1. Introducción. 1.1 Introducción. Servicios a la Navegación en el

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Organización de Aviación Civil Internacional
Seminario/Taller OACI/OMM para las Regiones CAR/SAM sobre Requisitos
MET en apoyo a ATM
Ciudad de México, México, 22 al 24 de octubre de 2012
Cuestión XX del
Orden del Día:
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MET EN APOYO A ATM EN MEXICO
(Presentada por: Enrique Camarillo Cruz
SCT. Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), México
RESUMEN
Esta nota de estudio presenta información acerca de la participación de
MET-SENEAM en apoyo a la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM) a
nivel doméstico e internacional.
1. Introducción.
1.1 Introducción. Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM)
proporciona los Servicios de Control de Tránsito Aéreo (ATS), Meteorología (MET),
Información Aeronáutica (AIS), Radio-ayudas (RAYS) y Telecomunicaciones (COM) para la
aeronavegación en México. Esta organización ha favorecido el apoyo mutuo entre los servicios
MET y ATS con los recursos humanos y materiales disponibles.
2. MET en apoyo al ATM.
2.1 Considerando que el objetivo meteorológico principal, dentro del Plan Mundial de
Navegación Aérea de la OACI, es asegurar la disponibilidad inmediata de información
meteorológica operativa (OPMET) de alta calidad requerida para apoyar las operaciones aéreas y
la Gestión del Tránsito Aéreo (ATM), en SENEAM, MET apoya a la ATM principalmente en el
suministro oportuno y la interpretación de información meteorológica, así como en la atención de
los instrumentos y sistemas meteorológicos en los aeropuertos. A continuación se describen
algunos detalles de MET en apoyo a ATM en SENEAM.
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-2-
2.2 Difusión de los datos meteorológicos OPMET. La Dirección de Meteorología y
Telecomunicaciones Aeronáuticas (DMTA) ha establecido procedimientos MET-COM para
asegurar un pronto intercambio doméstico e internacional de informes meteorológicos METAR /
SPECI, de pronósticos de aeródromo TAF y de informes SIGMET a través de la Red de
Telecomunicaciones Aeronáuticas Fijas (AFTN), asegurando su pronta disponibilidad en las
unidades de control de tránsito aéreo. Además, se monitorea frecuentemente la disponibilidad
oportuna de los datos OPMET de México en los Bancos de Datos OPMET de Washington y
Brasilia.
2.2 Centro de Análisis y Pronósticos Meteorológicos Aeronáuticos (CAPMA). El CAPMA está
localizado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y es la principal Oficina
Meteorológica Aeronáutica (OMA) y la Oficina de Vigilancia Meteorológica (OVM) para la
aviación civil en México. El CAPMA participa en el apoyo a la Gestión del Tránsito Aéreo
(ATM) así:
2.2.a. Servidor MET en la intranet de SENEAM. Personal de Ingeniería y de Meteorología del
CAPMA han establecido un servidor de productos meteorológicos de acceso a todas unidades de
SENEAM (incluyendo las unidades de control de tránsito aéreo y servicios de información
aeronáutica). En este servidor están disponibles datos OPMET (METAR, SPECI, TREND, TAF
y SIGMET) de México y el extranjero, cartas meteorológicas análisis y pronóstico de superficie
y altura domesticas, productos alfanuméricos (datos, mapas y diagramas meteorológicos) del
Sistema Mundial de Pronósticos Mundial de Pronóstico de Área (WAFS), imágenes
meteorológicas de satélite de alta resolución de los satélites GOES E y W, NOTAMs y boletines
diarios de actividad volcánica.
2.2.b. Teleconferencia internacional ATM. Meteorólogos supervisores del CAPMA participan,
diariamente a las 1330UTC, en la teleconferencia telefónica coordinada por el Comando de
Control de Tránsito Aéreo del Suroeste de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los
Estados Unidos en Houston (HOU), en la cual participan regularmente los 4 Centros de Control
de Área (ACCs) de México (México (MEX); Mérida (MID), Mazatlán (MZT) y Monterrey
(MTY)) , los ACCs de Los Angeles (LAX) y Alburquerque (ABQ) de los Estados Unidos y
algunas aerolíneas. Los meteorólogos del CAPMA normalmente proporcionan los pronósticos de
aeródromo de los aeropuertos de Cancún (MMUN), México (MMMX) y San José del Cabo
(MMSD), así como información meteorológica relevante del Espacio Aéreo Mexicano (ciclones
tropicales, nubes de ceniza volcánica, etc.).
2.2.c. Coordinación diaria MET –ATM. Una vez por la mañana y otra por la tarde, meteorólogos
previsores del CAPMA discuten las condiciones meteorológicas en cada Región de Información
de Vuelo (FIR) con los supervisores de los ACCs de MEX, MID, MZT y MTY. Además, Cada
día a las 0000Z y 1000Z, los meteorólogos supervisores del CAPMA discuten con los
supervisores del ACC MEX los pronósticos de aeródromo de los aeropuertos de México
(MMMX) y Toluca (MMTO), destacando los pronósticos de la visibilidad.
2.2.d. Coordinación sobre actividad volcánica. El CAPMA ha establecido coordinación con el
Centro Nacional de Prevención de Desastres (CENAPRED) y el Centro de Avisos de Ceniza
Volcánica de Washington (Washington-VAAC) para que :
a) Diariamente, el CAPMA difunde a través del servidor MET en intranet, a las 10:00 a.m. local,
boletines de actividad de los volcanes Popocatépetl y Colima con información que a diario le
proporciona CENAPRED y/o, las torres de control (TWR) en los aeropuertos de Puebla
(MMPB) o Colima(MMIA), el Centro de Control México (ACC MEX) o la Universidad de
Colima; y
b) En caso de nube de ceniza volcánica: Cuando el CENAPRED (con sus cámaras, sismógrafos
y/o personal), detecta nubes de ceniza volcánica, a cualquier hora del día o la noche,
CENAPRED informa de inmediato al CAPMA, vía telefónica, los detalles de este evento. De
inmediato, el CAPMA comunica al Washington- VAAC, vía telefónica, los datos de la nube de
ceniza volcánica. El CAPMA posteriormente elabora y difunde el SIGMET de ceniza volcánica
correspondiente. Un procedimiento similar se aplica cuando TWR MMIA, TWR MMPB, ACC
MEX o la Universidad de Colima informan al CAPMA sobre la presencia de nube de ceniza
volcánica.
2.3 Instrumentos y sistemas meteorológicos en unidades ATS. Personal de la Subdirección de
Meteorología participa en la instalación, mantenimiento y reparación de instrumentos y sistemas
meteorológicos con indicadores de datos en las unidades de control de tránsito aéreo y oficinas
de información de vuelo en los aeropuertos; además, ellos desarrollaron una estación
meteorológica automática prototipo considerando especificaciones operativas y de factores
humanos de ATS y están desarrollando un sistema del alcance visual en la pista (RVR) con
asistencia de la OACI y tomado en cuenta observaciones ATS.
3. Conclusión.
3.1 La estructura orgánica y la comunicación entre el personal MET y ATS de SENEAM ha
contribuido a fortalecer MET en apoyo a la ATM.
- FIN -