Reglamento Deportivo - Federación de Automovilismo de la

REGLAMENTO DEPORTIVO
II HIVERN – KARTING
2015/2016
INDICE
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1. REGLAMENTO DEPORTIVO.
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2. CONCURSANTES INSCRITOS.
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3. CHASIS ADMITIDOS.
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4. INSCRIPCIONES A LOS MEETING.
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5. RESPONSABILIDAD DEL PILOTO Y SEGURO.
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6. CALENDARIO DE LOS MEETING.
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7. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS.
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8. DORSALES.
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9. FORMA DE CRONOMETRAJE.
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10. ORGANIZACIÓN DE LA PRUEBA.
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11. PROCEDIMIENTO DE PREPARILLA Y SALIDA.
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12. BANDERA ROJA EN CARRERA.
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13. FINAL DE CARRERA.
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14. PUNTUACIONES Y RESULTADOS A RETENER.
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15. ENTREGA DE TROFEOS.
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16. PREMIOS DEL CAMPEONATO.
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17. BANDERAS.
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18. OFICIALES DE LOS MEETING.
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19. DISCIPLINA GENERAL DEL PADOCK.
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20. DISCIPLINA GENERAL DEL PIT-LINE.
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21. CONDUCTA EN PISTA.
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22. VERIFICACIONES TÉCNICAS.
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23. VERIFICACIONES FINALES.
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24. BRIEFING.
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25. CONPOSICIÓN DEL MEETING.
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26. VUELTAS DE CARRERAS.
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27. APELACIONES Y RECLAMACIONES.
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28. CAMARAS ON BOARD.
1. REGLAMENTO DEPORTIVO
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Se aplicara el presente reglamento Deportivo en cada meeting del campeonato.
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Todos los participantes estarán obligados a respetar este reglamento una vez inscritos en el Meeting.
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Cada participante deberá acreditar en cada meeting su licencia federativa emitida por la FACV,
RFEDA, otra Federacion Autonómica o contratada con la FACV para la ocasión.
2. CONCURSANTES INSCRITOS
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El II HIVERN-KARTING COMUNITAT VALENCIANA (HKCV) estará abierto a deportistas con las
edades siguientes.
ALEVIN: Pilotos de 7 a 11 años.*
CADETE: Pilotos de 11 a 13 años. *
JUNIOR: Pilotos de la edad de 13 a 15 años.
125 Automáticos: Pilotos de la edad de 15 años o más.
DD2: Pilotos de la edad de los 15 años o más.
KZ-2: Pilotos de la edad de los 15 años o más.
La FACV estudiará las propuestas presentadas para participar en casos que no se cumplan las
características anteriores.
* En las categorías Alevín y Cadete aquellos pilotos que en los entrenamientos cronometrados
queden retrasados más de 1.7 segundos del tiempo de la “pole” (circuito de Cheste) y 2 segundos
(circuito de Lucas Guerrero), no serán admitidos a tomar la salida en la Final y Superfinal, en tal
caso la organización devolverá el importe de la inscripción. La FACV estudiara aquellos casos que
considere oportunos no aplicar lo anterior.
2.1 MÍNIMO DE PILOTOS POR CATEGORIA
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Será necesario un mínimo de 5 pilotos por categoría para que una carrera se dispute. Con un mínimo
de 4 pilotos el Director de carrera y el organizador decidirán si se disputaría la carrera.
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Las categorías alevín-cadete y Junior-125 Automáticos inicialmente no se juntaran y en caso de un
mínimo de pilotos el organizador tiene la potestad de fusionarlas (con clasificaciones y entregas de
trofeos independientes).
2.2 EQUIPACIÓN PILOTO
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Toda la equitación del piloto tendrá que estar homologado para la práctica del karting, o
automovilismo, el casco podrá ser de motociclismo mientras tenga su homologación. Se aconsejara el
uso del Collarín o Hans en todas las categorías siendo obligatorio en las categorías siguientes:
ALEVIN, CADETE y JUNIOR.
