ARCHIVO: - Accastillage Diffusion
Anuncio
AD News espagne 9_4(490 x 297):Mise en page 1 27/11/09 11:25 Page 1 AD News Noticias tiendas Invernaje de los motores 1a FERIA DE COSAS NÁUTICAS DE 2a MANO Motor fuera borda Enjuagar y limpiar el motor con abundante agua dulce. Para el circuito de refrigeración, endulzar el motor utilizando un enjuague de motor. Utilizar un desincrustante para motor para quitar la acumulación de cal que bloquea el circuito de refrigeración. El producto debe hacerse circular de manera continua en el circuito agua salada del motor de 15 a 30 minutos. Sumergir las partes que deben limpiarse en una solución de DKL4 (Ref. T61260). Para las partes difíciles de desmontar, utilizar el Transyl (Ref. T61260), que permite el desmontaje y engrase de todas las partes oxidadas. Para los carburadores, quitar primero el filtro de aire antes de encender el motor y pulverizar sobre la superficie exterior del carburador el C.B.14 (Ref. B19563) para limpiarlo. Encender el motor y pulverizar el producto Enjuague motor. en el interior del carburador, esto elimina los residuos en el carbu rador y el sistema de alimentación sin tener que desmontarlos. Al finalizar el enjuague, hacer una limpieza interna del motor “No Sal” (Ref. B19565/B19566) para quitar la sal y protegerlo. Hacer funcionar el motor poniendo el tubo de toma de agua en un cubo llenado con el producto. Cuando el “No Sal” se absorbe, enjuagar de nuevo con agua limpia durante dos minutos. Para lubricar las partes interiores del motor y proteger de la corrosión, desmontar el filtro de aire y vaporizar el Store Engine (Ref. T60305) por la entrada de admisión. Pulverizar durante 15 a 20 segundos, para que el lubricante tenga tiempo de depositarse sobre los pistones. Mientras tanto, poner en marcha el motor hasta que se ahogue. Desmontar las bujías para una pequeña revisión y limpieza, luego montarlas. Si su motor está equipado de un filtro de combustible, es el momento de limpiarlo. Un filtro sucio o dañado no funciona bien. No dude en cambiarlo. Piense en cambiar el aceite de la cola al final de la temporada. Ver el manual del fabricante para conocer el aceite que necesita. Vaciar la cola comprobando que no se emulsiona el aceite. Si no encuentra problemas con el aceite, rellenar la cola. En caso de que el aceite esté blanquecino, comprobar la estanqueidad de los tornillos de drenaje y relleno. Si estos dos puntos le parecen correctos, mandar revisar la cola por un profesional. Los problemas de estanqueidad del eje requieren por regla general una herramienta especial. Limpiar y lubricar las partes mecánicas y articulaciones: limpiar con un pincel, soplar y limpiar bien. Con una bomba de grasa lubricar los elementos en movimiento. Lavar y enjuagar el motor por la parte exterior. Secar bien el motor para quitar la humedad. Pulverizar un aceite de protección externo hidrófugo contra la corrosión y la oxidación sobre el motor, incluido el cable de acelerador. No olvidar limpiar y lubricar el eje de la hélice. Controlar los ánodos: un ánodo usado más de 50% debe cambiarse. Desconectar y vaciar el depósito. Examinar el sistema de alimentación: tubo, conexión y cebador. Los periféricos del motor, la dirección y la caja de mando también deben ser engrasados durante el invernaje. El sistema de lubricación Maxlube (Ref. T70500) aísla el cable de dirección de la humedad y lo lubrica. Para facilitar la entrada de la grasa, hacer girar el volante para hacer circular el cable dentro de su funda. Para la caja de mando, es aconsejable lubricar el cable, así como el mecanismo de mando. Aplicar una protección hidrófuga. Limpiar todas las conexiones y comprobar los niveles de aceite. Y para terminar, almacenar el motor, de pie, en un lugar seco. Si lo dejan en la popa del barco, es necesario protegerlo con una funda. Para la puesta en marcha, pulverizar del Demartop (Ref. T10210) durante 1 o 2 segundos en la entrada del filtro de aire y encender el motor, debería arrancar a la primera, aunque es normal que salga mucho humo al principio debido al aceite en los cilindros. Foto no contractual Motor intra borda / Diesel WWW.A CCASTI LLAGEDIF Con tu tarjeta AD, tu