6.Responsable de sala

Reglamentación WSP Racing
Capitulo I - Presentación
INDICE
1. Presentación:................................................................................................................................................ 3
Bienvenidos .................................................................................................................................................................... 3
2. Objetivos: ....................................................................................................................................................... 4
Competición Online ....................................................................................................................................................... 4
Modos de juego ............................................................................................................................................................. 4
3. INSCRIPCIONES: .......................................................................................................................................... 5
Cómo participar ............................................................................................................................................................. 5
Período de inscripción ................................................................................................................................................... 5
¿Cómo sé en qué sala tengo que correr? ...................................................................................................................... 5
¿Cómo me doy de baja o aviso de que no puedo correr un día? .................................................................................. 5
4. Horario:............................................................................................................................................................ 7
5. Sistema de puntuación: .......................................................................................................................... 8
Asignación de puntos. .................................................................................................................................................... 8
Asignación de puntos: WSP TC....................................................................................................................................... 8
Desconexión / Caída ...................................................................................................................................................... 9
Desconexión es masivas / Fallos del servidor ................................................................................................................ 9
6. Responsable de sala: .............................................................................................................................. 10
El responsable de sala .................................................................................................................................................. 10
Protocolo de actuación del responsable de sala.......................................................................................................... 11
7. Reglamento general: .............................................................................................................................. 12
7.1. Pista ....................................................................................................................................................................... 12
7.2. Boxes / Neumáticos .............................................................................................................................................. 12
7.3. Trazada .................................................................................................................................................................. 12
7.4. Posición ................................................................................................................................................................. 13
7.5. Carrera .................................................................................................................................................................. 13
7.6. Pilotos con vuelta perdida .................................................................................................................................... 14
7.7. Maniobras de carrera ............................................................................................................................................ 14
7.8. Ausencias .............................................................................................................................................................. 15
7.9. Inscripción y organización de las salas .................................................................................................................. 16
7.10. Microfono / Chat / Comportamiento .................................................................................................................. 16
8. Comportamiento en pista: .................................................................................................................. 18
Primero conduce, después compite. ........................................................................................................................... 18
Sobrevive. .................................................................................................................................................................... 18
Muéstrate en sus espejos. ........................................................................................................................................... 19
Nunca choques con el coche que tienes delante. ........................................................................................................ 19
Evita luchas cerradas cuando no es necesario. ............................................................................................................ 20
Utiliza un lenguaje corporal claro. ............................................................................................................................... 21
Practica otras líneas antes de tener que usarlas.......................................................................................................... 22
TRAZADAS: ................................................................................................................................................................... 22
Cambios de trazada...................................................................................................................................................... 23
El derecho a la trazada. ................................................................................................................................................ 23
ADELANTAMIENTOS:.................................................................................................................................................... 26
El Adelantamiento no disputado. ................................................................................................................................ 27
El adelantamiento disputado. ...................................................................................................................................... 28
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo I - Presentación
Excepción a estas normas. ........................................................................................................................................... 28
REINCORPORACIONES: ................................................................................................................................................ 28
ENTRADA Y SALIDA DE BOXES:..................................................................................................................................... 29
9. Política de sanciones:............................................................................................................................. 30
9.1. Reclamaciones/Sanciones: .................................................................................................................................... 30
9.2. Categorías de sanción: .......................................................................................................................................... 30
9.2.1. Sanciones Leves: ................................................................................................................................................ 30
9.2.2. Sanciones Moderadas: ....................................................................................................................................... 31
9.2.3. Sanciones Graves: .............................................................................................................................................. 31
9.2.4. Sanciones Especiales: ......................................................................................................................................... 31
9.3. Definición de daños .............................................................................................................................................. 31
9.4. FAIR PLAY: Descuento de sanciones / atenuantes. ............................................................................................... 31
9.5. NO FAIR PLAY; Aumento de sanciones / agravantes ............................................................................................ 32
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo I - Presentación
1.Presentación:
Bienvenidos
Desde WSP Racing Team os damos la bienvenida a los campeonatos organizados para el
simuladores de carreras.
A continuación se detallan las normas que rigen la reglamentación de los campeonatos con el fin
de que todas aquellas personas interesadas en participar estén al corriente del funcionamiento de
los mismos.
Para comprender la mecánica de nuestros campeonatos (WSP Series, R / Series, WSP TC y Assetto
Series) es necesario que os leáis todas y cada una de las normas recogidas en el presente
reglamento.
Si tras la lectura de las normas tuvierais alguna duda, podéis contactar con los moderadores o el
administrador a través del foro para resolverla.
La lectura del reglamento es obligatoria al igual que su cumplimiento y el desconocimiento del
mismo no exime de su aplicación
Bienvenidos a WSP Racing Team.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo II - Objetivos
2.Objetivos:
Competición Online
El objetivo de los campeonatos organizados por WSP Racing Team es agrupar a personas
amantes de los simuladores de carreras para que disfruten al máximo del modo on-line que nos
ofrecen los simuladores que ahora mismo tenemos en el mercado.
Recordad que esto es un juego y estamos aquí para divertirnos compitiendo, pero siempre
respetando las normas y con una actitud educada y respetuosa para con el resto de compañeros.
Modos de juego
WSP Racing Team ofrece varios modos de competición, podrás inscribirte en uno o en
todos, la decisión es tuya, tan sólo te pedimos que si te inscribes cumplas con el compromiso y
participes activamente.
WSP Series: Es el primer modo de juego que ponemos a tu disposición. Se trata de una
competición formato liga en la que comienzas desde las categorías inferiores (salas Bronce) y
podrás ir progresando a las categorías superiores en base a tus resultados en pista (salas Plata y
Oro). La sección WSP Competición – Campeonato WSP Series del foro te ofrece información
detallada de este torneo.
R / Series:
En segundo lugar ofrecemos un torneo de resistencia (Resistance Series ó
R/Series). En este caso son dos torneos anuales en los que se celebra una carrera cada 3 semanas
y habrás de inscribirte en cada carrera en la que quieras participar. En la sección WSP Competición
– WSP Resistencia del foro dispones de más información.
WSP TC:
Es el formato definitivo de competición por equipos. Es un campeonato en el
que las escuderías luchan entre sí para ver cuál es la más completa. Cada escudería aporta desde 3
a 6 pilotos en cada carrera para competir con las escuderías rivales. Consta de 3 fases: Inscripción,
Fase preliminar y Eliminatoria y una duración de 3 meses y medio. En la sección WSP Competición
– WTC - WSP Team Chalenge del foro dispones de más información.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo III - Inscripciones
3.Inscripciones:
Cómo participar
Participar en las competiciones de WSP Racing es muy sencillo. En primer lugar es
imprescindible leer y aceptar las normas de los campeonatos. Por otra parte, necesitarás una
consola PlayStation, el juego Gran Turismo, una cuenta PSN (PlayStation Network) y conexión a
internet para las series en PS3 y un PC, Assetto Corsa y conexión a internet para sus series
Las inscripciones en WSP Racing están continuamente abiertas a nuevos pilotos que
quieran formar parte de esta gran comunidad. Para apuntarte a cualquiera de los campeonatos
antes deberás darte de alta en el FORO. Para ello tan sólo debes rellenar el formulario que puedes
encontrar en la sección “REGISTRO/ALTA” y seguir las instrucciones. Una vez hayas completado el
proceso debes mandar un privado a través de la mensajería del foro a WSP_Theestij solicitando el
alta en la serie que te interese.
En el foro, en cada sección que corresponda, se creará el hilo correspondiente a la siguiente
carrera con TODA la información referente a cada carrera.
Período de inscripción
En WSP Racing Team no hay período de inscripción, aunque haya comenzado la serie de
un mes en particular, puedes apuntarte y comenzar a correr de inmediato. No es necesario que
esperes a que termine para poder participar.
