Dossier Nuevo Toyota Yaris

NUEVO YARIS 2015
JULIO 2014
NUEVO YARIS ÍNDICE
2015
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20
32
44
8
24
36
48
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28
40
NUEVO YARIS 2015
FABRICADO EN FRANCIA
UNA OFERTA DE PRODUCTO
MOTORIZACIONES
LA TECNOLOGÍA HÍBRIDA
PLACER DE CONDUCCIÓN
LA VISIÓN GLOBAL
MULTIMEDIA
ESPECIFICACIONES
1
EQUIPAMIENTO
GALERÍA DE IMÁGENES
•Diseño más dinámico y emocional, y gran paso adelante en cuanto a la calidad percibida
•Oferta de producto más amplia para atraer a diversos tipos de clientes
•Motor de 1.0 litros y 3 cilindros totalmente renovado y menor consumo en la versión híbrida
•Plataforma modificada considerablemente para mejorar la dinámica de conducción y el confort
NUEVO YARIS
2015
3
Como reflejo de la renovada atención de Toyota al diseño, el nuevo Yaris cuenta con un estilo más distintivo, que refuerza el atractivo emocional del Yaris sin sacrificar las bazas racionales del vehículo original.
Alessandro Massimino, Jefe de Producto en Bruselas, explica: “El Yaris
siempre ha presentado unos sólidos argumentos racionales: una gran
estructura, durabilidad, coste de mantenimiento… Lo que queríamos
conseguir es crear un vínculo entre el vehículo y no solo la cabeza de
nuestros clientes, sino también el corazón.”
El frontal del Yaris se basa en el desarrollo de los conceptos de diseño ‘Keen Look’ y ‘Under Priority’ de Toyota, potenciados por la estructura en forma de X con la parte superior e inferior separadas. En
la parte posterior, el nuevo diseño del paragolpes, que incorpora un
difusor, unas nuevas ópticas traseras de tipo LED y un embellecedor
de matrícula más definido confieren al Yaris una mayor presencia en
la carretera.
El interior también ha sido objeto de modificaciones importantes
encaminadas a mejorar el placer de conducción y el confort a bordo.
Se ha hecho especial hincapié en la calidad de los materiales, y tanto
el tacto como la apariencia de los mismos ha cambiado notablemente
con respecto al modelo anterior.
La nueva estrategia de acabados presenta una oferta más amplia al
cliente, gracias a la gran diversificación de opciones de equipamiento
y colores, sobre todo en el habitáculo, donde algunas partes del salpicadero y los paneles de las puertas pueden ser de distinto color en
función de la personalidad de los nuevos acabados propuestos.
El nuevo Yaris se ofrecerá con cuatro versiones distintas. Una nueva
unidad de gasolina de 1.0 litros y 3 cilindros (Yaris 70) completamente
renovada, que es el primer miembro de una familia de 14 motores de
elevada eficiencia que se lanzarán desde ahora hasta 2015. Su excepcional eficiencia térmica, del 37 % —el porcentaje de energía contenida en el combustible que se transforma en energía mecánica—, le
permite registrar un consumo de combustible en ciclo combinado de
4,1 l/100 km, y unas emisiones de CO2 que bajan hasta los 99 g/km.
La versión híbrida (Yaris hybrid) también se ha renovado, reduciendo aún más las emisiones de CO2, hasta los 75 g/km, y el consumo de
combustible en ciclo combinado, hasta los 3,3 l/100 km.
Los motores de gasolina de 1.33 litros y 4 cilindros (Yaris 100) y diésel de 1.4 litros (Yaris 90D) completan la gama.
Por último, para mejorar el agarre, el placer de conducción, el confort y el aislamiento acústico, la plataforma se ha modificado en mayor
EL NUEVO YARIS PRESENTA UN ESTILO
MÁS DISTINTIVO QUE REFUERZA
SU ATRACTIVO EMOCIONAL
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YARIS EN EL SEGMENTO B EUROPEO
Con cerca de 3 millones de vehículos vendidos en Europa occidental
cada año, casi 4 millones si se incluye Rusia, el segmento B tiene seguramente la mayor base de clientes. Abarca más de uno de cada cinco
vehículos vendidos en Europa, lo que supuso una cuota del 20,4 % del
total del mercado en 2013.
Ese mismo año, el Yaris representó por sí solo el 24 % del total de
ventas europeas de Toyota. Con un porcentaje similar respecto a las
cifras totales de ventas, el segmento B es igual de importante para los
principales fabricantes. A raíz de ello, ha surgido una intensa competencia, de modo que en la vida actual de los distintos modelos, de seis
años, se intercala una renovación cada tres años.
En los últimos años, esta mayor competencia en el segmento B ha
dado lugar a marcados cambios en el producto propiamente dicho. Los
vehículos del segmento B, que antes eran familiares pequeños y más
bien racionales, han evolucionado hacia un mayor refinamiento. Hoy
en día, ofrece a los clientes un diseño mucho más trabajado, acabados
de mayor calidad, una selección más amplia de motores y niveles de
tecnología y conducción heredados de los modelos de lujo.
En este entorno altamente competitivo, las ventas del Yaris ascendieron a 173.800 en 2013, con un 70 % de ventas a particulares, hasta
situarse en el 11º puesto en el mercado europeo de vehículos, y en el
6º dentro del segmento B.
Entre 2011 —el año en que se lanzó la tercera generación del Yaris— y 2013, la cuota de mercado del Yaris en el segmento B creció del
4,2 al 6,1 %, gracias especialmente al lanzamiento de la versión híbrida
(Yaris hybrid). En paralelo, en los dos últimos años, 2012 y 2013, el índice de captación de nuevos clientes ha crecido del 43 al 57 %.
medida de lo que suele ser habitual en la actualización de un modelo.
Por otra parte, la carrocería, reforzada con la incorporación de 36
puntos de soldadura, aloja un nuevo eje torsional trasero y una nueva
barra de soporte para el salpicadero. Con la adopción de nuevas piezas
en la suspensión —resortes, barra estabilizadora, amortiguadores y
topes de suspensión—, la introducción de un nuevo sistema de control
para la dirección asistida eléctrica y una reducción sistemática del ruido producido por el viento, el pavimento y los elementos mecánicos,
Yaris 2015 se sitúa entre los mejores en lo que a placer de conducción
se refiere en el segmento B.
DESARROLLADO EN EUROPA PARA LOS CLIENTES EUROPEOS
El lanzamiento del nuevo Yaris supone un hito de gran importancia en la historia de Toyota Motor Europe (TME). De hecho, es la
primera vez que el Departamento de Planificación de Producto y
la División de Investigación y Desarrollo, con sede en Bruselas, y
el Centro de Diseño Europeo de Sophia Antipolis, cerca de Niza,
han trabajado de la mano en el desarrollo de un producto que va
mucho más allá de las fronteras europeas.
La labor realizada en Bélgica y Francia en los aspectos fundamentales del Yaris 2015 —diseño exterior, diseño interior y plataforma— se ha trasladado plenamente a algunas versiones del
Vitz, producido en Japón. Para TME, este intercambio ejemplar
de conocimientos supone la primera aplicación tangible del nuevo planteamiento propuesto por la Visión Global presentada en
2011 por Akio Toyoda.
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ENCUENTRO
Alessandro Massimino es directivo de Toyota Motor Europe (TME).
Con su equipo, se ha encargado de la planificación del Yaris 2015.
“Nuestra labor es hacer de enlace con el mercado”, explica. “Escuchamos
a los clientes y a los concesionarios, observamos a los competidores e intentamos predecir las tendencias futuras. Luego combinamos todos esos
elementos y los contextualizamos en el marco de la estrategia general de
productos de Toyota”.
“Ese es el punto de partida de nuestra planificación de vehículos, descrita en el informe de concepto, el documento de dirección de producto
que repartimos a diseñadores e ingenieros. A lo largo de todo el proceso de
desarrollo, supervisamos la evolución del proyecto, sin perder de vista los
posibles cambios en el mercado. Si atisbamos de cara al futuro un posible
cambio en las demandas de los clientes, queremos poder anticiparnos y
satisfacer sus necesidades”.
“Trabajar en el Yaris es tan exigente como gratificante. Es un vehículo
muy importante para nuestra marca, y tiene un gran legado tras de sí. La
primera generación, lanzada en 1999, fue probablemente el vehículo más
innovador del segmento en aquel entonces. Ofrecía un diseño excelente y
varias funciones realmente interesantes, como la pantalla digital central
en 3D. Desde entonces, la innovación ha sido siempre un elemento importante en la identidad del Yaris. La segunda generación incorporó varias
primicias en el segmento, como el airbag de rodilla y el sistema de entrada
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inteligente. Más tarde, la tercera generación volvió a innovar en el segmento, con la introducción de un motor híbrido. Así pues, tenemos que asegurarnos antes de dar cualquier paso de que el Yaris conserve su reputación
de innovador y de elección inteligente.”
