DERECHOS RESERVADOS

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
UNIVERSIDAD RAFAEL URDANETA
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS
AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS DELICIAS (SECTOR LA
MILAGROSA)
Trabajo especial de grado para optar al título de Ingeniero Civil
Autor (es):
MORILLO, Ángela
C.I.: V- 7894893
MOLERO, Mirtha
C.I.: V- 10451591
Tutor Académico:
Ing. NESTOR RINCON
C.I.: V- 1096097
Maracaibo, 2009.
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
DEDICATORIA
A Dios Todopoderoso, por darme la fuerza de vida necesaria y permitirme el logro
de todas las metas propuestas.
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toda mi vida.D
Gracias.
ERECHOS
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A mi mami Berna, por su amor incondicional y por ser el eje principal de apoyo en
A mi esposo Orlando, por su paciencia y comprensión.
A mis hijos Oriangela y Juan Cristóbal, tesoros de mi vida, por ser el motor que me
impulsa a luchar.
A todos mis seres queridos, que de una u otra forma me apoyaron.
A mi papi Juan, que desde donde esté se que se encuentra muy orgulloso de mi.
Y muy especialmente a mí querida hermana Maydelen, a quien tanto tengo que
agradecer.
Ángela Morillo
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
DEDICATORIA
A Dios por darme vida, salud y enseñarme que si luchamos con el corazón;
nuestros sueños dejaran de ser sueños, pero que cada uno de nosotros tenemos
un determinado tiempo para hacerlos realidad.
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A mis Amadísimos hijos Kristopher, Konstanza y Kelly, que son lo más grande que
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Dios me ha dado.
A mis sobrinos David, José, Juan y Gaby , a quienes amo.
A mis padres Ledis, Emna y Manuel, que han sido los pilares fundamentales en
mi vida.
A mi compañero de la vida y gran amigo Adolfo, por el lazo hermoso que nos une.
A mis hermanos Manuel, Esperanza y Brenda, por ser mis hermanos y las
personas que me han apoyado en las buenas y en las malas.
A toda mi familia y amigos, que a lo largo de mi vida me han tendido una mano de
apoyo.
Mirtha Molero
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
AGRADECIMIENTOS
A manera de sencillo reconocimiento agradecemos a todas las personas que
participaron y/o aportaron información para que la realización
de esta
investigación llegara a feliz término.
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R a la Lic. Viviana Márquez,
SOliveros,
personal de PROVIAL, alC
Sr.
Jorge
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De manera muy especial a la Lic. Ledis Molero, al Ing. Darío Machado, a todo el
por la
ayuda prestada de manera incondicional en la realización de esta investigación.
A nuestra profesora Nancy Urdaneta por el apoyo.
A Ana, Sara, Beatriz, Lisbeth Paz por la constante colaboración a lo largo de
nuestra vida como estudiantes en la Universidad Rafael Urdaneta.
A todos ellos, nuestros más sinceros agradecimientos.
Ángela Morillo y Mirtha Molero
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
ÍNDICE GENERAL
Pág.
DEDICATORIA……………………………………………………………………….. iii
AGRADECIMIENTOS……………………………………………………………….. iv
INDICE GENERAL…………………………………………………………………… v
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ABSTRACT…………………………………………………………………………….
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INTRODUCCION……………………………………………………………………… 1
RESUMEN……………………………………………………………………………. viii
CAPÍTULO I: EL PROBLEMA
1. Planteamiento del Problema……...………………………………………………… 4
2. Formulación del Problema……………………………………………………………7
3. Objetivos de la Investigación…………………………………………………………7
3.1.
Objetivo General………………….…………………………………………...7
3.2.
Objetivos Específicos…………….…………………………………………...7
4. Justificación de la Investigación…………...………………………………………...8
5. Delimitación de la Investigación……………...……………………………………...8
5.1.
Delimitación Espacial…………………………………………………………8
5.2.
Delimitación Temporal…………………...………………………………….. 9
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
1. Antecedentes de la Investigación………………………………………………...11
2. Alcance………………………………………………………………………………11
3. Bases teóricas de la Investigación………………………………………...……..12
v
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
3.1.
Estudio del Inventario Vial………………………...……………...…..….....12
3.1.1. Características Geométricas .………………………..……….………..13
3.1.2. Sistema de Señalización Vial…...……..……………………………….13
3.1.3. Servicios públicos en el derecho de la vía ....………………………...19
3.1.4. Semáforos………………………………………………………………...20
3.2.
Volumen de Transito……….......…….…….…………………………….…24
3.2.1. Volumen de Vehículos……………… ………………...………………..25
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ECHOS R
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3.2.2. Duración de Conteos…………………………………………………….25
3.2.3. Método de Aforo………………………………………………………….26
DER
3.2.4. Clasificación de Vehículos………………………………………………27
3.2.5. Factor de Hora Pico……………………………………………………..29
3.2.6. Estudio de Demoras………………………………….………………….29
3.3.
Evaluación Superficial del Pavimento ...………………………………….30
3.4.
Manual de Capacidad Vial (HCM)………………………………………….32
3.5.
Transporte Urbano…………………………………………………………..34
3.6.
Proyección del Tránsito……………………………………………………..36
3.7.
Formula para la Proyección del Transito…….……………………………37
3.8.
Principios de Diseño..……………………………………………………….38
3.9.
Guía para Seleccionar el Nivel de Servicio……………………………….40
3.10. Ingeniería Conceptual……………………………………………………….40
CAPÍTULO III: MARCO METODOLÓGICO
1. Tipo de Investigación……………………………………….………….…………..42
2. Diseño de la Investigación……………………………………………….…………43
3. Población y Muestra….. ……………………………………………………………44
3.1.
Población…….……………………..………………………………………...44
3.2.
Muestra…....……………………………….…………………………………44
4. Instrumentos y Técnicas Recolección de Datos…………………………………45
vi
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
5. Procedimiento………………………………………………………………………..46
5.1.
Inventario Vial………...………………………………………………………46
5.1.1. Servicios Públicos en el Derecho de Vía….…………………………..47
5.1.2. Semáforos…………………………………….…………………………..48
5.2.
Volumen de Tránsito……………………………………………….………..49
5.3.
Evaluación Superficial del Pavimento…………...………………………...52
5.4.
Capacidad Vial HCS…………………………………………………………52
5.5.
Elaboración de Propuesta…………………………………………………..54
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ECHOS R
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CAPÍTULO IV: RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN
1. Análisis de Resultados….…………………………………………………………..56
1.1.
1.1.Inventario Vial………..………………………………………………….56
1.1.1. Características Generales de las Intersecciones…………………….56
1.1.2. Características Geométricas de las Intersecciones………………….57
1.1.3. Señales Verticales y Demarcación…………………………………….58
1.1.4. Servicios Públicos ……………………………………………………....58
1.1.5. Semáforos………………………………………………………………...59
1.1.6. Planillas Resumen……………………………………………………….61
1.2.
Volumen Vehicular…………………………………………………………..78
1.3.
Capacidad Vial (HCS)……………………………………………………….89
1.4.
Elaboración de la Propuesta Conceptual…………………………………90
CONCLUSIONES.……………………………………………………………………. 112
RECOMENDACIONES…….………………………………………………………….113
REFERENCIAS DOCUMENTALES.....................................................................114
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
MORILLO OCHOA, Angela y MOLERO ROSAS, Mirtha. “PROPUESTA
CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y
LAS DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)”. Universidad Rafael Urdaneta.
Facultad de Ingeniería. Escuela de Civil. Maracaibo, 2009.
RESUMEN
OS
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R elaborar una propuesta conceptual
Spropósito
La presente investigaciónC
tuvo
como
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D de las Avenidas Los Haticos y Las Delicias en el sector La
de la intersección
Milagrosa; es de tipo no experimental, transeccional descriptiva, se realizo
siguiendo las técnicas documental, bibliografica y de observación directa, y de
acuerdo a los procedimientos que contempla los pasos del método científico. Se
llevaron a cabo estudios de inventario vial, volumen de tránsito, evaluación
superficial del pavimento y capacidad vial (H.C.S). En el inventario vial se
registraron principalmente la geometría de las intersecciones semaforizadas, las
tanquillas de los diferentes servicios públicos, la demarcación en el pavimento,
estas se encuentran en buenas condiciones; exceptuando las líneas de pasos
peatonales que son poco visibles, Los semáforos poseen controladores del tipo S5
electrónico, de marca SEMAVENCA y de tiempos prefijados. En relación al
volumen vehicular se determino un alto grado de concentración de vehículos. La
condición superficial del pavimento se encuentra en aceptables condiciones. Los
resultados obtenidos en el H.C.S. fueron los siguientes: los niveles de servicio de
las intersecciones de las avenidas 17 con 15, y de la avenida 17 con la calle 108,
arrojaron un nivel de servicio tipo F. Para mejorar el nivel de servicio de las
intersecciones antes mencionada se analizaron 4 escenarios donde mantuvieron
niveles de servicio altos; y un quinto escenario al cual se aplicó los principios de
separación de conflictos resultando la posible mejor alternativa con un nivel de
servicio.
Palabras clave: Capacidad, Nivel de Servicio, Volumen Vehicular.
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
MORILLO OCHOA, Angela and MOLERO ROSAS, Mirtha. “CONCEPTUAL
PROPOSAL OF THE INTERSECTION OF LOS HATICOS AND DELICIAS
AVENUES (LA MILAGROSA SECTOR)”. Rafael Urdaneta University.
Engineering Faculty. Civil School. Maracaibo, 2009.
ABSTRACT
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R to make a conceptual proposal of the
Swas
The main objective of this
research
O
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DLos Haticos and Delicias Avenues in La Milagrosa Sector; it is nonintersection of
experimental, descriptive transactional, it was made following the documentary,
bibliographical and direct observation techniques, and according to the procedures
contemplated by the scientific method. Studies of vial inventory, traffic volume,
pavement superficial evaluation and vial capacity (H.C.S) were made. The
geometry of the intersections with traffic lights was mainly registered in the vial
inventory, the lids of the different public services, and the demarcation of the
pavement are in good conditions; except for the lines of pedestrian crossings that
are not visible enough. The traffic lights have S5 electronic controllers,
SEMAVENCA trademark and prefixed times. In relation to the vehicle volume, it
was determined a high grade of concentration of vehicles. The superficial condition
of the pavement is in acceptable state. The results obtained in the H.C.S. were:
the service levels of the intersection of 17th and 15th avenues, and the intersection
of 17th avenue and 108th, provided an F service level. In order to improve the
service level of the intersections already mentioned, four environments were
analyzed where the service levels were kept high; and a fifth environment to which
the principles of separation of conflicts were applied, resulting the best alternative
with a level of service.
Key words: Capacity, Service level, Vehicle volume.
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
INTRODUCCION
La presente investigación titulada Propuesta Conceptual de la
Intersección de las Avenidas Los Haticos y Las Delicias (sector La Milagrosa),
se enmarca en el área de Vías de Comunicación, dentro de la línea de
investigación de ingeniería en la escuela de Civil. Se realizo en la ciudad de
Maracaibo, Estado Zulia, en el tramo comprendido entre las Avenidas 17 con
Sexceso
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hecho
observar;
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D vehicular.
congestionamiento
15 y la calle 108, durante los meses de Enero-Abril de 2009, la selección de
esta
vía
obedeció
principalmente
al
de
El desarrollo de la investigación se realizo con la finalidad de determinar
el volumen vehicular y los conflictos que estos ocasionan; para ello se plantea
la elaboración de un abanico de posibles escenarios que nos permiten obtener
un nivel de servicio de diseño adecuado; considerando las características
geométricas, el método de Aforo, aplicación del programa HCS, la capacidad
vial y los principios de separación de conflictos; como principales variables en
el presente estudio.