fidelidad recompensada. Tu tienda te ofrece este conservador de frío para botellas* Obsequio a recoger en tu tienda AD. * Oferta especial para propietarios de tarjeta AD. FUSION .COM Encender el motor. Comprobar los circuitos de combustible, agua y aceite buscando si hay alguna fuga visible, luego apagar el motor. Vaciar el aceite del cárter y cambiar los filtros. La operación se hace cuando el motor esté bastante caliente. Los aceites y filtros gastados se deben desechar en recipientes destinados para ese propósito, que suelen estar disponibles en todos los puertos. Llenar el cárter con un aceite apropiado para su motor (véanse las recomendaciones del manual de mantenimiento del motor). Hacer funcionar el motor, luego ajustar el nivel de aceite en caso de que sea necesario. Cambiar los filtros de gasoil y el filtro decantador. Llenar el tanque de combustible para evitar la aparición de agua en el tanque por la condensación. Agregar el aditivo Bact-Fuel (Ref. T61532/ T61533) que impide el desarrollo de bacterias. Tapar la tubería de ventilación del combustible. Cerrar la válvula de toma de agua de mar, luego vaciar y limpiar el circuito. Se sustituye la entrada de agua de mar por una entrada de agua dulce para enjuagar el circuito durante algunos minutos, luego con anticongelante, preparado anteriormente en un cubo. Cuando el líquido comienza a salir por el escape, apagar el motor. Comprobar las turbinas de bomba de agua (puede sacar el rodete y conservarlo en una bolsa para evitar que se deforme). Revisar y limpiar el filtro de agua de mar y la válvula antisifón. Para los motores con enfriador, vaciar el circuito de agua dulce, luego llenar con anticongelante según las recomendaciones del fabricante. Vaporizar un aceite anticorrosión en el colector de admisión y luego taparlo con un cinta adhesiva estanca. Proteger las conexiones del circuito eléctrico con un producto hidrófugo. Desconectar la batería y comprobar los terminales. Lubricar las partes mecánicas, los cables y la caja de mando. Se puede utilizar también el limpiador NDM2 (Ref. B19643), para limpiar el motor de aceite, grasa y otros residuos. Motor intra borda. Un último consejo: si no se encuentra capacitado para realizar dicho mantenimiento, no dude en confiar su motor a su tienda AD cuanto antes. La corrosión actúa con rapidez. Publicación de 5000 unidades, ACCASTILLAGE DIFFUSION, ZI du Bois de Leuze, 13310 Saint-Martin-de-Crau, Francia - Studio graphique : ADEOcom, 0033 491 63 74 80 – Accastillage Diffusion utiliza papel que proviene de bosques administrados duraderamente. En AD LA MANGA, estamos siempre atentos a ofrecer importantes ventajas a nuestros clientes y amigos y en esta linea nos complaze informarles que próximamente se va a realizar en las inmediaciones del Puerto Deportivo Tomas Maestre La 1a Feria de Cosas Nauticas de 2ª Mano, donde nuestros clientes y amigos seran nuestros proveedores directos y ese material que se guarda en trasteros o en el mismo barco y siempre molesta se le podra sacar un dinerito que podra repercutir en la mejora de su embarcación o en cualquier otro capricho. Dicha feria esta prevista para finales del Primer Trimestre y a partir de finales de Noviembre se podra ir entregando el material de venta en la tienda AD del Puerto Deportivo Tomas Maestre. Igualmente AD LA MANGA informa de que se ha creado un departamento dentro de la tienda para el Mantenimiento de Embarcaciones y un Servicio Técnico para hacerle más comodo la vuelta a su embarcación con Revisiones periódicas a los barcos y un cuidado personalizado a cada embarcación o realizar esas reparaciones que denominamos de invierno. Acérquese a su tienda AD La Manga en Tomas Maestre y pídanos presupuesto sin compromiso y venga a disfrutar de su embarcación. 