El eslabón final - Ministerio de Fomento

Carreteras
)
◗ Boca norte de los túneles de la Font Roja, viaducto del Barranco de la Batalla y falsos túneles para el paso de quirópteros.
CONCLUIDA LA CONEXIÓN VALENCIA-ALICANTE POR LA AUTOVÍA
DEL MEDITERRÁNEO (A-7)
El eslabón final
JAVIER R. VENTOSA
FOTO:
DCE VALENCIA
El Ministerio de Fomento ha culminado el itinerario de
la autovía del Mediterráneo (A-7) por el interior de las
provincias de Alicante y Valencia con la apertura al
tráfico de su pieza final, la Variante del Barranco de la
Batalla, de 4,5 kilómetros de longitud. Con este tramo
se completa la conexión libre de peaje ValenciaAlicante y se da continuidad a la A-7 de norte a sur en
la Comunidad Valenciana, a falta de unos 60
kilómetros al norte de la provincia de Castellón.
Diciembre 2011
L
a construcción de la
autovía del Mediterráneo (A-7) registró el
pasado 28 de octubre
un nuevo hito histórico con la puesta en servicio de
la Variante del Barranco de la
Batalla, el eslabón final que
permite cerrar el itinerario de
esta gran infraestructura viaria libre de peaje entre Alicante y Valencia por el interior, mejorando el trazado de
este corredor, transformán-
dolo en una vía de gran capacidad y dotándolo de unos
elevados niveles de funcionalidad y seguridad vial. En la
primera semana, más de
20.000 vehículos (la IMD prevista es de 25.000) han utilizado a diario el nuevo tramo,
que sitúa el viaje entre ambas
capitales provinciales en un
tiempo aproximado de 1 hora y 35 minutos.
Este nuevo tramo de autovía sustituye al antiguo traza-
do de la carretera nacional N340, que ha servido históricamente tanto de itinerario de
conexión entre Alicante y Valencia como de eje de vertebración para las comarcas del
interior de ambas provincias
(La Vall d’Albaida en Valencia y El Comtat y l’Alcoià en
Alicante). No obstante, el trayecto por la N-340 en esta zona montañosa ha sido tradicionalmente muy incómodo
para los usuarios, que optaban con frecuencia por alguna de las dos alternativas de
gran capacidad existentes para viajar entre Valencia y Alicante (autopista AP-7 por la
costa y autovías A-35 y A-31
por el interior), ambas de mayor kilometraje, hasta que se
ha ido configurando la nueva
A-7, también denominada autovía central en esta zona.
La A-7 en la Comunidad Valenciana
La apertura de la Variante
de la Batalla permite dar
continuidad a la autovía del
Mediterráneo (A-7) a lo largo
de unos 330 kilómetros de sur
a norte de la Comunidad
Valenciana, desde el límite de
Murcia/Alicante hasta
Vilanova d’Alcolea (Castellón),
un trazado construido
mayoritariamente en las
décadas de los años 80 y 90
del pasado siglo. Para
completar el itinerario de la A7 en esta comunidad restan
unos 60 kilómetros al norte de
la provincia de Castellón. Con
ese objetivo, el Ministerio de
Fomento asumió a mediados
de 2009 la titularidad de las
actuaciones para desdoblar la
carretera autonómica CV-10
(futura A-7) entre Vilanova
d’Alcolea y la Jana,
adjudicando el pasado mes de
abril la redacción de los
proyectos constructivos de
los tres tramos en que se
divide este trazado de 46
kilómetros de longitud:
Vilanova d’Alcolea-Les Coves
de Vinromá (13,6 km), Les
Coves de Vinromá-Salzadella
(14 km) y Salzadella-Traiguera
(18,3 km). Los últimos 15
kilómetros de la futura A-7 en
la provincia de Castellón
forman parte del tramo la
Jana-El Perelló (ya en
Tarragona), del que se
aguarda la formulación de la
DIA para aprobar el estudio
informativo definitivo del
mismo.
Cocentaina-Muro de Alcoi
(noviembre de 2010) y, finalmente, la Variante del Barranco de la Batalla. Todos
ellos discurren por una accidentado relieve caracterizado
por una sucesión de valles
compuestos por formaciones
montañosas y barrancos modelados por cauces fluviales,
lo que ha exigido la construcción de numerosas estructuras de ingeniería.