Todo esto con el objeto de analizar los resultados obtenidos con los
estudios previos al posible mejoramiento vial de la intersección a través de una
propuesta conceptual y de esta forma emitir opiniones sobre la acertividad o no
de los escenarios planteados.
El capitulo I consta del Planteamiento del problema, los objetivos del
estudio, la justificación y la delimitación de la investigación.
El Capitulo II refleja los antecedentes de la investigación, la
fundamentación teórica, cuya función es describir en base a información
existente las variables en estudio y a su vez la definición de términos básicos.
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
El Capitulo III enmarca los aspectos metodológicos, utilizando una
investigación científico-técnica, donde se especifica todos los métodos y
técnicas a utilizar para recabar los datos necesarios en el estudio del tramo en
cuestión.
El Capitulo IV se analizan los resultados obtenidos con la aplicación del
HCS; y se plantea la propuesta más favorable.
Finalmente, se presentan las Conclusiones, Recomendaciones y las
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Referencias Bibliografías de las fuentes consultadas.
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CAPITULO I
EL PROBLEMA
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DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Maracaibo, por ser la ciudad más poblada de la nación –después de
Caracas-- y por sus características sociales, políticas y económicas, constituye
la segunda ciudad más importante de Venezuela, la economía de este
Municipio es básicamente de Comercio y Servicios.
El desarrollo urbano de esta ciudad comenzó a orillas del Lago de
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S REel corazón de la ciudad y, donde,
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encuentra su casco
central,
considerado
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Maracaibo --con el cual colinda a lo largo de todo su límite Oeste--, donde se
según Ocando (1984), fue fundada Maracaibo en 1567. A partir de este casco
central la ciudad fue creciendo y extendiéndose, hacia el Norte y el Oeste,
hasta el límite que el Ministerio del Ambiente y de los Recursos Naturales
Renovables (1974) definió como Zona Protectora de la Ciudad de Maracaibo; y
hacia el Sur, hasta el límite que la separa del Municipio San Francisco.
Dos hechos, ocurridos a finales de los años ’50 e inicio de los ’60,
significaron un mayor tráfico a través de la avenida Los Haticos: el surgimiento
de los populosos núcleos urbanos Sierra Maestra, Corazón de Jesús, El
Manzanillo, al sur de la ciudad, y la Cañada de Perija, y la construcción del
Puente sobre el Lago de Maracaibo, que vinculó a Maracaibo con la Costa
Oriental del Lago y el resto de estados del país.
Finalmente, tanto el establecimiento de industrias y comercios a lo
largo de la avenida Los Haticos, como la expansión de la ciudad de Maracaibo
hacia el Sur y el desarrollo del municipio San Francisco, han incrementado el
volumen diario de vehículos de transporte de pasajeros y de carga que circulan
diariamente por esta arteria vial.
4
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Este crecimiento urbano, potenciado por la topografía sensiblemente
plana de la ciudad y por el desarrollo económico de la misma, genera en la
actualidad
un intenso tránsito de personas y de vehículos de carga y de
pasajeros, tanto individuales como colectivos, que han contribuido a la
aparición de un fenómeno inédito en esta urbe: el congestionamiento de buena
parte de sus vías, como lo reseña el diario Panorama (2008); entre tales vías
se encuentra incluida la avenida Los Haticos.
La avenida Los Haticos, o avenida 17, es una arteria vial de vital
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vehicular y D
peatonal
seC
evidencia
las horas de mayor volumen de tránsito,
ERE
importancia para el desarrollo del tránsito vehicular de la ciudad, la congestión
conocidas como horas pico.
Desde el punto de vista vial, la avenida es
elemental, pues por esta fluye un volumen de transito significativamente alto,
constituido por vehículos particulares, un considerable numero de vehículos de
transporte publico y la presencia de vehículos de carga pesada. El transito
vehicular que se desarrolla a lo largo de la avenida los Haticos, presenta un
alto nivel de congestionamiento, originando altas demoras y un bajo nivel de
servicio, además se ha consolidado una actividad económica que afecta la
servicialidad de la vía, se produce estacionamiento sobre la calzada debido a la
escasez de sitios de parada.
A su vez, cabe observar que si bien la mayor parte del tránsito que
llega a Maracaibo a través del Puente sobre el Lago circula por la Autopista
Circunvalación Número Uno, una parte de ese tránsito que corresponde en su
mayoría a transporte del Terminal de Pasajeros y otros que se dirigen hacia el
centro de la ciudad se desvían por la avenida Los Haticos, ya que significa un
recorrido más corto.
Así mismo, vale tomar también en consideración que es el centro de
la ciudad, particularmente el área del Mercado Las Pulgas y sus adyacencias,
el sitio de partida y llegada de la mayoría de las líneas de transporte terrestre
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
automotor urbano con que cuenta Maracaibo, así como de las líneas
extraurbanas, cuyo epicentro es el Terminal de Pasajeros de Maracaibo,
ubicado en el extremo Norte de la avenida Los Haticos.
Por esta razón, son múltiples las líneas de transporte de carga y de
pasajeros (automóviles, microbuses y autobuses) que circulan a toda hora por
la avenida Los Haticos, además de los vehículos privados.
Cabe destacar que los tramos o intersecciones que se ven mas
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RE(Delicias) y 17 (Los Haticos); en el
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las intersecciones
de
las
Avenidas
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afectados debido a la cercanía con el centro y el Terminal de Pasajeros; son
sector La Milagrosa.
Por ello se plantea la realización de un estudio previo de transito que
permita determinar los niveles de servicio a los que actualmente opera la vía,
los cuales son necesarios conocer, ya que a partir de estos se estudiaran las
posibles propuestas que satisfagan las necesidades operativas de la vía.
A pesar de que el estudio solo comprende la propuesta de soluciones,
a nivel de ingeniería conceptual, existe la posibilidad de desarrollo como
proyecto a futuro, con lo cual se materializaran las mejoras que permitan el
funcionamiento optimo de la avenida e intersecciones, otorgando así mejor
calidad de vida para los habitantes.
Por las razones anteriores se plantea elaborar una
propuesta
conceptual de la intersección de las Avenidas Los Haticos y Delicias en el
sector La Milagrosa, con el fin de mejorar las condiciones actuales de la misma
previo a un estudio de tránsito.
6
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
2.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
Los planteamientos anteriores y las realidades descritas, fueron las bases
para elaborar una propuesta conceptual de la intersección de las Avenidas Los
Haticos y Delicias en el sector La Milagrosa, con la finalidad de contribuir a un
mejor funcionamiento en la intersección antes mencionada y sus alrededores.
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3.
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN
3.1.
Objetivo General
Elaborar una propuesta conceptual de la intersección de las Avenidas Los
Haticos y Delicias; en el sector La Milagrosa.
3.2. Objetivos Específicos
9 Determinar el volumen vehicular en las intersecciones de las Avenidas
Los Haticos y Las Delicias en el sector La Milagrosa mediante el conteo
manual.
9 Determinar la capacidad y el nivel de servicio de las diferentes
intersecciones presentes en el tramo en estudio, utilizando el
HCS
(Highway Capacity Software).
9 Plantear posibles soluciones al congestionamiento vial de la intersección
de las Avenidas Los Haticos y Las Delicias en el sector La Milagrosa.
.
7
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
4.
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
La presente investigación se justifica, debido a la importancia que tiene la
intersección de las Avenidas Los Haticos y Delicias en el sector La Milagrosa,
por la cual circula el transito hacia, y desde, los municipios San Francisco y La
Cañada de Urdaneta, los municipios del Sur del Lago de Maracaibo, y el resto
del país; por su vinculación directa tanto con el Terminal de Pasajeros de
Maracaibo, con el Puente General Rafael Urdaneta y con el área general del
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misma; porD
la gran cantidad de vehículos de transportes de pasajeros y de
Mercado Las Pulgas, punto de partida y llegada de la mayor cantidad de líneas
de transporte terrestre de la ciudad y significativo núcleo económico de la
carga que circulan permanentemente por esta avenida; por la existencia de
numerosas industrias y comercios asentados en los márgenes de esta vía, sin
dejar de lado los numerosos núcleos humanos a los cuales sirve también las
Avenida Los Haticos y Las Delicias.
5.
DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
El presente trabajo se enmarca en el área de Vías de Comunicación,
dentro de la línea de investigación de ingeniería en la Escuela de Ingeniería
Civil, de la Universidad Rafael Urdaneta.
5.1. Delimitación Espacial.
Espacialmente esta investigación se realizó en la ciudad de Maracaibo,
estado Zulia, en la intersección de las Avenidas Los Haticos y Las Delicias en
el sector La Milagrosa.
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
5.2. Delimitación Temporal
Temporalmente, se llevo a cabo en el lapso comprendido
entre los
meses de Enero y Abril de 2009.
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CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
Como antecedentes de investigación que sustentan el presente estudio,
por estar vinculados directa e indirectamente, en la aplicación del HCM para
intersecciones semaforizadas o no semaforizadas. En ese sentido, Martínez
(1991), en su estudio “Rata de flujo de Saturación de Intersecciones
Semaforizadas en la Ciudad de Maracaibo, resaltó entre sus conclusiones que
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estudiadas se limitaron a las existentes
S Ren la ciudad de Maracaibo, lo que impidió
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el estudio D
de todas las posibilidades de movimientos existentes. Dicho
entre las principales restricciones confrontadas, fue que las intersecciones
antecedente nos permitió hacer comparaciones y nos sirvió de guía en esta
investigación.
Casanova y Otros (2004), en su trabajo especial de grado “Análisis
Operacional del Corredor Vial Delicias antes y después de su modificación, entre
calle 77 y 97″, defendida en La Universidad del Zulia; contempla las características
geométricas y operativas, antes y después de la modificación del Corredor Vial
Las Delicias, se compara la operatividad de este Corredor durante los años 1996 y
2004; de acuerdo con los resultados obtenidos en los estudios previos a su
modificación. Destaca el estudio en sus resultados que el tramo vial presenta
condiciones operativas similares a las que motivaron su modificación, pero
atendiendo una demanda vehicular mayor.
2.
ALCANCE
El alcance de este proyecto incluye la propuesta de soluciones para el
problema de congestión vehicular que se presenta en la intersección de las
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
avenidas Los Haticos y Las Delicias, a nivel conceptual, abarcando desde un
estudio de tránsito y de demoras para obtener los niveles de servicio de la vía,
hasta dicha
propuesta, no incluyendo otros aspectos como el drenaje, la
iluminación, impacto ambiental, urbanismo, estructuras, ni otras propuestas sobre
servicios públicos vinculados a la vía.
Es de hacer notar que el estudio solo cubrirá las investigaciones
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preliminares y propuestas para la solución del problema, sin desarrollar los
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aspectos referentes a la ingeniería básica y de detalle.
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Para
la obtención de los niveles de servicio y capacidad de la vía, se
realizan los estudios de tránsito tales como: conteos vehiculares. Los estudios de
demora se obtienen utilizando el HCS y las mediciones que en campo deben
realizarse, con el uso del odómetro y cinta métrica.
3.
BASES TEÓRICAS
3.1. Estudios del Inventario Vial
Los estudios de inventario vial tienen como objetivos; la identificación,
registro, organización y análisis de las condiciones físicas de una determinada,
facilidad vial, tales como: tramo de carretera o arteria urbana, intersección vial,
vialidad de un sector urbano, o de una determinada región (Barboza 1997).
El inventario vial tiene como alcance el registro de todas aquellas variables
físicas del entorno vial, que de alguna manera puedan influir en las condiciones
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
del tránsito, en la seguridad del desplazamiento y en los aspectos estéticos
ambientales (Barboza 1997).
