HD es un
modelo adelantado a su tiempo y va camino de
marcar una época… si las circunstancias y el precio no arruinan su ya de por sí tremenda popularidad. La estratosférica Mojo original de 140 mm
de recorrido que probamos hace cuatro años en
Solo Bici con un montaje de lujo pesó 11,580 kg,
con un precio de 5.499 euros. En este caso, la HD
que hemos recibido desde California pesa exactamente 1.000 gramos más y cuesta más del doble
que aquélla… Quizás nuestro deporte goce de
buena salud, pero no como para permitirnos bicicletas de estos precios; eso está claro. Aunque
nos tranquiliza saber que su cuadro “sólo” cuesta 2.830 euros, IVA incluido.
Nuevas sensaciones
En realidad, nuestra primera toma de contacto
la realizamos la pasada primavera en California
con motivo de la presentación FOX 2011, donde
pudimos probar una Mojo HD durante un par
de jornadas. La conclusión ya desde entonces
nos quedó muy clara: la HD es una bici con un
cuadro superrobusto y superrígido que cuenta
con una eficacia de pedaleo como la de pocas
bicicletas que hayamos podido probar hasta
ahora. Comparada con la Mojo de 140 mm, el
nivel de rigidez y solidez lateral y torsional es
impresionantemente superior. Desde la pipa de
dirección tapered al eje trasero de 135x12 mm
pasante, unido a un sistema DW-Link con los
puntos de giro ligeramente más distanciados y
unas bieletas CNC de generosas dimensiones,
la bici rueda como una verdadera flecha y se
muestra espectacularmente sólida para ser un
modelo de carbono. De hecho, la HD quizás
sea la bici de carbono de 160 mm de recorrido
más rígida lateralmente del mercado. Y podemos afirmarlo habiendo probado los modelos
más representativos de las grandes marcas
internacionales en 150 ó 160 mm de recorrido.
Su solidez es muy, muy elevada y requiere
cierta adaptación, pero gracias al carbono no
resulta incómoda o dificilmente manejable
como alguien pueda llegar a pensar. Sin duda,
estructuralmente su cuadro full carbon de 2,85
kg con RP23 es brutal.
El pasado mes de abril de 2010 también tuvimos la suerte de probar otra bici muy deseada,
la Santa Cruz Nomad carbon, y, cara a cara, la
Nomad nos parece una bici con un perfil más
endurero-freeride, con un ángulo de dirección
más lanzado, mientras que la HD se muestra
mucho más equilibrada. La Ibis resulta más
ágil, con una mejor eficacia de pedaleo –muy
firme y sólido en cualquier desarrollo- y cuenta
con ese comportamiento más enduro-all mountain-pedaleador, que incluso se solapa un poco
con lo que la actual Mojo de 140 mm puede dar
de sí, y de hecho da.
Mientras la Nomad flexa ligera y controladamente
de atrás -emplea cierre rápido estándar trasero,
no eje pasante-, la Ibis mantiene una solidez
global de su cuadro verdaderamente superlativa,
aunque su nivel de absorción tampoco llega a
estar a la altura del exhibido por la Nomad que
probamos en su momento (dicho sea de paso con
FOX DHX Air frente a RP23 de la Ibis).
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La HD cuenta con una buena geometría, con un generoso espacio de tubo
superior y bastante retroceso de sillín que nos facilita los movimientos y
posibilita que al bajar la tija, el sillín no nos incordie como en otros modelos
con un ángulo más vertical. Al contrario, para pedalear es ideal adelantar
bastante el sillín en la propia tija recta. Las vainas de 435 mm son de una
medida bastante estándar y su eje de pedalier se sitúa a buena altura para
poder pedalear por encima de piedras y salientes sin problemas de ir rozando con las bielas. Con el amortiguador a 160 psi en nuestro caso, para contar
con un 33-35 % de sag, la geometría se estabiliza, y dado el proporcional
mayor cambio geométrico de los sistemas de doble bieleta como esta HD
respecto a otras bicis con otros sistemas menos sofisticados, en marcha no
tenemos la sensación de llevar un pedalier tan alto como indican los 355
mm que tiene en reposo. La distancia entre ejes no es muy generosa, y la
bici es más manejable que estable, aunque la confianza a alta velocidad está
siempre presente. Precisamente, éste es un detalle fantástico en su comportamiento, ya que la Mojo HD ofrece una gran seguridad al rodar deprisa
y al enfrentarnos a situaciones límite producto de su equilibrada geometría,
solidez y aplomo, como pocas bicis de su segmento, y mucho menos modelos tan ligeros como éste. Su ángulo de dirección de 67° con horquilla de
160 mm es ideal bajo su concepto de uso all mountain y con la posibilidad
de montar una horquilla de 180 mm y lanzarlo un grado más hasta los 66º.
Aquellos de vosotros que penséis en una Mojo HD para un uso más radical,
ya lo tendréis claro.