El nuevo itinerario completo mejora de forma sustancial
las comunicaciones por carretera de las comarcas interiores, históricamente mal conectadas entre sí y con los
grandes núcleos urbanos del
litoral (Alicante queda ahora
a 35 minutos de Alcoi y Va-
lencia, a una hora), aportando una mayor fluidez al tráfico y reduciendo los tiempos
de desplazamiento, tanto para los tráficos de largo recorrido como para los usuarios
locales, así como las distancias. De hecho, con el nuevo
trazado, el trayecto entre las
ciudades de Alicante y Valencia se acorta en unos 10 kilómetros respecto a los itinerarios alternativos por la autopista AP-7 y por las autovías
A-35 y A-31. Como beneficios
adicionales de la nueva autovía central respecto a la antigua N-340 figuran el ahorro
en combustible y la reducción
de toneladas de CO2 emitidas
por los automóviles a la atmósfera.
Itinerario central
La construcción de este
nuevo itinerario, una reivindicación histórica de las comarcas del interior valenciano y alicantino para terminar
con su secular aislamiento y
mejorar su vertebración territorial, es una actuación contemplada en el protocolo de
colaboración firmado entre el
Ministerio de Fomento y la
Generalitat Valenciana en
abril de 2005. En cumplimiento del mismo, el Ministerio de Fomento ha destinado en los últimos años una inversión superior a 315 M€
(sin contar las expropiaciones)
para construir los 29,2 kilómetros del nuevo trazado de
autovía, situados entre Albaida e Ibi, que cierran la conexión de la A-7 entre Valencia
y Alicante.
Como resultado, y tras el
inicio de las obras entre 2006
y 2007, en los dos últimos
años se han ido abriendo sucesivamente al tráfico los cuatro tramos en que se dividió
este itinerario. Primero fue la
Variante de Alcoi (diciembre
de 2009), a la que siguieron los
tramos Muro de Alcoi-Puerto de Albaida (julio de 2010),
(
Los parajes por donde discurre el
nuevo tramo de la A-7, de gran
valor medioambiental, han
condicionado su diseño y ejecución
Características del tramo
El nuevo tramo tiene una
longitud de 4,5 kilómetros y
discurre íntegramente en el
término municipal de Alcoi, a
través de parajes de gran valor
ambiental, como el parque natural del Carrascal de la Font
Roja y el Bien de Interés Cultural del Molinar de Alcoi, y
por una compleja orografía,
factores que han condicionado tanto su diseño como su
ejecución. La inversión del Ministerio de Fomento en el tramo ha sido de 95 M€, cofinanciados por fondos Feder.
El nuevo trazado, que ha
relegado a la N-340 a una vía
de servicio, se inicia a continuación del tramo de la A-7
de la Variante de Ibi-Castalla
en el enlace de Xixona –donde confluyen la autovía A-36
y la carretera N-340–, que se
ha remodelado en sus dos ramales del este, facilitando la
conexión en la glorieta norte del enlace con la N-340 y
una vía ciclista anexa a ella.
Y finaliza en la Variante de
Alcoi, en su enlace Sur, que
conecta con la población de
Alcoi a través de un ramal
puesto en servicio en diciembre de 2009, y que incluye un
viaducto de cinco vanos para
salvar el barranco del Molinar para acceder a la ciudad
de los puentes.
Construido con un radio
mínimo en planta de 600 metros y una pendiente longitudinal máxima del 5,5%, el
nuevo tramo se compone de
una sección formada por dos
calzadas de 2 y 3 carriles respectivamente de 3,50 metros
de anchura cada uno, arcén
interior de 1 metro y exterior
de 2,50 metros. Las calzadas
están separadas por una mediana variable de 2 a 25 metros a lo largo de su traza.
En el trazado se han construido seis estructuras, de las
que dos son viaductos, tres
son pasos inferiores y uno superior. Destaca como obra
singular el viaducto doble sobre el barranco de la Batalla,
de 205 metros de longitud toDiciembre 2011
tal, luz máxima de 103 metros
y altura máxima de pilas de 61
metros, situado a la salida de
uno de los túneles. El viaducto es de tipología híbrida: está compuesto por dovelas prefabricadas de hormigón en los
120 metros centrales, completando el resto dos vigas monocajón mixtas con losa superior prefabricada. La sección transversal se compone
de un cajón monocelular de
6,50 metros de ancho con voladizos y canto variable entre
6,25 y 2,50 metros, siendo el
canto en la viga mixta de 2,50
metros constante.