3. CHASIS ADMITIDOS
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Los chasis que participen en el HKCV, serán los definidos en el Reglamento Técnico. Tendrán que
estar homologados para cada categoría, estando en vigor o no. Siendo obligatorio el paragolpes
trasero en todas las categorías.
4. INSCRIPCIONES A LOS MEETING
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Los pilotos que quieran participar en los Meeting deberán inscribirse individualmente dentro del plazo
previsto mediante un impreso de solicitud con los datos del piloto y el concursante.
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Un piloto podrá correr en diferente categoría de un mismo Meeting con una segunda inscripción.
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Las inscripciones de los Meeting serán de 80€ con licencia, 90 con licencia Hobby y 105 sin licencia
siempre que se realicen dentro del plazo de la inscripción, siendo el cierre de la misma el Jueves
antes del Meeting a las 14:00h con el impreso de solicitud de Meeting y el justificante de pago.
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Las inscripciones que se realicen fuera del plazo, tendrán como último día el Viernes antes del
Meeting a las 14:00h, teniendo un recargo de 30€.
5. RESPONSABILIDAD DEL PILOTO Y SEGURO
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Todo piloto que participe en el HKCV será responsable de la conducción y la conducta durante el
transcurso del Meeting.
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Cada Meeting estará respaldado por un seguro de responsabilidad civil suscrito con la FACV en caso
de siniestro.
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Los pilotos que participen en el HKCV deberán estar en posesión de la correspondiente licencia tal
como marca el Art. 1 del presente reglamento.
6. CALENDARIO DE LOS MEETING
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Round-1: 13 Diciembre de 2015, circuito Luis Climent (Cheste-Valencia).
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Round-2: 24 Enero de 2016, circuito Lucas Guerrero (Chiva).
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La organización podrá modificar las fechas y pistas, con su previa comunicación anticipada.
7. VERIFICACIONES ADMINISTRATIVAS
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Cada concursante y piloto deberán pasar las verificaciones administrativas obligatorias (oficina de
carrera) en cada Meeting, documentación a presentar:
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Formulario de inscripción firmada.
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Justificante de ingreso.
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Licencia FACV, RFEDA u otra Federacion Autonómica. En el caso de las convalidaciones de la
licencia Hobby o los pilotos que no estén en posesión de ninguna licencia y la hayan solicitado la
FACV entregará un certificado al piloto.
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D.N.I
8. DORSALES
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Para todas las categorías el fondo del dorsal deberá ser de color amarillo con los números negros.
*El incumplimiento de esta norma será puesto en conocimiento de los comisarios deportivos (C.C.D.D.)
que sancionarán este hecho, la sanción podrá llegar a la exclusión de dicho piloto de la carrera o
anulación de tiempos en los entrenamientos cronometrados.
*Una vez asignado el dorsal en el primer Meeting no se podrá cambiar en el siguiente Meeting.
9. FORMA DE CRONOMETRAJE
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En el transcurso del Meeting será obligatorio el uso de un sistema de cronometraje y cuenta vueltas “
TRANSPONDER “ que será facilitado por la organización en modo de alquiler, estando incluido en la
inscripción del Meeting, para recogerlo se tendrá que depositar 20€ en concepto de fianza, que será
devuelta al finalizar el Meeting tras la devolución del TRANSPONDER en las mismas condiciones que
se le facilitó.
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El TRANPONDER será fijado en la parte posterior del asiento en la posición que marque la
organización “ POSICIÓN VERTICAL ”, y siendo el piloto el responsable de dicho transponder que en
caso de rotura por mala fijación o por no devolverlo al final del Meeting tendrá que abonar 250€.
10. ORGANIZACIÓN DE LA PRUEBA
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La organización a través de los C.C.D.D. bajo su criterio podrá sancionar en el transcurso del Meeting
a los pilotos, Mecánicos y concursantes por un comportamiento inadecuado, que consistirá en una
penalización en tiempo al piloto donde haya ocurrido, bien sea en entrenamientos cronometrados, final
o superfinal.
