Primavera caliente en Ibiza Primavera caliente en Ibiza

Núm. 28 - Época II - Abril 2008
www.taxiprofesional.com
Primavera caliente
en Ibiza
Entrevista al presidente de
la Asociación de Taxistas
Autónomos de Ibiza
EDITORIAL
LA CLIENTELA EXIGE LO QUE NO PUEDE SALIR
DE LAS COSTILLAS DEL TAXISTA
Núm. 28 - Época II - Abril 2008
TAXI PROFESIONAL
NÚMERO 28 - ÉPOCA II - ABRIL 2008
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Radio Taxi Córdoba es, probablemente, una de las entidades de radiotaxi que mejor
servicio ofrece a sus clientes. Además del siempre fundamental factor humano, estos
logros se basan en disponer de un completo sistema de gestión de flotas y del hecho
de tener en servicio una flota de 500 taxis, que son, ni más ni menos, que la totalidad
de licencias operativas en la capital cordobesa.
Los ánimos de notoriedad del presidente de la Asociación de Consumidores en
Acción-FACUA ha convertido estos días el servicio de radiotaxi en el principal polo de
atención informativa. La organización de consumidores denunció que Radio Taxi
Córdoba intente cobrar a los clientes los desplazamientos nulos cuando éstos no esperan al taxi, así como la grabación de las llamadas telefónicas.
FACUA también ha pedido al Ayuntamiento que establezca unos parámetros mínimos
de calidad en la prestación del servicio y que la normativa recoja que en el momento
de la solicitud del taxi, la radioemisora garantice el tiempo máximo que tardará el vehículo y, en caso de producirse algún imprevisto, vuelva a contactar con el usuario para informarle del mismo.
Es pintoresco que haya sido precisamente en Córdoba. Cierto es que el sector avanza
y se tecnifica para ofrecer un mejor servicio y sobretodo, para hacer más rentables las
jornadas de trabajo de los taxistas afiliados, pero las exigencias de los clientes crecen
a una velocidad inusitada y son infinitamente superiores al coste que abonan estrictamente por la prestación del servicio de radiotaxi, que es absolutamente gratuito en
todos los municipios. En algunos de ellos si existe un suplemento para compensar el
desplazamiento del taxi.
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Publicación oficial
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Taxi Profesional
En modo alguno las entidades de radiotaxi pueden asumir las responsabilidades e indemnizaciones que en ocasiones se les están reclamando, que en todo caso deberán
estar limitadas, si a cambio de ello no obtienen un precio por la prestación del servicio, totalmente independiente al coste del propio servicio del taxista; quienes, por otra
parte, están asumiendo los costes estructurales en unos niveles tal vez insuficientes
para el grado de exigencia de los clientes. De las costillas del taxista no pueden salir
más salarios para poner más operadoras, más líneas telefónicas, más estructura ni,
desde luego, indemnizaciones por trenes o aviones perdidos.
FIRMA
I N V I TA D A
“EL AYUNTAMIENTO DE ELCHE SÓLO SE
CENTRA EN LA POSIBILIDAD DE AUMENTAR EL
NÚMERO DE LICENCIAS”
En primer lugar agradecer a Taxi
Profesional, la labor que lleva a
cabo, informando de los problemas que tenemos todas las
Asociaciones de taxi de este país
sin restar ni sumar importancia a
ninguna de ellas.
A lo largo de este año, Elche se
ha convertido en punto de información debido a que nuestro
Ayuntamiento se ha empeñado
en convencernos de que en esta
ciudad, prestamos un servicio
pésimo y se necesitan nuevas
licencias de taxi.
Nosotros le hemos alegado y
demostrado, con números, que
hemos dejado sin servicio en primera llamada, solamente el 3,4%
del total de servicios demandados en Radio Taxi durante todo el
año 2007. También le hemos
hecho llegar un cuadro de tarifas
de las 16 ciudades más significa-
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Taxi Profesional
tivas de la Comunidad Valenciana, y en el mismo se refleja
que somos los taxis más baratos
de la misma, por eso desde esta
Asociación reconocemos que el
aliciente económico es nulo.
Cuando intentamos convencer a
los socios para prestar un servicio lo más próximo posible al
100% de efectividad, nos contestan que siendo los peor pagados
de toda la Comunidad Valenciana, no entienden porque se les
exige la máxima efectividad.
Ahora nos encontramos en un
punto en que el Ayuntamiento en
vez de subirnos las tarifas y aceptar una negociación a tres años
con la implantación de un sistema de gestión de flotas, sólo se
centra en la posibilidad de
aumentar el número de licencias
de taxi en esta ciudad, a lo que
nosotros nos negaremos rotundamente, utilizando todos los me-
dios que estén a nuestro alcance.
Entendemos que los ayuntamientos tienen que mirar por que el
servicio sea lo más efectivo posible, pero esto habría que hacerlo
defendiendo que un taxista no
tenga que hacer 70 ó 75 horas de
trabajo semanales para conseguir
un sueldo digno, y no descuidar
nuestra vida social y/o privada.
Un saludo a todos los compañeros que nos pasamos tantas
horas al volante en nuestras ciudades.
Fernando Manuel
Sánchez Castillo
Presidente de Asociación de
Empresarios de Auottaxis de Elche
(AEATE)
Mamparas de seguridad
Aislando al taxista
del peligro
"La seguridad no tiene precio", una frase hecha,
que cobra especial sentido cuando la aplicamos a
un sector como el del taxi. Profesionales al
volante de sus coches recorren las calles de las
ciudades de España con acompañantes anónimos
y desconocidos, quienes, en casos excepcionales,
pueden convertirse en auténticos verdugos
aprovechándose de su vulnerabilidad.
¿Qué hacer? Protegerse, seguramente es la
respuesta evidente.
¿Cómo hacerlo? Un aspecto
que ofrece algunos matices.
R E P O R TA J E
En el mercado existen diferentes elementos y sistemas de seguridad diseñados para proporcionarle al
taxista una solución a su exposición constante al riesgo. La mampara de seguridad fue uno de los
primeros elementos creados para evitar las agresiones por parte de terceros. Sin embargo, el porcentaje
de taxis equipados con este tipo de dispositivos es porcentualmente bajo.
Sus defensores aseguran que es el único elemento que en realidad evita y ofrece tranquilidad mientras se
trabaja el taxi. Entre sus ventajas se encuentra el aislar completamente al taxista de sus usuarios y
proporcionar una sensación de tranquilidad permanente. Y entre las desventajas figuran la incomodidad
que produce en algunos usuarios y el coste de adquisición.
El concepto
El concepto de la mampara de seguridad,
explicado claramente por un auténtico experto, es: "separar la parte delantera de la trasera de un coche, protegiendo al conductor de
posibles agresiones", según nos indicó Emilio
Romero, gerente de Segurtax. Desde 1990
Romero es fabricante y especialista en mamparas de seguridad para taxis y coches de
policía. Su experiencia le permite afirmar que,
"la mampara es el único método realmente
efectivo a nivel de seguridad. Luego hay otros
métodos complementarios, pero la mampara
es el único que protege de inmediato al taxista en el caso de una posible agresión".
Las mamparas están fabricadas de policarbonato transparente (plástico) en 6 milímetros
de espesor, diseñadas para resistir fuertes
impactos o actos vandálicos. Este material,
veinticinco veces más resistente que el vidrio,
tiene múltiples aplicaciones destinadas a
diferentes maquinarias, incluso es utilizado
en la industria aeronáutica.
"La mampara de Segurtax, utilizada para el
sector del taxi, se diseñó para repeler las
agresiones de armas blancas: cuchillos, punzones, etc. Eso no quiere decir que no soporte
otro tipo de impactos", aseguró Emilio
Romero.
En cuanto a si una mampara para taxi es antibala o no, el gerente de Segurtax explicó que
"inicialmente no está diseñada para este
caso particular, pero si alguien la solicita la
empresa puede fabricarla. Por supuesto esto
encarece el valor del producto y para el caso
de los taxistas tampoco es muy necesario.
Realmente, en su mayoría, los atracos se
cometen con armas blancas".
En ocasiones excepcionales los pasajeros, anónimos y desconocidos,
llegan a convertirse en auténticos
verdugos del taxista aprovechándose de su vulnerabilidad.
En general estas características de resistencia
y calidad son compartidas por todos los fabricantes. Teniendo en cuenta que para su
comercialización deben pasar un estricto control de calidad y de homologación ante el
Ministerio de Industria. Este examen permite,
finalmente, garantizar que todos los coches
pasen las revisiones en las estaciones ITV.
Ceima Screen es otra empresa con experiencia en el mercado. Con seis años de trabajo
Carmen Benacener, administradora de Ceima,
destaca la utilidad de este elemento de segu-
ridad porque "hay varios motivos que se
deben valorar cuando decides trabajar como
profesional taxista. El principal, tal vez, es la
seguridad. Y lo único que te da seguridad es
tener un coche con mampara. Otras plataformas como el sistema de seguridad 112, que
establece una conexión con los servicios de
emergencia y vía GPS te tienen localizado,
son útiles, hasta que te encuentran. Por eso
es complementario, pero lo que te salvará de
una agresión es estar aislado del peligro",
asegura Carmen Benacener.
