Dufour 40 - Nautibarcos.com

Prueba del
Dufour 40
Noviembre 2003
A bordo
Dufour 40
Eficaz y Polivalente
Elegido barco del año 2003 en Francia, el nuevo
Dufour 40 ha sido diseñado por el regatista y
arquitecto naval italiano Umberto Felci que también
ha dibujado el Grand Soleil 44 y los novísimos Dufour
34 y 44. La responsabilidad del plano de cubierta y
del diseño de interiores ha recaído sobre el
renombrado especialista Patrick Roséo. Entre los dos
han conseguido un barco de estética muy agradable,
fácil de navegar en crucero y que puede dar más de
una sorpresa en regatas.
CARACTERíSTICAS
POR:
POR: JORDI
JORDI MASERAS
MASERAS
Programa
Eslora total
Manga
Calado estándar
Desplazamiento
Lastre
Relación lastre/desplazamiento
Superf. vélica (mayor+génova)
Plazas en litera
Motor unidad probada
Velocidad crucero (motor)
Precio versión estándar
crucero/regata
12,32 m
3,90 m
1,60 m
7.300 Kg
2.700 Kg
36,98 %
89 m2 unidad probada
2+2+2+1
1 x 40 CV Volvo Sail Drive
7 nudos a 2.300 rpm
140.575 t +IVA,
impuestos y transporte
AN pasado 40 años desde que en 1964
Michel Dufour creara el astillero, lanzando al mercado su primer modelo, el
veterano Sylphe, del que aún se pueden ver
algunas unidades navegando por las costas de
La Rochelle. Desde entonces muchos son los
modelos de Dufour que han marcado una
época, basta recordar el mítico Arpège de los
años 70 y del que también podemos ver alguna unidad en más de un puerto español. En
todo este tiempo, el astillero no ha dejado de
investigar y de aplicar nuevas técnicas de
construcción para mejorar sus productos. La
unión en 2001 de Dufour y Gibert Marine
(Gib´Sea) al grupo Del Pardo (Grand Soleil) ha
creado una sinergia entre ellos de la que todos
han salido beneficiados. Así el casco del nuevo
Dufour 40 ha sido laminado al vacío con sandwich de PVC/fibra de vídrio/Kevlar, garantizando una alta rigidez y la optimización de sus
pesos. La cubierta ha sido moldeada con el sistema de inyección al vacío, con un ahorro del
30% de su peso total, conservando la máxima
homogeneidad de estructura y obteniendo una
resistencia mecánica superior. Estas dos técnicas llamadas de “molde cerrado”, obtienen un
importante ahorro de emanaciones de estireno,
cumpliendo ya las normas europeas que entraran en vigor el año 2007.
Barcos a Vela
H
62
NAVEGACIÓN
Con mar vieja de fondo, cielo despejado y viento del SW de 20 nudos racheado, zarpamos de
Port Balis a motor. A pesar de las condiciones
de mar y viento, a palo seco, las prestaciones
fueron muy satisfactorias. El motor Volvo de
39 CV con transmisión Sail Drive no se dejaba
oír demasiado incluso a su régimen máximo,
que el fabricante estima en 3.600 rpm, pero
que nosotros sólo pudimos hacerlo llegar a las
3.100 rpm; seguramente la hélice no es la
adecuada para este conjunto. De todas formas
la lectura del GPS nos daba una velocidad de
8,9 nudos constantes con puntas de 9,1.
Estimando el régimen de crucero en 2.300
vueltas, la velocidad constante conseguida fue
de 7 nudos, con un nivel sonoro en el interior
que en ningún momento sobrepasó los 75 dB
en el camarote de popa. Izada la mayor y desplegado el génova, nos pusimos a ceñir teniendo que estar muy alertas con la escota de la
mayor y la barra de escotas porque cuando
cargaban las rachas y pasaban de los 22
nudos, se hacía evidente que necesitábamos
tomar un rizo. Incluso en estas condiciones, el
comportamiento del Dufour 40 fue noble y
dócil, manteniendo muy bien el rumbo y sin dar
ni un sólo pantocazo. Con 18/19 nudos de
viento real y un ángulo muy cercano a los 30º,
la velocidad marcada por el GPS daba puntas
de 7,5 nudos. Los rociones en ningún momento llegaron a la bañera a pesar de que el día
era para mojarse.
