1 - Secretaría de Movilidad - Gobierno del Estado de Jalisco

Maestro Jorge Aristoteles Sandoval
Gobernador Constitucional del Estado de Jalisco
Licenciado Arturo Zamora Jiménez
Secretario General de Gobierno del Estado de Jalisco
Licenciado Mauricio Gudiño Coronado
Secretario de Movilidad del Estado de Jalisco
Maestra Ana Laura Chávez Velarde
Directora General de Seguridad Vial
Licenciado Carlos Enrique Alvarado Ron
Director de Cultura Vial
Diseño Académico:
Lic. y C.P.A. Pedro Humberto Garza Gómez
Director General del Colegio de Educación Profesional Técnica
del Estado de Jalisco
Lic. Susana Pérez Sánchez
Directora General Instituto de Formacion para el Trabajo
del Estado de Jalisco
Pbro. Lic. Francisco Ramírez Yáñez
Rector Universidad del Valle de Atemajac
Lic. Jesús Omar Villaseñor Carrillo
Jefe de Departamento de Certificación
Agradecimientos:
Alianza de Camioneros A.C.
ANASAN Consultores
Auto Transportes Guadalajara el Salto
Centro de Adistramiento Profesional para Conductores del Auto Transporte S.C
Centro de Capacitación para el Trabajo Industrial N°15
Centro de Capacitacion Profesional para Conductores
Colegio Nacional de Formación de Operadores
Frente Unido De Subrogatarios Y Concesionarios del Estado de Jalisco
Sistema de Transporte de la Zona Metropolitana
Secretaría de Movilidad Jalisco 1 era Edición Guadalajara, Jalisco México.
2014
Mensaje del Secretario
de Movilidad
La noción de movilidad es un concepto reciente que busca integrar todas
las formas de desplazamiento de las personas, por lo tanto, es considerado
como un pilar fundamental para el desarrollo integral de un Estado, ya que impacta el nivel económico, social y cultural de los habitantes de una ciudad.
A diario las personas tienen la necesidad de trasladarse de un punto a otro de la
ciudad para llevar a cabo sus actividades, es por ello que el servicio de transporte
público resulta esencial para generar una buena movilidad en el Estado. En la medida que las ciudades cuenten con un servicio de calidad, que incluya rutas bien
planeadas, autobuses en óptimas condiciones, conductores capacitados y usuarios
satisfechos, el tiempo de traslado de un punto a otro se reduce significativamente,
mejorando la calidad de vida de los habitantes, lo que redunda en un Bienestar social.
El Gobierno del Estado conciente de la relevancia de impulsar un buen servicio de
transporte público, plasma en la legislación su importancia y lo pondera en primer
lugar por encima de los vehículos particulares, con la responsabilidad de respetar sus
carriles de circulación, las paradas autorizadas, así como el ascenso y descenso de los
usuarios; promueve este servicio para darle fluidez a las vialidades y evitar la contaminación y accidentes viales producidos por la gran cantidad de automóviles circulando.
En ese sentido, se busca generar un nuevo modelo de transporte público donde los conductores son parte fundamental, por lo que deben tener una capacitación constante e integral para el desarrollo de sus labores.
Este nuevo modelo, busca ordenar y regular
la movilidad en el Estado para garantizar la satisfacción de las necesidades sociales, la integridad y el respeto a las personas, a su movilidad y a sus bienes.
Éxito en tu capacitación.
CONDUCCIÓN TÉCNICA
ECONÓMICA
i
Índice general
Lista de figuras
IV
Índice de figuras
V
Lista de tablas
IX
Índice de cuadros
X
1. Mecánica
1
1.1. Sistemas básicos del motor
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1.1.1. Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
1.1.2. Sistema toma de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.1.3. Sistema de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
1.1.4. Sistema de lubricación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
1.1.5. Sistema de enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
1.1.6. Sistema de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
1.1.7. Sistema eléctrico automotriz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
1.1.8. Relaciones de engranes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
1.2. Estructura del vehı́culo y carrocerı́a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
1.2.1. Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
1.2.2. Chasis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
1.2.3. Suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
1.2.4. Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
1.2.5. Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ii
33
1.2.6. Eje motriz sencillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
1.2.7. Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
1.2.8. Tipos y componentes del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
1.2.9. Sistema de admisión y escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
1.3. Operación del vehı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
1.3.1. Panel de instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
1.3.2. Instrumentos del vehı́culo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
1.3.3. Medidores de presión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
1.3.4. Avances tecnológicos para la reducción de emisiones contaminantes .
48
2. Técnicas de Conducción
2.1. Revisión preventiva.
51
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
2.1.1. Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
2.2. Reporte de condiciones de operación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
2.2.1. Verificación de las condiciones del vehı́culo
(check list) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
57
3. Operación del vehı́culo
59
3.1. Condiciones técnicas según el fabricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
59
3.1.1. Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
59
3.1.2. Columna
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
3.1.3. El eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
3.2. Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66
3.2.1. Iniciar la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66
3.2.2. Propósito del calentamiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . .
66
3.2.3. Conservación de distancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
67
3.2.4. Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
68
3.2.5. Detener la marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
68
3.2.6. Freno de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
69
3.2.7. Tipo de caja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
iii
69
3.2.8. Conducción urbana . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
70
3.2.9. Conducción en vı́a rápida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
70
3.2.10. Técnicas de manejo subiendo pendientes . . . . . . . . . . . . . . . .
71
3.2.11. Técnicas de manejo bajando pendientes . . . . . . . . . . . . . . . . .
71
3.2.12. Manejo defensivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
71
4. Desarrollo y perspectiva del transporte público
72
4.1. Impactos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
4.1.1. Impacto social . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
4.1.2. Impacto económico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
4.1.3. Impacto personal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
4.2. Sensibilización al cambio en el manejo del transporte público . . . . . . . . .
74
Bibliografı́a
75
iv
Índice de figuras
1.1. Nueva Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2
1.2. Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
1.3. Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3
1.4. Filtro de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.5. Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
1.6. Inyector . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1.7. Tuberı́a de Retorno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
1.8. Filtros de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.9. Mangueras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
6
1.10. Turbo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
1.11. Post enfriador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
7
1.12. Riel de admisión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.13. Indicador de vacı́o (instrumento) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8
1.14. Turbo Cargador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
1.15. Tubo de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
1.16. Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
1.17. Filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
1.18. Nivel Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
1.19. Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
1.20. Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
1.21. Termostato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
14
1.22. Mangeras del radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
v
15
1.23. Liquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
1.24. Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
1.25. Abanico ventilador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
1.26. Embrague del abanico (fan clutch) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
1.27. Tapón del Radiador
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
1.28. Filtro del lı́quido refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
1.29. Bandas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
1.30. Indicador de temperatura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
1.31. Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
1.32. Zapatas y balatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
1.33. Tambores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
1.34. Matraca y eje de leva) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
1.35. Cámaras de aire dobles (rotachamber) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
1.36. Mangueras y conexiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
1.37. Circuito en serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
1.38. Circuito Paralelo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
1.39. Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
1.40. Suspensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
1.41. Suspensión de muelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
1.42. Percha fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
1.43. Percha deslizante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
1.44. Percha fija . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
1.45. Abrazaderas de alineación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
1.46. Tornillos de Centro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
1.47. Bujes y Pernos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
1.48. Abrazaderas U . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
1.49. Amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
1.50. Suspensiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
vi
1.51. Bolsas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
1.52. Bolsas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
1.53. Eje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
1.54. Eje Delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
1.55. Eje Motriz Sencillo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
1.56. Caja de transmisión
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
1.57. Palanca Selectora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
1.58. Nivel y Tipo de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
1.59. La fecha cardan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
1.60. Cruzetas y abrazaderas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
1.61. Eje Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
37
1.62. Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
1.63. Corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
38
1.64. Flechas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
39
1.65. RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
1.66. Sistema de Adm. y Esc. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
1.67. Puertas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
41
1.68. Panel de Instrumentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
42
1.69. Medidores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
43
1.70. Pirómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
1.71. Lı́quido Refrigerente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
1.72. Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
44
1.73. Velocimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
1.74. Tacómetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
1.75. Volt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
45
1.76. Amperı́metro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
1.77. Advertencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
46
1.78. Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47
vii
1.79. Panel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
47
1.80. Curvas Comportamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
49
1.81. Cadena Cinemática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
1.82. Sistemas de Unidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
50
2.1. Neumáticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
51
2.2. Ruedas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
2.3. Radial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
52
2.4. Excesiva. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
2.5. Normal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
53
2.6. Baja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
2.7. Alineación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
54
2.8. Balanceo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55
2.9. Balanceo Dinámico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
55
2.10. Mazas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
2.11. Rines. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
56
3.1. Volante
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
59
3.2. Columna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
3.3. El eje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
60
3.4. Nudo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61
3.5. Caja. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
61
3.6. Depósito.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
62
3.7. Retenes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
62
3.8. Brazo Pitman. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
63
3.9. Brazo Auxiliar. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
63
3.10. Barra de Enlace. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
64
3.11. Terminales de Dirección. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
64
3.12. Pernos, Mangos y Baleros. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
65
viii
3.13. Mangueras. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
65
3.14. Distancia. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
67
3.15. Frenos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
68
3.16. Freno. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
69
3.17. Volcadura. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
70
3.18. Pendiente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
71
4.1. Social. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
72
4.2. Económico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
4.3. Personal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
73
ix
Índice de cuadros
1.
Competencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
x
xiii
Bienvenida
En la Secretaria de Movilidad del Estado de Jalisco, estamos comprometidos con la ciudadanı́a para dar respuesta a las nuevas necesidades del sistema de transporte público que
exige el acelerado proceso de expansión urbana, y que impacta directamente en la movilidad
de quienes participan como responsables en dicho proceso, en este caso los conductores.
En respuesta a ello, nuestra institución ofrece dentro del programa de capacitación este
módulo de “Conducción Técnica Sustentable del Vehiculó”, en donde los conductores, conocerán como funciona cada uno de los elementos que componen su unidad de transporte. Esto
con la finalidad de que logren detectar de manera eficiente y eficaz las fallas en los diferentes
sistemas, ası́ como su reporte claro y detallado, para prever el mantenimiento oportuno; con
el fin de garantizar la seguridad y comodidad de los pasajeros y de todos los que intervienen
en la movilidad urbana.
Recuerda tener presente el compromiso de tu participación activa, constancia, experiencia,
motivación y sentido de responsabilidad para culminar satisfactoriamente el curso.
¡Bienvenido!
xi
Introducción General
Este módulo fue elaborado para atender las necesidades de capacitación de los conductores
del sistema de autotransporte público, en los conceptos básicos de los elementos fundamentales para el debido mantenimiento preventivo y /o correctivo de la unidad de transporte, a su
cargo durante la jornada laboral en la que presta sus servicios, para atender las necesidades
de traslado de los usuarios.
El contenido general del manual está basado en la descripción de cuatro temas principales, que se desarrollarán de forma secuencial para dar a conocer al conductor los aspectos
mecánicos, técnicos, y sociales, que le permitirán desarrollar sus habilidades y destrezas para
el control de su unidad de trabajo, ası́ como una visión más clara de la trascendencia de su
labor en el contexto social en el que se desempeña.
El contenido del manual, contempla los formatos de control para la revisión preventiva
del vehı́culo, ası́ como el reporte verificación de las condiciones del mismo.
Objetivo del Módulo
Atender las necesidades de capacitación de los conductores del sistema del transporte
público, colectivo y masivo, para que logren adquirir los conocimientos, habilidades y destrezas que les permitan identificar las necesidades de mantenimiento preventivo y correctivo
en tiempo y forma, ası́ como las condiciones de seguridad, higiene y protección al ambiente
para otorgar un servicio de calidad.
xii
Competencias a Desarrollar
1. MECÁNICA
Meta del curso:
Sabe cómo funciona cada
uno de los elementos que
componen su unidad y los
identifica plenamente con
la finalidad de detectar de
manera rápida, posibles
fallas y en qué sistema
ocurre para reportar
oportunamente.
x x Competencias:
x identifica
x
Conoce e
os componentes de la unidad.
x x
Realiza una inspección
del estado mecánico de acuerdo a
x x
la lista de revisión, para determinar si la unidad está en
x x
condiciones de operación.
x x
x x las fallas más comunes de acuerdo a
Conoce e identifica
x
las xespecificaciones
de los fabricantes.
Cuadro
Realiza 1:
lasCompetencias
acciones de mantenimiento preventivo o
correctivo necesarias.
Identifica el grado de responsabilidad de la unidad que le
fue asignada para desempeñar su trabajo.
2. TÉCNICA DE CONDUCCIÓN
Meta del curso:
Conoce la importancia de
las llantas de la unidad a su
cargo, verifica la presión de
y condiciones de las
mismas para realizar el
traslado seguro de los
usuarios.
Competencias:
Conoce el mantenimiento preventivo, que se debe dar a las
llantas para una operación segura.
Conoce la presión de aire que debe de contener la llanta
para la operación adecuada del vehículo.
Conoce las condiciones que debe de tener la llanta para un
frenado seguro.
Conoce la razones por las que la presión cambia y como
afecta esta variación al funcionamiento de la llanta.
Sabe realizar la revisión de su unidad al inicio, durante y al
finalizar la jornada.
Sabe elaborar un reporte de necesidades detectadas de
mantenimiento e incidencias, presentadas durante el
trayecto de su vehículo.
xiii
3. OPERACIÓN DEL VEHÍCULO
Meta del curso:
Conoce la importancia de
las condiciones técnicas
del vehículo, cumpliendo
con las disposiciones del
fabricante, así mismo
conocerá el arranque y
manejo adecuado del
mismo.
Competencias:
Conoce las condiciones técnicas, según el fabricante.
Conoce los diferentes tipos de frenos.
Conoce las técnicas de conducción y manejo en pendientes.
4. DESARROLLO Y PERSPECTIVA DEL TRANSPORTE PÚBLICO
Meta del curso:
Conoce la importancia del
impacto social, económico
y personal que genera su
sentido de responsabilidad
y prevención en el manejo
del transporte público.
Competencias:
Conoce el impacto social de su actividad laboral en el
transporte público.
Conoce la trascendencia de su actividad, para visualizar la
importancia de su sensibilización al cambio, en el servicio
de transporte publico.
Capı́tulo 1
Mecánica
Introducción
Este módulo fue diseñado con la finalidad de atender las necesidades de capacitación de
los conductores del sistema de autotransporte público, enfocado principalmente a las condiciones mecánicas del vehı́culo, considerando, la importancia que demanda el mantenimiento
preventivo y /o correctivo de la unidad de transporte a su cargo, para brindar un servicio de
calidad a los usuarios, durante su jornada laboral.
El contenido general del módulo, se llevará a cabo con el uso de métodos y técnicas
didácticas que permitan al conductor adquirir conocimientos y habilidades, ası́ como desarrollar destreza para la revisión general visual de la unidad a su cargo, por medio de prácticas
grupales e individuales que serán evaluadas haciendo uso de listas de cotejo y guı́as de observación, para medir las competencias alcanzadas.
1
1.1.
Sistemas básicos del motor
Objetivo especifico
El capacitando identificara los elementos principales del vehı́culo, sus condiciones mecánicas y la relevancia del mantenimiento preventivo, para generar un sistema de transporte
sustentable.
Figura 1.1: Nueva Unidad
Los principales sistemas que permiten el adecuado funcionamiento de un vehı́culo de
transporte son:
2
1.1.1.
Sistema de combustible
La función principal de éste sistema es enviar el combustible desde el o los tanques hasta
el motor, además de regular en la bomba de inyección la cantidad de diesel necesaria para
que cada inyector lo atomice dentro de cada cilindro.
Figura 1.2: Sistema de combustible
El sistema de combustible funciona por medio de diferentes elementos:
Tanque de combustible
Es el depósito en el cual se almacena el combustible, controlando la presión atmosférica
dentro del tanque, por medio de un respiradero.
Figura 1.3: Tanque de Combustible
3
Filtro de combustible
Este elemento, es el encargado de limpiar las impurezas del combustible que emana del
tanque a través de las y pasa del filtro a la bomba de inyección y a los inyectores.
Figura 1.4: Filtro de combustible
Bomba de Inyección
Siendo uno de los elementos principales, su función es suministrar combustible diesel a
muy alta presión a la galerı́a de inyectores. La inyección está controlada por volumen o por
tiempo de la válvula solenoide.
Figura 1.5: Bomba de Inyección
4
Inyector
Su función es, regular la cantidad apropiada de combustible para atomizarla dentro del
cilindro en el tiempo exacto y a la presión adecuada. Siendo uno de los elementos principales,
su función es suministrar combustible diesel a muy alta presión a la galerı́a de inyectores. La
inyección está controlada por volumen o por tiempo de la válvula solenoide.
Figura 1.6: Inyector
Tuberı́a de Retorno
Una vez que el inyector ha dosificado el combustible diesel dentro de la cámara de combustión el combustible sobrante es colectado en una galerı́a de retorno y a través de una
tuberı́a es depositado nuevamente en el tanque de combustible.
Figura 1.7: Tuberı́a de Retorno
5
1.1.2.
Sistema toma de aire
La función de este sistema es permitir que el aire que entra al motor llegue limpio y fresco
a la cámara de combustión del motor, de tal manera que la combustión sea lo más eficiente
posible; para ello necesita los siguientes elementos:
Filtro de aire
Este dispositivo es el encargado de atrapar las partı́culas de polvo, insectos, y otros contaminantes, dependiendo de las condiciones ambientales de trabajo del vehı́culo dependerá el
tiempo de limpieza o el remplazo del filtro, existen dos tipos de filtro de aire.
Figura 1.8: Filtros de Aire
Mangueras
Estos componentes son los conductos por donde el aire circula procedente del filtro hasta
el turbo, del turbo al pos-enfriador y del post enfriador a la galerı́a de admisión del motor.
Se deben inspeccionar para verificar que no estén agrietadas, porosas, cortadas o mal
apretadas; para evitar que el aire se fugue y el motor pierda eficiencia.
Figura 1.9: Mangueras
6
Turbo
El turbo es un turbocompresor volumétrico accionado por los gases del escape del motor,
su función principal es aumentar la presión del aire en la admisión, para que en lo cilindros
se mezcle eficazmente con una mayor cantidad de combustible, para incrementarse.
Figura 1.10: Turbo
Post enfriador
El post enfriador es un intercambiador de calor aireaire, es un accesorio en los motores
diésel con turbo. El aire que pasa por el filtro y al entrar al turbo es comprimido, elevando
su temperatura por lo que es necesario enfriarlo para incrementar la cantidad de oxı́geno.
Figura 1.11: Post enfriador
7
Riel de admisión
El riel de admisión o múltiple de admisión es una galerı́a donde se concentra todo el aire
fresco que viene del post enfriador; dicho aire se encuentra presurizado por la acción del turbo
para entrar a los cilindros cada vez que las válvulas de admisión se abran.