Otro motivo para hacerse con una mampara
de acuerdo con la administradora de Ceima
es que "te ofrece una gran tranquilidad. Me
cuentan los profesionales que a veces llevan
una carrera con temor, porque creen que el
pasajero puede ser peligroso. Al final no lo es,
pero han pasado un mal rato al sentirse vulnerables".
En la empresa de mamparas de seguridad
DriverShields, desembarcada recientemente
en mercado español, también insisten en la
responsabilidad del profesional como reza en
uno de sus eslóganes "le debes a tu familia
tu propia protección".
Pocos taxis con mampara
En ciudades como Londres, donde se utiliza
Taxi Profesional
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R E P O R TA J E
un modelo único de taxi, la mampara está
incorporada como elemento de seguridad
reglamentario. En Nueva York, también es utilizada mayoritariamente en los vehículos que
prestan servicio en la Gran Manzana. España
se encuentra muy lejos de ser un país donde
la mampara tenga una gran presencia en el
sector. Si bien es cierto que en los últimos
años se ha registrado un incremento de la
inseguridad de los taxistas en las grandes
capitales, situación que ha comportado un
incremento en el número de mamparas instaladas, pero todavía existen muchos mitos con
relación a su implementación.
El primero es la poca costumbre de los usuarios, algunos hasta reacios a subirse a un taxi
y realizar el trayecto en un coche equipado
con mampara. "Algunos taxistas piensan que
pierden parte del contacto con la gente, pero
cada usuario esta dentro del taxi una media
de 10 o 15 minutos. Creo que la seguridad es
más importante que eso" explicó la administradora de Ceima.
Un problema por solucionar
Carmen Benacener, administradora de Ceima, denunció que en algunos modelos de
coches homologados para taxi se hace imposible instalar una mampara de seguridad.
Explicó que para la instalación de la pantalla de seguridad se deben desconectar dos
de los ocho airbag del coche. Los que se encuentran en el techo justo a la altura donde
llega la mampara. Esto imposibilita la instalación.
Benacener nos explicó que ha mantenido reuniones con casas como Peugeot y Citroen
para lograr que en el caso de los taxis faciliten la instalación de elementos de seguridad, pero se niegan. "Algunos taxistas se han encontrado con que, una vez que tienen
el vehículo, ese modelo en particular es incompatible con la instalación de la pantalla.
Con lo cual, considero que ante la negativa de las algunas casas de coche de adecuarlo para la instalación de un elemento que proporciona seguridad al taxista, estos vehículos no deberían ser autorizados para prestar el servicio de taxi", indicó la administradora de Ceima.
Madrid es la única ciudad donde esta condición parece haber pesado, porque todos los
modelos homologados para taxi pueden instalar cualquier elemento de seguridad.
adicional que debe
hacer el taxista.
En algunas comunidades autónomas
se ofrecen subvenciones por parte de
las administraciones para la compra
de mamparas, otras,
como en el caso de
Catalunya, se han
decantado exclusivamente por ayudar
económicamente si
el taxista instala la
conexión con el
Centro de Emergencia 112.
Política considerada
La mampara Ceima se instala a partir de los asientos delanteros del coche. La
desventajosa y exfacilidad de desmontaje también figura como una de las ventajas del producto.
cluyente por parte
de los comercializaPor su parte, Emilio Romero, gerente de dores de mamparas de seguridad.
Segurtax en este sentido apuntó que "nuestra mampara es fácil de desmontar si se quie- El gerente de Segurtax explicó que "está
re establecer total comunicación con familia- muy bien que subvencionen el sistema del
res o pasajeros de confianza y con tan sólo 112, pero también deberían hacerlo para la
desmontar seis pomos el taxista dispondrá de instalación de la mampara, porque es un elemento determinante para garantizar la seguuna apertura total de la parte superior”.
ridad de los taxistas. Además, deberían darle
al taxista la opción de elegir si quiere un
Las subvenciones
producto u otro".
Otra de las razones por las que este elemento
de seguridad no es un denominador común en Entre las ciudades en las que actualmente
la flota de taxis españoles, es que, desde el trabaja Segurtax y en las que se subvenciona
punto de vista económico supone una inversión la mampara de seguridad se encuentran:
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Taxi Profesional
Madrid, Sevilla, Bilbao, Valencia o Murcia. En
otras ocasiones Canarias. "Dependiendo de
cada ciudad, las ayudas van desde los 200
euros hasta el coste cero para el taxista,
como en el caso de los municipios canarios.
En Sevilla se otorgaba una subvención de 600
euros, entre otros."
El precio de estar protegidos
Cada empresa ofrece un producto con diferencias de diseños y posibilidades. En el caso
de las mamparas Segurtax, Emilio Romero
nos explicó en la sede de la empresa en
Terrassa, que entre las principales ventajas
que ofrece su producto es que "se intenta
hacer el menor daño posible al coche y proporcionar la máxima transparencia posible,
todo ello garantizando la seguridad".
También nos destacó que "el diseño está
pensado para poner la mampara de tal manera que se monte y desmonte fácilmente" y
que para cada modelo de coche las medidas
de las mamparas cambian, pero "no el diseño
de la misma".
"Una de las principales ventajas de las mamparas de Segurtax es que somos fabricantes y
elaboramos el diseño, las platillas y la pieza
desde aquí. Nosotros conocemos el producto.
Creo que esa es una gran ventaja y un valor
añadido al producto final. Intentamos hacer
más atractivo el diseño de la mampara y que
moleste menos al pasajero, manteniendo la
calidad y acabado del producto", afirmó
Emilio Romero.
ción de cinco años, más o menos hasta que
cambias el coche. De hecho, utilizando el
mismo modelo de coche puedes instalar nuevamente la mampara. En cualquier caso tiene
la vida garantizada hasta el cambio del vehículo, así que si no la vuelves a utilizar se
amortiza durante ese tiempo".
CEIMA (Carmen Benecener): "somos los únicos que han sido homologados por firmas como Seat,
Volkswagen y Toyota".
De acuerdo con el gerente de Segurtax una
de las características de su producto es que
utiliza todas las sujeciones de acero inoxidable y, precisamente, por fabricar el producto
puede contener los precios, "ofreciendo al
taxista precios más competitivos, 900 euros
aproximadamente con IVA y montaje incluidos". Según el, "a la seguridad no se le
puede poner un valor y la tranquilidad de trabajar no tiene precio, pero desde Segurtax
intentamos que para conseguirla el profesional pague lo menos posible por un producto
de calidad".
Las casas de mamparas saben que la compra
de este elemento de seguridad, si no es subvencionado, supone un coste considerado
importante por los taxistas, pero Emilio
Romero insiste en que "por lo que recibes,
esta justificado. La mampara tiene una dura-
Las tres imágenes corresponden a las protecciones
que comercializa DriverShields. Los escudos para
coches que distribuye esta empresa son utilizados
desde hace años en Canadá y Estados Unidos.
Por su parte Ceima, con sede en Barcelona y
que también comercializa en toda España,
destaca de su producto que "no cogemos ni
un centímetro del habitáculo del coche. Una
vez colocada se retapiza el asiento por debajo de la mampara. Es decir, que la instalamos
a partir del asiento del coche" comentó
Carmen Benacener.
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En las instalaciones de la fábrica donde se producen las mamparas de Segurtax, captamos esta imagen de la pantalla protectora sobre un soporte metálico que
simulaba el habitáculo del coche. En calidad de fabircantes Segurtax ofrece un producto de excelente calidad a un precio muy ajustado para los taxistas.
La facilidad de desmontaje también figura
como una de las ventajas del producto distribuido por Ceima, como también que "somos
los únicos que han sido homologados por firmas como Seat, Volkswagen y Toyota". Las
mamparas absorben el impacto en caso de
colisión y cubren completamente la parte de
arriba del coche.
Y otra empresa que comercializa pantallas de
protección es DriverShields. Algo que intenta
conseguir esta casa es que "el conductor se
sienta cómodo y con seguridad". Los
driverShields (escudos para conducir) están
hechos de plástico transparente termoformado. Cubre el área total del respaldo del asiento y sigue el contorno del pilar interior de la
puerta. Los soportes son ajustables,
permiten su colocación en minutos
y son transferibles entre vehículos.
De acuerdo con la empresa, las
SEGURTAX (Emilio Romero): "A la segurimamparas han sido aprobadas para
dad no se le puede poner un valor y la
la seguridad de pasajeros.
tranquilidad de trabajar no tiene precio,
pero desde Segurtax intentamos que para
conseguirla el profesional pague lo menos
posible por un producto de calidad".
El precio de las mamparas Ceima "es de 990
euros más IVA", habiéndose posicionado la
empresa con fuerza en las principales capitales de país, Sevilla, Madrid, Bilbao, Barcelona,
entre otras.
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Taxi Profesional
En particular DriverShields
ofrece la opción de un escudo individual con protección
lateral y trasera sin que el
ingreso del conductor se
vea afectado. “Todos nuestros escudos están hechos para instalación individual por asiento delantero.
La instalación es simple y no daña el
coche de ninguna manera”, aseguró esta
empresa comercializadora.