“Por otra parte, desde el punto de vista empresarial, hay muchos factores que descansan sobre el Yaris. En primer lugar, tenemos una extensa
base de clientes satisfechos: hemos vendido más de 3 millones de Yaris
desde el lanzamiento del modelo en Europa, en 1999, y nuestro principal
objetivo es que estén aún más satisfechos cuando vuelvan a comprarse un
Yaris. Aparte, hay que tener en cuenta la importancia del Yaris para nuestros concesionarios: alrededor de uno de cada cuatro vehículos Toyota
vendidos en Europa es un Yaris, y el éxito de los concesionarios y talleres
de la marca depende en gran medida de la buena acogida de este modelo.”
“En tercer lugar, hay que recalcar que el Yaris se fabrica en Europa, en
Valenciennes, en el norte de Francia, en una fábrica que produce exclusi-
vamente Yaris, no solo para Europa sino también para su exportación. Así,
en torno al 12 % de la producción se envía a otros continentes, incluido
Estados Unidos. Por eso tenemos una gran responsabilidad para con los
trabajadores que Toyota tiene allí, de asegurar que podamos colmar la
capacidad de la fábrica. Y, de hecho, estamos particularmente orgullosos
porque, con el lanzamiento del Yaris 2015, hemos podido añadir un tercer
turno.”
Al preguntarle por el centro de su atención para el Yaris 2015, Massimino es claro: “Para muchos, el Yaris actual era ante todo una elección inteligente, muy racional: lo compraban por la calidad, la fiabilidad, el diseño
eficiente o la eficiencia de combustible; y luego, cuando empezaban a utilizarlo, les gustaba cada vez más. Nuestro objetivo era que gustase desde
el primer momento, era buscar el amor a primera vista desde el corazón de
los clientes, tanto por dentro como por fuera. Pero también, en lo que a dinámica se refiere, queríamos asegurarnos de que el vehículo estuviera en
el punto justo, desde los primeros kilómetros al volante.”
NUESTRA META:
EL AMOR A PRIMERA VISTA
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•Diseño a cargo del Centro Europeo de Diseño y Desarrollo de Toyota (ED2)
•Estilo más enérgico
•Mejor calidad sensorial en el nuevo interior
FABRICADO EN FRANCIA
POR INGENIEROS
EUROPEOS PARA
CLIENTES EUROPEOS
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Para Alessandro Massimino, Jefe de Producto en Bruselas, el objetivo
estaba claro: “El actual Yaris ya satisface los requisitos esenciales para
los compradores del segmento B: el tamaño compacto con respecto
a la amplitud, los aspectos funcionales y el equipamiento innovador,
particularmente su sistema multimedia y la cámara trasera. Nuestras
encuestas y la respuesta especialmente positiva a la versión híbrida
nos convencieron de que teníamos que buscar un estilo más enérgico
y potenciar el dinamismo general del vehículo, tanto en términos de
diseño como de placer de conducción. Una vez fijado ese objetivo, hemos podido colaborar estrechamente el Centro de Diseño y la División
de Investigación y Desarrollo para crear el nuevo Yaris”.
Así, el inconfundible exterior del nuevo Yaris 2015 presenta una
ejecución más dinámica y potente del audaz lenguaje de diseño frontal
‘Under Priority’ de Toyota, con detalles ‘Keen Look’.
Las estrechas parrillas superior e inferior, ésta mayor y trapezoidal,
que distinguen el diseño ‘Under Priority’ de Toyota se fusionan ahora
en el emblema para formar una poderosa estructura en forma de X.
El emblema queda acentuado por una barra cromada que atraviesa la parrilla superior hasta los nuevos grupos de faros ‘Keen Look’,
uniendo los elementos frontales poniendo un potente énfasis horizontal en la anchura del vehículo.
Los propios faros incorporan una nueva tecnología de lámparas con
proyector tanto para las largas como las cortas, y, en función del acabado, luces de circulación diurna —‘Daytime Running Lights’ (DRL)—
de tecnología LED.
Acentuada por un alerón “flotante” que refuerza aún más la prevalencia del lenguaje ‘Under Priority’, la gran parrilla trapezoidal llama
la atención sobre la parte inferior del nuevo Yaris, subrayando el potencial dinámico de su presencia pegada al suelo y el bajo centro de
gravedad.
DISEÑO EXTERIOR
Elvio D’Aprile, encargado del diseño de Yaris 2015, ha dicho: “El segmento B es quizás el más competitivo de Europa, y teníamos que hacer algo para destacar frente a los demás. Así pues, nuestro objetivo
consistía en evitar los estereotipos del segmento B, armonizar el estilo
general de todas las motorizaciones y arriesgarnos a diferenciarnos de
la competencia”.
TENÍAMOS QUE HACER ALGO
QUE DESTACASE DENTRO
DE LA CATEGORÍA
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De perfil, el nuevo Yaris cuenta con una nueva moldura a media altura de las puertas, retrovisores plegables eléctricamente opcionales y
una selección de cuatro nuevas llantas de aleación de 15” y 16”.
En la parte posterior, el nuevo diseño del paragolpes da una sensación de mayor anchura y menor altura, mientras que el difusor aerodinámico integrado refuerza la presencia en carretera del nuevo Yaris
con una imagen más deportiva y contundente.
A los lados del embellecedor de matrícula, las ópticas traseras incorporan una nueva disposición de luces LED que refuerza aún más la
personalidad del vehículo, con una firma luminosa única gracias al uso
de la tecnología de luz guiada.
A diferencia de la anterior generación del Yaris, ahora todas las motorizaciones comparten el mismo estilo general, y tan solo unas pistas
más sutiles distinguen a cada versión, incluido el Yaris hybrid.
Elvio D’Aprile agrega: “El hecho de que este proyecto se haya gestionado totalmente desde Europa ha influido mucho en el diseño definitivo. Podíamos hablar todos los días con Ingeniería y con Planificación de
Producto. Elementos de diseño que normalmente habrían sido rechazados por ser incompatibles con ideas preconcebidas sobre las especificaciones técnicas, de pronto eran negociables. Así, pudimos mantener
nuestra visión desde las primeras propuestas hasta el resultado final.”
El cuadro de mandos, que ahora es más estrecho, da lugar a un salpicadero más horizontal, y la superficie superior de los indicadores del
conductor se ha rediseñado para proyectar una imagen más estilizada.
Al mismo tiempo, los paneles de las puertas también se han renovado,
combinando un aspecto más dinámico y fluido con una zona blanda
más amplia y una mayor funcionalidad.
La consola central se ha elevado 23 mm para reducir la longitud de
la palanca del cambio 30 mm y así poder cambiar de marcha de una
forma más ergonómica, y se ha incorporado un compartimiento de
almacenamiento. Además de equiparse con los nuevos sistemas multimedia Toyota Touch 2, el tamaño de la pantalla táctil de la consola
del nuevo Yaris ha aumentado de 6,1” a 7”, lo que enfatiza una de las
características únicas del vehículo.
En el cuadro de mandos se ha cambiado el tipo de granulado, con
un tacto más agradable y un aspecto menos brillante, complementado
por una banda ornamental más gruesa.
Con un aspecto y un tacto mejorados, el panel central del salpicadero distintivo del Yaris es más grueso y acolchado, y el material superficial es ahora PVC. La textura granulada varía entre las distintas
versiones —‘Animal’, ‘Técnica’ o ‘Geométrica’—, lo que contribuye a
marcar los distintos caracteres que conforman la nueva gama.
También han aumentado las zonas con acabados blandos en el
habitáculo, donde además los detalles cromados normales han sido
sustituidos por un cromado satinado, con un aspecto más moderno y
sofisticado.
El nuevo Yaris 2015 ofrece además una amplia variedad de tapicerías, con un nuevo diseño de tela y color para cada versión. La diferenciación entre versiones se refuerza además mediante una serie de
combinaciones de colores en el interior: unos acabados en Rojo y Negro complementan ahora los interiores existentes en Gris/Gris oscuro.
DISEÑO INTERIOR
Pierre Romeo, encargado del estilo interior del Yaris 2015, ha dicho:
“El nuevo diseño interior es el resultado de tres objetivos clave recogidos entre los clientes: en primer lugar, aumentar la sensación de
amplitud y dinamismo en el habitáculo; en segundo lugar, mejorar la
calidad sensorial de todos los elementos; y, por último, combinar la
simplificación visual general con una mayor variedad de colores y unos
acabados más sofisticados.”
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ENCUENTRO
Serkan Karaman es Jefe de Proyecto Principal en el Centro de I+D que
Toyota tiene cerca de Bruselas, en Bélgica. Se encargó del desarrollo del
Yaris 2015 y nos habla del cambio que supuso este modelo para la forma
de trabajar de Toyota Europa.
