Año II.—Núm. 51 30 de Mayo de 1903 S. A. 1. EL P R Í

30 de Mayo de 1903
Año II.—Núm. 51
S. A .
1. E L
PRÍNCIPE
ENRIQUE
DE
PRUSIA
LA VlÚA MARÍTIMA
282
\ISIA
I M l X r r i ' A I , DEL SANATORIO UE S A M A
LOS SANATORIOS
CLARA
MARÍTIMOS
II
Mare et mater.
OS resultados obtenidos por los
Hospicios marítimos en Italia fueron muy notables. Sin embargo, la
estancia de los niños á orillas del
mar no se prolongaba más allá de
cuarenta y cinco á sesenta y ein •
co días, siendo necesario, por lo
tanto, repetir los viajes de los enfermitos, á semejunza de lo que se
hace en las colonias escolares de
niños débiles y enfermizos organizadas en nuestra costa de Santander por la Institución libre de
Enseñanza.
En Francia el impulso iniciado
en 1846 por la señora Armengaud
con sus compañeras de religión,
socorriendo enfermos en Cette, no
fué secundado hasta 1858, on que,
bajo los auspicios de nuestra compatriota la Emperatriz
Eugenia, se fundaba el Gran Hospital de Berck-sur-Mer,
inaugurado con solemne pompa en 1869 con el nombre de
Hospital Napoleón, y cuyo coste se elevó á 3.200.000 francos.
Actualmente contiene 750 camas. La familialiotshchild creó
en 1872 otro Hospital en la misma playa.
Simultáneamente á la obra p;.ra tratar á los escrofulosos,
mejor diré, para prevenir la escrófula, se creaban en 1871,
por el Conde Ricardo de Netro, en Turín, las escuelas de
raquíticos que dirigió el ilustre doctor Gamba, de igual modo
que el malogrado doctor Giietano Prini fundaba la de Milán
en 1873. Estas escuelas no aislan de su familia al niño, que
es conducido á la escuela, y de ésta á su domicilio, por
medio de ómnibus ad hoo.
Hoy día los raquíticos son tratados con éxito completo á
orillas del mar. Al mar va el desgraciado pequeñuelo encorvado y deforme, y con un poco de constancia y al cabo
de un tiempo relativamente corto, el mar le endereza, le nutre, le desarrolla.
Es más: creíase que muchas lesiones tuberculosas de
huesos no se podían curar más que por medios cruentos, y
se observaba con pena la frecuencia de la recidiva en los
hospitales generales. Hoy día, cirujanos de nota como el
Dr. Kirmisson, catedrático de cirugía infantil de la Facultad
de Medicina de París, cita casos como el presente: «Bl año
pasado (1901) recibí en mi sala una joven de quince años
que presentaba en el cuello un tumor ganglionar del tamaño de una naranja; veíase la huella de una operación de extirpación, practicada por uno de mis colegas, cuyo talento
era una garantía de que había sido perfectamente hecha» A
pesar de eso, recidivó; me contenté con enviarla á Berck,
de donde volvió curada por completo.» Con este motivo
combate el eminente profesor la precipitación en las intervenciones operatorias, que nunca son de tanta urgencia en
el niño, al cual conviene conservar la integridad de los ornes, y exclama: «Es triste pensar que un país como Francia, que posee un litoral tan extenso, tenga tan pocos sanatorios marítimos; pero la cuestión está á la orden del día. y
en un porvenir no lejano, se realizarán grandes progresos».
Obsérvese que actualmente la vecina República cuenta
con veinticuatro estaciones marítimas que pueden cuidar
cerca de cuatro mil niiios, si permanecen en ellas doce
meses, y unos ocho mil, si no están más que seis.
Italia tiene más de 30 hospicios marinos entre el Mediterráneo y el Adriático.
Bélgica posee cerca de Ostende un hospital marítimo importante.
Inglaterra fundó varias sucursales de los hospitales generales para coxálgicos especialmente, en sus costas, siendo
el más importante el hospital marítimo de Márgate, debido
á la iniciativa particular, y capaz para 250 enfermos, Royal
sea Beathing
Infirinary.
Austria tiene en Trieste uno muy bueno, y en los E s tados Unidos, entre otros, construyeron en Atlanti City
Tlie Children'tí sea Siiore Housus.
Tan notable desarrollo en estas instituciones es debido á
que el mar (además de curar las formas de tuberculosis citadas) convierte á los pretuberculoaos, ó sea á los predispuestos á tan terrible enfermedad, en hombres y mujeres
robustos, capaces, una voz libres de ella, no sólo de pagar
su deuda á la sociedad, sino de engendrar á su vez seres sa-
LA VIDA
MARÍTIMA
283
nos, útiles y fuertes. La tuberculosis es evitable, como ha
Cuando se piensa que Francia, con ¡-us 24 Sanatorios mademostrado Brouardel; y otro profesor distinguido, el doctor rítimos, se considera atrasada, contando además con almas
Landonzy, reconoce la Talasoterapia (terapéutica marina) tan generosas en favor de los niños como la espléndida
como el verdadero medio de prevenir la tuberculosis.
Mme. Purtado-Heine, la Baronesa Hirtz, la Marquesa de
Los seres de que hicimos mención anteriormente son te- Ken^arion y muchas otras damas, cuyos donativos ascienrrenos apropiados, como dice Bergeron, y favorabilísimos
den a millones de francos, una angustia dolorosa oprime el
para el desarrollo del bacilo de Koch. Al curar á los precorazón y amargas lágrimas oscurecen la vista.
dispuestos, se les blinda contra los efectos mortíferos del
No puede, no debe permanecer España, el país marítimo
terrible microbio, prestando al organismo elementos de lu- por excelencia, indiferente ni callada ante ese movimiento
cha contra la enfermedad.
generoso, cuando, además de poseer costas excepcionales,
Se comprende, por lo anteriormente expuesto, con cuánta está la población infantil tan necesitada de regeneración porazón se preocupan en todos los pueblos civilizados, tanto sitiva, que sólo se obtiene con cuidados inteligentes.
las autoridades como los filántropos, en multiplicar tan
No es prudente acusar á los Gobiernos que, aquí com« en
útiles fundaciones en beneficio del pobre.
todas partes, necesitan sentir el acicate de la opinión p.ira
Por regla general, los médicos extranjeros han emprenacceder á las peticiones de los pocos y bien avivados dedido las campañas de propafensores de la salud pública.
g a n d a , obteniendo de laTampoco puede ¡llegarse
personas acomodadas los re ignorancia, toda vez que mucursos necesarios para reachos y distinguidos médicos
lizar tan piadosos y hum a
en España han propagado
nitarios fines.
estas ideas, los unos refirienAsí, por ejemplo, el Sanado lo visto en sus viajes, cotorio de Arcachón, fundado
mo Montejo y Méndez Alvapor mi amigo Armaingaud
ro, otros como Bonilla, Jove
en 1887, cuenta ya con dosy Torres, señalando las coscientas camas. En Cap-Bretas del Norte y del Mediodía
ton, ea el golfo de Gascuña,
á la atención pública; mula señora Berjebert, que quechos, como Bejarano, López
dó viuda á los treinta y dos
Ocaña, Larra, Calatraveño,
años, después de haber perMuñoz, Uleoia, desde las codido á sus tres hijos, consalumnas de la prensa; algugró su fortuna de millón y
nos d a n d o conferencias ó
medio de francos para crear
pronunciando discursos, coel Hospital do Santa Eugemo Lozano y el citado Tonia para cincuenta enfermos
r r e s , no faltando, por fin,
(veinticinco niños y veintiquien con buen arresto, pero
cinco niñas), y el cual se
con pocas fuerzas, se lanzainauguró en 1889.
ba á poner, en 1892, la priLos Sres. de Sabrán funmera piedra de la Institución
daron asimismo el de Hyeen España, aprovechando la
res, en memoria de su hija,
celebración del IV Centenacuyo nombre Rene Sabrán
lio del Descubrimiento de
figura sencillamente en una
América. Los propósitos de
lápida de mármol á la entralos iniciadores de este movida del edificio: puede albermiento fueron c r e a r a l g o
g a r cien enfermitos (cinnuevo, con a r r e g l o á las
cuenta niños y cincuenta niprescripciones de la ciencia,
ñas), habiéndose encargado
pues las Instituciones exisde su sostenimiento la Junta
tentes en favor del escrofude Hospitales do Lyon, la
loso no parecen obedecer á
cual tiene un cocho comedor
otro criterio que al puramencon cocina para transportar
te caritativo.
por ferrocarril á los enfermiEn tal sentido, había que
tos hasta el establecimiento
elegir sitio adecuado donde
benéfico.
pudiera instituirse la c u r a
Describir estos Sanatorios,
marina oon las mejores consería tarea muy prolija. Adediciones posibles, os decir,
m á s , basta ver fotografías
que existieran condiciones
de los mismos para formarclimatológicas a d e c u a d a s
SANATORIO
DE
SANTA
CLAIIA
(VEST1HU1.0)
se idea aproximada de su
que permitieran la permaorganización. No se adopta
nencia de los niños durante
ya el criterio que presidio á la construcción de Borck, en todo el año á orilla del mar, por tiempo más ó menos largo,
cuyo sitio, además del grande Hospital con 750 camas, exis- lo cual traía aparejado el problema de la educación y de la
ten el pequeño de 104, el de Cazin con 400 y el de Rothsohild instrucción.
con 100; ya se hacen pabellones aislados con poc' s enferElegir la playa de Chipiona, cerca de la l'nda \ illa que
mos, á fin de que los servicios se realicen con la debida lleva este nombre, en el extenso llano con 1 geras depresiocomodidad é independencia.
nes, limitada por las estribaciones de li Sierra de Aracena
Los que deseen visitar estos Sanatorios, no tienen más en la provincia de Huelva, á cinco kilómetros de la desembo
que acercarse á las fronteras. En la correspondiente á Irún cadura del Guadalquivir, siete de Sanlúcar. 10 de Rota y 22
existe el de Hendaya con 200 camas; en la que linda con la de Cádiz por mar, emplazándose el Sanatorio frente al Océano, á 44 metros sobre el nivel de las mar. as altas y á 20 de
línea de Barcelona, se halla el de Banyuls con 212.
El primero depende de la Asistencia pública de París, distancia de las mismas, cerca del célebre santuario y conque envía los enfermos procedentes de los Hospitales; el vento de Regla, donde existe un Colegio de Misioneros funsegundo se fundó por iniciativa del Prefecto de los Pirineos dado por el padre Lerchundi, inolvidable protector de la
obra.
orientales, M. Laí'argue, que logró que el Consejo general
La playa os de arena finísima, pudiendo circular sobre
del departamento votase 200.000 francos, obteniendo del
rico industrial de Perpiñán, Barden Job, 81 000 francos. ella, sin dejar huella, toda clase de vehículos.
Tiene suavísima pendiente y una gran longitud que la
Sostiene en la actualidad el Sanatorio la obra francesa do
los Hospitales marinos, institución que cuenta con este convierte en una de las más seguras y hermcaas de E s Sanatorio y con el de Saint-Troyan (Isja de Oleren); este paña.
El Océano ei\ ella presenta manso y suave oleaje, y su
último con 200 camas.
284
LA
VIDA
MARÍTIMA
despertarán á las almas dormidas.
Tan sólo está construido el pabellón
central, y en él se cobijan algunos niños, cuidados por las Hijas de la Caridad con celo exquisito y atendidos por
médicos distinguidos de la población.
El propósito de los fundadores estriba en unir á la acción beneficiosa
peculiar del Sanatorio los elementos
necesarios para que la instrucción elemental sea lo mas completa posible y
la educación f a m i l i a r absolutamente
materna.
La enseñanza siempre proporcionada á las tiernas inteligencias de los niños y la ternura paciente como instrumento educador, so aplican con excelentes resultados.
Es un error insigne sostener, como
sostienen muchos, que al niño hay que
hacerle solamente fuerte, desarrollando su sistema muscular y desdeñando
PAliKLLÜN CKNTRAL DEL SANATORIO DE SANTA CLARA
el cultivo de la inteligencia y de la voluntad. El pulmón necesita aire puro,
composición es rica en sales; la temperatura de las aguas la piel estímulo, el aparato digestivo alimentación nutritiva,
anotada durante diez años, ha sido, la mínima matinal, de pero el cerebro pide con ansia verdadera también, alimento adecuado, fácilmente asimilable, que ha de daise en do16°, y la máxima vespertina, de 29".
sis proporcionadas.
La temperatura observada en un espacio de diez años, no
bajo de 2 sobre 0. La máxima osciló entre 31 y 36.
Rehacer organismos es contribuir á las resurrecciones de
En Banyuls se han observado mínimas de 5,5 bajo 0; en
que se hizo mérito; pero en esos cuerpecillos degenerados
Cap-Breton, de 4 bajo 0; y en Cannes descendió en doce existen almas racionales cuyas voliciones deben ser encaaños setenta y siete veces á 0.
minadas á la verdad y al bien.
La presión barométrica media osciló entre 760 y 762. Los
Es decir, que los propósitos firmísimos de cuantos comdías de lluvia fueron unos cincuenta á sesenta al año.
ponen la Asociación Nacional para la fundación de SaReinan los vientos O. SO. SE. y E., pero especialmente
natorios y Hospicios marinos en España, estriban en foel O., que viene directamente del Océano, sin atravesar mentar la creación de estos establecimientos para la regecontinente alguno. Eligióse la orientación de 30" sobre la neración física y moral de los niños escroíulusos y raquídiagonal NS.
ticos, difundiendo y propagando las disposiciones sanitaDe este modo los pabellones todos recibían el aire domi- rias y reglas profilácticas para combatir la tuberculosis, é
nante directamente, hallándose situados con idéntica orieninstruyendo y educando á los onfermitos pobres, dándoles
tación.
oficios manuales, agrícolas ó marítimos, á sor posible.