Figura 1.12: Riel de admisión
Indicador de vacı́o (instrumento)
Este instrumento permite al conductor, observar la cantidad de aire que está fluyendo
en el sistema de toma de aire; a través de éste instrumento se puede determinar si el filtro
está sucio ò si alguna de las mangueras, tuberı́as ò el mismo post enfriador tiene alguna fisura
u obstrucción.
Figura 1.13: Indicador de vacı́o (instrumento)
8
1.1.3.
Sistema de escape
El sistema se encarga de extraer los gases quemados (1000 grados (f)) producto de la
combustión; estos gases salen a través del cilindro a través de la válvula de escape, con la
finalidad de que al iniciar de nuevo la admisión; el aire limpio que entra al cilindro no se
contamine con residuos de dichos gases, si esto no sucediera la combustión no serı́a eficiente.
Está formado por las válvulas de escape, colector de escape, turbo, silenciador y tubo de
salida de los gases del escape.
Turbo cargador
El turbo cargador es esencialmente un compresor volumétrico accionado por los gases del
escape del motor, en éste tiempo del motor (escape) el turbo cargador tiene como misión
fundamental aumentar la salida de los gases quemados; de este modo se incrementa la limpieza de los cilindros del motor, permitiendo que el llenado de aire limpio sea más eficaz;
incrementando el par motor (torque) y la potencia.
Figura 1.14: Turbo Cargador
9
Tubo de escape
El tubo de escape es el conducto por donde salen los gases quemados del motor hacia
el exterior, inspeccionando que no presente estrangulamientos que impidan el libre flujo,
fugas, oxidación, abrazaderas flojas, corrosión, contacto con tuberı́as de combustible y cables
eléctricos.
Figura 1.15: Tubo de escape
1.1.4.
Sistema de lubricación
La función de este sistema es distribuir por medio de una bomba, el aceite desde el carter
o depósito; a todas las piezas en movimiento dentro del motor. La pelı́cula de aceite reduce
la fricción y por lo tanto el desgaste.
Aumenta la eficiencia del motor.
Aumenta la vida útil de las partes del motor.
El sistema de lubricación tiene componentes, que evitan que el aceite se contamine y se
degrade, como es: La bomba de aceite, compuesta por el Cárter, tubo de succión, bomba,
enfriador y filtros.
10
Cárter
El cárter de aceite es una bandeja ò charola estampada que se encuentra ubicada en la
parte inferior del bloque de cilindro, su función principal es servir de depósito del aceite que
requiere el motor para su lubricación y enfriamiento.
Figura 1.16: Cárter
Filtro de aceite
El filtro de aceite es el que detiene todas las impurezas que pueden existir en el aceite
durante su recorrido de lubricación por todas las partes del motor, entre las impurezas más
comunes se encuentran las rebabas de metal, partı́culas de carbonilla del combustible, tierra,
polvo, arena etc., es por ello que el filtro de aceite debe de cumplir especificaciones muy
estrictas para que el motor tenga larga vida.
Los filtros están diseñados para los sistemas de componentes y motores, brindan los máximos niveles de limpieza y rendimiento. Esta protección reduce el desgaste y maximiza la vida
útil de los componentes.
Figura 1.17: Filtro de aceite
11
Liquido lubricante (aceite)
El aceite lubricante de los motores diesel debe de reunir caracterı́sticas especiales además
de la viscosidad que cada motor requiere, entre otras debe de ser detergente, para limpiar las
partes en constante fricción y térmico para transferir calor de las partes en rozamiento.
El aceite multigrado para motores diesel está disponible en dos grados de viscosidad 10w30
y 15w40; la viscosidad requerida, depende de las temperaturas de operación del motor.
10w30 (-20grados c -4grados f @ 40grados c 104grados f)
15w40 (-15gradosc 5grados f @ 50grados c 122grados f)
Figura 1.18: Nivel Aceite
Para la revisión de nivel de aceite del motor, se deben considerar las indicaciones siguientes:
El camión deberá estar en un terreno nivelado.
El nivel correcto es el que se encuentra dentro de las marcas alto (high) y bajo (low)
de la bayoneta de su motor.
Al apagar el motor espere por lo menos 5 minutos antes de revisar el nivel de aceite.
12
Rellene de aceite el motor cuando la bayoneta indique el nivel bajo (low), de tal manera
que pueda establecer cuál es el consumo de aceite del motor; por medio del kilometraje o por
medio de los dı́as de trabajo, de esta forma se logra conocer si el motor tiene un consumo
anormal.
Los motores diésel modernos consumen una mayor cantidad de aceite, debido a que otra
de sus funciones es, enfriar el motor utilizando toberas de alto caudal dirigidas a las paredes
de los cilindros; lubricando la parte baja del mismo y del pistón.
Figura 1.19: Aceite
Indicadores de presión y temperatura del aceite
El rango tı́pico de la presión de aceite de un motor funcionando a rpm nominales con
aceite sae 10w30 o sae 15w40 es de 240/480 kpa 35/70 psi.
La luz de advertencia se encenderá si la presión del aceite cae por debajo de 35 kpa (5 psi)
al estar el motor trabajando a bajas rpm en vacı́o; un código de diagnóstico se registrará en
el tema de control electrónico
La temperatura del aceite del motor, por encima de lo normal, indica un problema de
recalentamiento en el sistema de lubricación y/o del sistema de enfriamiento.
Este problema puede dañar las cabezas de cilindros, las camisas de cilindros, los pistones
y los cojinetes de bancada.
13
1.1.5.
Sistema de enfriamiento
La función del sistema de enfriamiento se da durante el proceso de la combustión, se
generan altas temperaturas que deberán ser reducidas y mantenidas en un rango de operación
razonable para que el motor desarrolle a plenitud su trabajo sin ocasionar daños internos o
externos al mismo.
El sistema de enfriamiento consta de:
Bomba de agua
La bomba de agua del motor está ubicada en el lado derecho del bloque de cilindros, su
función está dentro del sistema de enfriamiento, se encarga de absorber el agua de la parte
baja del radiador y enviarla por la parte trasera del impulsor de la bomba directamente a
la cavidad del enfriador del aceite, para posteriormente dispersarse por las camisas de agua
alrededor de las paredes de los cilindros y los pasajes de la cabeza para llegar al termostato
y de ahı́ enviarla al radiador para que se enfrı́e.
Figura 1.20: Bomba de Agua
Termostato
El termostato del lı́quido refrigerante del motor, es una pequeña pieza del sistema de
enfriamiento, que divide el flujo de refrigerante entre el radiador y la derivación para mantener
la temperatura de operación normal.
Figura 1.21: Termostato
14
Mangueras del radiador
Las mangueras del radiador son tubos flexibles ò termos, construidos para soportar altas
presiones y temperaturas del agua de los motores, debido al calor al que se someten pierden
flexibilidad y se endurecen, llegando a quebrarse y perder el refrigerante.
Figura 1.22: Mangeras del radiador
Lı́quido refrigerante
Es una mezcla de agua, anticongelante y aditivos anticorrosivos antioxidantes. Para no
dañar metales del motor debe mezclarse 50 % agua / 50 % anticongelante, para evitar accidentes debe verificarse cuando la temperatura este por debajo de 50gradosc (122gradosf).
Figura 1.23: Liquido Refrigerante
15
Radiador
Es un componente del sistema de enfriamiento del motor, ya que a través de sus galerı́as
ò lı́neas, circula el lı́quido refrigerante de arriba hacia debajo de tal manera que durante su
trayectoria descendente la corriente de aire que pasa a través del panal, lo enfrı́a.
Figura 1.24: Radiador
Abanico ventilador
El abanico ventilador, tiene por función aspirar aire del exterior a través del post enfriador
aire aire (intercooler) y del radiador para lograr el enfriamiento del aire de admisión del motor
y del lı́quido refrigerante cuando el vehı́culo no está en movimiento.
Figura 1.25: Abanico ventilador
16
Embrague del abanico (fan clutch)
El fan clutch o embrague del abanico ventilador del sistema de enfriamiento; es un dispositivo que funciona a través de un sensor eléctrico de temperatura o de un elemento (resorte
helicoidal) bimetálico que controla la operación de giro del ventilador, cuando el motor esta
frı́o el abanico gira lento y cuando el motor está caliente gira más rápido.
Figura 1.26: Embrague del abanico (fan clutch)
Tapón del radiador.- 7 lb. sobre pulg 0.5 kg/cm
Este dispositivo tiene como función primordial, mantener una presión sobre el sistema de
enfriamiento de tal manera que el lı́quido refrigerante no haga ebullición (100o c) a la presión
atmosférica normal, permite que el motor trabaje sin calentamientos.
Figura 1.27: Tapón del Radiador
17
Filtro del lı́quido refrigerante
Dentro de este elemento se encuentra los aditivos antioxidantes y anticorrosivos que mantienen al lı́quido refrigerante con la concentración adecuada, quı́micamente y en óptimas
condiciones de operación.
Figura 1.28: Filtro del lı́quido refrigerante
Bandas
Las bandas son elementos flexibles de baja elasticidad, que sirven para transmitir el
movimiento de giro del cigüeñal a los accesorios del vehı́culo (bomba de agua, alternador,
clima, etc.) para desempeñar su función.
Figura 1.29: Bandas
18
Indicador de temperatura
Este instrumento es de vital importancia para el conductor, pues de la vigilancia permanente que tenga sobre dicho instrumento, evitará daños mayores al motor.
Instrumentos 190 grados f ,215 grados f = 88grados c 102grados c.