“Anteriormente, los proyectos que implicaban este tipo de grandes cambios se gestionaban siempre desde Japón. Europa, por supuesto, podía intervenir, y nos asignaban tareas concretas para realizar aquí, pero la agenda la marcaba Toyota Japón, y eran ellos quienes tomaban las decisiones.
En el caso del Yaris 2015, todo eso cambió.”
“Por primera vez en la historia, Europa pudo ponerse a la cabeza del desarrollo de un vehículo de ámbito mundial. Planificamos el Yaris de modo
que fuese lo más competitivo posible en el segmento B. Para ello, escuchamos a clientes y concesionarios, nos fijamos en nuestros competidores más
fuertes y luego incorporamos nuestra visión de la evolución del segmento
en los próximos años. Luego, se adaptó el resultado para encajar en otros
mercados, como EE. UU. y Japón, pero el hecho de empezar por la región
más exigente con este tipo de vehículo nos colocó en muy buena posición
de partida.”
En línea con la Visión Global de Toyota, en la que la responsabilidad de la
planificación mundial de los segmentos A, B y C recae sobre Europa, Serkan
y su equipo gozaron de mucha libertad para que el Yaris 2015 cumpliera
las crecientes expectativas de los clientes europeos del segmento B.
“Tomamos de verdad las riendas”, dice Karaman. “Kanamori-san, Ingeniero
Jefe del segmento A y B de Toyota, fue clave en este proceso. Confió en nosotros para seleccionar las prioridades adecuadas, y más de una vez tuve que
defender nuestras decisiones ante la dirección, sobre todo porque fuimos considerablemente más lejos de lo que es habitual en una renovación menor. En
particular, los cambios del diseño interior y de la plataforma van mucho más
allá de lo que se espera de una actualización a medio ciclo de vida. Por tanto, en
cierto sentido, se trata prácticamente de una nueva generación.”
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Karaman sigue explicando cuáles fueron los principales cambios derivados de esta nueva forma de trabajar. “Hay tres diferencias básicas con
respecto a lo que estábamos acostumbrados. En primer lugar, puesto
que la planificación, el diseño y la ingeniería del proyecto se gestionaban
desde Europa, todas las partes sabían claramente qué cambios había que
introducir para satisfacer el gusto de los conductores en Europa y para
poder rivalizar con la competencia europea. En segundo lugar, gracias a
la proximidad geográfica pudimos trabajar con gran diligencia; reunión a
reunión, pudimos tomar decisiones importantes con todos los interesados
presentes, e ir avanzando en el proyecto. Por último, gracias a lo anterior,
pudimos arriesgarnos de vez en cuando: al saber que podríamos avanzar
más rápido, a veces nos permitíamos el lujo de probar soluciones más atrevidas, conscientes de que, si al final no funcionaban, aún teníamos tiempo
de buscar una solución alternativa.”
“Uno de los principales cambios estructurales fue quizá el hecho de que
la ingeniería de diseño de la carrocería se hacía en Europa. Se ocupaba de
ello la división que enlaza diseño con ingeniería: toman la visión del diseñador y la transforman en algo que se pueda fabricar cumpliendo los es-
trictos requisitos de calidad y rendimiento de Toyota. Para ello, a menudo
hace falta hacer concesiones. Sin embargo, en este proyecto, dado que los
diseñadores de la carrocería también estaban en nuestra oficina de Bruselas, era fácil hablar con ellos; conocen el mercado tan bien como nosotros,
y saben lo que es importante para el cliente europeo. Así, pudimos modificar nuestra forma tradicional de trabajar y buscar soluciones que pudieran cumplir los requisitos técnicos con las mínimas concesiones de diseño
posibles. De no haber sido así, hay varios elementos del diseño interior y
exterior del vehículo que no habrían llegado a la fase de producción.”
Entonces, ¿el Yaris 2015 es la culminación de la independencia de Toyota Europa en lo que a ingeniería se refiere? No, según Karaman. “Comenzamos este proyecto hace tres años, justo después del lanzamiento de la
actual generación del Yaris. Durante ese tiempo, en parte gracias a este
proyecto, nuestra experiencia ha seguido creciendo. Mis compañeros trabajan en varios modelos, y a menudo lo hacen con un grado aún mayor de
independencia. No puede ser demasiado específico sobre futuros proyectos, pero en los años venideros veremos una mayor influencia del equipo
de ingeniería europeo de Toyota.”
UN PROYECTO
AUTÉNTICAMENTE
EUROPEO
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•Estrategia de diferenciación para adaptarse al mayor abanico de clientes del segmento B
•Cada acabado tiene su propio carácter único
•Combinaciones de colores interiores específicas de cada acabado
UNA OFERTA
DE PRODUCTO MÁS
EXTENSA, DISEÑADA
PARA ATRAER
A MÁS GENTE
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En línea con la base de clientes creciente del segmento B, el nuevo Yaris 2015 se dirige a más gente a través de una gama de acabados más
claramente diferenciados, cada uno de ellos con un carácter único.
El diseño exterior entre Yaris hybrid y las demás versiones (diésel y
gasolina) en la anterior generación era muy diferente. Además esto se
veía reforzado por una gama diferenciada. Sin embargo, en esta generación, el aspecto exterior es idéntico salvo por el color azul del logo de
Toyota en Yaris hybrid. En esta misma línea, la nueva gama unifica el
Yaris hybrid con el resto de variantes, convirtiendo así la versión híbrida en una alternativa más añadida a las de gasolina y diésel.
Así, la nueva gama de Yaris parte del acabado City. Éste, aunque
sobradamente equipado —puede incluso montar llantas de 15” y antinieblas con el Pack City—, es el más accesible de la gama y está también muy orientado a las flotas. Después está el acabado Active, que es
el corazón de la gama y que puede elegirse con dos packs opcionales.
El primero es el Pack Look —llantas de 15”, antinieblas y cámara trasera—. El segundo es el Pack Cool que añade elementos puramente
de confort como el climatizador automático y los elevalunas traseros.
Finalmente está el acabado Advance para aquellos clientes que
quieren un poco más. Incluye, por ejemplo, detalles estéticos, tapicería
en tela/Alcantara o equipamientos de confort como el sistema ‘Smart
Entry’, los sensores de ayuda a las maniobras o los retrovisores plegables eléctricamente.
Yaris 2015 también llega al mercado con la serie especial Feel! —
inicialmente no se comercializa en España— sólo disponible en las
versiones más potentes: Yaris 100 (gasolina) y Yaris 90D (diésel).
Esta serie especial se comercializará exclusivamente en
Hybrid Active
Hybrid Advance
Advance
Feel
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rior, se ha empleado la misma tecnología LED para crear un patrón de
orientación luminosa, característico del modelo. Estos faros y ópticas
traseras son de serie también en las versiones más equipadas de
Yaris y en la versión especial Feel! —no disponible en España
inicialmente—.
Equipado con unas llantas de aleación de diseño especial de 16’’, el
acabado superior de la versión híbrida también destaca por la parrilla
del radiador en negro piano, las inserciones cromadas satinadas y, por
supuesto, el emblema central sobre fondo azul, tanto delante como
detrás. Estas características diferenciadas también se encuentran en
la versión media de Yaris con motor híbrido.
En el interior, hay una sutil mezcla de negro y varios tonos de gris
con un material blando especial exclusivo de Yaris hybrid, la iluminación azul del cuadro de instrumentos y la tapicería mixta de tela/Alcantara®.
color Rojo Classic y tiene como objetivo llegar a un público joven.
Esta diferenciación se reforzará mediante las combinaciones de
colores específicas de cada acabado, y los distintos tratamientos de
numerosos elementos exteriores e interiores, tales como la parrilla inferior, las llantas de aleación, los asientos, la consola central, el cuadro
de mandos y las inserciones del volante.
Así, por ejemplo, tratamientos diversos de la parrilla inferior —sin
pintura, en negro metalizado o negro piano— y las inserciones alrededor de la parrilla —cromadas, cromadas satinadas y negro piano—
identificarán los distintos acabados del modelo. El Yaris hybrid contará
con una parrilla en negro piano rodeada por un detalle cromado satinado, como reflejo de la alta tecnología que atesora.
Toda la estructura de acabados incorpora un alto nivel de equipamiento, con volante de cuero, climatizador manual y el sistema multimedia Toyota Touch 2 de serie a partir de la versión Active.
La completa lista de opciones incluye faros delanteros con proyector y luces de circulación diurna —‘Daytime Running Lights’ (DRL)—
de tecnología LED, una variedad de llantas de aleación de 15” y 16”,
cámara trasera de aparcamiento, retrovisores exteriores plegables
automáticamente, control de crucero, climatizador automático bizona,
elevalunas eléctricos traseros, sensores de luz y lluvia, cierre centralizado inalámbrico y botón de arranque, asientos con tapicería mixta en
tela/Alcantara® o textil/cuero y cristales traseros oscurecidos.
