Apéndice 11 - Ministerio de Fomento

DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
APÉNDICE 11. DOCUMENTO DE SÍNTESIS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
ÍNDICE
1. Introducción .................................................................. 1
1.1. Objeto ..................................................................................... 1
1.2. Antecedentes .......................................................................... 1
2. Descripción general del proyecto ................................ 2
2.1. Ubicación del proyecto ............................................................ 2
2.2. Requerimientos funcionales y de diseño ................................. 2
3. Descripción de las alternativas planteadas y
justificación de la solución adoptada........................... 3
3.1. Alternativas estudiadas ........................................................... 3
3.1.1.
3.1.2.
3.1.3.
3.1.4.
Alternativa 0............................................................................3
Alternativa 1............................................................................4
Alternativa 2............................................................................5
Características fundamentales de las alternativas ..................7
3.2. Justificación de la solución adoptada ...................................... 8
4. Inventario ambiental ..................................................... 8
4.1. Geología y Geomorfología ...................................................... 8
4.1.1. Encuadre regional...................................................................8
4.1.2. Estratigrafía de la zona de estudio ..........................................8
4.1.3. Patrimonio geológico ..............................................................9
4.2. Hidrología superficial............................................................. 10
4.3. Hidrogeología ........................................................................ 11
4.4.2. Procesos erosivos ................................................................ 14
4.4.3. Inventario de suelos contaminados....................................... 15
4.5. Vegetación............................................................................. 15
4.5.1. Vegetación potencial ............................................................ 15
4.5.2. Vegetación actual ................................................................. 16
4.5.3. Flora amenazada.................................................................. 17
4.6. Fauna .................................................................................... 18
4.6.1. Hábitats faunísticos y especies de fauna existentes en el
ámbito de estudio ................................................................. 18
4.6.2. Áreas de interés faunístico ................................................... 20
4.7. Espacios naturales de interés................................................ 22
4.7.1. Red Natura 2000 .................................................................. 22
4.7.2. Inventario de hábitats de interés comunitario del Gobierno
Vasco ................................................................................... 22
4.7.3. Humedales Ramsar .............................................................. 22
4.7.4. Reservas de la Biosfera........................................................ 22
4.7.5. Red de espacios naturales del País Vasco ........................... 22
4.7.6. Áreas de Interés Naturalístico (DOT) .................................... 23
4.7.7. Planes Territoriales Sectoriales de la Comunidad Autónoma
del País Vasco ..................................................................... 23
4.8. Montes de Utilidad Pública .................................................... 25
4.9. Paisaje ................................................................................... 26
4.10. Patrimonio cultural ................................................................. 27
4.11. Planeamiento......................................................................... 27
4.12. Infraestructuras y servicios existentes ................................... 28
4.3.1. Vulnerabilidad .......................................................................12
4.12.1. Infraestructuras existentes .................................................... 28
4.12.2. Servicios existentes .............................................................. 29
4.4. Suelos ................................................................................... 13
4.13. Medio socioeconómico .......................................................... 29
4.4.1. Edafología ............................................................................13
4.13.1. Demografía........................................................................... 29
4.13.2. Sectores de actividad ........................................................... 29
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
ÍNDICE (CONT.)
5. Clasificación del territorio ............................................ 30
6. Identificación, caracterización y valoración de
impactos ..................................................................... 30
6.1. Identificación de impactos ..................................................... 30
6.1.1. Matriz de identificación de impactos ..................................... 30
6.2. Resultados de la caracterización y valoración de impactos y
comparativa de alternativas ................................................... 34
7. Propuesta de medidas ................................................ 35
8. Programa de vigilancia Ambiental .............................. 39
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
1. Introducción
1.1. Objeto
conjunto de la red ferroviaria. A estos efectos fue licitado el contrato “Estudios
Complementarios de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco.
Los objetivos principales marcados son los siguientes:
En el presente documento, escala 1:5.000, se presenta un análisis ambiental del

“Estudio informativo complementario de la nueva red ferroviaria en el País Vasco.
de San Sebastián.
Tramo: Astigarraga – Oiartzun - Lezo”, habiéndose elaborado en coordinación con
el resto de los estudios técnicos que componen la definición de esa actuación. El
Analizar la eliminación de circulaciones de mercancías por el casco urbano

Estudiar las posibles conexiones de la red convencional y la nueva red de
estudio se centra en el análisis y evaluación ambiental de las distintas
alta velocidad para optimizar la capacidad y funcionalidad para el transporte
actuaciones que se han planteado para la mencionada línea férrea, con el fin de
de mercancías y viajeros entre Francia y el interior de España.
determinar qué actuaciones provocan impactos y de qué manera son mitigables.
Se redacta en cumplimiento de la normativa de aplicación RDL 1/2008 de 11 de
enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Evaluación de
Impacto Ambiental de proyectos. Esta normativa actualmente está derogada por
la Ley 21/2013 de evaluación de impacto ambiental, no obstante, el presente
proyecto está sometido al procedimiento del RDL 1/2008 como se indica en la
disposición transitoria primera. Régimen transitorio “Esta ley se aplica a todos los
planes, programas y proyectos cuya evaluación de impacto ambiental se inicie a
partir del día de la entrada en vigor de la presente ley”. La tramitación de presente
proyecto se inició en 2012 mediante la remisión del documento ambiental al
Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.
Estos aspectos afectan directamente al ámbito de las actuaciones previstas en
San Sebastián y entre Astigarraga, Oiartzun y Lezo, por lo que se tratan
conjuntamente en el Estudio objeto del presente documento. Adicionalmente a
finales de 2011 se decidió la instalación de un tercer carril en la actual línea
convencional entre Astigarraga e Irún, lo que permitirá que los trenes de alta
velocidad que utilicen la nueva infraestructura efectúen parada comercial en el
centro de San Sebastián (estación de Atocha), continuando a Irún y a Francia sin
necesidad de efectuar inversiones de marcha ni maniobras de cambio de ancho.
Esto supone la supresión de la nueva estación prevista en Astigarraga,
determinando un sustancial cambio en las condiciones de contorno funcionales de
este ámbito, respecto a las consideraciones en el Estudio Informativo aprobado
1.2. Antecedentes
en noviembre de 2000.
Mediante Resolución de 24 de Noviembre de 2000 (publicada en el BOE de 5-
Esta revisión de los criterios empleados en la concepción original del estudio
febrero-2001), de la Secretaría de Estado de Infraestructuras del Ministerio de
conllevan su modificación en el tramo comprendido entre los pp.kk. 66+00 (final
Fomento, se aprueba el expediente de información pública y oficial y
de la estación inicialmente prevista en Astigarraga) y 74+370 (zona previa al
definitivamente el Estudio Informativo (EI) del Proyecto de nueva red ferroviaria en
denominado túnel 76.2).
el País Vasco.
Este hecho motivó la redacción con fecha junio de 2012 del “Documento de
Durante el desarrollo de los proyectos de la línea, el Ministerio de Fomento y el
Consulta Ambiental del Estudio Informativo Complementario de la Nueva Red
Gobierno Vasco consideraron conveniente realizar algunas modificaciones sobre
Ferroviaria en el País Vasco. Tramo: Astigarraga - Oiartzum – Lezo”. Con fecha 5
el estudio informativo original (aprobado en noviembre de 2000), con el objetivo
de julio de 2013 se produjo el pronunciamiento del Órgano Ambiental
de mejorar la funcionalidad de la línea y su inserción en el territorio y en el
Competente, declarando que en virtud del artículo 17 del Real Decreto Legislativo
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
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DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
1/2008, de 11 de enero, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de
2.2. Requerimientos funcionales y de diseño
Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, se adopta la decisión de someter
el “Estudio Complementario de la Nueva Red Ferroviaria del País Vasco. Tramo:
Astigarraga - Oiartzum – Lezo” al procedimiento de Evaluación de Impacto
Ambiental, motivo por el cual se redacta el presente estudio.
El proceso de planificación de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco
(NRFPV), que ahora comienza a fructificar con la finalización de las obras en
muchos tramos, ha llevado aparejado una evolución en la concepción de los
tráficos ferroviarios a nivel estatal y europeo, lo que ha hecho aconsejable una
revisión de los criterios generales de tipo funcional que se han venido aplicando
2. Descripción general del proyecto
hasta la fecha.
En esta línea se han tomado decisiones que afectan directamente a los
2.1. Ubicación del proyecto
requerimientos funcionales de las alternativas:
Las dos alternativas se sitúan en el mismo ámbito de estudio, en la provincia de

El cambio de las prioridades de la infraestructura, hacia una conexión que
Guipúzcoa, dentro de las comarcas de San Sebastián y del Bajo Bidasoa. Los
facilite más la funcionalidad de las mercancías, aproximando la traza a
términos municipales que acogen las dos alternativas mencionadas son los
centros con posibilidad de intercambio modal, sin perder el carácter de red
siguientes: San Sebastián, Astigarraga, Errenteria, Oiartzun, Lezo e Irún.
de altas prestaciones
Estos municipios y la ubicación de las alternativas con respecto a ellos se puede

Instalación de un tercer carril en la línea convencional entre Astigarraga e
Irún, lo que permitirá que los trenes de alta velocidad que utilicen la nueva
observar en la figura siguiente.
infraestructura, efectúen parada comercial en el centro de San Sebastián
(estación de Atocha) y continuar a Irún y a Francia sin necesidad de efectuar
inversiones de marcha ni maniobras de cambio de ancho.

Supresión de la nueva estación prevista en Astigarraga, pasando a
destinarse para su futuro uso por los trenes de Cercanías, y como conexión
técnica entre redes.

La utilización del tramo Astigarraga–Irún de la NRFPV como tramo de tráfico
mixto para todo tipo de trenes (viajeros y mercancías), permitiría el
establecimiento de una variante a la línea convencional a su paso por
Donostia.
Para los objetivos y requerimientos definidos, se han considerado como
parámetros de diseño a destacar, los siguientes:

Fuente: http://www.geo.euskadi.net/ y elaboración propia
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
Minimización de impactos, tratando que las nuevas líneas de acceso
discurran junto a las vías actuales, realizando los ajustes necesarios de
2
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
trazado para salvar las infraestructuras existentes y evitando así la aparición
de un nuevo corredor ferroviario.



Rampas máximas excepcionales de hasta 15 mm/m en secciones de hasta 3
km.
3.1. Alternativas estudiadas
Para que los tiempos de viaje resulten competitivos en el horizonte de la vida
3.1.1.
útil de la obra, la velocidad de explotación estará en el entorno de los 250
En cumplimiento de las normativas de aplicación, el presente Estudio Informativo
km/h.
analiza lo que supondría la alternativa 0, que sería no realizar ninguna actuación,
Dotación de instalaciones de electrificación, seguridad y comunicaciones
es decir, que la configuración funcional de la línea quedara con la implantación del
acordes a las últimas tecnologías, y compatibles con las infraestructuras
tercer carril entre Astigarraga e Irún.
existentes.