Las protecciones para coches que comercializa DriverShield se comercializan desde hace
años en Canadá y Estados Unidos, en donde la
necesidad de las mamparas se ha echo más
notoria. Una experiencia que afirmó la
empresa “ha sido invaluable para nosotros a
la hora de diseñar el mejor tipo de escudo
para utilizarse en el Reino Unido”. Todos sus
diseños han sido aceptados y registrados con
las autoridades correspondientes de la UE.
Más
información:
Segurtax
Tel. 93 785 92 07
www.segurtax.com
Ceima
Tel. 93 296 91 02
www.ceima.net
DriverShields
96 642 41 99
José Serafín Costa Ortega
Presidente de la Asociación de Taxistas
Autónomos de Ibiza
La manifestación masiva celebrada el día 27 de marzo por los taxistas de Ibiza fue todo un éxito. Contó con la participación de
unos cuatrocientos taxistas, muchos de los cuales se desplazaron desde Mallorca, Catalunya, Asturias, País Vasco, Valencia,
Madrid, Canarias y Aragón.
La reivindicación no era otra que expresar su oposición a la decisión del Consejo Insular de que la mitad de las 136 licencias
de carácter estacional que se crearán para julio y agosto sean para trabajadores asalariados. Decisión que la mayoría de profesionales consideran injusta, porque son los titulares los que deben trabajar durante todo el año "haya o no demanda del
servicio". José Serafín Costa Ortega, presidente de la Asociación de los Taxistas Autónomos de Ibiza, ha luchado todos estos meses, con el apoyo incondicional de sus compañeros titulares de licencia, para hacerle entender al Gobierno
Insular las razones por las cuales el sector se opone al proceso. Hasta ahora la unión del sector ha conseguido que tres municipios de la isla desistan de entregar las licencias previstas y que los titulares sigan firmes en la decisión de no solicitar la adjudicación de los permisos. Se cambien o no las reglas de juego, por parte del Consell, el fracaso de la medida parece estar
asegurado. Entre tanto, los profesionales levantaron la huelga pero anuncian movilizaciones a partir del mes de
junio. En entrevista a Taxi Profesional, el presidente nos cuenta cuál es la actual situación del sector en la isla.
¿Por qué el sector del taxi en Ibiza se encuentra ahora en pie de guerra?
El Consell Insular decidió otorgar unas
nuevas licencias temporales. Con la medida se pretendía triplicar la cantidad de
vehículos durante la temporada turísti-
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Taxi Profesional
ca. El año pasado había 59 de estas licencias de carácter estacional y éste año serían 150. El sector aceptó la decisión,
porque sabemos que la demanda es suficiente como para que puedan trabajar el
triple de vehículos en la isla. El problema
ha surgido cuando se ha implementado
un criterio, que ellos llaman de justicia
social, y se decidió unilateralmente que
la concesión de las mismas se otorgaría
en partes iguales. Es decir, un 50% para
los asalariados y el otro 50% restante
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para los titulares de licencias. Aquí nace
el conflicto que aun mantenemos con el
Gobierno. En todos los demás puntos del
plan estamos absolutamente de acuerdo. Sabemos que en verano faltan licencias estaciónales para cubrir la demanda
que se genera, pero discrepamos con
que se le entregue ese porcentaje a los
asalariados. Una de nuestras razones es
que nosotros nos vemos obligados a trabajar todo el año haya o no trabajo.
Cuando llega el final de temporada, sencillamente la flota de 121 vehículos debe
tener dos días libres, sencillamente porque no podemos estar todos en las paradas porque no hay trabajo. Por esto no
creemos justo que cuando se crean estas
nuevas licencias los asalariados se queden con la mitad de estas, algunos con
muy poca antigüedad en el gremio. Se
les estaría otorgando las licencias, en la
mejor temporada de trabajo, mientras
que no se tiene cuenta que un autónomo ha estado soportando los tiempos en
que no hay demanda del taxi. En resumen, los titulares trabajamos todo el
año y los que hacen el agosto son los
asalariados que trabajan por su cuenta
durante los dos mejores meses del año.
El punto álgido del conflicto es el reparto de las nuevas licencias de carácter estacional y no el número, algo que
puede solucionarse con la voluntad del
Consell Insular, ¿no es así?
Eso creemos. Por el contrario no da su
brazo a torcer. Hace poco el Ayuntamiento entregó en Ibiza cuatro nuevas
licencias. Para adjudicar cada una de estas cobró unas tasas por valor de 150.000
euros, en cambio, las licencias estaciónales las van a entregar con el pago de impuestos por valor de 43 euros. Es una
diferencia de concepto y de inversión
muy grandes.
De todas maneras, entre unas tasas y
otras el valor refleja la diferencia entre
la compra y la temporalidad de las licencias.
Si, pero el taxista hace una inversión
muy importante que debe asumir con
todo lo que eso supone. En cualquier caso el Ayuntamiento está entregando las
nuevas licencias por el pago de unas tasas con un valor superior a los cien mil
“Sabemos que en verano faltan licencias estaciónales para cubrir la
demanda que se genera, pero discrepamos con que se le entregue
la mitad a los asalariados.”
euros. Asimismo, otros Ayuntamientos
como el de San José sacarán a concursos
unas licencias por las que exigen el pago
de tasas por valor de 160.000 euros.
¿Cuál es la propuesta que defienden en
cuanto a la adjudicación de las licencias
temporales?
Nosotros pedimos la preferencia a los titulares que estamos trabajando todo el
año, quienes debemos trabajar una media de 10 horas para sacarnos, en temporada baja, una media de 50 euros.
Entonces pedimos una preferencia a los
titulares como se había tenido en cuenta
en años anteriores. Pensamos que si se
da el caso que los titulares no llegarán a
solicitar las licencias estaciónales, lógicamente entrarían a pedirlas los asalaria-
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E N P O R TA D A
dos. Lo único que pedimos es prioridad
para el titular de la licencia de taxi. En
este sentido, reconocemos el acierto de
la Ley Catalana del Taxi que deja claro
que este tipo de licencias deben ser para
los titulares, desafortunadamente, como
nosotros no tenemos una ley, debemos
luchar para defender nuestros intereses
ante los organismos competentes que
nos regulan.
¿Podría explicarnos cuáles son las condiciones de explotación de estas licencias
estaciónales?
No sabemos si al final estas licencias
temporales funcionaran, porque algunos ayuntamientos en la isla han decidido no entregarlas por la problemática
que han generado entre el sector.
Además, los titulares de la capital estamos de acuerdo en no solicitarlas. De todas maneras si llegasen a funcionar y
teniendo en cuenta la experiencias de
años anteriores, esta clase de licencias
son
para
trabajar
dos
meses.
Inicialmente no eran licencias nuevas, sino la duplicación de una licencia. Si un
titular tenía la licencia 32, durante los
dos meses también le entregaban la 32B
y no como ahora, que se pretenden crear licencias nuevas. El titular contrataba
un asalariado para llevar esa nueva licencia. Habitualmente el titular de la licencia trabajaba la licencia estacional y
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su licencia la tenía contratada con otros
asalariados.
Es decir, que en años anteriores, el titular adjudicatario de la licencia temporal
¿debía hacer una inversión para equipar
otro coche con taxímetro, con tal de explotar el permiso temporal otorgado?
Así es, no sólo equipar al coche con taxímetro sino con radio para entrar en el
radiotaxi. De todos modos habitualmente los titulares cambian de coche cada
cinco años y los profesionales ya tenían
otro coche preparado para explotar estas licencias de verano.
¿Temen que los asalariados que accedan
a estas licencias posteriormente las reclamen como fijas?
Si bien estas licencias que saldrán ahora
serán nuevas, se rigen por una normativa diferente y se les entrega una tarjeta
de transporte diferente. De todos modos, si podría ser un argumento con el
cual los asalariados puedan presionar
para que más adelante se les adjudiquen
como permanentes.
¿Desde hace cuándo tienen este problema?
Todo esto comenzó en octubre cuando
el Consejero de Movilidad quiso aplicar
criterios de justicia social, sin tener en
cuenta el trabajo que realizamos los ti-
tulares. Primero comenzamos a negociar, pero cuando ya parecía que todos
estábamos de acuerdo desde el Consell
se daba marcha atrás y volvíamos otra
vez a la misma postura, que sigue sin
cambiar. Una vez que no encontramos
otra salida decidimos convocar los paros
a partir de Navidad y ya llevamos un mes
en paro indefinido.
¿Se trabajan servicios mínimos en la isla?
Nosotros hemos habilitado una especie
de retenes en unas paradas con el fin de
prestar unos servicios mínimos. Concretamente en esta parada cualquier persona mayor que necesite desplazarse o
aquellas que necesiten ir o regresar del
hospital y sólo en casos especiales se le
lleva en taxi. Asimismo el radiotaxi sólo
admite esta clase de servicios. Por ejemplo, si alguien quiere ir al aeropuerto
desde el radio taxi se le explica al cliente
el porqué no se le presta el servicio y se
le informa de los otros medios de transporte que puede utilizar para llegar hasta el terminal aéreo.
¿Ha sido secundado el paro por la mayoría de los taxistas?
En la isla sí. El cien por ciento de los profesionales ha secundado la huelga.
Solamente casos aislados de un par de titulares, pero todos han secundado la
huelga.