3.1.1. Características Geométricas
Estas variables constituyen las dimensiones y ubicación de todos los
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elementos geométricos de la facilidad vial en estudio, los cuales dependen del tipo
de estudio según las siguientes categorías:
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9 En tramos de vías urbanas: En los tramos de vías urbanas se levanta la
información de la sección vial, que incluye los siguientes elementos como:
aceras y números de canales, hombrillo, tipo de brocales, dimensiones de
jardineras, ancho de medianera y otro elemento de la sección vial en cada
rama.
9 Intersecciones Urbanas: Se levanta la información que se relaciona con los
anchos de las ramas viales que convergen a dicha intersección, las
dimensiones de los elementos que facilitan los movimientos de giro y otros
elementos geométricos relacionados con las facilidades del transporte
público (Barboza 1997).
3.1.2. Sistema de Señalización Vial
La Señalización Vial consiste en el conjunto de indicaciones que se instalan
sobre el derecho de vía de una carretera o tramo vial urbano, para orientar,
prevenir o reglamentar el uso del espacio vial. Estas señales se diseñan,
13
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
construyen e instalan por parte de los organismos públicos competentes, de
acuerdo a la reglamentación del tránsito vigente (Barboza 1997).
Se clasifican en dos subsistemas; la señalización vertical y la demarcación
del pavimento (señalización horizontal).
A. Señales Verticales.
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E
S
E
ECHOS R
S
Son dispositivos instalados al nivel del camino o sobre él, destinados a
DER
reglamentar, advertir o informar al tránsito, mediante palabras o símbolos
determinados. Desde el punto de vista funcional, las señales verticales se
clasifican en señales de reglamentación, señales de prevención y señales de
información.
a. Las Señales de reglamentación: son aquellas señales que tienen por
objeto notificar a los usuarios de la vía, sobre las limitaciones, prohibiciones o
restricciones que gobiernan el uso de ellas y cuya violación constituye una
infracción castigada por a ley o los reglamentos. Las señales de reglamentación
se clasifican en:
o Señales de Forma Especial:
•
Señal de “PARE”.
•
Señal de “CEDA EL PASO”.
o Señales Circulares y Rectangulares:
•
Señales para notificar prohibiciones relativas a la
circulación.
14
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Señales para notificar prohibición de entrar en una
carretera, camino o calle a ciertas clases de
vehículos.
•
Señales
para
notificar
restricciones
en
las
dimensiones, peso y velocidad de los vehículos.
b. Señales de Prevención: Son aquellos que tienen por objeto advertir al
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
usuario de la vía la existencia de un peligro y su naturaleza. Las señales de
prevención se clasifican en:
DER
• Señales indicativas de curvas, que se utilizará únicamente para advertir a los
conductores de vehículos la proximidad de una curva o sucesión de curvas
que ofrezcan peligrosidad por su característica o por falta de visibilidad.
• Señales indicativas de cruces, que se utilizara únicamente para advertir a los
conductores de vehículos la proximidad de una bifurcación, de una
intersección o de un empalme. No se utilizaran estas señales en zonas
edificadas, sino en casos excepcionales.
• Señales indicativas de las condiciones físicas de la superficie de las vías.
• Señales indicativas de reducción en el ancho de la vía.
• Señales indicativas de variaciones circunstanciales en la vía.
• Señales indicativas de posibles peligros por factores ajenos al diseño de la
carretera.
• Señales indicativas de los movimientos de los peatones en la vía.
• Señales indicativas de animales en la vía.
• Señales para indicar restricciones en las dimensiones de los vehículos.
• Señales para indicar cruce con vía férrea.
15
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
c. Las señales de información: son dispositivos que tienen por objeto
identificar las vías e indicar rutas, destinos, direcciones, puntos de interés y
cualquier otra información que el usuario pueda necesitar. Las señales de
información se clasifican según su uso de la manera siguiente:
• Señales para indicar direcciones y para identificar calles y carreteras.
• Señales para indicar localidades.
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
• Señales para indicar sentido de circulación.
S
• Señales para indicar interrupción por motivos accidentales en calles y
DER
carreteras.
• Señales para indicar información general.
• Señales para indicar personalización.
B. Demarcación del Pavimento (Señales Horizontales).
Las demarcaciones son las rayas, los símbolos y las letras que se pintan
sobre el pavimento, brocales y estructuras de las vías de circulación o adyacentes
a ellas; así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodamiento con
el fin de regular o canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos. Por su
uso, las demarcaciones se clasifican como sigue:
a. Demarcación del pavimento:
•
Líneas centrales o líneas divisorias de sentidos de circulación.
•
Líneas de canal.
•
Demarcación de zonas donde se prohíbe adelantar.
•
Líneas de borde de pavimento.
•
Transiciones en el ancho del pavimento.
•
Líneas de canalización.
16
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Aproximaciones a obstáculos.
•
Líneas de giro.
•
Líneas de “PARE”.
•
Líneas de pasos peatonales.
•
Aproximaciones a cruces de tren.
•
Demarcaciones de pasos para estacionar.
•
Demarcaciones escritas.
OS
D
A
V
R
E
S
E
• Líneas auxiliares
para
S laRreducción de velocidad.
O
H
C
E
R
E
D
•
Demarcaciones que controlan el uso de canales.
b. Demarcación de bordes de acera para indicar restricción de estacionar.
c. Demarcación de objetos.
•
Objetos dentro de la vía.
•
Objetos adyacentes a la vía.
d. Delineadores reflectivos.
A continuación se definirán los aspectos relacionados con este estudio:
a. Demarcaciones de Pavimentos y bordes de pavimentos:
•
Líneas de Canal: Las líneas de canales ayudan a la organización del
tránsito e incrementan la eficacia del uso de la calle en sitios
congestionados. Deben usarse en los siguientes casos:
- En todas las carreteras rurales con un número impar de canales.
- En todas las carreteras sin separador, de cuatro o más canales,
además de la línea doble central.
17
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Líneas de Borde del Pavimento: Las líneas de borde del pavimento
deben ser blancas, continuas, de no menos de 5 centímetros ni más
de 10 centímetros de ancho. Deben usarse solamente como un
suplemento y no para sustituir la línea central o las de canales. Las
líneas de borde del pavimento tampoco son un sustituto adecuado de
los delineadores. El propósito de marcar líneas al borde del
pavimento, es generalmente triple:
-
S
Para reducir el tránsito, particularmente de los vehículos
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
pesados, en hombrillos de menor capacidad estructural que el
pavimento adyacente.
DER
-
Para hacer la conducción más confortable, especialmente
durante la noche y el tiempo inclemente, dándole al conductor
una línea continua.
•
Líneas de giro y flechas direccionales: Algunas veces se usan
demarcaciones para controlar y guiar vehículos que tengan que hacer
giros en intersecciones. Las demarcaciones de giro no han sido
estandarizadas satisfactoriamente, pero, si son usadas, deben
hincarse de tal manera que no confundan innecesariamente el tránsito
que siga recto o que haga otros giros. Estas demarcaciones deben
hacerse en blanco.
•
Líneas de paso peatonales: Según el tipo de intersección, rural o
urbana, el volumen de peatones, las características del cruce, la
presencia o no de señales luminosas, etc., se tendrán los siguientes
tipos de sendas o pasos peatonales:
o Tipo Cebra o cebrado, para intersecciones con altos volúmenes
peatonales o en lugares donde no es fácil identificar la presencia
18
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
de un cruce peatonal el ancho de las líneas y la separación entre
ellas será de 40 centímetros.
o Líneas paralelas continuas, cuando la geometría de la intersección
o el ancho considerable de la calzada hace preferible delimitar la
senda con exactitud.
b. Demarcación de bordes de acera para restringir estacionamiento.
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
Las demarcaciones de borde de aceras para restringir el estacionamiento
DER
podrán ser de color amarillo o rojo, según su función, cubriendo la cara y la parte
superior del borde.
3.1.3. Servicios Públicos en el Derecho de Vía
Se define a todos aquellos servicios que recibe la comunidad de parte de los
organismos públicos, nacionales, regionales o locales, o, bien de organismos
privados que prestan servicios a la comunidad (Barboza, 1997).
El levantamiento de servicios públicos se produce a dos niveles; uno primero
que consiste en la búsqueda de estudios, proyectos o planos de construcción de
cualquier servicio público existente, y en segundo lugar, el levantamiento en el
sitio de los diferentes elementos visibles de estos servicios, tales como: bocas de
visitas,
tanquillas,
sumideros,
gabinetes
de
control
en
servicios
de
telecomunicaciones, hidrantes, postes y otros elementos existentes (Barboza,
1997).
19
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
3.1.4. Semáforos
Los fundamentos teóricos descritos a continuación pertenecen al Manual de
Dispositivos para el control del Tránsito de Calles y Carreteras del año 1991:
Los semáforos son dispositivos actuados por medio de corriente eléctrica
que sirven para ordenar, regular y dirigir el tránsito de vehículos y peatones en
OS
D
A
V
R
E
S
E
una unidad de control. Los semáforos
S Rconstituyen dispositivos de control de
O
H
C
E
R
E
tránsito, que D
se ubican en sitios donde se producen conflictos, entre vehículos, o
calles y carreteras por medio de luces de color rojo, amarillo y verde, operados por
entre vehículos y peatones. Se utilizan en intersecciones a nivel, y permiten el
paso alternativo de las diferentes corrientes de tránsito que concurren a la misma.
La siguiente clasificación de semáforos se ha hecho en base al mecanismo
de operación de sus controles. Según esto, tenemos la siguiente división:
a. Semáforos para el control de tránsito de vehículos:
•
Semáforos presincronizados (tiempos predeterminados).
•
Semáforos accionados o activados por el tránsito.
- Totalmente accionados.
- Parcialmente accionados.
b. Semáforos para pasos peatonales:
•
En zonas de alto volumen peatonal.
•
En zonas escolares.
c. Semáforos especiales;
•
Semáforos de destellos o intermitentes.
•
Semáforos para regular el uso de canales.
•
Semáforos para puentes levadizos.
20
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Semáforos para maniobras de vehículos de emergencia.
•
Semáforos y barreras para indicar la aproximación de trenes.
A continuación se definirán los aspectos relacionados con este estudio:
a. Semáforos para el control de tránsito de vehículos:
•
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
Semáforos presincronizados o no accionado por el tránsito: Un
semáforo presincronizado es un dispositivo para el control del tránsito
R la circulación haciendo detener y proseguir el tránsito de
D
queE
regula
acuerdo a una programación de tiempo determinado o a una serie de
dichas
programaciones
establecidas.
Las
características
de
operación de los semáforos presincronizados, tales como duración
del ciclo, intervalos, secuencia, desfasamiento, etc., pueden ser
cambiadas de acuerdo a un programa predeterminado. Los
semáforos de control presincronizado se adaptan mejor a las
intersecciones donde los peatones del tránsito son relativamente
estables y constantes, o donde las variaciones del tránsito que se
registran
pueden
tener
cabida
mediante
una
programación
presincronizada sin causar demoras o congestión no razonables. El
control presincronizado es particularmente adaptable a intersecciones
donde se desee coordinar la operación de semáforos con
instalaciones existentes o planificadas en intersecciones cercanas en
la misma calle o calles adyacentes.
21
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Elementos del Semáforo:
El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como son la cabeza,
soportes, cara, lente y visera.
o Cabeza: Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo.
Cada cabeza contiene un número determinado de caras orientadas en
diversas direcciones.
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
o Soportes: Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del
DER
semáforo y tienen como función situar los elementos luminosos el
semáforo en la posición donde el conductor y el peatón tengan la
mejor visibilidad y puedan observar las indicaciones. Algunos
elementos del soporte deberán permitir ajustes angulares, verticales y
horizontales de las caras de los semáforos. Por su ubicación en la
intersección, los soportes son de dos tipos:
™ Ubicación a un lado de la vía:
-
Postes.
