Prueba_Ford S-Max_Prueba_Ford S-Max

Prueba: Ford S-Max
Auténtico monovolumen
con cierto aire deportivo
Con el S-Max, construido sobre la
plataforma del nuevo Mondeo,
Ford se incorpora a un segmento
en crecimiento, con un modelo
válido para discutir el liderazgo.
Virtudes estéticas y de contenido
permiten imaginar un futuro
promisorio.
Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza
Precio:
Versión:
Origen:
Velocidad máxima:
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio:
$ 168.350.2.3 Titanium
Bélgica
196,2 km/h
12s7
9.8 l/100 km
cinco rayos convergentes de base doble con perfil de neumático que resultan demasiado para la realidad de la Región.
Tal vez por la importante presencia del Focus, el frente denota a primera vista la presencia de Ford, a diferencia del
Mondeo III, donde era necesario recurrir al óvalo. Los faros
principales son un collage de lo ya conocido: marco extendido hasta comienzo del lateral, con antinieblas redondos interrumpiendo la línea superior del imaginado paragolpes. Abajo se repiten simuladas entradas de aire, existentes en autos
sport para refrigerar frenos y neumáticos.
En la parte posterior, la luneta acotada, con borde inferior desplazado para mejorar la visibilidad hacia atrás, los faros alargados, el marcado quiebre en el paragolpes trasero incorporado en
parte al portón posterior, recuerdan a un deportivo italiano.
En las plazas delanteras se repite la mayoría de los componentes y ornamentación del Mondeo III Titanium, pero con
mayor espacio al techo, la diferencia está en la palanca del
La grilla del S-Max aún conserva algunos rasgos del diseño
New Edge llegado al país con el primer Ford KA, aunque prevalece el denominado «Kinetic Design» introducido con el
Mondeo III, cuyo elemento destacado es el trapezoide invertido
con entrada de aire principal en la base y las voluptuosas formas redondeadas anticipadas en algunos modelos de Volvo.
De perfil, su figura luce atlética y deportiva por el extenso
trazo generado por el techo arqueado que, siguiendo la línea
del marco superior de la superficie vidriada, cae hacia el sector posterior disimulando de esta manera la altura de monovolumen. Aportan lo suyo la marcada musculatura de los pasarruedas, el delantero con detalles que semejan entradas de
aire, la moldura que nace en la base de estas últimas y se extiende hasta encontrarse con el pasarruedas posterior y el
quiebre de la carrocería que dibuja una línea que atraviesa visualmente las manijas y finalmente, las robustas llantas de
046 MegaAutos 73
Equipamiento
Airbags front., laterales del., de rodilla y de cortina
Asientos delanteros eléctricos
2ª y 3ª filas de asientos individuales plegables
Asistente de arranque en pendiente
Cierre central c/mando a distancia
Climatizador dual
Computadora / Interfaz Hombre Máquina HMI
Control de velocidad crucero adaptativo
Cortinas parasol en puertas traseras
Espejos ext. eléctr. y térmicos abatibles c/memoria
Faros antiniebla del/tras.
Faros de Xenon direccionales c/lavafaros
Levantacristales eléctricos delanteros y traseros
Radio AM/FM c/6 CD, MP3 y 8 parlantes
Sensores de lluvia, luz y estacionamiento del/tras.
Sensores de presión de neumáticos
Sistema de alarma e inmovilizador de motor
Sistema de control por voz y Bluetooth
Tapizado de cuero / Techo panorámico
3ª luz de stop
Volante multifunción regulable en cuero
freno de mano muy parecida a los aceleradores de un Boeing.
El puesto de conducción es apenas más alto que el modelo
mencionado, se aproxima más al de un sedán que a un monovolumen. Igual tablero, los medidores de velocidad y RPM,
nivel de combustible y temperatura de motor, son de fácil lectura. El display, ubicado en el centro, prioriza la información
del audio y del control de velocidad crucero adaptativo, en
desmedro de la correspondiente a la computadora de a bordo y al odómetro, de gran utilidad para la conducción.
La posición de manejo no tiene limitaciones pues cuenta con
nueve posibilidades de regulación eléctrica entre volante y butaca –con cuatro memorias para el conductor-. La visibilidad es
excelente en los planos frontal y lateral, siendo el ángulo de
cruce el mejor resuelto, mejorable el posterior debido a los
apoyacabezas y al área reducida de la luneta, aunque esto es
minimizado por el buen tamaño de los retrovisores y los sensores de estacionamiento. Los controles de los múltiples sistemas al servicio del confort y asistencia están correctamente
distribuidos, son de buen tamaño y por su cantidad cuesta un
poco memorizarlos. Por seguridad conviene elegir la programación antes de poner en marcha el motor, especialmente en
nuestro tránsito, cada día más desordenado e irrespetuoso.