3. Descripción de las alternativas planteadas y
justificación de la solución adoptada
Alternativa 0
Con esta situación, en el escenario más que probable de explotación con la
Adecuada inserción de las actuaciones en el territorio, considerando su
estación de San Sebastián siendo cabecera de servicios, gran parte de las
compatibilidad tanto con la actual realidad urbana como con las actuaciones
circulaciones de Larga Distancia y de Media Distancia acaban y rebotan en San
programadas por las distintas Administraciones.
Sebastián, y los trenes de mercancías siguen pasando por el núcleo urbano de
Máximo aprovechamiento de las infraestructuras, instalaciones y espacios
éste.
ferroviarios existentes.
El análisis de suficiencia realizado en el anejo de Análisis funcional del presente
Compatibilidad de las actuaciones con el mantenimiento de la funcionalidad
Estudio Informativo para el escenario descrito, el tramo entre el nudo de
de las numerosas infraestructuras presentes en la zona de estudio,
Astigarraga y la estación de San Sebastián quedaría muy saturado, y la estación
especialmente viarias y ferroviarias, asegurándose en este último caso la
de San Sebastián alcanzaría un elevado grado de saturación.
compatibilidad de las obras con el mantenimiento del tráfico en las distintas
líneas.
Por lo tanto, la alternativa 0 no se considera que sea una solución definitiva para
la gestión de los tráficos en el escenario hacia el que tiende la Nueva Red
Debe destacarse que el planteamiento general que se propone para las
Ferroviaria del País Vasco, ya que se incrementarían las circulaciones de trenes
mercancías parte de la concepción actual de los tráficos de mercancías
de mercancías por el núcleo urbano de San Sebastián, estas circulaciones
ferroviarias a nivel europeo, que suponen el establecimiento de relaciones
añadidas a las de los trenes de Larga y Media distancia y a las de los trenes de
directas entre nodos de intercambio modal próximos a origen o destino de la
Cercanías, producen que el tramo entre Astigarraga quede altamente saturado.
mercancía (en el caso del transporte combinado) y de trenes especializados
completos en el caso de las mercancías convencionales.
Por esto, el presente estudio informativo plantea otras dos alternativas que
permiten sacar las circulaciones de mercancías del casco urbano de San
Sebastián y reducir los tráficos del tramo Astigarraga-San Sebastián.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
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DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
3.1.2.
Alternativa 1
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
La alternativa 1 comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea
Madrid-Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga.
través del casco urbano de San Sebastián.
RAMALES DE ACCESO A SAN SEBASTIÁN
Consiste en dos ramales de vía única en ancho mixto de longitud 952,93 m
(derecha) y 720,82 m (izquierda) que tienen por objeto el acceso de los trenes de
viajeros, tanto de ancho ibérico como de ancho internacional, a San Sebastián.
El ramal (vía derecha) discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián, la
carretera GI-131, la vía doble Astigarraga-Oiartzun y el ramal de mercancías
Esquema
(izquierda).
Funcional Alternativa 1
El ramal (vía izquierda) discurre bajo la carretera GI-131, la vía doble AstigarragaLa alternativa 1 se compone de los siguientes ejes:
RAMAL MERCANCÍAS (DERECHA)
Oiartzun y el ramal de mercancías (izquierda).
TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 1
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 819,64 m de longitud que se separa
El tronco principal continúa dentro de la alineación recta definida por la estación
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la derecha para conectar con la vía
de Astigarraga, cruza bajo el Segundo Cinturón de San Sebastián y salva la
derecha de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
carretera GI-131, el ramal de acceso a San Sebastián (derecha), el río Urumea y
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
su tramo final salva mediante un viaducto de 169,64 m el cauce del río Urumea.
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
través del casco urbano de San Sebastián.
el paseo de Martutene mediante el viaducto 0.15 de 518,20 m de longitud,
próximo al inicio del túnel de Martutene 0.71 de 774m de longitud.
El túnel de Martutene se desarrolla con una curva a derechas de radio 1300
metros y la boquilla de salida se encuentra situada en la ladera anterior al
Polígono Industrial 27, sobre el que se discurre mediante el viaducto 1.64 de 150
RAMAL MERCANCÍAS (IZQUIERDA)
metros de longitud inscrito en una curva a derechas de radio 1.500 m.
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 945,66 m de longitud que se separa
Después del viaducto 1.64 y tras un tramo en desmonte se encuentra la boquilla
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la izquierda para conectar con la vía
del Túnel de Errentería 2.04 que dispone de una longitud de 2.740 metros. En el
izquierda de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
interior de este túnel finaliza la curva de radio 1.500 metros continuando con una
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
su tramo final salva mediante un viaducto de 379,66 m las vías de los ramales de
acceso a San Sebastián, el cauce del río Urumea y el paseo de Martutene.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
curva a izquierdas de radio 4.000 metros. En el desarrollo de esta curva es donde
se produce el paso del túnel bajo el Fuerte de San Marcos, punto en el que
comienza el término municipal de Errentería.
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DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
La boquilla de salida del túnel se proyecta de forma que se cruza sobre el arroyo
A continuación la traza cruza la autovía AP-8, que a su vez salva la vía doble de
de Sabara mediante el viaducto 4.84 de 35 metros de longitud. A continuación el
Euskotren y la vía doble de la línea convencional Madrid-Hendaya. Dicho cruce se
trazado intercepta en desmonte, la carretera GI-3671 para la que se prevé una
resuelve mediante el cajón hincado 11.79 de 180 m de longitud.
reposición sobre el ferrocarril mediante el paso superior 4.92.
La construcción de este cajón hincado afecta a la cimentación de la actual
A continuación del cruce con la carretera GI-3671 se proyecta el viaducto 5.09
estructura del enlace de la AP-8 y la N-1 por lo que será necesario demolerla y
(L=90 m) para salvar el arroyo Txiqui. El trazado continúa en recta y queda
reponerla mediante el paso superior 11.88.
situado al sur del polígono industrial Masti Loidi.
A partir de este punto el ramal discurre entre las vías de Euskotren y las vías de la
Una vez que el trazado deja atrás el polígono Masti Loidi, tiene lugar el cruce con
línea Madrid-Hendaya.
el Segundo Cinturón de San Sebastián, que discurre en terraplén en este punto y
que será necesario salvar mediante el falso túnel 5.54 de 150 m de longitud,
antes de entrar en el túnel de Oiartzun 5.69 de 660 m de longitud.
En el P.K. 12+929,02 el apoyo de la estructura existente de cruce de la calle
Errota/Teilería interfiere con las vías proyectadas por lo que es necesaria su
demolición y reposición mediante el paso superior 12.93.
Sobre el río Oiartzun, el polígono del mismo nombre y la carretera GI-2132 se
proyecta el viaducto 6.46, con una longitud de 473 m y sobre la carretera GI-2134
se proyecta el viaducto 7.24 (L=130 m).
El ramal de acceso a Irún finaliza en las proximidades de la estación de Irún de la
línea Madrid-Hendaya, a la altura del apeadero de cercanías de Ventas
(Bentaseko Garalekua) de Irún, en el término municipal de Irún. En este último
El trazado continúa en recta a través del túnel de Irún 7.77 (1.972 m de longitud
tramo el eje de acceso Irún pasa de vía doble a vía única conectando la vía
parcial en el tronco principal y una longitud total de 3.670 m) hasta la bifurcación
derecha con la izquierda que a continuación se conecta con la vía derecha de la
mediante la cual se realiza el acceso a Irún.
Línea Madrid-Hendaya.
En el P.K. 9+737,743 tiene lugar la conexión con el acceso a Irún en vía doble.
3.1.3.
ACCESO A IRÚN
La alternativa 2 comienza en el término municipal de San Sebastián, en la línea
Alternativa 2
Madrid-Hendaya, al final de la Estación de Astigarraga. En su tramo inicial, hasta
El trazado continúa desde el tronco principal con dos curvas a derecha e izquierda
el P.K. 0+657,55 coincide con el trazado de la alternativa 1.
de radios 500 m y 1.000 m respectivamente, a través del Túnel de Irún 7.77
(1.698 m de longitud parcial en el ramal de acceso a Irún y 3.670 m de longitud
total).
Tras la salida del túnel el trazado intercepta el acceso viario a los talleres de
RENFE. Este acceso se repone mediante el paso superior 11.56.
Esquema Funcional Alternativa 2
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
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DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
La alternativa 2 se compone de los siguientes ejes:
RAMAL MERCANCÍAS (DERECHA)
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 819,64 m de longitud que se separa
El ramal (vía izquierda) discurre bajo la carretera GI-131, la vía doble AstigarragaOiartzun y el ramal de mercancías (izquierda).
TRONCO PRINCIPAL ALTERNATIVA 2
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la derecha para conectar con la vía
Se trata del tramo de vía doble y ancho mixto Astigarraga-Oiartzun. El trazado de
derecha de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
este tramo de 7.149,76 m de longitud pertenece a la línea Vitoria-Dax en estudio.
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
su tramo final salva mediante un viaducto de 169,64 m el cauce del río Urumea.
El tronco principal continúa dentro de la alineación recta definida por la estación
de Astigarraga, cruza bajo el Segundo Cinturón de San Sebastián y salva la
carretera GI-131, el ramal de acceso a San Sebastián (derecha), el río Urumea y
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
el paseo de Martutene mediante el viaducto 0.15 de 518,20 m de longitud,
través del casco urbano de San Sebastián.
próximo al inicio del túnel de Arriberacho 0.71 (L=757,80 m). Dicho túnel se
RAMAL MERCANCÍAS (IZQUIERDA)
Es un ramal de vía única en ancho ibérico de 945,66 m de longitud que se separa
desarrolla mediante curvas a derechas y la boquilla de salida se encuentra
situada en la ladera anterior al Polígono Industrial 27, sobre el que se discurre
mediante el viaducto 1.61 de 194 metros de longitud.
de la línea convencional Madrid-Hendaya por la izquierda para conectar con la vía
izquierda de ancho mixto del eje de vía doble Astigarraga-Oiartzun.
Después del viaducto 1.61 y tras un tramo en desmonte se encuentra la boquilla
del Túnel de San Marcos 2.02 que dispone de una longitud de 2.881,75 metros. El
Discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián y bajo la carretera GI-131. En
túnel se desarrolla mediante una curva a derecha de radio 1.250 m seguida de
su tramo final salva mediante un viaducto de 379,66 m las vías de los ramales de
una curva a izquierda de radio1.600. En el desarrollo de esta última curva es
acceso a San Sebastián, el cauce del río Urumea y el paseo de Martutene.
donde se produce el paso del túnel bajo el Fuerte de San Marcos, punto en el que
comienza el término municipal de Errentería.
Tiene por objeto evitar el paso de las circulaciones de trenes de mercancías a
través del casco urbano de San Sebastián.
RAMALES DE ACCESO A SAN SEBASTIÁN
Consiste en dos ramales de vía única en ancho mixto de longitud 952,93 m
La boquilla de salida del túnel se proyecta de forma que se cruza sobre el arroyo
de Sabara mediante el viaducto 4.96 de 52 metros de longitud. A continuación el
trazado intercepta en desmonte, la carretera GI-3671 para la que se prevé una
reposición sobre el ferrocarril mediante el paso superior P.S. 5.10.
(derecha) y 720,82 m (izquierda) que tienen por objeto el acceso de los trenes de
viajeros, tanto de ancho ibérico como de ancho internacional, a San Sebastián.
A continuación del cruce con la carretera GI-3671 se proyecta el viaducto 5.15
(L=142 m) para salvar el arroyo Txiqui. Posteriormente salva la carretera Zentolen
El ramal (vía derecha) discurre bajo el segundo cinturón de San Sebastián, la
Gunea Aldea y el arroyo Bentako mediante el viaducto 5.49 de 65,15 m de
carretera GI-131, la vía doble Astigarraga-Oiartzun y el ramal de mercancías
longitud. El trazado continúa en recta y queda situado al sur del polígono industrial
(izquierda).
Masti Loidi, sin afectarlo.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
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DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
Una vez que el trazado deja atrás el polígono Masti Loidi, tiene lugar el cruce con
que los ramales proyectados se sitúen entre ellas, conformando un corredor de
el Segundo Cinturón de San Sebastián, que discurre en terraplén en este punto y
cuatro vías dónde ante solo existían dos. Esta actuación hace necesaria la
que será necesario salvar mediante el falso túnel 5.60 de 194,06 m de longitud
ampliación del paso inferior existente PI 3.06.
antes de entrar en el túnel de San José 5.59 de 681,44 m de longitud.
La conexión con la vía actual tiene lugar en la zona próxima a la futura estación
Sobre el río Oiartzun, el polígono del mismo nombre, la carretera GI-2132 se
de mercancías intermodal y requiere una modificación de las vías existentes en el
proyecta el viaducto 6.54, con una longitud de 609,70 m, terminando el trazado al
punto señalado. Esta modificación consiste en la rectificación de las vías par e
final de este viaducto.
impar de la línea Madrid-Hendaya (futuras vías de ancho mixto) en unos 1.028 y
RAMALES OIARTZUN-LEZO (SENTIDO OIARTZUN Y SENTIDO LEZO)
El tramo Oiartzun-Lezo consiste en dos ramales de vía única y ancho mixto, uno
1.096 metros respectivamente y de la vía de Euskotren en unos 404 metros.
3.1.4.
Características fundamentales de las alternativas
sentido Oiartzun y otro sentido Lezo.
3.1.4.1.
El trazado comienza sobre el viaducto que permite salvar el río Oiartzun y el
Sus características más relevantes son:
polígono del mismo nombre y continúa dejando a la derecha el cuartel de la
Alternativa 1

Longitud total de tramo de vía única: 3.771 m.

Longitud total de tramo de vía doble: 12.773 m.

Longitud de viaducto en vía única: 549 m.

Longitud de viaducto en vía doble: 1.396 m.

Longitud de túnel en vía doble: 7.844 m.

Excavación en túnel: 913.404 m3.

Excavación en desmonte: 386.785 m3.

Terraplén: 198.251 m3.
Ertzaintza. El ramal sentido Oiartzun, salva mediante el viaducto 0.77 (L=470,80
m) la carretera GI-2134 y el eje de vía doble a Frontera Francesa actualmente en
estudio. El ramal sentido Lezo salva la carretera GI-2134 mediante el viaducto
0.80 (L=176,50 m).
Posteriormente mediante el desarrollo de una curva de radio 500 m, los dos
ramales penetran en el túnel de Arkale 1.32 de 884,37 m (sentido Oiartzun) y
925,08 m (sentido Lezo) como dos tubos de vía única. En el P.K. 1+988,60
(sentido Oiartzun)/1+971,04 (sentido Lezo) los trazados de ambos ramales
confluyen en el interior del túnel discurriendo paralelamente con entrevía 4,70 m
en un único tubo de vía doble con dirección hacia el polígono industrial Iturrin.
3.1.4.2.
Alternativa 2
A continuación el trazado cruza sobre la vía de Euskotren (vía única en este
tramo), sobre la vía par de la línea Madrid-Hendaya y sobre la carretera N-I
Sus características más relevantes son:
mediante el viaducto 2.37 de 303.24 m de longitud.

Longitud total de tramo de vía única: 12.441 m.
Finalmente, poco después del Polígono Iturrin en el término municipal de Lezo,

Longitud total de tramo de vía doble: 7.150 m.

Longitud de Viaducto en vía única: 2.405 m.

Longitud de viaducto en vía doble: 1.884 m.
los ramales conectan con la vía impar (ramal sentido Lezo) y con la vía par (ramal
sentido Oiartzun) de la línea Madrid-Hendaya, que se abren dejando espacio para
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
7
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11

Longitud de túnel en vía única: 1.253 metros.

Longitud de túnel en vía doble: 4.599 m.
Con todo lo expuesto y teniendo en cuenta los estudios preliminares realizados de
capacidad de esta línea, se puede llegar a la conclusión de que no habría
capacidad suficiente en la línea para poder mantener la cadencia de los servicios
3

Excavación en túnel: 631.682 m .
de cercanías entre Astigarraga e Irún, los tráficos de mercancías, los servicios

Excavación en desmonte: 307.716 m3.
regionales, y los servicios definidos para la nueva línea de Alta Velocidad, una vez

Terraplén: 194.986m3.
3.2. Justificación de la solución adoptada
que entrara en servicio la “Y Vasca”.
Por ello, es necesario realizar la solución propuesta en el presente Estudio
Informativo, ya que permite adaptarse a los nuevos requerimientos funcionales, y
Los estudios de explotación realizados hasta la fecha determinan un modelo de
evita que se llegue a un escenario en el que la línea existente entre Astigarraga-
red unificado, que promueve el uso de la actual red convencional combinado con
Irún, agote la capacidad y no pueda dar servicio a los tráficos previstos, una vez
la nueva red de alta velocidad, maximizando así la capacidad de ambas, mediante
entrara en servicio la “Y Vasca”.
el establecimiento de nodos de conexión entre redes.
La solución adoptada en el presente Estudio Informativo, se encuentra incluida
dentro del programa de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras, Transporte y
Vivienda, y comprende la parte española de la línea de Alta Velocidad
Internacional Vitoria-Dax, cuya implantación está siendo impulsada entre España
y Francia mediante una AEIE.
Se considera necesaria la realización de la solución propuesta debido
principalmente a que en caso de no realizarse no se podría materializar la
conexión directa de la Nueva Red Ferroviaria en el País Vasco con la línea de
Alta Velocidad Internacional. La conexión ferroviaria tendría que realizarse por
Irún, una vez que se implantase el tercer carril en el tramo Astigarraga-Irún, tal y
como queda definido en el “Proyecto funcional para la Integración del Tramo
4. Inventario ambiental
4.1. Geología y Geomor fología
4.1.1.
Encuadre regional
Dentro de las grandes unidades morfoestructurales que ocupan el Norte
peninsular, el área de estudio queda incluida en la Cuenca Vasco-Cantábrica,
muy próxima a la terminación occidental de los Pirineos. El trazado discurre por
los terrenos de las zonas conocidas como Arco Vasco, Unidad de San
Sebastián.
4.1.2.
Estratigrafía de la zona de estudio
Astigarraga-Irún en la Nueva Red Arterial Ferroviaria en el País Vasco”.
A lo largo de la zona de estudio se han diferenciado las siguientes unidades
Además de lo indicado habría que también tener en cuenta que no solo no se
podrían sacar los tráficos de mercancías de los núcleos de población principales
(San Sebastián, Pasajes, Rentería,…), sino que se verían seriamente
aumentadas.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
geológicas, basándose en criterios de edad, origen, litología y geotecnia.
TRIÁSICO

Ofitas (T1).

Arcillas abigarradas y yesos (T2).
8
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11

Areniscas silíceas con intercalaciones de lutitas rojas muy tectonizadas y
fracturas (T3).

Depósitos de fondo de vaguada (QFV).

Depósitos aluviales recientes de los cauces principales y llanura de
JURÁSICO
inundación (QA).

