UN SERVICIO QUE CADA VEZ TIENE MS DEMANDA ANTE EL

UN SERVICIO QUE CADA VEZ TIENE MÁS DEMANDA ANTE EL COLAPSO DEL TRANSITO
La red de subtes, saturada con
1,5 millón de pasajeros diarios
Los problemas se notan más en hora pico. En varias recorridas, el diario Clarín comprobó
que la incomodidad y los tumultos son cosa de todos los días. En un fallo reciente, la Corte
Suprema criticó la calidad del servicio y dijo que se viaja "apretujado". Así es el metro o
subterráneo en Buenos Aires, conocido como Subte.
Por: Pablo Calvo
FUERZA QUE SUBIMOS. LA ESCENA, EN UN ANDÉN DE LA PARADA PLAZA
CONSTITUCIÓN, EN BUENOS AIRES. ACCIDENTES, PAROS O PROBLEMAS DE
MANTENIMIENTO, MOTIVOS PARA IR APRETADOS.
¿Cómo hacen 29 personas para entrar por una puerta de dos metros en 15 segundos, sin aplastar a otras
16 que quieren salir por la misma puerta, en los segundos iniciales? Muy fácil: son pasajeros del subte
porteño y están acostumbrados.
Cada tarde, cuando termina la jornada laboral, Buenos Aires se destripa por los huecos de esos trenes.
Son ríos de empleados que viajan apretados como sardinas y salen de las formaciones con la
desesperación de los ahogados. Un millón y medio de pasajeros diarios zambullidos en 3.000 servicios,
escasos. Es medio millón más que hace una
década, pero casi con los mismos padecimientos.
En cifras:
Óscar Gavira, bancario, se transporta del invierno
de la superficie al verano de los túneles: subió en
Plaza de Mayo con el gabán abrochado y llegó a
Boedo con la camisa arremangada. "Transpirás y
tenés que empujar más que Los Pumas", dice este
cuarentón espigado, poco parecido a un rugbier de
selección.
Menos suerte tuvo hace cinco años la empleada
doméstica María Leonor Ledesma, cuyo pie quedó
atrapado entre el vagón y el andén en una de esas
jaurías. La lesión fue irreversible y la empresa
Metrovías pretendió adjudicarle a la pasajera toda
la responsabilidad.
9.752
Son los reclamos formales que recibió Metrovías
durante todo 2007. En proporción, es una queja
formulada cada 27.000 pasajeros.
802
Son las infracciones que fueron detectadas durante abril
por el Ente Regulador de la Ciudad. La peor en el
cuidado de trenes y estaciones fue la línea B.
53,7
Son los kilómetros que mide la actual red de subtes,
incluyendo el Premetro. Circulan unos 3.000 servicios
diarios que no alcanzan ante tanta demanda.
El caso llegó a la Corte Suprema de Justicia, que en abril se puso del lado de la mujer y cuestionó, como
nunca antes, la calidad del servicio de subtes.
En un escrito de 17 páginas, el máximo tribunal recordó la incorporación del vocablo seguridad al artículo
42 de la Constitución, una decisión valorativa que obliga a los prestadores de servicios públicos a
desempeñar conductas encaminadas al cuidado de lo más valioso que existe en ella: la vida y la salud de
sus habitantes .
Tras analizar el caso particular de la mujer, la Corte cuestionó la formación de estas encerronas de
pasajeros y advirtió que no todo es ganar plata en la prestación de un servicio, sino que se debe invertir
para aumentar la seguridad de los pasajeros. El fallo dice:
El usuario de un servicio de subterráneos, que sale del vagón rodeado de gente, sin poder ver siquiera el
piso, apretujado y empujado hacia la salida , no puede exigir información sobre las medidas de seguridad
que tiene el vagón antes de subir. Tampoco preguntarle al guarda, que tampoco suele estar presente,
sobre los riesgos que existen.
La empresa debió adoptar las medidas necesarias para asegurar el
ordenado ascenso y descenso de los pasajeros de los vagones, ya
sea, por ejemplo, mejorando la frecuencia de las formaciones para
evitar las aglomeraciones en los andenes o instruyendo a su
personal para que el servicio se desarrolle principalmente en las
horas pico sin tropiezos ni peligros, originados usualmente en
empujones, golpes y pisotones. La persecución racional de la utilidad
de una prestación no es incompatible con la protección de la
persona. Por último, la Corte señaló que el trato digno al pasajero
transportado significa que se deben adoptar medidas para que sea
atendido como una persona humana con dignidad... Ello incluye la
adopción de medidas para que el pasajero no descienda empujado
por una marea humana con riesgo para su integridad física y para
que viaje de un modo razonablemente cómodo.