Figura 1.30: Indicador de temperatura
1.1.6.
Sistema de frenos
Este sistema al igual que en el eje delantero es de vital importancia para los vehı́culos de
carga ya que a través de éste, el vehı́culo debe detenerse parcial o totalmente, por tal motivo
es necesario conocer sus componentes:
Figura 1.31: Frenos
19
Zapatas y balatas
Las zapatas son un elemento metálico el cual se adhiere por medio de remaches a la
balata, es el elemento que hace contacto con la superficie interna del tambor deteniendo el
movimiento giratorio del tambor cuando las balatas hacen contacto al aplicar los frenos.
Figura 1.32: Zapatas y balatas
Tambores
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi
totalidad del calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundición gris perlitica con grafito
esferoidal, material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo
de fabricación y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado.
Figura 1.33: Tambores
20
Matraca y eje de leva “s”
El ajustador de los frenos (matraca) es un elemento mecánico que sirve para ajustar la
holgura entre la balata y la superficie interior del tambor(ajustar los frenos); éste elemento
está acoplado al eje de leva’s, dicho eje de leva al girar hace que las zapatas abran hacia
afuera permitiendo que las balatas hagan contacto con el tambor al aplicar los frenos, debe
engrasarse periódicamente.
Figura 1.34: Matraca y eje de leva)
Cámaras de aire dobles (rotachamber)
La cámara de aire doble es un elemento mecánico que funciona por medio de la presión
del aire que envı́a el pedal de freno y/o la válvula de frenos de estacionamiento, (colocar
tapones).
Figura 1.35: Cámaras de aire dobles (rotachamber)
21
Mangueras y conexiones
Todas la mangueras de aire están fabricadas con materiales especiales que permiten soportar altas presiones, temperaturas y las condiciones agresivas del medio ambiente; sin embargo
con el uso y las condiciones a las que están expuestas ası́ como con el paso del tiempo tienden
a agrietarse e incluso a romperse; las conexiones metálicas también están fabricadas con acero
de alta resistencia mecánica, sin embargo pueden oxidarse, doblarse y romperse.
Figura 1.36: Mangueras y conexiones
1.1.7.
Sistema eléctrico automotriz
La función del sistema eléctrico es generar energı́a en los circuitos eléctricos de carga,
arranque, luces y encendido del vehı́culo; esta compuesto por:
Circuitos eléctricos
Se le da el nombre de circuito eléctrico a la conexión de una serie de componentes eléctricos
(luces, motor de arranque, etc.) que al ser energizados por una corriente eléctrica impulsada
por el voltaje, desarrollan su trabajo; teniendo como conexión final el polo negativo, es decir
tiene que ser un circuito cerrado, dependiendo de su forma de conexión se conocen como:
22
Circuito de carga
Los componentes principales de éste circuito son:
La baterı́a o acumulador
El alternador que produce la energı́a (corriente y el voltaje) eléctrica para mantener la
baterı́a cargada.
El regulador que se encarga de regular la energı́a eléctrica (corriente y el voltaje) que
produce el alternador manteniendo estable dicha energı́a (corriente y el voltaje) tanto
en la baterı́a como en los circuitos eléctricos
El amperı́metro y voltı́metro.
Circuito de arranque
La función de éste circuito es conducir por medio de cables la energı́a eléctrica desde la
baterı́a hasta el motor de arranque (marcha) al accionar el interruptor de encendido.
Circuito de luces y accesorios
La función de estos circuitos es conducir por medio de cables la energı́a eléctrica desde la
baterı́a hacia todas las luces y accesorios eléctricos, al accionar los interruptores correspondientes protegidos por la caja de fusibles; los componentes principales son, luces de posición,
faros delanteros, direccionales e intermitentes, luces de los instrumentos, limpia parabrisas y
lava parabrisas.
23
Fuente de voltaje
Circuito en serie (v1 + v2)
Cuando las baterı́as están conectadas el positivo de una al negativo de la otra se dice
que están conectadas en serie; en éste tipo de conexión se duplica el voltaje y la corriente
permanece igual.
Figura 1.37: Circuito en serie
Circuito en paralelo ( i1 + i2 )
Cuando las baterı́as están conectadas el polo positivo de una con el polo positivo de la
otra, mantienen el mismo voltaje pero aumenta la cantidad de corriente.
Figura 1.38: Circuito Paralelo
24
1.1.8.
Relaciones de engranes
La relación de engranes se da en los componentes que conforman los sistemas del motor,
con la finalidad de detectar las posibles fallas al momento de la verificación visual, para su
reporte y reparación oportuna.
1.2.
Estructura del vehı́culo y carrocerı́a
Objetivo especifico
El capacitando identificará los componentes del chasis, y los posibles daños o fallas que
se pueden presentar, para detectarlos oportunamente al momento de realizar la inspección
visual, para su reporte, mantenimiento o reparación oportuna.
1.2.1.
Motor
El motor es una máquina capaz de transformar la energı́a térmica que se genera al inflamarse el combustible durante la combustión, produciendo sobre el pistón un trabajo mecánico (fuerza) que se transmite a través de la biela al cigüeñal y de éste al sistema motriz del
vehı́culo.
Figura 1.39: Motor
25
Los principales componentes de la estructura de un vehı́culo son:
1.2.2.
Chasis
Es la estructura metálica que soporta todos los demás componentes del vehı́culo como
son la carrocerı́a, la suspensión y los ejes.
El chasis está formado por dos vigas de acero longitudinales armadas estructuralmente
con travesaños intermedios denominados cargadores, dependiendo del espesor de las vigas y
cargadores será la capacidad de carga del chasis.
La estructura del chasis se compone de largueros o varas y puentes estructurales.
1.2.3.
Suspensión
Este sistema está diseñado para soportar, distribuir y llevar el peso de la carrocerı́a, del
chasis del autobús y de los pasajeros.
El sistema de suspensión está construido utilizando perchas y muelles, si es suspensión
mecánica, tendrá soportes con bolsas de aire (colchones), si es suspensión neumática, sobre
de ella se adhieren los ejes delanteros y traseros.
Figura 1.40: Suspensión
26
La mayorı́a de los autobuses utilizan dos tipos de sistemas de suspensión:
Suspensión de muelles
También llamada suspensión rı́gida, siendo (en años anteriores) la más común en los
vehı́culos de carga y transporte de pasajeros; ésta suspensión utiliza hojas de acero de diferentes espesores y grados de dureza, tienen un diseño parabólico, están apoyadas en sus
extremos por soportes llamados perchas.
Figura 1.41: Suspensión de muelles
Percha
La percha es el soporte superior de la suspensión, está sobrepuesta en el chasis y es
el primer elemento que transmite la carga del chasis al elemento amortiguador (muelles);
dependiendo el diseño estructural de la suspensión pueden ser:
Percha fija
Este elemento mecánico “fija” por medio de un perno acerado uno o los dos extremos de
la hoja superior (maestra) de la muelle.
Figura 1.42: Percha fija
27
Percha deslizante
Este elemento mecánico permite el “deslizamiento” sobre su hombro de uno o los dos
extremos de la hoja superior (maestra) de la muelle.
Figura 1.43: Percha deslizante
Hojas de muelle parabólica o elı́ptica
Son elementos amortiguadores acerados y de alta resistencia parabólica que soporta el peso
y la carga del vehı́culo transmitiéndolo a los ejes, ya sea delantero o trasero; dependiendo de
la capacidad de carga puede formarse un conjunto de muelles sobreponiendo una encima de
la otra sujetadas entre sı́ por un tornillo llamado “tornillo de centro” y en su longitud están
sujetadas por abrazaderas de acero para evitar que se separen longitudinalmente.
Figura 1.44: Percha fija
28
Abrazaderas de alineación de las hojas de muelle
Figura 1.45: Abrazaderas de alineación
Tornillos de centro
Es un elemento mecánico de alto grado de resistencia mecánica y mantiene unidas verticalmente y centradas transversalmente a las hojas de muelle; cuando éste se quiebra los ejes
se desalinean.
Figura 1.46: Tornillos de Centro
29
Bujes y pernos
Los bujes son elementos flexibles de hule vulcanizado sobre casquillos de metal de alta
resistencia y sirven para soportar la carga entre la muelle maestra y la percha fija.
Figura 1.47: Bujes y Pernos
Abrazaderas “u”, placas y tuercas
Son elementos mecánicos en forma de “u” con sus extremos roscados y sirven para fijar
los muelles a los ejes mediante el ajuste de la base inferior, utilizando rondanas planas, de
presión y tuercas de cuerpo largo, con el fin de que el ajuste sea mayor.
Figura 1.48: Abrazaderas U
30
Amortiguadores
Generalmente son componentes hidráulicos cuya función es mantener el contacto entre el
neumático y la carpeta asfáltica reduciendo el movimiento ascendente y descendente (vibración) del vehı́culo, especialmente cuando los neumáticos ruedan por superficies desniveladas
o mal conformadas; evitando que el neumático deje de tener adherencia con la superficie de
rodamiento.
Existen amortiguadores hidráulicos, de gas comprimido y de aire los cuales se utilizan de
acuerdo a la capacidad y uso del vehı́culo.
Figura 1.49: Amortiguadores
Suspensión de aire
La suspensión de aire, es actualmente la más utilizada en los vehı́culos de transporte
ya que su diseño le permite soportar capacidades de carga similares a las que soportan las
suspensiones de muelle, con la ventaja de que con la suspensión de aire el impacto de las
llantas sobre el asfalto es menor y el confort y suavidad de marcha durante el viaje es mayor.