¿Cómo sé en qué sala tengo que correr?
Una vez que te has inscrito en un torneo te asignaremos automáticamente una sala en la
que competir. Como ya te hemos comentado, en el hilo correspondiente del foro puedes ver la
sala que te corresponde, tus pilotos rivales, las restricciones que se aplican a tu próxima carrera,
qué piloto es el responsable de la sala, etc.
¿Cómo me doy de baja o aviso de que no puedo correr un día?
Si no quieres volver a participar en nuestras series puedes darte de baja del mismo modo
que te diste de alta: mandado un mensaje privado por la mensajería del foro a WSP_Theestij. Esta
acción dará de baja a tu piloto del torneo, si bien se respetará tu historial y podrás consultar tus
resultados pasados. Tu piloto permanece activo en el foro por si algún día quieres volver a
participar.
Si tan sólo quieres avisar que no podrás asistir a la próxima carrera lo puedes hacer por el
mismo sistema, mediante mensaje privado a WSP_Theestij. Al activarla se resaltará en la tabla
clasificatoria que estarás ausente para la próxima carrera y dicha falta quedará justificada.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo III - Inscripciones
En WSP Racing esperamos un alto grado de compromiso de los pilotos que se inscriben en
nuestros torneos. La ausencia injustificada en 2 o más carreras o la ausencia, aún justificada, en 6
carreras en el periodo de 2 meses supondrá tu baja automática del torneo en cuestión. Tu piloto
seguirá activo en el FORO, de modo que podrás volver a inscribirte en el momento que puedas
volver a participar activamente.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo V - Horario
4.Horario:
Los torneos se celebrarán los siguientes días:
•WSP Series:
Todos los miércoles de cada mes
•R/Series:
El viernes del mes que se haya establecido y publicado en el FORO
•WSP Assetto Series: Todos los lunes de cada mes
Campeonatos Gran Turismo 6
El horario establecido por la organización para la celebración de los torneos (inamovible
bajo ningún concepto) es el siguiente:
•Apertura de Sala
22:45 o antes
•Clasificación
23:00 a 23:15 (Clasificación de 15 minutos)
•Configuración de la parrilla 23:15 a 23:19
•Inicio de carrera
23:20
(Horario GMT + 1 - Peninsular Español)
Campeonatos Assetto Corsa
El horario establecido por la organización para la celebración de los torneos (inamovible
bajo ningún concepto) es el siguiente:
•Apertura de Sala
22:00 o antes
•Clasificación
22:25 a 22:40 (Clasificación de 15 minutos)
•Inicio de carrera
22:40
(Horario GMT + 1 - Peninsular Español)
En el foro, sección COMPETICIONES WSP, existirá un hilo específico para cada torneo y serie donde
podrás hacer las consultas o dudas que puedas tener. Siempre habrá compañeros, moderadores o
personal de administración dispuesto a ayudarte.
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Capitulo V - Sistema de Puntuación
5.Sistema de puntuación:
Asignación de puntos.
En cada carrera se otorgarán los siguientes puntos:
1º clasificado
2º clasificado
3º clasificado
4º clasificado
5º clasificado
6º clasificado
7º clasificado
8º clasificado
9º clasificado
10º clasificado
11º clasificado
12º clasificado
20 puntos
15 puntos
12 puntos
10 puntos
8 puntos
7 puntos
6 puntos
5 puntos
4 puntos
3 puntos
2 puntos
1 punto
Asignación de puntos: WSP TC
Cada piloto recibirá un número de puntos igual a la cantidad de pilotos de equipos rivales
que hayan quedado por detrás de él al finalizar la carrera. En caso de incomparecencia, no
asignación o abandono de algún piloto se le tendrá igualmente en cuenta para el cómputo como
última posición
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo V - Sistema de Puntuación
Desconexión / Caída
En caso de desconexión accidental, se tendrá derecho a obtener los puntos como si
hubiera terminado en última posición siempre y cuando se vuelva a la sala. En caso de varias
caídas el orden será según el orden en que los pilotos sufrieron la desconexión.
En caso de abandono voluntario de la carrera, o de no volver a sala después de una desconexión
accidental, no se tendrá derecho a puntuar.
Desconexión es masivas / Fallos del servidor
En caso de desconexión accidental y/o masiva de los pilotos de una sala se considerará
bandera ROJA en el último paso por meta de los pilotos de la vuelta inmediatamente anterior al
incidente si se ha celebrado más del 75% de la misma. Esta decisión únicamente podrá ser
autorizada y tomada por los comisarios después de recibir el informe de la carrera.
En el caso de no haber llegado al 75% de la carrera se pueden dar dos casos:
-Realizado entre un 50% y un 75%, en orden de clasificación según el último paso por
meta de los pilotos de la vuelta inmediatamente anterior al incidente, se repartirán LA MITAD de
los puntos en cada posición
-No cumplido el 50% de la carrera, será declarada nula sin posibilidad de repetir la misma.
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Capitulo VI - Responsable de sala
6.Responsable de sala:
El responsable de sala
Se entiende como responsable de sala a aquel piloto inscrito en una tanda, que se encarga
de la creación de la sala y del envío de los informes de carrera a los comisarios. Cualquier piloto
inscrito en una tanda puede hacerse responsable de ella, siempre y cuando lo haga correctamente
y actuando con lógica y sentido común.
El responsable podrá elegir el método para la creación de la sala: PUBLICA o PRIVADA para la
celebración de la carrera, si bien ha de crear la primera sala al menos 15 minutos antes de la
clasificación.
• En caso de crear sala PRIVADA (opción recomendada) ha de agregar como amigos a los
pilotos que junto a él forman parte de la sala.
• En caso de crear sala PÚBLICA ha de publicar en el FORO el nº de sala a los que se deben
conectar sus compañeros.
NOTA: En caso de sala PÚBLICA se crearán 2 salas:
Una primera sala para el número total de inscritos en la tanda con el nombre “PRIVADA
WSP”, su código se publicará en la FORO como sala preliminar. Llegada la hora de la
clasificación, dando un margen de 5 minutos, se abrirá una nueva sala para el nº total de
pilotos que se hayan presentado (para evitar que accedan pilotos ajenos a la competición),
su código se publicará igualmente en el FORO como SALA DEFINITIVA
Las salas se crearán siguiendo el siguiente procedimiento:
• Título de la sala “WSP Series Mayo Bronce1” 0 “RSeries 22Mayo Sala1”
• Calidad del micrófono baja o muy baja.
• Calidad de la partida por defecto (Sólo sala PUBLICA)
• NUNCA marcar la casilla de anfitrión fijo (Sólo sala PUBLICA)
• Configurar la normativa, ayudas y restricciones de la sala según se indique en la web.
• Resetear el circuito antes de dar comienzo a la CLASIFICACION.
• Llegada la hora, finalizar la clasificación y comenzar la CARRERA.
• Una vez finalizada la carrera, guardar la repetición, hacer foto de los resultados y mandar
el
informe
de
carrera
ÚNICAMENTE mediante
correo electrónico
a
[email protected] informando de los posibles incidentes: caídas y orden,
problemas de conexión, abandonos, etc.
• Es importante actuar con educación, ya que actuando como responsable de sala es parte
de tu responsabilidad que la carrera celebre adecuadamente.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VI - Responsable de sala
Protocolo de actuación del responsable de sala
Apretura de sala
El responsable debe abrir sala con antelación suficiente para que los pilotos puedan entrar,
comprobar conexiones y estar listos para empezar la clasificación a la hora marcada. El horario de
abertura recomendado es a las 22:30, el horario máximo permitido de abertura son las 22:40. SI
NO SE PUEDE ABRIR CON ESTE PLAZO DE ANTELACIÓN, NO SE PUEDE SER RESPOSABLE DE SALA.