Las condiciones de localidad son de primer orden, y en
Atenderá para realizar estos fines, en primer termino, ala
tal concepto se pensó en que el Sanatorio pudiese albergar
craación de Sanatorios marinos en las costas, lo más inme100 niños (50 niñas y 50 niños), distribuidos en cuatro padiato que sea posible á las aguas del Océano ó del Meditebellones de 25 camas, habiendo un pabellón central ])ara rráneo para llenar las especiales indicaciones, procurando
servicios generales con planta baja, departamento de herobtener reformas administrativas en pro de estos fines, por
manas, oratorio, refectorio, sala, cocina, lencería, servicio
parte del Estado, la provincia ó el Municipio.
médico y botiquín. Además, existiría el departamento de
En el Sanatorio do Chipiona, que lleva el nombre de Sanaislamiento para lazareto ó enfermería de contagiosos, una
ia Clara en memoria de una santa señora, rige como preiglesita y dos escuelas, amén de almacenes y otras depencepto reglamentario que cuantos intervengan en el servicio
dencias que pudieran necesitarse, como vaquería, cobertidel establecimiento considoron al niño como personalidad
zos, gimnasio, et.
preferente y preferida en toda ocasión y momento, aspiranNo hay para qué decir que las construcciones adoptadas,
do siempre á su mejoramiento físico y moral.
siguiendo las reglas del sistema Tollet, que tantas ventaSd consigna que puedan formar parte de la familia del
jas ofrece, estaban proyectadas por el arquitecto D. Eduar- Sanatorio los niños débiles, no asilados, á quienes se condo Fernández con la más estricta economí i, siendo los paceda alimento, enseñanza y baño con fines profilácticos ó
bellones de los albergados de una sola planta, elevados
protectores. De esta suerte, se trata do contribuir á socorrer
sobre el suelo, matados los ángulos délos techos, que adop- necesidades muy dignas de ser remediadas, y frecuentes
tarían la forma de los del novísimo Hospital Boucicaut, de por desgracia entre la población infantil menesterosa, moParís, de arco rebajado, que responde al principio de venralmento abandonada.
tilación constante y fácil desinfección.
Prohíbense terminantemente los castigos corporales y l a
Tampoco es quizá oportuno reseñar, siquiera fuese muy
privación do alimento en los niños, revistiéndola represión,
instructivo y curioso hacerlo, los trabajos de propaganda á veces necesaria, caracteres maternales.
efectuados, los viajes que se hubieron de realizar para ten •
A este propósito conviene explicar, ya que se habla de
der la mano hacia los poderosos á quienes era dado otorgar educación y represión materna, qué entendemos por esto.
una protección inmediata y decisiva para el
desarrollo inmediato del proyecto.
Rehuyendo de propósito los medios al uso
con que se estimula la caridad elegante, es
decir, no apelando á espectáculos taurinos
ú otras fiestas que, desgraciadamente, en
nuestro país son las únicas pingües fuentes de ingreso, pensóse en dirigirse á los
dos motores más eficaces do las grandes
obras: al corazón y á la inteligencia de los
buenos españoles.
Las desventuras nacionales hubieron, sin
duda, de contribuir á desviar la atención
hacia este problema verdaderamente vital.
Es de esperar que las enseñanzas de la
catástrofe nos liarán más previsores y
PAIIKLI.ON DE KNFEUMt)S (SANATORIO DE SANTA CLARA)
LA
VIDA
MAlilTlMA
285
No es ciertamente el prodigar extremosas caricias, como espontáneamente, fuese hacia su amigo, le pidió perdón,
suelen hacer con sus hijos las madres mimosas, aun á trueconcedióselo el otro muy emocionado, y al decirles que se
abrazaran, lo hicieron con tal ternura y derramando tantas
que de cambiar el besuqueo desordenado en manotazos inlágrimas, que tuve que poner fin á la escena conmovedora,
conscientes. La caricia desmedida hastía al niño, el castigo
pues todos experimentaron, y yo el primero, una honda
corporal le envilece.
emoción.
Un sencillo ejemplo bastará para explicar nuestro pensaPerdóneseme el relato trivial de esta niñería, que me sirmiento. Imagínese UQ niño abandonado, enfermizo, vagavió para medir la sensibilidad de un pobrecito abandonado,
bundo, sin instrucción alguna, sin noción religiosa de ninenfermizo, acostumbrado á sufrir golpes, á padecer hamgún género, habiendo sentido las punzadas del hambre y
bres, y que había quizá experimentado por vez primera el
conociendo á fondo las brutalidades de los fuertes. Con redulce consuelo que experimenta el corazón humano cuando
beldías y descaros respondía a l a s menores reprensiones,
gustaba martirizar los animales, mofábase á hurtadillas de realiza un acto de humildad y de justicia.
¡Quién sabe las misteriosas bondades que duermen en el
las personas á quienes debía obediencia ó respeto. Dominaalma del niño, á manera de gérmenes faltos de ambiente
ba, como suelen dominar los débiles á los fuertes, por la
para desarrollarse y florecer!
audacia, á otro compañero y paisano suyo, y sin razón ni
De mí sé decir que el contacto diario del dolor humano
motivo le repelaba ó arañaba cruelmente.
me enseña muchas cosas grandes que el placer no podría
Cuando le vi por vez primera me sorprendió su continente
revelarme.
acazurrado y encogido, su mutismo, su testarudez hosca y
Por de pronto, he adquirido la persuación, al estudiar la
grosera. Creí que se trataba de un degenerado; pero bien
pronto adiviné que,
infancia en los asilos, en los hospibajo aquel áspero
tales, en las calles,
caparazón, b u l l í a
en el hogar, que
una inteligencia y
los padres, maesuna voluntad; quetros, gobernantes
daba por reconocer
y médicos t e n e el grado de sensim o s t o d o s , en
bilidad moral.
nuestras respectiAl poco tiempo
vas esferas de acme le presentaron
c i ó n , gravísimas
como reo de araresponsabilidades,
ñazos á su íntimo
las cuales procucompañero. Le reramos eludir ó rep r e n d í , afeándole
solvemos mal casi
su conducta, y le
siempre.
mandé que pidiera
perdón al agraviaAdemás del indo. Este se acercó
eludible deber que
todo buen ciudab o n d a d o s o , sorbiendo l a s lágridaño tiene de conP L A Y A ^ D E REGLA (CHIPIÓNA)
m a s , dispuesto á
tribuir á la redenhacer l a s paces:
ción de los desgrapero el acusado nos volvió la espalda con aire desprecia- ciados y á la regeneración de los infelices enfermitos,
tivo é insolente.
ignoran los que tienen medios materiales para contribuir á
Aquellos niños simbolizaban polos opuestos en la educa- la [realización de estos fines, cuan grande, cuan inefable
ción del sentimiento: el uno la selvática arrogancia de la
es el placer que se experimenta al ver más felices, más
fuerza que no reconoce límites ni admite restricciones; el
sanos y mejores á los niños.
otro la humildad ingénita, que amengua la personalidad y
TroiiuMida responsabilidad adquiere ante Dios y ante los
parece estrechar y reducir el carácter.
hombres quien desdeña velar por las nuevas generaciones,
Era preciso invertir los térniinos,',buscando el contraste contribnjendo con su avaro egoísmo al lento aniquilamiento
de la humillación en el uno, frente á la dignidad en el otro;
de un pueblo sin ventura.
y, entonces, con toda solenmidad, convoqué á la grey inPor eso urge que todos, con la mejor voluntad y con el
fantil, y mostrando al culpable, le condené durante cuatro
posible y generoso impulso engendrador de grandes y nomortales horas á que nadie le dirigiese la palabra. Retirábles empresas, acometamos esta que es urgente y redentora.
monos todos, y el chiquillo fuese más que de prisa á hociEpuca es la presente de combate; en ella oimos cómo se
car en un rincón, cumpliéndose al pie de la letra la senreclaman derechos con mayor ó menor motivo, siempre
tencia.
agria, violentamente.
A la caída de la tarde, cuando me disponía á llevar á la
Flotan en el ambiente aires de fronda, y óyense á lo lejos
gente menuda conmigo para que jugase, refiriéndoles algu- gritos de combate.
na narración más ó menos instructiva ó amena de mi coseSi queremos evitarlo, si queremos contribuir á restablecha, á manera de postre higiénico, como decía Letamendi, cer la paz del mundo, oigamos el apagado llanto del niño,
sentí que se acercaba el chicuelo, que, olvidé decirlo, cuenose eterno desheredado, que muere sin realizar su destino,
ta seis años.
que sufre en silencio, que carece de salud, de instrucción,
Como animalillo humilde, me tocó la mano: híceme el
de educación, de caricias maternales, y llevémosle al Mar,
distraído; volvió á la carga; volvíme, y sin mirarle, con- al seno de esa segunda Madre, que lo dará nueva vida y
sultando el reloj, pregunté: «¿Se ha portado bien?» Y
con ella los medios de ser bueno, de ser verdaderamente
al oir la respuesta afirmativa de la persona á quien estaba responsable y libre.
encomendada la vigilancia, exclamé: «Pues le perdono el
tiempo que falta si le perdona el agraviado». Y entonces,
MANUEL DE TOLOSA LATOUR.
W*.j- i ^
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^
286
LA VIDA
MARÍTIMA
LA ALIANZA C O N
E ha causado una agradable impresión el artículo titulado «Las alianzas», publicado en
el último número de esta Revista, y debido
á la bien cortada pluma de D. Fernando
Carranza.
Han cumplido ya dos lustros desde ^ue en
el acreditado periódico de BarcelonaLa Vanguardia publiqué un artículo en el que traté
de demostrar la conveniencia para España
de aliarse con Inglaterra. En Cataluña aquel artículo cuusó impresión de novedad, pues en general los catalanes,
como si dijéramos, por naturaleza, son partidarios do una
alianza con Francia, á lo que contribuye en gran manei»,
además de la vecindad, el extenso comercio de vinos y frutos que importamos á la vecina República.
Algún tiempo después insistí en otro artículo en favor
de la alianza de España con Inglaterra, viendo claro é inevitable nuestro rompimiento con los Botados Unidos, y, por
consiguiente, sospechando la conducta que seguiría Inglnterra en el caso de no existir esta alianza. Bien sabemos
que los hechos confirmaron mis temores, ya que os indudable que los Estados Unidos no se hubieran atrevido con
España sin tener la seguridad de la benevolencia de su
hermana sajona.
El apoyo moral que Inglaterra concedí > á los Estados
Unidos para que se escribiera aquella página triste de núes tra historia fué motivo muy poderoso y justificado para que
ningún español aceptara en aquellos moment)s de dol )r
una alianza con Inglaterra, y yo mismo escribí algunos artículos discutiendo las fuerzas navales que nos convendrían en el supuesto de tener por enemiga aquella nación;
pero el tiempo es el gran bálsamo para cura" el recuerdo
de lejanas amarguras, y sustituyendo la calma y la razón ú
la impresionabilidad dol momento, tan propio del carácter
español, no tardé en aconsejar nuevamente la a ianza de
nuestra patria con la Gran Bretaña; así lo declaró en un
artículo titulado «¿Qué alianza conviene á España?», publicado en El Mundo Xnval correspondiente al 20 de Diciembre de 1900, y en otro artículo titulado «Nuestra escuadra
y nuestras alianzas», que publiqué en el r.úmero correspondiente al día 20 de Abril de 1901 de la misma importante
publicación.
Pocos son los e.-critores, que yo sopa, que defienden esta
alianza en nuestra patria. Esta es la opinión manifestada
por algunos Oficiales de Marina en luminosos escritos, y
últimamente, en corto, pero sustancioso artículo, defendió
la misma doctrina Arepe en el Diario de la Marina, y
también, como hemos dicho, el Sr. Carranza en el artículo
antes mencion»do, que es causa de estas líneas.
El problema de nuestra alianza con alguna nación ó grupo de naciones, como la dúplice o la tríplice, en estos momentos tiene un valor excepcional, podemos decir que es
un momento casi crítico, pi,r el nuevo aspecto que dan al
problema el proyecto de nueva Escuadra y el resultado de
las últimas elecciones para Diputados á Cortes.
Según han rezado los papeles públicos, se proyecta construir una Escuadra poderosa de 12 acorazados de 14.000 toneladas, seis grandes cruceros y gran número de torpederos. Es de presumir que la Comisión encargada del estudio para redactar el proyecto de fuerzas navales ó de poder
naval habrá tenido en cuenta nuestras alianzas posibles ó
INGLATERRA
alianzas más convenientes; pues proyectar una Escuadra de acorazados de 14.000 toneladas sin fundamento de
política internacional en las condiciones actuales de España, entiendo que sería derrochar el dinero inútilmente. Y en
nuestra Patria, quizás más que en otro país cualquiera, es
preciso no dar un paso en falso en este sentido, pues ya sabemos que España no es marítima por naturaleza, y particularmente desde los últimos desastres coloniales la atmósfera que se respira en nuestros centros políticos es verdaderamente antimarítima.
El Sr. Maura hizo una frase al decir que el mal de la Marina consistía en que los marinos estaban de espaldas á la
tierra; pero yo creo que equivocó los términos, pues según
mi entender, la desgracia de la Marina es que los españoles
están siempre de espaldas al mar. Todas las alianzas que
pueda contraer España han de tener por fundamento la
amistad ó enemistad de Inglaterra; étti tiene hoy el dominio del mar; por consiguiente, es el factor principal en toda
suerte de alianzas internacionales. Si contamos con la
alianza inglesa, y teniendo en cuenta el estado de nuestra
Hacienda, nos conviene un poder naval muy distinto del qu j
sería conveniente no contando con aquella alianza.
Si España fuera una nación rica con cien habitantes por
kilómetro cuadrado, y en explotación sus 500.000 kilómetros cuadrados de superficie, entonces podría empezar por
construir una Escuadra de acorazados, en la seguridad de
que no faltaría dinero para construir también los demás buques auxiliares de Escuadra, la habilitación completa de
los arsenales y una completa defensa fija y móvil del litoral. Pero con 38 habitantes por kilómetro cuadrado y el estado tan graade de atrás» de nuestra agricultura, es imf osible pensar de aquella manera. Según cálculos aproximados, el gasto mínimo anual de una tonelada de buque fie
combate es de 450 pesetas; incluyendo la amortización del
capital, y añadiendo 40 pesetas más por los gastos correspondientes de arsenal y servicios terrestres, resultan 500
pesetas por tonelada.
Los 12 acorazados de 14.000 toneladas sumarían 168.(X)0
toneladas, los seis cruceros de 12.000 toneladas sumarían
72 000, y luego, por lo bajo, se necesitarían 30.000 toneladas
entre torpederos y buques auxiliares, resultando un conjunto de 270.000 toneladas, ijue necesitarían un presupuesto
anual de 135.000.000 de pesetas. No creo que España pueda
en estos momentos admitir tan crecido presupuesto para la
Marina.
Por otra parte, es indudable que España no puede vivir
independiente sin un respetable poder naval. ¿Pues cuál ha
de ser éste? Yo creo que solamente puede indicarlo la política de las alianzas.
Que la alianza con Francia siempre nos ha sido ruinosa,
no hay necesidad de demostrarlo nuevamente, ni tampoco
es preciso hacer constar que casi todas las veces que Inglaterra nos ha hecho daño ha sido por culpa, más ó menos
directa, de Francia. Una gran parte del pueblo español, particularmente en Cataluña, tiene mayores simpatías por
Francia que por Inglaterra, alegando la afinidad de raza y
la vecindad, verdaderos lirismos sentimentales que no conducen á nada práctico ni tienen base sólida, ya que la mayor
parte de pleitos en que entienden los tribunales de justicia
se ventilan entre parientes. Francia y España certifican
esto mismo, pues casi siempre han sido vecinas mal aveni-
LA VIDA
das, y si grandes daños nos ha causado Inglaterra, no son
menores los que hemos recibido directamente de Francia.