Esta suspensión neumática basa su funcionamiento en las propiedades que ofrece el aire
sometido a presión dentro de una cámara flexible llamada “bolsa o colchón”.
Figura 1.50: Suspensiones
31
Bolsas de aire
Son componentes de hule especial capaces de inflarse a presiones muy altas y soportar la
elasticidad y flexibilidad de acuerdo a las cargas del vehı́culo.
En esta suspensión, se sustituye el resorte mecánico (muelle, ballesta o barra de torsión)
por una cámara o colchón de aire que varı́a su rigidez (resistencia de amortiguación) respecto
a la presión del aire contenido dentro de dicho dispositivo.
Figura 1.51: Bolsas de aire
Las suspensiones de aire tienen una altura de trabajo que se controla por medio de una
válvula y dependiendo del peso a soportar es la presión de aire a utilizar. para inflarlas
(aumento de altura del chasis) o desinflarlas (disminuir altura del chasis).
Figura 1.52: Bolsas de aire
La suspensión neumática permite
Adaptar la carrocerı́a a distintas alturas en función de las necesidades de marcha.
Adaptar la suspensión y la amortiguación a la situación del camino y a la forma de
conducir.
La suspensión neumática se puede aplicar tanto en el eje trasero o integral a las cuatro
ruedas. Con esta suspensión se puede variar la altura de la carrocerı́a de manera manual
o automática; en función de la velocidad, de las caracterı́sticas del camino y el estilo de
conducción.
32
1.2.4.
Ejes
Los ejes sirven de apoyo a las masas, rines y llantas con el resto del autobús, brindando
apoyo al peso del vehı́culo y su carga.
Figura 1.53: Eje
1.2.5.
Eje delantero
El eje delantero es un elemento mecánico estructural de alta resistencia que soporta
esfuerzos verticales al pandeo en sentido transversal y a la torsión en sentido longitudinal, ya
que sobre él recae parte de la carga que el vehı́culo transporta, además del peso del motor;
para ello está soportado en la suspensión delantera la cual por lo general es de muelles, en
dicho eje se instalan algunos componentes del sistema de dirección.
Figura 1.54: Eje Delantero
33
Eje trasero
El eje trasero es un elemento mecánico estructural de alta resistencia que soporta esfuerzos
verticales al pandeo en sentido transversal y a la torsión en sentido longitudinal, ya que sobre
él recae parte de la carga que el vehı́culo transporta, además del peso del motor; para ello
está soportado en la suspensión trasera la cual por lo general es de muelles o bolsas de aire,
en dicho eje se instalan los componentes del sistema diferencial.
1.2.6.
Eje motriz sencillo
El eje motriz, se denomina ası́ porque es el que recibe la fuerza y la potencia del motor a
través del embrague, barras cardán, diferencial, flechas, mazas, rines y llantas; haciendo girar
a éstas últimas para que el vehı́culo se desplace.
Figura 1.55: Eje Motriz Sencillo
34
Caja de transmisión
La transmisión o caja de cambios es un conjunto de engranes y engranajes diseñados
para multiplicar a través de las relaciones existentes entre ellos, la fuerza de giro del cigüeñal
(torque y potencia), haciendo que el vehı́culo se desplace y se compone de:
Figura 1.56: Caja de transmisión
Palanca selectora de cambios
Este elemento permite al conductor del vehı́culo realizar la selección adecuada del cambio
de velocidad de acuerdo a las condiciones del camino.
Figura 1.57: Palanca Selectora
35
Nivel y tipo de aceite lubricante
El tipo de aceite que debe utilizar la transmisión, es de una viscosidad 90 y el nivel
de operación está establecido aproximadamente a la mitad de la altura del cuerpo de la
transmisión, justo donde se encuentra el tapón de inspección de nivel y relleno; el drenado
del aceite es por la parte baja de la transmisión.
Figura 1.58: Nivel y Tipo de aceite
La flecha cardán
La flecha cardán es un eje tubular de alta resistencia mecánica y torsional que al girar
transmite la fuerza de giro de la transmisión al diferencial; estos elementos mecánicos tienen
los siguientes componentes.
Figura 1.59: La fecha cardan
36
Crucetas y abrazaderas de crucetas
Estos componentes son utilizados para unir los yugos de la salida de la transmisión y
el inicio de la barra cardán, además de permitir que gire, permite el movimiento articulado
longitudinal y transversal.
Es muy importante mantenerlas siempre correctamente engrasadas ya que por su ubicación en la parte inferior del vehı́culo es muy común que sus rodillos se humedezcan ocasionando la degradación de la grasa lubricante.
Figura 1.60: Cruzetas y abrazaderas
1.2.7.
Eje trasero
Este componente mecánico es el que soporta la mayor parte del peso del vehı́culo y de la
carga, en él va instalado el diferencial el cual transmite la fuerza motriz que genera el motor
a las llantas traseras.
Figura 1.61: Eje Trasero
37
Diferencial (fugas)
Las principales fugas de aceite lubricante son por el retén del piñón, empaque del diferencial y retenes de las masas ya que el aceite del diferencial lubrica los baleros de las mismas,
ocasionando contaminación de las balatas de frenos, fugas menores también son frecuentes
por las roscas de los tapones de llenado y drenado.
Figura 1.62: Diferencial
Corona
La corona es una rueda dentada con engranes helicoidales, la cual recibe el movimiento
y fuerza de giro que las barras cardan en sentido longitudinal dan al piñón, convirtiendo
la corona dicho movimiento y fuerza de giro longitudinal en movimiento y fuerza de giro
transversal.
Figura 1.63: Corona
38
Flechas
Las flechas son barras de acero que tienen una alta resistencia mecánica y torsional, éste
elemento, transmite el movimiento del diferencial a las llantas del eje trasero, están acopladas
en el extremo interior con los engranes de la caja de satélites y en el extremo exterior con la
masa del vehı́culo.
Figura 1.64: Flechas
Nivel y tipo de aceite lubricante
El tipo de lubricante debe tener un alto grado de viscosidad y una alta resistencia a la
temperatura ya que en ambos diferenciales se desarrollan esfuerzos y fricciones muy altas que
hacen que el aceite se caliente por lo que se recomienda una viscosidad sae 75w al 90, o el
80w al140.
39
1.2.8.
Tipos y componentes del motor
El intervalo de economı́a para un motor de 12 litros es de 1100 a 1500 rpm.
Los cambios ascendentes deberán realizarse a 1500 rpm.
Los cambios descendentes a 1100 rpm.
Rangos de operación.
Verificación de las condiciones.
Figura 1.65: RPM
1.2.9.
Sistema de admisión y escape
Figura 1.66: Sistema de Adm. y Esc.
Carrocerı́a
Es importante que antes de iniciar el recorrido de trabajo, se inspeccionen los puntos
básicos del vehı́culo:
Compartimiento del motor
Bandas, mangueras, conectores de sensores, etc.
40
Niveles de fluidos agua, aceite, lı́quido de frenos, agua limpiaparabrisas, etc.
Frenos
Holgura del pedal de freno
Luces: Principales, cuartos, direccionales, intermitentes, reversa, etc.
Neumáticos, rines y mazas inspección visual
Cortaduras, abultamientos, golpes, tuercas mal apretadas, etc.
Inspección manual
Presión del aire
Dirección
Holgura en el volante, fugas de aceite, terminales, caja de dirección, etc.
Suspensión
Muelles, abrazaderas, bujes, resortes, perchas, etc.
Apertura y cierre de puertas
El sistema de apertura y cierre de puertas es un mecanismo neumático, activado por una
válvula de control que permite el funcionamiento de un pistón para abrir y cerrar las puertas,
por esa razón debe verificar que dicho mecanismo se encuentre funcionando correctamente
para evitar accidentes.
Previo al arranque del vehı́culo, el conductor, se debe asegurar de que las puertas delanteras y traseras se encuentren cerradas y que no existe ninguna personas en el espacio para
cerrar.
Figura 1.67: Puertas.
41
1.3.
Operación del vehı́culo
1.3.1.
Panel de instrumentos
Con los instrumentos de medición el conductor profesional debe conocer e interpretar los
rangos de operación, para la conducción segura del vehı́culo.
1.3.2.
Instrumentos del vehı́culo
Los instrumentos de control o medición se localizan en el panel o tablero del vehı́culo y
deben ser verificados previo al arranque del mismo, con el propósito de prevenir fallas y daños
mayores y lograr desempeñar su jornada laboral con seguridad y buen servicio al cliente.
1. Presión aire
2. Temperatura del motor
3. Aceite
4. Velocı́metro y odómetro
5. Tacómetro
6. Opcional
7. Carga de baterı́a
8. Combustible
9. Lámparas de advertencia
Figura 1.68: Panel de Instrumentos
42
Los instrumentos de medición pueden ser: fı́sicos, eléctricos, electrónicos o digitales.
Figura 1.69: Medidores
1.3.3.
Medidores de presión
Este tipo de medidores sirven para indicar al conductor los rangos de presión mı́nima y
máxima que deben tener los diferentes sistemas del vehı́culo; entre ellos el aire de los frenos,
aceite del motor, tapón del radiador, etc.
Las unidades para medir la presión son:
Kilogramos por centı́metro cuadrado (kg./cm.;
Libras por pulgada cuadrada (lb./in. también se le conoce como psi, Bar, Kpa, Kilo
pascales
Medidores de temperatura
1. Pirómetro
2. Lı́quido refrigerante
Este tipo de medidores sirven para indicar al conductor los rangos de temperatura mı́nima
y máxima que deben tener los diferentes sistemas del vehı́culo; entre ellos la temperatura del
agua del motor, aceite del motor, pirómetro, aceite de la transmisión, aceite del diferencial
etc.