Recomendamos a todos los usuarios estar lo antes posible en sala para poder solucionar
cualquier problema que pueda surgir, recomendamos estar COMO MUY TARDE en sala a las 22:50.
Funcionamiento de la competición
Una vez abierta la sala y con todos los pilotos dentro TODOS deben estar pendientes y
atentos a las órdenes del responsable de sala y hacer caso de todas sus indicaciones. Comprobar
que todos los pilotos se ven en pista y lanzar la clasificación. En caso de haber problemas de
conexión por parte de algún piloto o que algún/os no vea/n a todos los pilotos de la sala, la
responsabilidad es 100% de este/os piloto/s, debiendo intentar solucionarlo por sus medios,
reiniciando consola, reiniciando ruter, limpiando cache... etc… El responsable de sala dará 5
minutos de cortesía a partir de las 23:00 en caso de problemas, como mucho 10 minutos, dando
inicio a la clasificación como muy tarde a las 23:10.
Durante el tiempo que dure la clasificación, el piloto/s con problemas puede seguir
intentando solucionar su problema hasta el fin de la misma. Si una vez finalizada la clasificación,
este piloto sigue sin ver a todos los pilotos en pista, lamentablemente no podrá participar en la
carrera.
La clasificación durará 15 minutos exactos. Una vez transcurridos estos 15 minutos, ningún
piloto puede volver a pasar por meta. El responsable será el encargado de velar por ello.
En el caso de que alguien se salte esta norma, se reiniciará la sala, se colocaran en orden
todos los pilotos y el que haya omitido este punto de la normativa saldrá desde la última posición
de parrilla.
Una vez terminada la clasificación se dan 2 minutos más por si algún piloto tiene que
prepararse para la carrera de alguna forma y se dará inicio la misma.
NUNCA JAMÁS el horario de inicio de la carrera puede exceder de las 23:30. Ha habido
tiempo de sobras para hacer todo lo necesario. Y dado que las carreras de las series están
pensadas para durar alrededor de una hora, el horario de finalización de las mismas debe ser
sobre las 00:30 minutos.
*SIEMPRE DEBE HABER UN RESPONSABLE EN SALA: En el caso que el piloto que este activo
como responsable de sala se caiga de la misma o sea el que tenga problemas de conexión y deba
abandonarla, se debe escoger antes de nada un nuevo responsable de la misma que se haga cargo
de este proceso, y los demás pilotos deben estar pendientes de él y de sus indicaciones. La
competición no puede continuar sin antes tener un responsable definido.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VII - Reglamento general
7.Reglamento general:
7.1.Pista
7.1.1.Se entiende como pista, la zona delimitada entre las líneas blancas dibujadas
en el asfalto.
7.1.2.En circuitos o en zonas de circuitos considerados como urbanos, se tomarán
como limites los muros del circuito.
7.1.3.Las zonas cebradas o de cemento, no se consideran parte de la pista.
7.1.4.Existen excepciones y particularidades. En caso de duda consultar la sección
FAQ - TRAZADAS.
7.1.5.Los pianos y escapatorias de hierba no se consideran parte de la pista.
7.1.6.En todo momento, los coches deben circular en la pista. El abandono de la
misma de manera reiterada o uso de atajos será sancionable.
7.2.Boxes / Neumáticos
7.2.1.El carril de box está delimitado por líneas de color blanco o amarillo.
7.2.2.Las líneas de entrada a boxes se han de respetar, y es obligatorio permanecer
en ellas para entrar en boxes. No se podrá acceder al box si se ha pasado la
entrada.
7.2.3.Las líneas de salida se han de respetar si sales de boxes, siendo obligatorio el
no traspasarla con las 4 ruedas o en caso contrario será sancionable.
7.2.4.En caso de circular por la pista, se pueden atravesar las líneas de salida de
boxes.
7.2.5.Queda PROHIBIDO entrar en boxes en la última vuelta
7.2.6.En cualquier entrada a boxes se permite cambiar las ruedas por cualquiera de
calidad igual o inferior a las especificadas en la normativa de carrera
7.3.Trazada
7.3.1.Se entiende por trazada, el carril imaginario que sigue un coche en línea recta
en el momento que sigue una dirección estable. O en curva desde que suelta el
freno y mantiene el ángulo de giro hasta la salida de la misma.
7.3.2.Las trazadas no tienen por qué seguir los carriles reales de la pista.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VII - Reglamento general
7.3.3.Las trazadas pueden atravesar los carriles de la pista, así como en las curvas
pueden ir de dentro a fuera o viceversa.
7.4.Posición
7.4.1.Se considera que un coche está en paralelo con otro, cuando no se puede
asegurar quien va delante. Aunque la telemetría del simulador indique lo contrario.
7.4.2.Se considera que un coche está por delante de otro, cuando el eje delantero
supera el morro de otro coche.
7.4.3.En caso de duda o de no haber una clara diferencia, se considera que ambos
coches están en paralelo.
7.4.4.Se entiende como punto de frenada, el momento seguro donde comenzar la
desaceleración del coche.
7.4.5.Queda totalmente prohibido el colisionar con otros pilotos, siendo el deber de
ambos evitar el contacto de la manera más conveniente.
7.5.Carrera
7.5.1.Durante la carrera, los coches han de permanecer en todo momento dentro
de la pista quedando prohibido circular por el exterior con intención de ganar
tiempo.
7.5.1.1.Se considerará que un coche ha abandonado la pista, cuando más de
2 ruedas atraviesen los límites de la misma.
7.5.1.2.Se considerará excepción a la norma, salir de la pista para evitar una
colisión Igualmente se considera excepción a la norma algunos puntos
específicos de algunos circuitos. Consultar la sección TRAZADAS.
7.5.2.Las salidas de pista sin intención no serán sancionadas, tales como pasadas de
frenada o pérdidas de control.
7.5.2.1.En el caso de haber perdido el control y atajado por un lugar donde
se gana tiempo, se ha de soltar el gas durante 2 segundos o realizar una
pérdida proporcional a la ganancia, en caso contrario contará como atajo
con intención de ganar tiempo.
7.5.3.En el caso de haber abandonado la pista, su reincorporación ha de ser de la
manera lo más segura y rápida posible y siempre cuando no suponga un peligro
para los demás pilotos.
7.5.3.1.Las reincorporaciones se realizaran rodando paralelamente a la pista
para ganar suficiente velocidad (siempre que las circunstancias lo
permitan).
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VII - Reglamento general
7.5.3.2.En caso de haber pilotos en pista, tienen preferencia de paso. Es
obligación del que está fuera de la pista, ceder el paso a los que ruedan por
ella.
7.5.3.3.En caso de haber salido de pista disputando la posición, no se podrá
obtener una posición al retornar a pista, siendo deber del piloto que ha
traspasado la línea el ceder la posición antes de las 3 primeras curvas o en
caso contrario será considerado como una maniobra no válida y penalizado.
7.5.4.Todo coche en pista, ha de rodar en situación de seguridad o puede suponer
una penalización.
7.5.4.1.Si un coche está dañado de gravedad (motor/caja de cambios con al
menos 2 ruedas motrices o dos ruedas de distintos eje dañadas) no se
considerará como seguro.
7.5.4.2.Los coches que no rueden en seguridad, deberán dejar pasar a los
demás pilotos como si de banderas azules se tratase rodando por los
márgenes de la pista y entrar en boxes lo antes posible y sin suponer ningún
perjuicio a los demás pilotos.
7.6.Pilotos con vuelta perdida
7.6.1.Los pilotos con vuelta perdida han de dejarse adelantar limpiamente,
apartándose de la trazada principal si es necesario, para no entorpecer el ritmo de
otros pilotos.
7.6.2.El piloto con vuelta perdida todavía está en la carrera. No se deben forzar
maniobras difíciles que entorpezcan la carrera del piloto con vuelta perdida. Es
obligación del piloto en vuelta del líder, doblar con seguridad y paciencia.