¿Acaso nos trató como buena vecina y amiga en el reciente
tratado León-Delcassée? Ahora mismo, ¿no viene la prensa
de allende el Pirineo moviendo campaña contra la influencia
de los españoles en la provincia de Oran? ,;Y acaso no tratan de anularnos completamente en Marruecos, en donde
está nuestro único porvenir? Además, nuestra alianza con
Francia en estos momentos creo que nos sería muy fatal,
aunque en la misma alianza entrara Rusia, pues las fueizas
de las tres naciones reunidas no nos librarían seguramente
de la pérdida de las Canarias y quizá de las Baleares y de
una parte de Galicia, así como también de toda la bahía de
Algeeiras, Ceuta y posesiones del Golfo do Guinea. Esto
sin contar con la posibilidad de un bombardeo de nuestras
ciudades situadas en el mismo litoral.
También hay que tener en cuenta que Inglaterra tiene
puesto un pie en España, no tan solamente en Gibrjltar,
sino que también en Portugal, cuya alianza con Inglaterra
quedó confirmada, hace dos años, con la visita do la escuadra del Almirante Rawson á Lisboa, y hace pocos días con
la visita del mismo Rey Eduardo al Rey Garios de Portugal: de manera que bien podemos decir que las fronteras
entre España é Inglaterra son el Miño y el Guadiana.
Teniendo en cuenta nuestra pobreza y el valor de nuestra
situación geográfica, yo veo muy clara la conveniencia de
la alianza de nuestra patria con Inglaterra. En este supuesto, no creo sea una necesidad la escuadra de 12 aeo'azados
de 14.000 toneladas. Naturalmente que para esta alianza
algún apoyo tendríamos que ofrecer á Inglaterra, y como
ésta tiene numerosas escuadras de acorazados, creo que el
mejor auxilio que podríamos dar es habilitar completam nte
y fortificar los arsenales y puertos del Ferrol, Cádiz, Cartagena y Mahón.
Además, como he dicho algvma otra vez, sería de urgente
necesidad tener tres escuadrillas de torpederos y submarinos ó sumergibles, respectivamente en Galicia, Estrecho de
Gibraltar y Baleares, habilitando y fortificando los puertos
de Tarifa, Ceuta y Chafarinas, que es una vergüenza que
tengamos en un abandono tan inexplicable. Verdad es que
el General Azcárraga cuando fué Ministro de la Guerra,
hace algún tiempo, incluyó en el presupuesto de su Ministerio 275.000 pesetas,
cantidad que se calculó necesaria para
unir, por medio de una escollera, las
islas del Rey é Isabel II de las Chafarinas, que distan entre sí solamente un
cable, y cuya obra tan sencila convertiría aquel lugar en uro de los mejores puertos del Mediterráneo. Según
se me ha dicho por persona autorizada,
en el Ministerio de la Guerra creían ya
concluida la escollera, cuando se enteraron de que se había agotado el presupuesto sin haber hecho casi nada; lo que
ha dado lugar á muy sabrosos comentarios, tanto en Chafarinas como en Melilla.
No cabe duda alguna deque Inglaterra
nos aceptaría con mayor gusto si lleváramos á la alianza una poderosa escuadra de acorazados, no tan solamente por
su valor material, sino por el valor
moral que significaría, pues siempre
se restaría esta fuerza del poder na-
MARttíMA
2é?
val de la nación ó naciones contrarias. El reciente viaje del
Rey Eduardo da mucho que pensar; ha visitado amistosamente al Rey Carlos, al Rey Víctor Manuel y al Presidente
Loubet. De manera que ha dado la vuelta á España sin
entrar en ella; siendo indudable que si el Soberano inglés
hubiese comprendido que en la Corte de Madrid soplaban
para él vientos favorables, se hubiera apresurado desde Lisboa ó Gibraltar á ir á dar un abrazo al Rey Alfonso.
Sería inocencia creer que este viaje del Rey de Inglaterra
no es político. Pudiera ser que de estas visitas regias resultara el dominio do Francia en Marruecos, en la Tripolitana
para Italia, y en el Egipto, completamente libre, para Inglaterra; esto sin contar que el Kaisser, en su actual viaje á
Roma, también habrá exigido alguna posesión mediterránea.
En este juego, los españoles saldremos con las manos en
la cabeza, como siempre.
En los momentos actuales, la alianza de España con Ingbitérra está en peligro. Los republicanos han obtenido un
verdadero triunfo moral en las últimas elecciones para Diputados á Cortes. ¿Es que estamos en vísperas de una segunda República? No soy político, y lo mismo estimo á los
republicanos que á los monárquicos, mientras sean todos
buenos pdtricios. Prefiero A\'ashington á un Carlos II ó Carlos IV de España, así como prefiero un Fernando V ó Fernando VI á un Presidente Rosas de la Argentina. Pero
como he dicho anteriormente, los republicanos tienen simpatía por Francia porque en esta nación rige su preferida
forma de gobierno, y creen que en ella obtendrán más apoyo sus ideales políticos que en la monárquica Inglaterra.
Yo no dudo que republicanos tan ilustrados como, por ejemplo, los Sres. Azcárate, Costa, Marenco, Zulmta y Sol obrarían cun verdadero patriotismo, pero tampoco dudo que la
masa popular los arrastraría á la alianza que menos conviene á nuestra Patria. Dios quiera conceder á nuestro joven
Soberano el don de saber escoger buenos consejeros que
resuelvan el difícil problema de la necesaria alianza con
otra nación ó naciones, de la manera que más convenga á
nuestra Patria.
J O S É RICART Y GIRALT.
B a r c e l o n a , 2-5-1903.
•PRAÜLÍNLOIJ»
LA VIDA
288
MARÍTIMA
LA ESCUADRA ALEMANA EN VIGO
medio día del 20 del actual fondeó
en Vigo la escuadra alemana al
mando del Príncipe Enrique do Prusia, que trae, como Jefe de Estado
Mayor, al Contralmirante Schmidt,
compuesta de los acorazados Kaiser Fredrich IIJ, en que arbola su
insignia el Príncipe; Kaiser Wilhelm II, Kaiser Karl der Grosse,
Wittelsbach, Kaiser Wilhelm der
Grosse, Wettin, Zaliringen y Kaiser Barliarossa, y los cruceros
Prinz Heinrich, en que arbola su insignia el Contralmirante
Schmidt, Victoria Luise, Ariadne, Frauenlob,
Amazone,
Medusa y Blitz.
La escuadra abocó y entró en la ría en línea de fila,
haciendo después distintas evoluciones hasta formar tres
divisiones, quedando sus buques colocados en bahía en tres
líneas, con el acorazado Kaiser Priederich III y el crucero
Prinz Heinrich á la cabeza. La línea de fuera quedó formada por los cruceros y las dos de la parte de tierra por los
acorazados.
Inmediatamente que dio fondo la escuadra, pasaron á bordo del acorazado almirante, con objeto de saludar al Príncipe
Enrique, el Comandante de Marina, Capitán de navio D. José
Ruiz de Rivera y el Gobernador militar general D. Enrique
Hore, el Comandante del cañonero Vasco Núñez de Balboa,
y el Cónsul alemán en ^'igo.
El Kaiser Friederioh III saludó al puerto con 21 oi-ñonazos, que fueron contestados por las baterías de Castro de la
plaza.
He aquí algunos ligeros detalles sobre la fuerza de los
buques alemanes pertenecientes á la escuadra mandada por
el Principo Enrique.
ACORAZADOS.—i¿a¡ser Friederich III, de 11.130 tonelad is, 46 cañones y 736 tripulantes.—Comandante, Barse.
Kaiser Karl der Grosse, 11.130 toneladas, 46 cañones y
660 tripulantes.—Comandante, Pardimann.
Wettin, 12 000 toneladas, 46 cañones y 662 tripulantes. Comandante, MuUer.
Zalmnrren, 12.000 toneladas, 46 cañones y 662 tripulantes.—Comandante, Brussatis.
Kaiser Wilhelm 11, 11.130 toneladas, 46 cañones y 652
tripulantes.—Comandante, Gulich.
Kaiser Wilhelm der Grosse, 11.130 toneladas, 46 cañones y 660 tripulantes.
Kaiser Barbarossa, 11.130 toneladas, 46 cañones y 660
tripulantes.
CRUCEROS.—Prinz Heinrich, 8,870 toneladas, 32 cañones
y 607 tripulantes.—Comandante, Wentzel.
Victoria Luise, 5.650 toneladas, 10 cañones y 477 tripulantes.—Comandante, Merten.
...,«a«rtSBÍ«K!Wlií3''T*^»*»*^^»
«Í*HINZ HEINUICH»
EN UiUK ARMÓLA sU INSIGNIA EL CONTRALMIRANTE SCHMIDT, JETI-: DE LA DIVISIÓN DE CRUCEROS
LA VIDA
289
MARÍTIMA
«KAISER r K I E D E R l C H III», liUQUF. INSIGNIA DEI. P l i l N C I P E ALMIRANTE
Frauenlob, 2.750 toneladas, 24 cañones y 250 tripulantes.—Comandante, Nickel.
Aríadne, 2.650 tonelada?, 24 cañones y 262 tripulante=.
—Comandante, Josepli.
Amazone, 2.650 toneladas, 24 cañones, 259 tripulantes.—
Comandante, Gerdes.
Medusa, 2.650 toneladas, 24 cañones, 259 tripulantes.—
Comandante, Russer.
Blitz, 1.382 toneladas, 10 cañones, 139 tripulantes.
Los 14 buques reúnen un total de 106.702 toneladas, 470
cañones y 7.154 tripulantes.
De éntrelos cruceros, el Frauenlob, cuya fotografía reproducimos, es el más moderno en el plan de nuevas construcciones germánicas y es del tipo Gaze/ie, ampliado y
perfeccionado. Hay otros dos similares al Frnuenloh en
construcción: uno el Arcona, en los astilleros W'cier, en
Bremen, y otro el Undine, construido en Kiel por llowaldt,
que deben entrar en servicio en el corriente año.
El día 22, á las once, desembarcó el Príncipe, que fué
saludado por la liatería Oastro con 21 cañonazos, dirigiéndose al Gobierno militar, donde le hizo los honores correspondientes uoa compañía de infíintería con bandera y música, que ejecutó el himno imperial. Desde el Gobierno militar se dirigió el Príncipe »1 Ayuntamiento, donde le esperaban el Presidente y el Secretario de la Corporación.
El Príncipe Enrique de Prusia es el único hermano varón
del Emperador Guillermo.
Tiene cuarenta y un años, y desde niño se le dedicó á la
Marina para que mandase on el porvenir las escuadras de
su país, como su hermano habría do mandar los ejércitos do
tierra. Cuando cumplió los quince años embarcó en la Niobe,
y en Septiembre de 1880 llegó á Kiel, á bordo del acorazado
Adalberto, después después de haber dado por primera vez
la vuelta al mundo antes de cumiilir veinte años y obteniendo luego en Kiel,previo examen, el título de olicialde Marina.
Precio actual de construcción
DE LOS ACORAZADOS DE ESCUADRA
Inglaterra.
CORAZADOS: El tipo más reciente de
15.000 toneladas de la Marina inglesa
está representado por los seis acorazados Formidable,
Implacable,
Irresistible, London, Venerable y
Bulwark.
Las características principales de
estos buques son:
Dimensiones: oslora,400 pies; man •
ga, 75; calado, 26,9; desplazamiento
en carga, 15.000 toneladas inglesas;
potencia de máquinas, 15.000 HP.
para 18 millas de velocidad.
Artillería: 44 cañones de 12 milímetros, 12 ídem de 6, 24
ídem de pequeño calibre.
El precio do estos buques es de 1,080.000 libras esterlinas, término medio do los seis, lo cual da un valor de 72
libras esterlinas por tonelada.
Más adelante veremos que este precio es más económico
que el de las construcciones similares de otros países, pero
liay que tener en cuenta que á la cifra 72 libras esterlinas
por t inelada hay que agregar algunos e.\tras importantes
para conocer el precio del buque completo, entregado después de las pruebas de todas clases.
Primer extra. Municiones.—El precio de 1.080.000 libras esterlinas se fija en los presupuestos oficiales ingleses
Navy Estimates sin las municiones ni los cargos de artillería; hay para esto un capítulo especial, el núm. 9 (Naval
Armaments), el cual, en las subclases G consigna 1.379.000
libras esterlinas para proyectiles y municiones de la escuadra.
Segunda. Gastos de pruebas.—hos buques, después de
construidos, bien sea en los Arsenales oficiales o en los
Astilleros privados, pasan á uno de los Arsenales de la Marima militar, para verificar las pruebas de recepción. Para
ello tripulan el buque los Oficiales, marineros, maquinistas
y fogoneros del Royal Naval Reserves, y con asistencia de
290
LA VIDA
los constructoies se verifican las prurbas co i el perso ¡al
oficial, al cual pueJen agregar los contratistas algunos de
sus maquinistas pí^ra instrucciones especiales.
En el capitulo Vil de los Navy Estimates están consignadas las cantidades necesarias para la Royal Naval Reserves, y en el capítulo VIH, en la subclase G, se consigna el crédito de un millón de libras para el gasto de carbón
de la Escuadra.
Tercera. Beneñcio industrial.—Los sais acorazados de
la clase Formidable, se construyen en los Arsenales del
Estado en la seguiente forma;
En Portsmouth, el Formidable y London; en Chantham,
el Irresistible y Venerable; y en Devonport, el Implacable
y Bulwark.
Los precios asignados á estos buques no tienen, por lo
tanto, margen alguno para el beneflcio industrial (jue es lógico estimar como pr.-cio del importaite capital empleado,
y de las grandes responsabilidades que se aceptan por ejecutar estas obras.
Así se nota que al pasar al programa más reciente de los
buquei Albemarle, Montagu, Duncaii, CornwaUis, Exmoutii y Rusel), de 14.000 toneladas, aunque no se conocen los precios á que resultarán el Alternarle y Montagu
que se construyen en Chatliam y Devonport, respectivamente, se sabe ya que otros cuatro acorazados contratados
C'.n las firmas Thames Iron Wdiks, Laird Brothers y Pal
mers Shipbuilding, etc., resuliarán por un precio medio de
unas libras 1.065 000, lo cual da un valor d« libras 75 para
la toneliida de buque de comb te, licclia ¡lor contrata en la
fecha que se adjudicaron estos buques (1900).
En este último año, á consecuencia de las mejoras introducidas tn los aparatos en general y en las caldera-, y por
el mayor precio de los blindajes, y también por la mayor
importancia concedida á la protección, el precio ha subido
más todavía y el valor de la tonelada para los tres acorazados tipo KingEdward Vil. Domminion y Comonwealth
r. sulta á unas 80 libras esterlinas para el buque entregado
en el Dockyard sin municiones ni cargos de artillería, siendo las pruebas de cuentH del Almirantazgo, aunque queda
á cargo de los constructores la responsabilidad del buen
funcionamiento de todos los aparatos.