Las unidades para medir la temperatura son:
43
Pirómetro
Mide la temperatura de los gases de escape en el colector de escape o en el turbo. Las
unidades de medida son en grados centı́grados (460 o c) o en grados fahrenheit (860
grados f).
Figura 1.70: Pirómetro
Lı́quido refrigerante del motor
Mide e indica la temperatura de funcionamiento que tiene el motor a través del lı́quido
refrigerante.
Figura 1.71: Lı́quido Refrigerente
Indicador de combustible
Mide e indica la cantidad de combustible que tiene (n) el (los) tanque (s); la unidad de
medida es el litro o el galón.
Figura 1.72: Combustible
44
Velocı́metro
Mide e indica la velocidad a la que circula el vehı́culo en kilómetros por hora y/o millas
por hora; dentro del mismo instrumento se encuentra el odómetro el cual tiene como
función, registrar los kilómetros recorridos por el vehı́culo.
Figura 1.73: Velocimetro
Tacómetro
Mide e indica la velocidad de giro del cigüeñal en revoluciones por minuto (rpm) es
decir la cantidad de vueltas que da el cigüeñal por minuto.
Figura 1.74: Tacómetro
Voltı́metro
Mide e indica el voltaje que existe en el sistema eléctrico y la baterı́a; la unidad de
medida es el volt.
Figura 1.75: Volt
45
Amperı́metro
Mide la cantidad de corriente de carga o de descarga que está pasando por un circuito
eléctrico desde la baterı́a; cuando está cargando el alternador, la aguja indica “(+)”,
cuando está descargando “( - )” y cuando todo está normal la aguja indica “(0)”. La
unidad de medida es el amper.
Figura 1.76: Amperı́metro
Dispositivos de advertencia
Los dispositivos de advertencia que se presentan de manera visual, o auditiva dentro de un
vehı́culo, con la finalidad de establecer métodos de seguridad y prevención, en sus diferentes
sistemas; ası́ como el conductor, usuario y peatón.
Figura 1.77: Advertencia
Luces de tablero de control
Es uno de los dispositivos de advertencia, que nos permiten operar el vehı́culo de manera
segura y controlada, ası́ como identificar en el panel o tablero las advertencias en los diferentes
sistemas del mismo.
46
Alarma de baja presión de aire
Suena o se enciende cuando hay baja presión de aire en el sistema de frenos debido a una
fuga o al uso excesivo del sistema de frenos.
Alarma del nivel del refrigerante
La luz se enciende cuando el nivel del refrigerante en el sistema de enfriamiento comienza
a bajar, indicando una posible fuga.
Figura 1.78: Alarmas
Panel o Tablero
Figura 1.79: Panel.
1. Retardador (transmisión automática)
2. Temperatura alta, aceite de la transmisión
3. No realizar cambios (transmisión automática)
4. Aire acondicionado (opcional)
5. Luces
6. Luces de advertencia
7. Carga de la baterı́a
8. Freno de estacionamiento accionado
9. Indicación de puerta abierta (opcional)
10. Bloqueo del tercer diferencial (opcional)
47
11. Toma de fuerza (opcional)
12. Baja de presión de aceite del motor
13. Indicador de restricción de aire
14. Alta temperatura del lı́quido refrigerante
15. Baja presión de aire
16. Eje dual activado (opcional)
17. Sistema de frenos abs (opcional)
18. Indicación de falla del tema de control electrónico o ecu
19. Nivel de lı́quido de embrague
1.3.4.
Avances tecnológicos para la reducción de emisiones contaminantes
Tecnologı́a, manejo ecológico y económico
La diferencia en el consumo de combustible, lubricantes, llantas y refacciones, entre dos
conductores de vehı́culos de transportes en un mismo recorrido, puede llegar hasta un 40 %
de acuerdo a diversas experiencias.
Esto se debe a que todos los motores de conducción interna funcionan bajo tres caracterı́sticas:
1. Rango de funcionamiento: Se refiere a las mı́nimas y máximas r.p.m gobernadas.
2. Rango de utilización del motor: (operación aceptable).
3. Zona verde: (rango económico).
48
Curvas de comportamiento de un motor
Torque: es al movimiento de giro o rotación: nos dice con cuanta aceleración angular
girará un objeto.
Potencia: es la cantidad de trabajo realizado durante un intervalo de tiempo de duración,
y la relación y eficiencia de combustible
Figura 1.80: Curvas Comportamiento
Manejo económico
El manejo económico de acuerdo con el principio anterior, podremos decir que un motor de
combustión interna logra un rendimiento óptimo cuando se utiliza el mı́nimo de combustible.
Para obtener ese balance es necesario, que ustedes como conductores intervengan en esta
maniobra de la manera más consiente, ya que serán parte importante en este proceso de la
combustión.
Tren motriz
En el tren motriz, se genera el movimiento de los neumáticos de un vehı́culo, a través de
convertir la energı́a del combustible en un impulso, cuenta con un sistema de embrague que
le permite generará la activación o desactivación del impulso.
El cardán
El cardán es parte del sistema de transmisión del vehı́culo, por medio de este se generan
movimientos mecánicos de ejes con giros de ángulos diferentes, ya que se encuentran unidos,
enlaza la transmisión con el eje motriz
49
La cadena cinemática
La cadena cinemática permite transmitir la fuerza del motor a las ruedas por medio de
los conjuntos mecánicos que la relacionan, tal como: El conjunto de embrague, el diferencial,
las flechas laterales, las ruedas.
Figura 1.81: Cadena Cinemática
Figura 1.82: Sistemas de Unidades
Conclusión
Hemos concluido el módulo de mecánica, con el cual, te será más fácil identificar las
condiciones de tu vehı́culo, previo al inicio de tu jornada laboral, por tal motivo te sugerimos
que continúes practicando con el uso de las herramientas de check list, para que logres
reafirmar las competencias que pusiste en práctica, asimismo te invitamos a continuar los
siguientes modulo para que adquieras un conocimiento integral.
50
Capı́tulo 2
Técnicas de Conducción
Introducción
El conductor conocerá lo básico necesario para realizar la revisión preventiva y verificación
de las condiciones de operación de su vehı́culo, esto con la finalidad de elaborar el reporte
correspondiente y evitando situaciones correctivas.
2.1.
2.1.1.
Revisión preventiva.
Neumáticos
Una llanta es un contenedor de aire. La combinación de estructura y presión de inflado
permiten que este contenedor tenga la fortaleza para cargar determinada cantidad de peso.
Una llanta es el único vı́nculo de unión entre el vehı́culo y el suelo, de ahı́ la importancia
de contar con llantas que brinden grandes prestaciones como: seguridad, confort, durabilidad
entre otros.
Figura 2.1: Neumáticos
51
Ruedas
Las Ruedas con llantas colocadas en pares en cada extremo del eje trasero son llamadas
”duales”. Un autobús con un eje delantero direccional y un eje motriz con ruedas duales
traseras tiene (6) ruedas con llantas. Cada rueda en un autobús puede ser identificada con
los datos que vienen en la cara de la llanta, como son: marca, tamaño, capacidad de carga,
presión de inflado etc.
Figura 2.2: Ruedas.
Radial
El casco está compuesto por una sola capa, dispuesta en forma radial, la cima del casco
estabilizada por cinturones de trabajo. Cada parte del neumático, costado y piso de rodamiento, trabajan de forma independiente. Las flexiones del costado no se transmiten al piso,
por lo que se reducen las deformaciones de la superficie de contacto con el suelo.
Figura 2.3: Radial.
52
Presión excesiva.
La llanta rueda prácticamente sobre la parte central del piso, reduciendo el área de contacto con la superficie de rodamiento provocando además de desgaste en ésta parte inestabilidad
en el vehı́culo.
Figura 2.4: Excesiva.
Presión normal
La llanta rueda prácticamente sobre toda la parte del piso, aumentando el área de contacto
con la superficie de rodamiento provocando un desgaste normal y estabilidad en el vehı́culo.
Figura 2.5: Normal
53
Presión baja
La llanta rueda prácticamente sobre los extremos del piso provocando que la parte central
del piso no apoye, reduciendo el área de contacto con la superficie de rodamiento provocando
además de desgaste el calentamiento de la llanta e inestabilidad en el vehı́culo.
Figura 2.6: Baja
Alineación de la suspensión
La alineación de las llantas es otro factor que influye en el desempeño y durabilidad,
evitando desgaste inapropiado e inestabilidad en el manejo del vehı́culo.
Figura 2.7: Alineación.
54
Balanceo de las llantas
El balanceo de las llantas es otro factor muy importante que influye en su desempeño
y durabilidad, ya que con el balanceo se evitan el desgaste inapropiado y la inestabilidad
en el manejo del vehı́culo; siempre verifique cada uno de los rines durante la inspección del
vehı́culo y que no falten los plomos del balanceo.
Figura 2.8: Balanceo.
Balanceo Dinámico
Se instala la llanta sobre su maza o se instala sobre una base que gira impulsada por un
motor; haciéndola girar a cierta velocidad de rotación dicha llanta; a la base giratoria se le
instala una placa con discos que ajustan (agregan o quitan) el peso que le hace falta a la
llanta con todo y rin; por lo que al observar que la llanta no vibra, se detiene su rotación y
se diagnostica cuantas onzas o gramos de plomo hay que instalarle.