Su elevado francobordo contribuye a mantener la cubierta bastante seca.
La escora no merma para
nada la respuesta de la rueda.
En ceñida y con 19 nudos de real,
el GPS no bajaba de los 7,3.
Eslora total
Eslora casco
Eslora flotación
Manga
Calado estándar
Calado largo
Desplazamiento
Lastre
Relación lastre/desplazamiento
Sup. vélica génova + mayor
Plazas en litera
Motor de la unidad probada
Velocidad crucero (motor)
Depósito de combustible
Tanque agua potable
12,32 m
11,99 m
10,74 m
3,90 m
1,60 m
2,10 m
7.300 Kg
2.700 Kg
36,98 %
89 m2
2 + 2 + 2 + 1(salón)
1 x 40 CV Volvo Sail Drive
7 nudos a 2.300 rpm
160 l
350 l
Astillero Dufour Yachts
Importador Motyvel Náutica
FICHA TÉCNICA
MOTORIZACIÓN EN PRUEBA
Tipo
Marca
Modelo
Nº de motores
Combustible
Potencia al cigüeñal
Potencia al eje
Cilindros
Cilindrada
Peso
Régimen máximo
Intraborda Sail Drive
Volvo
MD 2040
1
diesel
39 CV
38 CV
3
1.500 cc
211 Kg
3.600 rpm
Importador Volvo Penta España
ASÍ SE HIZO
LA PRUEBA
Cielo
Mar
Viento en prueba
Viento máx. en prueba
Personas a bordo
Depósitos de combustible
Depósitos de agua
Localización
despejado
de fondo
17 a 22 nudos
24 nudos
3
1/2
1/4
Port Balis (Barcelona)
Estimando el
régimen de
crucero en 2.300
vueltas, la
velocidad
constante
conseguida fue de
7 nudos, con un
nivel sonoro en el
interior que en
ningún momento
sobrepasó los 75
dB en el camarote
de popa
Barcos a Vela
FICHA TÉCNICA
DUFOUR 40
63
Barcos a Vela
Abriendo el ángulo sólo 10º la velocidad subió
a 8 nudos con 18 de real. A un través y con el
viento casi a 19 nudos las puntas del barco llegaban a 8,7.
La mayor de sables forzados y el génova enrollable de corte birradial eran Elvström de serie
y se mostraron muy eficaces. La maniobra en
general está bien resuelta, simplificada al
máximo y permite una navegación placentera y
sin sobresaltos con tripulación reducida.
En definitiva, el Dufour 40 se mostró eficaz y
fácil de navegar en crucero, aunque para este
tipo de navegación le faltaría una desmultiplicación superior en la escota de la mayor. Nos
imaginamos lo que puede dar de sí con velas
de competición y ocho tripulantes en la banda
de barlovento.
64
CUBIERTA, MANIOBRA Y APAREJO
Al estar atracado a un finger, pudimos apreciar
perfectamente sus líneas de aspecto “regatero”; roda prácticamente vertical, entradas de
agua muy finas en la flotación de proa y un
francobordo muy elevado que destacaba de
sus vecinos de amarre y que conseguimos
medir a nivel de la manga máxima (1,20 m).
Al embarcar por el portalón lateral, lo primero
que apreciamos fue encontrarnos con una
cubierta despejada, amplia, de líneas suaves y
exenta de brusquedades.