FEEL! Y ADVANCE: DOS CARACTERES MUY DISTINTOS
Además de la estructura vertical convencional de la gama, se ha
incor-porado la versión especial Feel! —inicialmente no disponible
en España—, equipada con motores convenciona-les de gasolina o
diésel.
Decididamente dinámico, el acabado Feel! sobresale por sus llantas
de 16 pulgadas especiales y el diseño exclusivo de la parrilla del radiador en forma de panal de abeja, rodeada por inserciones en negro
piano. En el interior, los acabados oscuros transmiten una armoniosa
sensación deportiva, potenciada por el pack Rojo, que incluye el material blando del salpicadero y los paneles de las puertas.
Más centrada en el confort y la calidad de vida a bordo, la versión
Advance cuenta con unas nuevas llantas de aleación de 16’’ y se distingue por las inserciones cromadas que rodean la parrilla del radiador
negra y que coronan la matrícula trasera. En el interior, los acabados
oscuros se combinan con una tapicería mixta de tela/Alcantara® para
crear una sensación de lujo clásico.
NUEVA ESTRATEGIA DE ACABADOS PARA AMPLIAR SU ATRACTIVO Y POTENCIAR LA SATISFACCIÓN DEL CLIENTE
El acabado superior tope de gama de la versión híbrida se reconoce
en primer lugar por las luces. Las luces de circulación diurna están
compuestas por unos LED que forman una línea luminosa que recorre
toda la extensión del proyector por la parte superior. En la parte poste-
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ENCUENTRO
Jose Manuel Mendez es directivo del equipo de Gestión de Marketing
de Toyota Europa. Su misión consiste en llevar el Yaris 2015 al mercado, coordinando las distintas actividades con sus compañeros de las
redes nacionales de Toyota en toda Europa. Nos explica las oportunidades que ofrece el vehículo.
“Con más de tres millones de Yaris en las carreteras europeas, partimos de
una base de clientes muy sólida; y más aún porque sabemos que los clientes de Yaris tienden a estar muy satisfechos con su vehículo, y por lo tanto
tienden a ser muy fieles. Pero sabemos que, si queremos crecer, necesitamos atraer a nuevos conductores de otras marcas. Hasta ahora, lo hemos
ido haciendo básicamente gracias a nuestro sistema híbrido, y de cara al
futuro, el híbrido seguirá siendo sin duda una de nuestras mejores armas.
Sin embargo, estoy seguro de que el nuevo diseño, y algunos de los nuevos
acabados, con su inconfundible personalidad, también atraerán sobre el
Yaris 2015 la atención de muchos clientes que quizá no nos hayan conocido en el pasado.”
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Los acabados a los que Méndez hace referencia son las versiones Feel! y
Advance. La primera va destinada a un cliente más joven, a menudo masculino, que busca una ejecución extrovertida con un marcado acento dinámico. La segunda está pensada para un público más maduro, preocupado
principalmente por el confort y el equipamiento.
“Lo interesante es que ambos acabados se enmarcan plenamente en la
evolución del Yaris 2015”, dice Méndez. “Gracias a los cambios en la plataforma y la mejora de los niveles de ruido, vibraciones y aspereza (NVH),
el vehículo ofrece al mismo tiempo una conducción más gratificante y un
diseño más práctico. Así, los clientes que se sientan atraídos por la imagen y las especificaciones de estas versiones no se sentirán decepcionados
cuando se sienten al volante.”
Con la oferta de motores de gasolina, diésel e híbrido, una importante
parte del proceso comercial consistirá en asesorar a cada uno de los clientes para elegir la motorización adecuada.
“Hoy en día, con el tráfico cada vez más congestionado, no hay duda de
que el sistema híbrido proporciona la experiencia de conducción más rela-
jada”, afirma Méndez. “La combinación de una caja de cambios automatizada y la posibilidad de conducir en modo totalmente eléctrico en entornos
urbanos evita la molestia de tener que ir parando y arrancando constantemente. Con los precios actuales del combustible, los impuestos en función
de las emisiones de CO2 y los residuos sólidos, a menudo el sistema híbrido
es la elección más sensata en términos de coste de mantenimiento. “
“Pero para la gente que no recorre muchos kilómetros, o que quiere limitar el gasto inicial, el motor de gasolina es aún la opción más económica.
En función de la potencia que quieran, podemos ofrecerles nuestro Yaris 70
o nuestro Yaris 100.”
“Y para quienes registran un elevado kilometraje, y sobre todo a velocidad elevada por carretera, tenemos el Yaris 90D, con un gran equilibrio
entre coste y prestaciones. Así pues, la verdad es que tenemos la opción
ideal para cada cliente; solo nos tenemos que asegurar de que entiendan
los puntos fuertes de cada motor cuando vengan a comprar un vehículo,
para poder estar seguros de que escogerán el motor que les dé más satisfacción.”
LA OFERTA ADECUADA
PARA CADA CLIENTE
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•La oferta más amplia del segmento B: dos versiones de gasolina, una diésel y una híbrida
•Nuevo motor de 1.0 litros y 3 cilindros totalmente renovado, con una excelente eficiencia térmica
•Sistema híbrido mejorado para consumir aún menos combustible
MOTORIZACIONES
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EFICIENCIA Y PRESTACIONES
Yaris 2015 ofrece cuatro versiones distintas, dos de gasolina (Yaris 70
y Yaris 100), una diésel (Yaris 90D) y una híbrida (Yaris hybrid). Esta última, que supone ya un tercio de las ventas del modelo, se ha adaptado
para cumplir con la norma Euro 6, y cuenta con varios ajustes que han
rebajado aún más sus emisiones de C02, de 79 a 75 g/km. Este motor
extremadamente económico (3,3 l/100 km) y limpio —prácticamente
cero emisiones de óxido nitroso y partículas—, ofrece unas cualidades
únicas en el segmento B. Yaris hybrid destaca por su funcionamiento silencioso, confort y fácil manejo, particularmente en zonas urbanas donde gracias al sistema híbrido puede funcionar únicamente en
modo eléctrico o con un uso limitado —y por lo tanto silencioso— del
motor de combustión. La transmisión automática garantiza una conducción suave y sin sacudidas, así como una gran comodidad y seguridad tanto para el conductor como para los pasajeros.
Yaris hybrid monta un motor de ciclo Atkinson de 4 cilindros y
1.497 cc, que es 50 mm más corto y 17 kg más ligero que el 1.8 litros
del Prius. Incorpora un sistema de recirculación del gas de escape
—‘Exhaust Gas Recirculation’ (EGR)— refrigerado, una bomba de agua
eléctrica, una cadena de distribución de baja fricción, un colector de
distribución, un colector de admisión hecho de material compuesto y
un colector de escape compacto.
En el ciclo Atkinson, la compresión y la expansión son asimétricas.
Las válvulas de admisión se cierran más tarde que el ciclo Otto tradicional, lo que retrasa la compresión. De este modo, se crea una mayor
relación de expansión con menos compresión, con lo que se reducen
las pérdidas de bombeo y se convierte más eficazmente la energía de
la combustión en potencia del motor —mayor rendimiento térmico—.
Por otra parte, la temperatura del escape es inferior a la de los motores
convencionales. El sistema EGR con refrigeración reintroduce el gas
de escape refrigerado en la cámara de combustión, con lo que también
se limitan las pérdidas de bombeo y se reduce la temperatura de funcionamiento del motor.
MOTOR DE TRES CILINDROS COMPLETAMENTE RENOVADO
En cuanto al motor de gasolina de 1.0 litros y 3 cilindros (Yaris 70),
ha sido sometido a una importante renovación con vistas a mejorar
el rendimiento, reducir las emisiones y rebajar los niveles de ruido y
vibraciones. De conformidad con la norma Euro 6, alcanza un nivel de
eficiencia térmica —la parte de la energía contenida en el combustible
que se convierte en energía mecánica— de más del 37 %, un resultado
excelente entre los motores de gasolina producidos en serie, que de
media tienen una eficiencia térmica de entre el 30 y el 35 %. Así, las
emisiones de CO2 se han reducido de 110 a 99 g/km.
Para conseguirlo, los ingenieros se han centrado en optimizar la relación entre peso y potencia del motor. Así, por ejemplo, la combinación de la tapa de culata y el colector de escape ha reducido el peso y
ha permitido un tamaño más compacto.
Para reducir el consumo y seguir manteniendo las prestaciones, se
ha incrementado la relación de compresión de 10,5 a 11,5, mientras
LAS EMISIONES DE CO2 DEL 1.0 DE
3 CILINDROS SE HAN REDUCIDO A 99 G/KM
22
que el avance de la tecnología variable de válvulas permite que el motor alterne entre los ciclos Atkinson y Otto.