Durante la manifestación celebrada el
día 27 de marzo contaron con el apoyo
de profesionales de la península que se
desplazaron hasta Ibiza para solidarizarse con la lucha que mantiene con el
Gobierno Insular. ¿Cómo valoran este
apoyo?
Valoramos bastante positivamente el interés despertado por el sector en España
y desde aquí les agradezco la colaboración. El apoyo que hemos recibido demuestra que los autónomos cuando
tenemos un problema podemos unirnos
para intentar solucionar nuestros problemas. En nuestro caso particular tengo
que agradecer la presencia de los taxistas de Palma de Mallorca porque fueron
amenazados por el Ayuntamiento de
Palma con sanciones si asistían a la manifestación que programamos. Multas hasta de 150 euros.
¿Cuál era el argumento del Ayuntamiento de Palma para sancionar?
Desde el Ayuntamiento de Palma, del
mismo color político que el de Ibiza, alegaban que la ciudad cuenta con 230 taxis
y si una parte marchaba se abandonarían al-
gunas paradas. El Consistorio sabía que los
profesionales sólo estarían ocho horas fuera, sumando el traslado y la presencia
en la manifestación. Así que los compañeros vinieron amenazados sólo para
apoyar a los taxistas de Ibiza.
¿Cuántos taxistas de Palma los acompañaron?
En total 21 profesionales.
¿Cree que hay alguna posibilidad de reanudar los diálogos para reconducir la
situación?
En este caso creo que no, porque sólo se
puede cambiar si se utiliza la vía jurídica.
La normativa de estas licencias está
aprobada.
Y entonces, ¿cuál es siguiente paso?
Nuestros abogados están trabajando para interponer las acciones legales correspondientes. De todos modos quiero
dejar claro que en los tres ayuntamientos de Ibiza, el Ayuntamiento de Sant
Antoni, el de San Juan y el de Santa
Eulalia, están de acuerdo en que esta
medida aprobada no tiene ni pies ni ca-
“Nunca en la historia del sector
había ocurrido lo que ha pasado,
estar unidos todos para lograr una
misma causa.”
beza y como las licencias estaciónales, en
principio, se crearon para solucionar un
problema, sin embargo con ellas se ha
creado otro, tres veces más grande; han
expresa su voluntad de retirarlas con la
condición de que los taxistas se comprometan a atender sus paradas.
¿Cuántos asalariados defienden la posición del Consistorio?
Los asalariados siempre han tenido la
misma posición y se han unido, pero cada tres meses cambian de presidente
porque se hace titular de una licencia.
¿Cómo era la relación que mantenía el
sector con la Administración antes de
presentarse este conflicto?
En realidad no conocíamos mucho al
Conseller. Ocupó el cargo en julio, des-
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La razón es que los tres ayuntamientos
decidieron no lanzar a concurso las nuevas licencias estacionales, se reducirá en
un número importante la cantidad que
habían anunciado que se entregarían.
Además si los titulares de licencias nos retiramos del plan y no solicitamos las licencias, sin lugar a dudas el plan fracasa.
De todas maneras, los asalariados tendrían la posibilidad de aprovechar todas
las licencias estaciónales. ¿No es así?
Si tenemos en cuenta el número de asalariados que se apuntaron para obtener
las 51 licencias estaciónales en la capital
podríamos decir que, ciertamente, cubrirían en su totalidad el número de plazas
licitadas. Pero de los 86 que se han inscrito, muchos pertenecen a otros municipios. Además en la práctica, serán menos
los que están realmente en disposición
de trabajar las nuevas licencias. De
acuerdo con lo dispuesto en Ibiza capital
se deberían adjudicar 25 de estos permisos temporales a los titulares.
pués de las elecciones. Se presentó y fuimos a verlo. En octubre presentó su política de entrega de estas nuevas licencias,
según defiende, con criterios de justicia
social a otorgarla a partes iguales entre
titulares y asalariados. Desafortunadamente hemos hablado en varias ocasiones, no se ha solucionado nada y
tampoco se ha visto una voluntad clara
de negociar para arreglar las cosas.
¿Cuántas licencias de taxis trabajan en
la isla?
En Ibiza ciudad somos 121 y en el resto
de la isla aproximadamente unos 321. En
cuanto a la capital sólo funciona un ra-
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Taxi Profesional
diotaxi y todos estamos afiliados.
También cada municipio tiene un radiotaxi para ofrecer el servicio de taxi a domicilio.
Y ahora, ¿cuál será el nuevo paso que
dará el sector en esta lucha?
Inicialmente tomaremos una decisión en
la próxima asamblea y acataremos la decisión de todos los socios. Una opción es
desconvocar la huelga, otra es hacerlo
pero volver a convocar otra durante las
primeras semanas de mayo, agosto y
septiembre. Quiero destacar que con
nuestra unión hemos conseguido que al
final fracase el plan del Consell Insular.
Aprovechando la ocasión, ¿desea decirles algo más a los taxistas de Ibiza?
Quiero que sepan que, de verdad, me
siento muy orgulloso de todos los profesionales de Ibiza. Nunca en la historia
del sector había ocurrido lo que ha pasado, estar unidos todos para lograr una
misma causa. El apoyo que hemos obtenido y el compromiso que han demostrado al estar soportando un mes de paro
de actividades, con lo que eso representa en la económica de un autónomo es
incalculable. A pesar de lo duro que ha
resultado, hemos conseguido estar todos
unidos con tal de conseguir un bien común.
Al final eso dejará de una u otra forma
sus frutos.
C ATA L U N YA
LA FEDERACIÓ CATALANA DEL TAXI CELEBRÓ LA PRIMERA
JUNTA NACIONAL DE 2008
En este contexto, se enmarca la reunión mantenida con los dirigentes del
sector del taxi de la Catalunya Norte,
con objeto de conocer de primera
mano las actuaciones llevadas a cabo
con el gobierno francés para salvar
los servicios de la Seguridad Social.
El día 6 de marzo se reunió la Junta
Directiva Nacional de la Federació
Catalana del Taxi, en Barcelona. En
esta ocasión, dejando de lado el
marco habitual, los representantes
del sector celebraron una comida de
trabajo. Entre los asistentes, destacar
la presencia de Dionisio Gracia
Fajardo, Presidente de Honor de la
entidad; Antoni Beltrán, Presidente
de la FCT; Josep Maria Goñi,
Secretario
General;
Joaquim
Cosculluela, Tesorero; Érika Arrieta,
Secretaria; Eduard Goñi, Interventor;
José Manuel Ramirez, Vice-secretario
ejecutivo de la demarcación de
Tarragona; Antoni Gatius, Secretario
ejecutivo de la demarcación de
Lleida; Manel García, Vice-secretario
ejecutivo de las Comarcas Gironines;
Gregorio Ruíz, Secretario ejecutivo
de Barcelona AMB; David Florejachs,
Asesor de relaciones institucionales;
Bienvenido Julián, Asesor en materia
de nuevas tecnologías y logística; y
Norbert Olivares, Asesor de salud,
deporte y ocio. También fueron invitados Jacinto Raya, Marcel·li Claret y
Damián Garrido.
Una vez aprobada, por unanimidad, el acta
de la reunión del 14 de septiembre, se informó sobre el encuentro mantenido entre los
representantes de la FCT, ABEAT, STAB, AET,
CCOO y UGT, con objeto de acordar las acciones que se llevarían a cabo, para dar a conocer el documento consensuado entre las
organizaciones del sector del taxi durante la
Segunda Cumbre de Presidentes del Taxi de
Catalunya, celebrada el pasado 7 de noviembre, en el Hotel Juan Carlos I de Barcelona.
En este sentido, Dionisio Gracia explicó que
las organizaciones firmantes del acuerdo
decidieron crear una comisión, encargada de
realizar una rueda de contactos con los partidos políticos, para obtener su compromiso en
la consecución de las metas solicitadas. Hasta
el momento ya se han celebrado dos de las
cuatro reuniones previstas. Una con representantes de Convergència i Unió y la segunda
con los del Partido Popular. Asimismo se
anunció la celebración de dos nuevos
encuentros, en esta ocasión con dirigentes de
Esquerra Republicana de Catalunya y del
Partido de los Socialistas de Catalunya.
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Taxi Profesional
Y para conocer los acuerdos alcanzados por los profesionales taxistas del
vecino país, una delegación de la FCT,
encabeza por su presidente, se reunió
el pasado mes de febrero con la
Fédération National des Artisans du
Taxi. Antoni Beltrán destacó el excelente recibimiento de la dirección del
sindicato francés y la decisión de
celebrar un nuevo encuentro entre
las entidades de los dos territorios
hermanos.
Otro tema importante fue el informe
que presentó Manel García, quien
explicó los avances en el proyecto que
lidera la Associació de Taxistes del
Baix Empordà para mejorar la movilidad en la comarca.
Por su parte, Josep Maria Goñi, Secretario
General de la FCT, puntualizó sobre el hecho
de que 27 de los 41 delegados del sector en
el Consell del Taxi, dieran su apoyo y defiendan, de manera unitaria, un modelo de taxi
europeo, frente a la propuesta de los compañeros del STAC, que legítimamente apuestan
por otros modelos basados en la experiencia
de países como Cuba y Corea del Norte.