Empezando por la popa, la plataforma de baño
está forrada de teca y totalmente integrada en
el casco. La escalera de baño es de acero
inoxidable con peldaños de teca, abatible y
centrada en la crujía. Para acceder a la bañera
desde la plataforma de baño, un ingenioso sistema permite abatir la parte central del banco
de popa que queda descansando en el suelo y
crea un pasillo directo hasta la timonera. Justo
en este lugar, si mantenemos el banco cerrado
en su posición normal, encontramos una trampilla un poco complicada de abrir que nos permite el acceso a la balsa salvavidas. El suelo
que hay a popa de la timonera también se
levanta y accede al sector y a los guardines del
sistema de gobierno. La caña de respeto se
puede colocar a través de un registro sin necesidad de levantar el suelo. A ambos lados del
banco central abatible encontramos dos
pequeños cofres que se abren hacia popa,
siendo el de babor el cofre del gas.
La rueda es Lewmar de 1,35 m de diámetro,
está forrada de cuero y montada en una bitácora que en su parte superior lleva montado un
compás magnético Plastimo, y en los laterales
incorpora la electrónica Raymarine con el reloj
de viento y el Tridata. Gobernando en las bandas la lectura de la electrónica es perfecta. Los
mandos del motor se encuentran fuera del
pedestal a estribor, debajo del banco de
gobierno lateral que es de teca. En la misma
situación a babor está la toma de tierra, el VHF
y los mandos del piloto automático. En
Con vientos portantes es donde mejor
demuestra la potencia de sus líneas.
El paso de las olas lo realiza con suavidad
y con ausencia de brusquedades.
El tambor del enrollador Facnor puede
desmontarse fácilmente si tenemos
tentaciones de participar en regatas.
Los pasillos laterales de la
cubierta son anchos, despejados
y quedan bien protegidos por los
candeleros y los pasamanos.
Barcos a Vela
El pozo de anclas es amplio y voluminoso e incorpora
un molinete manual que puede ser eléctrico en opción.
65
Barcos a Vela
66
DISTRIBUCIÓN INTERIOR
La entrada desde la bañera se realiza a través
de una escalera de madera maciza de cuatro
peldaños con una inclinación bastante vertical.
Una vez en el interior, a estribor encontramos el
aseo realizado enteramente de contramolde, de
buena capacidad y muy completo. El WC es
manual y el grifo del lavabo es de latón cromado del tipo ducha de teléfono. La ducha tiene
un desagüe directo al exterior mediante una
bomba eléctrica y los armarios tienen la capacidad suficiente para albergar un depósito de
aguas negras en opción. La ventilación e iluminación están aseguradas por un portillo practicable de buenas dimensiones y un perchero en
el mamparo de popa, permite colgar la ropa de
agua mojada.
Justo enfrente del baño, en babor, la cocina con
una disposición clásica en forma de L, ofrece una
amplia superficie de trabajo realizada en piedra
sintética. Está equipada en su parte frontal con un
fregadero de doble seno de acero inoxidable con
agua a presión caliente/fría, y una nevera eléctrica de 12 V de gran capacidad. La parte lateral
adosada al casco dispone de cocina de dos
EQUIPAMIENTO
conjunto la bañera de gobierno es amplia y
permite moverse con soltura.
El paso de la timonera a la bañera no requiere
subirse a los bancos ni hacer ningún equilibrio,
el espacio es suficiente y cómodo. Justo a proa
de la bitácora, en el suelo de la bañera, se
encuentra la barra de escota de la mayor que
va de lado a lado y dispone de un montecarlo
independiente con mordaza.
Los bancos de la bañera están forrados de
teca, quedan bien protegidos por las brazolas y
disponen a ambos lados de un pañol de considerables dimensiones.
Los winches de génova son Harken 48 self tailing de dos velocidades y están situados muy a
popa de forma que el propio timonel puede llegar a accionarlos sin apenas salir del puesto de
gobierno. El piano, a ambos lados del tambucho de entrada va provisto de 9 mordazas
Spinlock y dos winches Harken 40ST2. Los
pasillos laterales de cubierta son anchos, despejados y bien protegidos por los candeleros
de 63 cm de altura. Las líneas de guardamancebos disponen de un portalón de embarque
lateral a cada banda.