Infraliaslias Calizo-Dolomítico. Carniolas, calizas, margas y dolomías (J1).

Lías Margoso. Margas y calizas (J2).

JURÁSICO TERMINAS-CRETÁCICO INFERIOR

Calizas grises estratificadas (JC):.

Rellenos y obras de tierra, generalmente compactados (AR).

Vertidos de residuos y materiales de desecho (AV).

Escombreras y vertederos de tierras (AE).
4.1.3.
CRETÁCICO INFERIOR

Depósitos antrópicos (AR, AV y AE).
Grauvacas gris oscuro, arenas amarillentas y versicolores, limolitas y lutitas
Patrimonio geológico
Según la información disponible publicada por el Gobierno Vasco los Puntos de
Interés Geológico más cercanos al ámbito de estudio son los incluidos en el plano
(C1).
nº 4 “Geología” y que se citan a continuación.

Calizas bioclásticas grises (C3).

Conglomerados y microconglomerados silíceos, en capas de potencia

Denominado como “Discordancia erosiva de Txoritokieta”. La edad
métrica a decimétrica, con intercalaciones e areniscas (C4).

corresponde con el cretácico inferior – superior. En la cantera 64-II-
Areniscas silíceas estratificadas en capas decimétricas con intercalaciones
21(Txoritokieta)
de
margocalcáreos de la formación Flysch calcáreo de la base del Cretácico
lechos
y
niveles
centimétricos
de
lutitas
negras,
limolitas
y
CRETÁCICO SUPERIOR

puede
ver
como
los
depósitos
margosos
y
673: Se trata de un punto de interés geológico de fragilidad media.
Denominado como “Hard Ground en Trapada”. La edad corresponde con el
Flysch Calcáreo. Margas gris oscuro, esquistosas, generalmente masivas o
cretácico inferior. En estos puntos se observan con frecuencia superficies
alterando con calizas margosas (C7).

se
inferior, marcando hitos importantes.
conglomerados (C6).

674: Se trata de un punto de interés geológico de fragilidad baja.
erosivas, Hards grounds y superficies rubefactadas, así como una mayor
Flysch detrítico-calcáreo. Calizas grises a negras, masivas y calizas
proporción de glauconita.
arenosas en bancos decimétricos alternando con capas centimétricas de
lutitas, margas, limolitas y areniscas (C10).

672: Se trata de un punto de interés geológico de fragilidad baja.
Denominado como “Crestón conglomerático de Gurrutxe”. La edad
CUATERNARIO

Derrubios de ladera (QP).

Depósitos coluviales (QC).
corresponde con el cretácico inferior. Crestón en forma de Hog-back
constituido por materiales conglomeráticos de la formación Oiartzun que por
escurrimiento de derrubios origina un extenso coluvión en la ladera Sur.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
9
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11

671: Se trata de un punto de interés geológico de fragilidad baja. Se
denomina “Megaturbidita de Gaintxuriskieta”. La edad corresponde con el
Cretácico superior (Santoniense-Campaniense). Es un depósito carbonatado
de 25 a 30 metros de potencia, constituido por una capa-guía
megaturbidítica que sirve como elemento de correlación de primer orden.
4.1.3.1.
Áreas de interés geológico
El Gobierno Vasco posee un Inventario de Áreas de Interés Geológico elaborado
por la Viceconsejería de Medio Ambiente. En dicho Inventario se puede contrastar
que en gran parte del ámbito en el que se desarrollan las alternativas estudiadas
existen lugares de interés geológico, como son:
Alternativa 1
Alternativa 2
Código
Denominación
667
Bahía Donostia y desembocadura del río Urumea
671
Megaturbidita de Gaintxuriskieta e
672
Crestón conglomerático de Gurrutxe
673
Hard – Ground en Trapada
4.2. Hidrología super ficial
El ámbito de estudio se sitúa en la Demarcación Hidrográfica de las Cuencas
Internas del País Vasco.
El área de estudio transcurre por tres cuencas hidrográficas: las Cuencas
Hidrográficas de Urumea, Oiartzun y Bidasoa.
Los principales ríos interceptados por el trazado o próximos a las alternativas
proyectadas son el río Urumea y el río Oiartzun. Además, se atraviesan otros
cauces menores y de distintos caudales a lo largo del trazado de las vías
generales, como Antoña, Sabarra, Txiki, Arkotz y Areso. Los planos nº 5
Fuente: http://www.geo.euskadi.net/ y elaboración propia
Los principales cursos atravesados por las dos alternativas analizadas se
muestran a continuación así como el P.K. de cruce con ambas alternativas.
ALTERNATIVA1
Rio
PK
Nº DE ORDEN
0,15 Vía mercancías izda.
3
0,15 Vía mercancías dcha.
3
0,15 Vía general
3
Antoña
1,6 Vía general
2
Txurdiñene
3,3 Vía general
2
Sabara
4,8 Vía general
2
Txiki
5,09 Vía general
2
Urumea
Cauce sin nombre
5,49 Vía general
1
Oiartzun
6,46 Vía general
3
11,10 Vías acceso Irún
2
11,55 Vías acceso Irún
2
Areso
Jaizubio
12,53 Vías acceso Irún
TOTAL
2
27
“Hidrología” muestran la ubicación de los mismos, respecto las alternativas
proyectadas.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
10
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Rio
Vía
Inicio
Fin
0
0+721
Vía Izda. Acceso San Sebastián
0
0+952,69
Vía Dcha. Acceso San Sebastián
0
0+971
Vía izda. mercancías
0
0+819
Vía Dcha. Mercancías
0
0+700
Vía general
PK
Nº DE ORDEN
0,15 Vía mercancías izda
3
0,15 Vía mercancías dcha
3
0,15 Vía general
3
Antoña
1,6 Vía general
2
Txurdiñene
3,3 Vía general
2
Sabara
4,96 Vía general
2
Txiki
5,15 Vía general
2
Inicio
Fin
Vía
Cauce sin nombre
Oiartzun
5,49 Vías generales
6,54 Vía general
1
3
0
0+721
Vía Izda. Acceso San Sebastián
0
0+952,69
Vía Dcha. Acceso San Sebastián
0
0+971
Vía izda. mercancías
0
0+819
Vía Dcha. Mercancías
0
0+700
Vía general
Urumea
ALTERNATIVA 2
0,4 (Rectificación vía impar
Arkotz
Renfe) /2,5 Vía única Oiartzun
2
ancho mixto.
TOTAL
23
La Agencia Vasca del Agua, Ura, ha realizado los mapas de peligrosidad y de
4.3. Hidrogeología
riesgo de inundación de la Comunidad Autónoma. Las zonas de inundabilidad se
El factor fundamental que controla la hidrogeología de la zona es el nivel de agua
muestran gráficamente en el plano nº 5 “Hidrología”.
del río Urumea que genera un nivel freático en toda la zona aluvial. Este nivel
freático está controlado por la cota del río que es variable al estar la práctica
Los mapas de riesgo elaborados por el Gobierno vasco determinan las láminas de
totalidad del cauce en el tramo afectada por la carrera de las mareas. Dentro del
inundaciones de las áreas con riesgo de inundación, donde se incluyen tanto las
valle del río, el nivel freático suele ascender por encima de la cota media del
llamadas líneas de retorno como las zonas de flujo preferente.
cauce, esto se debe a la baja transmisividad de los depósitos fangosos que
predominan en la parte alta y a la elevada precipitación de la zona. Así, es
En nuestra área de estudio se trata de zonas cercanas a los cauces, donde el
agua se puede desbordar en caso de fuertes lluvias. Los tramos de infraestructura
frecuente encontrar el nivel freático entre 1 y 3 m de profundidad a lo largo de
todo el recorrido sobre el fondo del valle.
que se encuentran en zona de flujo preferente se resumen en la siguiente tabla.
Las características hidrogeológicas de los materiales atravesados por los trazados
son muy variables, en función principalmente de las distintas litologías; en general
son materiales bastante impermeables, ya sean las margocalizas del Flysch, las
limolitas, areniscas y conglomerados de la Fm. Oyarzun, los materiales arcillosos
de la Facies Keuper o las alternancias de calizas y margas del Jurásico. Es
posible la presencia de algún rezume asociado a los niveles más permeables o a
zonas fracturadas, pero siempre de escasa importancia. Sin embargo, es
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
11
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
ALTERNATIVA 2
frecuente que se dé alguna ligera escorrentía subterránea en el contacto de la
MASAS DE AGUA
zona alterada con el sustrato sano.
PK INICIO
PK FINAL
Estructura
0
0+721,25
Superficie
0
0+952,69
Superficie
0
0+971
Superficie y viaducto
0
0+660
Superficie y viaducto
1+200
1+410
Túnel
1+950
2+010
Superficie y túnel
0+200
0+500
Viaducto
0+200
0+500
Viaducto
6+650
7+050
Superficie
Las dos alternativas que contemplan nuestro estudio se encuentran en el ámbito
OIARTZUN
de dos masas de agua subterránea: Oiartzun y Zumaia-Irun.
La masa de agua Oiartzun está encuadrada en el Dominio Hidrogeológico
Anticlinorio Norte, constituido fundamentalmente por una serie de materiales
carbonatados y detríticos de edad comprendida entre el Jurásico y el Cretácico
ZUMAIA-IRUN
inferior, se han definido seis masas. De ellas tres son de grado 1: Gatzume,
Izarraitz y Ereñozar; y otras tres de grado 2: Oiartzun, Arrola-Murumendi y JataSollube. Oiartzun es una masa heterogénea en la que se disponen pequeños
sectores aislados permeables (normalmente constituidos por calizas jurásicas,
KFD), entre materiales margosos de baja permeabilidad.
En la masa de agua de Oiartzun se encuentran los acuíferos kársticos de flujo
En el Dominio Hidrogeológico Cadena Costera se han definido dos masas de
agua. Jaizkibel (grado 1) y Zumaia-Irun (grado 2). Zumaia-Irún engloba tanto los
términos menos interesantes desde un punto de vista hidrogeológico de la
Cadena Costera (DM) como la formación margosa dispuesta a muro del mismo
(Cretácico superior).
Los subtramos de las dos alternativas que atraviesan las masas de agua se
resumen a continuación.
ALTERNATIVA 1
MASA DE AGUA
PK INICIO
PK FINAL
Estructura
OIARTZUN
0+000
0+721,25
Superficie
OIARTZUN
0+000
0+952,69
Superficie
OIARTZUN
0+000
0+971
Superficie y viaducto
OIARTZUN
0+000
0+660
Superficie y viaducto
OIARTZUN
1+100
1+390
Túnel
OIARTZUN
1+980
2+010
Superficie
ZUMAIA-IRUN
6+500
6+980
Superficie y viaducto
OIARTZUN
8+250
10+050
Túnel
difuso (KFD). Afectados por diferentes procesos de disolución, dolomitización,
etc., que confieren a estas formaciones carbonatadas un comportamiento
asimilable a los acuíferos detríticos no consolidados o mixtos. La buena
interconexión de las zonas de alta porosidad propicia una distribución de la
permeabilidad, en general, isótropa.
En la masa de agua subterránea se Zumaia-Irun se encuentran una mezcla de
acuíferos detríticas consolidados y mixtos.
Grado
Tipología
de los
principales
acuíferos
Litología
de los
acuíferos
Sistemas
acuáticos
dependientes
Cód
Nombre
UTM X
UTM Y
Sup
(km2)
ES111S000005
Oiartzun
593166
4794044
50.0
Anticlinorio
Norte
2
KFD
KFD
No
ES111S000015
ZumaiaIrun
578313
4793889
214.6
Cadena
Costera
2
DC, DM
Detrítico
No
4.3.1.
D. Hidrog.
Vulnerabilidad
La vulnerabilidad de acuíferos está directamente relacionada con la litología del
terreno y con la profundidad del nivel freático. La litología del terreno es un factor
determinante respecto a la permeabilidad.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
12
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
Según el mapa de vulnerabilidad de acuíferos editado por el Gobierno Vasco, las
alternativas de trazado se desarrollan sobre zonas de vulnerabilidad muy baja
mayoritariamente o media en áreas puntuales, lo que puede contrastarse en la
colección de planos nº 6 “Hidrogeología”.
4.3.2.
Permeabilidad
Las condiciones de permeabilidad difieren para las distintas unidades litológicas
que afloran en la zona de estudio. En la figura adjunta se representa el grado de
permeabilidad que caracteriza el ámbito de estudio.
A la vista de la imagen anterior puede decirse que el ámbito de estudio por el que
discurren las dos alternativas planteadas se caracteriza por la presencia de rocas
porosas de permeabilidad muy baja en la mayor parte del trazado.
Puntualmente, en las inmediaciones de los principales cursos de agua (Urumea y
Oiartzun), la permeabilidad es muy alta por la presencia de afloramientos
Alternativa 1
detríticos del cuaternario.
Alternativa 2
4.4. Suelos
4.4.1.
Edafología
La caracterización edáfica se ha basado en la información contenida en el Atlas
digital de comarcas de suelos.
A la vista de la siguiente figura puede comprobarse que el orden dominante a lo
Fuente: Sistema de información del Agua Subterránea. http://www.igme.es/
largo de todo el trazado de las alternativas planteadas son los Inceptisoles. De
manera minoritaria existen también Alfisoles.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
13
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
Fuente: Atlas digital de comarcas de suelos.
4.4.2.
Procesos erosivos
El Mapa de Erosión de Suelos de la Comunidad Autónoma del País Vasco
Fuente: http://www.ingurumena.ejgv.euskadi.net y elaboración propia.
Los procesos erosivos expuestos generan las siguientes pérdidas de suelo en
toneladas por hectárea y año.
evalúa la erosión hídrica laminar, que se produce cuando el agua puede erosionar
directamente al fluir por la superficie.
PÉRDIDAS DE SUELO
Zonas con procesos erosivos moderados
25 a 50 (t/ha y año)
Zonas con procesos erosivos graves
50 a 100 (t/ha y año)
A continuación se expone una figura con los procesos erosivos de mayor
Zonas con procesos erosivos muy graves
100 a 200 (t/ha y año)
trascendencia, existentes en el ámbito de estudio, debido a la erosión hídrica
Zonas con procesos erosivos extremos
Más de 200 (t/ha y año)
laminar, de acuerdo con la información facilitada por el Mapa de Erosión de
Suelos de la Comunidad Autónoma del País Vasco.
Tal y como se puede apreciar en las figuras anteriores, en el ámbito de las
alternativas de trazado propuestas, se interceptan diversas zonas con procesos
erosivos perteneciendo todas ellas a procesos erosivos extremos, donde la
erosión es evidente a simple vista. Este aspecto se tendrá en cuenta en la
evaluación de impactos y en la propuesta de medidas preventivas y correctoras
para que no se vean incrementados con la actuación planteada.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
14
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
4.4.3.
4.5.1.
Inventario de suelos contaminados
Vegetación potencial
En el área por la que discurren las alternativas proyectadas se han detectado
En el año 2006 el Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial,
suelos que han soportado actividades potencialmente contaminantes. En la figura
Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco publicó el Mapa de series de vegetación
incluida a continuación se muestra la localización de los mismos así como en el
(vegetación potencial) de la Comunidad Autónoma del País Vasco a escala
Plano nº 7. “Suelos” para cada una de las alternativas de trazado planteadas.
1:50.0000. Este mapa fue elaborado por el Laboratorio de Botánica del
Departamento de Biología Vegetal y Ecología de la Facultad de Ciencia y
Tecnología de la Universidad del País Vasco y ha sido la base para el análisis de
la vegetación potencial.
11
10
Tal y como se puede observar en la siguiente figura en el ámbito de estudio se
desarrollarían, en su estado climácico o potencial, las series de vegetación que se
indican a continuación (de oeste a este):
9