Ahora, el motor adopta el ciclo Atkinson a baja carga, para mejorar
la eficiencia de combustible en entornos urbanos y al rodar a velocidad
constante a bajas revoluciones, y vuelve al ciclo Otto a mayor carga y
velocidad.
Los puertos de admisión y los pistones se han rediseñado para incrementar el efecto de “caída” —remolino vertical en la cámara de
combustión—, a fin de promover la velocidad de combustión. También
se ha incrementado la depuración y la refrigeración de la cámara de
combustión para retrasar la detonación, y gran parte de la recirculación del gas de escape refrigerado se emplea para reducir las pérdidas
de bombeo.
Por último, se ha suavizado el nivel de fricción mediante la adopción
de carbono tipo diamante —‘Diamond Like Carbon’ (DLC)— en los accionadores de las válvulas, los cambios en el tratamiento superficial de
los pistones y el mecanismo de transmisión de la cadena de distribución, y la mejor refrigeración del motor, sobre todo a raíz de la forma
del cárter de aceite, que garantiza que el motor alcance la temperatura
operativa óptima más rápidamente.
Conectado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, el
motor de 3 cilindros no solo tiene un mantenimiento muy económico, sino que además permite al Yaris 70 ofrecer al conductor una gran
sensibilidad del par, especialmente adaptada a la conducción urbana.
de escape y, por otra, se utiliza una barra de torsión rediseñada en la
versión diésel.
Estos dos motores están conectados a una caja de cambios manual
de seis velocidades, que consigue el equilibrio ideal entre prestaciones
y consumo de combustible. Ambos permiten al Yaris alcanzar una velocidad punta de 175 km/h, con un consumo de combustible en el ciclo
combinado de 4,9 l/100 km para la versión de gasolina de 1.33 litros y
de 3,8 l/100 km en el caso del 1.4 D-4D.
La versión de gasolina de 1.33 litros también está disponible con
transmisión continuamente variable Multidrive. Más compacto y ligero que una transmisión automática convencional, el sistema Multidrive combina un estilo de conducción fácil, cómodo y suave con un
control óptimo del par motor, que permite un ahorro de combustible
considerable en tráfico urbano. El sistema MultiDrive ofrece asimismo
un modo manual con siete relaciones de transmisión fijas que se pueden seleccionar mediante levas de cambio en el volante o la palanca
de cambio.
LOS MOTORES DE GASOLINA 1.33 Y DIÉSEL 1.4 D-4D OFRECEN UN
RENDIMIENTO MÁS SUAVE
Los motores de gasolina 1.33 (Yaris 100) y diésel 1.4 (Yaris 90D) incorporan modificaciones adicionales destinadas a reducir el ruido y las
vibraciones: por una parte, se aplica un mejor aislamiento al sistema
23
•Mejor tacto de conducción y confort
•Nuevo eje torsional
•Amortiguadores y dirección modificados
PLACER DE
CONDUCCIÓN
25
Gracias a las impresiones recogidas entre los clientes, el nuevo Yaris
2015 incorpora numerosas mejoras en lo que se refiere al confort de
marcha y tacto de conducción, con una importante reducción de los niveles de ruido, vibración y aspereza —‘Noise, Vibration and Harshness
(NVH)—. Serkan Karaman, Jefe Principal del Proyecto en el Centro de
I+D de TME, afirmó: “Por primera vez en la historia de la División de
Investigación y Desarrollo en Europa, hemos tomado la iniciativa y hemos introducido cambios sustanciales en la plataforma con respecto
a la dinámica del vehículo, traspasando con creces los límites de una
simple renovación”.
La rigidez de las partes central y trasera de la carrocería se ha incrementado mediante el uso de 36 puntos de soldadura adicionales,
los nuevos soportes del túnel para añadir solidez al suelo del vehículo,
el nuevo diseño de los pasos de las ruedas y la fijación reforzada del
paragolpes trasero, para reducir la deformación por desplazamiento
de la carrocería.
La suspensión trasera se ha rediseñado para incorporar un nuevo
eje torsional más rígido, en combinación con unos resortes helicoidales más blandos y un nuevo y más largo tope de suspensión de poliuretano. De este modo, mejora el confort de marcha a la vez que se
controla el desplazamiento de la carrocería, además de aumentar la
proporción de agarre entre la parte delantera y trasera del vehículo,
para reducir la tendencia al subviraje.
La suspensión delantera cuenta también con unos resortes helicoidales más blandos que potencian el confort de marcha. Al mismo tiempo, la introducción de resortes de rebote en el interior de los amortiguadores aumenta la rigidez al desplazamiento delantero, con lo que mejora
el manejo y disminuye el desplazamiento de la carrocería en las curvas.
Por otra parte, la nueva tecnología de válvulas en los amortiguadores delanteros y traseros reduce la transmisión de vibraciones del
pavimento, y mejora aún más la calidad de marcha del nuevo Yaris sin
renunciar a su agilidad de manejo.
MEJOR CONFORT DE MARCHA Y TACTO DE CONDUCCIÓN
El nuevo Yaris se ha diseñado con una estructura más rígida de las
partes superior e inferior de la carrocería, y ofrece una respuesta más
directa y lineal a la dirección, lo que da lugar a una marcha más confortable, al tiempo que permite controlar el vehículo de una forma más
equilibrada.
La rigidez frontal se ha incrementado gracias a la adopción de un
nuevo material de fijación del parabrisas y al mayor grosor de la plancha del salpicadero. Tanto el travesaño del cuadro de mandos como
sus conexiones al salpicadero y al túnel central se han endurecido para
mejorar la respuesta a la dirección.
LOS CAMBIOS SUSTANCIALES DE LA PLATAFORMA
TRASPASAN CON CRECES LOS LÍMITES
DE UNA SIMPLE RENOVACIÓN
26
Por último, el nuevo sistema lógico de control del sistema de dirección asistida eléctrica aprovecha la rigidez de la carrocería y las mejoras de la suspensión para ofrecer a los clientes una mayor sensibilidad
de la dirección, respuesta y precisión, para disfrutar de una experiencia
más cautivadora al volante.
Reducción del nivel de ruido, vibración y aspereza (NVH)
Además de la disminución de las vibraciones no deseadas gracias a
la mayor rigidez de la carrocería y el reajuste de la suspensión, el nuevo
Yaris 2015 presenta una clara reducción del ruido en el interior.
A partir de los comentarios de los clientes, los ingenieros de Toyota
detectaron tres prioridades en lo que a la reducción del ruido se refiere: en primer lugar, la reducción del ruido de alta frecuencia procedente del motor y del pavimento; en segundo lugar, la reducción del ruido
de baja frecuencia originado en el motor; y por último, la reducción del
ruido debido al viento al conducir a alta velocidad.
Para reducir al mínimo la penetración del ruido de alta frecuencia a través de la plancha del salpicadero y el suelo del vehículo, se ha rediseñado
completamente el silenciador del salpicadero, se ha mejorado el material
de absorción acústica del cuadro de mandos y la consola central y se han
empleado unas alfombrillas que aportan un mayor aislamiento acústico.
Además, se ha maximizado la superficie del silenciador del salpicadero reduciendo el tamaño de todas las aberturas, y se ha aumentado
su grosor y se ha optimizado la composición de materiales para mejorar el aislamiento acústico. En las cavidades del cuadro de mandos y la
consola central se ha aplicado un principio similar, con la incorporación del doble de cantidad de material de absorción acústica.
Estas medidas mejoran el aislamiento acústico del habitáculo tanto
al acelerar como al conducir a velocidad constante.
El ruido de baja frecuencia del motor se ha reducido mediante la adopción
de una nueva barra de torsión del motor, para los modelos diésel de 1.4 litros,
así como el nuevo diseño y ubicación de los ganchos del sistema de escape.
La entrada de ruido del viento a alta velocidad ha disminuido gracias
a la adopción de un nueva pieza en forma de alerón sobre el capó, que
reduce la turbulencia en la base del parabrisas, el nuevo diseño de las
juntas de las puertas, que mejora la estanqueidad, sobre todo en torno a los retrovisores, y el doble de cantidad de material de absorción
acústica en las cavidades de las puertas.
Combinadas, estas medidas reducen considerablemente el ruido
dentro del habitáculo y mejoran el confort de los ocupantes sean cuales sean las condiciones de la conducción.
27
•Sistema multimedia con pantalla táctil exclusivo y asequible, con mayor resolución
y más funcionalidades
•Toyota Touch® 2 & GO combina un completo sistema de navegación con servicios
y aplicaciones en línea
•Dos nuevas aplicaciones para el nuevo Yaris: AUPEO! y COYOTE
•Primera marca generalista en ofrecer servicios de Google Street View y Panoramio
MULTIMEDIA
29
TOYOTA TOUCH® 2
Montado de serie en el Yaris 2015 a partir del acabado medio, el sistema Toyota Touch® 2 es una versión mejorada del asequible sistema
multimedia de pantalla táctil de Toyota.