La cubierta de proa también queda muy despejada y dispone de un cofre de anclas de generosas dimensiones con un molinete manual
que puede ser eléctrico en opción.
El palo, la botavara y la contra rígida son
Sparcraft. El palo está aparejado a 9/10, tiene
dos pisos de crucetas atrasadas con jarcia de
cable discontínua, anclando los obenques altos
y los bajos al mismo cadenote. El estay de popa
es mecánico también Harken y el enrollador de
génova es Facnor de tambor desmontable para
facilitar la conversión a las regatas.
La proa y la entrada de aguas
no pueden disimular su
vocación regatera.
Los laterales de la bitácora albergan
los instrumentos de navegación de
muy fácil lectura cuando
gobernamos desde la banda.
El suelo frontal de la timonera se abate
para acceder al sector y a los guardines.
SERIE
• Tapa de regala en teca
• Molinete de anclas manual
• Balcón de proa en dos piezas
separadas
• Luces de situación separadas
• Balcón de popa con soporte
aro salvavidas y asta de
bandera
• Portalones de embarque
lateral
• Barra de escota de mayor
Harken
• Escoteros de génova Harken
con rodamientos
• Poleas de reenvíos Harken
• Mordedores drizas spinlock
• Dos winches Harken para
drizas 40.2 ST
• Dos winches Harken para
escotas de génova.46.2 ST
• Cáncamos en cubierta para
maniobra de spi
• Bancos de bañera forrados
de teca
• Bitácora en fibra con soporte
para instrumentos y compás
• Rueda de timón forrada en piel
• Asiento de popa del patrón
pivotante
• Estiba en popa para balsa
salvavidas
• Plataforma de baño con parte
central en teca
• Toma de corriente en popa
• Palo de aluminio anodizado
con dos pisos de crucetas
atrasadas
• Jarcia fija discontínua en
cable monotrón de inox
• Contra de botavara rígida
• Botavara de aluminio
anodizado con dos tomas de
rizos automáticos
• Doble fregadero de inox
• Tensor de estay de popa
Harken
• Mayor con tejido de alta
resistencia y dos bandas
de rizos
• Funda de mayor azul marino
• Génova especial para
enrollador de corte bi-radial
• Enrollador de génova Facnor
con tambor desmontable
• Drizas de mayor y génova
“low strech”
• Acabados interiores en
madera Khaya Moabi
• Molduras en madera maciza
• Cinco escotillas en cubierta
• Seis portillos practicables
laterales
• Iluminación interior halógena
y fluorescente
• Cocina con superficie de
trabajo en piedra sintética
• Agua a presión caliente/fría
• Cocina de dos fogones con
horno
• Nevera eléctrica de 12 V
• Motor Volvo 40 CV con
transmisión Sail Drive
• Filtro de agua salada
• Alternador de 55 Amperios
• Hélice bipala fija
• Calentador de agua de
20 litros
• Evacuación de aguas de
ducha por bomba eléctrica
• Batería 100 Amperios para el
motor
• Batería 100 Amperios para
servicios
• Toma 12 V en cocina y mesa
de cartas
• Tomas de 220 V en mesa de
cartas, cocina y cabinas
• Toma de masa en la jarcia
De los dos pañoles de popa, el de
babor está destinado al gas.
Versión 2 cabinas, 1 baño, motor Volvo 40 CV
140.575 t
Versión 2 cabinas, 2 baños, motor Volvo 40 CV
142.360 t
Versión 3 cabinas, 2 baños, motor Volvo 40 CV
142.360 t
Suplemento motor Volvo 55 CV Sail Drive
1.875 t
Suplemento Pack Crucero
3.980 t
• Molinete eléctrico 1000 W
• Batería de servicios 100 Amperios suplementaria
• Cargador de 25 Amperios toma de tierra
y 220 V en cabinas
• Bomba de achique agua salada en cocina
• Estores para escotillas de cubierta
• Radio FM/lector de CD + 2 altavoces interiores
• Soporte motor fuera borda
• Fondeo principal, ancla Delta, 4 cabos de
amarre, 6 defensas
• Vajilla Dufour para 8 personas
Suplemento Pack electrónica
9.580 t
• Central de navegación Raymarine ST 60 con:
Tridata (sonda, velocidad, corredera)
• Anemómetro
• Repetidor multifunción ST 60 en mesa de cartas
• Piloto automático SST 6001 Plus con
motor rotativo Withlock
Orza de plomo calado 2,10 m
2.800 t
Fondo de bañera en teca
1.270 t
Cubierta y fondo de bañera en teca
10.280 t
Tratamiento epoxy + patente + preparación casco
2.700 t
Patente + preparación casco
1.350 t
Hélice plegable bipala para 40 CV
700 t
Suplemento hélice plegable tripala para 55CV
1.678 t
Protección de proa en inox.