-
Ménsulas cortas.
™ Ubicados en la vía:
-
Ménsulas largas sujetas a postes laterales.
-
Suspensión por cables.
-
Postes y pedestales en islas.
-
De bandera.
o Cara: Es el conjunto de unidades ópticas (lente, reflector, lámpara o
bombillo y portalámparas) que están orientadas en la misma
dirección. En cada cara del semáforo existirán como mínimo dos,
usualmente tres, o más unidades ópticas para regular uno ó más
movimientos de la circulación.
22
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
o Lente: Es la parte de la unidad óptica que por refracción dirige la luz
proveniente de la lámpara y de su reflector en la dirección deseada.
o Visera: Es un elemento que se coloca encima o alrededor de cada
una de las unidades ópticas, para evitar que, a determinadas horas,
los rayos del Sol incidan sobre estas y den la impresión de estar
iluminadas, así como también para impedir que las señales emitidas
S
por el semáforo sean vistas desde otros lugares distintos a aquél
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
hacia el que está enfocado.
DER
Ubicación del Semáforo:
o Posición avanzada: Es cuando la cabeza del semáforo se encuentra
ubicada antes del paso peatonal, justo delante de la línea de parada
del acceso al cual proporciona la señal.
o Posición retrasada: Es cuando la cabeza del semáforo es ubicada
detrás del paso peatonal, justo delante de la línea de parada del
acceso al cual proporciona la señal.
Unidad de Control:
Es un mecanismo electromecánico o electrónico que sirve para ordenar los
cambios de luces en los semáforos.
Detectores:
23
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Son los dispositivos capaces de registrar y transmitir los cambios que se
producen o los valores que se alcanzan en una determinada característica del
tránsito.
3.2. Volumen de Tránsito
OS
D
A
V
R
E
S
E
otras unidades de tránsito, que
se
por unidad de tiempo por una
R
S desplazan
O
H
C
E
R
E
D vial. El término volumen supone un desplazamiento de vehículos
sección o tramo
El volumen de tránsito se define como el número de vehículos, peatones u
o personas a una determinada velocidad, no es posible que se produzca un
volumen con unidades de tránsito detenidas (Barboza, 1997).
El tránsito es un sistema constituido por tres actores básicos: el usuario, el
vehículo y la vía. La vía representa la infraestructura, o bien el universo de espacio
disponible para los desplazamientos, el vehículo constituye el principal medio de
transporte, y el usuario se identifica como, el elemento que define las
características del flujo, es el elemento de control de los desplazamientos de los
vehículos sobre las vías (Barboza, 1997).
El usuario se clasifica a su vez de la siguiente forma: conductor, peatón y
pasajero. Los dos primeros se consideran usuarios activos, y el tercero usuario
pasivo, esto debido a que los dos primeros tienen la posibilidad y la capacidad
para definir las características de sus viajes, mientras que el tercero realiza un
desplazamiento pero no interactúa con el tránsito (Barboza, 1997).
24
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
3.2.1. Volumen de Vehículos
Un estudio de volumen de vehículos tiene como objetivo, conocer el número,
distribución y composición del tránsito de vehículos, que pasan por una sección de
vía, tramo vial o intersección, su variación con el tiempo, y la influencia mutua
entre estos y los cambios operacionales y geométricos ocurridos en la zona de
estudio (Barboza, 1997).
OS
D
A
V
R
E
S
E
Los estudios de volumenO
deS
vehículos
R tienen múltiples aplicaciones en la
H
C
E
R
E
Den sus diferentes etapas de aplicación, como son la planificación, el
ingeniería vial,
diseño, la evaluación y la operatividad de calles y carreteras.
3.2.2. Duración de Conteos
Se entiende por conteo, al proceso de levantamiento de la información de
tránsito en el sitio de estudio. La duración del conteo depende del objetivo del
mismo, de la aplicación y de los recursos disponibles, siendo las duraciones de
conteos mas frecuentes los siguientes:
•
Conteos Cortos: Representan volúmenes de 5, 10 y 15 minutos,
realizados generalmente en la hora pico y en periodos sucesivos.
•
Conteo Horario: Se realizan durante periodos de una o varias horas
del día, generalmente en la hora considerada de mayor demanda.
•
Conteos Diarios: El conteo se realiza a lo largo de las 24 horas del
día, durante un determinado número de días, que lo fijan el motivo del
conteo y el grado de precisión deseada en los resultados (una
semana, un mes, etc).
25
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Conteos Anuales: También llamados permanentes, porque se realiza
en las estaciones permanentes de aforo las 24 horas del día, durante
un periodo mínimo de un año, generalmente no limitado.
3.2.3. Métodos de Aforo
OS
D
A
V
R
E
S
E
de una serie de factores entre
los
que
se destacan: el objetivo del estudio, el tipo
SR
O
H
C
E
R
E
D
de información deseada, la tecnología disponible y los recursos económicos
Estos se pueden realizar por diferentes métodos cuya escogencia depende
disponibles. A continuación se presentan los métodos de levantamiento de
información más comunes: (Barboza, 1997).
•
Método Manual: Se realiza mediante observaciones directas en sitio,
a través de observadores ubicados convenientemente en el sitio, que
anotan directamente sobre planillas los diferentes movimientos de los
vehículos y de los peatones, También son utilizados para verificar
conteos realizados por otros medios y cuando por supuesto no se
dispone de otros medios. Dentro de los objetivos del método están:
-
Clasificación de vehículos por tipo, tamaño o número de
ocupantes.
-
Registro de movimientos especiales como giro en “U”.
-
Registro de movimientos peatonales.
-
Registros de periodos cortos.
-
Registro de movimientos en intersecciones complejas.
26
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Métodos Automatizados: Son aquellos métodos que permiten obtener
registros de tránsito por medio de equipos electromagnéticos o
electrónicos, que se instalan de forma conveniente (temporal o
permanente) en aquellos puntos de la red vial urbana o extraurbana,
considerados representativos de la distribución del tránsito en una vía
o en un sector de la red vial. Los equipos de contacto físico de uso
más frecuente son los siguientes:
-
DER-
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
-
Contadores neumáticos.
S
Contadores de contacto o presión.
Existen otros tipos de contadores o detectores, los cuales
operan con señales electromagnéticas como son:
9 Fotoeléctrico,
9 Radar.
9 Magnético.
9 De lazo.
9 Ultrasonido.
9 Infrarrojo.
3.2.4. Clasificación de los Vehículos
El tránsito en vías públicas se constituye de vehículos con diferentes
dimensiones y características operativas cuyo efecto sobre las condiciones de
circulación difiere notablemente entre ellos. Las diferencias dimensionales se
reflejan con diferentes números de ejes y diferentes posibilidades de circulación en
las intersecciones y bajo condiciones forzadas del trazado (Barboza, 1997).
27
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
También existen diferencias en la operación de las unidades debido a las
funciones que le corresponde cumplir a cada tipo de vehículo, unidades
automotoras con dimensiones y características físicas similares presentan
condiciones operacionales diferentes y como tales deben ser diferenciadas en los
conteos (Barboza, 1997).
En atención a estas diferencias se han establecido dos sistemas de
S
clasificación vehicular, uno que establece las diferencias físicas y las limitaciones
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
operacionales que se derivan de estas, y un segundo sistema que obedece a las
DER
funciones que corresponde cumplir a cada tipo de vehículo. El primer sistema
permite el diseño vial acorde a las limitaciones de los vehículos considerados
predominantes en el flujo vehicular, y el segundo sistema permite evaluar los
sistemas de transporte y establecer los planes de desarrollo urbano y regional
(Barboza, 1997).
•
Clasificación Vehicular Funcional.
De acuerdo al uso los vehículos se clasifican de la siguiente manera:
-
Vehículo Particular: Es un vehículo ligero de uso privado,
que tiene libertad de desplazamiento y con las medidas de
un vehículo P.
-
Vehículo de Carga: Son aquellos vehículos que realizan el
servicio de transporte de carga y cuyas dimensiones son
muy variables desde vehículos ligeros hasta unidades tipo
remolque. También se pueden clasificar en función de su
peso, altura, longitud, número de ejes, número de
pasajeros,
etc.
El
Ministerio
de
Transporte
y
28
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Comunicaciones
(hoy
MINFRA),
establece
una
clasificación especial para fines del diseño estructural de
los pavimentos basada en el número y tipos de ejes.
3.2.5. Factor de Hora Pico
Está representado por un número adimensional menor que la unidad
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
indicativo del grado de distribución del volumen dentro de la hora pico. Un flujo
uniforme arroja valores cercanos a la unidad, un flujo muy variado puede arrojar
DER
valores entre 0.65 y 0.75 (Barboza, 1997).
3.2.6. Estudios de Demoras
Dan información sobre la causa, magnitud, ubicación, frecuencia y duración
de la demora.
La
demora es el tiempo perdido mientras el tránsito está parado, por
cualquier elemento sobre el cual el conductor no tiene control (Barboza, 1997).
•
Demora Fija: Es la causada por los instrumentos de regulación del
tránsito (semáforos y señales). Es independiente del volumen de
tránsito. Ocurre principalmente en intersecciones.
•
Demora Operacional: Es la causada por la influencia de otros
movimientos de tránsito que interfieren con el flujo. El tiempo de
demora al esperar en una señal de PARE, o la oportunidad de cruce,
es una operacional.
•
Demora del tiempo de recorrido: Es la diferencia entre el tiempo actual
necesario
para
recorrer
una
longitud
de
vía
y
el
tiempo
29
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
correspondiente a la velocidad promedio del tránsito en un punto no
congestionado de la vía.
•
Demora del vehículo parado: Es el tiempo durante el cual el vehículo
está parado debido a cualquier factor.
3.3. Evaluación Superficial del Pavimento
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
Para saber las condiciones operativas de una vía, es necesario realizar un
estudio funcional, que refleje las condiciones de servicio que esta presenta.
DER
Para ello se emplea el método del Indice de Condición del Pavimento (P.C.I),
el cual permite determinar el estado de deterioro de la vía, en base a información
obtenida de una inspección visual. Este índice ayuda al ingeniero en procesos de
evaluación, determinación de labores y prioridades de mantenimiento y reparación
(Jugo, 1987). El grado de deterioro de un pavimento está en función del tipo, la
severidad (ancho de las grietas) y la densidad (% del área afectada) de la falla.
•
Severidad de la Falla.
En vista de las variaciones de severidad que presentan los tipos de
fallas, se han descrito los diferentes niveles contemplados en el método
para cada falla. Estas pueden ser baja, media y alta.
•
Tipos de Falla:
Cada falla en el pavimento evaluado debe ser clasificada dentro de los
distintos tipos de fallas descritos en el método, los cuales se mencionan a
continuación:
o Grieta pie de cocodrilo.
30
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
o Grietas de contracción (Bloque).
o Elevaciones – Hundimientos.
o Grietas Longitudinales y Transversales.
o Bacheo en zanjas y reparadas.
o Huecos.
o Ahuellamiento.
o Disgregación y Desintegración.
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
A continuación se definirán los aspectos relacionados con este estudio:
DER
•
Severidad de la Falla:
o Media: Se producen vibraciones o saltos significativos, que hacen
necesario reducir la velocidad produciendo molestias al conductor.
•
Tipos de Fallas: angulosas y verticales,
o Huecos: Son pequeñas fallas de forma cóncava y diámetros
generalmente inferiores a 0.9 metros. Usualmente tienen bordes
rápidamente por efecto del agua acumulada en el propio hueco.