CRUCEROS ACORAZADOS:LOS cruceros acorazados ^6ouA7r,
Cressy, Hogue, Sutlej, Euryalus y Bacchante, de reciente
construcción en Inglaterra, tienen las siguientes características:
Dimensiones: eslora, 440 pies; manga, 69,6; calado, 26,3;
desplazamiento, 12.000 toneladas; potencia de máquina,
21.000 toneladas.
Artillería: 2 cañones de 9,2 milímetros; 12 ídem de 6; 17
ídem pequeños.
Estos barcos han sido presupuestados incluyendo los
cañones (Navy Estimates) en 779.000 libras esterlinas, sin
municiones y cargos de artillería, y quedando las pruebas á
cargo del Gobierno.
Resulta, pues, la tonelada de buque en estas condiciones
á 65 libras esterlinas.
Estados Unidos.
ACORAZADOS: Los novísimos acorazados americanos Virginia y Rhode Island, tienen la-i siguientes dimensiones:
Eslora, 435 pies; manga, 76; calado, 24; desplazamiento,
14.948 toneladas; potencia de máquinas, 19.000 HP.
Artillería: 4 cañones de 12 milímetros; S ídem de 8; 12
ídem de 6; 20 ídem pequeños.
Estos buques han sido contratados con el Gobierno americano en pesos 3.405.000 (Transactión of the Institution ( f
Naval Architecto, 1901), equivalente á libras 708.204.
No se incluye en estos contratos los blindajes, ni la artillería y municiones.
Primer extra. Blindajes.—El blindaje de estos buques
pesa 3.690 toneladas, que al precio actual de libras 110 la
tonelada, representa una cifra de 405.900 libras sin los gastos de colocación á bordo.
Segundo extra. Artillería.—'^sios
buques llevan igual
artillería que sus similares ingleses Formidable,
Irresistible, Implacable, etc., pero llevan además 8 cañones de
8 milímetros pareados en cuatro torres. La artillería de lo.-!
buques ingleses ha costado libras 144.000, y si á esto agregamos libras 44.000 por los cañones de 8 milímetros, tendremos para el segundo extra 188.000 libras.
Resulta, pues, el precio do estos buques sin municiones
MARÍTIMA
y sin cjirgos de artillería á libras 1.302.140, y por consiguiente á libras 87,2 la tonelada.
CRUCEROS ACORAZADOS: Los cruceros acorazados Maryl»nd. Colorado y Sonth Dakota, tienen las siguientes dimensiones:
Eslora, 502 pies; manga, 69,4; calado, 24,6; desplazamiento, 13.400 toneladas; potencia de máquinas, 23.000 HP.
Artillería: 4 cañones de 8 milímetros, 16 ídem de 6, 40
ídem pequeños. Dos tubos de lanzar torpedos.
Estos buques han sido contratados, como los anteriores,
sin blindajes y sin artillería y municiones por el precio de
pesos fuertes 3.768, equivalentes á libras esterlinas 783.744.
Primer extra. Blindajes.—El peso del blindaje de estos
buques es de 2.219 toneladas, y su valor libras esterlinas
244.090.
Sgundo extra. Artillería.—La artillería de estos buques
es seguramente superior á la de los cruceros acorazados
ingleses que hemos considerado, pero suponiéndole aproximadamente el mismo precio, tendríamos que agregarles libras esterlinas 100.000.
Resulta, pues, el precio de cada buque á libras esterlinas
127.834, y por consiguiente á libras esterlinas 84,2 la tonelada.
Francia.
ACORAZADOS: Los seis acorazados tipo Patrie y Republiijue, etc., cuya construcción se ha ordenado recientemente,
y que han de estar terminados en 1906, tienen las siguientes
características:
Dimensiones: eslora, 434,10 pies; manga, 79,7; calado, 27,6;
ilesplazamient'), 14.865 toneladas; potencia de máquinas,
17.475 HP. Artillería: 4 cañones de 12 milímetros; 18 id. de 6,4.
PRESUPUESTO: Casco, accesorios, materiales de armamento, 12.260.000 francos; protección, 15.1ó'0.000; potencia ofensiva: artillería, 6.135.000 francos; torpedos, 343.000; aparato
motor y evaporatorio, 3.674.000 francos. Costo total del buque, francos 35.542.000, ó sea 1.421.708 libras esterlinas, lo
cual da un valor por tonelada de 96 libras esterlinas.
En unas notas publicadas e» el Engineering del 31 de
Enero último, página 113, se dice que el valor de la tonelada de buque ha sido en los Arsenales franceses el siguiente:
En Cherburgo, 118 libras esterlinas; en Brets, 80; en Lorient, 84,3; en Rochefort, 170; en Toulon, 98.
Explicándose, en parte, estas enormes diferencias á causa de la mayor ó menor cantidad de trabajo producido, y
también por el pequeño tonelaje de los buques hechos especialmente en Rochefort.
En estos precios van incluidos los gastos generales, pero
no el interés del capital invertido.
Se supone que el valor de costo en los Astilleros particulares franceses es de unas 74,10 libras esterlinas para
los grandes acorazados, pero con el interés del capital y
los beneficios llega á 92,2, que es el precio de los últimos
contratos con el Gobierno.
En términos generales, se admite hoy día que la construcción de los últimos acorazados está resultando de 25
á 30 por 100 más cara en Francia que en Inglaterra, y un 40
por 100 más cara en Rusia; á pesar de lo cual, Francia, fiel
á su propósito de proteger sin vacilaciones sus industrias,
no toma en cuenta tan enorme recargo, y continúa construyendo en el país todos sus buques.
eruceros acorazados.
Los últimos cruceros acorazados tipo «Gambetta» tienen
las siguientes dimensidiies;
Eslora, 480,7 pies; manga, 70,22; calado, 27; desplazamiento, 12.550 toneladas; potencia de máquinas, 24.000 HP.
Artilleri.: 4 cañones de 7,6 milímetros .y 16 de 6,4.
Estos buques han sido contratados en 29.194.000 francos,
equivalentes á 1.167.760 libras esterlinas, resultando el
precio por tonelada en 93,4 libras esterlinas.
Resumen.
En Inglaterra: acorazados, 80 libras esterlinas por tonelada; cruceros acorazados, 65.
Estados l'nidos: acorazados, 87,2 libras esterlinas por tonelada; cruceros acorazados, 84,2.
Francia: acorazados, 92,2 libras esterlinas por tonelada;
cruceros acorazados, 93,4,
UN INGENIERO NAVAL,.
LA ViDÁ MARÍTIMA
SECCIÓN
^91
DE
!)LA LIGñ MfiKITIMA
Li|pa Marítima Española.
En la segunda semana del entrante mes de Junio, o sea
entre los d'as 7 y 14 del mismo, tendrá lugar la Asamblea
nnml reglamentaria de la Asociación, con objeto de examinar las cuentas generales del año económico que vence,
aprobar los presupuestos del que comienza en 1.° de Julio
y deliberar sobre los trabajos realizados y las gestiones
frituras de la Junta Central.
Esta se reunirá breves días antes que la Asamblea, á fin
de preparar cuanto deba ser puesto en conocimiento de ella, especialmente en lo que respecta á
cumplimiento de acuerdos del
Congreso Marítimo y á tomento
de la Sociedad.
Las dos reuniones serán interesantes, no sólo por la cantidad
de asuntos que se han de tratar,
sino porque entre ellos hay algunos de importancia tan excepcional como los de creación del poder naval militar que España necesita, según el Congreso Marítimo, y de prutocción á la Marina
mercante , á las construcciones
navales y á las pesquerías. Esta
última será expuesta en Memoria y
proyecto especial déla Junta, des
arrollando acuerdos del Congreso
y procurando concertar con ellos
el mayor número de interese i nacionales afectos á la navegación,
á las industrias siderúrgicas, de
construcción naval y de pesca.
paladines más entusiastas que consagra su atención á este
asunto.
He aquí las nobles frases del digno colega uruguayo en
uno de los últimos números que hemos recibido:
«Llevados del deber que nos impone nuestro amor á la
patria de origen, no vacilaremos un momento en prestar
nuestro pobre concurso ú cuanto tienda al beneficio de los
intereses españoles, cualquiera que sea la forma legal en
que se soliciten.
>Si unimos al amor patrio la acción benéfica que persigue la Ligd Marítima Española,
se verá cuánto más obligada se
halla la redacción de El Progreso Español á llevar una palabra
de ánimo á todos los compatriotas, para que honren con su pequeñísimo óbolo tan humanitaria
institución, llamada á ofrecer muchos triunfos á España.
«Por creerlo un deber, hemos
dé ocuparnos de la Liga Marítima,
sin (jue por ello creamos que nos
hacemos acreedores al agradecimiento de que se nos hace objeto.
«Nuestra mayor satisfacción es
el deber cumplido.»
Liga Naval Portuguesa
En la última Junta general, el
Secretario perpetuo, Sr. Pereira
de Mattos, presentó todos los trabajos completos del reciente Congreso Marítimo, que están en disposición de poderse realizar en
breve; dio cuenta de la constituLa Secretaría General, además,
ción de las nuevas Juntas locales
en la Memoria reglamende Espozende, Ilhavo, Cetaria hará el resumen de
zimbra, Caminha y Sines,
los trabajos y progresos de
anunciando que en breve
la Liga durante el año, y
quedarán formadas las de
de cuanto ha conseguido
Povoa de Varzim, Cascaes,
desde que le fué otorgado
Horta, Angra y Ponta Delel alto patronato de S.M.el
gada.
Rey, solicitado por la últiPresentó un proyecto pa
SEOKETAKIO DE LA JUNTA PKOVINCIAL DE LA LIOA MARÍTIMA
ma Asamblea, hasta el rera el desenvolvimiento del
EN MÁLAGA
ciente reconocimiento cosjJorÉ náutico en armonía
mo Asociación oficial y de utilidad pública, en unión de las con las decisiones del último Congreso Marítimo, abogando
posteriores disposiciones gubernamentales alcanzadas para
por que la Junta directiva se esfuerce en continuar las neimpedir la pesca con explosivos, simplificar la documentagociaciones entabladas para su realización práctica, preción de embarque de los emigrantes y ampliar la intersupuestando además un contrato para el suministro de los
pretación y aplicación de la ley de accidentes del trabajo
distintivos de la Liga.
á la gente de mar.
Manifestó después que el Gabinete de Consulta náutica
podría estar en disposición de funcionar en breve, y propuso para director del mismo al distinguido Oficial de la ArContinúa en la América del Sur la propaganda entre la mada Sr. Guilherme Ivens Ferraz, á quien se confiarán los
colonia española de los laudables fines de la Asociación, trabajos preparatorios para la elaboración de un derrotero
siendo El Progreso Español, de Montevideo, uno de los nacional de las costas del Continente, islas adyacentes y
LA VIDA
292
colonias, todo lo que fué aprobado. En otra Junta general
posterior se dio cuenta de la última sesión celebrada por
la Junta local do Espozende; y se presentó un trabajo
encargado por la Junta directiva al Capitán de la Marina
mercante Sr. Joao Carlos d'Oliveira Leone, titulado Inquerito á pesca do bacalhau.
***
En armonía con las resoluciones adoptadas en el Congreso, continúa aumentando el número de Juntas de la Liga
Portuguesa. So ha constituido recientemente en Aveiro una
bajo la presidencia del Gobernador civil interino.
En el acto de la constitución, el Presidento expuso á
grandes rasgos el objeto, las tendencias y los beneflcios
que han determinado la creación de la Liga, y dijo que entre los diversos puntos de su programa hay, por lo menos,
dos del mas alto interés, porque afectan directamente á la
zona marítima de Aveiro, cuales eran la navegación del
mencionado puerto y el ejercicio de la industria de la pesca
en dicho litoral.
En ambas deben converger todos los esfuerzos ó iniciativas de la Junta local, estudiando los medios de desenvolver, fomentar y proteger las respectivas industrias. La navegación marítima, dijo, está en Portugal completamente
abandonada y huérfana de toda protección ó auxilio oficial,
defendiéndose rudamente en la lucha constante que ha de
sustentar, dadas las malas condiciones de los puertos y su
poco aprovechamiento. De igual modo la industria pesquera
se encuentra en un estado rudimentario, sin leyes ni reglamentos especiales que protejan su ejercisio, entregada á sí
misma y en completo desamparo de los poderes públicos,
no obstante que de ellas sacan anualmente considerables
rendimientos.
Todo ello tenderá á remediarlo la Liga.
*«
En Lagos se ha constituido otra Junta local, que se ha
ocupado con especial atención de los perjuicios que se irrogan á las clases pescadoras con el levantamiento de los
aparatos para la pesca de sardinas que se calan en las proximidades de los del atún, acordándose acudir á los Poderes públicos en demanda del oportuno remedio.
*
* *
En Funchal, donde también se ha organizado Junta, el
Presidente, que lo es el Contralmirante
Moraes é Souza, hizo notar los brillantes
resultados obtenidos por las Ligas Marítimas en países desprovistos casi por
completo de coloni s, como Alemania,
Italia y Noruega, que han fomentado
su Marina mercante de un modo extraordinario, contándose hoy á centenares
los buques de vela y de vapor que, bajo
sus respectivos pabellones, cruzan el
Océano para dirigirse á las más lejanas
regiones, mientras que en Portugal, país
esencialmente colonial, con vastas é
importantes comarcas ultramarinas, como Angola, San TI omas, Mozambique,
India, Príncipe, etc., no hay apenas un
centenar de barcos de vela y medio
ciento de buques de vapor.
Por Real decreto de 12 de Junio de
1901, que inserta íntegro el último nú-
MARÍTIMA
mero del Boletín Oficial de la Liga Naval Portuguesa, se
destina á dicha Asociación, como subvención, la tercera
parte del impuesto aplicado á la importación del bacalao,
efectuada por buques portugueses.
* ##
Las anteriores noticias revelan que es muy satisfactorio
el estado de progresivo desarrollo de la Liga portuguesa,
que emula dignamente á su hermana española, con quien
sostiene cordialísimas relaciones.
Lig^a Mai-ítima Francesa.
La Asamblea general de esta Asociación se ha celebrado
en París el 7 del corriente mes. Los acuerdos tomados en
ella han sido:
1.° Renovar la cuarta parte de los Vocales salientes de
la Junta directiva, siendo elegido por unanimidad Presidente de la Asociación M. Paul Doumer, antiguo Gobernador
general de la Indo-China, en reemplazo de M. Barbey, dimisionario, acordándose inscribir á este último en el número de los Presidentes honorarios.
2." Modificar los estatutos, sustituyéndose el texto del
art. 7." por este otro: La Junta directiva nombrará directamente su personal, que se reunirá previa invitación del Presidente.
3." Solicitar para la Sociedad el reconocimiento de utilidad pública.
El efectivo de que dispone la Sociedad es de 15.261
francos.