El trabajo de la FCT en Catalunya
Como suele ser habitual, los Secretarios ejecutivos de las demarcaciones de Tarragona,
Girona, Lleida, Barcelona Comarcas y
Barcelona (área metropolitana), explicaron
la problemática del sector en sus respectivos
territorios y los trabajos realizados durante
los últimos meses.
En representación de las comarcas gironines
el Presidente de la FCT y Secretario ejecutivo
de la demarcación de Girona, informó sobre
la labor realizada por la Federació Catalana
del Taxi en favor de la permanencia del taxi
como un operador necesario a la hora de realizar traslados no urgentes contratados por
parte la Seguridad Social.
Por su parte Antonio Gatius,
Secretario ejecutivo de Lleida, explicó la
grave situación que afrontan por los taxistas
debido a la concesión de nuevas licencias en
pueblos pequeños que acaban trabajando en
Lleida y en el resto de capitales de comarcas.
Se aprobó la admisión como nuevas entidades miembro de la FCT,
de la Associació Catalana
d'Empresaris del Taxi y de la
Associació de Taxistes de la
Ribera d'Ebre.
Por la demarcación de Tarragona, José
Manuel Ramírez, comentó que después de la
experiencia de la estación ferroviaria de
Perafort, la Generalitat está interesada en
implementar un proyecto para el Camp de
Tarragona y que la FEAT considera que se
debe actuar con mucha prudencia, tener en
cuenta las realidades diferenciadas y la opinión del conjunto del territorio.
El último informe estuvo a cargo de Gregorio
Ruíz, Secretario ejecutivo por Barcelona,
quien explicó la crisis que atraviesa el taxi del
área metropolitana, donde la bajada de la
recaudación resulta alarmante. "No podemos
trasladar indefinidamente el incremento de
los gastos de explotación a los bolsillos de
nuestros clientes porque estamos llevando al
sector contra las cuerdas. Ha llegado la hora,
que el servicio del taxi de Barcelona reciba
ayudas oficiales y/o subvenciones similares a
las que reciben otros medios de transporte",
explicó Ruíz. En este sentido, tanto Dionisio
Gracia, como Joaquim Cosculluela, confirmaron la gravedad de la crisis y refrendaron que
la situación comienza a ser insostenible.
Una vez aprobados los informes correspondientes, la Junta aprobó por unanimidad el
informe del Secretario General de la FCT,
Josep Maria Goñi, sobre el proyecto de cooperación internacional que la Federación
Catalana del Taxi está realizando en
Honduras.
Admitidas dos nuevas entidades a la
Federació Catalana del Taxi
También por unanimidad se aprobó la admisión como entidades federadas a la
Federació Catalana del Taxi, de la
Associació Catalana d'Empresaris del Taxi y
de la Associació de Taxistes de la Ribera
d'Ebre. El secretario general resaltó que con
estas incorporaciones, ya son 41 las entidades adheridas a la FCT.
Por otra parte, se aprobó el nombramiento
de Antonio Barreal, como nuevo Asesor del
área de cooperación y Jacinto Raya fue
designado como responsable del área de
servicios de la FCT. También se anunció que
una vez solucionados los problemas que
impedían a Norbert Olivares hacerse cargo
de sus funciones como Secretario ejecutivo
de la demarcación de Barcelona Comarcas
este había aceptado su nombramiento, cuestión que también fue refrendada por unanimidad.
Cambio de sede social
Asimismo, los miembros de la Junta Directiva
Nacional aprobaron el cambio de sede social
de la FCT, pasando a encontrarse ahora ubicada en la calle Sardenya, núm. 311, 08025
de Barcelona, en los locales de la Associació
Independent de Taxistes de Barcelona.
Por último, durante la reunión, los asistentes
coincidieron con el presidente de la FCT,
Antoni Beltrán, en el sentido de que las
Juntas de la Federació Catalana del Taxi se
realicen en un escenario más formal y calificaron la comida de trabajo como un hecho
puntual. El Secretario general explicó que, en
esta ocasión, fue un recurso útil para optimizar el tiempo y aprovechar los desplazamientos de la mayoría de miembros de la Junta,
quienes seguidamente celebrarían una reunión con el Director del Transport Terrestre de
la Generalitat de Catalunya, Manel Villalante.
Taxi Profesional
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C ATA L U N YA
LA FCT SOLICITÓ AL DIRECTOR GENERAL DEL TRANSPORT TERRESTRE DETENER
LA CONCESIÓN INCONTROLADA DE LICENCIAS
Una delegación de la Federació
Catalana del Taxi se reunió el 6
de marzo con el director general de Transport Terrestre de la
Generalitat, Manel Villalante y
el subdirector, Josep Maria
Fortuny. En representación de
la FCT estuvieron presentes en
el encuentro, Dionisio Gracia,
Presidente de Honor; Antoni
Beltrán, Presidente de la entidad; Josep Maria Goñi,
Secretario General; Joaquim
Cosculluela, Tesorero; Manel
García, Vice-secretario ejecutivo de Girona; José Manuel
Ramírez, Vice-secretario ejecutivo de Tarragona; Antoni
Gatius, Secretario ejecutivo de Lleida;
Gregorio Ruíz, Secretario ejecutivo de
Barcelona Ciudad; Norbert Olivares,
Secretario de la demarcación de Barcelona
Comarcas; y Marcel·li Claret y Damián
Garrido, entre otros.
Durante la reunión el presidente de la FCT,
Antoni Beltrán, explicó la preocupación del
sector por la situación que se está presentando en algunas comarcas catalanas, debido a
que algunos ayuntamientos de pequeñas
poblaciones, desde hace algunos meses y
coincidiendo con el inicio de las reuniones del
Consell Català del Taxi, han solicitado nuevas
licencias para sus municipios. De acuerdo con
los delegados del Consell de la FCT, que asistieron a la reunión, las demandas que finalmente han sido aprobadas, fueron argumentadas por la inexistencia de una licencia de
taxi en la localidad. Motivo del todo insufi-
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Taxi Profesional
ción que tenía el sector de
que "a través del Consell
se están otorgando más
licencias que antes de la
creación del mismo".
ciente porque la Ley del Taxi de Catalunya
obliga a que cada nueva licencia otorgada
debe tener garantizada su sostenibilidad.
Beltrán aseguró, durante la reunión, que la
mayoría de estas licencias se han aprobado
durante las reuniones del máximo organismo
de representación del sector, porque los profesionales no han contado con el apoyo de
los representantes de otras instituciones. De
esta manera se aprueban la entrega de las
mismas, sin tener en cuenta el estricto cumplimiento de esta normativa.
Manel Villalante, director general de
Transport Terrestre de la Generalitat, escuchó
atentamente el reclamo del sector, sin embargo, defendió la posición de la Administración
y aseguró que se han otorgado las licencias
en los casos que se han creído convenientes,
al tiempo que dijo no compartir la aprecia-
En esta línea, Villalante
manifestó nuevamente su
respaldo al proyecto que
lidera
la
Federació
Catalana del Taxi en el
Baix Empordà. La iniciativa
busca ofrecer un servicio
de taxi entre municipios,
previo acuerdo de colaboración institucional, y
ampliar la oferta de taxis
en Catalunya, optimizando
las licencias existentes.
Manel García, Vice-secretario ejecutivo de la
FCT por la demarcación de Girona, explicó el
esfuerzo que se está haciendo desde la
Associació de Taxistes del Baix Empordà para
conseguir que el proyecto avance. García
recalcó la importancia de la decisión política
de todos los municipios implicados para que
la mejora del servicio se haga realidad lo
antes posible.
Otro de los temas tratados en la reunión, en
el que los representantes del sector pusieron
especial énfasis, fue la necesidad de realizar
más controles que permitan detener el intrusismo de los vehículos de alquiler con conductor ya que el problema sigue aumentando
y perjudica principalmente a los profesionales
que trabajan en las capitales turísticas e
industriales.
C ATA L U N YA
El alcalde de Castellar del Vallès recibió a los representantes de
la nueva asociación de taxistas del municipio
La FCT le solicita por escrito a la
Dirección General de Transport
que aplace el otorgamiento de
nuevas licencias
A continuación reproducimos la instancia moratoria que hizo llegar la FCT a
la DGTT de la Generalitat.
De der. a izq. Josep Maria Goñi (Secretario general de la FCT), Antonio Martínez (Secretario de la
Associació de Taxistes de Castellar del Vallès), Ignasi Giménez Renom (Alcalde de la ciudad), Diego
Domínguez Trujillo (Presidente de la ATCV) y José Rayo.
El presidente de la Associació Rádio Taxi
Castellar del Vallès, Diego Domínguez Trujillo,
acompañado del secretario, Antonio Martínez
y del profesional de la localidad, José Rayo; y
del Secretario General de la Federació
Catalana del Taxi, fueron recibidos, el pasado
26 de marzo por el alcalde de Castellar del
Vallés, Ignasi Giménez Renom.
"El objetivo de la reunión era la presentación
de la asociación, de los estatutos de la misma
y del Reglamento de Régimen Interno", explicó Domínguez en declaraciones a Taxi
Profesional.
Tan solo un mes después de haber iniciado su
actividad, la asociación ofrece un excelente
servicio de radio taxi en el municipio. Por este
motivo, el presidente de la entidad se siente
satisfecho por el trabajo y los logros alcanzados en tan poco tiempo.