Son producto de disgregación
(debido al tráfico) de pequeñas
áreas de pavimento, la severidad se basa tanto en el diámetro
como en la profundidad del hueco.
o Ahuellamiento: Es una depresión longitudinal, b ajo las huellas de
los neumáticos. Se producen por la consolidación, movimiento
lateral
de
una
o
más
de
las
capas
inferiores,
o
por
desplazamientos en la propia capa asfáltica superficial en
31
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
presencia de tráfico. Generalmente el ahuellamiento se observa
después de la lluvia al llenarse de agua las depresiones. La
severidad depende de la profundidad del ahuellamiento. Será baja
cuando este entre 6 – 13 mm., media si está entre 13 – 25 mm., y
alta cuando sea mayor de 25 mm. Este tipo de falla se mide en m²
de área afectada.
S
o Disgregación y Desintegración: Se produce por desgaste de la
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
capa asfáltica superficial, caracterizada por la pérdida de agregado
ERligante
Dy/o
asfáltico que produce partículas sueltas. Esta falla
generalmente indica que el ligante se ha endurecido o que la
mezcla es de mala calidad. Cuando el nivel de severidad es bajo,
la superficie comienza a mostrar desprendimiento de agregado y
pequeños orificios. Cuando el nivel de severidad es medio, el
desprendimiento de agregado se incrementa y la superficie es
moderadamente rugosa, y si el nivel de severidad es alto, la
superficie muestra considerable desgaste y desprendimiento de
agregado. Este tipo de falla se mide en m² de área afectada.
3.4. Manual de Capacidad Vial (H.C.M)
Los fundamentos teóricos descritos a continuación pertenecen al Manual de
Capacidad Vial del año 1994.
El propósito de este manual es suministrar una fuente resumida y autorizada
de la información actual tanto empírica como teórica sobre la capacidad de las
carreteras al proporcionar un conjunto estándar de terminologías y métodos de
medición y análisis, el manual puede ser de ayuda en la evaluación de las
32
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
necesidades ya existentes. Mediante la descripción del comportamiento del tráfico
obtenido en los campos de estudio ayudará a predecir la capacidad y nivel de
servicio de las mejores sugeridas.
El análisis de intersecciones controladas por semáforos, es una de las
situaciones más complejas de las corrientes de flujo interrumpido. Deben
considerarse una variedad de condiciones, las características de las geometrías
S
de la intersección, la composición y distribución de los movimientos de tránsito y
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
los detalles de funcionamiento de la semaforización. En este estudio el HCM está
DER
a determinar la capacidad y nivel de servicio de los accesos de una intersección
semaforizada, así como el nivel de servicio de la intersección como un todo.
La capacidad está definida para cada grupo de canales, la capacidad de un
grupo de canales es la máxima tasa de flujo que razonablemente puede pasar a
través de la intersección bajo condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y el
semáforo. La tasa de flujo es generalmente medida o proyectada para periodos de
15 minutos (en el presente estudio tomamos periodos de 5 y 15 minutos), y se
expresa en vehículos por hora (veh/h).
El nivel de servicio esta definido en términos de la demora, es una medida
de la falta de confort, frustración, consumo de combustible y el incremento del
tiempo de viaje. Está representado en términos de la demora promedio por
vehículo, se definen las siguientes características para cada nivel de servicio:
•
Nivel de Servicio A: Operación con bajas demoras, menores de 10
s/veh. Los vehículos llegan a la intersección durante la fase verde, un
alto número no se paran en la intersección.
33
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Nivel de Servicio B: Ocurren demoras mayores de 10 s/veh pero
menores de 20 s/veh. Es un nivel aceptado como bueno, resulta de
buenas progresiones y ciclos cortos, algunos se detienen aumentando
la demora.
•
Nivel de Servicio C: Demoras superiores a 20 s/veh, pero menores
de 35 s/veh. Las progresiones no son buenas o los ciclos son largos o
O
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A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
ambas situaciones. El tiempo verde asignado a un determinado grupo
de movimientos no es suficiente y se producen colas. El número de
DER
vehículos es significativo.
•
Nivel de Servicio D: Demoras de 35 s/veh, hasta 55 s/veh. El nivel
de congestión es notable, la progresión es desfavorable, ciclos
demasiados largos, altas relaciones v/c, un alto número de vehículos
se detienen.
•
Nivel de Servicio E: Demoras muy altas, oscilan desde 55 s/veh,
hasta 80 s/veh. Progresión altamente pobre, ciclos largos, relaciones
v/c altas.
•
Nivel de Servicio F: Las demoras superan los 80 s/veh, ocurre
cuando hay sobre saturación. Se excede la capacidad. Progresiones
muy pobres, ciclos largo, relaciones v/c > 1.
3.5. Transporte urbano
Según Hewes y Oglesby (1958), el problema del transporte urbano se ha
vuelto agudo con el gran incremento de vehículos. En promedio, sobre 90% del
34
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
tránsito que se aproxima a las grandes ciudades está destinado a ello. En
términos de vehículo-kilómetro, cerca de la mitad del vasto transporte por
autopistas se encuentra dentro de áreas urbanas.
Exceptuando el tránsito entre ciudades hay, en proporción al tamaño de las
ciudades, un radio de tránsito típico que mide el límite de movimientos a motor
hacia y desde el corazón de la ciudad, el cual, en el caso particular de Maracaibo
S
está constituido por el denominado “casco antiguo o centro” de la ciudad, con su
O
D
A
V
R
E
S
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ECHOS R
mayor afluencia de vehículos en el área del Mercado Las Pulgas; en las más
DER
grandes ciudades la longitud de ese radio de tránsito es de aproximadamente 65
kilómetros.
Mientras que el vehículo ha facilitado que las ciudades se hayan expandido
hacia sus afueras, mejorando las condiciones residenciales, ello ha causado
congestiones de tránsito que se incrementan alarmantemente en los distritos
comerciales. En algunos casos, las ciudades están amenazadas por un completo
embotellamiento.
Mucha de la congestión y obstrucción es debida al patrón rectangular de las
calles que implica cruces de tránsito que se interrumpen. Mucho también puede
ser atribuido a la falta de sitios de estacionamiento convenientes y disponibles.
El transporte individual en vehículos en el corazón del área urbana es
extravagante en su uso del espacio, limitado y costoso. En vehículos de transporte
masivo pueden ser movidas diez veces más personas que las que pueden ser
movidas en automóviles particulares en un trayecto dado.
Los hechos descritos acerca del problema de la congestión en las áreas
céntricas de las ciudades indican la necesidad de una nueva aproximación: la
35
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
atención primaria debe ser enfocada sobre el movimiento de personas más que
sobre el movimiento de vehículos.
Las facilidades de transporte masivo deben ser mejoradas, tal que menos
automóviles vengan a las áreas céntricas. Además, planes de vías rápidas deben
incluir no solo líneas radiales que alimenten el área céntrica, sino también
cinturones viales que circunden el área céntrica. De esta manera, vehículos
S
destinados más allá de la sección congestionada serán desviados de ella.
O
D
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V
R
E
S
E
ECHOS R
DER
Estacionamientos fuera de las vías deben ser provistos, parcialmente para
solventar deficiencias actuales y parcialmente para liberar el espacio de las vías
utilizado para aparcar vehículos, a fin de utilizarlo para un propósito más
productivo; y la capacidad de las vías debe ser al mismo aumentada.
3.6. Proyección del Tránsito
El proyecto de una carretera debe basarse en los TPD actuales, a partir de
los cuales se estime el tránsito futuro que usará la vía.
No se considera conveniente proyectar el tránsito actual en función de la
duración estimada de las obras de infraestructura. En algunos casos, como el del
pavimento, su duración es relativamente corta y en otros, como es el caso de los
puentes y túneles, resultaría muy largo.
Por otra parte, se ha encontrado que tampoco puede extenderse
indefinidamente una tasa de variación interanual, obtenida a partir de conteos
anteriores, a menos que se cuente con un plan de ordenamiento territorial y de
36
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
desarrollo completo e invariable, que venga cumpliéndose normalmente desde
algún tiempo atrás.
Se ha encontrado que una proyección de 15 a 20 años es satisfactoria para
las condiciones actualmente imperantes.
En la proyección del tránsito, deben tomarse en cuenta los siguientes
factores:
O
D
A
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R
E
S
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ECHOS R
DER
S
a. El crecimiento vegetativo del tránsito:
Este crecimiento puede calcularse a partir de las estadísticas de tránsito
existentes. También puede estimarse en base al crecimiento de la población
relacionado con el índice de tenencia de vehículos por persona, las estadísticas de
matriculación de vehículos, estimaciones oficiales del parque automotor y
cualquier otra información relacionada. Estos índices aplican a regiones con
características afines y no obedecen a ninguna división político territorial.
3.7. Fórmulas para la Proyección del Tránsito
Para la proyección del tránsito hasta el año de diseño, se usan las fórmulas
estadísticas siguientes:
TPDfuturo = TPDactual (1 + t) ⁿ
37
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
En la cual
t = Tasa de crecimiento interanual en el periodo considerado.
n = Cantidad de años en dicho periodo.
TPDn
- 1
OS
D
A
V
R
E
TPD
f
S
E
ECHOS R
t =
n
DER
En la cual:
t
n
= Tasa de crecimiento interanual, en el periodo considerado.
= Cantidad de años en el periodo anterior al considerado del cual se
disponga los TPD.
TPDn = TPD en el año inicial del periodo anterior.
TPDf =
TPD en el año final del periodo anterior.
Sin embargo puede haber circunstancias en las cuales esta tasa de
crecimiento interanual, calculada con los datos de un periodo anterior al de diseño,
no sea representativa. En este caso, puede adoptarse una tasa de crecimiento
según el criterio del proyectista, debidamente justificada y aprobada por el MTC.
3.8. Principios Básicos de Diseño
Cuando se analizan cada uno de los factores que influyen en el diseño de
las
intersecciones viales, se establecen una serie de lineamientos, donde se
38
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
interrelacionan los vehículos, la vía, los usuarios y el medio ambiente, como
elementos básicos del tránsito. Estos lineamientos definen una serie de
características, que en mayor o menor grado deben tener las intersecciones, para
garantizar la adecuada fluidez del tránsito (Barboza, 1997).
A estos lineamientos se les denomina principios básicos de diseño y deben
ser considerados en la solución conceptual y anteproyecto de las intersecciones
de vías urbanas o de carreteras.
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ECHOS R
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S
Entre los principios de diseño de intersecciones se pueden nombrar los
siguientes:
• Reducción de las áreas de conflicto.
• Separación de puntos de conflictos.
• Perpendicularidad de las trayectorias que se cruzan.
• Paralelismo de las trayectorias convergentes y divergentes.
• Protección para vehículos que giran o cruzan.
A continuación se definirán los aspectos relacionados con este estudio:
• Separación de puntos de conflictos:
Este principio se basa en el concepto de que menos critico es un punto de
conflicto, cuando menos es el volumen conflictivo. Cuando movimientos diferentes
se separan en calzadas diferentes, el volumen se distribuyen entre las mismas
lográndose un mayor espaciamiento o intervalo de tiempo entre vehículos
consecutivos que realizan un mismo movimiento, lo que facilita la convergencia o
cruce de otros movimientos que constituyen puntos de conflicto.
39
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
3.9. Guía para seleccionar el Nivel de Servicio para Diseño
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3.10. Ingeniería Conceptual.
