Puesta a punto Soling
Estimado navegante de Soling:
Muchas gracias por elegir North Sails. Como nosotros también lo navegamos, realmente compartimos tu entusiasmo
por este gran barco.
Cada vez que tengas alguna pregunta acerca de cómo hacer que tu Soling navegue mas rápido esperamos tu llamada
o un mail. Siempre estamos trabajando para que nuestras velas sean más rápidas, más duraderas y fáciles de usar, por
eso damos la bienvenida a tus comentarios.
Con un poco de práctica y siguiendo los principios establecidos en las siguientes páginas vas a encontrar el modo de ir
más rápido y obtener el mejor rendimiento.
¡Buena suerte y a disfrutar de la navegación en tu Soling!
TENSION DE STAY
DE PROA Y CAIDA
La mayoría de los barcos tienen el stay de
proa ajustable para las diferentes intensidades de viento. La caída del mástil se medirá
como la cantidad de stay de proa que excede
el largo del mástil. Sujetar el stay de proa a lo
largo de la cara de proa del mástil y hacer
una marca en el stay de proa que coincida
con la parte inferior del mástil. Nuestra caída
será la longitud definida por esta marca y la
intersección del stay de proa con la cubierta.
Sugerimos establecer la caída en 73,5 cm.
Luego que la caída fue definida, es posible
hacer marcas en la escota de mayor, stay
popel y altura del puño de foque, para
diferentes condiciones de intensidad de
viento y ola. En condiciones de poco viento
(debajo de los 7 nudos) sugerimos 76 cm de
caída. Esto incrementará el feeling y hará el
barco más fácil de timonear. Recuerda que
cada vez que cambies la caída, todas las
marcas deben ser cambiadas.
TENSION DE OBENQUES
La tensión de obenques altos será de 700
libras en todas las condiciones y se medirá
con los obenques en la posición de proa, con
el popel en tensión para que el stay de proa
esté recto y la caída en 73,5 cm.
Los obenques bajos permitirán una curva del
mástil de 38 mm, medida a la altura de las
crucetas, para poco viento. Incrementar la
tensión de los bajos a 500 libras para más de
18 nudos de viento.
NOTAS: por favor recordar que cuando
mayor tensión tenga en los obenques altos,
más curvará el mástil. Entonces si tienes un
mástil blando y la vela mayor se ve un poco
plana, tendrás que dar menor tensión de
obenques altos.
POSICION DE LOS
OBENQUES
Hay cinco posiciones para mover los
obenques en el riel de cubierta. El largo total
del riel es 30,5 cm.
POSICION EN
EL RIEL
VIENTO
RANGO DEL
VIENTO
# 1 Todo a proa
Viento
suave
0 - 7 nudos
#2
Suave y
mediano
7 - 10 nudos
# 3 Mitad del riel
Mediano
10 - 16 nudos
#4
Fuerte
16 - 20 nudos
# 5 Todo a popa
Muy fuerte
20+ nudos
COMBINACION DE VELAS
.
Recomendamos la siguiente combinación
de velas:
0-14 nudos: Mayor AP-2 y Foque V-1
8- 20 nudos: Mayor AP- 2 y Foque V-1 Turbo
18 nudos y más: Mayor AP- 2 y Foque A- 1
Soling Puesta a Punto
STAY POPEL
Hay dos funciones que cumple el stay popel.
Controla la profundidad de la vela mayor y
también el sag del stay de proa. Este es
probablemente el control más importante en
el Soling. La mayor tensión en el stay popel
aplana la vela mayor, disminuye el sag del
stay de proa y por ende aplana el foque. Es
importante tener el stay popel marcado cada
2,5 cm, de esta manera vamos a poder
repetir rápidamente la configuración del
aparejo, después que orcemos las boyas de
sotavento. La vela mayor está diseñada para
una curva determinada del mástil, y el foque
para un sag determinado.
TENSION DE LA ESCOTA
DE MAYOR
La tensión de la escota de mayor controla la
parte superior de la vela. La manera más
rápida y segura de trimar la vela es regulando
el ángulo del batten superior. Mirando por
debajo de la botavara, el batten superior
debe estar paralelo a la botavara la mayor
parte del tiempo, y cuando no estamos
sobrepotenciados. En agua plana se puede
hacer que el batten superior apunte cinco
grados hacia crujía, y en situaciones en que
estamos sobrepotenciados, abrir el batten
para lograr el balance en el timón.
VANG
La regla de oro es tener el vang ajustado de
manera tal que el batten superior esté
paralelo a la botavara en las piernas de popa.
Este control es también importante en ceñida,
ya que controla la bolsa en la parte baja de la
vela mayor y el sag del genoa. Con agua
plana no usarás el vang para procurar tener el
stay de proa lo más tenso posible. Con ola,
experimenta usar el vang porque muchas
veces balancea mejor el timón del barco.
TRAVELER DE MAYOR
La botavara puede estar entre 12 cm y 10 cm
a barlovento de la línea de crujía cuando hay
poco viento y los tripulantes no están
colgados. Cuando los tripulantes se cuelgan
el carro del traveler se coloca en el centro.
(No es muy habitual que el carro del traveler
vaya a sotavento de la línea de crujía).
BOLSA
Con poco viento la bolsa puede estar filada
entre 4 cm y 2,5 cm del máximo. A partir de
que el viento comience a incrementarse se
cazará la bolsa al máximo para que la vela
quede bien plana en la parte baja. En popa la
bolsa puede filarse al máximo: 7 cm.
NAVEGACION EN POPA
CON SPINNAKER
TRAVELER DE FOQUE
De 28 cm a 25,5 cm desde la línea de crujía
es una buena base para comenzar. Con
viento fuerte, por encima de 20 nudos, se
puede abrir el carro entre 10 cm y 5 cm, para
disminuir el desvente de la vela mayor.
POSICION DEL PUÑO DE
ESCOTA DEL FOQUE
Esta posición varía de barco a barco, pero el
tercer agujero para los foques V-1 y A- 1 es
un buen punto de partida. Con poco viento y
cuando la tripulación no está colgada, ir hacia
un punto más arriba para hacer el foque más
bolsudo abajo. Cuando la tripulación está
colgada al máximo con viento más fuerte,
haremos la base más plana moviendo el
punto más abajo.
TENSION DEL GRATIL
DEL FOQUE
Todos los foques deberán ponerse con la
menor tensión de gratil posible, lo suficiente
para controlar las arrugas. Mucha tensión
moverá la bolsa hacia proa, lo que lo hace
muy lento.
Mucho se puede hacer en terminos de
velocidad en la navegación de popa y si tu
eres más rápido que la competencia, ese
puede ser el camino para ganar. Una cosa
importante para navegar en popa es que el
mástil tiene que estar lo más aproado que el
stay popel permita.
El otro control importante es el amantillo del
tangón, que se regulará para que los dos
puños esten a la misma altura. En el caso de
condiciones inestables o mucha ola, el tangón
debe estar ligeramente más bajo.
El especialista de la clase es:
Torkel Borgström Tel. (5411) 4725 0200 / [email protected]
Para más información contactarse con el Representante Local.
www.sudamericaod.northsails.com
Del Arca 59 y Río Luján, San Fernando, Provincia de Buenos Aires / Tel: 4725-0200 Fax: 4746-7561
[email protected] / www.northsailssudamerica.com / Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Uruguay y Venezuela.
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