Un último apunte: esta nueva HD que hemos podido probar cuenta con la
misma caracterísitica firmeza de pedaleo en prácticamente la mayoría de los
desarrollos (sobre todo es perfecta en plato mediano y grande en las coronas
más utilizadas), mientras que su capacidad de absorción es superior respecto a la HD que pudimos probar el año pasado en EE.UU. ¿El responsable? El
nuevo FOX RP23 Boostvalve, que en este caso cuenta con un setting muy
“light”, pone la guinda en una bicicleta cuyo comportamiento roza la perfección.
Ibis Mojo HD de 12.000 euros
Llevábamos muchos meses esperando para
poder contar con una HD en Solo Bici. Finalmente
y directamente desde Ibis en California nos han
enviado una HD muy especial, con un montaje
con Shimano XTR completo y componentes Edge
(ahora Enve) como las ruedas, potencia y manillar
de carbono. Desde KP Sport distribuidores de Ibis
en España ofrecen múltiples opciones de montaje
desde cuadro suelto, kit de cuadro suelto más
grupo Shimano o SRAM, con extras como dichos
componentes Edge o la tija Joplin, etc.
Como así nos lo han venido a indicar desde KP
Sport, el precio final de nuestra bici es de una
auténtica locura, y sin los componentes Edge la
bici con XTR y tija Joplin completa se quedaría
en 8.492 euros, que también es como para pensárselo, claro está. Sólo mencionar que el precio
de las ruedas es de 3.037 euros (¡¡más que el
precio del propio cuadro..!!) o que la potencia
cuesta 421 euros… para echarse a temblar. Hace
sólo unos meses probamos una Ibis Tranny rígida
-una de las mejores bicicletas rígidas que jamás
hayamos probado-, e igualmente, el precio de la
bicicleta completa con el kit del SRAM XX era tan
abultado, que impide que esta rígida que tanto
nos llamó la atención siendo pueda estar más
presente dentro de nuestras fronteras. Lástima
que se hayan vendido tan pocas unidades que
podamos contarlas con los dedos de una mano.
En nuestro terreno
Volviendo con “nuestra” Mojo HD, Ibis nos ha
vuelto a sorprender con un comportamiento
sobresaliente en cualquier condición. Con un
recorrido real de suspensiones de 160 mm, es,
sin duda, “la bici total”, ideal para un perfil de
usuario de mountain bike muy experto, que
sabe lo que quiere y, además, sabe valorarlo,
exprimirlo y sacar partido de ello; una bici con un
recorrido algo superior a lo que podría ser la bici
teóricamente “todo terreno” ideal.
En abril de 2010 estuvimos de visita en las nuevas instalaciones que
Ibis tiene en la localidad de Santa Cruz, en EE.UU.. Allí nos enseñaron
cómo es el día a día en Ibis, nos contaron nuevos proyectos que pronto verán la luz y disfrutamos de una jornada fantástica entre amigos
en un ambiente de auténtico mountain bike.
Limbo chips
Ibis también ofrece la posibilidad
-para aquellos clientes que así lo
requieran- de ofrecer una Mojo HD
directamente con 140 mm de recorrido trasero o hacer la transformación
del modelo de serie de 160 y reducirlo
a 140 mm. Para ello basta con sustituir los anclajes delanteros del amortiguador por otros algo más grandes
denominados Limbo Chips, así como
adquirir un amortiguador de 200x50
mm de carrera, para poder transformar nuestra HD de 160 a 140 mm. Con
este cambio y horquilla de 140 mm, la
dirección se verticaliza hasta los 68º y
el ángulo de sillín pasa a 72º, aproximadamente.
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Análisis del sistema
TÉCNICA
IBIS
La tija Joplin 4R
es un componente
básico en una
bicicleta de estas
características. Aún
cuenta con algo de
holgura pero con su
mando remoto en el
manillar podemos
ajustar la altura del
sillín a nuestro gusto
en cualquier situación.
Mojo HD
12,580 kg (sin pedales)
12.118 euros
CUADRO
Material Full carbon. Sistema DW-Link.
Puntera derecha carbono, izquierda
magnesio con anclaje de freno directo
post-mount. Eje trasero Maxle 135x12
mm. Dirección tapered. Peso: 2.850 kg
talla M
Garantía 3 años en cuadros y basculantes.
Cuadro suelto Sí. Disponible en color
blanco, matte clear (carbono negro mate)
y Vitamin P (modelo probado): 2.830
euros cuadro con amortiguador FOX
RP23 Boostvalve
Tallas S, M (probada), L, XL
SUSPENSIONES
Horquilla: FOX 36 Talas RLC tapered.
Recorrido 160/120 mm.
Amortiguador: FOX RP23 Boostvalve,
200, L, L. Medida 216x63 mm.
Recorrido: 160 mm
TRANSMISIÓN
Pedalier: Shimano XTR. Bielas 175 mm,
42x32x24
Coronas: Shimano XTR 11-36
La IBIS Mojo HD emplea un sistema de suspensión DW-Link que sigue
la misma configuración que su hermana menor Mojo, con unos links de
mayor tamaño y un amortiguador con mayor carrera (63 mm frente a 50
de la Mojo). Un sistema de dos bieletas de generosas dimensiones perfectamente posicionadas es responsable para que la bicicleta cuente
con un comportamiento sobresaliente que es mejor probarlo para saber
de lo que estamos hablando. ¿Una bici de 160 mm para cualquier tipo
de uso? Con la Mojo HD, sí.