En el caso particular de vialidad urbana, se van desenvolviendo los
siguientes aspectos: Análisis jerárquico. El plan rector de la zona jerarquiza las
vías; Estudio de ruta, El estudio de éstas tiene por finalidad seleccionar aquella
que reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado; Estudio
preliminar de Sección Transversal. Una serie de secciones transversales están
propuestas, tomando en cuenta factores que definen y justifican su elección;
Estudio de la estructura vial. Se realizan diversos recorridos a lo largo de la zona
en los cuales se pueden evidenciar las características de la zona para conocer la
estructura vial existente y las condiciones generales en las que se encuentra;
Análisis de solución en intersecciones. Se darán opciones de soluciones sin dejar
a un lado todos los factores que afectan la escogencia de la misma.
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
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S
CAPITULO III
MARCO METODOLOGICO
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.
TIPO DE INVESTIGACIÓN
El estudio que se presenta tiene como propósito elaborar una propuesta
conceptual de la intersección de las avenidas Los Haticos y Las Delicias en el
sector La Milagrosa.
Según sus objetivos esta investigación es de campo; ya que la recolección
OS
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realidad, sin manipulación y control
SdeRvariable alguna; al respecto también es
O
H
C
E
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Dque se pretende caracterizar la congestión y el tránsito que fluye a
descriptiva ya
de los datos se hace directamente donde ocurren los hechos relacionados con la
través de la intersección en estudio.
Según Tamayo y Tamayo (2003), la investigación es un proceso que
mediante la aplicación del método científico procura obtener información relevante
y fidedigna, para entender, verificar, corregir o aplicar el conocimiento.
Méndez (2001), establece que la investigación se considera de carácter
descriptivo cuando identifica características del universo investigado, señala
formas
de
conducta
y
actitudes
del
universo
investigado
y
establece
comportamientos concretos. De acuerdo con Tamayo y Tamayo (2003), esta
investigación comprende la descripción, registro, análisis e interpretación de la
naturaleza actual y la composición o procesos de los fenómenos.
A su vez,
Hernández, Fernández y Baptista (2003), señalan que los
estudios descriptivos miden o recogen información de manera independiente o
conjunta sobre los conceptos o las variables a los que se refieren, y pueden
integrar las mediciones o información de cada una de dichas variables o
conceptos para decir como es y como se manifiesta el fenómeno de interés.
42
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Los estudios descriptivos tratan de obtener información acerca del estado
actual de los fenómenos. Con ello se precisa la naturaleza de una situación tal
como existe en el momento del estudio (Fidias Arias, 1997).
2.
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
OS
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E
SelRinvestigador como forma de abordar un
una estrategia general que
adopta
O
H
C
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Acevedo y Rivas (1986), consideran que el diseño de la investigación es
problema determinado, que generalmente se traduce en un esquema grafico, el
cual permite identificar los pasos que se deben dar para realizar la investigación.
El diseño que se adopta en esta investigación es de tipo no experimental,
debido a que las situaciones que se observan son las existentes sin manipulación
alguna. Así mismo, se considera como un diseño de investigación transeccional
que se caracteriza por recolectar datos en un solo momento, en un tiempo único,
siendo su propósito el describir variables y analizar su incidencia o interrelación en
un momento dado.
Por lo tanto el diseño de la investigación es del tipo no experimental
transeccional descriptiva, que consiste en indagar la incidencia y los valores en
que se manifiesta una o más variables y proporcionar su descripción.
43
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
3.
POBLACIÓN Y MUESTRA
3.1. Población:
Según Parra (2000), en muestreo se entiende por población al conjunto
integrado por todas las mediciones u observaciones que corresponden a una
variable en el universo de interés de la investigación, especificando que, cuando
OS
D
A
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R
E
S
E
S R lo resultados, y la población estudiada,
elementos a los cuales seC
quiere
extrapolar
O
H
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D
se realiza un trabajo conviene distinguir entre la población teórica, conjunto de
conjunto de elementos accesibles al investigador del estudio.
En tal sentido, se considera entonces como población teórica del presente
estudio a los usuarios de la intersección de las avenidas Los Haticos
y Las
Delicias, y como población estudiada a aquellos usuarios de la misma que
integran a las diferentes líneas de transporte, de pasajeros y de cargas, que
circulan por dicha intersección.
3.2. Muestra:
Parra (2000), define como muestreo como ”el procedimiento a través del
cual se selecciona una muestra a partir de una población anteriormente definida,
con el propósito de extraer conclusiones validas para ésta con el uso de la
información proveniente de tan solo una parte de ella”.
La muestra, para la aplicación del Instrumento de Medición que mas
adelante se refiere, se ha seleccionado mediante un muestreo probabilístico
aleatorio.
44
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Probabilístico, porque cada elemento tiene una posibilidad conocida de ser
seleccionado para la muestra, el muestreo se hace mediante reglas de decisión
matemáticas que no permiten discreción al investigador
o al entrevistador de
campo.
Aleatorio, porque cada miembro de la población tiene una probabilidad
igual e independiente de ser seleccionado como parte de la muestra (Salkind,
O
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ECHOS R
1999).
DER
S
4. INSTRUMENTOS Y TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Los instrumentos y las técnicas de recolección de datos son medios que se
utilizan para medir el comportamiento y atributos de la variable; la medición es el
proceso de vincular conceptos abstractos con indicadores empíricos y en este
proceso el instrumento de medición o de recolección de datos juega un papel
central, sin el no hay observaciones clasificadas.
Para la obtención de los datos requeridos se utilizaron las siguientes
técnicas de recolección de información:
•
Investigación documental y bibliográfica: Consistió en la recolección,
revisión y sistematización de información; como toda investigación, utiliza el
soporte documental producto de la revisión de literatura alusiva al tema, para
ubicar el problema y los resultados en un contacto determinado de la realidad; así
mismo analizar las causas de la congestión del tránsito que fluye a través de la
intersección de las avenidas Los Haticos y Las Delicias.
45
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
Observación directa: Consistió en observar in situ la realidad y
condiciones del tránsito existente en la intersección de las avenidas Los Haticos y
Las Delicias, para lo cual se utilizó un método denominado Volumen Horario de
Máxima Demanda; el cual consiste en realizar un conteo de la cantidad de
vehículos que pasan por un punto determinado en una hora, para el cual se diseño
un instrumento de medición (Planilla Nº 1), también se obtuvo información sobre
las diferentes líneas de transportes y el numero de unidades que corresponde a
O
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ECHOS R
S
cada una de ellas, que circulan por la avenida en cuestión; tomando en cuenta las
rutas urbanas y extraurbanas.
DER
5. PROCEDIMIENTO
Los siguientes estudios
fueron realizados en las intersecciones de las
avenidas Los Haticos con Las Delicias y la Avenida Los Haticos con la calle 108.
5.1. Inventario Vial:
Se realizó el levantamiento de la geometría de los accesos de las 2
intersecciones, mediante instrumentos sencillos de topografía (cintas métricas,
odómetro, entre otros). Se determinó el número y ancho de los canales, así como
la presencia de canales destinados a giros exclusivos a la derecha e izquierda
(ancho y longitud), dimensiones de aceras brocales y medianeras, entre otros.
Se registraron todas las variables físicas de la intersección vial, que
influyeron en las condiciones del tránsito, en la seguridad del desplazamiento y en
46
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
los aspectos estéticos ambientales. Para ello se utilizaron un total de 7 planillas
conformadas de la siguiente manera:
A. Planilla Nº 1. Planilla General
Esta planilla contiene:
a. Número de canales
de circulación por sentido,
indicando la presencia o no de hombrillos.
O
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A
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ECHOS R
S
b. Tipo de pavimento existente indicando su condición
DER c.
superficial.
Indicadores de las condiciones superficiales de las
aceras y brocales. (Incluye los brocales en la
medianera).
d. Tipo
y
condiciones
físicas
de
las
medianeras
existentes.
e. Numero de postes de alumbrado público ubicados en la
medianera y a ambos lados de la vía.
B. Planilla Nº 2. Registro de Localización de Señales de Tránsito. Se
indicó las señales horizontales referentes a la demarcación del
pavimento; esta planilla contiene el tipo y condición del pavimento.
5.1.1. Servicios Públicos en el Derecho de Vía
Se levantaron en sitio los diferentes elementos visibles de los servicios que
recibe la comunidad por parte de los organismos públicos, nacionales y
regionales.
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Para la identificación de los Servicios públicos las planillas correspondientes
fueron las siguientes:
A. Planilla Nº 3. Ubicación de tanquillas de ENELVEN.
B. Planilla Nº 4. Ubicación de tanquillas de CANTV.
C. Planilla Nº 5. Ubicación de Bocas de Visita.
D. Planilla Nº 6. Ubicación de tanquillas para gas.
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ECHOS R
S
Estas planillas contienen: número, lado y ubicación en metros del borde al
DER
pavimento o ubicación en metros del borde de medianera.
5.1.2. Semáforos
Para evaluar la situación actual de los semáforos se realizaron las
siguientes actividades:
•
Se recabó la información en sitio para el análisis y evaluación física de los
semáforos; la planilla correspondiente fue la siguiente:
A. Planilla Nº 7. Información física de los semáforos, donde se registró
las características físicas que presenta el semáforo en su conjunto,
en el cual se especificó: caras, secciones, número de postes, brazos,
pedestal y bases. Se determinó la información existente, en relación
con la ubicación de los semáforos, listado de componentes y tiempos
de los mismos.
48
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
5.2. Volumen de Tránsito
El conteo para el estudio de volumen vehicular se realizó por el Método
Manual, donde se utilizó un (1) observador por cada acceso, ubicado en cada
esquina de los mismos, donde se contó el volumen que salió de las
intersecciones; de ésta forma cada observador contó el volumen del acceso que le
correspondía a medida que éstos salían de las distinta intersecciones.
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ECHOS R
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S
Los sitios de conteos seleccionados para efectos de este estudio fueron las
intersecciones que abarcan las avenidas Los Haticos y Las Delicias con la calle
108 (Iglesia La Milagrosa), dichos conteos se realizaron en las horas de mayor
demanda, estimada de estudios anteriores y de los horarios laborales existentes
en la ciudad. Las horas de conteo fueron: de 7:30 a 8:30 am, de 5:30 a 6:30 pm.
La clasificación vehicular adoptada para los conteos fue la siguiente:
•
Particulares (P): vehículos ligeros de 2 ejes y 4 ruedas de uso particular.
•
Por Puesto (PP): Vehículo ligero de 2 ejes y 4 ruedas de uso colectivo.
•
Autobuses (BUS): Vehículo de 2 ejes, uno simple y uno doble o también,
longitud aproximada de 9 metros y chasis sencillo.
•
Camión (C): Vehículo de carga de uno o más chasis con más de 2 ejes,
cuya longitud es muy variable, cuyas capacidades de cargan están
limitadas generalmente por las ordenanzas nacionales, regionales o
locales.
Luego de recabada la información en las planillas de campo (Planilla Nº 8),
se ordenó en las planillas de resumen del volumen vehicular en intersecciones
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
(Planillas Nº 9a – 9b), para su posterior evaluación y análisis; éstas planillas
contienen los volúmenes direccionales y clasificados.
La representación gráfica del volumen vehicular se realizó para obtener el
volumen horario de máxima demanda (VHMD), en cada intersección y por sentido
y en las horas de máxima demanda para así determinar el factor hora pico, y
poder evaluar mediante el uso del HCS, la capacidad de la vía y conocer el nivel
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ECHOS R
de servicio de la misma.
DER
S
Luego de obtenidos los volúmenes combinados de la clasificación
vehicular se determinó el Factor de Hora Pico (F.H.P), o de máxima demanda, en
intervalos de 5 minutos; por la siguiente expresión:
Vol (HP)
F.H.P =
Vol (I) x Nº de I
Donde;
Vol (H.P) = Volumen en la Hora Pico.
Vol (I) = Volumen en intervalos de 5 minutos.
Nº de I = Número de Intervalos. (Se consideró periodos de 5 minutos,
siendo el intervalo de 12).