Liga Naval italiana.
Con motivo de la reciente visita á Roma del emperador
Guillermo, la Liga Naval Italiana, queriendo demostrar al
soberano alemán sus simpatías por lo que personalmente ha
contribuido al engrandecimiento y prosperidad de la Flotten
Verein, cuya influencia es extraordinaria en el desarrollo de
la Marina germánica, ofreció á S. M. I. un artístico pergamino, debido al pincel del notable pintor Sig. Raffaello
Silvani, que reproducimos á continuación. En él aparece
una esbelta matrona simbolizando el imperio germánico, y
en un fondo ornamental, se ven los dos escudos de Italia y
Alemania, coronados por laureles y diversos atributos que, á
modo de orla, circundan el texto, entre los cuales se destacan los distintivos de las dos Ligas, alemana é italiana.
LA VIDA
MARÍTIMA
293
EL PUERTO DE BUENOS AIRES
UENOS Aires, única puerta marítima que da acceso
al territorio de la Argentina, cinco veces mayor
que el de España é Italia, es una de las ciudades
j,-cN= más sanas del orbe, tanto por su admirable situación como por la baja construcción de sus
edificios, que permiten al sol y al aire una circulación esplendente.
Pero esa gran capital, que dispone con verdadera abundancia de toda clase de elementos de vida, tranvías en todas
direcciones, carruajes á millares, agua en proporciones pictóricas, telégrafos, teléfonos, ferrocarriles, etc., etc., tiene un
grave inconveniente, y es que puede considerarse como la
única población importante de la República.
Eso explica que toda la vida del país se halla concentrada
en la capital; todos acuden allí, determinando cierto desequilibrio social y político que ya empieza á dar sus desagradables resultados en el hacinamiento de población que
dificulta el apropiado desarrollo de las fuerzas naturales del
país que allí se concentran, juntamente con 1 is procedentes
de la emigración extranjera.
El puerto artificial de Buenos Aires, constituido principalmente por las dársenas Norte y Sur, ofrece un movimiento asombroso, y á primera vista no so comprende que
un país que en junto alberga unos cinco millones de habitantes, origine en la capital un trálico tan extraordinario.
Se comprende bien que semejante afluencia de elementos
de vida y movimiento encuentre demasiado estrecho el recinto que la capital argentina ofrece para sus variadas y
múltiples manifestaciones. Las operaciones de carga y descarga, resultan difíciles si no imposibles; no hay muelles para
efectuarlas; las mercancías no tienen fácil ni oómodo acceso á ios buques: las vías auxiliares y el material de tracción
son deficientes, y en suma, el comercio marítimo carece
hasta do aquellos factores más elementales para su desenvolvimiento.
Las consecuencias de semejante estado de cosas son fatales para la vida misma de la República Argentina y se
rttl.jan en la pérdida inevitable de millonadas de pesos. Se
pierden convoyes enteros de vagones, la colocación de los
buques de carga es difícil y molesta, falta espacio para que
atraquen los buques, y todos los servicios de puerto están
sin organizar y en una deplorable confusión.
Los canales de acceso no daban paso, hasta hace poco, á
los buques de cierto calado; y si se han prolongado ya hasta
la rada Norte, no ha sido sin graves y grandes dificultades
é inconvenientes.
Por todas estas y otras causas de índole administrativa é
idiosincrasia peculiar del país, es lo cierto que el puerto de
Buenos Aires no está, ni con mucho,á la altura de su importancia comercial ni la amplitud de su tráfico, no obstante
haberse invertido ya en él más de 40 millones de pesos oro.
En realidad, puedo decirse que Buenos Aires carece de
puerto comercial, porque el que existe está en poder de intereses privados, de Sociedades particulares á quienes el
Gobierno argentino cedió en sus comienzos, graciosamente,
el derecho de su explotación, y así resulta que el comercio
marítimo está sometido á exigencias y abusos intolerables.
Este es un mal grave que sólo se remediará, ajuicio de
personas competentes, cuando como ampliación del actual
se construya un nuevo puerto que surja en condiciones totalmente diversas del primitivo.
En efecto; el puerto de la capital sólo debió destinarse á
la descarga de mercaderías y á la carga de productos de
exportación, como ocurre en todas partes, esto es, para el
movimiento comercial determinado por las operaciones propias y naturales de los buques mercantes.
Pero, lejos de ser así, se otorgó á la explotación industrial, y ésta, con el aliciente del arrendamiento de los terrenos situados al costado de los muelles, con el deseo de obedecer y servir poderosas influencias, han imposibilitado los
servicios naturales del puerto instalando depósitos de carbón, embarcaderos particulares, almacenes de toda especie,
pozos tanques para petróleo, depósitos para el ferrocarril...
¡y hasta un molino!
Aparte de esto, ocurre, por la defectuosa organización
administrativa, que toda concesión útil que solicita el comercio, encuentra dilaciones, dificultades y trabas, aun
cuando se justifique plenamente su imprescindible necesidad; y en cambio, los privilegios y monopolios, que perturban el movimiento del puerto y perjudican el tráfico, se
conceden con rapidez, sin previos informes de su utilidad
pública ni estudios de ningún género.
Tal estado de cosas ha dado lugar á resabios y costumbres que ya pugnan hasfa con el buen nombro de que tanto
deben enorgullecerse los habitantes do un país que, por lo
demás, tantas y tan fehacientes pruebas de cultura está
dando constantemente.
Quéjanse, por ejemplo, los Capitanes y comerciantes de
que las operaciones del puerto no se facilitan sin la coima,
esto es, sin dar propina, que no se exige ni se pide directa
y descaradamente, poro que se deja sentir de una manera
abrumadora, porque si no se obtiene no hay fuerzas humanas que pongan en movimiento los respectivos factores.
Una carga que está alejada del vapor que ha de conducirla, no llega al costado del buque si no hay coima; los
turnos se alteran por interés, y la colocación de los buques
en los muelles responde á la importancia de la recompensa ^
que ha de ir siempre por delante.
Toda la energía de las autoridades marítimas se estrella
ante una situación semejante, que ha ido creándose por la
294
LA VIDA
naturaleza misma de los hechos, pues entregada desde sus
comienzos la vida del puerto á la explotación industrial de
Sociedades particulares, nada ó muy poco pueden hacer los
delegados del Gobierno, porque siempre hay medio de
burlar la vigilancia é impedir la comprobación de tanto
abuso.
No se remedia el mal con reglamentos, prescripciones y
ordenanzas, ni con personal más ó menos idóneo y enórgico
para remediar tales deliciencias, sino extendiendo los muelles, ampliando las vías de acceso, aumentando el material
de tracción; en una
palabra, satisfaciendo
al comercio marítimo.
Se impone, por consiguiente, una radical
p inmediata reforma
en las condiciones del
p u e r t o de B u e n o s
Aires, y acerca del
particular, la Revista
de Comercio, Navegación é Industrias
de aquella capital ind i c a que d e b i e r a n
construirse en el costado O. de la dársena
DK
Norte dos m u e l l e s
MARÍTIMA
ción en andanas sucesivas origina numerosas averías, porque el simple movimiento de las aguas, producido por el
paso de otro buque, basta para que choquen, entrecorten
sus amarras y determinen desperfectos, á veces de importancia.
Por su parte, el Centro de navegación trasatlántica, formado por todos los agentes de las Compañías de navegación de Ultramar, ha solicitado del Gobierno argentino la
habilitación de algunos servicios en el puerto, que permitan
la consiguiente regularidad en el aumento de tráfico que se
^
espera por las enormes cosechas que se
están recogiendo.
Principalmente, las
reformas que se consideran más importantes son la instalación del alumbrado
eléctrico en el dique
uúm. 'i, y que el puen •
te de la exclusa entre el dique número 4
y la dársena N o r t e
permanezca a b i e r t o
durante la noche,has;Í;S
ta la hora reglamen-
taria hidráulica.
transversales de O. á B,, donde podrían con la mayor comoRespecto de lo primero, resulta que actualmente son indidad atracar cuatro vapores para cargar de tierra por la suficientes los tres depósitos habilitados con luz eléctrica
popa y de agua por el costado, y otros dos vapores atracaen el dique núm. 4, por la necesidad en que se encuentra la
rían fácilmente al malecón, para operar de tierra y do lanmayoría de los vapores de líneas regulares de efectuar ráchas.
pidamente sus operaciones; y tocante á lo segundo, tiende á
Tendría, además, esta obra la ventaja de que suprimiría evitar los gastos excesivos que hoy satisfacen los vapores
la influencia de las corrientes y de la marejada, y si resul- por salir de noche ó antes de la hora reglamentaria de la
apertura del indicado puente. Finalmente, tal como está hoy
tase demasiado costosa, cree la indicada Revista que pudieran sustituirse
constituido y
los indicados
organizado el
7}éáfca¿*\ {Carés/tfníi Mo/fpas
e/fí'a^orfj
muelles porbopuerto de Bueyas de amarre
nos Aires, rep a r a que l o s
sulta perjudiC3 CZJ C3
C3 C3 1=1
vapores pudiecial para el país
r a n afirmarse
en general y
en ellas por la proa con cabos, y desde tierra por la
para la capital argentina en particular, mientras que acondicionándolo se favorecería al comercio nacional y expopa.
En otros puertos se ha adoptado el procedimiento de tranjero, aumentaría el tráfico y el Pisco obtendría mayolas boyas de amarre, y no hay razón para que no pudiese res rendimientos y beneficios, porque no sólo se utilizadar buenos resultados en el de Buenos Aires, con cuya rían los muelles en mayor extensión, sino que se evitarían
innovación podría utilizarse desde luego la dársena Norte, las aglomeraciones, desaparecerían las dificultades ó incondejando para más adelante la construcción de las esco- venientes actuales en la colocación de los buques, y, en
suma, el movimiento general ganaría en comodidad, rapidez
lleras.
y
holgura, cual corresponde á puerto tan principal y que,
El grabado indica la disposición de los diques con los
sitios ocupados por concesiones á particulares, y á simple por la exuberante producción del país argentino, sus amplios horizontes en la esfera industrial y mercantil, por su
vista se puede observar que no hay sitio disponible en los
muelles del E. para la carga por carros, y los vapores no situación y por la importancia de sus transacciones, está
llamado á ser, además del primero de la América del Sur,
cuentan más que con una sola vía.
Tanto en los diques como en el riachuelo, la colocación uno de los mejores del mundo.
J_
rL_
de los buques debe efectuarse, á juicio de la ilustrada revista bonaerense, en segunda y tercera andana; la coloca-
n
SANTIAGO ARAMBILET.
LA
VIDA MARÍTIMA
295
REGISTRO NACIONAL DE NAVEGACIÓN DE ASEGURADORES ARGENTINOS
ON este título acaba de organizarse en Buenos
Aires un servicio de culminante intert'S para
la Marina mercante en general, aunque la
iniciativa del mismo se liaJle inspirada principalmente en el propósito de poner á cubierto de las consecuencias de siniestros sospechosos á las Sociedades de seguros marítimos y fluviales. Como la inscripción do los
barcos es gratuita, siendo inscribibles los de
cualquier pabellón, con tal de que trafiquen
ó naveguen, aun sólo accidentalmente, con
puertos de la Argentina, juzgamos convenientísimo facilitará nuestras casas navieras
el conocimiento del Reglamento déla nueva
institución, insertándolo íntegramente. Los armadores aquellos, por supuesto—y han de ser la mayoría,— que no traten
dj especular ilegítimamente asegurando sus buque?, han de
beneficiarse, siii sacrificio por su parte, utilizando gratuitamente (art. 6," del Reglamento) el Registro Nacional de
Navegación, ya que la inscripción de un barco sólo obliga
á consentir la inspección técnica, siempre gratuita, del barco, lo mismo que de su maquinaria y calderas. Las oficinas
del nuevo Registro funcionarán desde 1." de Junio inmediato.
El Jefe del Registro, y su fundador y organizador también, I). P. Alba y Labado, es conocido en esta corte, liabiendo hecho su doctorado en Ciencias, hace muy pocos
años, en esta Central, y marchado en seguida a! extranjero,
donde, en la Universidad de Glasgow (Escocia), recibía en
Mayo de 1900 el diploma de Ingeniero naval, trasladándose
después, en 1901, á Buenos Aires.
Art. 7.° La inscripción de un barco en el Registro, implica la autorización, por parte del armador, de las visitas ó
inspecciones de que trata el art. 4.°, así como su obligación
de suministrar los datos necesarios para el más amplio conocimiento del barco á los fines de su clasificación.
Art. 8." Una nómina de los barcos inscriptos en el Registro estará á la libre inspección de los que la solicitaren.
DE LOS CERTIFICADOS
Art. 9.° Toda persona interesada puede solicitar un certificado del Registro en cuanto á los barcos registrados, mediante el pago de los derechos fljadqs por el Registro.
Art. 10. Todo armador que tuviere barco ó barcos inscriptos en el Registro, tiene derecho á obtener un certificado detallado en cuanto á la clasificación de sus barcos, mediante el pago de los derechos que fijase el Registro.
Art. 11. A más de los fines del Registro expuestos anteliormente, éste prestará su auxilio técnico en las construcciones ó reparaciones de barcos, para obtener una clase especial en el Registro, y á este fin llevará un «Libro de clases» y expedirá los certificados correspondientes.
DE LOS SUSCRIPTORES
Art. 12. Podrán ser suscriptores del Registro, con los
derechos y deberes que este Reglamento determina, las
Compañías de Seguros Marítimos y Pluviales.
Art. 13. Los suscriptores del Registro tienen derecho á
información verbal ó escrita, referente á sus barcos, así como
á aquéllos que, no estando registrados, hubieren de ser asegurados, verificando el Registro en estos casos las inspecciones necesarias y suministrando los informes precisos.
Art. 14. Los suscriptores al Registro facilitaran las inspecciones ó visitas de que trata el artículo anterior.
RKGLAMENTO DE LA CONSTITÜCIÓ.N Y OBJETO DEL REGISTRO
Art. 15, Las Compañías de Seguros, suscriptoras del ReArtículo 1." Por el presente Reglamento regúlase el fungistro, no harán seguro alguno de casco de barco ni de mercionamiento, en la República Argentina, de un Registro de
caderías transportadas por barcos no inscriptos en este Renavegación, que funcionará desde 1.° de Junio de 1903.
gistro, (ie acuerdo con lo expresado en el art. 6." (inscripArt. 2." El Registro se denominará Registro
Xacional
ción gratuita).
ds Navegación de Aseguradores
Argentinos.
Art. 16. La cuota mensual do suscripción queda fijada
Art. 3." El objeto esencial del Registro es suministrar á
en pesos 50 moneda nacional (cincuenta pesos moneda nalos aseguradores marítimos y fluviales, suscriptores del
cional), y las suscripciones se consideran hechas por un
Registro, cuantos informes puedan precisar, de cai'ácter
año y renovadas por igual tiempo, transcurrido el primer
técnico, y cuanta ayuda requiriesen para la más fácil y seaño, si no se da aviso en contrario con tres meses de antegura realización y liquidación de sus operaciones.
lación á su vencimiento.