Figura 2.9: Balanceo Dinámico.
55
Mazas
Las mazas son elementos mecánicos también llamados semiejes de rodamiento sobre los
cuales se instalan los rines de las llantas, estos elementos mecánicos pueden ser utilizados
tanto en el eje delantero como en el eje trasero.
Figura 2.10: Mazas.
Rines
Los Rines son el elemento que sirve de soporte a la llanta o neumático para su inflado,
para cada tipo de masa existe un rin y no son intercambiables ya que son distintos, tanto en
su forma como en su sistema de sujeción.
Figura 2.11: Rines.
56
2.2.
Reporte de condiciones de operación
2.2.1.
Verificación de las condiciones del vehı́culo
(check list)
Empresa contratante:
Nombre del operador:
Tipo de vehículo:
Fecha:
/
/
No. De Licencia:
Placas:
Año:
ACTIVIDAD
Observa que el exterior del autobús esté libre de anomalías con el motor apagado:
Limpieza exterior
Golpes/ralladuras
Vidrios rotos/estrellados
Micas/calaveras trasparentes y libres de daño
Limpiadores de parabrisas libres de daños
Tapón de combustible cerrado
Espejos retrovisores laterales fijos y libres de estrelladuras
Caducidad del botiquín y extinguidos vigente
Herramienta básica en condiciones de uso
Placas fijas
Revisa el estado de las llantas en frio:
Presión de aire de las llantas adecuado
Rines libres de golpes
Revisa el conjunto de bandas, poleas, mangueras, conexiones y abrazaderas con el motor apagado:
Bandas y poleas libres cuarteaduras, fisuras, grasas y líquidos
Mangueras, conexiones y abrazaderas libres de fugas
Con el motor apagado, revisa los niveles de líquidos del autobús:
Nivel de anticongelante establecido por el fabricante
Nivel de lubricante establecido por el fabricante
Deposito del limpia parabrisas lleno
Depósitos de embrague y frenos entre las marcas de mínimo y máximo
Nivel de aceite de la dirección hidráulica establecido por el fabricante
Verifica el estado de los acumuladores del autobús
Nivel liquido de los acumuladores según el modelo
Acumuladores libres de fugas / hinchados
Postes, cables y terminales de los acumuladores libre de daños
Acumuladores sujetos
Acumuladores evitan contacto con sulfatos y líquidos
Inspecciona el interior del autobús
Limpieza del autobús, libre de humedad en piso y asientos
Documentación vigente correspondiente para proporcionar el servicio
Letrero indicando destino de la ruta y visible
Asiento y cinturón de seguridad del operador funcionando
Pedales con antiderrapante y libre movimiento
Volante libre de juego
Espejos retrovisores laterales e interior permiten espejear hacia atrás y lateralmente
Libre deslizamiento de las ventanillas y asientos de pasajeros fijos
Aplica los pasos para el encendido del motor
Freno estacionario accionado
Palanca de velocidad en posición neutral
Llave de ignición para permitir el paso de corriente
Libre de fallas el tablero de control, botonera e instrumentos de medición con llave abierta
Recorrido de diagnóstico de la computadora según vehículo
Nivel de combustible establecido para la operación del vehículo
Presión del pedal del embrague para que el motor gire con más facilidad y una vez encendido el motor deje pisar el embrague
Encendido de motor para comprobar su funcionamiento
Confirma el estado de mecanismos alternos con el motor encendido
Alternador libre de ruidos / vibraciones
Compresor libre de ruidos y fugas de aire / aceite
Poleas libres de vibraciones / desgaste
Conexiones de mangueras libres de fugas
Comprueba el funcionamiento de las luces interiores y exteriores
Encendido
Encendido de luces direccionales y pedal de freno accionando la palanca
Encendido de luces intermitentes accionando el botón
Encendido de luces del pasillo accionando el botón
Comprueba el funcionamiento de timbres y puertas
Timbres funcionando en paradas del autobús
Abren y cierran libremente puertas de ascenso y descenso
57
SI
NO
Conclusión
Una vez conociendo los elementos a revisar de manera preventiva como lo son las llantas
y su presión, alineación de la suspensión y balanceo, el conductor podrá realizar el reporte
correspondiente y ası́ realizar la verificación de condiciones de operación del vehı́culo adecuadamente.
58
Capı́tulo 3
Operación del vehı́culo
Introducción
La operación del vehı́culo se refiere a conocer las condiciones técnicas del vehı́culo con la
finalidad de cumplir con las disposiciones del fabricante, conociendo el arranque y diferentes
técnicas de manejo como lo son la urbana, vı́a rápida, subiendo y bajando pendientes y
manejo defensivo para ası́ lograr un manejo adecuado general del vehı́culo.
3.1.
3.1.1.
Condiciones técnicas según el fabricante
Volante
A través de éste componente se realizan los giros en un sentido y otro realizando los
cambios de dirección y trayectoria del vehı́culo; además sirve para medir el juego u holgura
del Sistema de Dirección.
Figura 3.1: Volante
59
3.1.2.
Columna
La Columna de la dirección es un soporte tubular que está fijo sobrepuesto en la estructura
del tablero y empotrado en el piso de la cabina; dicha columna aloja en su interior al eje
giratorio del control de la dirección.
Figura 3.2: Columna
3.1.3.
El eje
El eje de la dirección es una barra sólida que gira apoyada en Baleros que se encuentran
dentro de la columna de la dirección; el extremo superior de dicho eje tiene un espacio estriado
perimetralmente y además está roscado; en él se inserta el Volante y éste se ajusta mediante
una arandela plana con una tuerca de seguridad; en el extremo inferior se conecta con una
junta universal (cruceta o nudo) al eje del engrane sinfı́n de la caja de la dirección.
Figura 3.3: El eje.
60
Nudo o Junta Universal del eje de la dirección
Este elemento permite unir el extremo inferior del eje de la Columna de la dirección con
el extremo superior del engrane sinfı́n de la caja de la dirección
Figura 3.4: Nudo.
Caja de Dirección
La caja de la dirección es un componente en donde se alojan una combinación de engranes
que le dan movimiento de giro a la dirección
Figura 3.5: Caja.
61
Depósito del Lubricante
En el caso de las Cajas de Dirección Mecánica se utiliza un aceite de mucha viscosidad
(SAE 90 o 140) ya que al girar la Dirección los engranes se someten entre sı́ a un gran esfuerzo.
En el caso de Cajas de Dirección Hidráulica se utiliza un aceite de menor viscosidad (SAE
10) ya que dicho aceite es el elemento que proporciona la fuerza de empuje en los mecanismos
de la dirección
Figura 3.6: Depósito.
Retenes
Estos elementos de la caja de la dirección sirven para retener el lı́quido lubricante y evitar
que se escurra hacia el exterior de la caja
Figura 3.7: Retenes.
62
Brazo Pitman
Este elemento es el brazo principal que accionado por el engrane sector transmite el
movimiento al conjunto de articulaciones conectadas entre sı́ permitiendo el giro direccional
de las ruedas del vehı́culo
Figura 3.8: Brazo Pitman.
Brazo Auxiliar
Este elemento como su palabra lo indica es un auxiliar del brazo Pitman, y sirve para
el soporte auxiliar en el movimiento de las articulaciones conectadas entre sı́ permitiendo el
giro de las ruedas del vehı́culo.
Figura 3.9: Brazo Auxiliar.
63
Barra de Enlace
Este elemento es una barra larga que une transversalmente a los semiejes (mangos) de
la dirección con el brazo auxiliar para que el giro en cada rueda sea igual es decir ajusta la
abertura o cierre (alineación) horizontal de las ruedas.
Figura 3.10: Barra de Enlace.
Terminales de Dirección
Estos elementos son las conexiones cortas que unen a la barra de enlace con los semiejes
(mangos) de la dirección, ajustando la abertura (alineación) horizontal de los mismos.
Figura 3.11: Terminales de Dirección.
64
Pernos, Mangos y Baleros del Eje Direccional
El eje delantero es el soporte de la parte frontal del vehı́culo, básicamente soporta el peso
del motor y parcialmente el peso de la carga, por lo tanto dicho eje tiene una alta capacidad
de carga longitudinal, transversal y torsional; ya que además es el soporte de los mangos de
la dirección (semiejes) donde se acoplan las masas delanteras, tambores o discos de frenos y
las llantas.
El “mango” de dirección es un componente de alta resistencia mecánica ya que viene a
ser la “extensión” giratoria del eje rı́gido delantero es decir dicho “mango” es el componente
que gira cuando se necesita cambiar la dirección del vehı́culo.
Figura 3.12: Pernos, Mangos y Baleros.
Mangueras de Dirección Hidráulica
Estos elementos están fabricados en su parte interna con hule de alta resistencia al calor
y a la presión.
Sobre este hule se teje un recubrimiento de hilo, el cual puede ser de alambre muy fino
o de material sintético, obteniendo una capa que le da protección contra las condiciones
de intemperie a la que está expuesta, sin embargo en ocasiones éstas mangueras rozan con
superficies metálicas del vehı́culo y se deterioran.
Figura 3.13: Mangueras.
65
3.2.
Arranque
Rutina de encendido:
1. Ajustar asiento en posición cómoda para el conductor.
2. Ajustar espejos retrovisores.
3. Checar que las válvulas estén activadas (freno de estacionamiento).
4. Oprimir pedal del embrague y pasar transmisión a neutral.
5. Pisar suavemente el pedal del acelerador.
6. Girar la llave de ignición a su posición “encendido”.
7. Observe las luces de advertencia localizadas en el tablero y verifique instrumentos.
8. Si todo funciona normalmente dar marcha.
9. Retire pie del embrague.
10. Verifique instrumentos y rango de operación.
11. Acelere suavemente sin pasar de 1000 RPM (subir presión).
12. Si todo funciona normalmente, iniciar inspección alrededor del vehı́culo.
3.2.1.