Además se realizó, el cálculo anterior en intervalos de 15 minutos, para lo
cual podemos observar que la frecuencia del paso de vehículos en periodos cortos
es mucho más alta.
Cabe destacar que los valores a utilizarse en la aplicación del HCS, son los
obtenidos en los intervalos de 15 minutos.
51
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Una vez obtenido los volúmenes vehiculares combinados en cada
intersección por sentido y en las diferentes horas de máxima demanda se procedió
a escoger los máximos volúmenes en cada una de estas, para así obtener los
volúmenes de diseño compuesto de máximos (Planilla Nº 11a – 11b); estos
volúmenes se utilizaron para la proyección del tránsito para un periodo de 15
años; para lo cual se necesito conocer los censos poblacionales en dos periodos
de tiempo consecutivo; así mismo se hallo la proyección del tránsito en el futuro
O
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ECHOS R
para un periodo de 15 años.
DER
S
5.3. Evaluación Superficial del Pavimento
Para determinar el tipo de falla, su cantidad y su severidad, se realizó una
simple inspección ocular. No se realizó un estudio exhaustivo, ya que el mismo se
encuentra generalmente en buenas condiciones.
5.4. Capacidad Vial (HCS)
En este estudio se tomaron en cuenta que las intersecciones estudiadas
son controladas
por semáforos, en el cual se consideraron una serie de
condiciones tales como: Las características geometría de la intersección, la
composición y distribución de los movimientos de tránsito y los detalles de
funcionamiento de la semaforización. Todo esto con la finalidad de determinar la
capacidad (C) y el nivel de servicio (NS) de los accesos de una intersección
semaforizada, así como el nivel de servicio de la intersección como un todo.
52
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
La metodología que se usó para el análisis operacional de las
intersecciones semaforizadas en estudio fue la propuesta por el HCM – 2000, y
trata lo siguiente:
En cuanto a la geometría, se tomó en consideración si la intersección
estaba ubicada en un área central o comercial (CBD), donde existen conflictos con
peatones, estacionamientos, importantes números de paradas de transporte
O
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ECHOS R
S
público, puesto que ésta situación reduce un 10 % el flujo de saturación. Se realizó
el levantamiento de la geometría de los accesos de la intersección, mediante
DER
instrumentos sencillos de topografía (cintas, entre otros). Se determinó el número
y ancho de los canales, así como la presencia de canales destinados a giros
exclusivos a la derecha y su ancho y longitud. Se ubicaron las zonas de
estacionamientos y paradas de transporte público en la proximidad de las
intersecciones, tanto a la entrada como a la salida del acceso (área de influenza
aproximada de 25 m).
Para el tránsito, se realizaron las mediciones para la obtención e los
volúmenes horarios clasificados por movimientos. El periodo de conteo fue de una
hora con intervalos de 15 minutos, este dato sirvió para la determinación del
Factor de Hora Pico (FHP). En el volumen clasificado, como vehículo pesado, se
contó aquel que tenía más de 4 ruedas en contacto con el pavimento.
Se determinó el tipo de control del semáforo, la existencia o no de
semáforos para peatones, la longitud del ciclo, el tiempo de verde asignado a cada
movimiento, el tiempo de amarillo.
53
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
5.5. Elaboración de la Propuesta
Para obtener una propuesta conceptual que permitiera resolver el conflicto
del volumen vehicular en las intersecciones de las Avenidas Los Haticos y Las
Delicias con la calle 108; se establecieron 5 escenarios, con el objeto de elegir la
mejor alternativa posible, aumentando el nivel de servicio. Esto se llevó a cabo de
la siguiente manera:
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ECHOS R
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S
1. Presentación de los volúmenes vehiculares futuros: Se realizaron los
cálculos utilizando las formulas para la proyección del futuro para esto se
tomaron 15 años como periodo de diseño.
2. Se realiza una redistribución de volúmenes vehiculares al eliminar los que
corresponde a cada caso.
3. Se procede a ingresar los datos en el programa HCS.
4. Se hacen los ajustes necesarios tales como: aumento de canal, eliminación
o generación de fases, modificación de los tiempos verdes y amarillo.
5. Para el análisis del escenario Nº 5, se aplicaron los principios de separación
de conflictos.
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PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
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CAPITULO IV
RESULTADOS DE LA INVESTIGACION
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.
ANÁLISIS DE RESULTADOS
A continuación se describirán los resultados obtenidos en el estudio de las
intersecciones de las Avenidas Los Haticos con Las Delicias y la Av. Los Haticos
con la calle 108 (sector La Milagrosa).
O
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ECHOS R
1.1. Inventario Vial
DER
S
1.1.1. Características Generales de las Intersecciones:
La carpeta de rodamiento está constituida por una capa de concreto
portland la cual presenta una condición superficial buena, a excepción de la
avenida 17 en sentido oeste-este, el cual mira la cara D del semáforo; se observó
ahuellamiento en el área del paso peatonal, donde la demarcación de los mismos
no es visible, y su capa de rodamiento es de concreto asfáltico.
En la sección transversal no se observo hombrillos, las aceras, los brocales
y medianeras se encuentran en buenas condiciones. El estacionamiento es
totalmente nulo.
56
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.1.2. Características Geométricas de las Intersecciones:
•
Intersección Av. 15 (Las Delicias) con la Av. 17 (Los Haticos):
Esta intersección está formada por tres ramas y tres accesos, el acceso
norte-sur (Av. 15), consta de tres canales en sentido norte-sur que tienen un
ancho de 3,30 m cada uno, en donde dos de ellos permiten los movimientos
OS
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A
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S
E
el sentido sur-norte tiene dosH
canales
SdelRmismo ancho, en este sentido las aceras
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D
tienen un ancho aproximado de 5,50 m. El acceso sur-norte (Av. 17), consta de
rectos y uno los movimientos de giro a la derecha, el cual es de flujo continuo y en
dos canales por sentido que miden un ancho de 3,15 m cada uno, en el sentido
sur-norte de movimientos rectos, y un canal para los movimientos de giro a la
izquierda; y en el sentido norte-sur tiene dos canales de igual ancho en sentido
recto y uno que permite los movimientos de giro a la derecha, en este sentido las
aceras miden 1 m aproximado de ancho. El acceso oeste-este (Av. 17), consta de
dos canales uno que permite los movimientos a la izquierda y otro a la derecha.
En la rama norte-sur la medianera mide 2,80 m, es de tipo isla central normal y
jardinera de ancho uniforme en los primeros 25 m. En la rama sur-norte y oesteeste las medianeras son de tipo barra rígida de ancho uniforme 0,20 m cada una,
todas se encuentran en buenas condiciones.
•
Intersección Av. 17 (Los Haticos) con calle 108 (esquina La Milagrosa):
Esta compuesta por tres ramas y tres accesos. Las dos ramas de la Av. 17
(Los Haticos) en sentido norte-sur y sur-norte, están compuestas por dos canales
en ambos sentidos, cada canal mide 3,10 m cada uno; y un canal que permite los
movimientos de giro a la derecha en el sentido norte-sur, el cual es de flujo
continuo ya que no obedece al semáforo y un movimiento a la izquierda en sentido
57
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
sur-norte. El acceso oeste-este (calle 108), consta de dos canales uno que permite
los movimientos a la izquierda y otro a la derecha. En las ramas norte-sur y surnorte las medianeras miden 0,20 m, son de tipo barra rígida de ancho uniforme a
lo largo de toda la vía en estudio. En la rama oeste-este no existe medianera son
de tipo barra rígida de ancho uniforme 0,20 m cada una, todas se encuentran en
buenas condiciones, existe una línea central o divisoria de sentidos de circulación
la cual es poco visible. Las aceras tienen aproximadamente 1 m de ancho.
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
DER
S
1.1.3. Señales Verticales y Demarcación
No se localizaron señales verticales. Las demarcaciones presentes en las
intersecciones en su mayoría son líneas de canales continuas y discontinuas,
líneas de borde del pavimento, y flechas direccionales, todas estas visibles; las
líneas de paso peatonal paralela continua e incluso otras demarcaciones como
las líneas divisorias de sentido que se encuentran en la calle 108 son poco
visibles, las misma se encuentran parcialmente borradas.
1.1.4. Servicios Públicos
Los servicios públicos encontrados en las intersecciones
son tanquillas
para servicios de distribución eléctrica y alumbrado (ENELVEN), tanquillas para
telecomunicaciones (CANTV), y bocas de visita
para el servicio de cloacas,
tanquillas para gas y un hidrante.
Se totalizaron 2 tanquillas de ENELVEN en sentido sur-norte, de las cuales
1se encuentra ubicada al borde del pavimento y 1 en la medianera, (Planillas Nº
3a – 3b).
58
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Con respecto a las tanquillas de CANTV, se registraron 7, donde 4,
corresponden al sentido sur-norte ubicadas al borde del pavimento y en sentido
norte-sur se localizo 1 tanquilla en la acera y en el sentido oeste-este se localizó 1
tanquilla al borde del pavimento (Planillas Nº 4a – 4c).
Con relación a las bocas de visita se encontraron 8 tanquillas, en sentido
sur - norte se registraron 4, 2 en el borde del pavimento y 2 en el borde de la
S
acera; en sentido norte – sur se consiguieron 2 ubicadas en las aceras, en sentido
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
oeste – este se encontraron 2 en las aceras (Planillas Nº 5a – 5c).
DER
Se registraron 6 tanquillas para gas en las dos intersecciones, de las cuales
4 corresponden al sentido norte-sur y 2 al sentido oeste – este ubicadas todas en
el borde del pavimento. (Planillas Nº 6a – 6b).
Se hallaron 4 tanquillas para semáforos; 2 en sentido norte sur y 2 en
sentido sur-norte, todas se encuentran ubicadas sobre las aceras. (Planillas Nº 7a
– 7b).
1.1.5. Semáforos
Como ya se mencionó anteriormente el estudio comprende dos
intersecciones semaforizadas las cuales son: las avenidas 17,15 y la calle 108.
En cuanto a la evaluación física de los semáforos, tenemos que todos los
semáforos poseen una unidad de control de marca SEMAVENCA
y del tipo
electrónico. A continuación se detallará las características presentes en los
semáforos por intersección:
59
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
• Intersección Av. 15 (Las Delicias) con Av. 17 (Los Haticos).
Tiene una unidad de control de modelo S5, con 8 caras, 2 postes, 4
brazos.
• Intersección de la Av. 17 (Los Haticos) con la calle 108:
Tiene una unidad de control S5, 6 caras, 2 postes, 3 brazos, 1
pedestal y 1 base.
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
Entre otras cosas se pudo observar que a algunos semáforos les faltan las
viseras, pero en general se encuentran en buen estado de funcionamiento.
DER
Todas las características antes descritas se encuentran en las planillas Nº
7a – 7b.
Las fases y tiempos de ciclos de semáforos registrados son las siguientes:
• Intersección Av. 15 (Las Delicias) con Av. 17 (Los Haticos).
Esta intersección cuenta con 3 fases de semáforo:
La primera fase corresponde a los movimientos oeste – este, el
tiempo de verde es de 46 seg. y el de amarillo es de 4 seg. La
segunda fase permite los movimientos recto (sur – norte), a la
izquierda (sur – norte) y a la derecha (oeste – este), el tiempo de
verde es de 15 seg y el de amarillo es de 4 seg. La tercera fase
permite los movimientos rectos (sur – norte y norte – sur). El tiempo
total por ciclo es de 113 seg.