Art. 4." Son fines principales del Registro:
Art. 17. El Registro puede declarar caduca una suscripa) Recoger, con el auxilio de las Compañías de Seguen cualquier momento, pr.:via devolución de las cuotas
ros, cuantos datos referentes á los barcos asegurados, ó ción
cobradas
por el tiempo no transcurrido, si hubiere lugar.
por asegurar, y anteriores á la constitución del Registro
Art. 18. Las suscripciones se abonarán por meses.
fuese posible, anotándolos y recopilándolos en debida forma.
Art. 19. En el caso de que las inspecciones que deban
b) Llevar un Registro de cuanta avería ocurra á ó en
por encargo expreso de algv'in suscriptor del Regiscada barco asegui-ado ó registrado, de sus causas conoci- hacerse
envuelvan traslado fuera de Buenos Aires, serán de
das ó probables, del importe de la reparación ó avería y de tro
cuenta del suscriptor los gastos de traslación y residencia
cuanto pueda interesar á las Compañías aseguradoras.
todo el tiempo que dure la misión.
c) Registrar as¡mismo_ los detalles técnicos de interés porArt.
Un ejemplar de este Reglamento, firmado por el
en cuanto á la construcción del barco, época y talleres en Jefe del20.Registro,
entregado á cada suscriptor y será
que fué llevada á cabo, reparaciones que hubiere sufrido, parte constituyenteserá
del contrato de suscripción.
estado en que se encontraba en las distintas épocas en que
Art. 21. Otro ejemplar, firmado por el Director general
ha sido visitado por la insp«ícc¡ón del Registro, y en genede la Compañía suscriptora, quedará en poder del Jefe del
ral cuanto detalle técnico el Registro juzgue oportuno haRegistro y completará el contrato de suscripción.
cer constar, sea del casco ó maquinaria y calderas.
Art. 22. Todo suscriptor, al serlo, acepta el presente Red) Inspeccionar los barcos asegurados ó registrados,
incluso sus máquinas y calderas, con la frecuencia que el glamento.
DEL J E F E DEL REGISTRO Y DEL CONSEJO DE ASEGURADORES
Registro juzgue oportuno y estando el barco en seco.
Art. 23. El Registro estará á cargo y bajo la dirección
e) Llevar una clasificación convencional de los barcos
de su jefe, el Ingeniero naval Dr. Prancisco Alba, existienregistrados, como guía eficaz para los aseguradores.
Art. 5.° Son ñnes complementarios
del R-gistro, por do, además, un Consejo de Aseguradores con las atribuciones y constituido en la forma que el presente Reglamento
intermedio de su Jefe técnico:
a) Efectuar los peritajes de averías que precisen las determina.
Compañías de seguros ó sus liquidadores.
Art. 24. El Consejo de Aseguradores del Registro estab) Actuar de perito naval, judicial ó extrajudicialmente. rá constituido por un Presidente y tres ó más Vocales nomc) Proceder a prestar ayuda técnica, como Ingeniero brados do entre los suscriptores y por ellos.
naval, en los casos de averías ó salvatages en que lo reSa misión, aparte de las atribuciones que por este Requiriesen las Compañías suscriptoras del Registro.
glamento le están expresamente conferidas, es meramente
consultiva, quedando constancia, en un libro que llevará el
DE LA tNSCRIPClÓN
Registro, de sus deliberaciones. Será elegido por un año y
Art. 6." La inscripción de los barcos en el Registro es
podrá ser reelegido.
gratuita, y sin traba alguna. Todo barco empleado en el caArt. 25. El presente Reglamento sólo podrá ser modifibotaje nacional ó que trafique habitual ó accidentalmente
cado de común acuerdo entre el Jefe del Registro y el Conentre aguas nacionales y extranjeras, podrá ser inscripto.
sejo de Aseguradores.
296
LA VIDA
rnjopmaciofí gcDCFaí
La prensa extranjera y el futuro presupuesto
de M a r i n a e s p a ñ o l . —Las cuestiones que afectan al
fomento de la Armada española despiertan siempre interés
en el extranjero; así que la Memoria del Ministro de Marina,
Sr, Sánchez de Toca, explicativa del futuro presupuesto y
el resumen de éste, no ha pasado desapercibida. Por el contrario, la prensa extranjera se ha ocupado de ella con detención, y revista profesional tan autorizada como el Moniteur de la Flotte publica en su último número un compendioso y exacto resumen, que transcribimos por creer de
interés dar á conocer en España cómo se estudian sus planes de reconstitución naval en la vecina República.
Dice así el extracto del distinguido colega francés:
«El Ministro de Marina de España, M. Sánchez de Toca,
acaba de publicar una extensa Memoria acerca de la situación de la Armada y sus necesidades.
Haciendo historia retrospectiva, este documento recuerda
que los acontecimientos de 1898 han demostrado que los
centenares de millones invertidos en muchos presupuestos
de Marina han sido dinero perdido. A contar de 1898, los 25
millones de presupuesto ordinario y los nueve 6 diez de presupuesto extraordinario anualmente gastados s-ólo han servido para justificar el sostenimiento de una carga de once
millones y medio, correspondientes á los sueldos del personal de la Armada.
Durante los últimos cinco años no ha habido en España
ni la sombra de un poder naval; y para mantener la ficción
burocrática sin traspasar los límites de los créditos legislativos se han hecho transferencias de créditos igualmente
sin justificar.
Por lo que respecta al presente, el informe del Ministro
expresa que se necesita un prosupuesto de 35 millones solamente para cubrir, sin hipocresía, las necesidades creadas por una prolongada serie de errores administrativos,
pero que con esos 35 millones de presupuesto ordinario
España únicamente podrá sostener una escuadra de instrucción, que no podrá utilizar como arma de combate en
un conflicto internacional.
Los tres puertos militares de Ferrol, Cádiz y Cartagena
se encuentran en tan lamentable situación, que el aprovisionamiento de aguada y carbón, que se hace en los ¡juertos bien dispuestos á lo sumo en cuarenta horas, requiere
en ellos veintiocho días; lo que haría inútil la escuadra de
combate, si España la tuviese.
Respecto al porvenir, el Ministro reconoce que no se
crea el poder naval de una nación encargando al extranjero buques, que más serían demostración de debilidad que
elemento de guerra. Lo único que por el momento podría
dar á España alguna importancia en la política internacional sería una buena organización de dichos puertos militares, que, en caso de guerra, ofrecerían á los beligerantes
protectores de la neutralidad española un arma de gian alcance contra los que pretendiesen atacarla.
¥A informe de M. Sánchez de Toca sostiene que es preciso acudir á la necesidad de crear un poder naval aprobando grandes presupuestos de Marina, lo que despertaría en
el país las iniciativas industriales necesarias para la creación de los grandes intereses marítimos.»
e r e a c i ó n del M i n i s t e r i o de e o m e r c i o en l o s
E s t a d o s Cnidos.—Es ya un hecho la creación en W a s hington de un Ministerio de Comercio, cuya misión consis
tira en desenvolver y fomentar el comercio exterior, las industrias mineras, las manufacturas, navegación, pesquerías, los intereses del trabajo y los medios de transporte.
Las direcciones y negociados (¡ue abarcan todos esos
asuntos y que hasta ahora pertenecían á otros Ministerios,
pasan á depender del nuevo centro, que se denominará Ministerio del Comercio y del Trabajo. (Deparment oí Commerce and Labor.)
Dichas direcciones y negociados son las siguientes: Comisión de faros, establecimiento do faros, inspección y vigilancia de los buques de vapor, Dirección do navegDción,
registro nacional de pesas y medidas, servicio geodésico.
Comisaría general do emigración, oficinas do inmigración
MARÍTIMA
en los puertos, Dirección de estadística, Negociado del Censo, Dirección del trabajo. Comisión de pesquerías, inspección de la pesca, etc.
La Dirección general del Comercio exterior, que dependía
hasta aquí del Ministerio de Estado, pasa al nuevo Ministerio de Comercio y se agrega á la Dirección de Estadística.
El nuevo Ministerio comprende también un Negociado de
manufacturas encargado de fomentar la industria americana y la venta de productos del país, dando á conocer tanto
en el mercado nacional como en los extranjeros todas las
informaciones que se consideren útiles.
Los agentes del servicio consular americano deberán,
bajo la dirección del Ministro de Estado, enviar al nuevo
Ministerio todas las noticias y estadísticas relativas á las
diversas cuestiones de que en lo sucesivo deberá entender
y ocuparse, cuyos informes deberán tramitarse y enviarse
por conducto del Ministerio de Estado.
Un funcionario de este Ministerio tendrá el encargo especial de transmitir á los Cónsules las peticiones de informes
y noticias del Ministerio de Comercio, y de comunicar á
este último las respuestas que se reciban.
Se crea también en el Ministerio de Comercio una dirección encargada de las Corporaciones y de examinar é inspeccioniír las combinaciones conocidas bajo el nombre de
trusts. La dirección de este Centro tendrá la facultad de
establecer inteligencias y acuerdos, comprobar testimonios
y publicar toda clase de informaciones para la mejor administración y para ilustrar al Parlamento y á la opinión respecto de esta clase de cuestiones, así como acerca de su
funcionamiento.
La característ ca de la nueva organización es la creación
de este Ministerio, que responde á la preocupación general
del espíritu público, principalmente en lo que afecta á la
cuestión de los trusts.
Finalmente, la vigilancia de las pesquerías do focas y de
salmones en el Alanska, y la ejecución de la ley contra la
inmigración china, está igualmente confiada al nuevo Ministerio de Comercio.
La a l t a A d m i n i s t r a c i A n de la Marina f r a n c e s a .
—El último número del Yncht, estudiando la evolución que
se está operando en la alta Administración de la Marina
francesa, dice que la fuerza de las cosas ha concluido por
sobreponerse á los cálculos de los teóricos, haciendo necesario crear el cargo de Director de la Escuadra armada, y
dice:
«He aquí actualmente la situación do la alta Administración de la Marina militar: una Secretaría particular encargada de provocar y hacer conocer las órdenes del Ministro;
una Dirección do servicios de la Escuadra armada; tres de
talles separados que concurren á la construcción de la escuadra (construcciones navales, artillería y torpedos), y en
último término, el Estado Mayor general.»
Este es el resultado actual de la reforma acometida en la
Administración de la Armada por Lockroy, continuada por
Lannessan y ultimada por Pelletan.
B u q u e m e r c a n t e de v e l a y de vapor.—Acaba de
ser lanzado al agua en Boston el primer vapor construido
exprofeso para el comercio de las islas Filipinas, cuyo acto
tuvo lugar en los Astilleros de W. Mékel, para la Compañín Boston and lloilo.
El buque es del tipo mixto, de madera; llevará arboladura
completa y está destinado al transporte de maderas. Se llamará Concord.
La chimenea es movible y puede colocarse sobre cubierta
cuando el buque utiliza el velamen. La caldera es del tipo
Locomotivo boiler, y las hélices, de pequeño diámetro, son
en número de dos.
Hay que advertir que los buques que marchan á la vela
y al vapor aumentan cada vez más en número en la Marina
mercante americana, mientras que en Europa este tipo de
buque, muy económico, parece estar ya desechado.
T r a s a t l á n t i c o s de 3 5 millas.—Parece que la Compañía Cunard tropieza con algunas dificultados para la construcción de los dos nuevos buques de 25 millas de andar,
cuya adquisición auxilia el Gobierno inglés, cuyas dificultades nacen principalmente de la cláusula que se impone á
los constructores de que si on los doce primeros meses después de entregados los buques dejan de andar lo estipulado
en circunstancias varias de ciento y tiempo, durante cierto
número de días, serán devueltos á las respectivas casas
constructoras.
LA VIDA
No es extraño que los constructores no quieran correr
ese riesgo, pero la Compañía Cunard no puede prescindir
de esa condición, dado lo apremiante del compromiso contraído por ella con el Gobierno inglés, que sin la circunstancia de que esos buques marchen á la indicada velocidad
de 25 millas por hora no entregará los 2.500.000 libras esterlinas de subsidio.
Si al fin se construyen esos bu(^ues, la travesía del Atlántico podrá efectuarse en cuatro días y medio.
E q u i p o «Rothomago».—El doble «scuU» Rothomago, del Círculo de Regatas de Bruselas, vencedor en Strasburgo del campeonato de Europa en 1902, está equipado por
los Sres. Georges Licot y Daniel Clarembaux.
Debutó Licot en 1900 bajo la insignia del Royal Sport
Nautique, de Bruselas, haciendo magníficos recorridos, principalmente en carreras de competencia con el Sr.X.Crombet.
En 1901 fué admitido en el Círculo de regatas para formar parte del magnífico equipo Coup de Soleil, en cuya
clase no conoció rival, tanto en Bélgica como en el extranjero. En dicho año, y para las regatas de Bruselas, formó
parte en el doble «scuU júnior» con el Sr. H, Van Mol y
alcanzó una señalada victoria contra los cinco equipos que
se presentaron en liza.
En la temporada siguiente, el primer día de las regatas
de Lieja formó con el Sr. Clarembaux el doble «scuU» Rothoiiiugo, que venció brillantemente en dichas regatas al
doble «scuU» del Bowing-CIub, de París, equipado por los
Sres. D'Heilly y Roche.
Rothomago venció en dos carreras seguidas, que tuvieron lugar después en
Bruselas y Ostende,
terminando con la brillantísima victoria del
campeonato de Europa.
Daniel Clarembaux
fué a d m i t i d o en el
Círculo de regatas hacia fines de 1898. En
1899 formó parte del
equipo de ocho remeros «júniores»,-Paíie/ice, que venció la carrera de honor de ocho
«júniores» de Bélgica.
Debutó en esquife en
DOBLE «SCULI,>
las regatas internacionales de Cluysen-Terdonck en ]\Iayo de 1900, en las que conquistó el segundo
lugar. Durante dicha temporada, ganó varios primeros y
segundos proiuios, y la terminó con una señalada victoria y
carrera de honor para •juniores-scull» de Bélgica.
En 1900 formó parte del equipo Bhio- white, y después
de brillantes campañas en 1901, se unió sportivamente á
George Licot para formar, según queda dicho, el magnífico
equipo Rothomago, que conquistó en Strasburgo dicho
campeonato haciendo el recorrido de 2.000 metros en siete
minutos y cuarenta y un segundos.