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Cualquier maniobra antideportiva o no respetar el código de banderas conllevará una infracción del
piloto que sería sancionado con penalización en tiempo (pudiendo llegar a la exclusión) al piloto donde
haya ocurrido, bien sea en entrenamientos cronometrados, final o superfinal.
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Estará sancionada la obstaculización de la entrada y salida de pista sin causas de fuerza mayor.
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Estará sancionada con la exclusión la conducción en sentido contrario de la pista en caso de salida de
pista, trompo o accidente.
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Estará prohibida la asistencia dentro de la pista mientras las mangas estén de proceso, el piloto en
caso de avería tendrá que reparar el kart con sus propios medios, el solo sin ayuda externa, y en caso
de no poder proseguir retirará el kart fuera de la pista con la ayuda de la organización donde no
obstaculice al resto de pilotos y tendrá la obligación de refugiarse con un comisario de banderas que
velaran por la seguridad del piloto hasta el fin de la manga. El mecánico esperara la autorización del
director de carrera u organizador para proceder a la recogida de kart. En el pit-line la asistencia será
libre exclusivamente en el carril izquierdo debiendo dejar el carril derecho libre para la entrada y salida
de otros pilotos.
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En caso de pista mojada el Director de carrera decidirá la elección de neumáticos que todos los pilotos
del Meeting deberán utilizar, de la misma manera indicará el tiempo establecido para realizar el
cambio, anunciándose la hora de la nueva salida.
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Todo los pilotos (incluidos los que abandonen) al fin de cada manga oficial tendrá la obligación de
pasar por pesaje y parque cerrado donde se procederá a las verificaciones pertinentes, en caso de
que el piloto se negarse, se pondrá en conocimiento de los C.C.D.D. que podrán sancionarlo llegando
a la exclusión.
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Los entrenamientos libres se efectuaran por categorías en mangas 10 minutos. El director de carrera u
organizador podrá unificar las categorías de Alevín/cadete o Junior/125 Automáticos en función del
número de participantes.
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Los entrenamientos oficiales cronometrados se efectuaran por categorías, cada categoría dispondrá
de 10 minutos, no pudiendo entrar a pit-line ya que no le será permitida la entrada nuevamente a
pista, la entrada de será directamente a pesaje y posterior parque cerrado. El resultado de estos
entrenamientos Cronometrados determinará el orden de salida de la Final. El director de carrera u
organizador podrá unificar las categorías de Alevín/cadete o Junior/125 Automáticos en función del
número de participantes.
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El piloto que no pueda efectuar la manga de entrenamientos oficiales cronometrados por cualquier
motivo, tomará la salida en la final en última posición. En caso de sucederle a varios pilotos, se tendrá
en cuenta el número de dorsal, saliendo mas adelante el dorsal más bajo
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El orden de salida en la Superfinal será el obtenido en la Final.
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El número de pilotos por categoría en parrilla lo determinara la organización según la capacidad del
circuito siendo previamente de 30 pilotos por categoría, en caso de superar el número de pilotos la
Organización podría aumentar la parrilla o efectuar dos mangas por categoría de 10 minutos en
entrenamientos libres/cronometrados.
11. PROCEDIMIENTO DE PREPARRILLA Y SALIDA
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El procedimiento de preparrilla se efectuara en dos filas en la zona asignada en el circuito por la
organización.
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La autorización a entrar en preparrilla solo la tendrán piloto y mecánico dejando el kart en el carro
hasta que el director de carrera u organizador de la orden.
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Los pilotos deberán mantener la posición de preparrilla en el transcurso de la vuelta de formación
hasta la salida, durante la vuelta de formación los Pilotos deberán dejar una distancia de seguridad de
un kart aproximadamente para evitar la colisiones entre los mismos, en caso de colisión el Director de
carrera o la organización podría sancionar al causante del mismo.
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El Director de carrera bajo
formación de la parrilla, en
Director de Carrera podrá
respetando sus posiciones.
desde el último lugar.
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La salida de las categorías ALEVIN, CADETE, JUNIOR, 125 Automáticos y DD2 se efectuarán de
manera lanzada. Debiendo el poleman llevar una velocidad moderada hasta que se de la salida.