En este sentido, Diego Domínguez destaca
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Taxi Profesional
que "en primer lugar, hemos mejorado el servicio de taxi que se ofrecía en el municipio,
que hasta ahora sólo era prestado a través de
las paradas; y en segundo lugar, porque
hemos mejorado la forma de trabajar, atendiendo muchos servicios que perdíamos
cuando nadie contestaba en las paradas.
Ahora estamos trabajando con una emisora y
estamos conectados entre nosotros y hacemos turnos para atender los servicios las 24
horas del día".
Actualmente, de las seis licencias que funcionan en el municipio, cinco forman parte del
radio taxi de la asociación.
Nueva entidad federada
Una vez creada, y gracias al consenso de
todos los socios, la Associació de Taxistes de
Castellar del Vallès solicitó formalmente su
ingreso a la Federació Catalana del Taxi.
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En esta sección encontrará un fragmento de otras noticias del mundo del taxi que han sido pubicadas en diferentes
medios de comunicación. Todas éstas informaciones se pueden ampliar accediendo a dichos medios a través del
apartado MÁS EN LA WEB de nuestra revista: www.taxiprofesional.com
CÓRDOBA
Un freno al conflicto del taxi
cordobés
El conflicto generado en torno al sector del
taxi de la capital cordobesa debiera cerrarse
a la mayor brevedad por el bien, tanto de los
usuarios cordobeses como de los propios profesionales del servicio. Por supuesto, ABC
reconoce el valor del esfuerzo de dichos profesionales, las prolongadas jornadas de trabajo y las difíciles condiciones en las que lo
desarrollan. Pero dicho esto, y haciendo
extensivo el reconocimiento de ese esfuerzo a
muchos otros colectivos profesionales y laborales cordobeses, hay que recordar que cuando se cometen irregularidades y, además, se
pierden las formas, también se pierde la
razón. (5 abr)
El Consistorio investigará la
presunta "lista negra" que
Facua denunció en Radio Taxi
La concejala de Comercio y Transportes del
Ayuntamiento, María de los Angeles Luna,
afirmó ayer que el Consistorio "investigará
las irregularidades que pudieran haberse
cometido por el servicio de Radio Taxi y, en su
caso, tomará las medidas que proceda, si así
se lo requiere Facua, cosa que aún no ha ocurrido". (26 marz)
Ayuntamiento y taxistas
negocian la reforma de la
ordenanza reguladora
El presidente de la Asociación Provincial de
Trabajadores Autónomos de Auto Taxis,
Miguel Ruano, tiene previsto presentarle hoy
a la concejala delegada de Transportes del
Ayuntamiento, María Ángeles Luna, el proyecto de reglamento que está ultimando la
Junta y que obligará, en el plazo de un año
desde su entrada en vigor, a modificar la
ordenanza reguladora del servicio de taxi.
(31 marz)
SEGOVIA
El Pleno acomoda el
reglamento del servicio del
taxi a los fallos del Tribunal
Superior de Justicia
El Pleno del Ayuntamiento
de Segovia procedió ayer
a acomodar al Reglamento del Servicio de Autotaxi
los fallos de las sentencias
que la Sala de lo Contencioso Administrativo del
Tribunal Superior de Justicia (TSJ) emitió en
octubre y noviembre del 2007 a raíz de los
recursos presentados contra el mismo por la
Asociación Profesional de Radio Taxi de
Segovia y la Federación Regional Castellano
Leonesa de Autotaxi.
Uno de los aspectos más polémicos planteados por los taxistas se refería a la transmisión
de las licencias, que el Ayuntamiento quería
limitar a una más para su posterior reversión
al Consistorio, dado que se trata de una concesión municipal. En este sentido el TSJ admite la transmisión a los herederos legítimos de
los profesionales del volante en caso de fallecimiento o de cualquier asalariado del sector
en caso de jubilación o cuando el titular de la
licencia la posea con más de cinco años de
antigüedad. (1 abr)
COMUNITAT VALENCIANA
El Consell deja de dar licencias
de taxi temporalmente
La Conselleria de Infraestructuras y Transporte ha suspendido temporalmente la concesión de licencias de taxi para estudiar la
creación de nuevas áreas de prestación conjunta de transporte interurbano en las comarcas costeras y en el entorno de L´Alcoià. En
"unas semanas" se prevé que estén ya delimitadas estas nuevas zonas, según informaron a EuropaPress fuentes de la Conselleria.
(5 abr)
ÁLAVA (País Vasco)
Los taxistas de Vitoria
probarán esta primavera una
mampara para reforzar su
seguridad
Los taxistas de Vitoria
probarán esta primavera
una novedosa mampara
para evitar agresiones
procedentes tanto de la
parte trasera como del asiento del copiloto.
Los profesionales del volante sólo colocarán
este mecanismo, que puede ser montado y
desmontado en cinco minutos, en el coche de
sustitución, el vehículo que se intercambian
entre sí cuando el propio se encuentra averiado. De esta forma, tendrán la oportunidad de
conocer "las sensaciones" que produce conducir en un habitáculo cerrado para decidir si
instalan la mampara en sus taxis por las
noches, según explicó a EL CORREO José
Antonio García, presidente de la Asociación
Alavesa del Taxi (Alatax). (25 marz)
Taxi Profesional
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BARCELONA
El 78,65% de las licencias de
taxi de Barcelona tienen
impresora de facturas, que
será obligatoria en 2009
sin cobrar los 12.000 euros que comenzó a
conceder la ONCE y el IMSERSO desde principios de 1990 para comprar los vehículos
adaptados a los discapacitados.
NACIONAL
Los taxistas piden más
derechos
Dicen que el taxi nació en 1504, cuando
Franz Von Taxis instauró la primera línea
regular entre Holanda y Francia. Se inspiró
en los correos mongoles, que ofrecían servicio postal y de transporte; pero, desde
entonces, su aspecto exterior y necesidades
han cambiado mucho.
Por ello, entre 2003 y el 31 de diciembre de
2007 el IMT abrió un periodo de solicitud de
subvenciones a los taxistas para que pudieran instalar impresoras, ante la perspectiva
que a partir de 2009 éstas fueran obligatorias en todas las licencias. (24 marz)
Según aseguró a elfaro el presidente de la
Asociación de Eurotaxi, Manuel Hernández
Ruiz, "el servicio de eurotaxi se puso en
marcha para dar respuesta a las demandas
de desplazamiento de los discapacitados.
Así, desde que comenzó la labor de la asociación en 2003, ya son más de 40 los coches
que circulan por Murcia, pero de estos sólo
11 han recibido las ayudas que a través de
Fundosa, fundación de la ONCE, y el IMSERSO, se conceden para comprar los vehículos", explicó Hernández, quien añadió que
las subvenciones las gestionan los ayuntamientos, por eso "hace unos días mantuvimos una reunión con el concejal Antonio
Castillo, quien aseguró que buscará soluciones a estos problemas". (7 abr)
MADRID
Los taxistas critican que el
Ayuntamiento ponga radares
en la M-30 y no mejore la
señalización
LAS PALMAS DE GRAN
CANARIA
Detenido uno de los cuatro
jóvenes que propinaron una
paliza a un taxista en Jinámar
La Agrupación General de Taxistas de
Madrid (AGETAXI) ha denunciado la "política contradictoria" del Ayuntamiento de
Madrid en materia de seguridad vial, que ha
instalado radares en la M-30 mientras "persiste una deficiente señalización en los túneles y accesos a
dicha vía".
La Policía
Nacional ha
detenido
este domingo a uno de
los cuatro
jóvenes que
presuntamente propinaron una paliza a un
taxista de 29 años en la localidad de
Jinámar, en Gran Canaria, al que abandonaron inconsciente y robaron su coche tras
recogerles este sábado a la salida de una
discoteca en Telde.
El 78,65% de los taxistas del Área
Metropolitana de Barcelona cuentan con
una impresora para imprimir facturas, según
datos oficiales del Institut Metropolità del
Taxi (IMT) recogidos por Europa Press. A partir del 1 de enero, todos los vehículos con
licencia de taxi tendrán que tener obligatoriamente este aparato.