Iniciar la marcha
Poner en marcha con suavidad un autobús es una habilidad que se obtiene sólo con la
práctica; no hay otra forma, para iniciar la marcha, se procede de la siguiente manera:
1. Oprimir pedal de embrague y pasar transmisión a primera
2. Pisar freno, desactivar válvula.
3. Retirar suavemente el pie del embrague hasta sentir la tracción; soltar el freno y acelerar
suavemente.
3.2.2.
Propósito del calentamiento del motor
1. Permitir que el motor alcance su temperatura inicial de operación.
2. Circular el aceite.
3. Alcanzar un despegue favorable entre las partes móviles, lo que ocurre a temperatura
de operación.
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4. Alcanzar el nivel apropiado de presión de aceite.
5. Cubrir las paredes del cilindro con una capa de aceite
6. Lubricar los cojinetes.
7. Aumentar la temperatura del lı́quido enfriador (agua)
8. Calentar el aceite a la temperatura adecuada.
9. Alcanzar la presión de aire adecuado.
3.2.3.
Conservación de distancia
Utilizar la regla de los 4 segundos, sea cual sea la velocidad en la que se encuentre, asegurar
siempre de que el vehı́culo que se encuentra delante de él esté a 4 segundos de distancia. Elegir
un punto de referencia del camino y empezar a contar cuando el coche de la persona pasa
por delante, si usted pasa el mismo punto dentro de los 4 segundos, está demasiado cerca y
va a necesitar retroceder. Durante condiciones climáticas adversas como agua y hielo, esta
brecha deberı́a ampliarse a 5 segundos.
Figura 3.14: Distancia.
67
3.2.4.
Frenos
Un sistema de frenos bien cuidado o con un buen mantenimiento rara vez falla completamente. Algunos aparatos son diseñados para evitar que una averı́a de frenos ocasione un
accidente. Sin embargo, una averı́a de freno puede ocurrir en un vehı́culo desbocado.
Figura 3.15: Frenos.
3.2.5.
Detener la marcha
Detener un autobús suavemente es otra destreza aprendida con la práctica, para detenerlo
siga los siguientes pasos:
1. Oprima el pedal del freno.
2. Controlando la presión sobre el pedal de freno de modo que el autobús se detenga de
una forma segura y suave.
3. Si su unidad cuenta con transmisión manual, no oprima el pedal del embrague hasta
que las revoluciones del motor disminuyan casi a punto de ralentı́ (600 a 700 RPM.).
4. Cuando se haya detenido, seleccione un cambio de velocidad baja, inicial o de arranque.
68
3.2.6.
Freno de embrague
El funcionamiento de un embrague de transporte urbano tiene 3 fases.
Libre juego u holgura.
Funcionamiento.
Freno de embrague.
El freno de embrague detiene el movimiento de giro de la barra de mando. Para embragar,
oprima el pedal del embrague hasta el fondo. Esto evita el choque entre los dientes de los
engranes cuando pasamos la velocidad de primera o reversa. Use el freno de embrague sólo
cuando el vehı́culo este completamente detenido.
Figura 3.16: Freno.
3.2.7.
Tipo de caja
Con una transmisión manual, los controles usados para cambiar de velocidad son:
Acelerador: Controla el flujo de combustible hacia el motor para dar más potencia y
velocidad.
Embrague: Es un dispositivo que permite conectar y desconectar el troqué y potencia
que envı́a el motor a la transmisión
Palanca de cambios: Es para controlar los diferentes cambios de velocidades de la
transmisión.
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3.2.8.
Conducción urbana
Es la responsabilidad del cuidado y manejo de la unidad en zona urbana. Estas dos
condiciones están contempladas en las Técnicas de manejo y en la Operación y Mantenimiento
del Vehı́culo.
3.2.9.
Conducción en vı́a rápida
Las reglas del manejo defensivo para prevenir la posibilidad de chocar con alguien que
circule en sentido contrario a nosotros en curvas hacia la izquierda o hacia la derecha, son:
Disminuya su velocidad antes de entrar a la curva
Manténgase siempre en su carril derecho
Acelere gradualmente para salir de la curva.
Figura 3.17: Volcadura.
En curvas hacia la izquierda o hacia la derecha, las reglas defensivas son:
Disminuya su velocidad antes de entrar a la curva
Manténgase siempre al centro de su carril
Acelere gradualmente para salir de la curva.
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3.2.10.
Técnicas de manejo subiendo pendientes
Seleccione en la transmisión el cambio de velocidad correcto para lograr que el camión
suba la pendiente manteniendo el rango correcto de RPM (1450-1650 rpm)
Conduzca el vehı́culo en el carril apropiado (el más próximo a la derecha)
No intente rebasar
Figura 3.18: Pendiente.
3.2.11.
Técnicas de manejo bajando pendientes
Al descender nunca realice cambios de velocidad en la transmisión.
Asegúrese de seleccionar un cambio de velocidad adecuado antes de descender
Vaya despacio y no rebase.
Utilice el motor con el cambio adecuado para el máximo arrastre.
Si cuenta con freno auxiliar o retardador utilı́celo.
3.2.12.
Manejo defensivo
Es una técnica de conducir para evitar accidentes, a pesar de los errores de los demás
y de las condiciones adversas, es el arte de conservar la vida significa protegerse de otros y
protegerse a sı́ mismos, es la máxima expresión de respeto a la vida humana.
Podemos describir que el manejo defensivo es la capacidad que tiene un conductor para
conducir con amabilidad y conocimiento, anteponiéndose a todo tipo de accidentes.
Conclusión
El conductor ya una vez conociendo las condiciones técnicas de su vehı́culo, el arranque
de este y dominando las técnicas de manejo todo basado en las disposiciones del fabricante logrará una adecuada operación del vehı́culo con el cual da servicio a los usuarios del
transporte público.
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Capı́tulo 4
Desarrollo y perspectiva del
transporte público
Introducción
La perspectiva del transporte público es un tema que sensibilizará a él capacitando a través
del análisis de diferentes impactos al manejar un vehı́culo como son el social, económico y
personal, todo esto con la finalidad de proporcionar un servicio de calidad al usuario.
4.1.
4.1.1.
Impactos
Impacto social
Al dar un mantenimiento adecuado a los vehı́culos, libres de contaminantes, en óptimas
condiciones para dar un servicio, ası́ como el ofrecer un servicio de calidad al usuario, respeto a los peatones, ciclistas, motociclistas y automovilistas, el impacto se reflejarı́a en la
disminución de accidentes, fallas, quejas, reclamaciones, etc.; que durante tanto tiempo han
venido afectando la imagen de los conductores de transporte público.
Figura 4.1: Social.
72
4.1.2.
Impacto económico
En la medida que el conductor contribuya al cuidado y mantenimiento preventivo del
vehı́culo y el concesionario en el mantenimiento correctivo, se logrará un impacto sostenible,
es decir que al evitar la contaminación la sociedad no se verá afectada en su salud y todo esto
retornará de manera positiva como acceso a un sueldo fijo y mejores beneficios económicos
para conductores y concesionarios.
Figura 4.2: Económico.
4.1.3.
Impacto personal
Es importante que el conductor actúe con buenos valores, como amabilidad, respeto,
cordialidad, responsabilidad, etc. de esta manera se brindará al usuario un servicio de calidad
teniendo como consecuencia el cambio de pensamiento negativo de usuario hacia el conductor,
se evitarán conflictos entre conductores, supervisores, concesionarios y de esta manera lograr
el éxito en el trabajo.
Figura 4.3: Personal.
73
4.2.
Sensibilización al cambio en el manejo del transporte público
La calidad en el servicio del transporte público urbano, es de vital importancia ya que es el
conducir la unidad dentro de su itinerario y frecuencia de paso, respetando la reglamentación
vigente, dando el mejor servicio a los clientes, cuidando su presentación y aseo personal sin
dar lugar a queja alguna, aplicando la mejora continua para satisfacer en forma permanente
y completa las necesidades de usuarios.
El conductor al analizar los impactos dentro del manejo del transporte público, se sensibilizará al dar un mantenimiento preventivo adecuado a su vehı́culo, evitando ası́ situaciones
emergentes que afecten a diferentes actores de la movilidad, como son: los peatones, usuarios, ciclistas, automovilistas, etc. Es por eso la importancia de satisfacer las necesidades del
usuario, pues traerá como resultado el romper paradigmas en la imagen que se transmite y
ofrecer un servicio de calidad al usuario.
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Bibliografı́a
[1] Dirección General de centros de formación para el trabajo (2006 diciembre.) Distrito
Federal, México.
[2] Rafael Morales Mercedes Yolanda y Hernández Andrés (2012) Manual de conducción
técnica de vehı́culos automotores Diésel. (2a ed.) Quintana Roo, México.
[3] P.P.J, Read y V.C. Reid. Manual técnico del automóvil. A. Madrid: Vicente Ediciones.
[4] Dani Meganeboy (2014). Aficionados a la mecánica. Disponible en http://
sistemadefrenos;frenosdetambor
[5] Conocimiento con todos y para todos (2014 enero).EcuRed: disponible en http://
mecanicadiesel;EcuRed
[6] Mecánica Fácil.disponible en http://www.mecanicafacil.info
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