L o s m a r i n e r o s de Jávea.—Con objeto de proceder al
reparto de premios acordados por la Sociedad de Salvamento de Náufragos á los intrépidos marineros de JáVea, que en
el año anterior salvaron en aquella rada á los tripulantes y
pasajeros del vapor Besos, así como á ésts, llegaron en las
primeras horas de la mañana del 17 del actual a dicho punto los Sres. D. Manuel Cubells, Ayudante de Marina de
Denia, y D. Mateo Devesa, Presidente de su Junta local de
Salvamento, quienes, en nombre de aciuella Sociedad y con
el indicado fin, se trasladaron al salón del Casino de la localidad, ocupado por distinguido público y donde se encontraban el Presidente de la Junta de Salvamento de Jávea y
Diputado provincial D. Julio Cruañes, y otras personas importantes de la población.
Ocupada la presidencia por el Sr. Cubells, explicó en un
sentido discurso el objeto de la reunión, ensalzando el mérito contraído por los nobles marineros de Jávea que realizaron aquel heroico salvamento, y bajo la acción de un violento temporal libraron á aquellos náufragos de una muerte
Segura, así como al mencionado vapor de una pérdida cierta.
Los premios consistían en cantidades en metálico y medallas honoríficas; "y el Sr. Cubells, al encargar el reparto
del dinero al Presidente de la Junta local de Salvamento de
Jávea, excitó á la mujer, personificación del idealismo, á
MARÍTIMA
297
que se prestara á realizar la parte más ideal y hermosa del
acto, el reparto de los honores, entregando ellas los diplomas y prendiendo de la blusa, símbolo del trabajo, que las
más de las veces cubre un corazón honrado, las medallas
que simbolizaban un hecho heroico; y de esta suerte, añadió
el Sr. Cubells, á la vez que realizaréis, avalorándolo, un
acto delicado muy en armonía con la hermosa misión que
cumple la mujer en la vida, haréis patria, porque la patria
se hace estimulando al hombre pata que realice hechos
dignos, meritorios, honrados.
Una tempestad de aplausos acogió tan nobles manifestaciones, y acto seguido, por propio impulso, cinco señoritas
de las familias más distinguidas de la población, colocaron
sobre el pecho de los cinco heroicos marineros de Jávea
que realizaron aquel memorable salvamento, el premio á
su valor, que recibieron profundamente conmovidos.
Terminado el acto, los expedicionarios fueron obsequiados con espléndido banquete, regresando por la tarde á De
nia y siendo despedidos en el muelle por una compacta muchedumbre.
P u e r t o de Bermeo.—Parece que se trata de construir en el puerto de Bermeo una gigantesca obra de defensa.
El proyecto consiste en el desarrollo de un rompeolas
que, arrancando de la punta más saliente de la Atalaya y
en la dirección de OSO. á ENE., avanza en el mar paralelo
á la carretera de la costa, en una extensión de 700 metros.
Cimentado sobre una amplia escollera, se eleva hasta el
nivel de la baja mar equinoccial, con un basamento de «sacos de cemento», que mide una longitud de 14 metros, continuando la construcción con obra de mampostería h i d r á u l i c a
que alcanza hasta el
pleamar, para coronar
la obra sobre ese nivel con hormigón.
En su coronación
mide el proyecto un
ancho de 7,50 metros,
y el fondo medio de
la construcción u n a
profundidad de 15 metros. El proyecto tiene
un presupuesto de pesetas 2,200.000, y se
« RDIHOMAGO »
debe á la iniciativa del
Ingeniero Sr. Ucelay.
El F o m e n t o N a v a l . - Para solemnizar la entrada en
su tercer año de existencia, la Junta permanente de la patriótica Ssciedad El Fomento Naval celebró un espléndido
banquete la noche del 20 del actual en el restaurant de
Francia, presidido por el señor Duque de Veragua, que tenía á su derecha al Almirante Beránger y á su izquierda al
Vicealmirante Navarro, y á ambos lados de éstos, en la cabecera do la mesa, á los exministros do Hacienda Sres. Rodrigáñez y Navarrorreverter, el Marqués de Reinosa, Senador y Presidente de la Liga Marítima; el General Puente,
Subsecretario del Ministerio de Marina; los Senadores Fernández Caro y Espejo, y señores Marqués de la Vega de
Hoz, López Pérez, Herrera, Isern, Aznar, de Francisco, Lorenzana, Morales, La Llave, Baldasano, Trujillo, Navarrete,
Armada (D. Vicente y D. Arturo), Casellas y otros señores
pertenecientes á las Juntas de distrito.
A los postres brindaron, en primer término, el Presidenté, Duque de Veragua, dedicando un cariñoso recuerdo á la
Sociedad Económica de Amigos del País, de Almería, cuna
de El Fomento Naval; el Almirante Beránger, que dio el parabién á la Junta en nombre del elemento armado, y el señor Rodrigáñez para felicitarse de que en su etapa ministerial se afirmase la existencia de tan patriótica Asociación.
Tan grata fiesta terminó cerca de media noche, demostrando la cordialidad que reinó entre los comensales y las
felicitaciones que reciliió la Junta permanente, lo bien que
ésta cumple la misión que le fué confiada por el Congreso
Naval de Sociedades económicas en 1901.
D i s t i n c i ó n honorífica.—El jefe de la Armada y Secretario general de la Liga Marítima Española, D. Adolío
Navarrete, acaba de ser honrado por S. M. con la encomienda de número de la Orden civil de Alfonso XII, para la
que había sido propuesto por los Ministerios de Marina é
Instrucción pública.
LA VIDA
298
Movimiento jostal marítimo
(Extracto
de los telegramas del Lloyd.)
14 DE MAYO DE 1903
Lagos.—Llegó el «Ilaussa> procedente del Continente.
Finisterre.—Procedente de Buenos Aires, pasó el «Prah»
para Ambares.
Gibraltdr.—Llegó el «Persia», de Calcuta. Pasó el «Olimpia» para Liverpool y el «Masilla» para Calcuta.
Lisboa.—Llegó el « Jerome» de Para.
Tenerí/e.—Llegó el«Abeckuta». Salió el «Caraoron» para
Liverpool.
Habana.—Salió el «Dec» para El Havre y Londres.
15 DE MAYO
Vigo.—Procedente del Río de la Plata y Brasil, palió el
«Nile» para Cherburgo.
Lagos.—Salió el «Votta» para Liverpool.
Fayal.—Procedente de Nueva York, pasó el «Konig Albert» para Genova.
Fernando Noroña.—Pasó el «Oropesa» para Valparaíso.
Gibraltar.—Salió el «Dalmatia» para Liverpool.
//avre.—Llegó el «Ebro» procedente del Brasil.
Madera.—Llegó el «Crefeld» procedente de Santos. Salió
el «Hubert» para Oporto.
Sagres.—Proceiente delJapón, pasó el <Kamakura Maru» para Londres.
Tenerife. —Llegó el «Loanda» de Liverpool. Salió el «Ga
leka» para el Cabo de Buena Esperanza.
16 DE MAYO
Fernando Noroña.—Pasó el «Rosetti» para Buenos Aires.
Oporto.—Llegó el «Cametense» de Liverpool.
Las Paimas.—Salió el «Beira» para el Cabo de Buena
Esperanza.
Tenerife.—Llegó el «Ville de Maccio» procedente del
Havre.
17 DE MAYO
Gibraltar.—Llegó el «Sacbsen» de Yokohama. Pasaron el
«Prinzregent» para el Natal, el «Arabia» para China y el
«Bolivia» para Nueva York. Salió el «Sachsen» para Soutliampton.
Lis¿oa.—Llegó el «Cametense» procedente de Oporto.
Southampton.—Llegó
el «Nile» procedente de Buenos
Aires.
Villagaioía.—Salió el «Aaeheen» para el Rio de la Plata.
1 8 DE MAYO
Colón.—Llegó el «Tagus», procedente de Southampton(?í6ra/íar.—Llegó el «Persia», procedente de Bombay, y
el «HohenzoUern», procedente de Genova.
Gran Canaria.—Salió el «Axim» para Liverpool.
Madera. —Llegó el «Borkum», procedente de Buenos
Aires.
Punía de S'anía Catalina.—Pasó el «Nassovia», procedente del Río de la Plata.
Tenerife.-Salió el «Mandingo» para el Continente.
19 DE MAYO
Carril.—Salió el «Oravia» para América.
Fernando Noroña.—Puso el «Thames», procedente de
Buenos Aires.
Gibraltar.—Llegó el «Australia», procedente de Londres,
y el «Orontes», procedente de Sydney.
Lizard.—Procedente de las Antillas pasó el «Calabria»
para El Havre.
Madera.—Salió el «Walmer Castle» para Southampton.
5'agres.—Procedente del Natal pasó el «Konig» para
Hamburgo.
0/)orío.-Llegó el «Basil», procedente de Liverpool.
2 0 DE MAYO
Fernando Noroña.—Pasó el «Danube » para el Río de la
Plata.
Finisterre.—Pasó el «Inyati» para Londres.
MARÍTIMA
Madera.—Salió el «Sokoto» para Liverpool.
Las Paimas.—Procedente del Río de la Plata salió el
«Virgil» para Amberes.
Sanios.—Salió el «Erlangen» para Amberes.
Montevideo.—Salió el «Grecian Prince».
t/síraní.—Pasó el «Coblentz» para Cuba.
Vigo.—Llegó el «Borkrim», procedente de Buenos Aire?.
21 DE MAYO
Fernando Noroña.—Pasó el «Córdoba» para Bahía de
Todos los Santos.
(?i6ra7íar.—Procedentes do Londres pasaron el «Japan»,
para el Japón, y el «Matiana», para Calcuta.
Lisboa.—Salió el «Oravia» para v'alparaíso. Llegó el
«Obideuse» de Para.
Gran Ganaría.—Salió el «Egga» para el Continente.
San Vicente.-Pdsó el «Wittekind», procedente ds Bueros Aires.
2 2 DE MAYO
Tenerif'i.—Pasó el «Johannesburg» para Londres.
Sagres —Pasó el «City of Vienna» para Liverpool.
Las Pai/nas.—Salió el «Arundel Castle» para el Cabo de
Buena Esperanza.
Gibraltar.- Pasó el «Patrician- para Londres.
Madera.—Pasó el «Raphael» para Buenos Aires.
San Ficeníe.- Procedente de Santos, pasó el «Heidelberg» para Bromen.
SouÉiíampíon.—Salió el «Clyde» para el Brasil y Rio de
la Plata.
Sainí-iVazaire.-Salió «La Navarro» para Veracruz.
23 DE MAYO
azores.—Salió el «Vancouver» para Boston.
Buenos Aires.—Salió el «Magdalena» para Europa.
Dover.—Pa^ó el «Borkum», procedente de Buenos Aires.
Giftra/íar. -Llegó el «Hamburg», procedente de Bremen.
Gravesend.—Pasó el «Hibernian», procedente de Buenos
Aires.
Oporto.—Llegó el «P umínense», procedente de Liverpool.
Fernando .Voroña. -Procedente de Guayaquil pasó el
«Milton» para Liverpool.
24 DE MAYO
Gibraltar.—Llegó el «California», procedente de Norfolk.
Las Pa/mas.—Llegó el «Guelph», procedente del Cabo de
Buena Esperanza, y el «Port-Albert», procedente de Rosario.
Tenerife.—P¿só el «Etruria» para Montevideo. Llegó el
«Gaul», procedente d d Natal, y el «lonic», procedente de
\\'ollington.
San Miguel.—Procedente de las Antillas pasó el «;Dec»
para El Havre.
Vigo. -Salió el «Victoria» para Liverpool.
e o m p a ñ i a Trasatlántica.—SITUACIÓN DE SUS BUQUES EN 27 DE MAYO DE 1903: Alfonso
XII, salió el 20 de
La Coruña para Habana. -Alfonso XIU, salió el 20 do Habana para La Coruña.—Antonio López, salió el 21 de Singapore para Manila.—Aiieaníe, salió el 20 de Lisboa.—
Buenos Aires, en Cádiz.—GaíaZuña, salió el 23 de Cádiz.—
Ciudad de Cádiz, en Cádiz.—isia de Luzón, salió el 18 de
Singapore para Colombo.—/sZa de Panay, salió el 23 de
Barcelona para Port-Said.—León XIII, salió el 19 de Santa
Cruz (Palma) para Puerto Rico.—LaracAe, salió el 22 de
Cádiz.—MoníeVideo, llegó el 22 á Ñapóles.—M. L. Villaverde, salió el 22 de Cádiz.-Aioníserraí, salió el 19 para
La Guaira—P. de Satrústegui, llegó el 25 á Barcelona.—
Peina María Cristina, salió el 9 de Tenerife para Montevideo.—San Francisco, salió el 25 de Barcelona para Cádiz —
San Ignacio, en Cádiz. —Manuel Calvo, salió el 27 de Veracruz para Habana.
MERGADO D E MINERflUES Y METftUES
ÚLTIMOS PRECIOS HASTA EL 2 7 DE MAYO
Minerales.
Carbones.-Queda firme, sosteniéndose bien este mercado de Barcelona, cotizando: superior, 42; fragua Cardiff, 54;
fragua Ronda, 56; Grinsby llama, 43; Glasgow llama, 41;
Newcastle, 38. En Cartagena, los precios son: Newcastle,
grueso, 42 pesetas; cok para fundir, 62; Cardiff, 58; Puertollano, grueso, 37; cribado, 35.
LA VIDA
Hierro.—Se presenta con alguna flojedad, cotizando en
Bilbao: Campanil, 11 eh. 7 p.; Rubio, 11 eh. 4 p.; carbonato
calcinado, 12 eh. 2 p.; y en Cartagena, en el descargador.
50 por 100 seco, 5,50; y Santa Lucia, 30 por 1(X) hierro, 15
por 100 manganeso y 11 por 100 sílice, 17,50.
Ifangaíieso.—No experimenta alteración, cotÍEando en el
mercado de Huelva los carbonatos de 30 á 32 por 100, á 6
peniques la unidad en tonelada.
Plomo.—Aun cuando con menor actividad, se conserva
firme este mercado, cotizando en Cartagena: la galena de
hoja en serillos, 11,25; sulfuros de Linares, del 78 por 100,
á 9,25; y los carbonates del 50, á 5,50. En Linares cotiza el
alcohol de hoja, 16 pesetas los 46 kilogramos; sulfuros del
80 por 100, á'l2; carbonatos del 50 por 100, ú 5.
Cinc.—Conserva su favorable aspecto y cotiza: en Cartagena, 3 pesetas los 55 kilogramos de blenda al 30 por 100, á
bocamina, y 0,30 por unidad que suba de dicha proporción.
Metales.
Hierro.—En hierro y en acero manufacturado, los precios
se presentan muy firmes en el mercado inglés y con buena
demanda, cotizando las chapas de acero para construcción
naval á 6 1., y las de hierro á 61. 12 ch. 6 p.; y los ángulos
de hierro con igual aplicación á 6 1. 7 ch. 6 p., y los de acero a 5 1. 10 p. Las barras de hierro á 6 1. 10 ch.