295 t
Suplemento palo más largo (sin velas)
1.905 t
Suplemento palo y mayor enrollable (palo estandar)
1.535 t
Suplemento mayor Full Batten + Lazy Bag
2.900 t
Maniobra de spi triradial con tangón
2.285 t
Maniobra de spi asimétrico
1.115 t
Winches de driza de talla superior 44.2 STA
590 t
Reglaje de carro de génova
925 t
Estay regulable con tensor automático y driza
830 t
Estay regulable con tensor automático y driza
para palo largo
990 t
Rueda de timón de mayor diámetro
140 t
Molinete eléctrico de 1000 W
1.315 t
Mesa de bañera
815 t
Bomba de achique en bañera
220 t
Capota antirociones con pasamanos
1.935 t
Colchoneta de bañera
440 t
Guardamancebos practicables (juego 2)
965 t
Stream flor
585 t
Calefacción Eberspächer D5 (incluye conductos)
5.315 t
Holding tank para versión 2 baños
2.075 t
Holding tank para versión 1 baño
1.365 t
Horno microondas 220
780 t
Salón convertible
450 t
GPS Furuno GP 32 en mesa de cartas
935 t
Lector de cartas en color 7” RC 530
4.700 t
Radar/GPS lector de cartas monocromo SL 72 RC
6.585 t
2 altavoces en bañera para radio/CD
230 t
Altavoz de VHF en bañera
250 t
Antena de VHF hasta la mesa de cartas
115 t
VHF M401 Euro compatible con ASN con antena
740 t
El cadenote del back stay llega hasta el
extremo del codaste y sirve de apoyo a la
escalera de baño cuando está plegada.
Debajo de las brazolas de la timonera, a ambos lados, se ubican los mandos
del motor, el VHF, la toma de tierra y el piloto automático.
Los winches de génova son Harken 48 self tailing de
dos velocidades y están situados muy a popa de
forma que el propio timonel puede llegar a
accionarlos sin apenas salir del puesto de gobierno
Los dos pañoles de la bañera son
gemelos y de buena capacidad.
La barra de escota de la
mayor transcurre por el
suelo de la bañera y dispone
de un montecarlo con
mordaza en su parte frontal
Barcos a Vela
EQUIPAMIENTO
OPCIONAL (SIN IMPUESTOS)
67
5
15
10
14
13
4
11
16
8
3
2
1
9
10
7
6
4
Foto: Jordi Maseras
12
5
Barcos a Vela
PRESTACIONES
PRESTACIONES VELA
1- Enrollador de génova Facnor
fogones con horno, armarios
2Molinete de anclas Quick
superiores con espacio destina3- Pozo de anclas
do al microondas, e inferiores
4- Reenvíos Harken
5- Portalones de embarque lateral
con buena capacidad de estiba
6- Mordazas de piano Spinlock
para alimentos y enseres.
7- Winches de piano Harken
Encima de los fogones un porti8- Montecarlo de escota de mayor
Harken
llo practicable asegura una
9Barra
de escota de mayor
buena extracción de los humos
Harken
así como una buena iluminación
10- Pañoles de bañera
11- Bitácora con rueda Lewmar
natural.