2009 - N° 9 La carta de información Accastillage Diffusion ARCHIVO: MANTENIMIENTO DE VELAS Y MOTORES a temporada ha terminado, es el momento de estibar o mandar a revisar sus velas. Con el uso, una vela puede deformarse y perder prestaciones, o empezar a descoserse. Por eso, es esencial hacer un buen mantenimiento y supervisar las zonas de mayor desgaste. Es importante indicar que un juego nuevo de velas normal representa entre el 8 y el 15% del valor del barco. L Es necesario también pensar en el invernaje del motor, la parte más vital y costosa si se tiene que cambiar. Muchas averías mecánicas son el resultado de un mal mantenimiento y a menudo de una mala preparación para el invernaje. El mantenimiento durante el invierno garantiza una embarcación segura y unos gastos razonables. Hecho en colaboración con y AD Denia. A continuación ofrecemos consejos de todas las etapas que se pueden seguir para la preparación para el invernaje de las velas y los motores de los motores intra y fuera borda. Tu tienda AD AD News espagne 9_4(490 x 297):Mise en page 1 27/11/09 11:25 Page 2 ¿Cómo elegir su vela ? El tipo de navegación que realice va a determinar el “tejido” utilizado, por una parte el material y por otra el tipo de laminado. En crucero oceánico es preferible el dacrón con corte horizontal para una mejor durabilidad: las velas se deben reforzar más sobre los puntos que solicitan mayor esfuerzo como el pujamen. Se puede utilizar también un corte radial optando por laminados de “crucero”, que presentan la particularidad de estar protegidos por las dos caras por un tafetán, o un tejido de poliéster/spectra (hydranet). En regata, existe una amplia gama de velas en cuanto al tipo de fibras yel tipo de paneles (radial) o laminados. La elección se hará en función del tipo de regata y el presupuesto. Los tejidos Realizados con hilos tejidos, los gramos (g/m2 o Oz) dependen de la cantidad y el tamaño de los hilos utilizados. Una vez efectuado el tejido, el tejido se calienta, luego es enduido para volverlo más firme. Las propiededes mecánicas y la resistencia de los tejidos, dependen de la calidad de lo hilos que se han utilizado. Por orden creciente de resistencia existe: el poliéster, el poliéster alta tenacidad (Dacron), el pentex, el spectra/dyneema. Los tejidos se utilizan principalmente en corte horizontal (Crosscut) o también en corte triradiale (Square o Hydranet). Los tejidos laminados Los tejidos laminados están constituidos de una o más capas de fibras orientadas en distintas direcciones. Según el tipo de navegación puede estar protegido por tafetán (tejido muy ligero pegado sobre las caras exteriores) o por poliéster. Casi todas las fibras pueden utilizarse en los laminados (poliéster, pentex, kevlar, pbo, carbono). Todos estos laminados deben utilizarse con corte radial. Se habla de membrana cuando la vela se realiza cubriendo grandes zonas por hilos no paralelos distribuidos a medida. En cada una de estas zonas, las fibras se colocan siguiendo los esfuerzos principales de la vela, y la cantidad de fibras varía en función de la importancia de los esfuerzos. Como para los laminados, el tejido suele estar cubierto por dos capas en el exterior o estar protegido por una o dos telas de otro material. Es la solución más adecuada en términos de ligereza y rigidez. 1. El tafetán, con acabado UVM para luchar contra la abrasión, por su resistencia a los UV y la reducción del riesgo de la aparición de moho. 2. Las 2 películas para el encolado perfecto de los distintos componentes y una buena estabilidad final. 3. La rejilla sólida para una buena resistencia a la rotura y el comportamiento de la cadena al esfuerzo. Las velas en Dacrón “duro” y en laminados Mylar/Kevlar deberán ser manipuladas con precaución y si es posible enrolladas para el almacenamiento. Si no, doblarlas sin apretarlas. Guardar las velas en un lugar ventilado, sin humedad. Si navega durante todo el año, es indispensable proteger las velas con una funda. Solent con rizos triradial Pentex de mini 6.50. Color Carbone Spectra Dyneema Kevlar K49 PEN pentex Polyester HT Negro Blanco Blanco Amarillo Blanco Blanco Módulo inicial 1350 1250 1050 895 250 100 Sensibilidad a los UV sin efecto 6-7 meses 6-7 meses 2-3 meses 6 meses 6 meses Alargamiento a la ruptura 1,2-1,5 % 5% 3,50 % 1,50 % 6% 8% Vela triradial Pentex. Ajuste de la jarcia Cuidados y sustitución Una tensión justa y equilibrada de los obenques de un velero es muy importante. El trimado correcto permite reducir las tensiones en la jarcia del mástil y en la cubierta (cadenotes, pie