Por medio de una pantalla táctil de 7” a todo color, incorpora radio
AM/FM, conectividad Bluetooth con teléfonos móviles con una función de reproducción inalámbrica de música, y un puerto USB para
conectar reproductores de música portátiles, con la posibilidad de
mostrar portadas de álbumes desde un iPod.
También hay disponible una cámara trasera, que ayuda a los conductores a maniobrar en espacios limitados.
El sistema Toyota Touch® 2 cuenta con pantallas rediseñadas con un
efecto 3D más profundo. La resolución de la imagen se ha multiplicado
por cuatro, de 400 x 240 a 800 x 480, lo que da lugar a una imagen
mucho más brillante y nítida.
El menú de pantalla se ha ampliado para incorporar más información del vehículo, como los ajustes del aire acondicionado, mientras
que el funcionamiento del sistema híbrido se ha rediseñado con una
disposición totalmente nueva. Por otra parte, ahora la pantalla incorpora control de “arrastrar y golpear”, para un funcionamiento sencillo
e intuitivo.
Toyota Touch® 2 incorpora MirrorLink, lo que permite a los usuarios
conectar smartphones compatibles y controlarlos totalmente desde la
pantalla táctil del sistema.
TOYOTA TOUCH® 2 & GO
El Toyota Touch® 2 & GO ofrece a los clientes un completo sistema de
navegación mejorado, que ofrece una relación calidad-precio sin igual.
El sistema fue desarrollado específicamente pensando en los clientes
europeos.
Disponible en 20 idiomas, incluye las funciones de navegación
más populares, como límites de velocidad personalizables, alertas de
radares de velocidad, zoom automático, señalización vial y vista de
intersecciones en cruces de carreteras. Ahora la función de zoom de
mapa se puede controlar más fácilmente mediante un sencillo mando
giratorio.
DOS NUEVAS APLICACIONES
PARA EL NUEVO YARIS:
AUPEO! Y COYOTE
30
La cobertura de tráfico avanzada, que ahora se encuentra en el propio mapa, toma la forma de una “barra de tráfico” e indica al conductor
la congestión que tiene por delante y el retraso que puede esperar.
A través de la función Toyota Online, el sistema ofrece conectividad a bordo con una mayor variedad de servicios, incluidos Toyota
Real Time Traffic, basado en TomTom, Google Street View, Panoramio
y Google Local Search, la base de datos más extensa y actualizada del
mundo.
El portal de clientes mejorado de Toyota también permite a los usuarios ponerse en contacto con sus vehículos. Así, por ejemplo, a través
de Google Maps, se pueden introducir destinos a distancia desde casa
o desde la oficina, y se pueden descargar puntos de interés (POI) para
indicarlos como destino.
El acceso del sistema a contenido de Toyota Online incorpora una
función de Touch 2 & GO que ofrece varias aplicaciones, incluidos precios de combustible, predicción meteorológica e información de aparcamientos. Además, hay dos nuevas aplicaciones que se incluyen de
forma especial en el nuevo Yaris 2015: AUPEO!, un radio personal por
Internet; y COYOTE, para compartir información de tráfico.
La instalación de Touch 2 & GO también complementa la unidad
multimedia básica, con la incorporación de la imagen de la persona de
contacto.
El sistema Toyota Touch® 2 & GO ha sido diseñado específicamente
para ser accesible y flexible. Se puede actualizar fácilmente con nuevas
funciones, mapas actualizados y las aplicaciones más recientes, a medida que estén disponibles.
31
•El mercado híbrido europeo crece de forma constante
•Experiencia al volante sin igual, tranquila, silenciosa y totalmente intuitiva
•Seis de cada diez clientes de híbridos Toyota son nuevos para la marca
LA TECNOLOGÍA
HÍBRIDA IMPULSA
EL ÉXITO DEL YARIS
33
Europa es el mercado híbrido que más rápidamente crece del mundo.
Las ventas aumentaron un 34 % en 2013, llegando al 12 % del total de
ventas de híbridos en todo el mundo.
En el mismo periodo, las ventas europeas de híbridos Toyota han
crecido alrededor del 43 %. Uno de cada cinco turismos Toyota vendidos actualmente es híbrido.
El reconocimiento universal de la tecnología híbrida como motorización de uso general da lugar a valores residuales cada vez más altos,
por lo que ahora el Yaris hybrid recibe la misma consideración que las
alternativas de gasolina y diésel por parte de los posibles clientes del
segmento B.
Antes de su lanzamiento hace dos años, era impensable que un modelo del segmento B con motor híbrido pudiera alcanzar unas ventas
de cerca de 50.000 unidades al año. Sin embargo, en 2013 se vendieron 49.774 unidades del Yaris hybrid, y la fábrica francesa de Valenciennes ha producido recientemente su Yaris hybrid número 100.000.
En lo que llevamos de año, la versión híbrida ha representado el
31 % del total de las ventas de Yaris en Europa occidental. Es el motor
alternativo más vendido del segmento B, y el segundo vehículo más
vendido en todo el mercado europeo de motores alternativos —eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y de pila de combustible—, solo
por detrás del Toyota Auris hybrid.
A pesar de que más de dos tercios de los europeos viven en ciudades,
una proporción que aún subirá un 10 % para 2050, el 74 % de ellos siguen
utilizando el coche para sus desplazamientos, por lo que la congestión y la
contaminación constituyen un problema en continuo crecimiento.
LA PLANTA FRANCESA DE TOYOTA
HA FABRICADO RECIENTEMENTE SU
YARIS HYBRID NÚMERO 100.000
34
La combinación que ofrece Yaris hybrid de dimensiones compactas
para una mayor agilidad y el motor más eficiente del segmento B representa el antídoto ideal para el estrés y la frustración de la conducción urbana.
El sistema híbrido de Toyota ofrece a los clientes una experiencia al
volante sin igual, tranquila, silenciosa y totalmente intuitiva. Permite
una aceleración más potente y continua desde cero y, solo con el motor eléctrico, un funcionamiento casi silencioso con cero emisiones de
CO2, NOx y partículas.
Gracias a esos atributos, los híbridos de Toyota no solo generan una
fidelidad a la marca considerablemente más fuerte que los motores de
gasolina o diésel, sino que también inducen una mayor fidelidad hacia
los propios sistemas híbridos que cualquier otro fabricante.
Por otra parte, la tecnología híbrida de la compañía desempeña un
papel fundamental para atraer a nuevos clientes, de modo que seis de
cada diez clientes de híbridos Toyota son nuevos para la marca.
Ahora que los híbridos de la competencia empiezan a llegar a varios
segmentos del mercado, la inversión inicial de Toyota en esta tecnología le ha permitido mantener un liderazgo claro en tecnologías de
motorizaciones alternativas, además de prever que, para 2020, el 15 %
de todos los turismos estarán equipados con motor híbrido.
35
•Toyota Motor Europe (TME) asumirá la responsabilidad principal en la planificación
de vehículos compactos
•Desarrollo regional de mayor escala de TME, para todo el mundo
DE LA VISIÓN GLOBAL
A LA REGIONALIZACIÓN
37
Del nuevo planteamiento introducido por la Visión Global de Toyota,
encabezada por su presidente, Akio Toyoda, en 2011, surgió la certeza
de que, para satisfacer las necesidades y los deseos de los consumidores de todo el mundo, había que dar más responsabilidades y libertad a
los 17 centros de investigación y desarrollo repartidos por el planeta.
Este cambio de actitud en la estrategia internacional del grupo dio
lugar a la creación de centros de especialización en cada región del
mundo. Los directivos del Grupo Toyota han prestado una especial
atención a Europa, porque es en esa región donde se ha establecido
más firmemente la cultura de la automoción y donde se encuentran
fabricantes con experiencia reconocida en todo el mundo.
El papel de Toyota Europe en el conjunto de Toyota
Dado que Europa es la cuna del vehículo compacto, Toyota Motor
Europe (TME) ha asumido un papel principal en la definición de los futuros vehículos de los segmentos A, B y C.
TME también se ha convertido en centro especializado de Toyota en
los tres ámbitos que identifican el carácter específico del mercado europeo: la importancia del motor diésel, las expectativas del cliente en
cuanto a calidad percibida y su demanda de vehículos más dinámicos.
Esta especialización se consigue gracias a una mayor colaboración con
los proveedores europeos, a la investigación avanzada realizada junto con
importantes universidades europeas y a alianzas locales, como el acuerdo
firmado con el Grupo BMW para el desarrollo de motores diésel.
En última instancia, los frutos de esta mejor comprensión del mercado europeo se compartirán en todo el mundo y ayudarán a desarrollar los productos Toyota a escala mundial.