Cada uno de los dos viaductos paralelos está formado por 50 dovelas de hormigón armado de entre 45 y 90
toneladas de peso, fabricadas
en un parque cercano al estribo norte. Tras la construcción de la pila central y el estribo norte, se ejecutó el tramo mixto del tablero más
próximo a este estribo con
una pila provisional donde
apoyaba la viga metálica. Para el montaje de las dovelas
en voladizo se utilizó una viga metálica de celosía (carro
lanzador), apoyada en el tramo mixto y en la pila central,
que completó mediante su autolanzamiento el vano próximo a la ladera localizada en
el parque natural.
Túneles de la Font Roja
El otro elemento singular
del tramo son los túneles de la
Diciembre 2011
Protección de quirópteros
El Ministerio de Fomento ha realizado una obra
complementaria en el nuevo tramo de la A-7 para
preservar una importante colonia de quirópteros
(murciélagos), especie que goza de amplias medidas de
protección por su interés ecológico, localizada en la
cueva Juliana. Esta cueva fue declarada Lugar de Interés
Comunitario (LIC) durante la redacción del proyecto de
construcción y es uno de los cuatro “santuarios”
existentes en la provincia de Alicante para los
murciélagos cavernícolas, albergando en su interior dos
de las especies en peligro de extinción (murciélago
patudo y murciélago de herradura). Con ese objetivo, y a
petición de la Consejería de Medio Ambiente autonómica,
se han puesto en práctica diversas medidas para
compatibilizar la construcción de la autovía y la
conservación de esa colonia, entre las que figuran el
control de la cueva y su microclima, así como los censos
de quirópteros allí existentes. Como medidas correctoras,
realizadas cerca de la mencionada cueva, se ha cubierto
la autovía mediante tres falsos túneles metálicos en tres
puntos de paso de los quirópteros, situando entre los
mismos redes de protección sobre la autovía que impiden
el paso de la fauna por otros accesos; se han adaptado
zonas inferiores y superiores como pasos de fauna con
corredores de vegetación al objeto de encauzar a los
quirópteros hacia estos puntos, y se han colocado
pantallas fonoabsorbentes cerca de las rutas de salida,
paso y áreas de caza. Con todo ello se espera preservar el
hábitat natural de este mamífero en pleno Año
Internacional del Murciélago, declarado por la ONU el
pasado septiembre.
Font Roja, dos tubos dobles
de 900 y 600 metros de longitud respectivamente ejecutados según el nuevo método
austriaco, mediante medios
mecánicos, voladuras y sostenimientos especiales. En total,
los túneles suman cerca de
3.000 metros de longitud, es
decir, cerca de un tercio del
trazado total, lo que da una
idea de la importancia que tienen en el conjunto de la obra.
Durante su construcción
entró en vigor el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo,
sobre requisitos mínimos de
seguridad en los túneles de
carreteras del Estado, que
ampliaba de forma significativa las instalaciones de seguridad con las que debían
contar los túneles estatales
antes de su entrada en servicio. Con ese objetivo, en marzo de 2010 el Ministerio de
Fomento aprobó una inversión adicional para adaptar
los túneles a las nuevas exigencias, con nuevas instalaciones que permitieran su explotación de forma eficaz y
segura. Consecuentemente,
los túneles han sido equipados con salidas de emergencia y apartaderos de vehículos; galerías de interconexión
con puertas de seguridad; doble suministro eléctrico, sistemas de megafonía y circuitos de televisión; sistemas de
control y reducción de la contaminación del aire; sistemas
de control y actuación contra incendios. Todos estos sistemas están centralizados y
se gestionan desde el centro
de control de los túneles,
construido expresamente para este fin y situado en las
proximidades de la boca sur
de los túneles.
La construcción del tramo
ha incluido la adopción de varias medidas para preservar el
medio ambiente, entre ellas las
plantaciones e hidrosiembras,
el seguimiento medioambiental y arqueológico y la reposición de vías pecuarias (Cañada Real del Puerto), entre
otras. ■