de mástil...) y aumenta la longevidad de las partes bajo tensión, y su seguridad. Contrariamente a lo que se cree, una jarcia sin tensión perjudica más al casco que una jarcia ajustada. Una jarcia sin tensión o mal regulada crea movimientos excesivos del mástil e impactos que son perjudiciales a largo plazo. La tensión ideal de los cables debe ser alrededor de un 15 % de la carga de rotura para el estay y del 10% para los obenques. Los obenques de sotavento no tienen que quedar nunca sueltos (3-4 beaufort). La tensión lateral del mástil y la resistencia del estay se reduce por 2 cuando los obenques están mal trimados (riesgo de perder el mástil). Los principales lugares que deben vigilarse de un obenque son los terminales, cuando se miran con lupa, si se observan grietas que aparecen a lo largo de los puntos prensados, el obenque debe cambiarse. El segundo punto a cuidar es cuando un hilo se rompe y sale del cable, convirtiéndose además en un cuchillo muy cortante para las manos y las velas. Con la contaminación atmosférica aumentando, se contaminan más las partes de acero inoxidable del barco (cables, tensores...), aparece una capa marrón que se puede limpiar con la ayuda de un trapo y del producto Nettinox (Ref.B19637), Wichinox (Ref. B18030), Greenox (Ref. B18035). Los cabos La resistencia a los UV, la abrasión y el tacto son las características principales para la jarcia de labor de un velero de crucero, la fibra de poliéster es la más utilizada por las razones mencionadas anteriormente y por su bajo coste. Cuando ya se han invertido las drizas hay otro truco para desplazar los puntos de tensión: Cortar 15 cm de driza, en el lado de la vela. Cuando estas dos soluciones se hayan agotado, es necesario cambiarlas. Si las drizas permanecen sin utilizarse durante un tiempo, se impregnan de espuma, sal o polvo. Entonces se pueden lavar en la lavadora. Cabos para regata ¿Que largo de cabo elegir? Cabos de crucero Aquí las características son otras, la mejora en peso y la resistencia al estiramiento son las cualidades que se buscan en regata, por lo tanto los diámetros de los cabos son inferiores (guantes obligatorios), se utilizan fibras como el “vectran” o el “dyneema” (ver cuadro). Mantenimiento y sustitución ¿Cómo mantener sus velas? Los puntos que se deben cuidar El factor de desgaste principal de las velas es el sol, por eso es primordial sacarlas en invierno y después de cada utilización protegerlas, con una funda en el caso de la mayor. Para los génovas comprobar el estado de la banda anti UV, porque cuando esta ya no es eficaz, es el génova el que se deteriora. Otro punto a tener en cuenta es el rozamiento de la vela con otras partes del barco (las crucetas o los candeleros). Otra causa son los depósitos de sal que deterioran la tela, por eso un enjuague después de cada salida con rociones es aconsejable. Como hemos visto anteriormente, para prevenir un desgaste prematuro conviene proteger los puntos de la jarcia con los que las velas puedan rozar (protección de obenques, terminal de crucetas, cubrir las anillas de los guardamancebos en la proa). Para la limpieza, un enjuague frecuente es la mejor solución, es recomendable utilizar un jabón y un cepillo suave (sobre todo no lavarlas a alta presión). Mantenimiento de las velas Dejar secar las velas después de cada utilización. Doblar las velas con cuidado después de su utilización, prolongará su vida. Doblarlas sobre una superficie plana y limpia, sin apretarlas, como un acordeón, en paralelo al borde. Intentar variar el punto de cada plegado cada vez, para evitar que los pliegues marquen la vela. Las drizas tienen su principal punto de desgaste en el contacto sobre las poleas y en las mordazas cuando la vela esta izada. Invertir el sentido de la driza permite desplazar estos puntos de tensión. Y la parte que está habitualmente dentro del mástil (protegida contra los UV) se encuentra luego al exterior. Así las agresiones son de manera equitativa. Características de los principales tejidos Enjuague las velas por lo menos una vez por año. No secar las velas flameando. Doblar las velas para guardarlas haciendo grandes pliegues y almacenarlas en un