12- Pañol de popa
A popa de la cocina por babor y
13- Back stay con tensor mecánico
del baño por estribor, se ubican
Harken
14- Pañol de popa para el gas
los dos camarotes dobles de
15- Winches de génova Harken
invitados. Los dos conservan
16- Pañol para balsa salvavidas
una altura de 1,98 m, disponen
a la entrada de una zona vestiVersión
Versión
Versión
Plano
Versión
2 cabinas 2 baños
3 cabinas 1 baño 3 cabinas 2 baños
Cubierta
dor con banqueta, armario de doble hoja, estan2 cabinas 1 baño
terías y cama doble de 1,95 m x 1,32 m. En el
RUMBO
VIENTO REAL
VELOCIDAD
mamparo de popa, al pie de la cama tienen una
Ceñida
19 nudos
7,3 nudos
trampilla que permite el acceso a la popa por
Descuartelar
17 nudos
7,9 nudos
debajo de la bañera. La única diferencia entre los
Través
18,6 nudos
8,5 nudos
dos camarotes estriba en que el de babor dispoLargo
20,5 nudos
8,7 nudos
ne de cuatro registros laterales, perfectamente
Popa
18 nudos
7,2 nudos
compartimentados que contienen las baterías, el
cargador, los distribuidores, etc. La iluminación y
A MOTOR
la ventilación de los dos camarotes están asegurpm
2.300
2.000
1.500
1.000
radas gracias a un portillo practicable lateral y
dB bañera
80
76
65
62
dB salón
72
69
66
64
una escotilla superior.
dB camarote proa
63
59
57
55
A proa del baño, se sitúa la mesa de cartas en
dB
camarote
popa
75
70
68
67
forma de L, con una buena banqueta acolchada
Velocidad
7 nudos 6,3 nudos 5,2 nudos 3,7 nudos
con espacio para estiba en su interior, un panel
La escalera de acceso al interior
eléctrico lateral muy completo, múltiples espacios
es de madera maciza y posee
La mesa de cartas incorpora una consola de
guarda objetos y una consola para instrumentos
muy poca inclinación.
instrumentos inclinada que permite que el
formando ángulo con la pared del casco, que perpatrón no quede aislado del salón.
mite mantener despejado el frontal de la mesa
que conecta con el salón.
El salón ocupa toda la manga central del casco y
consta de un sofá recto en estribor y otro en
forma de U en babor. La mesa, de grandes
dimensiones, está situada a babor de la crujía y
dispone de botellero central y dos alas abatibles.
Con el ala de estribor plegada, el pasillo resultante es ancho y permite una buena circulación
incluso con escora pronunciada. Tras los sofás de
ambos lados, se combinan los armarios y las
estanterías de madera clara de Moabi que imprimen al conjunto un ambiente cálido y acogedor.
Tanto debajo de los sofás como detrás de los
68
Bañera
Bañera timonera
Cubierta central
Cubierta proa
Paso obenque-palo
Paso obenque-candelero
Plataforma baño
Cofre bañera Er.
Cofre bañera Br.
Cofre bañera popa Er.
Cofre bañera popa Br.
Escotero génova
Barra escota mayor
Altura candeleros
Altura brazolas bañera
CONCEPTO (en metros)
Acceso salón desde bañera
Salón
Mesa salón plegada
Mesa salón desplegada
Cocina
Aseo
Camarote proa
Cama doble proa
Camarote popa Er.
Cama doble popa Er.
Camarote popa Br.
Cama doble popa Br.