Quien ocupe la plaza central de la 2º fila disfrutará de buena visibilidad, como así también los que se ubiquen en la 3º
fila, válida también para adultos. El S-Max nos pareció uno de
los mejores siete plazas dentro de la propuesta actual de vehículos con esa capacidad de transporte.
Más que un «Flex», es un «Multi-Flex» por el espacio que se
puede generar para el equipaje. Sacrificando plazas, el volumen se extiende de 285 a 2.000 dm3, casi como un furgón. Se
anuncian 32 posibilidades de configuración diferentes, todas
ellas sin necesidad de quitar los asientos. El acceso se realiza
por un portón enorme, de carga baja, pero con un ángulo de
apertura tan alto que solo quienes midan más de 1.70 m no
necesitarán un banquito para cerrarlo.
Por los elementos destinados al confort, sin faltantes, puede ser calificado como un vehículo de alta gama. En el mismo
nivel se encuentran la calidad de los materiales y terminaciones y los tapizados, que combinan cuero con telas trabajadas;
solo pareciera mejorable el plástico de la plancha superior en
la consola central.
Su correcta insonorización permite disfrutar del completo
equipo de audio con posibilidad de múltiples conexiones exteriores y ocho parlantes de última generación, que estratégi-
Prueba: Ford S-Max
Especificaciones
Velocidad máxima al corte
Motor delantero, transversal
1ª) 48,2 km/h; 2ª) 87,6 km/h;
3ª) 135,2 km/h;
4ª) 182,0 km/h a 6.100 rpm;
5ª) Vel. máx. 196,2 km/h a 5.100 rpm
6ª) Es muy variable por ser marcadamente sobremarcha, recomendable
usar por debajo de 150 km/h en
función de economía de combustible.
4 cilindros, 16 válvulas, 2 árboles de levas
Inyección electrónica multipunto
Cilindrada / Diam. x Carrera:
2.261 cc / 87.5 x 94.0 mm
Potencia:
161 cv a 6.500 rpm
Torque:
21.2 kgm a 4.200 rpm
Relación de compresión:
10.6:1
Tracción:
Delantera
Transmisión:
6 velocidades, manual
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Suspensión delantera:
Indep., pseudo McPherson, c/brazos
triang. transversales y barra estab.
Suspensión trasera:
Indep., multibrazo con barra estab.
Frenos del/traseros:
Discos ventilados / Discos
Seguridad activa:
ABS, EBD, ESP, EBA
Llantas / Neumáticos:
Aleación 7.0Jx18’ / 235/45 R 18
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
4.768/1.884/1.658 - 2.850 mm
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga:
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
1.580 / 1.600 mm
5.8 m / 120 mm
1.658 / ND kg
1.051 / 2.000 Lts
70 lts.nafta
Velocímetro con error 2,5 % promedio
0 a 100 Km/h
0 a 400 m
0 a 1.000 m
12s7
18s1 a 124,8 Km/h
33s8 a 156,2 Km/h
Poder de reacción
80 a 120 km/h
100 a 140 km/h
9s2 en 255,0 m
11s0 en 367,0 m
Nivel sonoro del habitáculo
Poder frenante
60 Km/h a 0
80 Km/h a 0
100 Km/h a 0
120 Km/h a 0
140 Km/h a 0
Aceleración
14,9 m en 1s9
26,8 m en 2s3
39,2 m en 2s9
57,6 m en 3s4
79,2 m en 4s1
A 60 Km/h
A 80 Km/h
A 100 Km/h
A 120 Km/h
A 140 Km/h
Del/Tras.
63/62 db
64/63 db
66/65 db
68/68 db
71/70 db
Consumo de combustible
Urbano
a 90 km/h
a 120 km/h
a 140 km/h
Por litro
7,6 Km
14,5 Km
11,2 Km
9,8 Km
Con 20 l
152,0 Km
290,0 Km
225,0 Km
195,0 Km
c/100 Km
13,2 litros
6,9 litros
8,9 litros
10,3 litros
Autonomía
530,0 Km
1.014,0 Km
786,0 Km
683,0 Km
Con el objetivo de aprovechar mejor el
espacio disponible para carga o la tercera
fila de asientos, el Ford S-Max no cuenta
con rueda de auxilio. En su lugar, posee
un kit de reparación con compresor y
«mousse» escondido debjo del piso,
al los pies del asiento trasero derecho.
camente distribuidos, transforman al habitáculo en una sala
de música. Tanto el audio como el sistema de telefonía celular
tienen control por voz V2C y Bluetooth, aunque sinceramente
y en función de mejorar la seguridad dinámica en la realidad
de la Región, no creo en el beneficio de la inteligencia electrónica al servicio de la telefonía celular. El climatizador se observó potenciado y bien lograda la ubicación de los distribuidores de aire en un vehículo donde por el amplio volumen interior no es de fácil resolución. La destacada luminosidad es el
resultado del doble techo traslúcido fijo, que cuenta con cortina tramada parasol, y la amplia superficie vidriada. Veintiséis
son los espacios destinados a guardar objetos, alcanzando un
volumen de 90 litros; también nos llamó la atención la capacidad de la guantera refrigerada y el volumen del que se encuentra ubicado sobre el torpedo, práctico y accesible desde
la posición de conducción.