lugar seco y ventilado. Un génova que no está bien enrrollado, se puede romper con facilidad con un viento fuerte. Un consejo, si tienen dificultad para enrollarlo, es mejor atarlo con una driza. Noticias tiendas GRAN ACTUACIÓN DE AD DENIA EN EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE PLATU 25 Jarcia Cuadro comparativo de los diferentes tejidos Tejido Las fundas deben ser lo suficientemente amplias. El dralon, es un tejido de acrílico muy resistente a los UV, no causa condensación y disminuye la aparición de moho sobre las velas. Pensar en soltar la tensión de la driza del génova. Una tensión permanente puede perjudicar el tejido definitivamente. Nunca secar las velas flameando. RESISTENCIA A LOS UV RESISTENCIA A LA ABRASIÓN DENSIDAD ESTIRAMIENTO en fuerza máxima ESTIRAMIENTO A 75 % de la fuerza máxima PUNTO de fusión PUNTO de flameado Resistencia a los : ácidos solventes microorganismos Sensibles a : Fuente Lancelin. Cabo Largo aconsejado Altura de mástil x 2 Driza de mayor (+ longitud hasta la bañera) Driza de génova / foque Altura de mástil x 2,5 Driza de spinnaker Altura de mástil x 2,5 Escota de mayor Eslora x 2,5 Escota de génova Eslora x 1 Escota / brazo de spinnaker Eslora x 2,5 Contra rígida de botavara Largo de botavara x 2 Cunningham Largo de botavara x 1 POLIÉSTER HT POLIAMIDA VECTRAN® DYNEEMA® SK75 ARAMIDE POLIETILENO POLIPROPILENO ZYLON® Difícilmente inflamable Difícilmente inflamable. No mantiene la combustión Difícilmente inflamable Difícilmente inflamable No se quema Se deteriora a 500° No se quema. Fondo de bolas Difícilmente inflamable. Fondo de bolas. No se quema, se deteriora a 454° Muy buena Buena 1,38 Buena Muy buena 1,12 Baja Muy buena 1,4 Muy buena Muy buena 0,97 Baja Buena 1,44 Buena Buena 0,95 Buena Buena 0,91 Baja Muy buena 1,56 15 % 20 % 3% 3,5 % 5% 18 % 15 % 2,50 % 8% 15 % 2,20 % 2,50 % 3% 12 % 11 % 1,80 % 260° 220° 220° 170° 330° – 147° 110° – – 130° 80° 160° 120° – – +++ ++ +++ ++ +++ +++ ++ +++ +++ +++ +++ +++ + +++ +++ +++ ++ +++ +++ ++ +++ +++ ++ +++ Álcalis fuertes, algunos fenoles, micro barreras. Ácidos minerales, fórmico y acético concentrados, algunos fenoles. Ácido clorhídrico, fórmico, sulfúrico. Etanol, soda. Ácidos minerales concentrados. Hidrocarburos. Se disuelve en solventes. U.V. En Octubre se disputaba en Punta Ala (Italia) el Campeonato del Mundo de Platú 25, con 92 embarcaciones idénticas una de las competiciones de vela más espectaculares y reñidas de toda la temporada en Europa. En liza las mejores tripulaciones del mundo y algunas futuras estrellas de la vela. Este era el caso de uno de los equipos Españoles, el dianense ‘Mundo Marino’ patrocinado y equipado por AD Denia, armado por Álvaro de Haro y con el joven de 21 años Yago Lange, hijo del medallista olímpico argentino Santi Lange, a la caña. A su mando una de las tripulaciones más jóvenes de toda la competición, que tras solventar algún contratiempo de última hora como la ausencia del Copa América Jorge Ondo llegaba al Yacht Club Punta Ala con la intención de realizar la mejor actuación posible en su debut internacional. Se trata de un equipo que ha aprendido a navegar con tripulación directamente en un Platú 25, embarcación que para alguno de ellos era incluso su debut en el deporte de la vela de competición. Por tanto la premisa en el ‘Mundo Marino 25′ era la de “aprender, aprender y aprender de los mejores del mundo” de cara al Campeonato del Mundo de 2010 que se celebrará en Alicante en Junio 2010. Tras unos inicios donde acusaron los lógicos nervios, el Platú 25 de Yago Lange comenzaba a remontar posiciones hasta el punto de encaramarse al grupo de los 45 mejores equipos en una tercera jornada espectacular. Este logro les suponía quedar englobados en Grupo Oro, el que pelearía por las medallas el resto de la competición, todo un éxito para el equipo. La trayectoria ascendente del Mundo Marino se mantuvo en las siguientes jornadas, logrando varios Top 10 parciales y demostrando que esta joven tripulación valenciana cuenta con todos los ingredientes para lograr grandes cosas la temporada que viene, tanto en el Mundial como en el resto de competiciones nacionales y autonómicas.