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La salida de la categoría KZ-2 se efectuarán de parado en línea de parrilla. En caso de que a algún
piloto se le parara el motor, deberá levantar las manos, en este caso se abortará la salida, si el
causante es capaz por sus propios medios de arrancar el kart, podrá tomar la salida pero desde el
último lugar, su posición deberá quedar vacía.
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La salida en parado se efectuara desde la preparrilla dando una vuelta de formación, que los pilotos
tendrán que respetar la formación de dos filas y a una marcha relentizada sin hacer maniobras
peligrosas que podrían llevar a sanción, así el poleman y contrapoleman marcaran el ritmo hasta la
línea de salida que se encontrara el Director de carrera con la bandera roja, los pilotos ocuparan su
posición sin parar los motores hasta la señal (semáforo) de inicio de carrera.
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Si un piloto tiene una avería en la vuelta de formación y entra al pit-line a solucionar el problema su
salida será desde pit-line una vez dada la salida y los pilotos hallan sobrepasado la línea de salida del
pit-lene y el comisario del puesto le de bandera verde. Su posición en parrilla deberá quedar vacía.
su criterio dará la salida con una o dos vueltas de formación según la
el caso de que en la tercera vuelta de formación se anule la salida, el
sacar bandera roja y los pilotos deberán pararse en línea de meta
En este caso se podrá sancionar al poleman y/o contrapoleman a salir
12. BANDERA ROJA EN CARRERA
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Si durante la carrera el Director de carrera da la orden a los comisarios y él mismo saca bandera roja
por un accidente o por seguridad en pista, Los pilotos levantarán la mano (derecha o izquierda) y
reducirán la marcha hasta la posición de salida nuevamente hasta nueva orden de salida.
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Si no se recorre tras la bandera roja un 60% de la carrera, se volvería a dar la salida nuevamente.
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Si se recorre tras la bandera roja más del 60% de la carrera se podría dar por finalizada. Clasificación
final paso por meta de la vuelta anterior al sacar la bandera.
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Todos los pilotos afectados que no pasen por línea de meta la vuelta anterior de haberse mostrado la
bandera roja quedarían excluidos de la siguiente salida.
13. FINAL DE CARRERA
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La carrera se dará por finalizada tras haber cumplido las vueltas estipuladas por la organización y tras
la bandera de cuadros que mostrara el Director de carrera al primer clasificado y a los siguientes
pilotos que crucen la línea a continuación.
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Bajo el criterio del Director de carrera podrá sancionar a los pilotos que tras pasar por línea de meta
en primera posición tras la bandera de cuadros, celebren poniendo peligro su integridad y la del resto
de pilotos.
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En caso de empate entre dos pilotos se recurrirá a la vuelta rápida y sucesivamente a la posición de
los cronometrados.
14. PUNTUACIONES Y RESULTADOS A RETENER
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Cada categoría obtendrá por cada manga (Final y Superfinal) disputada la siguiente puntuación:
FINAL:
1ª Posición – 30 puntos
2ª Posición – 27 puntos
3ª Posición – 25 puntos
4ª Posición – 23 puntos
5ª Posición – 22 puntos
6ª Posición – 20 puntos
7ª Posición – 19 puntos
8ª Posición – 18 puntos
9ª Posición – 17 puntos
10ª Posición – 16 puntos
Hasta el 26º 1 punto.
SUPERFINAL:
1ª Posición – 40 puntos
2ª Posición – 35 puntos
3ª Posición – 32 puntos
4ª Posición – 30 puntos
5ª Posición – 28 puntos
6ª Posición – 26 puntos
7ª Posición – 24 puntos
8ª Posición – 22 puntos
9ª Posición – 20 puntos
10ª Posición – 18 puntos
11ª Posición – 17 puntos
Hasta el 27º 1 punto.
El piloto que obtenga la vuelta rápida en carrera sumará 1 punto.
Los pilotos que no terminen las carreras puntuaran 0 puntos.