Cómodos no parecen los pasajeros agolpados en los andenes de la
línea C, estación Avenida de Mayo, un miércoles, 14.33. Los carteles
de publicidad son tres veces más grandes que los planos de
evacuación. Antes de enterarse de por dónde escapar en caso de
que ocurra cualquier tragedia, un pasajero en peligro se topará
primero con las bondades de la banca privada, la medicina paga o de
un circo extranjero. Llega el tren amarillo, completo. Se forma el
embudo, pero un brazo interrumpe el cierre total de las puertas,
hasta que se acomoda en el interior.
Metrovías admite que hay congestión de pasajeros en los vagones,
al punto que entre los reclamos por atender incorporó el capítulo
Apretujamiento, coincidencia llamativa con lo señalado por la Corte.
La falta de espacio se observa en hora pico, cuando ocurre la mayor
concentración de pasajeros, acepta la concesionaria, que puso en
marcha un plan de incorporación y renovación de trenes (ver
Metrovías dice...).
El subte tiene cada vez más importancia para moverse por la Ciudad
ante el colapso del tránsito. Las recientes ampliaciones a la red
sumaron pasajeros y la tarifa, si bien aumentó en enero a 90
centavos, está subsidiada como la de trenes y colectivos, y resulta
ventajosa comparada con los $ 7 de una hora de estacionamiento.
Metrovías dice que renovó
trenes y señales
"Atender los reclamos y sugerencias de los
pasajeros es fundamental en una empresa
de servicio, ya que, a través de los mismos,
podemos concentrar los esfuerzos en
donde más se necesita para mejorar la
calidad del servicio, día a día". Lo dice un
informe preparado para Clarín por la
Dirección de Comunicaciones y Relaciones
Institucionales de Metrovías. Allí, además
de respuestas puntuales a las quejas de los
pasajeros, se detallan acciones de la
concesionaria para mejorar el servicio.
Dice:
Para
combatir
la
situación
de
apretujamiento, pusimos en marcha un plan
de incorporación y renovación del material
rodante. Un ejemplo es la línea D que
transporta en promedio más de 300 mil
pasajeros los días hábiles donde se
incorporaron 16 formaciones nuevas, que
fueron reemplazando los coches más
antiguos que operaban en esa línea . En la
línea A, por ejemplo, se observan todavía
coches de madera, de 1949 , según le
comentó
un
maquinista
a
Clarín.
Metrovías ha realizado mejoras para
modernizar la infraestructura del Subte, el
material rodante y las instalaciones fijas
Cuando se produce una demora, Metrovías
utiliza todos los canales disponibles para
evitarles contratiempos a sus usuarios,
como semáforos en bocas de acceso (se
activaron el lunes durante el paro
sorpresivo), audio centralizado, Infosubte y
boleterías.
En febrero, Metrovías culminó la primera
etapa de incorporación de un moderno
sistema de señales en la línea D, para
aumentar la seguridad y optimizar la
regularidad del servicio, lo que reafirma su
Un servicio de epígrafes en la TV, Infosubte, avisa que la prestación
es normal: trenes cada cinco minutos en las líneas A, B y C. Los que
van a Barrio Norte, Palermo y Belgrano, zona de clase media y alta,
pueden subirse cada 3.45 minutos. Los que viajan al sur postergado, en cambio, deberán aguardar el
doble: siete minutos en la línea E, ocho si siguen hacia las barriadas de Soldati o Lugano, en el Premetro.
A veces, hasta la buena noticia de la normalidad engaña. El subte que observa Clarín llega dos minutos y
20 segundos antes de lo previsto. El próximo es puntual, se distancia cinco minutos del anterior, aunque
el que sigue arriba a los tres minutos. La frecuencia irregular es evidente.
Aunque complique la programación, la llegada inmediata de un tren inesperado, detrás de otro que se fue
repleto, da chances a los pasajeros de viajar un poco más aliviados que los que llevan la delantera. Ya no
parecen sardinas en lata, sino más bien piezas de sushi, pegaditas entre sí, pero sin forcejeos. El rugido
que viene del túnel anuncia que la escena se repetirá en instantes.
Un cartel dice que para hacer valer los derechos del pasajero se puede llamar a la Comisión Nacional de
Regulación del Transporte, al 0800-333-0300. Y otra vez: por cada mapa que indica estaciones,
cabeceras y combinaciones hay cinco de carteles de publicidad. También la información al pasajero viaja
apretada.
Abajo y arriba
Germán Cervetto
El Gobierno porteño lanzó días atrás un plan para reordenar el tránsito de la
Capital. Es que la gente llega a la Ciudad en coche ante los problemas del
transporte público: colectivos, subtes y trenes. Justamente, optimizar la red
subterránea es clave, y se debe trabajar para dar un buen servicio primero
para lo que ya existe, y finalmente concretar la demorada extensión prometida
desde hace años. El subte tiene muchas ventajas: es rápido, barato, no
contamina con gases de escapes, entre otras. Si las mejoras llegan bajo tierra,
el alivio también se transmitirá a la superficie y traerá una mejor calidad de vida
para todos.