21-Antonio Gonzalez-Pavimentos Postensados en naves

Pavimentos Postensados
en Naves Industriales
Antonio González S.
www.ich.cl
VENTAJAS
En el afán de mejorar la productividad las empresas
que presentan servicios de bodegaje y/o distribución,
los pavimentos postensados se presentan como
solución ya que permiten eliminar las juntas
transversales en calles de transito definido y obtener
pisos de lisura y nivelación de gran calidad
(requerimientos
de
equipos
computarizados,
parámetros Ff/Flatness y Fl/Levelness).
Reducción de cerca el 95% de las juntas de
contracción y dilatación.
www.ich.cl
VENTAJAS
Los pavimentos postensados permiten hacer pistas o
calles sin tener la necesidad de ejecutar juntas
transversales.
Reducción de los espesores de pavimento (ahorros de
hormigón y armaduras).
Mejor operación de equipos apiladores que se ven
afectados por las vibraciones ocasionadas por el
transito sobre superficies en mal estado.
www.ich.cl
VENTAJAS
Reducción en los costos de mantenimiento de
equipos y pavimento (cerca del 40% en relación a
alternativa tradicional).
Mayor impermeabilidad, resistencia superficial y
resistencia a bajas temperaturas.
Mayor control de fisuración.
Se pueden hormigonar mayores superficies.
www.ich.cl
CONFIGURACIÓN LAYOUT
Es fundamental que el mandante participe en la definición
del layout del radier. Las calles o fajas deber definirse de
manera de que las juntas de construcción no queden en
los pasillo, por esto se prefiere que se dispongan bajo las
patas de los racks.
El ancho máximo de las calles dependerá de las máquinas
que se ocupen para el vaciado, vibrado y alisado inicial
del hormigón (por ejemplo: cercha vibratoria). Juntas de
hasta 5.0 m son eficientes para el acabado final, se
obtienen mejores valores de Ff y Fl.
La pista comienza con la preparación del suelo,
mejoramiento de la base y sub-base granular, seguido de
dos capas de polietileno, se debe asegurar un coeficiente
de roce del orden de 0.3-0.5, para permitir el deslizamiento
del radier debido a los cambios volumétricos.
www.ich.cl
CONFIGURACIÓN LAYOUT
Configuración calles.
H
H
1
2
1
2
H
Las calles deben
trazarse fuera
del área de pasillos
y dentro de los racks.
H
RACK
RACK
PASILLO
RACK
www.ich.cl
CONFIGURACIÓN LAYOUT
En la mayoría de los trabajos se programa la
secuencia de adentro hacia fuera, de manera de
reducir las deformaciones diferenciales entre fajas
debido a la retracción del hormigón. Al momento de
retraerse lo hará hacia su centro de gravedad.
El largo de cada calle dependerá de la factibilidad
constructiva y de las perdidas del tendón longitudinal.
www.ich.cl
CONFIGURACIÓN LAYOUT
Esquema Pavimento
H
1
H
H
2
1
2
4
H
H
3
4
3
H
www.ich.cl
CONFIGURACIÓN LAYOUT
Los cables se disponen de forma ortogonal, y no
poseen trazado. El cable se dispone a altura media
del radier, por lo que los soportes son de altura
constante.
En muchos casos la altura del anclaje es la que
determina el espesor del radier, para este caso el
cable se dispone en el tercio central bajo el anclaje,
como lo muestra la figura:
www.ich.cl
CONFIGURACIÓN LAYOUT
Los cables se disponen de forma ortogonal, y no
poseen trazado. El cable se dispone a altura media
del radier, por lo que los soportes son de altura
constante.
En muchos casos la altura del anclaje es la que
determina el espesor del radier, para este caso el
cable se dispone en el tercio central bajo el anclaje,
como lo muestra la figura:
www.ich.cl
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
-
Datos de Entrada:
Cargas y disposición de rack.
Coeficiente de Balasto,k (por defecto 10kg/cm3). Se
podría pedir el CBR (California Bearing Ratio) en vez
del coeficiente de balasto (k=10kg/cm3~CBR=30%).
Coeficiente de fricción, µ= 0,3-0,5. Con dos láminas de
polietileno es 0,3.
Resistencia del Hormigón, fc’.
Dimensiones de las calles. Perdidas del tensado.
Normativa: ACI 325.7R-88. Recommendations for Designing
Prestressed Concrete Pavements.
www.ich.cl
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Ecuación de diseño (ACI 325.7R-88)
f t + f p > f ∆T + f F + f L
fp : tensión de compresión postensado.
ft: tensión admisible de tracción del hormigón.
f∆T: tensión de tracción por gradiente de temperatura.
fF: tensión de tracción por fricción de la sub-base.
fL: tensión de tracción por tráfico o cargas.
www.ich.cl
CONSIDERACIONES Y DETALLES
CONSTRUCTIVOS
El radier va dilatado a columnas y muros estructurales:
www.ich.cl
CONSIDERACIONES Y DETALLES
CONSTRUCTIVOS
Entre cada junta de tensado debe haber un fierro de
traspaso:
A los bordes de cada junta de tensado se dispone
armadura de refuerzo:
www.ich.cl
OTROS USOS
Pavimentos sometidos a grandes cargas, como lo son
pavimentos en aeropuertos en zonas de hangares y
puertos en zona de contenedores, entre otros.
Pavimentos de bajas cargas, sin utilización de racks,
pueden ser de espesores desde los 10cm y se utiliza el
postensado principalmente para reducción de juntas
y fisuras por retracción.
www.ich.cl
CONCLUSIONES
Los pavimentos postensados para naves industriales
permiten tener grandes paños con excelentes
estándares lisura y nivelación
Los pavimentos postensados permiten el ahorro de
materiales, principalmente al reducir el espesor y tener
casi nula utilización de armadura pasiva.
Los costos se mantención en pavimentos postensados
se ven reducidos en forma significativa, debido a la
reducción de juntas de dilatación.
www.ich.cl
Fotos
www.ich.cl
Fotos
www.ich.cl
Fotos
www.ich.cl
Fotos
www.ich.cl
Fotos
www.ich.cl
Fotos
www.ich.cl
Fotos
www.ich.cl