7.6.3.Un piloto doblado, no puede recuperar posición con el piloto que le ha
doblado. Tampoco está permitido que use el rebufo del piloto que le adelanta para
mejorar tiempos.
7.7.Maniobras de carrera
7.7.1.En todo momento, el piloto que va delante tiene prioridad para elegir la
trazada, siendo obligación del que va detrás respetar al piloto y la preferencia de
trazada.
7.7.2.Se entiende por preferencia de trazada a la situación dada de que un piloto
que va delante puede elegir la trazada antes que el que va detrás. Si el piloto que va
delante elige cerrarse al interior, al tener preferencia de trazada ha de ser
respetada por el piloto que va detrás.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VII - Reglamento general
7.7.3.Si dos coches están en situación de paralelo, han de respetar los carriles, no
pudiendo cruzar con la trazada el carril del otro. Pese al error, en este punto no se
aplica la regla de la preferencia de trazada.
7.7.4.Siempre hay que dejar suficiente espacio para que el otro vehículo trace con
seguridad, quedando prohibido cerrarle o expulsarle de pista.
7.7.5.Ningún piloto (a excepción de los doblados o que rueden en situación no
segura) tiene la obligación de dejarse adelantar. Aunque un piloto ruede más lento
que otro, no da privilegio para el adelantamiento.
7.7.6.Se considera ilegal toda maniobra de adelantamiento que se realice desde
una posición de desventaja si ha habido daños o colisión con el coche que va
delante. En ese caso deberá ceder posición.
7.7.7.Las maniobras de adelantamiento han de realizarse siempre con seguridad,
sin ocasionar perjuicio a piloto adelantado.
7.7.8.La defensa de posición ha de realizarse con seguridad y sin ocasionar perjuicio
al piloto que realiza la maniobra de adelantamiento.
7.7.9.Toda maniobra con intención de perjudicar el adelantamiento, tales como
cambios de sentido, frenadas antes de tiempo o no respetar los carriles, se
considerarán sancionables.
7.7.10.Las maniobras con intención de esquivar a un rival accidentado, han de
respetarse. Si hay un accidente delante de ti y otros coches van delante de ti bajan
el ritmo para circular en situación de seguridad, está prohibido adelantar.
7.7.11.Durante el acercamiento hay que mantener una distancia de seguridad.
Tener en cuenta que durante el acercamiento, el rebufo aumenta la velocidad. Sé
consciente de que el piloto que va delante tiene preferencia y se ha de tener
tiempo para reaccionar.
7.7.12.La maniobra de entrada a boxes se realizará con cuidado y adecuando la
velocidad al carril.
7.7.13.Es obligatorio respetar la entrada del carril de boxes en caso de que se tenga
intención de entrar en él. Se puede abandonar dicho carril en caso de que el piloto
lo desee.
7.7.14.Es obligatorio respetar la salida del carril de boxes en el caso de que se salga
de él, siendo sancionable traspasar las líneas que lo delimitan.
7.8.Ausencias
7.8.1.Contablizará como ausencia toda aquella situación en la que un piloto no
asista a una carrera en la que se encuentre inscrito oficialmente.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VII - Reglamento general
7.8.2.Se considerará ausencia JUSTIFICADA aquella en la que el piloto ha notificado
mediante mensaje privado a WSP_Theestij y antes del plazo límite de aviso (hora de
inicio de la clasificación) su no asistencia a esa carrera.
7.8.3.Se considerará ausencia INJUSTIFICADA aquella no notificada por el
procedimiento antes mencionado (avisar en el foro no se considera como ausencia
justificada) ni dentro del plazo establecido.
7.8.4.La acumulación de dos ausencias INJUSTIFICADAS durante una serie supondrá
la eliminación del piloto del torneo en el que esté inscrito y la no participación en el
siguiente, debiendo empezar su próxima participación en la última sala.
7.8.5.La acumulación de 6 ausencias, ya sean JUSTIFICADAS o INJUSTIFICADAS en el
plazo de dos meses supondrá igualmente la eliminación del piloto siguiendo el
mismo procedimiento anterior
7.9.Inscripción y organización de las salas
7.9.1.Cuando un piloto se inscribe en una competición se le asignara una sala
acorde al reglamento específico de cada una:
7.9.1.1.WSP Series: Última sala disponible en el momento de la inscripción.
7.9.1.2.R/Series: Sala que le corresponda según puntuación de la
clasificación general. En caso de empates, se respetará el orden de
inscripción.
7.9.2.En las competiciones indefinidas (WSP Series) las salas se reorganizarán una
vez completadas todas las carreras que la conforman y haya transcurrido el tiempo
de reclamaciones (48 horas posteriores a la última carrera)
7.9.3.En caso de existir alguna reclamación sin resolver pasadas las 48 horas, la
reorganización quedará pospuesta hasta que esta haya sido resuelta y notificada a
los afectados.
7.9.4.Las WSP Series que están basadas en la puntuación de la clasificación general
serán reestructuradas exclusivamente según esta puntuación, asignando los pilotos
en salas de 14 participantes según esta puntuación. En caso de empate tendrá
preferencia el piloto con más asistencias consecutivas, y en caso de seguir el
empate, por orden alfabético.
7.9.5.Las R/Series serán reestructuradas bajo el mismo criterio un 24 horas antes de
la carrera. Las posteriores inscripciones se añadirán al final de la última sala.
7.10.Microfono / Chat / Comportamiento
7.10.1.Esta prohibido el uso del micrófono o chat una vez iniciada la clasificación o
en carrera. Su uso será sancionado.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VII - Reglamento general
7.10.2.El comportamiento en sala y en el foro debe ser educado y cordial. No hay
lugar para salidas de todo, faltas de respeto e insultos. Estos comportamientos
inadecuados serán duramente sancionados tanto en la competición como en la
participación en el foro.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
8.Comportamiento en pista:
Primero conduce, después compite.
Los pilotos de aviación a veces han de atender a varias cosas a la vez. Tienen una expresión
que les ayuda a establecer prioridades: “Vuela, navega, comunícate.” La idea es que la primera
prioridad es tener el control del avión, esto es, hacer que vuele. La segunda prioridad es saber
dónde estás tú en relación con el resto del mundo. La tercera y última prioridad es atender a las
comunicaciones de radio.
En nuestras carreras quizá sólo hacen falta dos prioridades. Conduce tu coche, luego compite con
él. Es decir: la primera prioridad es mantener el control de tu coche. Sólo cuando hayas
conseguido esto, preocúpate de competir con los rivales que tengas a tu alrededor.
A menudo se ve a gente que puede conducir bastante bien si está sola. Pero una vez que
empiezan a competir comienzan a salirse en las curvas, etc.
La realidad obvia es que si puedes tomar una cierta curva a 110 km/h cuando estás solo, no podrás
tomarla a 150 km/h sólo porque estés compitiendo con alguien. No dejes que la intensidad y la
emoción de la carrera desvíen tu atención de tu prioridad número uno. Conduce tu coche,
mantenlo bajo control. Después, dedícate a competir.
Si dudas, levanta el pie.
En una situación de pérdida de control o cercana a la pérdida de control, levanta tu pie del
acelerador, rápidamente. En nueve de cada diez situaciones, esta es la mejor opción.
En caso contrario, si quieres mantener tu pedal a fondo, necesitarás mucha destreza y será muy
difícil tener éxito. Levantar para salir de una complicación es muy a menudo una apuesta segura.
Te sorprenderá la cantidad de situaciones de “choque asegurado” que puedes de hecho esquivar
simplemente levantando el pie.
Algunos son muy reacios a levantar el pie por cualquier razón. Casualmente son los que más
frecuentemente se salen de la pista.