2
5
1
fresnos excelsos y robles (Polysticho setiferi-Fraxino excelsioris sigmetum).
8
6
3
7
Bosque mixto cantábrico. Serie Asturiano-euscalduna de los bosques de

Aliseda cantábrica. Geoserie fluvial cantabroeuscalduna septentrional y
ovetense litoral de los bosques de alisos (Hyperico androsaemi-Alno
4
glutinosae geosigmetum)

Robledal cantábrico. Serie cántabro-euscalduna de los bosques de robles
pedunculados (Hyperico pulchri-Querco roboris sigmetum).
Fuente: http://www.ingurumena.ejgv.euskadi.net y elaboración propia
Tal y como se puede apreciar en la figura anterior, existen algunas zonas en que
ambas Alternativas se encuentran próximas o interceptan emplazamientos que
han soportado actividades potencialmente contaminantes.
4.5. Vegetación
En el Apéndice nº 3 “Vegetación e inventario de arbolado” del presente Estudio de
Impacto Ambiental se ha definido y valorado la vegetación existente en el ámbito
de las alternativas planteadas.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
15
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
Partiendo del Mapa de vegetación 1:10.000 del Gobierno Vasco, se han
distinguido las siguientes unidades de vegetación o formaciones vegetales dentro
del ámbito de estudio. Se subrayan las formaciones vegetales sobre las que
realmente se ha proyectado su ocupación, ya sea por los trazados ferroviarios o
por los vertederos y ZIAs previstos, de acuerdo con las observaciones derivadas
de las visitas de campo realizadas.



Vegetación de ribera

Aliseda cantábrica

Sauceda
Robledales

Robledal acidófilo y robledal-bosque mixto atlántico

Fase juvenil o degradada de robledales acidófilos o robledales mixtos
Matorral
Series de vegetación de la CPAV a escala 1:50.0000 y superficies de ocupación de ambas alternativas. Fuente: Gobierno
Vasco y elaboración propia
4.5.2.
Vegetación actual
La acción del hombre es un agente con gran influencia en la modificación de la

vegetación potencial de una zona, dando lugar a la vegetación realmente

Brezal-argomal-helechal atlántico

Espinar o zarzal
Formaciones herbáceas

Lastonar de Brachypodium pinnatum u otros pastos mesófilos

Prados-juncales trampales o depresiones inundables

Prados y cultivos atlánticos

Carrizales y formaciones de grandes cárices
existente o vegetación actual.
En este caso el ser humano ha influido decisivamente en el estado actual del área
de actuación. De esta manera, la cubierta vegetal natural se encuentra modificada
debido, en primer lugar, a la agricultura, eliminando la cubierta original y
degradando los suelos; pero también, más recientemente, como consecuencia del

Plantaciones forestales
abandono de esta actividad agrícola, de la ampliación de núcleos urbanos, de la
construcción de instalaciones industriales y de infraestructuras diversas. Por ello,
la vegetación actual dista mucho, tanto de la vegetación potencial, como de las

Plantaciones forestales

Plantaciones forestales (Chamaecyparis lawsoniana)

Plantaciones forestales (Eucaliptus sp.)

Plantaciones forestales (Otras frondosas caducas)
primeras etapas de sustitución.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
16
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11

Plantaciones forestales (Pinus pinaster)

Plantaciones forestales (Pinus radiata)
Vascular, en cuadrículas UTM 10x10 y 1x1 (año 2010)” en las superficies de
ocupación que son objeto de estudio: Nº de cuadrícula UTM 1x1, especie de flora,
año de la cita, categorías de amenaza según el Catálogo vasco de especies

Plantaciones forestales (Platanus hybrida)

Plantaciones forestales (Populus sp.)

Plantaciones forestales (Quercus rubra)

Plantaciones forestales (Robinia pseudoacacia)
amenazadas y según la lista roja de la flora vascular de la CAPV.
AÑO DE LA CITA
CATEGORÍA DE
AMENAZA SEGÚN EL
CATÁLOGO VASCO DE
ESPECIES
AMENAZADAS
CATEGORÍA DE
AMENAZA SEGÚN LA
LISTA ROJA DE LA
FLORA VASCULAR DE
LA CAPV
Ilex aquifolium
1967
De interés especial
Preocupación menor
Nº DE
CUADRÍCULA
UTM 1X1
ESPECIE DE FLORA
WN8494

Parques urbanos y jardines
WN8595
Ilex aquifolium
1967
De interés especial
Preocupación menor

Cultivos
WN8695
Drosera intermedia
1967
En peligro de
extinción
En peligro
WN8793
Teucrium botrys
2004
Vulnerable
Vulnerable
WN9095
Narcissus bulbocodium
2004
De interés especial
-
WN9195
Narcissus bulbocodium
2004
De interés especial
-
WN9598
Ilex aquifolium
2006
De interés especial
Preocupación menor


Cereal, patata y remolacha

Huertas y frutales
Zonas con escaso o nulo valor conservativo

Zonas sin vegetación

Vegetación ruderal-nitrófila
Por otra parte, en base a las fichas de especies del Departamento de Medio

Vegetación de erosiones margo-arcillosas
Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, se ha relacionado cada una de
Estos ocho grupos han sido representados gráficamente en el Plano nº 8.
las anteriores especies con la formación vegetal o hábitat de los que forma parte
“Vegetación”.
en la Comunidad Autónoma del País Vasco. Esta tabla se localiza en el apartado
2.3.2. “Flora amenazada” del Apéndice nº 3.
4.5.3.
Flora amenazada
Por último, en las visitas de campo se recorrieron las diferentes superficies de
Las especies de flora amenazada en el territorio de la CAPV vienen definidas en
el Catálogo Vasco de Especies Amenazadas de la Fauna y Flora Silvestre y
Marina (ORDEN de 10 de enero de 2011, de la Consejera de Medio Ambiente,
Planificación Territorial, Agricultura y Pesca, por la que se modifica el Catálogo
Vasco de Especies Amenazadas de la Fauna y Flora Silvestre y Marina, y se
ocupación proyectadas. Uno de los objetivos de las visitas fue el constatar o
descartar la presencia de las mencionadas especies en las superficies de
ocupación del proyecto más una banda de ocupación de 50 m. En este sentido,
sólo se pudo constatar la presencia de algunos ejemplares de Ilex aquifolium. A
continuación se presenta la ubicación de un acebo cercano a la ZIA-2.
aprueba el texto único).
Como resultado de dicha consulta se presenta la siguiente tabla que recoge la
información “Distribución de los taxones incluidos en la Lista Roja de la Flora
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
17
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
Posteriormente, una vez identificados los hábitats faunísticos, se ha llevado a
cabo un estudio de campo de toda la traza objeto de estudio. Durante estos
trabajos de campo se han censado aquellas especies animales que se han ido
detectando, que junto con la recopilación de información relativa a la presencia de
especies vertebradas en el ámbito de estudio (según la información facilitada por
el Departamento de Medio Ambiente del Gobierno Vasco y datos del Inventario
Nacional de Biodiversidad) se ha podido completar el inventario faunístico.
En dicho inventario también se han indicado las categorías legales de amenaza
para las especies presentes en el ámbito de estudio, de acuerdo con el Catálogo
Vasco de Especies Amenazadas (CVEA) desarrollado como aplicación de la
Ley 16/94 de Conservación de la Naturaleza del País Vasco y modificaciones
posteriores, y Catálogo Español de Especies Amenazadas (CEEA).
Ubicación sobre foto aérea de ejemplar aislado de Ilex aquifolium cerca de ZIA-2
4.6. Fauna
Por último, y con el objeto de facilitar la gestión de la información y poder realizar
una correcta valoración de impactos sobre la fauna, se han seleccionado las
En el Apéndice nº 4 “Estudio faunístico” del presente Estudio de Impacto
especies más sensibles a posibles afecciones, incluyendo todas aquellas que
Ambiental se ha inventariado y valorado la fauna presente en el área de objeto de
poseen algún tipo de estatus legal de protección, de acuerdo con el CEEA y el
estudio. A continuación se exponen, a modo de resumen, los resultados de dicho
CVEA antes mencionados. Muchas de ellas se encuentran en Listado de
análisis.
Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial.
4.6.1.
Hábitats faunísticos y especies de fauna existentes en el ámbito de
estudio
En primer lugar, para la descripción de la fauna del ámbito de estudio, se han
identificado los hábitats faunísticos (o biotopos) existentes, para cuya
Se ha incluido además la información relativa a sus periodos de cría en el área de
estudio así como el hábitat al que se encuentran asociados. Estas especies
seleccionadas son las siguientes:
NOMBRE CIENTÍFICO
NOMBRE
COMÚN
LISTADO
CEEA
CVEA
PERIODO CRÍA
HÁBITAT
Alosa alosa
Sábalo
-
-
Rara
may-jun
Cursos de
agua y riberas
Gasterosteus
aculeatus aculeatus
Espinoso
-
-
Vulnerable
Abr-may
Cursos de
agua y riberas
Bufo calamita
Sapo corredor
Si
-
Vulnerable
mar-jul
Cursos de
agua y riberas
Hyla meridionalis
Ranita
meridional
Si
-
En Peligro de
Extinción
mar-may
Cursos de
agua y riberas
definición se ha prestado especial atención a la estructura de la vegetación. Así,
las unidades faunísticas presentes en la zona estudiada son las siguientes:

Cursos de agua y riberas.

Bosque atlántico y plantaciones forestales.

Campiña y prados atlánticos.