Cama salón
Mesa de cartas
Pupitre mesa de cartas
LARGO
1,95
0,43
2,80
2,20
–
–
1,43
0,66/1,03
0,66/1,03
0,24
0,50
2,50
1,60
–
–
ANCHO
ALTO
0,80
–
1,90
–
2,10
–
1,72
–
1,03
–
0,35
–
0,30
–
0,60/1,04 0,30/0,55
0,60/1,04 0,30/0,55
0,40
0,42
0,50
0,48
–
–
–
–
–
0,63
–
0,33
LARGO
ANCHO
ALTO
0,83
2,10
1,05
1,05
1,65
1,13
3,10
1,98
2,60
1,95
2,65
1,95
2,10
1,00
0,52
0,54
3,00
0,30
1,13
1,52
0,90
2,10
1,30
1,53
1,32
1,58
1,32
0,62
1,00
0,97
1,98
0,75
0,75
1,98
1,94
1,90
1,20
1,98
0,94/0,60
1,98
0,94/0,60
1,46
1,98
0,90
Los dos camarotes de popa son gemelos de tamaño pero el de babor
incorpora una serie de cofres destinados a la instalación eléctrica.
El salón ocupa
toda la manga
central del barco,
pero abatiendo el
ala de estribor de
la mesa queda
espacio suficiente
para pasar a proa.
APAREJO/EQUIPO EN PRUEBA
FICHA TÉCNICA
DIMENSIONES DE CUBIERTA
DIMENSIONES DE INTERIOR
CONCEPTO (en metros)
Tipo
Crucetas
Jarcia firme
Obenques
Burdas
Backstay
Babystay
Lazzy-jacks mayor
Rizos mayor
Enrollador génova
Enrollador mayor
Mordazas/stoppers
Winches
Escoteros génova
Barra escota
Génova enrollable
Mayor Lazzy-jacks
Spinnaker y maniobra
Timón de rueda
Poleas y reenvíos
Palo y botavara
Contra rígida
Sloop fraccionado 9/10
2, retrasadas
cable, discontinua
altos (12 mm), bajos (10 mm)
no
de cable, mecánico (8 mm)
no
sí
2
si, Facnor SD 180
no
4 + 5 Spinlock
Harken 2 (48.2 ST) génova
+ 2 (40.2 ST) piano
2 Harken
Harken
Elvström
Elvström
opcional
sí, diámetro 135 cm
Harken
Sparcraft
Sparcraft
La versión de tres
camarotes y un baño
dispone de una
cámara de proa con la
cama situada a babor.
Además de haber conseguido
unas buenas prestaciones, sus
diseñadores han conseguido
una estética de líneas muy
agradables.
OPINIÓN
PUNTOS FUERTES
• Estética en general
• Suavidad de la rueda e todos los rumbos
• Navegación vientos portantes
A MEJORAR
• Sistema de acceso al motor
• Ubicación de la balsa salvavidas
Barcos a Vela
La cocina situada a babor, dispone de todo lo necesario
para satisfacer las necesidades de toda la tripulación.
70
El único baño del barco está
situado detrás de la mesa de
cartas y su interior es de
contra molde.
Para acceder al motor hay
que quitar previamente la
escalera y el cajón que
encierra su parte frontal.
VALORACIÓN
respaldos, hay múltiples cofres para la estiba. La
iluminación natural es muy generosa gracias a los
portillos practicables laterales, una escotilla central y portillos fijos en el casco; la artificial está
bien resuelta con ocho puntos independientes de
luz halógena. Las paredes del casco están forradas de madera y el techo es de contramolde grabado con detalles de madera como los pasamanos y las tapetas de los registros de la instalación
eléctrica.
La puerta que da acceso al camarote de proa está
situada a estribor de la crujía, al lado del puntal
del palo de madera maciza. La disposición de la
cama doble desplazada a babor, permite disponer
de mucho espacio para vestidor, para un armario
vertical de doble hoja, estanterías, y una cómoda
banqueta en forma de L. Al fondo del camarote,
en proa, dos armarios más completan su extenso
mobiliario, al que hay que sumar los numerosos
espacios de estiba que se encuentran
debajo de la litera y de la banqueta.
DUFOUR 40
Ceñida
Través
Largo
Velas
Arboladura
Cubierta de proa
Bañera
Popa
Distribución exterior
Distribución interior
Motor
Diseño
Estabilidad
Habitabilidad interior
Estiba
Instrumentación
Mando motores (avante/atrás)
Equipamiento de serie
Acabados
Insonorización
Instalación eléctrica
Fontanería
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