Saber Más - LLerandi

LOS CORREDORES FERROVIARIOS EUROPEOS DE
MERCANCÍAS COMIENZAN A ESTAR OPERATIVOS
Fuente vialibre-ffe.com
El término “corredor ferroviario” se utiliza para describir varias líneas diferentes en el mismo corredor,
tanto por su tipo (alta velocidad, línea convencional, línea de mercancías...), su situación (en servicio, en
construcción en proyecto, en planificación...), como su ámbito geográfico (en este caso Europa). Todas
estas líneas están relacionadas entre sí al unir las mismas ciudades y compartir varios tramos y
estaciones.
Tres de los nueve corredores ferroviarios europeos de mercancías, concretamente
los números 2, 4 y 6, ya están operativos, en un intento de dinamizar y hacer más
competitivo el transporte ferroviario de mercancías frente a la carretera, tras años
de retrocesos de su cuota modal.
Los tres corredores que refuerzan la interoperabilidad y armonizan las normas
administrativas del transporte ferroviario, enlazan puertos y zonas industriales de
Europa situadas en Holanda, Bélgica, Luxemburgo, Suiza, Portugal, España, Italia,
Francia, Eslovenia, y Hungría.
Los corredores permitirán mejorar la planificación de las inversiones, la
coordinación de la explotación, la gestión de la operación y la definición de
capacidades de los operadores ferroviarios y las empresas de transporte y logística.
Cofinanciados con fondos europeos, estos tres corredores están regidos por un
comité ejecutivo que reúne a representantes de los países de la Unión Europea
concernidos, y por un comité de gestión compuesto por los gestores de
infraestructura.
Su labor se basa en el Documento de Información del Corredor (CID) que detalla el
recorrido y las terminales, los proyectos de inversión, las actuaciones de definición
y atribución de capacidades y los principales elementos de los estudios de mercado
realizados sobre cada corredor.
El corredor n° 2, Mar del Norte- Mar Mediterráneo, atraviesa con sus 3.047
kilómetros Holanda Bélgica, Luxemburgo, Francia y Suiza, con un itinerario que
parte de los puertos de Rótterdam y Amberes para llegar a Basilea y Lyon.
El corredor n° 4, Corredor Atlántico de 4.500 kilómetros, atraviesa Portugal, España
y Francia, y enlaza Sines, Lisboa, Leixões, Elvas, Algeciras, Madrid, Medina del
Campo, Bilbao, San Sebastián, Irún, Burdeos, Parías, El Havre y Metz-Woippy.
El corredor n° 6, Corredor Mediterráneo, de 6.600 kilómetros de longitud, atraviesa
España, Francia, Italia, Eslovenia, y Hungría, con un itinerario que parte de Almería
y conecta Valencia, Madrid, Zaragoza, Barcelona, Marsella, Lyon, Turín, Milán
Verona, Padua, Venecia, Trieste, Koper, Ljubljana, Budapest y Zahony.
La mejor gestión de las circulaciones internacionales es el objetivo de los
corredores y para ello serán fundamentales la definición y la atribución de las
capacidades, que los gestores de infraestructura han delgado en un organismo
único que también comercializará los surcos internacionales.
Los operadores ferroviarios tienen así un único punto de contacto para definir su
recorrido internacional, lo que reduce las solicitudes de surco en cada uno de los
países atravesados. Esta racionalización y simplificación debe traducirse en
reducciones de los tiempos de viaje y aumentos de competitividad para los
operadores y el conjunto del sistema de transporte ferroviario.