Cobre.—Tendencia al alza, cotizando el Chile bueno ordinario ii 60 1. 8 ch. 9 p.; el electrolítico, 70 1. 15 ch.; las hojas
fuertes, 75 1. En París, barras, primeras marcas, 161 francos
los 100 kilogramos, y el Chile en lingotes y placas 169,50.
Plomo.—í)freee buen aspecto, cotizando firme el plomo
español en el mercado inglés, á 12 1. 1 ch. 3 p., y el inglés,
12 1. 6 ch. 3 p. En París, el español en barras, 37 francos los
100 kilogramos.
Cinc.—Se sostiene con relativa animación y firmeza, cotizando en Londres el cinc bruto, 211. 12 ch. 6 p. En París, el
laminado V. Montaña, 83 francos los 100 kilogramos, y el
Silesia bruto, 60,50.
Mercurio.—'En Londres cotiza 81. 12 ch. 6 p. bote; en París, 7 francos kilogramo; en Hamburgo, 182 marcos botella,
y en Almadén, 325 pesetas frasco de 34,507 kilogramos.
Plata.—Conserva la tendencia al alza, cotizando en Cartagena, la onza, á 3,375 pesetas.
FLETES
El mercado general de fletes no es lisonjero. Ningún
hecho saliente ha venido á modificar en buen sentido la
marcha de los negocios, que para la mayor parte de los
destinos han carecido de animación.
Cada vez se hace más difícil á los armadores de buques
nuevos encontrar negocios que, si no dejen gran beneficio,
contribuyan por lo menos al entretenimiento de las naves;
y los que tienen barcos de tipo anticuado, tampoco encuentran demandas que les permitan, por su importancia, alguna compensación á los pasados quebrantos.
Barcelona.—Ka vía directa á las Antillas, Puerto Cabello, Colón, Veracruz y New-York, 40 pesetas; á Genova, 25;
á Cette, 10. En vía Vigo y Magallanes á los puertos de
Chile y del Perú, 106 á 650. En vía Colón-Panamá á Costa
Rica, Honduras y Guatemala, 55 chelines. A Montevideo y
Buenos Aires, 50 pesetas.
Bilbao.—A Cardiff, 4; á Dunkerque, 5-4 li2; á Newport, 4 3; á Workington, 6-9; á Rotterdam, 5-1 li2; á Amberes. 5-4 li2; á Briton Ferry, 4-9.
Santander.—A Rotterdam, 5-3; á Harmingtons, 7-1 1[2
Vivero.—X Middlesbro, 5-3; á Rotterdam, 5.
Málaga.—A Rotterdam, 6-3.
Castro.—A Barrow, 5-3.
Caríagen*.—A Rotterdam, 7-6.
Almería.—A Barrow, 6-6; á Middlesbro, 6-3.
Huelva.—A Wilmington, 11-9.
#
Vapores: Innesmoor (Bilbao á Cardiff), 4; Bostak-Bat
(Bilbao á Cardiff), 4; Menditarra (Bilbao á Rotterdam), 5;
Celaeno (Bilbao á Rotterdam), 4-10 ll2; Claverhill (Almería á Barrowj, 6-6; Bermeo (Almería á Middlesbro), 6-3;
Trevethoe (Bilbao á Cardiff), 4; Joña (Huelva á Wilmington), 11-9.
•• *
El mercado de fletes extraiyeros está poco animado. La
baja iniciada, aun cuando lenta, se acentúa y se deja sentir
299
MARÍTIMA
tanto más cuanto que hay demasiados buques para la escasa demanda que existe de tonelaje.
En cuanto aparece en el mercado un negocio de fletes,
los corredores de tres ó cuatro buques se lo disputan y determinan inmediatamente la baja, y se puede realmente decir que establecen la carrera á la baja.
Las nuevas restricciones impuestas al transporte de ganado vivo de la Argentina, no han producido, no obstante,
la baja, como se temía, y su efecto ha sido contrabalanceado
por una recrudescencia de exportaciones de cereales del
mismo mercado.
El maíz tiene buena demanda,particularmente en el Adriático, y se han hecho algunos negocios á precios bastante
remuneradores.
La corriente de fletes para el Mar Negro está más activa
que de costumbre; pero los tipos de precio siguen sin variación.
El mercado americano, en calma; el oriental, débil, y el
del Mediterráneo, sostenido.
***
He aquí algunos tipos de precios de fletes de tráfico gegeneral: Savannah á Rotterdam, 23-9; Australia á Inglaterra, 31-3; Valparaíso á Londres, 17-6; San Lorenzo á Inglaterra, 19-6; Austtalia del Sur al Cabo de Buena Esperanza, 17-6.
SECCIÓN
OFICIAL
P r e s u p u e s t o de M a r i n a p a r a 1 9 0 4 .
Memoria explicativa del anteproyecto de presupuesto
de todos los servicios de dicho departamento para el
indicado año.
(Continuación.)
I
FINALIDADES CARDINALES DEL NUEVO PRESUPUESTO
Los debates parlamentarios sobre el presupuesto de Marina, han fijado de tal manera durante las últimas legislaturas los juicios de la opinión pública y los compromisos del
Gobierno respecto de las reformas más esenciales en el régimen de los servicios de este departamento y en la gestión económica de sus créditos legislativos, que, dentro de
la presente Memoria explicativa del anteproyecto de presupuesto para 1904, huelga hasta en forma de breve apuntamiento la exposición del estado actual de los servicios y
de las bases cardinales en que inspira el nuevo presupuesto
su método de estructura y procedimientos de avalúo de los
créditos que se solicitan como primer avance de una gran
obra de reformación de nuestra Marina de guerra.
Aun sin recordar los datos aducidos en las discusiones
parlamentarias, alcaiza sobrada notoriedad el hecho de que
la contabilidad de estos servicios resulta como en estado
excepcional, corriendo fuera del cauce ordinario de la legislación de Hacienda, envuelta en confusiones y complicaciones inextricables y arrastrando enorme cantidad de gastos sin ajuste á conceptos presupuestos por los créditos
legislativos.
Esa contradicción entre la cifra nominal aparentada por
los avaU'ios iniciales de los créditos consignados en el presupuesto de Marina y el coste real de sus servicios, ha
actuado con irresistible acción desorganizadora sobre todos
los ramos del Departamento, radicando en ella la causa primaria de su desgobierno.
Por esto el nuevo presupuesto de reconstitución y normalidad de los servicios necesita como finalidades capitales:
1." Estructura y método que difunda claridad, especifique y deslinde los servicios.
2.° Avalúo sincero del coste de cada servicio para dotarlo con el crédito legislativo indispensable á su mantenimiento.
3.° Reorganización 'fundamental de los servicios para
producir en ellos toda la economía compatible con su rendimiento útil.
4.° Cuenta y razón de las diferencias del nuevo proyec •
to comparado con el del ejercicicio anterior.
5." Preparación de los organismos de la Armada y ha-
300
LA VIDA
bilitación de su personal para el futuro armamento naval,
cuyo programa ha de presentarse como complemento de la
reforma del presupuesto ordinario.
Estos aspectos capitales constituyen la mejor base para
metodizar la exposición de la presente Memoria explicativa.
II
EAZÓN DE LA NUEVA ESTRUCTURA DEL PRESUPUESTO
En este primer presupuesto, encaminado á la reconstitución y normalización de los servicios, la necesidad que se
impone como más primordial consiste en procurar estructura y mótodo que difundan claridad, especifique y deslinde
los servicios, refleje su constitución orgánica y los avalúe
con plena sinceridad en su coste real, asegurándoles respectivamente su más indispensable dotación de recursos.
Con el tin de que la redacción del nuevo presupuesto de
gastos de Marina respondiera á estos propósitos y su preparación se elaborara mediante maduro y detenido examen
de los créditos necesarios para sus servicios, previniéndose
contra los errores inevitables en el ajuste precipitado de
las cifras correspondientes, se dictó el Real decreto de 17
de Diciembre último, fijando de antemano las reglas de
los avalúos y previsiones de gastos, y las fechas en que
cada ramo y dependencia del Ministerio había de remitir
ultimados á la Intendencia general, los estudios preliminares del presupuesto preciso á sus atenciones en el nuevo
ejercicio.
En esta obra de sinceridad y seriedad, al formalizar los
cálculos previos para la confección del proyecto de presupuesto, era indispensable ante todo revisar severamente la
conveniencia ó necesidad de cada servicio, acusando su
verdadero coste, fuere el que fuere, de modo que para cada
ramo, por el razonamiento y representación exacta del coste
de su sostenimiento, se planteara ante la consideración del
Gobierno y de las Cortes el dilema de elegir y optar entre
tener ó no tener el servicio; y antes que simular que existe
algo, declarar resueltamente que no se quiere tener.
Nada, en efecto, perjudica tanto á las estimas de la administración pública, y sobre todo nada ha causado tanto maleficio á los organismos de la Marina, como los artificios de
presupuesto y contabilidad ocultando el verdadero coste de
los servicios. La causa principal y más constante de las
confusiones, errores y desórdenes que la opinión señala en
estos ramos, radica principalmente en que por apanmtar
economías en la hora de discutirse y votarse los presupuestos, no se acusaran los verdaderos costes de cada uno
de los servicios y del conjunto do los gastos de la Marina.
No hay censo tan intolerable, ni malbaratamiento tan ruinoso para las naciones, como el de figurar manteniendo poder naval, sin que cada uno de sus elementos resulte asistido con prosupuesto en la cuantía proporcional que sea
necesaria á crear fuerza marítima, entretenerla y conservarla de la manera precisa para estar preparada, habilitada
y predispuesta á servir en cuanto se la necesite. Muy capital es para nosotros un armamento en estado de eficacia
que permita afirmar que tenemos alguna defensa por mar,
siquiera sea en la proporción escasay modesta adecuada al
estado actual de nuestro presupuesto de Estado. Más capital aún es que este presupuesto refleje un estado de conciencia nacional, penetrada del convencimiento de que la mayor
estimación de su personalidad en el concierto de naciones,
depende del desarrollo de los elementos marítimos que corresponden á las preeminencias de su posición en el principal crucero de los mares, y de que por ello, atender á su
su progreso naval es ganar crédito y respeto, aun antes de
llegar á la posesión de la fuerza.
Programa de tales condiciones equivale, después de un
desastre, para una nación marítima al ademán de volverse
á levantar y tener fe en su porvenir. Actúa como inapreciable resorte moral para difundir en su espíritu público la
confianza en la Patria, á la vez que inspira á los de fuera
ese respeto que en las relaciones exteriores suele adelantarse á la fuerza, como anticipación de beneficios futuros,
para naciones que dan muestra de sentir y confiar en más
altos destinos y de saber encaminarse hacia olios. Pero
aun(jue el programa naval represente para nosotros tan
trascendental interés, valiera más tener suprimidos los servicios de Marina hasta en los epígrafes del Presupuesto,
que continuar sustentándolos en la desorganización y penuria de estos últimos años.
(Continuará).
MARÍTIMA
Generalidad.
Por Real orden de 14 del actual, s" restablece el Negociado
cuarto de la Dirección del materinl agregado al primero en
Marzo de 1901, para que además do entender en las adquisiciones de materiale", víveres, medicinas y combustibles,
tenga á su cargo la distribución de los créditos correspondientes al material de arsenales.
I n d u s t r i a s de mar.
Por Real orden de 12 del mismo, se amplía en seis meses
el plazo concedido á D. José Garma Franco, para terminar
las obras de un parque vivero de langosta y cangrejones en
la playa de las Arenillas (Castro Urdíales).
Por otras de 11 del mismo, se autoriza á D. Pedro Bautista
Vidal para explorar los criaderos do esponja que existen en
la zona marítima comprendida entre Alicante y Cabo de Gata, y á 1). José Asencio y Bourgon para los de igual clase
que puedan existir en varios sitios de las costas S. y SO. de
España entre Cabo de Palos y Punta Europa.
Marina mercante.
Por Real orden de 16 del actual, se autoriza ala Compañía
Trasatlántica para que pueda efectuar en el puerto de La Cortina el reconocimiento periódico de los vapores correos que
salen directamente de los puertos del Norte.
Puertos.
Por Real orden de Obras públicas de 19 del actual, se autoriza á D. Dimas Cabezas y Roces para desecar una marisma en el puerto de San Esteban de Pravia (Oviedo>.
Por otra de igual centro, fecha 30 de Abril, se adjudica á
la Sociedad «La Industrial eléctrica», de Barcelona, la adquisición de dos carreteras transbordadoras para el servicio
de los tinglados del muelle de la Barceloneta.
Bajo el tipo do 257.195,33 pesetas se anuncia, para el 20
de Junio próximo, la subasta de las obras del trozo primero
de la canalización del puerto y ría de Mundaoa (Vizcaya).
Nuestros grabados
S. A. I. el Príncipe Enrique de Prusin. Almirante de la
Marina imperial alemana, que manía la magnifica escuadra
surta actualmente en el puerto de Vigo. Véase el artículo.
De fotografía de J. C. Schaarwiichter, de Berlín.
Sanatorios marítimos (cinco grabados): Vista principal
del Sanatorio de Santa Clara, Vestíbulo, Pabellón Central,
Pabellón de enfermos y Playa de Regla, en Chipiona. Véase
el artículo. De fotografías facilitadas por el doctor Tolosa
Latour.
Frauenlob, crucero de la Marina imperial germánica, perteneciente á la escuadra actualmente anclada en Vigo, y el
más moderno del plan de nuevas construcciones germánicis. Véase el artículo. De ilustración del Yacht.
Kaiser Friedericli í//, acorazado alemán de la escuadra
germánica surta en Vigo, y en que arbola la insignia de
Almirante el Príncipe Enrique de Prusia. Véase el artículo.
Prinz Heinricli, crucero alemán en que arbola su insignia
el Contralmirante Schmidt, jefe de Estado Mayor de la escuadra surta actualmente en Vigo. Véase el artículo.
Sr. D. Francisco de Viana Cárdenas y Milla, distinguido Secretario de la Junta provincial de la Liga Marítima
en Málaga, de actividades reconocidas en aquella capital,
donde ocupa un puesto notorio entre los elementos intelectuales y mercantiles. De fotografía de Osuna, de Málaga.
Pergamino artístico ofrecido por la Liga Naval italiana
al Emperador Guillermo durante su estancia en Roma. Dibujo del Sig. Raffaello Silvagni. Véase la Sección de la
Liga Marítima. De ilustración de la Lega Navale.
Puerto de Buenos Aires (tres grabados): El puerto, diques, almacenes. Véase el artículo. De ilustraciones diversas.
Doble 1-sculh Rothomago, perteneciente al Club Náutico de Bruselas, y vencedor del campeonato de Europa en
1902 en Strasburgo. Véase la Información general. De ilustracnón de la Rivista Náutica.
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_ _ =
Exposición de tarjetas postales ilustradas; millones á
donde eles;ir. Precios reducidos.—Thomas, S e v i l l a , 3 ,
palacio de La Equitativa.
M. Romero, ImpreBor.—Libertad, 31.—MADRIQ