Los pilotos que sean excluidos obtendrán un “EXC”, resultado que no se podrá descartar.
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Para puntuar en las carreras es necesario cumplir el 50% de la misma, de lo contrario la puntuación
sería 0 puntos.
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Para la Clasificación final de la HKCV se retendrán todos los resultados de las carreras celebradas
(participe el piloto o no) menos 1.
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Los pilotos que solo asistan al segundo meeting no bloquearán puntos para el Cto. pero si tendrán
derecho a la ceremonia de podio.
15. ENTREGA DE TROFEOS
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La entrega de trofeos se realizara al final del Meeting en la zona habilitada del circuito.
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Los pilotos tendrán que ir a la entrega de trofeos con la equipación y el casco.
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Todos los pilotos premiados tendrán que asistir a la entrega de trofeos que en caso de no presentarse
perderá (salvo causa debidamente justificada) el derecho al trofeo y a los puntos correspondientes,
ocupando el lugar el siguiente piloto.
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Obtendrán trofeo los tres primeros clasificados.
16. PREMIOS FINAL DEL CAMPEONATO
Los tres primeros pilotos de cada categoría obtendrán al final del Campeonato las siguientes becas:
1º Clasificado, Trofeo.
2º Clasificado, Trofeo.
3º Clasificado, Trofeo.
17. BANDERAS
BANDERA DE CUADROS: Fin de carrera.
BANDERA ROJA: Parada inmediata de la manga, cronos o carrera.
BANDERA AMARILLA: Peligro, moderar la velocidad y prohibido el adelantamiento.
BANDERA ROJA Y AMARILLA: Pista deslizante.
BANDERA VERDE: Pista libre.
BANDERA AZUL: Piloto que va a ser doblado y debe facilitar el adelantamiento.
BANDERA NEGRA Y BLANCA: Aviso de conducta antideportiva (acompañado de dorsal).
BANDERA NEGRA: Parada obligatoria por exclusión.
BANDERA BLANCA: Piloto a velocidad reducida.
BANDERA NEGRA Y PUNTO NARANJA: Avería de piloto entrada inmediata.
BANDERA VERDE Y AMARILLA: Salida nula.
18. OFICIALES DE LOS MEETING
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Organizador del Campeonato y sus adjuntos.
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Director de Carrera y sus adjuntos.
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Comisario Técnico de Verificaciones.
-
Comisarios Deportivos.
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Jefe de servicios Médicos.
-
Secretaria.
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Comisario de ruta (banderas).
19. DISCIPLINA GENERAL DEL PADDOCK
-
La organización dispondrá en cada circuito de un Paddock para distribuir entre todos los participantes
del Meeting.
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El Paddock estará destinado para las carpas y vehículos de asistencia, estando prohibido estacionar
los vehículos que no sean de asistencia, que para tales se habilitara una zona de parking.
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Estará prohibido dar un mal uso a las instalaciones del circuito, Paddock, Boxes, Pit-Line y muro de
señalización, los desperfectos que se puedan ocasionar serán responsabilidad del piloto y con posible
sanción cara al Campeonato.
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Estará prohibido circular por el Paddock con todo artilugio con ruedas a motor, balones y similares por
la seguridad de todos los asistentes.
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Estará prohibido cualquier aparato que produzca llamas o chispas en el Paddock y Pit-Line.
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Está prohibido circular con el kart por el Paddock, el kart deberá ser trasladado del Box al Pit-Line en
su correspondiente carrito, en caso contrario sería motivo de sanción grave.
*CADA CARPA TENDRA K DISPONER DEL NÚMERO DE EXTINTORES COMO DE PILOTOS QUE
SE ENCUENTREN EN ELLA, LOS CUALES SERÁN REVISADOS POR LA ORGANIZACIÓN.
20. DISCIPLINA GENERAL DEL PIT-LINE
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En el Pit-Line estará prohibido el acceso a toda persona que no posea la acreditación, siendo los
únicos acreditados los Piloto y Mecánico.