60
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
• Intersección de la Av. 17 (Los Haticos) con la calle 108:
Esta intersección cuenta con 3 fases de semáforo:
La primera fase corresponde a los movimientos oeste – este, el
tiempo de verde es de 46 seg. y el de amarillo es de 4 seg. La
segunda fase permite los movimientos recto (sur – norte), a la
S
izquierda (sur – norte) y a la derecha (oeste – este), el tiempo de
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
verde es de 15 seg y el de amarillo es de 4 seg. La tercera fase
ERlos movimientos rectos (sur – norte y norte – sur). El tiempo
permite
D
total por ciclo es de 113 seg.
Los semáforos de ambas intersecciones se encuentran sincronizados entre
sí. Toda la información de los tiempos antes descritos se encuentran en las
planillas Nº 7a – 7b.
1.1.6. Planillas Resumen
A continuación se muestran las planillas resúmenes correspondientes al
estudio del inventario Vial (Planillas 1a - 7b).
61
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.2. Volumen Vehicular
Para el estudio de los volúmenes de las intersecciones se tomaron los
máximos volúmenes combinados por acceso en intervalos de tiempos de 5 y 15
minutos, en las horas de máxima demanda (7:30 – 8:30 am y 5:30 – 6:30 pm); el
cual consistió en lo siguiente; Una vez realizado el conteo en la hora pico de la
mañana y de la tarde, se escogieron los máximos volúmenes por acceso en cada
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
S
hora, y luego se tomo de las dos horas el mayor volumen por acceso.
DER
A continuación se presentan las planillas resumen de los volúmenes
vehiculares (Planillas 9a – 11b):
78
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.3. Capacidad Vial (HCS)
El análisis operacional de una intersección controlada por semáforo, es una
de las situaciones más complejas de las corrientes de flujo interrumpido, para
esto se manejaron una serie de condiciones tales como: Características
geométricas de la intersección, composición y distribución de los movimientos de
tránsito y los detalles de funcionamiento de la semaforización.
OS
D
A
V
R
E
S
E
De esta forma se pudo determinar
S Rla capacidad y el nivel de servicio de los
O
H
C
E
R
E
accesos de D
las intersecciones semaforizadas y de las intersecciones como un
todo.
Los niveles de servicio de las intersecciones
estudiadas, según la
información obtenida a través de la aplicación del HCS es nivel F, lo que significa
que estamos en presencia de congestionamiento en el flujo vehicular, cabe
destacar. que analizando y utilizando la optimización en las fases y en los tiempos
verdes y amarillo, con el objeto de obtener un mejoramiento en
la condición
existente, se determinó que esto no era suficiente para una posible solución a la
problemática de congestionamiento, ya que el nivel de servicio se mantuvo en F,
por tal motivo fue necesario buscar otras alternativas; lo que nos llevó a plantear 6
escenarios o propuestas a un posible mejoramiento al conflicto vehicular y para lo
cual se empleo uno de los principios básicos de diseño como es la separación de
conflictos, tomando en cuenta los máximos volúmenes vehiculares combinados
futuros.
A continuación se presentan los resultados del HCS, bajo las condiciones
actuales de las intersecciones:
89
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
1.4. Elaboración de la Propuesta Conceptual
Como habíamos mencionado anteriormente, se plantearon 5 escenarios ó
diagnósticos para luego elegir la mejor alternativa posible al conflicto vehicular
existente en las intersecciones de las Avenidas 15 con 17 y la Av. 17 con calle
108. Para esto se siguieron los siguientes pasos:
OS
D
A
V
R
E
S
E
Para la proyección del tránsito
R el año de diseño, se usan las fórmulas
Shasta
O
H
C
E
R
E
D
estadísticas siguientes:
1. Se determinaron los volúmenes vehiculares futuros, de la siguiente manera:
t = Tasa de crecimiento interanual en el periodo considerado.
Censos utilizados:
1990 =
2235305 hab.
2000 = 3209626 hab.
n = Cantidad de años en dicho periodo.
TPDn
t =
- 1
n
TPDf
3209626
t =
10
- 1
2235305
t = 0.03684
TPDfuturo = TPDactual (1 + t) ⁿ
(1 + t)ⁿ = (1+ 0.037)¹
Donde n es el periodo de diseño que en este caso son 15 años
90
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
El factor resultante es 1.72
Luego, este factor se multiplica por los volúmenes máximos combinados
actuales y conseguimos así los volúmenes máximos combinados futuros (Planillas
Nº 12a – 12b).
2. Se realiza una redistribución de volúmenes vehiculares al eliminar los que
corresponde
escenarios:
OS
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
a cada caso y para ello se plantearon
los siguientes
DER
•
ESCENARIO Nº 1:
Se elimina el flujo que va en sentido sur - norte de la intersección de la Av.
17 con calle 108. Se propone un desnivel en Y, que conecta a la Av. 17 con la Av.
15 en sentido recto y le da continuidad a la Av. 17; lo que favorece a la
intersección de las Avenidas 17 con 15, disminuyendo el volumen vehicular en el
movimiento de giro a la izquierda en el sentido sur – norte (Figura Nº 1).
•
ESCENARIO Nº 2:
Eliminar el flujo del sentido oeste – este en la intersección de la Avenida 15
con calle 108. Se propone una vía a desnivel en la calle 108 que permita los
movimientos de giros derecha e izquierda. Se pudo observar disminución en el
volumen vehicular de los movimientos rectos en el sentido sur – norte de la
intersección de las Avenidas 15 con 17 (Figura Nº 2).
91
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Figura Nº 1
ESCENARIO Nº 1
Avenida 15
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
233
2412
DER
S
Avenida 17
550
1197
676
2980
1814
1814
Bomba
81
112
Avenida 17
92
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Figura Nº 2
ESCENARIO Nº 2
Avenida 15
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
233
2412
DER
S
Avenida 17
550
1197
676
2980
549
4496
Bomba
81
5045
Avenida 17
93
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
•
ESCENARIO Nº 3:
Eliminar el flujo de movimiento recto en el sentido norte – sur en la
intersección de las Avenidas 15 y 17. De esta manera se logra disminuir el flujo
vehicular en el movimiento recto en sentido norte – sur de la intersección de la av.
17 con calle 108. Se propone un desnivel en sentido norte – sur (Figura Nº 3).
•
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
ESCENARIO Nº 4:
DER
S
Eliminar el flujo de los movimientos rectos en los sentidos norte – sur y sur
– norte. Se propone un desnivel en los sentidos antes mencionado (Figura Nº 4).
•
ESCENARIO Nº 5:
Se eliminan las intersecciones de las Avenidas 15 con 17 y la Avenida 17
con calle 108, partiendo del principio de separación de conflictos espacialmente de
forma horizontal, para lo cual se propone una rotonda (redoma), y temporalmente
creando una nueva intersección semaforizada en la Av. 15 con la cañada Cogollo,
lugar donde se construiría una vía de 4 canales en un solo sentido este - oeste
que permita los movimientos de izquierda y derecha y que generaría un empalme
con la Avenida 17; al mismo tiempo que se separa espacialmente en forma vertical
con la construcción de un desnivel en la calle 108 en sentido oeste-este, que
permita movimientos de giro a la izquierda, para dicho desnivel se aprovecha la
altura de la calle con un galibo de 5 m y una pendiente del 7%; resultando una
longitud de 71 m aproximamente; y dejando una longitud de frenado de 70 m;
96
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
también es necesario hacer una redistribución de los flujos vehiculares en las
intersecciones en estudio (Plano Nº 1).
Para este mismo escenario se plantea la posibilidad de eliminar el semáforo
de la intersección de la Avenida Las Delicias con la Cañada Cogollo, dejando que
los vehículos circulen con movimiento continuo. (Plano Nº 2).
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
Figura Nº 3
DER
S
ESCENARIO Nº 3
Avenida 15
233
676
Avenida 17
550
1197
676
1352
549
5760
1814
Bomba
81
112
5045
Avenida 17
97
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
Figura Nº 4
ESCENARIO Nº 4
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
Avenida 15
DER
233
S
676
Avenida 17
550
1197
676
1352
549
1814
1814
Bomba
81
112
549
Avenida 17
98
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
3. Se procede a ingresar los datos al HCS:
Con la reorganización de los volúmenes se introducen los datos en el
programa del HCS, para determinar el nivel de servicio, a la que
posiblemente operen las diferentes situaciones presentadas en los
escenarios planteados.
S
4. Los ajustes necesarios para el mejoramiento del conflicto, están
O
D
A
V
R
E
S
E
ECHOS R
contemplados en los enunciados de los distintos escenarios.
DER
A continuación se presentan los resultados del HCS de los diferentes
escenarios:
.
99
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
CONCLUSIONES
Una vez desarrollada la investigación se llego a las siguientes
conclusiones:
Se determinó mediante el conteo manual, un alto volumen vehicular en
las intersecciones de las Avenidas Los Haticos y Las Delicias.
S
O
D
A
V
R
E
S
S RE
O
H
C
E
cuales se encuentran
en
buenas
condiciones.
R
E
D
Se conoció el estado físico de las intersecciones antes mencionadas las
Con la aplicación del HCS, se determinó un nivel de servicio F en las
diferentes intersecciones estudiadas; lo que evidenció que la capacidad actual
de las mismas no es suficiente en relación al volumen vehicular.
Con
el análisis
y resultados de la aplicación del HCS de
los 5
escenarios o propuestas, se determinó que el nivel de servicio en los 4
primeros fueron F; razón por la cual se descartaron como posibles propuestas
al mejoramiento del conflicto vehicular en las intersecciones del estudio y que
en el quinto escenario se logro un nivel C; donde según la guía para
seleccionar el nivel de servicio para diseño, resultó ser ideal.
Se seleccionó la propuesta conceptual descrita en el Escenario 5; en sus
dos presentaciones con y sin semáforo, como posible solución al conflicto vial
existente en las intersecciones de las Avenidas Los Haticos y Las Delicias en el
sector La Milagrosa.
114
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
RECOMENDACIONES
Una vez culminada esta investigación se recomienda:
Realizar un estudio geotécnico en el área de la cañada Cogollo, para
conocer las condiciones de la capacidad soporte del suelo; lo que permitiría la
construcción de la vía necesaria para la ejecución del Escenario Nº 5.
S
O
D
A
V
R
E
S
E el impacto socio-económico de
Elaborar un estudio queO
permita
S Rconocer
H
C
E
R
E
Dla aplicación de la posible solución del Escenario 5.
la zona, para
Se recomienda la ejecución de la propuesta conceptual descrita en el
Escenario 5, como posible solución al conflicto existente en las intersecciones
estudiadas. Para esto se hace necesario colocar señales verticales y
demarcaciones que indiquen el cambio del sentido de la vía.
Para el ahuellamiento situado en el sentido oeste – este de la
intersección de las Avenidas Las Delicias y Los Haticos; es preciso hacerle el
mantenimiento del pavimento.
Realizar una rehabilitación de la demarcación en las intersecciones.
Analizar la factibilidad de una redistribución vehicular y el mantenimiento
vial a lo largo y ancho de toda la red vial de las adyacencias a la Avenida Los
Haticos.
115
PROPUESTA CONCEPTUAL DE LA INTERSECCION DE LAS AVENIDAS LOS HATICOS Y LAS
DELICIAS (SECTOR LA MILAGROSA)
REFERENCIAS DOCUMENTALES
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Los Andes. Facultad de Ingeniería. Mérida.
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BALESTRINI, Mirian (2002). Cómo se elabora el Proyecto de Investigación.
Consultores Asociados Servicio Editorial. Caracas
S
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S RE
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Primarios. Colección de la Facultad de Ciencias Económicas y Sociales.
Universidad del Zulia. Maracaibo.
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Maracaibo, Venezuela, EdiLUZ.
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Wiley & Sons. New Cork.
TAMAYO Y TAMAYO, Mario (2005). El proceso de la Investigación Científica
Limusa Noriega Editores. México.
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