AGETAXI critica
en un comunicado que la "precipitada decisión" municipal
de poner desde
hoy en funcionamiento los radares en la M-30 para "conseguir una recaudación extraordinaria", no
lleve aparejada una "actuación complementaria en materia de señalización vertical y
paneles orientativos" ni en los túneles ni en
sus accesos. (31 marz)
MURCIA
Los conductores de eurotaxis
reclaman las ayudas para
comprar sus vehículos
Los taxistas de la Asociación de Eurotaxis de
la Región ya no están dispuestos a que pase
un día más, y que 29 de los 42 conductores
que hay en la Comunidad Autónoma sigan
24
Taxi Profesional
Según informó un primo del taxista, el joven,
Juan Rafael Valido Artiles, está estabilizado y
no se teme por su vida, y permanece ingresado en el Hospital Insular de la capital
grancanaria. (6 abr)
HUELVA
El personal de Tele Taxi se
concentra para protestar por
los bajos salarios
El personal de la emisora de Tele Taxi de
Huelva se concentró a las 22.00 horas de la
noche de ayer en la puerta del Centro
Especial de Empleo donde trabajan, ubicado
en la calle Manuel Siurot de la capital onubense, para protestar contra los "bajos salarios". (7 abr)
Hoy circulan cerca de 75.000 taxis por toda
España, y la mayoría son de trabajadores por
cuenta propia, que tienen unas reivindicaciones claras: nuevas subvenciones para mejorar la seguridad, una ley estatal del sector y
el reconocimiento de sus enfermedades profesiones, entre otras ayudas. (6 abr)
HUELVA
La caja diaria de los taxistas
pierde casi 30 euros diarios de
media
Junto al del transporte por carretera, el sector del taxi es otro de los más afectados por
la escalada de precios del gasóleo, que ha
agudizado el descenso de ingresos que vienen sufriendo desde que la contención en el
gasto privado comenzó a dejar huella en
Huelva (6 abr)
MADRID
Más de 1.200 mujeres se
sientan al volante de un taxi
en la región
Más de 1.200 mujeres conducen un taxi en
la Comunidad de Madrid, lo que supone un
30% más de lo que había en la región hace
dos años, según informó el presidente de
Agetaxi Madrid, Paco Esteban Lucas.
Aun así, indicó que el incremento de mujeres
taxistas en la región "es destacable", y que
junto con el colectivo inmigrante, sobre todo
procedentes de Latinoamérica y Países del
Este, son los que más han crecido en los últimos tiempos. (5 abr)
ALGECIRAS
Herrera firma la
propuesta para
las nuevas
licencias de taxi
El conflicto del taxi que se vive en la ciudad
de Algeciras comienza a aclararse. De hecho
en el próximo pleno municipal, presumiblemente a celebrar en los últimos días del mes
actual, se aprobará un trámite que afecta a
las nuevas licencias que se concederán en el
futuro tras el último acuerdo alcanzado
entre las partes implicadas.
MELILLA
La Ciudad Autónoma
establecerá "un paquete de
ayudas globales" para los
profesionales del taxi
De hecho, el alcalde, Tomás Herrera, firmó
ayer la propuesta de concesión de los 18
nuevos permisos, dando así cumplimiento a
uno de los compromisos alcanzados tanto
por el edil como por el t delegado de
Movilidad Urbana, Javier Soto, con los representantes de los distintos colectivos que
aglutinan a los profesionales de este área. (4
abr)
La Ciudad Autónoma no es ajena a los problemas del transporte público urbano, tanto
del taxi como de la cooperativa de autobuses. Por eso, el consejero de Economía confirmó a SUR que en breve se reunirá con
representantes de
ambos estamentos
para analizar una
situación en la que
reconoce "influye
negativamente" la
subida del precio
del gasóleo. Daniel Conesa, adelantó que es
partidario de establecer "un paquete de
ayudas globales al taxi" que ayuden a
modernizar este servicio antes que optar por
"medidas aisladas". (31 marz)
GRANADA (Andalucía)
El Instituto del Taxi detecta
mal servicio en el Cinturón
El refuerzo del servicio del taxi en el
aeropuerto
de
Granada, el arco de
Sierra Nevada y la
zona comercial de
Pulianas (Kinépolis)
antes del verano será la actuación prioritaria
del Instituto Metropolitano del Taxi, según lo
acordado ayer por el consorcio en la que fue
su primera reunión desde su constitución.
Una reunión que por cierto no sentó bien al
gremio de taxi. Su presidente en Granada,
Manuel Cebrián, criticó que ni siquiera se
hubiera avisado a los profesionales de su
convocatoria e insistió en que deberían
tener "voz y voto" en la entidad, participada
por los ayuntamientos de Granada y su Área
Metropolitana, la Diputación Provincial y la
Junta de Andalucía. (3 abr)
SAN SEBASTIÁN (País Vasco)
La mitad de la flota de taxis
de Donostia funcionará con
gas natural en cinco años
Cambio de imagen y de flota. Los 138 vehículos que componen la compañía de taxis
donostiarra Vallina serán sustituidos por
coches que funcionen con combustibles más
ecológicos. El presidente de la empresa, Iñaki
Perez de Eulate, anunció que "de aquí a cinco
años, toda nuestra flota dejará de utilizar el
combustible fósil derivado del petróleo, es
decir gasoil, para funcionar con gas natural".
Biodiésel, bioetanol o gas natural eran las
tres alternativas que se barajaron en su día
aunque finalmente se ha apostado por este
último líquido. (3 abr)
SIERO (Asturias)
Los taxis de Siero contarán
con GPS y un número de
teléfono único
Los taxis del concejo de Siero contarán,
antes de la llegada del verano, con GPS, un
sistema de navegación por satélite que permite determinar el posicionamiento de todos
los vehículos desde una central predeterminada. La implantación de este sistema permitirá localizar de una forma exacta donde
se encuentra cada vehículo y cruzar esa
información con las llamadas recibidas por
una futura central de control. (31 marz)
MAÓ (Baleares)
Los taxistas de Maó se
rebelan contra el servicio
insular y crean su propia
empresa
35 de los 42 taxistas con licencia de Maó
empezarán a trabajar a partir del martes con
una nueva empresa creada por ellos, Taxis
Mahó SL. De esta manera consumarán su
abandono de Radio Taxi que prácticamente
quedará reducido a tres conductores ya que
otros cuatro operaban desde hace tiempo
por libre.
A efectos prácticos para los clientes, la gran
diferencia es que Taxis Mahó SL dispondrá
de una mayor flota de vehículos y será más
fácil conseguir uno a través de una llamada
al teléfono 971 35 77 00. (27 marz)
ALGECIRAS
Los taxistas insertarán
soportes publicitarios en sus
vehículos
El Ayuntamiento está gestionando los posibles anunciantes para los autotaxis tras el
acuerdo llegado con el sector durante el
pasado mes de febrero, por la que recibirán
por primera vez una subvención económica
que se incluye en los presupuestos municipales. (27 marz)
ÁVILA (Castilla y León)
El Ayuntamiento otorga una
nueva licencia de eurotaxi
El Ayuntamiento de Ávila ha convocado un
concurso para otorgar una licencia municipal de eurotaxi; es decir, un vehículo de cinco
plazas adaptado para el transporte de personas con movilidad reducida.
La licencia se otorgará con vigencia indefinida, salvo renuncia expresa de su titular o
cuando concurra alguna de las causas recogidas en la normativa aplicable que dé lugar
a la retirada, caducidad o renovación de
transmisión de ésta, según publicó este martes el Boletín Oficial de la Provincia de Ávila.
(26 marz)
SANTA CRUZ DE TENERIFE
Los taxistas piden a la
Administración medidas para
reducir las licencias
A lo largo del último año el sector del taxi de
Santa Cruz está viviendo uno de los peores
momentos económicos. El exceso de licencias, la crisis del turismo o la aparición del
tranvía son algunos de los elementos que
han motivado el descenso de la recaudación
diaria.
"En comparación con la misma época del
año pasado diría que el trabajo ha bajado en
torno a un 30% y hay quien dice que hasta
un 40%", afirmó a este diario el presidente
de la Unión de Trabajadores del Taxi de la
capital (UTAT), Marcial Mesa. (25 marz)
ASTURIAS
Quemados con el diésel
El barril de brent que hace un lustro costaba
28 dólares llega ahora a los 105, sin que la
depreciación del dólar con respecto al euro
haya hecho a las compañías petroleras bajar
el nivel de precios pese a que importar el
Taxi Profesional
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crudo resulta en el contexto actual considerablemente más barato.
Paralelamente, en el Principado de Asturias,
los profesionales de la ruta libran una dura
guerra que tiene a los surtidores de las estaciones de repostaje como principal enemigo.
Es el caso de Juan José García, veterano
transportista autónomo, quien lamenta que
la situación "nos está matando" y recalca
que desde que el precio del litro de gasóleo
comenzara a repuntar repostar le resulta en
torno a "600 euros más caro al mes". (20
marz)
CIUDAD REAL
La concesión municipal de
nueve licencias de taxi divide
a los titulares y asalariados
El Ayuntamiento de Ciudad Real tiene previsto aprobar de manera inminente nueve
licencias de taxi, dos de ellas para vehículos
adaptados, que se vendrán a sumar a las 38
que ya existen. Una actuación que, según
aseguran desde la Asociación Provincial de
Taxistas, no llega en el mejor momento ya
que "el sector está viviendo una crisis" que
atribuyen al descenso del número de servicios motivado, entre otros factores, por el
"intrusismo" y "un mayor uso de los autobuses urbanos". (18 marz)
SANTIAGO DE COMPOSTELA
Taxis en cualquier momento
por 17,5 y servicio de autocar
diurno por 1,80, las
alternativas al coche
Los santiagueses que renuncien a desplazarse hasta Lavacolla a bordo de sus coches
pueden hacerlo en taxi. El viaje desde la ciudad cuesta 17,5 euros (4,38 por pasajero en
caso de ocupación plena), ya sean las cuatro
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Taxi Profesional
de la tarde como las seis de la madrugada,
tanto para clientes con maletas como para
aquellos sin bultos, en laborables y festivos;
o sea, vale siempre lo mismo.(18 marz)
VALENCIA
El precio de la licencia del taxi
se reduce en 20.000 euros en
un año
El precio de las licencias de los taxis se ha
reducido en 20.000 euros desde hace poco
más de un año, según ha podido saber este
periódico. Cuando a finales del año 2006
una licencia rondaba los 130.000 euros,
ahora la venta no supera los 110.000 euros,
fruto de la crisis del negocio que la desaceleración económica está provocando en el sector. (17 marz)
MADRID
Los taxis no se verían
afectados por el veto a coches
de más de 11 años al centro
porque
tienen una
media de 5
años
El presidente de
Agetaxi, Francisco
Esteban,aseguró
hoy a Europa Press que la medida anunciada
por el Área de Medio Ambiente del
Ayuntamiento de Madrid consistente en prohibir el acceso de vehículos (incluidos los
taxis) con más de 11 años de antigüedad en
el anillo de la M-30 no afectará "casi" al
gremio porque la media de renovación de
los vehículos en el sector es de 5 ó 6 años y
hay muy pocos taxis con más de 10 años.
