Artik3 - Niviuk

Artik
3
NIVIUK
E
Place
r
Olivier Nef, con la ayuda de Simon Issenhuth
(Campeón de Francia 2012 e ingeniero aeronáutico) han creado un parapente excepcional. Destaca
por su giro y planeo, lo poco alargado que es y por el
freno tan blando y eficaz que tiene.
La forma en planta elíptica retrasada, con muchas varillas, unas rodean el borde de ataque y otras van en la
parte central trasera, estas últimas dan la vuelta del
extradós al intradós por atrás (algo genuino de Niviuk).
Intercostillas en el borde de salida, bocas grandes y un perfil
muy sustentador, que tolera bien llevar la vela cargada.
Pocos cordinos y muy separados, suspentaje de aramida (con
funda abajo, sin funda en el piso superior y existe un kit homologado igualmente C, de cuerdas sin funda para el 1er. piso).
Vela genuina de 3 bandas, hecha en China (en tela Skytex y Dominico)
y con tal demanda, que a principio de temporada, había que esperar lo
suyo para conseguir una Artik 3.
Si la Icepeak 6 ha logrado convertirse en una EN-D codiciada, por su equilibrio entre accesibilidad, alargamiento contenido y prestaciones, la nueva Artik
3 cumple el mismo papel en la más popular clase Sport.
Ligera en el eje de giro y cabeceo, rápida en alabeo y con un punto de nervio.
Su profusión de varillas recomienda remplazar la maniobra clásica de orejas con
las orejas B3 y ser más cuidadosos en el plegado. El pilotaje activo que pide en
turbulencia requiere un periodo de adaptación si vienes de una vela más perezosa, dura o lenta de reacción y alabeo. Pero una vez que le pilles el punto,
podrás volar horas sin cansarte y girar cualquier térmica, por pegada
a la pared que suba o estrecha que resulte. Ya aguardamos lo que
nos depare la inminente Hook 3 (nivel B) y la anunciada Peak 3.
42 Parapente -
VUELO LIBRE
n inflado sin viento sube fácil y solo hay que acompañarla, con viento lo hace deprisa y toca tirar suave, preparados para pararla. Aunque la banda delantera no está
dividida (la B sí se bifurca), va bien tomar solo las 2
líneas centrales para evitar que las puntas suban antes.
El freno es largo y su planta compacta y poco alargada, lo que simplifica el manejo en tierra.
El que tenga varillas en la parte trasera da rigidez al
tejido cuando se arma el muro en el preinflado, así que
ayuda si se tensa el intradós con las bandas traseras,
para dejar estirada la tela por las varillas de la C.
Ya en el aire, compruebas que el freno no solo es
blando, sino efectivo. Da un alabeo y giro rápido, ágil,
de radio muy pequeño si conviene. Además de unas
prestaciones impensables para una vela C poco alargada y que cuenta con semejante giro.
Lo que el fabricante califica como capacidad para
“olisquear” el aire, podemos traducirlo como libertad de
movimiento en el eje vertical, el de guiñada. Tanto en
vuelo recto a frenos libres, como frenado y acelerando,
tiene disposición para realizar pequeños cambios de
rumbo por sí misma en respuesta a la aerología.
No es necesario perder tiempo y rendimiento tratando
de controlarlo con los frenos, va mejor dejarla volar,
corregir con la silla si hace falta y seguir planeando.
Otra peculiaridad: cuando entra una racha térmica o
turbulencia, tiende a irse atrás, retrocede, incluso aunque no la hayas frenado para cazarla. Regresa con una
abatida, que puedes parar con un toque de freno al
pasar por la vertical y seguirá planeando sin abatir más
si no la dejaste retroceder en exceso.
Lluis Pol (Xiliu) conoce bien la Artik 3 y propone
usar un poco de acelerador para hacerla morder en
estos casos y no perder velocidad. Para volar y transitar rápido, hay que jugar bastante con el acelerador.
El pedal es blando y puedes pisarlo durante mucho
tiempo con un solo pie sin fatigarte. Solo estar pendiente del borde de ataque, porque algunos cajones se
aplastan un poco en la parte superior de las bocas y el
tejido también puede flamear algo, pero el conjunto
del ala permanece sólido y estable, cuando lleva unos
segundos acelerada, da más sensación de rigidez y
relajas la atención. Al empezar a acelerar, puedes ver
un leve movimiento de acordeón mientras la vela se
acomoda al nuevo calado, pero al poco rato va de una
pieza, eso sí, resbaladiza, porque a veces hace esos
pequeños cambios de rumbo mencionados.
El planeo hasta medio acelerador sigue siendo muy
utilizable, con una velocidad de 50 km/h decente en
transición. Más allá ves como el planeo empieza a
degradarse y solo obtienes una punta mayor (56
km/h), que rara vez usarás, salvo al competir.
Donde más impresiona la Artik 3 es planeando, compruebas que rinde como velas clásicas de nivel D,
¡pero es que es una C compacta! Puedes planear con
una Peak 2 al lado y sentir que hay poca diferencia,
salvo que el colega decida usar su velocidad máxima
superior a 60 km/h. En cuanto a las demás velas C,
vuela como la que más, cerca de alas casi un entero
más alargadas y más exigentes, sorprende.