Todas estas nuevas responsabilidades recaen concretamente sobre
el departamento de Planificación de producto, el Centro de Investigación y Desarrollo de Zaventem, cerca de Bruselas, y el Centro Europeo de
Diseño y Desarrollo (ED2), radicado en el sur de Francia. Los tres pueden
presumir ya de las versiones rediseñadas de Avensis en 2012, Verso en
2013, Verso 115D a principios de 2014 y, ahora, el nuevo Yaris.
YARIS 2015: PRODUCTO DE LA REGIONALIZACIÓN
El buque insignia de la gama europea de Toyota, el Yaris, ha contado
con una inversión particularmente elevada para su renovación (85
millones de euros). Se le han dedicado 576.000 horas de I+D, se han
diseñado más de 1.000 componentes nuevos y Toyota Motor Europe
(TME) ha contribuido a su creación en un 75 %, mucho más que el 25 %
de aportación europea cuando el modelo se presentó en 2011.
A partir de las características que han convertido a este modelo en
un éxito desde su lanzamiento, y en particular el carácter único de lo
que tiene para ofrecer ―el sistema híbrido, que representa cerca de
una de cada tres ventas, el equipamiento multimedia o la cámara trasera―, el equipo del departamento de Planificación de Producto ha
trabajado para reforzar las cualidades y la esencia del Yaris 2015.
TOYOTA MOTOR EUROPE HA ASUMIDO UN PAPEL
CENTRAL PARA DEFINIR LOS FUTUROS VEHÍCULOS
DE LOS SEGMENTOS A, B Y C
38
El análisis de la cobertura en prensa y las encuestas realizadas entre
los clientes ―y no clientes― ha permitido determinar claramente las
novedades que debería aportar una renovación. Los comentarios convergieron de forma unánime en la necesidad de añadir una dimensión
emocional y dinámica a un modelo cuyas características funcionales ya
eran muy valoradas.
Dado que el estudio volvió a confirmar que la principal razón de
compra en el segmento B europeo es la estética, tanto el diseño como
la calidad percibida tienen que cuidarse a la perfección.
Tras corroborar estos resultados con un análisis de las tendencias
del mercado, el equipo del departamento de Planificación de producto
pudo transmitir una idea clara a los diseñadores del ED2 y a los ingenieros de I+D. A partir de ahí, los tres grupos siguieron colaborando
estrechamente, refinando el concepto en cada paso del proyecto.
Desde el punto de vista del diseño, las instrucciones del departamento de Planificación de producto subrayaban claramente la necesidad de reafirmar el carácter del Yaris, una iniciativa que ya se había
emprendido con el lanzamiento de la versión híbrida en 2012.
Los ingenieros del Centro de Investigación y Desarrollo de Zaventem, por su parte, llevaron a cabo las especificaciones para las modificaciones técnicas necesarias, tras haber investigado a fondo el confort, las prestaciones y el aislamiento acústico del Yaris 2011.
A fin de alcanzar esos objetivos, tuvieron que desarrollar un nuevo
eje torsional y modificar partes de la propia plataforma para conseguir
los niveles exigidos de ruido y vibraciones. Nunca antes se había rea-
lizado un desarrollo tan extenso en el Centro de I+D europeo, que a
partir de entonces decidió añadir un etapa inicial del prototipo para
validar las modificaciones con más antelación, mientras que las etapas
normales del prototipo permitían afinar los ajustes finales y realizar
estudios más detallados sobre el impacto de estas modificaciones en
las prestaciones generales.
Por otra parte, la proximidad geográfica permitía a todos los participantes en el proyecto, directores de producto, diseñadores e ingenieros, así como a responsables de los proveedores de componentes, reunirse con frecuencia, lo que facilitó en gran medida los ajustes finales y
aceleró el proceso de toma de decisiones.
“Lo que distingue a este proyecto de otros que hemos llevado a
cabo”, explica Serkan Karaman, Jefe Principal de Proyecto en el Centro
de I+D de Zaventem, “es que la escala de desarrollo del contenido, en
comparación con una renovación menor, era muy superior, por lo que
pudimos asumir en Europa el mando de un vehículo a escala mundial,
para que luego su contenido fuera adoptado por otras regiones como
Japón y EE. UU. Anteriormente, los proyectos se gestionaban principalmente desde Japón. Desde allí decidían la planificación y asignaban
tareas concretas al equipo europeo. Esta vez, sin embargo, nosotros
llevamos las riendas. Hemos tenido libertad para decidir qué queríamos hacer, cuándo hacerlo y cómo afrontarlo. El resultado es que el
nuevo Yaris está impregnado de la experiencia y el gusto europeos. En
lo que se refiere a nuestras operaciones, el equipo ha adquirido una
experiencia incalculable.”
39
ESPECIFICACIONES
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
MOTOR
Código del motor
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
1KR-FE
1NR-FE
1ND-TV
1NZ-FXE
3 cilindros en línea
4 cilindros en línea
4 cilindros en línea
Motor síncrono CA de
imán permanente
Gasolina sin plomo 95 octanos
o más
Gasolina sin plomo 95 octanos o más
Gasoil 48 cetanos o más
Gasolina sin plomo 95
octanos o más
Mecanismo de válvulas
DOHC 12 válvulas con VVT-i
DOHC 16 válvulas con Dual VVT-i
SOHC 8 válvulas
DOHC 16 válvulas con
VVT-i
Sistema de inyección de
combustible
EFI
EFI
common rail + inyección
piezoeléctrica
EFI
Voltaje máx. (V)
520
-
-
turbo
-
Potencia máx. (kW)
45
Tipo
Tipo de combustible
Compresión
Cilindrada (cm )
Motor Generator
Motor síncrono CA de imán permanente
998
1329
1364
1497
Par máximo (Nm)
169
Diámetro x carrera (mm)
71,0 x 84
72,5 x 80,5
73,0 x 81,5
75,0 x 84,7
Batería
Ni-Mh
Relación de compresión
11,5 : 1
11.5 : 1
16,5 : 1
13,4 : 1
Tensión nominal (V)
144
69/51 a 6000
99/73 a 6000
90/66 a 3800
Total sistema: 100/74
Número de celdas
120
95 a4300
125 a 4000
205 a 1800-2800
Solo motor gasolina:
111 a 3800-4400
Capacidad (Ah)
6,5
3
Potencia máx.
(CV DIN/ kW a rpm)
Par máximo (Nm a rpm)
Nivel de emisiones
Euro 6
Euro 5
Euro 5
Euro 6
Potencia máx. (kW)
19,3
Sistema Stop & Start
disponible
available
no disponible
Sistema HV
Voltaje del sistema (V)
520
40
TRANSMISIÓN
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
Tipo
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
Manual
Manual
3,545
3,538
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
Manual
Sistema de engranaje planetario
Multidrive S
Relaciones de desmultiplicación (:1)
1.ª
3,538
2.ª
1,913
1,913
3.ª
1,310
1,392
4.ª
1,027
1,029
0,971
5.ª
0,850
0,818
0,714
6.ª
1,913
Directa:
2,386 a 0,426
1,310
Directa: 2,636
-
0,700
Marcha atrás
3,214
3,333
2,505
3,333
Marcha atrás: 2,636
Relación de desmultiplicación diferencial (:1)
4,294
4,214
5,079
3,550
3,190
CHASIS
Suspensión delantera
- Barra estabilizadora (Ø mm)
Suspensión trasera
Dirección
Relación general
De tope a tope (con llantas de 16”)
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
0,619
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
MacPherson
MacPherson
MacPherson
24,2
24,2
24,2
Eje torsional
Eje torsional
Eje torsional
Cremallera, Dirección asistida eléctrica
Cremallera, Dirección asistida eléctrica
Cremallera, Dirección asistida eléctrica
13,0 : 1
13,0 : 1
13,0 : 1
2,65 (2,98)
2,65 (2,98)
2,65 (2,98)
Radio mín. de giro rueda/carrocería (m) (llantas de 15”)
9,6/10,2
9,6/10,2
9,6/10,2
Radio mín. de giro rueda/carrocería (m) (llantas de 16”)
10,0/11,6
10,0/11,6
10,0/11,6
Disco ventilado (258)
Disco ventilado (258)
Disco ventilado (219)
Tambor o disco sólido (278)
Tambor o disco sólido (278)
Frenos
Delanteros (Ø mm)
Traseros (Ø mm)
Neumáticos
175/70 R14 - 175/65 R15 - 195/50 R16
41
Disco sólido (247)
175/65 R15 - 195/50 R16
ESPECIFICACIONES
PRESTACIONES
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
Manual
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
Manual
Multidrive
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
Manual
Sistema de engranaje planetario
Velocidad máx. (km/h)
155
175
175
175
165
Acel. 0 - 100 km/h (s)
15,3
11,7
12,6
10,8
11,8
0 a 400 m (segundos)
19,8
18,0
18,9
17,6
18,0
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
(L/100 KM)
Urbano
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
Manual
Manual
Multidrive
Manual
Sistema de engranaje planetario
5,2
6,4
6,2
4,6
3,1
Extra urbano
3,8
4,1
4,2
3,3
3,3
Combinado
4,3
4,9
4,9
3,8
3,3
Capacidad del depósito (l)
42
42
42
42
36
EMISIONES DE CO2 (G/KM)
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
Combinado
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
Manual
Manual
Multidrive
Manual
Sistema de engranaje planetario
99
114
114
99
75
42
DIMENSIONES EXTERIORES (MM)
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
Longitud total
3950
3950
3950
3950
3950
Anchura total
1695
1695
1695
1695
1695
Altura global
1510
1510
1510
1510
1510
2510
2510
2510
2510
2510
Ancho de vía delantero (15"/16")
Distancia entre ejes
1470/1460
1470/1460
1470/1460
1470/1460
1470/1460
Ancho de vía trasero (15"/16")
1460/1455
1460/1445
1460/1445
1460/1445
1460/1455
Voladizo delantero
810
810
810
810
810
Voladizo trasero
630
630
630
630
630
Distancia al suelo
135
135
135
135
135
Cd (Coeficiente de resistencia)
0,29
0,29
0,29
0,29
0,29
MALETERO
DIMENSIONES INTERIORES (MM)
Capacidad (dm )
3
Asientos traseros levantados
286
Longitud
1915
Anchura
1420
Altura
1250
Espacio superior efectivo delante/detrás
PESO (KG)
Yaris 70 (1.0 VVT-i)
Yaris 100 (1.33 Dual VVT-i)
998/954
Yaris 90D (1.4 D-4D)
Yaris hybrid (1.5 VVT-i hybrid)
Manual
Manual
Multidrive
Manual
Sistema de engranaje planetario
Tara mín./máx.