Áreas urbanas y zonas degradadas.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
18
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
NOMBRE CIENTÍFICO
NOMBRE
COMÚN
LISTADO
CEEA
CVEA
PERIODO CRÍA
HÁBITAT
NOMBRE CIENTÍFICO
NOMBRE
COMÚN
LISTADO
CEEA
CVEA
PERIODO CRÍA
HÁBITAT
Calotriton asper
Tritón
pirenaico
Si
-
Interés
Especial
may-jun
Cursos de
agua y riberas
Cinclus cinclus
Mirlo acuático
Si
-
Interés
Especial
mar-may
Cursos de
agua y riberas
Lacerta Schreiberi
Lagarto
verdinegro
Si
-
Interés
Especial
may-jun
Cursos de
agua y riberas
Corvus corax
Cuervo
-
-
Interés
Especial
feb-abr
Bosques,
campiña
Hierophis viridiflavus
Culebra
verdiamarilla
Si
-
Interés
Especial
jun-jul
Campiña,
pastos
atlánticos
Ficedula hypoleuca
Papamoscas
cerrojillo
Si
-
Rara
may-jun
Urbano,
campiña
Zamenis longissimus
Culebra de
Esculapio
Si
-
Interés
Especial
may-jun
bosques,
campiñas
Monticola saxatilis
Roquero rojo
Si
-
Interés
Especial
may-jun
Campiña de
montaña,
riscos
Charadrius dubius
Chorlitejo
chico
Si
-
Vulnerable
abr-jun
Cursos de
agua y riberas
Monticola solitarius
Roquero
solitario
Si
-
Interés
Especial
abr-may
Campiña de
montaña,
riscos
Larus fuscus
Gaviota
sombría
-
-
Interés
Especial
abr-jul
Urbano
Caprimulgus
europaeus
Chotacabras
gris
Si
-
Interés
Especial
may-jul
Bosques
Upupa epops
Abubilla
Si
-
Vulnerable
mar-may
Campiña,
pastos
atlánticos
Dendrocopos minor
Pico menor
Si
-
Interés
Especial
abr-jun
Bosques
Accipiter gentilis
Azor común
Si
-
Rara
mar-may
Bosques
Jynx torquilla
Torcecuello
euroasiático
Si
-
Interés
Especial
may
Bosques
Accipiter nisus
Gavilán
común
Si
-
Interés
Especial
abr-may+1
Bosques
Bubo bubo
Búho real
Si
-
Rara
feb-abr
Bosques
Circaetus gallicus
Culebrera
europea
Si
-
Rara
may-jun
bosques,
campiñas
Felis silvestris
Gato montés
europeo
Si
-
Interés
Especial
ene-mar
Montañas y
Bosques
Circus aeruginosus
Aguilucho
lagunero
occidental
Si
-
Rara
mar-abr
Bosques,
cursos agua,
campiña
Mustela lutreola
Visón europeo
Si
En peligro
de extinción
En Peligro de
Extinción
mar-abr
Cursos de
agua y riberas
Circus cyaneus
Aguilucho
pálido
Si
-
Interés
Especial
may-jun
Cursos de
agua,
campiña
Mustela putorius
Turón
-
-
Interés
Especial
feb-mar
Bosques y
cursos de
agua
Falco peregrinus
Halcón
peregrino
Si
-
Rara
mar-abr
Montañas y
riscos
Galemys pyrenaicus
Desmán del
pirineo
Si
En peligro
de extinción
En Peligro de
Extinción
mar-jul
Cursos de
agua y riberas
Gyps fulvus
Buitre leonado
Si
-
Interés
Especial
feb
Montañas y
riscos
Eptesicus serotinus
Murciélago
hortelano
Si
-
Interés
Especial
junio-jul
Urbano
Hieraaetus
pennatus
Aguililla
calzada
Si
-
Rara
abr-may
Bosques
Miniopterus
schreibersii
Murciélago
de cueva
Si
Vulnerable
Vulnerable
jun-jul
Cavernícola,
urbano
Milvus milvus
Milano real
Si
En peligro
de extinción
En Peligro de
Extinción
mar-may
Bosques,
campiña
Myotis daubentonii
Murciélago
ratonero
ribereño
Si
-
Interés
Especial
jun-jul
Bosques y
cursos de
agua
Neophron
percnopterus
Alimoche
común
Si
Vulnerable
Vulnerable
mar-abr
Montañas y
riscos
Myotis myotis
Murciélago
ratonero
grande
Si
Vulnerable
En Peligro de
Extinción
jun-jul
Bosques
Pernis apivorus
Abejero
europeo
Si
-
Rara
may-jun
Bosques
Myotis nattereri
Murciélago
ratonero gris
Si
-
Rara
jun-jul
Cavernícola,
bosques
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
19
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
NOMBRE CIENTÍFICO
NOMBRE
COMÚN
LISTADO
CEEA
CVEA
PERIODO CRÍA
HÁBITAT
Nyctalus leisleri
Nóctulo
pequeño
Si
-
Interés
Especial
jun-jul
Bosques
Rhinolophus euryale
Murciélago
de herradura
mediterráneo
Si
Vulnerable
En Peligro de
Extinción
jun-jul
Cavernícola,
bosques
Rhinolophus
ferrumequinum
Murciélago
grande de
herradura
Si
Vulnerable
Vulnerable
jun-jul
Indiferente
cavernicola
Rhinolophus
hipposideros
Murciélago
pequeño de
herradura
Si
-
Vulnerable
jun-jul
Cavernícola,
bosques
4.6.2.
4.6.2.1.
Áreas de interés faunístico
Áreas de importancia para las aves
De acuerdo con lo indicado en el Apéndice nº 4 del presente EsIA, ninguna de las
6 zonas designadas como IBA en el País Vasco se verá afectada por las
actuaciones proyectadas.
4.6.2.2.
Red de corredores ecológicos
Figura. Corredores ecológicos del ámbito de estudio.
Fuente: http://www.ingurumena.ejgv.euskadi.net/ y elaboración propia
En el documento “Red de Corredores ecológicos de la Comunidad de Euskadi”,
publicado por el Gobierno Vasco en Enero de 2005, se realiza un análisis de la
conectividad ecológica de todo el País Vasco, así como una revisión de las
actuales interacciones con los grandes proyectos de infraestructuras ejecutados,
en ejecución o en proyecto.
Tal y como se puede observar en las figuras anteriores, cabe señalar que la
Alternativa 1 objeto de estudio intercepta el corredor de enlace denominado
“Aiako Harria - Jaizkibel” que enlaza el área núcleo “Aiako Harria” con el
área núcleo “Jaizkibel”, y la correspondiente área de amortiguación aunque
en este tramo discurre en túnel, no afectándose por tanto.
A continuación se muestran estos corredores existentes en el ámbito de estudio.
La Alternativa 2, por su parte no intercepta ningún corredor ecológico,
situándose a unos 100 m del área de amortiguación correspondiente al
corredor de enlace “Aiako Harria - Jaizkibel” y discurriendo además en este
tramo en túnel.
Estos corredores también quedan representados en el Plano nº 9. “Fauna y
Corredores Faunísticos”.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
20
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
4.6.2.3.
Áreas de Interés Especial
Las especies que presentan un área de interés especial en las proximidades de
las alternativas planteadas, son las siguientes:
ESPECIE
ESTATUS CEEA
ESTATUS CVEA
Alosa alosa. Sábalo
---
Rara
Gasterosteus aculeatus aculeatus. Espinoso
---
Vulnerable
Rhinolophus euryale. Murciélago mediterráneo de herradura
Vulnerable
En Peligro de Extinción
4.6.2.4.
Zonas de distribución preferente
El ámbito de las alternativas planteadas coincide con las zonas de distribución
preferente de las siguientes especies:
ESTATUS CEEA
ESTATUS CVEA
Mustela lutreola. Visón europeo
En Peligro de Extinción
En Peligro de Extinción
Hierophis viridiflavus. Culebra verdiamarilla
---
De Interés Especial
Calotriton asper. Tritón pirenaico
---
De Interés Especial
ESPECIE
Gasterosteus aculeatus aculeatus. Espinoso
4.6.2.5.
Vulnerable
Puntos sensibles distorsionados
Fuente: Servicio de Información Ambiental, Gobierno Vasco.
4.6.2.6.
Rutas de desplazamiento
Con respecto a las rutas de desplazamiento, se considera que las especies con
En el ámbito próximo a las actuaciones, se encuentran puntos distorsionados de
mayor valor de conservación presentes en el ámbito de estudio están
estrechamente ligadas a los ambientes acuáticos. Se considera por tanto que las
las siguientes especies:
rutas de desplazamiento presentes en el área por la que discurre la LAV
ESPECIE
ESTATUS CEEA
ESTATUS CVEA
Circus cyaneus. Aguilucho pálido
---
Interés Especial
Larus fuscus. Gaviota sombría
---
Interés Especial
Falco peregrinus. Halcón peregrino
---
Rara
Rhinolophus euryale. Murciélago mediterráneo de herradura
Vulnerable
En Peligro de Extinción
Fuente: http://www.ingurumena.ejgv.euskadi.net/ y elaboración propia
Por otra parte, según ha remitido el Servicio de Información Ambiental del
Gobierno Vasco, en las inmediaciones aunque sin llegar a ser afectado (se
coinciden principalmente con los cursos de agua y son los indicados en la
tabla adjunta.
PEQUEÑOS DESPLAZAMIENTOS LIGADOS A CURSOS DE AGUA
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
0+250
0+650
Eje Doble General
Vía Única ancho Ibérico
4+840
4+960
Eje Doble General
Eje Vía Doble
5+090
5+150
Eje Doble General
Eje Vía Doble
localiza a unos 400 m del trazado) por ninguna de las alternativas planteadas,
5+500
5+490
existe una colonia de murciélago mediterráneo de herradura (Rhinolophus
Eje Doble General
Eje Vía Doble
6+460
6+780
euryale) y el murciélago grande de herradura (Rhinolophus ferrumequinum). La
Eje Doble General
Eje Vía Doble
ubicación de dicha colonia se localiza en la figura adjunta.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
7+600
1+200
Eje Doble General
Vía Única Oiartzun-Lezo
TIPO CORREDOR
Medianos y pequeños mamíferos
Medianos y pequeños mamíferos
Medianos y pequeños mamíferos
Medianos y pequeños mamíferos
Medianos y pequeños mamíferos
Medianos y pequeños mamíferos
21
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
4.7.2.
PEQUEÑOS DESPLAZAMIENTOS LIGADOS A CURSOS DE AGUA
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
8+250
Se ha procedido a analizar el inventario de hábitats de interés comunitario
Medianos y pequeños mamíferos
Eje Doble General
realizado por el Gobierno Vasco a escala 1:10.000.
11+050
Medianos y pequeños mamíferos
-
Eje Vía Doble a Irún
11+760
Las alternativas planteadas interceptan varios hábitats, que pertenecen a los
Medianos y pequeños mamíferos
Eje Vía Doble a Irún
siguientes tipos:
En el Plano nº 9. “Fauna y Corredores Faunísticos” se incluyen las principales

HIC 4030 “Brezales secos europeos”.

HIC 6510 “Prados de siega de montaña (Arrhenatherion)”.

HIC 91E0 (*) “Bosques aluviales arbóreos y arborescentes de cursos
rutas de desplazamiento de fauna en el ámbito de estudio. Estas zonas coinciden
con los ríos y arroyos, por lo que en dichos emplazamientos se proponen
adaptaciones de estructuras como pasos de fauna.
generalmente altos y medios, dominados o codominados por alisos (Alnus
Existen además otras zonas de ámbito forestal con una cubierta arbórea o
arbustiva,
que
supone
Inventario de hábitats de interés comunitario del Gobierno Vasco
TIPO CORREDOR
un
hábitat
idóneo
para
los
glutinosa), fresnos de montaña (Fraxinus excelsior), abedules (Betula alba o
pequeños
B. pendula), avellanos (Corylus avellana) o álamos negros (Populus nigra).
desplazamientos de medianos y pequeños mamíferos, incluso para dar
permeabilidad a las poblaciones de reptiles y anfibios de la zona, menos móviles
que los primeros. En el caso de los trazados propuestos este tipo de
desplazamientos son permeables, al estar situados en tramos de túnel o bien
cerca de viaductos que posibilitan también el tránsito de la fauna cercana.