"No hay ningún taxi en Madrid que tenga
más de 10 años de antigüedad. Son casos
muy circunstanciales de taxistas que se van
a jubilar o les queda poco tiempo para dejar
el coche, pero son los mínimos", señaló. (16
mar)
JAÉN
La concejala advierte a los
taxistas que sin acuerdo
peligra la subvención
"Es una seria falta de seriedad y casi una
tomadura de pelo si se agarran ahora a
cuestiones que no pusieron en su día sobre
la mesa", aseveró ayer la concejala de
Tráfico y Transporte Urbano, Matilde Cruz
Carrasco, visiblemente molesta con que se
haya roto el acuerdo alcanzado el mes pasado entre las dos asociaciones de taxistas
para que en la ciudad sólo haya un número
de teléfono de atención al usuario (953 22
22 22), un único sistema de gestión de flota
(Taxitronic), para cuya implantación se dio
de plazo hasta el día uno de abril, y la creación de una comisión de seguimiento del
acuerdo formada por representantes de las
asociaciones y por el jefe del Negociado de
Transportes del Ayuntamiento, encargada de
gestionar ante la Junta de Andalucía una
subvención para reducir la inversión que tienen que hacer los taxistas al instalar los terminales. (15 mar)
SEVILLA
Dos taxistas heridos y
detenidos por una reyerta en
el Aeropuerto
Una discusión entre un taxista y varios particulares generó ayer una gran reyerta en el
Aeropuerto de San Pablo de Sevilla, en la
que tuvo que intervenir la Policia Nacional
deteniendo a dos taxistas. Los hechos
comenzaron hacia las 11,30 horas en la zona
de carga y descarga de pasajeros, cuando a una
disputa originada
entre un particular y un taxista
por una presunta
invasión de la parada se sumaron otros profesionales de este gremio. "Un particular se
metió en la parada aprovechando que la
Policía Local no estaba, el taxista le recriminó y fue agredido en el ojo", relató Miguel
Ángel Vázquez, secretario de Solidaridad
Hispalense del Taxi. (14 marz)
ALMUÑECAR (Andalucía)
Los taxis de Almuñécar
podrán ser ahora negros,
beige o grises además de
blancos
Los taxis de Almuñécar seguirán llevando el
escudo del municipio pero tendrán a partir
de ahora una nota diferenciadora. Ya no
todos serán iguales ya que van a renovar sus
colores a propuesta del propio gremio, que
quiere que sus coches puedan ser blancos,
negros, grises o beige. Así lo propusieron al
pleno y así lo han aprobado sus representantes municipales en una sesión que aprobó
esta modificación de la ordenanza del taxi
como uno de los asuntos más destacados de
la sesión, que abordó una veintena de puntos. (18 marz)
ubicados a lo largo del paseo de Gràcia y de
la Diagonal como hilo conductor. Y todo ello
complementado con las máximas comodidades durante el desplazamiento, como asientos de piel, luces indirectas, revestimientos
interiores de madera, música ambiental e
insonorización con el exterior. (18 marz)
BARCELONA
El autobús de lujo de BCN
cierra por falta de clientes
GIPUZKOA
780 servicios del teléfono
único del taxi en Buruntzaldea
en febrero
El futuro museo de la movilidad y el transporte de Barcelona, todavía pendiente de
encontrar una sede definitiva, engrosará el
próximo 29 de marzo su colección de vehículos históricos. Ese día circulará por última
vez el Tombbus, una línea de autobuses de
"alto estanding", como se la calificó en el
momento de su creación, en 1991, cuya efímera vida llega a su fin por falta de clientes.
La iniciativa, a caballo entre el bus turístico y
las limusinas, ha ofrecido durante 17 años
un servicio regular de lunes a sábado entre
la plaza de Catalunya y la de Pius XII, con los
edificios modernistas y los comercios de lujo
El número de servicios mensuales del
Teléfono Único del Taxi de Gipuzkoa se ha triplicado, según el balance del Departamento
de Movilidad y Ordenación del Territorio de la
Diputación, cuando se cumplen tres meses
desde su puesta en marcha.
De los 709 servicios realizados en el mes de
diciembre -el TeleTaxi Gipuzkoa se inauguró
el día 3 de ese mes- a los casi 1.500 del mes
de febrero, en cifras totales, el incremento
del 42% ha sido considerado como un gran
éxito de esta experiencia pionera en el
Estado español. (16 mar)
Taxi Profesional
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MAR RECORD
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USTED
[email protected]
ESCRIBE
LAS COMISIONES
Me gustaría saber si se ha dado el caso de
aplicar la Ley de Defensa de la competencia en
contra de las comisiones que dan los taxistas a
los empleados de hoteles.
[email protected]
04/04/2008
PLAZA TAXIS EN RENEDO
Con fecha 3-11-2007, les escribimos sobrelas
pazas de taxis en este pueblo cabecera de
comarca del Ayuntamiento de Piélagos
(Cantabria), en esta misma revista, comentar
que después de varias gestiones con Renfe, con
fecha 4-2-.08, nos autorizan a dos plazas
temporalmente, pendiente de insitu acordar los
espacios, contactamos con el Sr Rodríguez Jefe
de Cercanías de Renfe, y acordamos los sitios(2)
para pintar las paradas de Taxis, a nuestro cargo
los gastos de pintado. Cual nuestra sorpresa que
en la prensa Regional El Diario Montañes de 1503-09 veemos que a una pregunta de un
partido de la oposición en el pleno del
Ayuntamiento del día anterior, hace la pregunta
sobre la puntura de taxi, de la y el Regidor
Municipal aclaró que se está a la espera de la
autorización
compañía
ferroviaria.
!El
Ayuntamiento no había hecho ninguna
gestión!, ¿porque dijo esto el Regidor Municipal
en dicho pleno? si ya teníamos nosotros
autorización de Renfe!
[email protected]
30/03/2008
CON TAXISTAS COMO ÁNGEL. M., POCO
FUTURO TENÉIS
El pasado 26 de febrero de 2.008, tuve la
desgracia de dar con un taxista sinvergüenza
que me ha hecho modificar mis hábitos en
materia de transportes. Me llamo Javier LópezBarajas, y por motivos de trabajo, viajo todas las
semanas a Zaragoza en AVE y vuelvo en el día.
Todos los recorridos que hago por ambas
ciudades, los realizo en taxi por la comodidad y
rapidez de desplazamiento…
Así era, hasta el pasado 26 de Febrero.
Al llegar de Zaragoza, me fui a la parada de Taxis
de la estación de Atocha y cuando le indiqué al
‘TASISTA’, porque no es persona, sino ‘TASISTA’,
que me llevara a la Plaza de Conde de Casal, me
comentó de muy malos modos que “pà esa
mierda de viaje ya podía coger el autobús”.
Comenzó el camino despotricando e insultando
a que llevaba una hora en la parada para esta
mierda de viaje, y así estuvo hasta que, para mi
sorpresa, se detuvo antes de llegar a mi casa
porque le venía muy bien pillar desde ahí la A3…Es decir, me dejó más lejos que el autobús.
Desde ese día, cuando vuelvo de Zaragoza, me
cojo el 14. Al menos, aunque tengo que esperar
10 minutos, no tengo que aguantar a un
sinvergüenza despotricando contra el usuario
todo el viaje…Ah! Y además, el 14 me deja más
cerca de mi casa que este “TASISTA” ( No tiene
derecho a la “X” de vuestra profesión.(...)
[email protected]
27/03/2008
INSOLIDARIDAD
El jueves por la noche un desalmado que simula
ser taxista se negó, literalmente, a subir a su taxi
a una persona minusválida en el aeropuerto de
Manises, porque, según decía, "eso", o sea, la
silla de ruedas, no le cabía en su coche.
¿Cómo se puede ser tan inhumano, egoísta,
insolidario, poco profesional, impresentable?,
no se puede dejar a una persona en la silla de
ruedas, a las once de la noche, pasando frío en
mitad del aeropuerto. ¿Dónde está el servicio
público que debe prestar un taxi?. Gracias a
Dios que todos no sois iguales porque el taxista
que nos llevó era una maravillosa persona, pero
gente así os degrada como profesión. (...)
[email protected]
25/03/2008
Taxi Profesional
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