Trimming B-25 (Versión 2002)

Trimado del aparejo
La mayor es muy potente y necesita una cierta curvatura del palo. Esta curvatura deber
ser sobre 50 mm. La mejor manera de comprobar la curvatura es colocar la driza de la
mayor en el "gooseneck", tensar firmemente la driza y comprobar la distancia entre la
driza y la parte posterior del mástil. Debe ser sobre 50 mm.
Los obenques superiores deben estar muy tensos en condiciones de mucho viento para
dar tensión al estay de proa. En condiciones de poco viento los obenques superiores se
deben aflojar por lo menos 3 vueltas de 360 grados para conseguir una cierta comba del
estay de proa que permita que la parte anterior del génova esté tan potente como sea
posible. En condiciones de mucho viento se debe utilizar el génova pesado (un poco
más pequeño y más plano).
Los obenques inferiores se deben ajustar según lo descrito antes. El mástil no debe
doblar más de 130-150mms. Verifique los obenques intermedios en todas las
condiciones (firmemente y menos firmemente) de tal forma que el mástil esté recto
hasta el "hounds" (donde el estay de proa se une al mástil). Se debe aceptar una cierta
curvatura lateral del mástil, ya que no se puede corregir con ningún ajuste.
Trimado de la Mayor
Nunca tire del backstay. El trimado de la vela mayor es suficiente para aplanarla.
Ajuste el pajarín de la mayor (a lo largo de la botavara) bastante para reducir la presión.
Nunca deje la mayor muy plana en la botavara, especialmente cuando las olas son
entrecortadas y cortas. El barco necesita bastante "potencia" para navegar contra las
olas, ya que es muy corto y comienza a "brincar" con facilidad. El carro de la mayor se
debe trabajar todo el tiempo y en cada ráfaga, para que el barco permanezca adrizado y
no escore, ya que esto lo frena mucho. Si el carro no es suficiente, suelte un poco de
escota de mayor para que el barco se mantenga adrizado. El cunningham se debe
utilizar con cuidado, nunca tire demasiado, mueve la bolsa (el punto más profundo de la
vela) demasiado hacia proa. Tire lo suficiente para quitar algunas arrugas, PERO NO
TODAS LAS ARRUGAS!! Intente acelerar y no escorar!!!. Los barcos son muy
sensibles y se debe navegar con mucha concentración y esmero, especialmente del
trimmer de mayor. Mantenga al equipo en la borda TODO EL TIEMPO. Utilice 400
kilogramos del peso del equipo, permitido desde 1999.
Trimado de génova
Se comienza realizando marcas en la cruceta superior. Se hace una marca cada 5 cmtrs
desde la borda hacia el mástil. La última marca debería estar a 25 cmtrs. NUNCA cace
la vela más de esta última marca (la mas interior), así que esta marca debe ser un poco
mas gruesa u otro color, para que sea fácil de ver a través de la ventana de la vela
mayor. El escotero debe estar muy cerca del extremo anterior del carro. Esto hace que
el génova parezca un poco loco, pero créeme, es rápido. El barberhauler DEBE
ESTAR CAZADO todo el tiempo. Con el mar plano, hasta 10 cmtrs. Con olas, no
más de 5 cmtrs. Controle la velocidad del barco y trabaje el barberhauler del génova,
de la misma forma que lo hace con el carro de la mayor. Más viento - más flojo -,
menos viento - mas cazado-. La mejor manera de hacer esto es cruzar el barberhauler al
otro lado del barco. Esto significa que el barberhauler de estribor se lleva a la mordaza
de babor y viceversa. De esta manera se puede ajustar el barberhauler sin dejar la
banda, recuerda, el equipo debe hacer banda SIEMPRE!
Longitud del estay de proa. Con poco viento debe dejar el estay de proa lo más largo
posible para crear más bolsa. Recuerde ajustar los obenques según lo descrito arriba.
Con mucho viento déjelo un agujero mas corto en el ajustador y ajuste los obenques.
Consejos y Trucos
Ponga un dispositivo en el triángulo de proa del barco que evite que el spinnaker caiga
al agua. Navegará sobre el spinnaker y es lento y difícil de recuperarlo mientras el
barco avanza. Ponga un sailbatten en la tapa del mástil para evitar que la vela mayor se
enganche en el backstay. Es un problema terrible, especialmente trasluchando en poco
viento, que debe ser frecuente.
Peso y posición de la tripulación
Con poco viento, mueva hacia adelante a 3 tripulantes, por lo menos alrededor del
mástil. Se debe hacer con una velocidad del barco de menos de 3 nudos. Por encima de
3 nudos muévase hacia popa, pero no demasiado. Por encima de 6 nudos el equipo
puede estar en la posición "normal".
Angulos de viento portantes (spinnaker)
El B'25 con caña es muy sensible a la velocidad de viento aparente. Angulos de viento
más pequeños hacen que el barco vaya mucho más rápido. Mantenga los ángulos de
viento tan pequeños como 95 a 100 grados en poco viento. Mire la velocidad del barco
y compruebe la velocidad del viento siempre. Más viento, más caídos a sotavento,
menos viento, más orzados (más a barlovento). Mantenga la concentración en popas, se
puede ganar mucha distancia, pero también se puede perder. Compruebe el ángulo del
viento real. Si necesita trasluchar, hágalo tan pronto como el viento cambie de rumbo a
su favor es decir el ángulo de viento aparente se está haciendo mayor. Hable con el
tripulante que trima el spinnaker, déjelo decidir si hay "presión" o "menos presión". Él
es quién mejor lo nota, teniendo la vela en sus manos. Con más brisa, "trabaje" el
barco. Apunte la proa del barco ola abajo todas las veces posibles y "oscile" el barco, es
decir tire fuerte de la mayor y tire fuerte de ambas escotas del spinnaker. Su equipo
debe estar muy cansado después de esta prueba. ¡Si no, "no trabajaron" bastante!