980/1040
1030/1095
1050/1105
1080/1150
1085/1160
Peso máximo
1450
1490
1500
1545
1565
43
EQUIPAMIENTO
Paragolpes pintados color carrocería
Tiradores exteriores en el color de la carrocería
Retrovisores ext. intermitentes integrados, color carrocería y eléctricos
Retrovisores plegables eléctricamente
Parrilla delantera tipo colmena color negro piano
Embellecedor cromado en la parrilla delantera
Embellecedor cromado trasero
Spoiler trasero deportivo con tercera luz de freno integrada
Cristales ligeramente tintados en verde
Cristales tintados
Difusor trasero aerodinámico
Techo panorámico Skyview
Cámara de visión trasera
Faros halógenos con función “Follow me home”
Faros proyector con función “Follow me home”
Luces de circulación diurna
Luces de circulaciuón diurna tipo LED
Faros antiniebla delanteros
Faros antiniebla delanteros con embellecedor cromado
Ópticas traseras de tipo LED
Luz delantera del habitáculo y luz interior de maletero
Retrovisor interior electrocromático
Salpicadero en color negro
Salpicadero en color rojo y negro
Salpicadero en color gris oscuro
Asiento de conductor regulable en altura
Tapicería de asiento mixta cuero/tela
Asientos traseros plegables 60:40
Sistema multimedia Toyota Touch 2: - Pantalla táctil multifunción de 7”
CITY
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-
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• = De serie O = Opcional – = No disponible
44
Radio MP3 con 6 altavoces
Manos libres Bluetooth® (audiostreaming no disp. Para city)
Toma USB compatible con iPod® y conector AUX
Toyota Touch2 & GO
Volante con mandos de audio
Volante revestido en cuero con mandos de audio y Telf
Columna de dirección regulable en altura y profundidad
Pomo de cambio y freno de mano en cuero
Climatizador manual
Climatizador bi-zona
Guantera refrigerada
Elevalunas eléctricos delanteros
Elevalunas eléctricos traseros
Parasol acompañante con espejo cortesía
Parasoles delanteros con espejo cortesía
Parasoles delanteros con espejo cortesía y luz
Alfombrillas textil
Doble bandeja del maletero
Limpialunetas delantero y traseros
Luneta trasera térmica
Bloqueo interior de cerraduras
Apoyabrazos para el conductor
Sensor de luz y lluvia
Control de crucero
Limitador de velocidad (disponible solo para Yaris 100 y 100M-DRV)
Dirección Asistida eléctricamente EPS
Ajustes deportivos de dirección y suspensión
Levas en el volante (YARIS 100 M-DRV)
Cuadro de instrumentación analógico
CITY
•
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O
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Pomo
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90D
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• = De serie O = Opcional – = No disponible
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•
•
EQUIPAMIENTO
Cuadro de instrumentación analógico deportivo
Display multi-información con ordenador de viaje
Indicador de posición de la palanca (YARIS 100 M-DRV)
Reloj digital y termómetro de temperatura exterior
Sistema de entrada y arranque sin llave
Botón de arranque
Cambio e-CVT (Transmisión eléctrica continuamente variable)
Frenos traseros de tambor
Frenos traseros de disco
Llanta de acero de 14”
Llantas acero de 15”
Llantas de aleación de 15”
Llantas de aleación de 16”
Kit reparación de pinchazos
Rueda de repuesto temporal
Siete Airbags (frontales, laterales delanteros, de cortina delanteros y traseros y de rodilla para el conductor)
Desconexión de airbag del acompañante
Frenos ABS con distribución electrónica de la frenada EBD
Asistente de frenada de emergencia (BA)
Control de estabilidad (VSC)
Control de tracción (TRC)
Asistencia al arranque en pendiente (HAC)
Indicador de baja presión de neumáticos
Recordatorio utilización cinturones delanteros y traseros
Cinturones del. con pretensor y limitador fuerza
Recordatorio sonoro de olvido de luces encendidas
Bloqueo infantil cerraduras puertas traseras (5 puertas)
2 anclajes ISOFIX de 3 puntos, plazas ext.traseras
Inmovilizador electrónico antirrobo
Packs disponibles para la gama Yaris MC2015
CITY
•
•
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O
90D
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ADVANCE
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ADVANCE
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• = De serie O = Opcional – = No disponible
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Packs disponibles para la gama Yaris MC2015
CITY
P. City
- Faros antiniebla delanteros
- Llantas de aleación de 15”
ACTIVE
P. Look
- Ópticas traseras de tipo LED
- Cámara de visión trasera
- Faros antiniebla delanteros
- Llantas de aleación de 15”
P. Cool
- Climatizador bi-zona
- Guantera refrigerada
- Elevalunas eléctricos traseros
ADVANCE
P. Skyview
- Techo panorámico Skyview
- Cristales traseros oscurecidos
Touch 2 & GO (Disponibles en Active, Advance y Feel!)
- Sistema de navegación
- Conectividad Bluetooth avanzada
- Acceso a APPS (incluye pack movilidad)
- Llamada de emergencia y asistencia Eurocare
47
Requisitos de software:
PC:
Si su configuración está definida para ello, aparecer una ventana
emergente diciendo “What do you want Windows to do?”. Seleccione la opcion “Start interactive interface”.
De lo contrario, vaya a la unidad USB en el Explorador de Windows
y haga
doble clic en start.exe.
Apple Power Mac:
Vaya a la unidad USB en el Finder de OS X y haga doble clic wen
start.app.
Para un uso adecuado, se requiere la siguiente configuración
mínima:
- Mac OSX v10.4 o más reciente
- 512 MB RAM o más (recomendable)
- Puerto USB
- Safari
- Quicktime
Para un uso adecuado, se requiere la siguiente configuración
mínima:
- Windows XP o más reciente
- 512 MB RAM o más (recomendable)
- Puerto USB
- Internet Explorer
- Quicktime
GALERÍA
DE IMÁGENES
Contenido:
- Interfaz interactiva (PC)
- Archivos Word, Excel y PDF
(hace falta Acrobat Reader 7.0)
- Imágenes de alta y baja resolución .jpg
- Vídeos
Solo para uso editorial.
Este USB está limitado exclusivamente a un uso profesional; no
será utilizado para ningún otro propósito, ni será puesto a disposición de terceros, sin el consentimiento anteriormente escrito
de Toyota Motor Europe NV/SA, Avenue du Bourget 60, B-1140
Bruselas, Bélgica.
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Toyota Motor Europe se reserva el derecho de modificar cualquier detalle sobre las especificaciones y el equipamiento sin previo aviso. Los detalles de las especificaciones y el equipamiento también pueden sufrir cambios en función de las condiciones y los requisitos locales.
Consulte con el departamento de prensa en su país los posibles cambios que puedan requerirse
en su zona. Los vehículos mostrados y las especificaciones detalladas en esta publicación
pueden variar con respecto a los modelos y equipamientos disponibles su zona. Los colores
de la carrocería pueden variar ligeramente con respecto a las fotografías de esta publicación.
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