HIC 9260 “Bosques de Castanea sativa”.
4.7.3.
Humedales Ramsar
El humedal Txingudi es el más próximo al ámbito de estudio. No se verá afectado
por las actuaciones del proyecto en estudio.
En la zona se ha identificado una zona susceptible de suponer una ruta viable
Reservas de la Biosfera
para que la fauna realice grandes desplazamientos por el territorio, está
4.7.4.
situada en el punto kilométrico 10+700 y es cruzada por la traza de la alternativa 1
El País Vasco cuenta con una única Reserva de la Biosfera, Urdaibai, situada en
en un tramo de túnel, por lo que no afectaría por lo tanto a la misma.
la provincia de Vizcaya, fuera por tanto del ámbito de estudio.
4.7. Espacios naturales de interés
4.7.5.
4.7.1.
Las alternativas objeto de estudio no afectarían a ninguno de los espacios
Red Natura 2000
Red de espacios naturales del País Vasco
Las alternativas objeto de estudio no afectarían de manera directa ni indirecta a
incluidos en la Red de espacios naturales del País Vasco. La distancia respecto
los objetivos de conservación que han motivado la designación de espacios
las alternativas proyectadas y los espacios de dicha red es suficientemente
incluidos en la Red Natura 2000. La distancia respecto las alternativas
elevada como para afirmar que no se esperan afecciones sobre los valores de
proyectadas y los espacios de red natura es suficientemente elevada como para
conservación de los mismos.
afirmar que no se esperan afecciones sobre los valores de conservación de los
mismos.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
22
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
4.7.6.
Áreas de Interés Naturalístico (DOT)
Las áreas de interés naturalístico más próximas al ámbito de estudio son Monte
Urumea y con el Oiartzun estas cuencas presentan diferentes tramificaciones: 200
– 400 km2 en el caso del río Urumea y 50 – 100 km2 en el caso del río Oiartzun.
Jaizkibel, Marismas y terrazas de Bidasoa y Acantilados de Ulia, señalados en
En cuanto a la componente urbanística, la mayor parte de las márgenes
negrita en la tabla anterior. Ningún Área de Interés Naturalístico se verá afectada
interceptadas están en ámbitos desarrollados, existiendo algunas de ámbito rural
por las actuaciones del presente proyecto.
(en el entorno de Astigarraga, Donosti y Errenteria para ambas alternativas y
4.7.7.
4.7.7.1.
Planes Territoriales Sectoriales de la Comunidad Autónoma del País
Vasco
Plan Territorial Sectorial (PTS) de Zonas Húmedas
Oiartzun en el caso de la Alternativa 1), otras con potencial de nuevos desarrollos
(en las proximidades de Errenteria para ambas alternativas e Irún únicamente
para la Alternativa 1) y ocupadas por infraestructuras de comunicaciones e
infraestructuras (en las proximidades de Irún únicamente para la Alternativa 1).
En el ámbito de estudio no existen humedales del catálogo de zonas húmedas
del País Vasco.
En lo que respecta a la componente ambiental únicamente se interceptan tres
márgenes con vegetación bien conservada, dos pertenecientes al Urumea y otra
4.7.7.2.
Plan Territorial Sectorial (PTS) de Protección y Ordenación del Litoral
La Alternativa 1 planteada, desde el inicio del tramo que enlaza con el tramo
al Arroyo Pintoko.
4.7.7.4.
Plan Territorial Sectorial Agroforestal
Astigarraga - Hernani hasta el P.K. 2+500 se sitúa sobre zonas agroganaderas y
de campiña existiendo algunas parcelas de uso forestal que se encuentran
próximas pero suficientemente alejadas del trazado. En el ramal hacia Irún. Desde
el inicio del trazado hasta el P.K. 0+952, aproximadamente, también se sitúa
Las alternativas de trazado discurren por zonas de uso “residencial, industrial,
equipamientos e infraestructuras”, “agroganadero- paisaje rural de transición”,
“agroganadero- alto valor estratégico”, “forestal” y zonas de “mejora ambiental”.
mayoritariamente sobre zonas agroganaderas y de campiña y en túnel se pasa
A continuación se exponen una serie de imágenes de detalle de ambas
por una parcela forestal y otra de mejora de ecosistemas.
alternativas planteadas con el fin de analizar la implicación de las mismas con
Con respecto a la Alternativa 2, desde su inicio en el ramal que enlaza con el
respecto a las categorías definidas en el PTS Agroforestal.
tramo Astigarraga - Hernani hasta el P.K. 0+721,25, se sitúa sobre zonas
agroganaderas y de campiña. En el ramal hacia Irún hasta el P.K. 1+500,
aproximadamente, también se sitúa mayoritariamente sobre zonas agroganaderas
y de campiña y en túnel se pasa por una parcela forestal y otra de mejora de
ecosistemas, de manera muy similar a la Alternativa 1.
4.7.7.3.
Plan Territorial Sectorial de ordenación de márgenes de ríos y arroyos: Vertiente
Cantábrica (Guipúzcoa)
Los cauces interceptados por la traza pertenecen todos a cuencas que presentan
una superficie entre 1 y 10 km2. En la zona de cruce de las alternativas con el
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
23
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
Además se interceptan 2 teselas de uso forestal y otras 4 se sitúan en las
proximidades. Las dos teselas interceptadas se atraviesan en túnel por lo que no
se verán afectadas.
Por último, existe una tesela clasificada como de mejora ambiental aunque se
atraviesa en túnel por ambas alternativas.
Figura. Clasificación del suelo del Plan Territorial Sectorial Agroforestal de la C.A.P.V. en el ámbito de estudio. Fuente:
Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco
En la imagen anterior, se puede observar que las alternativas planteadas
discurren sobre tres teselas clasificadas como zona agroganadera de alto valor
estratégico. Una de ellas se verá afectada por ambas alternativas puesto que
discurren en superficie y sobre el mismo ámbito de actuación (entorno del enlace
con el tramo Astigarraga – Hernani y acceso a San Sebastián), las otras dos
teselas no se verán afectadas al discurrir en túnel ambas alternativas. Una tesela
linda con el borde del talud del viaducto 5.09 de la alternativa 2,
También existen teselas clasificadas como zona agroganadera; paisaje rural de
transición. En concreto las alternativas atraviesan 5 teselas de este tipo y una de
ellas está muy próxima al ramal de acceso a San Sebastián de ambas alternativas
Fuente: Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura y Pesca del Gobierno Vasco
En la figura anterior se muestra la última parte de los trazados de ambas
alternativas y la clasificación del PTS Agroforestal. Se puede observar que se
atraviesan teselas de los siguientes usos: zona agroganadera de alto valor
estratégico, zona agroganadera; paisaje rural de transición y forestal.
pero no se verá afectada. Estas 5 teselas se atraviesan en su mayor parte en
Existen 3 teselas de zona agroganadera de alto valor estratégico que serán
túnel, no viéndose afectadas y en una pequeña proporción se verán afectadas por
interceptadas únicamente por la Alternativa 2. Una de ellas no se verá afectada
taludes de acceso a dichos túneles o a viaductos próximos.
puesto que se atraviesa en túnel y las otras dos prácticamente no se verán
afectadas por discurrir esa alternativa en infraestructura ferroviaria actual.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
24
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
Con respecto a las zonas agroganadera; paisaje rural de transición, la
Alternativa 1 atraviesa 9 teselas con esta clasificación, de las cuales 3 se verán
afectadas porque el trazado discurre en superficie o existen taludes de acceso a
túneles o viaductos y la Alternativa 2 intercepta 5 teselas de las cuales 4 serán
afectadas por discurrir en superficie.
Y, por último, en cuanto a las teselas de uso forestal, la Alternativa 1 atraviesa 4
teselas con esta clasificación, de las cuales ninguna se verá afectada porque el
trazado discurre en túnel y la Alternativa 2 intercepta 1 tesela que tampoco se
verá afectada al discurrir en túnel en este tramo.
4.8. Montes de Utilidad Pública
Se ha consultado la Norma Foral 7/2006 de 20 de octubre, de Montes de
Guipúzcoa, en lo relativo a los Montes de Utilidad Pública.
Ambas Alternativas discurren por Montes de Utilidad Pública, pertenecientes al
término municipal de Oiartzun. En concreto todos los Montes de Utilidad Pública
Figura. Montes de Utilidad Pública intersectados por las alternativas de trazado planteadas.
intersectados por las alternativas de trazado propuestas están codificados como
Fuente: Plan Territorial Sectorial Agroforestal, http://www.geo.euskadi.net/ y elaboración propia
2.063.1.
La Alternativa 1 intercepta los Montes de Utilidad Pública 2.063.1 identificados
En la figura que se muestra a continuación se pueden observar la disposición
como 5, 6 y 7 pero se atraviesan en túnel, no viéndose afectados por este
espacial de estos Montes de Utilidad Pública con respecto a las alternativas, en
aspecto.
dicha “zona de intersección”. Se les ha asignado un número identificativo para su
mejor análisis.
La Alternativa 2 intercepta los Montes de Utilidad Pública 2.063.1 identificados
como 1 y 3. El 3 se atraviesa en túnel, no viéndose afectado por este aspecto,
mientras que el 1, aunque se atraviesa en parte en superficie y mayoritariamente
en viaducto y estructuras de cajón, en realidad ya no existe puesto que en ese
emplazamiento se sitúa el Polígono Industrial de Lanbarren.
En el Plano nº 8. “Vegetación” quedan representados los Montes de Utilidad
Pública existentes en el ámbito de estudio, para cada una de las alternativas de
trazado planteadas.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
25
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
4.9. Paisaje
establece la cuenca visual y se determina la calidad visual del entorno de
proyecto.
En el Apéndice nº 6 se incluye un Estudio de Integración Paisajística. Se incluyen
a continuación las principales conclusiones obtenidas en dicho Apéndice nº 6.
De acuerdo con los resultados obtenidos, la superficie de terreno en cuanto a su
visibilidad, para una cuenca visual de 3.500 m, para cada alternativa estudiada es
Para cada una de las unidades de paisaje identificadas se ha establecido la
la siguiente:
calidad visual que poseen en función de las características que presentan a nivel
SUPERFICIE VISIBLIDAD (m2)
de morfología, vegetación, agua, color, fondo escénico, rareza y actuaciones
ALTERNATIVA 1
humanas. Los resultados son los siguientes:
VISIBLE
13.195.062
CALIDAD VISUAL DE LAS UNIDADES DE PAISAJE
87.063.278
ALTERNATIVA 2
UP3: Mosaico mixto en dominio fluvial y dominio kárstico
UP9: Playa en dominio litoral
UP10: Matorral en dominio fluvial
ALTA
NO VISIBLE
VISIBLE
NO VISIBLE
15.547.624
92.273.947
UP12: Acantilado en dominio litoral
UP13: Frondosas caducifolias en dominio fluvial
UP15: Roquedos sobre dominio fluvial
UP2: Mosaico agrario forestal en dominio fluvial
UP4: Agrario con dominio de prados y cultivos atlánticos en dominio fluvial
MEDIA
UP5: Mosaico forestal matorral en dominio fluvial
puntos y superficies de observación.
UP8: Mosaico forestal en dominio fluvial
UP11: Plantaciones forestales en dominio fluvial
UP14: Isla en dominio litoral y estuarino
UP1: Industrial en dominio antropogénico y fluvial
BAJA
A la vista de la tabla anterior, la Alternativa 2 será más visible desde más
UP6: Urbano en dominio antropogénico y fluvial
UP7: Mosaico periurbano en dominio fluvial
Posteriormente, para analizar la fragilidad, se estudia inicialmente la fragilidad
visual, que considera únicamente componentes relacionados con la percepción
visual del paisaje y posteriormente, se determina la fragilidad paisajística, que
incorpora a la fragilidad visual aquellas componentes físicas o naturales que
representan en mayor medida las características del territorio en el que se
Las unidades de mayor calidad visual responderán de una forma más restrictiva a
encajan las actuaciones a llevar a cabo.
cualquier actuación que se realice en ellas. Las unidades de paisaje menos
restrictivas en cuanto a su ocupación serían aquellas de tipo urbano e industrial,
En términos generales, tras el análisis de la fragilidad paisajística como
se debe principalmente a sus características inherentes, son áreas con un fuerte
conclusión del presente estudio de integración paisajística, tras haber analizado
carácter antrópico, con un paisaje dominado por infraestructuras y edificaciones
las unidades de paisaje existentes en el ámbito de estudio, su valoración, la
que les confieren una adaptación muy buena a acciones de la tipología de la
visibilidad del territorio y la capacidad de acogida del territorio en función de las
infraestructura proyectada.
variables más relevantes de la zona de actuación, se concluye que en términos de
paisaje la Alternativa 2 ocupa paisajes más frágiles que los ocupados por la
A continuación se realiza el análisis visual en función de la posición del
Alternativa 1.
observador y de las características del territorio para determinar las áreas visibles
desde distintos puntos de observación y recorridos escénicos. De esta manera se
En el Plano nº 11. “Paisaje” del presente EsIA se incluyen los resultados de la
fragilidad paisajística del ámbito de estudio para cada una de las alternativas.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
26
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
4.10. Patrimonio cultural
4.11. Planeamiento
A continuación se incluyen los bienes culturales inventariados en el ámbito de
En el Anejo nº 13 “Planeamiento y Expropiaciones” del Estudio Informativo, se
estudio, de acuerdo con la información incluida en el Apéndice nº 7. “Patrimonio
recogen todas las figuras de Planeamiento Urbanístico, actualmente vigentes, que
cultural”. La ubicación de los mismos se muestra en el Plano nº 12 “Patrimonio
afectan al uso y gestión del suelo en el conjunto de los municipios del ámbito de
cultural”.
estudio, las cuales se representan en el Plano º 13 “Planeamiento” para cada una
Tal y como se establece en dicho Apéndice, se han documentado los elementos
que están a 250 m, a ambos lados de las dos alternativas planteadas.
Cabe destacar que no han sido documentados vías pecuarias o caminos
tradicionales afectados directamente por el proyecto de referencia.
de las alternativas de trazado propuestas.
Las fuentes de información que se han utilizado para dicho análisis han sido los
diferentes instrumentos de planeamiento y gestión urbanística vigentes en cada
uno de los municipios, incluidas las oportunas modificaciones que, según los
casos, se hayan aprobado con carácter de Aprobación Definitiva a los mismos.
Nº
ELEMENTO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Camino de Santiago
Villa Oyón
Caserío Okondotegui
Caserío Olatxo
Ferrería Olatxo
Caserío Txurriategui
Caserío Goiatz-Erribere
Arelmi
Ikusi
Estación Megalítica de Txoritokieta
Fuerte de San Marcos
Caserio Txirrita
Merka Oiartzun
Saltoki
Caserío Auztegui Zaharra
Caserío Igartza
Caserío Aritzabala
Caserío Aritzabalo
Caserío Bidegurutzeta
Caserío Feloaga
Caserío Zubietne
Fortaleza Beloaga
Caserío Antoju
Antigua iglesia de nuestra señora de Aranzazu
Caserío Antzolaran
Escuela pública Elatzeta
Frontón de Ventas
Casa de Caminero
Viaducto del Topo
Ramón Vizcaíno
Edificio Iturrin
Caucho Especial
Caserío Itsua Bekoa
Subestación Eléctrica
Dado que en algunos de los términos municipales afectados, la normativa vigente
tiene una antigüedad de más de 10 años, algunos de los datos aquí aportados
pueden ser susceptibles de cambios, al no haberse incorporado a los
planeamientos existentes, las últimas modificaciones o actuaciones efectuadas en
la zona. En el caso del Ayuntamiento de Irún se han utilizado los planos y la
documentación de la revisión que está en fase de aprobación para contemplar las
últimas modificaciones y actuaciones efectuadas en la zona.
A continuación se describen por tramos las figuras de planificación urbanística
que afectan a las alternativas desarrolladas.
ALTERNATIVA 1
Los ramales de conexión están en Zona Rural Agroganadera y
Campiña, una zona de Protección de Aguas Superficiales y en
suelo de Sistema General Ferroviario y de Red de Comunicación
Viaria.
Término Municipal de Donostia - San Sebastián
Entre los PK. 3+379 y 3+849 el trazado discurre en suelo de
Parque Rural (Parque Periurbano de Lau Haizeta). Discurre en
túnel, por lo que no se producen afecciones.
Término Municipal de Astigarraga
Este término Municipal es atravesado en túnel en la mayoría de
su longitud, sólo son en superficie los primeros 100 m.
Todo el trazado discurre por Sistema General Ferroviario.
Término Municipal de Errenteria
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
El tronco principal se inicia en zona de Sistema General
Ferroviario continuando por suelo Urbanizable y al salir del
Municipio atraviesa una Zona de Suelo Urbano y una de Suelo
Urbanizable.
En este Término Municipal se inicia el trazado sobre una Zona de
Mejora Ambiental para luego continuar por Suelo urbanizable
con unas zonas de Suelo Urbano y al salir del municipio atraviesa
una zona de Suelo Urbano.
27
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
VERTEDEROS
ALTERNATIVA 1
Término Municipal de Oiartzun
Término Municipal de Irún
El trazado se inicia en una zona de Suelo Urbano, pasando a
continuación por una zona de Sistemas Generales y ya hasta salir
del municipio el trazado discurre por una Zona Rural de Especial
Protección, solo interrumpida en la zona de cruce con la AP-8 en
la que la calificación es de Sistemas Generales.
En este Término Municipal el trazado se inicia en una Zona Rural
de Especial Protección, pasando a continuación por una Zona
Rural Agroganadera y Campiña y de Suelo Urbano hasta el final
del tramo.
El tercero (V-5) está en Suelo Urbanizable.
La zona norte del Vertedero V-6 se ubica en este Municipio y está
calificado como suelo de Zona Rural de Especial Protección.
Término Municipal de Oiartzun
Término Municipal de Donostia - San Sebastián
El tronco principal se inicia en zona de Sistema General
Ferroviario continuando por suelo Urbanizable y al salir del
Municipio atraviesa una Zona de Suelo Urbano y una de Suelo
Urbanizable.
Entre los PK. 3+849 y 3+379 el trazado discurre en suelo de
Parque Rural (Parque Periurbano de Lau Haizeta). Discurre en
túnel, por lo que no se producen afecciones.
Este término Municipal es atravesado en túnel en la mayoría de
su longitud, sólo son en superficie los primeros 100 m.
Término Municipal de Astigarraga
Término Municipal de Errenteria
Término Municipal de Oiartzun
Término Municipal de Lezo
Todo el trazado discurre por Sistema General Ferroviario salvo un
pequeño tramo al salir del municipio que está en Parque Rural
(Parque Periurbano de Lau Haizeta).
En este Término Municipal se inicia el trazado sobre una Zona de
Mejora Ambiental para luego continuar por Suelo urbanizable
con unas zonas de Suelo Urbano y al salir del municipio atraviesa
una zona de Suelo Urbano.
La parte del V-6 situado en este Municipio también se encuentra