Sobrevive.
No te divertirás mucho con tu simulador de carreras si continuamente te sales de la pista.
En la mayoría de los casos, la mejor diversión está en competir la carrera completa y acabarla.
Depende de ti cómo y cuánto arriesgas pero a menudo, en la pista, merece la pena no forzar la
situación. Hay gente que fuerza adelantamientos de mala manera y suele acabar en la hierba a
menudo. Es entonces cuando tú puedes seguir y adelantarlos con una gran sonrisa dibujada en tu
cara.
En caso de accidente, sal de la pista/trazada tan rápidamente como sea posible.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
Si colisionas, haces un trompo, te quedas sin gasolina, etc., de forma que estás en la pista sin
moverte o moviéndote muy lentamente, sal de la pista o trazada natural tan pronto como sea
posible.
Trátalo como una cuestión de urgencia, como si cada fracción de segundo contase (y normalmente
cuenta). Tu carrera puede haber terminado, pero otros aún están intentando competir lo mejor
que pueden. Chocar con tu vehículo parado no les hará demasiado felices. Al menos, mantente
fuera de la trazada, y hazlo con rapidez y seguridad.
Naturalmente, puede haber circunstancias en las que un coche dañado puede aún dar algún
beneficio para su piloto. Por ejemplo, un accidente en un choque en la última curva de la última
vuelta aún puede permitir que el coche cruce la línea de meta con un buen resultado, o un coche
sin gasolina puede rodar un tiempo hasta cruzar la meta. Un coche dañado pero aún en
funcionamiento puede permitirte sumar puntos.
El sentido común debe prevalecer, claro, y nadie puede decirte que no hagas nada razonable para
mejorar tu resultado. Pero si no hay nada que hacer, entonces por favor sal de la pista y hazlo lo
más rápido que puedas.
Muéstrate en sus espejos.
Obviamente, si el piloto que tienes delante no puede verte entonces no te sorprendas si
chocan contigo, o te cortan el paso de forma que no puedas evitar chocar con ellos. Siempre que
puedas, muéstrate en los espejos del coche que tienes delante.
Una vez que has decidido adelantar a un coche tendrás que entrar en sus ángulos muertos, pero,
incluso en este caso, si tienen una buena visión de cuáles son tus movimientos justo antes de
desaparecer, tendrán una idea mucho mejor de cuál puede ser tu posición y tus acciones
inmediatas, y lo que deben hacer para intentar evitar el contacto. Quizá no es exactamente como
en la vida real, ya que en la vida real el campo de visión es mucho más amplio.
Intentar no aparecer en los espejos de tu oponente puede ser una táctica válida; por ejemplo,
intentando provocar su error al tener que adivinar cuál es la posición de tu coche. Pero suele crear
problemas. Las limitaciones de un simulador requieren que tengamos un comportamiento
caballeroso en estos casos, por nuestra propia supervivencia y disfrute.
En Gran Turismo puedes ayudarte de las vistas laterales izquierda/derecha para identificar los
ángulos muertos de los espejos, de esta manera cuando creas que estas siendo
adelantado/rebasado puedes hacer uso de estas vistas para ver dónde está tu oponente.
Nunca choques con el coche que tienes delante.
Ésta es, probablemente, una de las cosas más estúpidas que un piloto puede hacer a otro.
En este caso hay pocas excusas. Si estás detrás de un coche, tienes la responsabilidad de conducir
de forma que no colisiones por detrás con él. No importa si eres más rápido, piensas que tienes
derecho a que te dejen pasar, tienes más talento, o piensas que los pilotos más lentos no deben
bloquear a los más rápidos. Si estás taponado por alguien, mala suerte.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
Tienes que ganar la posición igual que todo el mundo, y aunque estés frustrado, es tu
responsabilidad evitar la colisión. Incluso si comienzan a frenar antes de lo que tú harías
normalmente, tienes que anticipar esta posibilidad y pilotar teniéndolo en cuenta.
Si has intentado hacer de todo (girar, reducir, salir de la trazada, etc) y aun así ves que la colisión
es inevitable, entonces debes salirte de la pista, accidentándote y abandonando si es necesario,
para evitar el choque.
Se espera, obviamente, que el piloto que va delante no frene maliciosamente, reduciendo su
velocidad de forma deliberada. Debe conducir tan rápido como pueda. Pero mientras pilote
dentro de sus límites, no tiene que preocuparse de que alguien le dé por detrás.
Ser capaz de seguir a otro piloto sin darle es algo que debes aprender a hacer. Normalmente no es
una tarea fácil. Quieres estar tan cerca como sea posible, para aprovechar cualquier oportunidad
de adelantamiento que surja, pero debes estar lo suficientemente lejos como para responder a las
maniobras del otro piloto. Se necesita práctica y habilidad. Pero es una habilidad esencial para
disfrutar de las carreras online. Puedes practicar con amigos en carreras, o con la IA offline.
Si quieres practicarlo offline, escoge un coche más lento que el tuyo y trata de mantenerte detrás
suyo durante 10 vueltas más o menos, sin intentar adelantarle. Te sorprenderás de cuánto
necesitas practicar para mejorar tu habilidad.
Evita luchas cerradas cuando no es necesario.
Conducir muy pegado a otro coche no sólo te deja poco tiempo de reacción en caso de
necesitarlo, también incrementa la posibilidad de un accidente causado por el lag. Jugando online,
hay siempre la posibilidad de tener una colisión en luchas cerradas incluso sin ningún contacto
visible -esto es debido al lag-.
Cuanto más cerca estés del otro coche más probable es que suceda. La regla general para el piloto
cuidadoso y respetuoso sería no pilotar demasiado cerca de otro coche, especialmente cuando no
hay necesidad. Por ejemplo, cuando no hay posibilidad de adelantamiento. Si lo haces, puedes
crear problemas, incluso si aparentemente no estás haciendo nada mal.
Pero... cuánto es demasiado cerca?
Una vista como la de la izquierda desde el cockpit equivale a la vista de la derecha. Probablemente
mucho más cerca de lo que creías que ibas a estar. Por desgracia, la vista interior da la impresión
de estar más lejos de lo que realmente estás. En este caso, desde el habitáculo, puede dar la
impresión que la separación es la distancia de un coche, cuando en realidad estás a unos pocos
centímetros del coche de delante.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
Esto es un ejemplo de conducir demasiado pegado. Hay muchas posibilidades de una
colisión por lag si conduces de este modo, como en realidad pasó poco después de tomar la
imagen.
En cambio, en una vista como la de la izquierda equivale a la distancia de un coche, como se
puede ver a la derecha. Tan cerca como necesitas estar la mayoría de ocasiones. Puedes pensar
que estás separado 2 o 3 veces la longitud de un coche, cuando en realidad sólo es 1 vez.
Como guía, intenta pilotar de forma que veas algo de asfalto entre la parte superior del habitáculo
y los neumáticos del coche que va delante. Esta es una posición mucho más segura mientras
esperas la oportunidad de adelantamiento.
Estás lo suficientemente cerca como para aprovechar la ocasión, y deja algo de tiempo para
reaccionar. Una colisión debido al lag es mucho menos probable en este caso.
Utiliza un lenguaje corporal claro.
Si alguien te sigue de cerca intentando adelantar, y realizas movimientos ambiguos en la
pista, o intentas cerrar la puerta pero dejas suficiente espacio en la línea interior, puedes inducir al
coche que te sigue a intentar un adelantamiento peligroso.
Del mismo modo, si el coche que te persigue se pega a ti acercándote a una curva, y realizas un
movimiento hacia la trazada interior limpio y claro, y te mantienes ahí, entonces sabrán que tus
intenciones son cerrar la puerta y defender la línea interior. Un movimiento defensivo tan claro
hará que tu rival no intente realizar un adelantamiento arriesgado por el interior.