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No se podrá obstaculizar la entrada ni la salida del Pit-line ya que se destinara el carril izquierdo para
la asistencia a los pilotos, en caso de no respetar la zona de asistencia y reparar fuera de la misma,
dicha acción podrá ser sancionada por los C.C.D.D.
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Todos los Pilotos y Mecánicos tendrán que respetar a la organización y el Director de carrera
acatando sus decisiones, en el caso contrario podrían ser sancionado dicho piloto.
-
Todo piloto dentro del Pit-Line en mangas oficiales, deberá pasar por el pesaje, parque cerrado y
verificaciones Técnicas, en caso contrario los C.C.D.D. sancionarán dicha acción con la exclusión.
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Un Piloto involucrado en un accidente durante el Meeting, no podrá abandonar el circuito sin la
aclaración del accidente y el permiso del Director de carrera o C.C.D.D.
21. CONDUCTA EN PISTA
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Si un piloto sale fuera de pista y al incorporarse obtiene un beneficio, será motivo de sanción a criterio
de los C.C.D.D.
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Estará prohibida la práctica de salidas en parado sin la autorización del Director de carrera que las
autorizara según la categoría.
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Un piloto podrá realizar un cambio de dirección para intentar defender su posición, quedando
prohibido realizar más de 1 cambio de dirección, siendo esto ultimo motivo de sanción por parte de los
C.C.D.D.
22. VERIFICACIONES TÉCNICAS
-
Todo kart que no haya pasado las verificaciones Técnicas Preliminares, no podrá formar parte de los
entrenamientos oficiales, oficiales cronometrados ni carreras.
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Las verificaciones Técnicas serán efectuadas por los Oficiales designados en una zona habilitada del
circuito (Pesaje, Mediciones, etc…), el negarse a las instrucciones de los Oficiales Técnicos será
motivo de sanción pudiendo llegar a exclusión del Meeting.
23. VERIFICACIONES FINALES
-
Al final de cada manga oficial (entrenamientos cronometrados, Final o Superfinal), todos los pilotos
deberán someterse al pesaje, parque cerrado y las verificaciones Técnicas que los oficiales crean
oportunas, el piloto que se niegue a estas verificaciones será sancionado con la exclusión de la
carrera.
24. BRIEFING
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El Organizador del Campeonato y el Director de carrera realizarán el Briefing cuando ellos vean
oportuno, siendo inicialmente antes de las tandas oficiales y antes de cada salida de carrera de cada
categoría siendo obligatorio la asistencia de todos los pilotos. ( La no asistencia acarrea amonestación
o sanción por parte de CCDD)
25. COMPOSICIÓN DEL MEETING
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Verificaciones Administrativas y Técnicas.
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Entrenamientos oficiales no Cronometrados.
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Entrenamientos Oficiales cronometrados.
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Final.
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Superfinal.
26. VUELTAS DE CARRERAS
LUIS CLIMENT (Cheste):
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ALEVIN, CADETE: 8v Final y 10v Superfinal.
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JUNIOR, 125 Automáticos: 11v Final y 14v Superfinal.
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DD2: 11v Final y 14v Superfinal.
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KZ-2: 13v Final y 17v Superfinal.
LUCAS GUERRERO (Chiva):
-
ALEVIN, CADETE: 8v Final y 10v Superfinal.
-
JUNIOR, 125 Automáticos: 11v Final y 14v Superfinal.
-
DD2: 11v Final y 14v Superfinal.
-
KZ-2: 12v Final y 16v Superfinal.
27. APELACIONES Y RECLAMACIONES
-
Toda reclamación deberá ser formulada por escrito 15 minutos antes de la publicación de los
resultados de los Entrenamientos Cronometrados, Final o Superfinal y 30 minutos después de las
publicaciones de las carreras.
28. CAMARAS ON BOARD
- Queda prohibido el uso de cámaras on board en todas las mangas oficiales (cronos, final y superfinal),
estando autorizadas en entrenos libres y warm up. La organización podrá situar dichas cámaras para
obtener recursos, siempre con autorización del piloto, dichas grabaciones no tendrán validez ante los
C.C.D.D.