Las punteras traseras son uno
de los puntos fuertes de la HD.
Derecha de carbono, izquierda
de magnesio con anclaje de
freno directo postmount 160.
Eje Maxle 135x12 mm, solidez
máxima
Fantástico el protector inferior
plástico del tubo diagonal que a su
vez hace de guía para la funda de
cambio y freno traseros.
La pipa de dirección tapered
aporta una solidez delantera
verdaderamente sorprendente.
Otro aspecto donde destaca
esta cuadro tan bien trabajado.
No esperábamos tan buen
rendimiento de la 36 Talas RLC
2011. Más suave y sensible que
nunca y un perfecto aprovechamineto de sus 160 mm de
recorrido. Ahora sí.
De las diferentes configuraciones y distintas marcas que emplean este
sistema, el DW-Link de IBIS es, desde la aparición de la Mojo en 2006,
el que más nos ha gustado por el fantástico equilibrio que ofrece con
su espectacular eficacia de pedaleo y gran absorción de impactos, con
la menor interacción de la pedalada frente a otras marcas que también
emplean sistemas DW-Link.
Cadena: Shimano XTR
Pedales: No incluidos
Mandos de cambio: Shimano XTR
Cambio: Shimano XTR
GEOMETRÍAS
Desviador: Shimano XTR
RUEDAS
Llantas: Edge carbono llanta 28 mm
ancho. Bujes Chris King 20 mm del/
135x12 mm tras. 32 radios Sapim.
Neumáticos: WTB Mutano 2.4”
COMPONENTES
Frenos: Formula R1 carbon. Delantero
180 mm, trasero 160 mm
Manillar: Edge carbono doble altura 1”.
Anchura 700 mm
Potencia: Edge carbono. Longitud 75 mm
Dirección: CaneCreek Aheaadset tapered XIIX
Tija de sillín: Crankbrothers Joplin 4
Remote
Sillín: WTB Rocket
DISTRIBUIDOR
KP Sport: 902 111 905
Website www.ibiscycles.com
VALORACIONES
Relación calidad-precio
Eficacia de pedaleo
Posición de conducción
Rigidez cuadro
Manejabilidad
Estabilidad
Transmisión
Horquilla
Amortiguador
Frenos
Ruedas
Neumáticos
Resto equipamiento
Estética y acabados
Valoración global
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Talla M
75 mm
67º
588 mm
71º
445 mm
355 mm
435 mm
1.112 mm
A FAVOR
l Versatilidad de uso total.
l Comportamiento de la bici en todos los terrenos
l Sistema de suspensión DW-Link
l Ligereza, solidez y robustez de su cuadro a toda prueba
EN CONTRA
l Precio bici completa 12.118 euros absolutamente descabellado
l Precio cuadro con RP23: 2.830 euros
l Disponibilidad limitada tallas/colores
l Carcasa de los neumáticos WTB demasiado endeble
TRAIL Q Q Q ALL MOUNTAIN Q Q Q Q Q ENDURO Q Q Q Q Q FREERIDE Q Q
Q
QQQQQ
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QQQQQ
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La calidad, máxima. Unos acabados y detalles superlativos. Pero el precio es una verdadera salvajada. Inasumible.
Pocas bicicletas de 160 mm de recorrido existen con esta capacidad de pedaleo y la Mojo HD es de las mejores
Francamente buena, postura de pedaleo larga y estirada con un retroceso de sillín generoso que nos da amplitud de movimientos
El cuadro es muy muy sólido, más de lo que podrías llegar a esperarte desde la pipa tapered al eje trasero de 135x12 mm
La bici es un verdadero juguete, no ya sólo por su ligereza sino por sus medidas tan bien proporcionadas y comportamiento global
Es menos estable que manejable con una altura de eje de pedalier algo elevada y una distancia entre ejes contenida
Shimano XTR. No se hable más.
Es la mejor 36 Talas que hemos probado hasta la fecha. Ha ganado en sensibilidad y cuenta con un comportamiento más lineal y aprovechable
El nuevo RP23 Boostvalve especialmente escogido para esta Mojo HD nos ha sorprendido con una mayor absorción de lo que esperábamos
Los nuevos Formula R1 carbon son nuestro modelo favorito por delante de otras opciones dentro de esta misma marca. Fiables y sin problemas
Son muy sólidas y gracias a los bujes Chris King giran de lujo. Ojo que su precio es superior al del propio cuadro…
Los WTB Mutano 2.4 son algo flexibles de carcasa, pinchan fácil aunque agarran bien en terreno seco y compacto.
Dado que es un montaje a la carta, no podemos más que ovacionar al resto de equipamiento y su exclusividad.
¿No podemos darle seis o siete estrellas? Estéticamente es una bicicleta impactante y el nivel de acabados, de una calidad casi obsesiva.
A nivel de comportamiento global es una de las mejores bicicletas que jamás hayamos probado, pero látima: su precio es excesivo
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