sobre Zona Rural de Especial Protección.
Término Municipal de Irún
ZONAS DE INSTALACIONES AUXILIARES
ALTERNATIVA 2
Los ramales de conexión están en Zona Rural Agroganadera y
Campiña, una zona de Protección de Aguas Superficiales y en
suelo de Sistema General Ferroviario y de Red de Comunicación
Viaria.
La zona sur del V-6, se sitúa entre este municipio y el de Irún,
siendo su calificación para este municipio de Zona Rural de
Especial Protección.
Término Municipal de Donostia - San Sebastián
En este término municipal se sitúa la ZIA 1, cuya ubicación se
califica como Suelo Urbanizable.
Término Municipal de Astigarraga
En este término municipal se sitúa la ZIA 2, cuya ubicación se
califica como Zona Rural Forestal y Suelo Urbanizable.
Término Municipal de Errenteria
En este término municipal se encuentran las ZIAs 3 y 4. La ZIA 3
está calificada como Suelo Urbanizable y Zona Rural sin
Vocación de Uso Definido, mientras que la ZIA 4 está calificada
como Suelo Urbanizable.
Término Municipal de Oiartzun
En este término municipal se localiza la ZIA 5, calificada como
Suelo Urbano.
Término Municipal de Irún
No se ha ubicado ninguna ZIA en este municipio.
4.12. Infraestructuras y servicios existentes
4.12.1. Infraestructuras existentes
El trazado se inicia en una zona de Suelo Urbano, pasando a
continuación por una zona de Sistemas Generales, a
continuación el trazado discurre por una Zona Rural de Especial
Protección y una Zona Rural Agroganadera y Campiña.
A continuación se relacionan las principales infraestructuras de comunicación de
En la zona de cruce con la AP-8 la calificación es de Sistemas
Generales, continuando por una zona de Suelo Urbano y al salir
del municipio atraviesa otra zona de Sistemas Generales.
afectadas:
Todo el trazado discurre por Sistema General Ferroviario.
FERROCARRILES
uso viario y ferroviario existentes en el ámbito de actuación que pueden verse
Término Municipal de Astigarraga
El vertedero situado en este Municipio (V-1) está en suelo
urbanizable salvo una muy pequeña parte que está en Zona
Rural Forestal.
En este Municipio se ubican tres vertederos.
Término Municipal de Errenteria
AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y CARRETERAS CON SEPARACIÓN
DE SENTIDOS
Autopista del Cantábrico AP-1 (Coincidente con AP-8)
Carretera GI-131
Carretera GI-41
En este Municipio se ubican tres vertederos (V-2, V-3 y V-4) el que
está situado más al norte (V-2) comprende suelo de Zona Rural
Forestal, Sistema General Ferroviario y Zona Rural Agroganadera
y Campiña.
Los otros dos vertederos (V-3 y V-4) están ubicados entre este
municipio y el de Errenteria en la parte que comprende a este
municipio la calificación es de Parque Rural (Parque Periurbano
de Lau Haizeta).
Línea Euskotren
Autopista del Cantábrico AP-8 (Coincidente con AP-1).
VERTEDEROS
Término Municipal de Donostia - San Sebastián
Línea Madrid-Hendaya
Carretera N-I
CARRETERAS CONVENCIONALES
Carretera GI-2132
Carretera GI-2134
Carretera GI-3671
CAMINOS DE TITULARIDAD MUNICIPAL
Los dos primeros son los ubicados entre este municipio y el de
Astigarraga (V-3 y V-4). Respecto a V-3, en la parte que
comprende a este municipio la calificación es de Zona Rural de
Especial Protección. Para V-4, la calificación es de Parque Rural
(Parque Periurbano de Lau Haizeta).
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
28
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
4.12.2. Servicios existentes
De todos los municipios del ámbito de estudio el que menor densidad de
Se indican a continuación los servicios existentes detectados en el entorno de las
obras objeto del presente proyecto, de acuerdo con la información recibida por
parte de los contactos con las compañías y organismos afectados y que se han
incluido en el Anejo nº 12. “Servidumbres y Servicios Afectados”.
población presenta es Oiartzun (168 hab/km2) comparado con otros municipios
cercanos, ya que no es el más pequeño (Lezo y Astigarraga), pero sí el que
menos población tiene.
4.13.2. Sectores de actividad
TIPOLOGÍA DE SERVICIO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Redes de Abastecimiento
13
12
A continuación se presentan, en forma de tabla, los datos referentes a la
Redes de Saneamiento
6
9
distribución de la población ocupada, según los diferentes sectores de actividad.
Alumbrado(*)
2
2
Electricidad
63
51
Gasoductos
13
11
Telecomunicaciones
39
30
Los datos de la siguiente tabla se refieren a Marzo de 2012, según datos del
Instituto Vasco de Estadística (EUSTAT).
TOTAL
AGRICULTURA
INDUSTRIA
CONSTRUCCIÓN
SERVICIOS
San Sebastián
79.178
305
9.958
5.063
63.852
Astigarraga
2.346
33
436
241
1.636
Errenteria
17.006
83
3.228
1.809
11.886
Oiartzun
4.609
56
828
487
3.238
municipales editadas por Caja España - Caja Duero y del lnstituto Vasco de
Lezo
2.869
9
552
338
1.970
Estadística (EUSTAT).
Irún
25.576
100
4.210
2.397
18.869
MUNICIPIOS
4.13. Medio socioeconómico
Los datos han sido obtenidos del lnstituto Nacional de Estadística, de las fichas
Fuente: Instituto Vasco de Estadística (EUSTAT)
4.13.1. Demografía
Los
datos
de
A la vista de estos datos, se concluye que el principal sector de actividad, es el
población
de
los
términos
municipales
considerados,
correspondientes al año 2011, son los que se presentan a continuación en forma
sector servicios, basado sobre todo en los comercios al por mayor y al por
menor; seguido por la industria (industrias manufactureras) y la construcción.
de tabla.
La agricultura es el sector más minoritario, de manera que su valor en el entorno
TÉRMINO MUNICIPAL
Nº HABITANTES (2011)
SUPERFICIE (km2)
DENSIDAD DE POBLACIÓN
(2011) (Hab. / km2)
San Sebastián
186.185
60,89
3.058
Astigarraga
4.818
11,91
405
Errenteria
1.216
32,26
39.217
Oiartzun
10.006
59,71
168
Lezo
6.028
8,59
702
Irún
61.006
42,40
1.439
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
económico regional ha ido decayendo con los años. En todos los municipios del
ámbito de estudio, prevalecen las explotaciones de especies forestales, seguidas
por los pastos. Los cultivos herbáceos y leñosos son los que presentan una
menor proporción. Cabe destacar que Astigarraga es el municipio en el que el
sector agrícola es más minoritario.
29
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
5. Clasificación del territorio
Se han definido tres categorías que delimitan diferentes zonas territoriales, con
distinta capacidad de acogida para albergar las instalaciones auxiliares inherentes
La clasificación del territorio se realiza para la ubicación de los elementos
a las actuaciones proyectadas: zonas excluidas, restringidas y admisibles.
auxiliares de carácter temporal como son instalaciones auxiliares (parques de
maquinaria, almacenes de materiales, instalaciones provisionales de obra, etc.) y
La clasificación del territorio para los elementos auxiliares, tanto temporales como
permanente (vertederos). Por tanto, se excluye de esta clasificación la zona de
permanentes, se representa en el Plano 14. “Clasificación ambiental del territorio”.
actuación del proyecto.
Cabe destacar que en principio no se prevé la necesidad de préstamos de
nueva apertura sino que se emplearán los materiales procedentes de la
excavación de la traza y canteras en explotación, autorizadas y con planes
de restauración aprobados para la obtención de capa de forma, subbalasto y
6. Identificación, caracterización y valoración de
impactos
balasto, por lo que al ser instalaciones que ya están realizando esta actividad
La metodología seguida para la valoración de los impactos en el presente estudio,
industrial no son objeto de clasificación en este caso.
se ajusta a lo establecido en la normativa ambiental vigente de aplicación.
Se incluyen a continuación unas tablas sintéticas de los emplazamientos
6.1. Identificación de impactos
seleccionados en el presente EsIA para la ubicación de los elementos auxiliares:
La matriz de identificación de impactos se ha elaborado a partir de la
ZIAs y vertederos.
consideración de los factores ambientales y de las acciones de proyecto
ZONAS DE INSTALACIONES AUXILIARES
LOCALIZACIÓN
SUPERFICIE (km2)
ZIA 1
P.K. APROXIMADO 0+700 DE LA ALTERNATIVA 1 y 2
1.377,01
ZIA 2
P.K. APROXIMADO 2+000 DE LA ALTERNATIVA 1 Y P.K.
APROXIMADO 1+900 DE LA ALTERNATIVA 2
4.420,69
ZIA 3
P.K. APROXIMADO 5+100 DE LA ALTERNATIVA 1 Y P.K.
APROXIMADO 5+000 DE LA ALTERNATIVA 2
5.746,55
ZIA 4
PP.KK. APROXIMADOS 6+100 – 6+300 DE LA ALTERNATIVA 1 Y
PP.KK. APROXIMADO 6+200 – 6+500 DE LA ALTERNATIVA 2
4.946,81
ZIA 5
PP.KK. APROXIMADO 8+000+8+100 DE LA ALTERNATIVA 1 Y
PP.KK. APROXIMADO 2+100 – 2+300 DE LA ALTERNATIVA 2
(vía única Oiartzun)
7.307,49
VERTEDERO
LOCALIZACIÓN
SUPERFICIE (km2)
V-1
P.K. APROXIMADO 1+300 DE LA ALTERNATIVA 1 Y P.K.
APROXIMADO 1+300 DE LA ALTERNATIVA 2
57.348,52
V-2
PP.KK. APROXIMADOS 2+000 – 2+700 DE LA ALTERNATIVA 1 Y
PP.KK. APROXIMADOS 2+000 – 2+700 DE LA ALTERNATIVA 2
56.904,47
V-3
PP.KK. APROXIMADOS 2+500 – 2+900 DE LA ALTERNATIVA 1 Y
PP.KK. APROXIMADOS 2+500 – 2+900 DE LA ALTERNATIVA 2
89.437,69
V-4
PP.KK. APROXIMADOS 3+400 – 3+600 DE LA ALTERNATIVA 1 Y
PP.KK. APROXIMADOS 3+500 – 3+700 DE LA ALTERNATIVA 2
18.168,47
V-5
PP.KK. APROXIMADOS 6+100 – 6+350 DE LA ALTERNATIVA 1 Y
PP.KK. APROXIMADOS 6+200 – 6+450 DE LA ALTERNATIVA 2
21.578,60
V-6
PP.KK. APROXIMADOS 10+500 – 11+000 DE LA ALTERNATIVA 1
67.741,01
ZONA
causantes de impacto.
6.1.1.
Matriz de identificación de impactos
A continuación se presenta la matriz de identificación de los impactos producidos
por las acciones proyectadas sobre los elementos del medio.
VERTEDEROS
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
30
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
MOVIMIENT
OS DE
TIERRAS
INSTALACIO
NES
AUXILIARES
DE OBRA
ZONAS DE
ACOPIO DE
MATERIALES
EXCAVACIO
NES
IMPLANTACI
ÓN DE LA
PLATAFORM
A
MONTAJE
DE VÍA
NIVELACIÓN
DE VÍA
TENDIDO DE
CATENARIA
X
X
X
X
X
X
X
MEDIO
ATMOSFÉRICO
CALIDAD DEL AIRE
Emisión de
contaminantes
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Calidad acústica
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Vibraciones
ambientales
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
GEOLOGÍA Y
GEOMORFOLOGÍA
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Afección al
modelado del
terreno
Riesgo erosión
AGUA
MEDIO FÍSICO
Calidad de las
aguas
superficiales
X
Riesgo de
contaminación
de acuíferos
X
Eliminación
directa del suelo
SUELOS
MEDIO
BIÓTICO
VEGETACIÓN
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Compactación
del suelo
X
X
X
X
Contaminación
de los suelos
X
X
X
X
Generación de
procesos de
erosión
X
X
Desbroce
vegetal
X
X
X
X
X
X
Eliminación
vegetación
natural
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Pérdida de
hábitats
X
X
X
X
Alteración de la
vegetación
FAUNA
X
X
X
EXPROPIACI
ÓN DE
TERRENOS
ACCESOS
VIALES
X
VIADUCTOS
DESBROCES
Emisión de
partículas sólidas
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS
TÚNELES
MOVIMIENT
O DE
MAQUINARI
A
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. FASE DE CONSTRUCCIÓN
X
Red Natura 2000
ESPACIOS NATURALES
Hábitat Prioritario
PAISAJE
Alteración del
modelado del
terreno
X
Otros ENP
Intrusión visual
X
X
X
X
X
X
X
X
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
X
X
X
X
X
X
31
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. FASE DE CONSTRUCCIÓN
MEDIO SOCIOECONÓMICO Y
CULTURAL
POBLACIÓN
MOVIMIENTOS
DE TIERRAS
INSTALACIONES
AUXILIARES DE
OBRA
ZONAS DE
ACOPIO DE
MATERIALES
EXCAVACIONES
IMPLANTACIÓN DE
LA PLATAFORMA
TÚNELES
VIADUCTOS
MONTAJE
DE VÍA
NIVELACIÓN
DE VÍA
TENDIDO DE
CATENARIA
EXPROPIACIÓN
DE TERRENOS
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
MOVIMIENTO
ACCESOS
DESBROCES
DE MAQUINARIA
VIALES
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS
POBLACIÓN ACTIVA
X
ALTERACIÓN DEL
TRÁFICO RODADO
X
AFECCIÓN AL
CONFORT
AMBIENTAL
X
X
X
X
X
EXPROPIACIONES
PATRIMONIO
CULTURAL
X
X
X
X
X
X
PATRIMONIO
CULTURAL
X
X
X
X
X
X
X
X
IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS. FASE DE EXPLOTACIÓN
PRESENCIA DE LA
PLATAFORMA
FACTORES AMBIENTALES AFECTADOS
ATMÓSFERA
MEDIO FÍSICO
AGUA
FAUNA
MEDIO BIÓTICO
ESPACIOS NATURALES
PAISAJE
MEDIO SOCIOECONÓMICO Y
CULTURAL
VIADUCTOS
INSTALACIONES
FERROVIARIAS
CIRCULACIÓN DE TRENES
Calidad acústica
X
Calidad del aire
X
Calidad de las aguas y
sistema hídrico
X
Efecto barrera
X
X
X
DRENAJES
CATENARIA
X
X
X
Colisión y electrocución
X
X
X
X
X
ENP’s y Espacios Red
Natura
Intrusión visual
X
Población activa
POBLACIÓN
TÚNELES
X
X
X
Alteración del tráfico
rodado
X
X
Afección al confort
ambiental
X
X
Movilidad
X
X
X
Sector primario
PRODUCTIVIDAD SECTORIAL
Sector secundario
X
Sector terciario
X
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
33
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
6.2. Resultados de la caracterización y valoración de impactos y
comparativa de alternativas
Conocido y valorado el impacto que cada alternativa puede generar sobre los
diferentes elementos del medio, se realiza a continuación la comparación de las
alternativas estudiadas mediante la signación de un valor final a cada una de
Se ha realizado una caracterización y valoración de impactos ambientales
ellas, que resulta de la suma de cada uno de los impactos generados por las
teniendo en cuenta las indicaciones del órgano ambiental en su notificación de
alternativas sobre cada factor del medio, según el baremo mostrado en la
amplitud y nivel de detalle a desarrollar en el presente estudio, realizando además
siguiente tabla. De dicha comparación se selecciona la mejor alternativa,
un análisis comparativo desde el punto de vista ambiental de las alternativas de
entendida únicamente como más adecuada ambientalmente.
trazado propuestas en el presente estudio informativo complementario de la
nueva red ferroviaria en el país vasco. Tramo: Astigarraga – Oiartzun – Lezo.
Este análisis comparativo se ha centrado en las alternativas de trazado
propuestas, alternativa 1 y alternativa 2. La alternativa 0 considerada en el
presente estudio como no actuación, se ha descartado del análisis por no ser una
alternativa viable. (Ver apartado 3 del presente estudio).
Valoración
Puntuación
Muy favorable / muy beneficioso
2
Favorable / beneficioso
1
Nulo
0
Compatible
-1
Leve
-2
Moderado
-3
Alto
-4
Severo
-5
A continuación se presenta la tabla resumen de valoración de ambas alternativas,
en función de los impactos generados, tanto en la fase de construcción, como en
Aplicando el baremo especificado a la tabla resumen de impactos se obtendría la
la de explotación.
valoración cuantitativa indicada en la siguiente tabla.
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
ELEMENTO
FASE DE EXPLOTACIÓN
FASE DE OBRAS
FASE DE EXPLOTACIÓN
FASE DE OBRAS
LEVE
FAVORABLE
COMPATIBLE
FAVORABLE
Ruido
LEVE
MODERADO
COMPATIBLE
LEVE
Vibraciones
MODERADO
MODERADO
LEVE
LEVE
Calidad del aire
Geología
ALTO
LEVE
MODERADO
COMPATIBLE
Suelo
ALTO
LEVE
MODERADO
LEVE
Hidrología superficial
MODERADO
COMPATIBLE
MODERADO
COMPATIBLE
Hidrología subterránea
MODERADO
SEVERO
MODERADO
COMPATIBLE
Vegetación
ALTO
LEVE
MODERADO
LEVE
Fauna
ALTO
MODERADO
ALTO
LEVE
Espacios de interés natural
ALTO
MODERADO
LEVE
COMPATIBLE
Paisaje
LEVE
COMPATIBLE
MODERADO
LEVE
Patrimonio cultural
MODERADO
NULO
LEVE
NULO
Planeamiento
NULO
MODERADO
NULO
MODERADO
Población
LEVE
NULO
LEVE
NULO
Situaciones de riesgos
NULO
MODERADO
NULO
LEVE
Impactos sinérgicos
MODERADO
FAVORABLE
LEVE
MUY FAVORABLE
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
34
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11
ALTERNATIVA 1
ELEMENTO
Las ventajas ambientales que ofrece la alternativa 2 respecto la alternativa 1 se
ALTERNATIVA 2
FASE DE OBRAS
FASE DE
EXPLOTACIÓN
FASE DE OBRAS
FASE DE
EXPLOTACIÓN
fundamentan básicamente en dos aspectos. Por un lado se trata de una
Calidad del aire
-2
1
-1
1
alternativa que presenta menor longitud y menor magnitud de túneles, lo que se
Ruido
-2
-3
-1
-2
traduce en la necesidad de menor movimiento de tierras que afecta a numerosos
Vibraciones
-3
-3
-2
-2
Geología
-4
-2
-3
-1
Suelo
-4
-2
-3
-2
Hidrología superficial
-3
-1
-3
-1
Hidrología subterránea
-3
-5
-3
-1
porque a mayor longitud de túneles y mayor magnitud de movimientos de tierras,
Vegetación
-4
-2
-3
-2
mayor será el impacto sobre la calidad del aire, la geología, la hidrología
Fauna
-4
-3
-4
-2
Espacios de interés natural
-4
-3
-2
-1
Paisaje
-2
-1
-3
-2
espacios de interés natural, debido a la necesidad de ubicar más vertederos para
Patrimonio cultural
-3
0
-2
0
el depósito de tierras excedentarias.
Planeamiento
0
-3
0
-3
Población
-2
0
-2
0
Situaciones de riesgos
0
-3
0
-2
Impactos sinérgicos
-3
1
-2
2
TOTAL
-43
-29
-34
-18
Como resumen y conclusión a todo el análisis ambiental realizado, destacar que
las dos alternativas estudiadas son compatibles con la conservación del valor
ambiental del entorno analizado, no habiéndose detectado ningún impacto crítico.
factores ambientales especialmente en la fase de obras.
Las afecciones derivadas de la ejecución de la alternativa 1 son superiores
subterránea, así como sobre el suelo, la vegetación, los hábitats faunísticos y los
A la vista de los resultados mostrados, puede observarse que la Alternativa
1 resulta más desfavorable desde el punto de vista ambiental respecto la
Alternativa 2.
7. Propuesta de medidas
Los efectos negativos que se pueden producir sobre los distintos factores del
medio como consecuencia de la ejecución y funcionamiento de la infraestructura
Destacar que ninguna de las alternativas de trazado discurre sobre espacios
objeto de estudio pueden verse eliminados o reducidos mediante la correcta
protegidos y que no se esperan afecciones directas ni indirectas sobre ninguno de
implantación de una serie de medidas preventivas y correctoras en las distintas
los objetivos de conservación de espacios protegidos.
fases del Proyecto, diseño, construcción y explotación.
Indicar que las alternativas son muy similares desde el punto de vista ambiental,
Son medidas preventivas aquellas que evitan la aparición del efecto negativo por
habiéndose afinado en la escala de detalle del estudio con objeto de detectar
modificación de los elementos definitorios de la actividad o lo reducen mediante la
diferencias que aporten suficientes criterios como para conocer de manera
cuantitativa ventajas o inconvenientes de cada una de ellas. En cualquier caso,
los impactos detectados son mitigables con la aplicación de medidas preventivas
y correctoras.
protección del factor del medio que va a verse afectado. Las medidas correctoras
son aquellas dirigidas a reparar los efectos ambientales ocasionados y que no ha
sido posible reducir a niveles de compatibilidad ambiental.
Se incluye seguidamente un resumen de las medidas preventivas y correctoras
más relevantes contempladas en el Estudio de Impacto Ambiental.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
35
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11