Esto es sólo un caso...Hay otros. Pero la cuestión es intentar siempre transmitir un mensaje claro
con tu estilo de conducción para que los pilotos que te rodean tengan una buena idea de tus
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Capitulo VIII - Comportamiento en pista
intenciones. Un lenguaje corporal claro puede ser tan fácil de interpretar como tener
intermitentes.
Practica otras líneas antes de tener que usarlas.
Si la primera vez que intentas pilotar por la parte exterior de una determinada curva es en
una situación de carrera mientras estás teniendo una cerrada lucha con otro piloto, estarás en un
terreno desconocido en medio de una situación difícil. Un mal lugar donde estar.
Antes de empezar la carrera, intenta hacer unas vueltas al circuito siguiendo la línea más izquierda
posible, y luego siguiendo la derecha. Al menos da 1 o 2 vueltas por cada uno de los lados del
circuito. Es sorprendente lo menos propenso que serás a tener un accidente mientras intentas
mantener la posición en carrera si al menos eres familiar con cómo son las líneas exteriores e
interiores de una curva.
TRAZADAS:
Para trazar correctamente todos los pilotos tienen que mantener como mínimo 2 ruedas
de diferentes ejes, dentro de las líneas que delimitan la pista. Se infringe la norma en el momento
en que se sobrepasa esta línea.
Definimos pista como la parte asfaltada entre las dos líneas exteriores del trazado, en ausencia de
líneas tomaremos como límite de pista los pianos. En caso de no existir estas líneas tomaremos
como referencia el asfalto. Considerándose una trazada errónea aquella que no se encuentren 2
ruedas de diferentes ejes dentro del asfalto.
En caso de existir 2 líneas tomaremos como referencia la más próxima a la parte exterior.
No se considerara como parte de la pista/asfalto, los pianos, arcenes, césped artificial o
escapatorias.
En los casos en que los circuitos dispongan de pianos “muy anchos”, no se podrá pisar con las
ruedas de los ejes que estén por el interior de la trazada (tal y como muestra foto “trazada
incorrecta”), en los casos en que los pianos no sean tan anchos estará permitido sacar dos ruedas
fuera de la pista y/o piano siempre que las otras dos ruedas de eje distinto, estén dentro de la
pista, tal y como se muestra en estas dos ilustraciones:
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Capitulo VIII - Comportamiento en pista
Cambios de trazada.
En carrera solo está permitido 1 cambio de trazada para defender tu posición frente a un
piloto que intente rebasarte. Permitiendo un segundo cambio de trazada para retomar la correcta
posición de trazada en la entrada de una curva.
Esta norma será aplicada siempre y cuando el piloto esté defendiendo su posición.
Si por el contrario el piloto que defiende posición, realiza un cambio de trazada habiendo perdido
su posición y perjudicando a otro piloto, será sancionado.
El derecho a la trazada.
Si te fijas en ciertos pilotos en acción, quizá pienses que la regla para el derecho a la
trazada es algo así como: “Cualquier trozo de terreno en el que pueda meter el morro me
pertenece.” Bien... no es así.
Hay en realidad una etiqueta para el derecho a la trazada en las curvas. No es sólo para los
simuladores de carreras, sino que es básicamente la misma para cada nivel de competición
automovilística en el mundo real, desde la Fórmula Ford hasta la Fórmula 1, y todo lo que hay
entre ambas. “¿Qué?”, puedes decir, “¿Quieres decir que no tengo derecho a meter mi coche en
cualquier espacio vacío que vea?”. De hecho, no, no lo tienes. Y si compitieras de esta manera en
cualquier competición del mundo real, en lugar de ser aclamado como un genio de la competición,
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Capitulo VIII - Comportamiento en pista
podrías encontrar que se te prohibía el acceso incluso a los niveles más modestos del deporte.
Algunas cosas que se ven cada día en Gran Turismo, simplemente no son toleradas cuando se
dañan coches reales, se pagan las reparaciones con dinero real y hay vidas reales en juego.
Resumiendo, la idea es que debes ponerte de manera clara a la altura del coche de delante antes
de donde empieza el giro de la curva para tener el derecho a que el conductor de delante te deje
un espacio. Ponerse de manera clara a la altura quiere decir que al menos el morro de tu coche
llega, digamos, a la posición del conductor del coche de delante -y esto es lo mínimo.
Probablemente hará falta más en muchas circunstancias. El piloto de delante tiene siempre el
derecho absoluto a usar la trazada que elija sin ninguna interferencia si no se pone nadie a su
altura antes de que empiece a girar.
Si hay un emparejamiento suficiente antes del punto donde se empieza a girar, entonces el piloto
de atrás tiene derecho a un espacio. El piloto de delante tiene derecho aún a defender su posición,
desde luego, pero debe hacerlo desde una posición más abierta, dejando sitio para el piloto de
detrás.
A continuación, se puede ver por qué un emparejamiento conseguido después del punto de giro
no es realmente válido y por tanto no es respetado en las reglas del automovilismo. El
emparejamiento es de hecho falso, creado por el movimiento de giro de los coches. No es debido
a que un coche es más rápido que el otro ni a que apura más la frenada que el otro. En las
posiciones 1, 2 y 3, abajo, puedes ver que el Lotus no ha llegado a la altura del otro coche si se
considera la dirección recta, mostrada por las líneas azules. Pero si tomas en cuenta la
perpendicular a la posición de los coches, hay un cierto emparejamiento en la posición 2 y un
emparejamiento claro en la 3. Este emparejamiento es enteramente falso, desde luego, porque el
Lotus no ha sido de hecho más rápido que el Eagle ni ha apurado más la frenada en absoluto espero que se vea claramente en el dibujo. Desafortunadamente, muchos pilotos creen que si
pueden hacer esto es porque son algún tipo de genios de la apurada de frenada, cuando en
realidad no están haciéndolo mejor que el otro conductor de ninguna manera. Es una ilusión
óptica que no tiene nada que ver con habilidad o la destreza de un conductor. Si hubieran podido
apurar la frenada más que el otro, deberían haber llegado a su altura en alguna medida antes del
punto en que se inicia el giro, no después.
Antes del punto de giro
no hay
emparejamiento; por
tanto, el coche naranja
no tiene derecho a
espacio o a interferir la
trayectoria normal del
coche blanco de
ninguna manera.
Pero, como sucede a
menudo, el piloto del
coche naranja ve un
área vacía en el interior
y piensa que puede
pasar, probablemente
creyendo que esta
maniobra es propia de
un genio de las
carreras.
Es posible que llegue a
haber
un
emparejamiento
aparente más allá del
punto inicial de giro. Lo
cierto es que no se
debe llegar a esta
situación.
El coche naranja puede
conseguir de hecho su
objetivo, y obligar al
coche blanco a ir por el
exterior, en el caso de
que el coche blanco
decida no forzar la
situación para evitar el
accidente -si es que
puede.
Pero, si el coche blanco
no cede y mantiene su
trayectoria, como tiene
derecho a hacer, este
es el desenlace más
habitual.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
La cuestión es que el coche blanco tiene el derecho de mantenerse completamente en la
trayectoria normal. En este caso, el área interior completa debería haber sido una zona vetada
para el coche naranja, que debería haber plegado velas detrás y haber seguido al coche blanco en
el giro. Evidentemente, los pilotos que enseñan el morro a base de frenar demasiado tarde suelen
acabar en los muros del circuito o fuera de la pista, si hay suerte sin llevársete por delante.