Los genes de Volvo, la marca sueca integrante del grupo, se
perciben en los componentes y los sistemas al servicio de la
seguridad que le permitieron obtener la máxima calificación
en las pruebas de la EuroNCAP. Cuenta con nueve airbags; cinco en las plazas delanteras, donde los frontales, progresivos, y
el de rodilla trabajan sincronizados en acción secuencial con
El S-Max se impuso como Auto
del Año 2007 en Europa gracias a
su combinación de espacio, practicidad
y calidad con comportamiento
dinámico similar al de un sedán.
los cinturones de pretensión pirotécnica, limitador de carga y
los apoyacabezas activos para preservar el efecto látigo en la
zona cervical. Suman la columna de dirección con desplazamiento lateral y la pedalera retráctil desprendible en caso de
impacto frontal. Tanto en la segunda como en la tercera fila de
asientos, los cinturones son de tres puntos. Destinada a la se-
guridad activa, la dotación también es completa: ABS con asistencia de frenado; frenado de emergencia asistido con precarga en el sistema si los sensores detectan una frenada de alto
riesgo; control de estabilidad -ESP- y de tracción -ASREl conjunto motor-transmisión es el mismo del Mondeo III
2,3 Ghia, pero debe mover por lo menos un 20% más de peso y ello se nota en la performance y las prestaciones dinámicas. Como vehículo citadino conspira el tamaño en general y
la inercia de movimiento en relación a un auto, pero el comportamiento es normal como monovolumen y se destaca el
acotado radio de giro por debajo de seis metros y la correcta
asistencia y relación de la dirección. Buen equilibrio en los va-
Prueba: Ford S-Max
lores elásticos de suspensión compensando el perfil bajo del
neumático, salvo en piso muy irregular, cataloga en el grupo
confort. Los sensores de aproximación y los retrovisores
grandes facilitan el estacionamiento, pero el peso del vehículo y la caja automática con engranajes epicicloidales no ayudan en la reacción y el consumo
Los mismos factores son variables importantes en la performance de aceleración y reacción, por ello se consideran correctos los registros desde el punto de vista de vehículo familiar, como debe ser considerado este siete plazas.
Lanzado a velocidad en la ruta, se comporta casi como un
auto grande con características de estable. Razones técnicas
en la mayoría de las cajas automáticas no se mantenga la relación con selectora en secuencial, para asegurarse el poder
de reacción elegido. Aunque no fue necesario cambiar ningún
neumático durante la prueba, el kit de reparación parece fuera de la realidad en la región.
En la evaluación de los frenos, los valores medidos reflejaron la tecnología general del vehículo, la del sistema en particular y de los electrónicos en ese servicio. Bien el comportamiento con dos ruedas sobre el asfalto y las otras sobre el
pasto, presionando bruscamente el pedal a 80 km/h hubo que
corregir muy poco el volante para mantener la dirección.
Pueden considerarse correctos los valores de consumo de
existen, dado que es el monovolumen con menor cota de altura y despeje de este mercado y el cuadrilátero de apoyo formado por la distancia entre ejes y las trochas sólo es superado por su competidor de marca norteamericana fabricado en
Austria, pero dado que es casi 15 cm más alto, esto lo posiciona por debajo en el índice del prisma de estabilidad.
La suspensión delantera McPherson produce en el cambio
de dirección y rolido el mejor contacto de la banda de rodamiento y la trasera multibrazo de cuatro vínculos es de lo mejor en su gestión. Va muy bien en curvas rápidas, lógico en el
trabado, con necesidad de atención en el pase de marchas automático porque cambia la tracción. En esto es objetable que
combustible en ruta, consecuencia del buen coeficiente de
forma para neutralizar la importante área frontal; ligeramente
altos en ciudad y cuando se acude enérgicamente al acelerador, por el peso a desplazar y el rendimiento no destacado de
la transmisión automática Wilson.
«Auto del Año 2007» en Europa, potenciado por el suceso
del nuevo Mondeo, con el S-Max Ford ingresa en el segmento de los monovolúmenes de alta gama con equipamiento y
calidad. Las 5 + 2 plazas, el valor agregado de posibilidades
dinámicas aproximadas a las berlinas de ese sector y su imagen deportiva hacen de este vehículo un peso pesado entre
quienes compite.
050 MegaAutos 73