Medidas preventivas de carácter general:



Equipo de vigilancia ambiental que asegure el correcto cumplimiento de
Medidas para la protección de la calidad acústica y vibratoria:

las medidas preventivas y correctoras.
medidas necesarias para el control de las fuentes generadoras de ruido
Planteamiento de restricciones a la ubicación de instalaciones
y vibraciones y, por otro lado, deberán incorporar estudios de ruido y
auxiliares, préstamos y vertederos, temporales o permanentes, de
vibraciones para la fase de explotación que verifiquen los resultados
manera que se eviten las zonas excluidas y restringidas, de mayor
obtenidos en el presente Estudio.
valor ambiental, así como la ocupación de superficie de terreno


Programación de las tareas ambientales y la actividad de obra.

Limpieza general de todas las zonas de actuación y retirada de todos


-
Cubrición de los camiones de transporte de material térreo.
-
Riego de superficies que constituyan fuentes potenciales de
Campañas de mediciones acústicas y vibratorias periódicas en la fase
de funcionamiento de la vía.
Medidas para la protección de la calidad del aire:
Prevención de producción de polvo:
Control de los niveles de ruido y vibraciones en el lugar de las obras,
con el objeto de verificar los cumplimientos de la legislación vigente.
los residuos existentes de naturaleza artificial.

Evitar siempre que sea posible trabajos entre las veintidós y las ocho
horas en el entorno de los núcleos urbanos.
superior al estrictamente necesario.

Los Proyectos Constructivos deberán incorporar por un lado las

Medidas para la protección de la geología y de la geomorfología

Minimización del impacto a nivel de proyecto de construcción, mediante
un estudio detallado sobre: los movimientos de tierras, la reutilización
de materiales, la ubicación, forma y restauración de canteras,
polvo.

préstamos y vertederos y el diseño de taludes.
-
Limitación de la velocidad de circulación en zona de obras.
-
Ubicación de las zonas de acopio de materiales térreos protegidas
movimientos de tierra, la planificación de las actividades de obra y el
del viento.
jalonamiento / cerramiento temporales de la zona de obras.

Control de la superficie de ocupación mediante la programación de los
-
Instalación de zonas de lavado de ruedas.

Control de los movimientos de tierras.
-
Revegetación temprana.

Acondicionamiento de las nuevas formas de relieve.

Minimización de los riesgos geológicos mediante las medidas de
Prevención de las emisiones gaseosas procedentes de los motores de
combustión:
-
Mantener al día la Inspección Técnica de Vehículos y los
recuperación ambiental y paisajística.

Mantenimiento de las estructuras previstas y de las plantaciones
programas de revisión y mantenimiento de los equipos y
realizadas: características de diseño, vigilancia del estado de drenajes
maquinaria de obra.
y del desarrollo de la vegetación.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
36
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11


Medidas para la protección y conservación de los suelos
que afecten al dominio público hidráulico o su zona de policía.

Control de la superficie de ocupación.

Retirada, acopio, mantenimiento y reutilización de la capa superficial de
suelo y descompactación de las zonas de actuación.

Solicitud de autorizaciones pertinentes para todas aquellas actuaciones

Adecuación de los parques de maquinaria.

Control del arrastre de sedimentos a los cauces: barreras de retención
de sedimentos, balsas de decantación, puntos de limpieza de canaletas
Protección de suelos mediante la correcta gestión de residuos.
de hormigoneras, pasos provisionales en aquellos puntos en los que

Prevención
de
la
contaminación
de
suelos
mediante
el
los caminos de obra vadeen directamente cursos de agua.
acondicionamiento de los parques de maquinaria, control de los

derrames accidentales,
Medidas para la protección del cauce durante la ejecución de
viaductos.

Realización de estudios de investigación de la calidad de los suelos en
aquellos
emplazamientos
con
actividades

potencialmente
Medidas para la protección de las aguas durante la construcción de
túneles.
contaminantes del suelo de la CAPV en coordinación con el
Departamento de Medio Ambiente, Planificación Territorial, Agricultura

Medidas para la gestión de aguas residuales.

Medidas para la gestión de aguas de saneamiento.

Control de vertidos.

Mantenimiento
y Pesca del Gobierno Vasco. Estos estudios de investigación deberán
realizarse de manera previa a la ejecución de las obras.

Mantenimiento de las estructuras previstas y de las plantaciones
realizadas.

del
funcionamiento
hidráulico
de
las
aguas
subterráneas: evitar la impermeabilización de zonas extensas de la
Medidas para la protección de la hidrología e hidrogeología
obra y restituir las condiciones naturales del terreno tras las obras,

Los proyectos constructivos que desarrollen el presente Estudio de
control de los niveles piezométricos y de los parámetros fisicoquímicos
Impacto Ambiental incluirán:
de las aguas subterráneas en la zona, durante la construcción de la
-
obra.
Correcto diseño de las estructuras de drenaje necesarias,
viaductos y de obras de paso provisional sobre cauces.
-
-

Control de los niveles piezométricos y de los parámetros fisicoquímicos
Estudio hidrológico-hidráulico que analice en detalle el efecto de
de las aguas subterráneas en la zona, durante un periodo de 1 a 3
los movimientos de tierras sobre los cursos de agua superficiales
años durante la explotación de la infraestructura, con objeto de vigilar
y subterráneos, interferencias con el nivel freático, etc., estudio de
los posibles impactos que puedan producirse y así poner las medidas
inundabilidad, estudio hidrogeológico, etc.
correctoras necesarias para minimizar sus consecuencias.
Análisis de la posible afección a pozos, manantiales o cualquier
otro punto de agua.

Medidas para la protección de la vegetación

Minimización de las superficies de ocupación proyectadas tanto
permanentes como temporales.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
37
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11

Prospección botánica intensiva y medidas derivadas: actualización de
la cartografía de vegetación natural y usos del suelo, muestreo de flora

Batida de fauna.

Restricciones temporales de las actividades de la obra.

Respeto al plan de gestión del visón europeo existente en Guipúzcoa.

Dispositivos de escape para facilitar la salida de la vía de los animales
amenazada, identificación de ejemplares de valor para los que sea
necesario el establecimiento de medidas específicas (trasplante,
protección individual), detectar y cartografiar las áreas ocupadas por
especies invasoras o con potencial invasor.

que pudieran burlar el cerramiento.
Elaboración y desarrollo y ejecución de un Plan de prevención y

Asegurar la limpieza y mantenimiento de todos los pasos de fauna,
extinción de incendios.
tanto por parte de vegetación que pueda invadir los pasos impidiendo

Control de la superficie de ocupación.
el tránsito de los animales, como de cualquier elemento ajeno que

Restricción del desbroce y protecciones específicas de vegetación.

Buenas prácticas relativas a la protección de vegetación colindante a
reduzca su efectividad.


Medidas para la protección de los espacios naturales de interés
las superficies de ocupación en obra.

Clasificación del territorio. Definición de zonas de exclusión.
Control de especies invasoras.

Medidas específicas a aplicar en las proximidades de los hábitats de
interés comunitario existentes en el ámbito de actuación:

Medidas para la protección de la fauna:

-
Medidas de protección de la calidad del aire.
-
Medidas específicas sobre los suelos y la geomorfología.
las infraestructuras adyacentes, de manera que los pasos permeables
-
Medidas específicas de protección de la calidad de las aguas.
de fauna previstos dispongan de cierta continuidad con las estructuras
-
Medidas específicas sobre la vegetación.
-
Medidas específicas sobre la fauna asociada a las teselas de
Durante la redacción de los proyectos constructivos correspondientes,
deberá analizarse con mayor detalle el efecto sinérgico de la LAV con
de permeabilización ya existentes.

Control de la superficie de ocupación.

Medidas para la disminución del efecto barrera: tramos en túnel,
vegetación que componen los HIC.
-
viaducto adaptado y drenaje adaptado para animales terrestres.

Adaptación de drenaje longitudinal y de sifones y arquetas.

Medidas para la reducción del riesgo de muerte por colisión y

Control de vertidos de sustancias contaminantes o de sólidos a los
específicas
para
la
restauración
e
integración
paisajística.

Medidas para la protección del patrimonio cultural

Prospección arqueológica superficial intensiva y extensiva durante la
redacción del proyecto de construcción.
electrocución: adaptación del cerramiento perimetral de la infraestructura,
dispositivos de señalización de los tendidos eléctricos, etc.
Medidas

Incorporación de todos los elementos de patrimonio cultural a la
cartografía de Proyecto.
cauces.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
38
DOCUMENTO Nº 4. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. APÉNDICE 11

Seguimiento y control arqueológico, restricciones al tránsito de

Control de los movimientos de maquinaria.
maquinaria por el Camino de Santiago y señalización de los bienes
culturales más cercanos a la zona de obra.

Medidas para la integración paisajística

Incorporación de un proyecto de recuperación ambiental e integración
El Programa de Vigilancia Ambiental tiene por objeto garantizar la correcta
paisajística en los proyectos de construcción, con el grado de detalle
ejecución de las medidas protectoras y correctoras previstas, así como prevenir o
necesario para su contratación y ejecución conjunta con el resto de las
corregir las posibles disfunciones con respecto a las medidas propuestas o a la
obras, incluyendo las pautas descritas en el presente EsIA:
aparición de efectos ambientales no previstos.
-
Los diferentes tipos de restauración vegetal tendrán que adaptarse a
cada zona en particular y ser coherentes tanto desde el punto de
vista ecológico como paisajístico con el territorio atravesado.
-
-

PVA, de la emisión de los informes técnicos periódicos sobre el grado de
condiciones del medio en que se actúa.
Evaluación Ambiental. El Contratista dispondrá un Responsable Técnico de Medio
En la restauración de los hábitats de interés comunitario afectados
Ambiente que será el responsable de la realización de las medidas preventivas y
se tendrá en cuenta el trabajo "Bases ecológicas preliminares para
correctoras.
El Programa de Vigilancia Ambiental se llevará a cabo en dos fases, por un lado
una fase de verificación de los impactos previstos en la que se realizará un
Se deberá tener especial cuidado con la invasión de especies
seguimiento de los efectos ambientales identificados como significativos sobre
exóticas, estableciendo las medidas oportunas de prevención y,
aquellos elementos y características del medio de mayor valor ambiental, y por
en su caso, las de control y erradicación de los ejemplares
otro lado, una fase de control de aplicación de las medidas de prevención y
presentes, de acuerdo con el órgano competente, foral o
corrección del impacto dirigido a comprobar que se aplican todas las medidas
autonómico.
establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental y recogidas en los proyectos de
Medidas para la protección de la población

responsabilizará de que se adopten las medidas correctoras, de la ejecución del
cumplimiento de la DIA y de su remisión a la Dirección General de Calidad y
(Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, 2009).
-
Para ello la Administración nombrará una Dirección Ambiental de Obra que se
Empleo de especies autóctonas de la zona, adaptadas a las
la conservación de los tipos de hábitats de interés comunitario"

8. Programa de vigilancia Ambiental
construcción.
Plan de emergencia en el que se valoren las situaciones de riesgo y las
Durante los trabajos de Control y Vigilancia Ambiental se elaborarán los informes
medidas a desarrollar en caso de accidente y de incidente.
pertinentes, en el marco del PVA y la D.I.A, que serán redactados por la
Medidas para la protección de la productividad sectorial
Administración y remitidos a la Dirección General de Calidad y Evaluación
Ambiental.

Restitución de servidumbres y mantenimiento de la permeabilidad
territorial y reposición de servicios.

Control de la superficie de ocupación.
ESTUDIO INFORMATIVO COMPLEMENTARIO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA EN EL PAÍS VASCO. TRAMO: ASTIGARRAGA–OIARTZUN-LEZO
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