Quizá te preguntes cómo se concilia esto con lo que se ha dicho más arriba sobre dejar sitio para
los coches que desparecen en tu interior de tus retrovisores. Bien... Si un coche que va detrás no
ha llegado a tu altura antes del punto en que se empieza a girar, entonces no debería desaparecer,
sino quedarse detrás de ti. Si quiere desaparecer por tu interior, debe hacerlo antes de que tú
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Capitulo VIII - Comportamiento en pista
alcances el punto de giro. Si desaparece por tu interior después del punto de giro, entonces la
jugada está realmente en tus manos. Puedes decidir hacer valer tus derechos y arriesgarte a un
contacto, o quizá prefieras, a tu pesar, dejar sitio porque no quieres colisionar.
Una excepción a esto es cuando el conductor de delante ha cometido un error suficiente para
garantizar un adelantamiento. Por ejemplo, frena demasiado tarde y se abre en el ápice, ha de
reducir la velocidad, etc. Esto sería una oportunidad de adelantamiento válida sin necesidad de
tener en cuenta si había habido emparejamiento o no. Con todo, aún se exige al piloto que
adelanta que tenga todo el cuidado necesario.
Pequeños errores del piloto de delante pueden no ser suficientes para permitir un
adelantamiento, de todos modos. El simple hecho de que el piloto de delante se salga un poco de
la trayectoria no te da automáticamente derecho a espacio. Debes aún juzgar si su error da
claramente lugar a una oportunidad segura de adelantar.
Por lo que respecta al emparejamiento genuino, en general, cuando vas en una curva al lado de
otro coche:
El coche que va por el exterior tiene el derecho a la mitad exterior de la pista a todo lo largo de la
curva, hasta la salida. No se le debe empujar contra la parte exterior en la salida de la curva.
El coche que va por el interior tiene derecho a la mitad interior de la pista en toda la extensión de
la curva, hasta la salida. No debe se le debe empujar hacia el interior durante la trazada.
Es decir, si aprecias (por espejos, vistas laterales o mapa de circuito) que un coche está en tu
paralelo con la posición ganada, tendrás que dejar espacio suficiente entre tu coche y el extremo
de la pista, durante la curva o en cualquier otra punto del circuito para que ese otro coche pueda
trazar paralelo al tuyo, hasta completar o no el adelantamiento y/o maniobra. De todos modos
aun cuando no te tengan la posición ganada y otro piloto intente adelantarte es recomendable
dejar algo de hueco para evitar un posible accidente, si cierras en exceso la trazada, aún teniendo
la razón el otro coche impactará contra el tuyo y podréis sufrir daños.
Teniendo en cuenta todo esto, uno debería añadir que los derechos en la trazada no son una
ciencia exacta. Hay algunas variables. Lo presentado aquí es sólo el concepto básico aceptado de
la etiqueta. Incluso en el mundo real, con visión completa, sensaciones reales, infinita resolución y
calidad gráfica, no es raro para los pilotos reales que surjan problemas -de los que usualmente
acaban echándole la culpa al rival-.
ADELANTAMIENTOS:
Es responsabilidad del piloto que va detrás (por su mejor percepción de la situación) tomar
las debidas precauciones para no golpear al coche de delante.
El coche de delante no puede realizar ninguna acción malintencionada, como pueden ser frenar a
destiempo, o cerrar de forma ilegal. Si vemos que nos comemos al coche que llevamos delante,
debemos girar y sacar el coche de la pista si hace falta con tal de evitar la colisión.
No se debe adelantar a un coche que está esquivando un accidente. Para esto habrá una bandera
amarilla imaginaria (salvo que el juego ya cuente con ella) y nos guiaremos por el sentido común.
Si hay un accidente delante de ti y los coches que van delante de ti bajan un poco el ritmo para
esquivar a los coches atravesados u obstáculos en pista no debes intentar aprovechar la ocasión
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
para pasarlos, sino que esperarás tú también a circunstancias de carrera normales antes de
intentar un adelantamiento.
No se debe adelantar tampoco con bandera azul. Es decir, si te van a doblar no debes aprovechar
la situación para hacer de coche escoba del que te dobla y adelantar a otros pilotos cuando estos
son doblados, se ha de esperar a la siguiente curva para adelantar al piloto que te precede y ha
sido doblado.
El coche de delante tiene derecho a decidir su posición durante una recta. Puede hacer un solo
movimiento para bloquear al coche de detrás y proteger su posición durante la recta, pero luego
debe mantener esa situación hasta la entrada de la siguiente curva, dónde puede recuperar la
trazada natural siempre y cuando el piloto que intenta adelantar no esté en el paralelo y encima
de la trazada natural.
El coche de delante puede seguir la trayectoria que quiera en las curvas, por ejemplo podrá trazar
muy por el interior obligando al coche de detrás a hacerlo por el exterior si quiere adelantarle.
El Adelantamiento no disputado.
A)
Un adelantamiento no disputado es simplemente un adelantamiento en el que
estás satisfecho, por la razón que sea, en dejar que un piloto te adelante con el menor
obstáculo posible. Tus razones pueden ser no querer arriesgar un accidente por un
adelantamiento, que el piloto que adelanta sea reconocido como un causante habitual de
accidentes, o puedes estar siendo doblado - en cuyo caso debes hacer lo que sea posible
para permitir un adelantamiento limpio, rápido y seguro para el piloto que intenta doblar-.
Por una u otra razón, hay veces en las que quieres dejar pasar a alguien.
B)
Para dejar pasar a alguien sin problemas, pégate a uno de los bordes de la pista y
mantén esa posición hasta que hayan pasado. Hay que usar un lenguaje corporal claro.
Moverte de un lado a otro intentando mantenerte fuera de la trazada ideal es lo peor que
puedes hacer. Lo más importante no es si estás en la trazada o no, sino mantener una línea
previsible. Escoge un lado de la pista, normalmente del que estés más cerca, y mantente
ahí hasta que el coche te haya superado. Puedes también levantar el pie para facilitar el
adelantamiento, ya que muchas veces un adelantamiento rápido puede beneficiar a
ambos. Pero nunca frenes de forma demasiado brusca, naturalmente pero NUNCA salirse
de la pista o de sus límites.
C)
Si estás siendo doblado durante la carrera en Gran Turismo, los comisarios no te
mostrarán la bandera azul, por lo tanto eres tu el que debes ser consciente de la posición
en la que vas, y si el piloto que viene detrás es un piloto que va a doblarte o es tu rival
posterior (con la activación de los nombres de los pilotos en el Hud de Pantalla y utilizando
la vista trasera comprobarás quien te intenta adelantar/doblar).
D)
Cuando estás siendo doblado, ten en cuenta que puede haber varios coches detrás
de ti intentando doblarte aunque no puedas verlos. Lo que puede suceder es esto..., ves
aparecer un coche en los espejos, piensas “hay un coche intentando doblarme, me
apartaré para dejarlo pasar”, te mueves hacia un lado para dejarlo pasar, luego vuelves a la
trazada normal y “PUM”, le has dado a alguien. Había más de un coche intentando
adelantar. Cuando te apartaste para dejar pasar al primero los demás también intentaron
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
pasar, como es de esperar. Pero mientras estabas en la otra parte de la pista no aparecían
en tus retrovisores, por lo que nunca llegaste a verlos.
E)
Esto puede pillarte por sorpresa, y a los otros también. Todo lo que puedes hacer es
tener tanto cuidado como sea posible, mirar a ambos lados si es posible, escuchar el
sonido del motor… Ellos pueden ayudar intentando mostrarse en tus retrovisores antes de
adelantar. Sé consciente de que aunque hayas visto pasar un coche puede haber más
adelantando (utiliza las ayudas que pone a tu disposición el visor Hud de Pantalla, nombres
de pilotos, escala de mapa, etc).
F)
Los pilotos que están realizando el doblaje deben tener en cuenta estas
limitaciones, y tener en cuenta que el coche al que están doblando puede no tener ningún
conocimiento de tu presencia. Ten cuidado, e intenta siempre mostrarte en los
retrovisores del piloto al que vas a doblar antes de iniciar la maniobra, (dar de luces a veces
puede ayudar a doblar a un piloto).
El adelantamiento disputado.
El adelantamiento disputado es una de las cosas más difíciles de conseguir limpiamente y
sin incidentes en Gran Turismo. Luchar por la posición, adelantar y devolver el adelantamiento,
batallas rueda con rueda, es también lo más divertido que se puede hacer.
El problema con las luchas cerradas de cualquier tipo, adelantamientos incluidos, es qué puede
ver cada uno de los pilotos en esta situación del otro piloto. La mayoría de los pilotos con los que
he corrido son legales y no pretenden causar accidentes. Tampoco son imprudentes. Sólo que
muchas veces hay que intentar adivinar dónde y a qué distancia estás respecto a otro piloto. El
adelantamiento disputado se reduce, entonces, a lo que puedes y lo que no puedes ver,
respetando siempre las trazadas comentadas antes y los espacios en caso de paralelos.
Excepción a estas normas.
Si el coche que llevamos delante comete un error lo suficientemente grande como para
garantizar un adelantamiento seguro, podremos realizarlo aunque no se cumpliese previamente la
condición de estar suficientemente adelantados al entrar a la curva (por ejemplo si el coche de
adelante derrapa y por consiguiente se abre demasiado, reduciéndose también su velocidad).
Aún así, el coche que adelanta es responsable de evaluar la situación y hacerlo con suficiente
cuidado para no provocar un contacto.
Pequeños errores no permiten aplicar esta excepción, el error tiene que permitir el
adelantamiento con suficiente claridad.
REINCORPORACIONES:
Reincorporación tras una salida de pista.
Tras una salida de pista, el piloto tiene que realizar todo lo posible para que su nueva
incorporación no provoque ningún incidente, cediendo el paso en todo momento a todo aquel
que se encuentre dentro de la pista, incluso si ello supone esperar que pasen todos los pilotos.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo VIII - Comportamiento en pista
Todo piloto que se encuentra dentro de la pista, tiene prioridad sobre el que se encuentre fuera
de ella.
Reincorporación tras un accidente.
Tras sufrir un accidente, el piloto debe de comprobar el estado de su vehículo y determinar si es
posible continuar sin poner en peligro al resto de pilotos. Inclusive si decides continuar hasta llegar
a boxes con daños graves en tu vehículo, deberás facilitar que te adelanten para no poner en
riesgo a los demás coches en pista.
ENTRADA Y SALIDA DE BOXES:
Tanto la entrada a boxes como la salida, debe de efectuarse sin sobrepasar ninguna de las
líneas que delimitan la misma, generalmente amarillas o blancas, estas líneas generalmente son
continuas. Sólo se podrán pisar en los casos en los que dichas líneas sean discontinuas.
En aquellos circuitos en los que no exista línea discontinua en el carril de entrada a boxes se podrá
rebasar la continua justo hasta antes de dónde esa línea se vuelva doble discontinua (Caso Circuito
Daytona).
En el caso de Assetto Corsa, queda expresamente prohibido acceder a box usando
directamente la tecla “ESC” siendo penalizado incluso con la exclusión de dicha carrera
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo IX - Política de Sanciones
9.Política de sanciones:
9.1.Reclamaciones/Sanciones:
Se marcará como cauce de reclamación el envío de las pruebas oportunas a la
organización ÚNICAMENTE mediante correo electrónico a [email protected],
siendo obligatorio el envío de los vídeos del incidente a reclamar. Estos videos (mínimo 2)
deben mostrar CLARAMENTE el hecho denunciado, desde el punto de vista del reclamante
y del reclamado, así como si se producen daños, pérdidas de posición, etc. Los vídeos
deben comenzar mínimo 10 segundos antes y terminar (mínimo) 10 segundos después de
la acción.
El plazo de envío de las reclamaciones será de 48h a partir de la fecha y hora de cada
carrera, transcurrido este plazo prescribirá la acción y no habrá reclamación posible.
Una vez enviada la reclamación el piloto reclamado será informado vía e-mail y dispondrá
de 48h tras la notificación para presentar alegaciones en su defensa.
Ambos pilotos recibirán un informe de los comisarios con el resultado de la reclamación.
9.2.Categorías de sanción:
Las acciones sancionables se clasificarán como:
•Leves
•Moderadas
•Graves
•Especiales
Las posibles sanciones tendrán una penalización base del 15% - 30% - 50% DESCALIFICACION de la puntuación obtenida a final de carrera.
Sobre ésta penalización base serán aplicables un conjunto de atenuantes o agravantes que
podrán reducir o agravar la sanción final. Esta sanción final tendrá un valor mínimo de -1
punto, bajo ningún concepto los atenuantes podrán anular el resultado de la sanción
9.2.1.Sanciones Leves:
•Golpe provocando salida de pista sin daños o con daños Leves.
•Piloto con daños graves que no facilite el adelantamiento
•Piloto doblado que no facilite el paso
•Alterar más de una vez la trayectoria en recta
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo IX - Política de Sanciones
•Entrada en pista molestando y provocando daños leves
•No respetar los límites de Entrada / Salida de Boxes.
•Uso del Micrófono / Chat en clasificación
9.2.2.Sanciones Moderadas:
•Golpe provocando daños moderados.
•Adelantamiento no legal.
•Entrada en pista molestando y provocando daños moderados
•Uso del Micrófono / Chat en carrera.
9.2.3.Sanciones Graves:
•Utilizar atajos, saltarse curvas o chicanes reiteradamente (más de tres veces)
•Golpe provocando daños graves
•Entrada en pista molestando y provocando daños graves
•Maniobras malintencionadas
9.2.4.Sanciones Especiales:
•No cumplir la normativa de la carrera y/o competición
9.3. Definición de daños
Los daños serán clasificados en 3 categorías según su gravedad:
•Daños leves: Pinchazos, rotura de un eje no motriz.
•Daños moderados: Rotura de 2 ruedas o 1 rueda motriz.
•Daños Graves: Rotura de 3 o más ruedas o dos ruedas motrices, rotura de motor.
9.4. FAIR PLAY: Descuento de sanciones / atenuantes.
Los pilotos que hayan incurrido en infracción de las normas de forma involuntaria y
demuestren en carrera que no han sacado provecho de las mismas, podrán beneficiarse de
un Atenuante (descuento en los puntos por sanción), total o parcial según la gravedad del
incidente.
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Reglamentación WSP Racing
Capitulo IX - Política de Sanciones
Medidas como explicar respetuosamente el incidente, al terminar la carrera o en los foros
y aceptar, reconocer o asumir voluntariamente la culpa de un incidente, mostrando
respeto por el/los afectados podrá ser motivo de atenuante, pudiendo aplicar los
siguientes supuestos acumulables entre sí:
•Pedir disculpas por el incidente causado: 1 punto
•Esperar/Devolver posición después del incidente: 1 punto
•Acompañar a box al piloto dañado: 2 puntos
•Intento de evitar el accidente: 1 punto
•Incidente sin daños: 1 punto
9.5. NO FAIR PLAY; Aumento de sanciones / agravantes
Del mismo modo, el piloto que cometa un incidente en carrera que sea motivo de
reclamación/investigación y posterior sanción si procede, los comisarios podrán considerar
y sumar motivos de agravante en función del momento del incidente, pudiendo aplicar
puntos agravantes que se sumarían a la propia sanción. Estos motivos (acumulables entre
sí) pueden ser los siguientes;
•Incidente con daños en primera / última vuelta: -2 puntos
•Incidente sin daños en la primera / última vuelta: -1 punto
•Reincidente: -2 puntos
•Incidente provocado con alevosía: -3 puntos
•No devolver posición: -1 punto
•Pérdida grave de posiciones: (máximo) -2 puntos
•Pérdida grave de tiempo: (máximo) -2 puntos
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