La puedes cargar poco
(hay pilotos que la llevan
a la mitad de la horquilla
como Sergi Ballester), o
mucho (como Oriol Lázaro, quien la vuela enci-
ma del peso máximo y siempre
lo ves por arriba), tolera un
rango amplio de carga. El compromiso ideal puede ser llevarla
5 kg debajo del máximo.
Por lo que he comprobado, al
peso máximo va perfecta, pero
se resiente para subir en condiciones flojas, penalizando la
tasa de ascenso. Con 5 kg por
debajo del máximo sube mejor,
es menos seca en sus reacciones
y apenas correrá una pizca
menos. En térmica, pocas velas
podrán girar contigo en el cogollo del núcleo con un radio tan
cerrado, mejor cuanto más fuerte sea esa térmica y solo velas
más flotonas y alargadas te
sacarán algo, en térmica muy
floja que se gire con poca inclinación (por tasa de caída pura).
El freno es tan blando y sensible, que puedes sentir la fricción
de la polea contra el cordino por
la irregularidad de su eje, como
una rugosidad leve. Pocos centímetros de mando para las
correcciones más sutiles y al
mismo tiempo tolera los zambombazos que darás para cazarla en turbulencia o trepar y girar
un núcleo estrecho. Hacer
ochos, aproximaciones o cualquier tipo de giro es una delicia.
Aunque en la primera impresión parezca que la vela es nerviosa y se mueve, a las pocas
horas ves que no pasa a mayores. En un curso SIV con maniobras extremas ya se notan más
esas reacciones dinámicas.
Las orejas no tienen problema
a pesar de las varillas, aunque
Niviuk promueve las orejas con
la B exterior (maniobra B3),
forman un croissant abombado
al que si se suma el acelerador,
da una tasa de caída decente.
La barrena es rápida, ninguna
dificultad para acelerarla, mantenerla o salir, con su agilidad
imposible que se atasque en una
espiral estable.
En una decena de vuelos de
competición o distancia, apenas
he tenido una plegada frontal,
que abrió enseguida, haciendo
primero una pequeña herradura
hundiendo los cajones centrales,
el bombeo la sacó instantáneamente. También un par de asimétricas, que han abierto deprisa, casi antes de completar el
balanceo y unas cuantas orejas
que se han plegado unas veces
por cambiar el peso de forma
brusca o a destiempo, otras por
sacudidas que te zarandean el
cuerpo y la vela termina disipando esos vaivenes doblando
los estabilos y alguna más en
térmica por dejar avanzar totalmente suelto el mando exterior
y sin peso o al andar haciendo
fotos. Esa aparente facilidad no
debe llevar a ignorar que es una
vela C moderna. Quien venga
de una B notará el cambio en
rendimiento y exigencia y
quien repita C, ganará prestaciones, mando y no acusará
apenas el paso. Si te bajas de
velas superiores, ya ni te cuento la sensación de tranquilidad
y placer que transmite.
Tanta varilla, delante y atrás,
obliga a ser cuidadoso en el
plegado, siempre con las costillas superpuestas y articulando
el paquete en el hueco que
queda entre el final de la varilla
delantera y el inicio de la trasera. Luego el borde de salida se
lleva para atrás hasta encontrar
la parte trasera de la varilla
posterior y todo queda en dos
trozos y medio que caben bien
en una mochila un poco grande
como la original. Estas varillas
soportan el maltrato, son flexibles, pero mejor cuidarlas.
Niviuk ofrece también una
bolsa de plegado largo 1/3 más
ligera (menos de 500 grs).
Existe un kit de competición
homologado también C, con
líneas sin funda para el piso
inferior, los superiores ya van
de serie sin funda. Algo debe
ganar en planeo, cuando Xiliu,
Ballester y más competidores
lo llevan puesto. Mientras que
las cuerdas sin funda deben
revisarse cada año y cambiarse
quizás a las 200 ó más horas,
este piso sin funda toca cuidarlo y cambiarlo antes si se ha
volado bastante.
Debido a que la cinta de
anclaje del imán del freno va
muy alta, esa zona de la banda
trasera puede cogerse para pilotar con las C en transición, apoyando la mano en el separador
del freno. No funcionará como
en la Icepeak6 pero algo puede
ayudar el no tocar el freno.
El éxito de ventas y las reputación cosechada en todo el
mundo avalan que esta Artik 3
sea la mejor creación de Olivier
Nef y lleva camino de ser un
nuevo best seller para Niviuk y
la referencia de la clase C
actual, por mando y rendimiento. Otras logran planear más a
base de alargamientos cercanos
a 7, pero el binomio planeogiro del Artik 3 es imbatible y
sin pasar de alargamiento 6.
Es lo saben bien Luís Frechín
(Campeón de España Sport
2012),
Rodolfo
Pérez
(Campeón de la Liga Norte) y
Josep Ramón Penella (nuevo
récord de Cataluña de distancia, 152 km), eligieron Artik3.
También es la vela más numerosa de la Liga Catalana y tal
vez la C que mejor se vende en
todo el mundo ahora mismo.
TEST EN NIVIUK Artik 3 27
(90-110 Kg) Air Turquoise 7-9-2011
1-Inflado/despegue: A
Sube tranquila, fácil y constante.
2-Aterrizaje: Sin exigencia especial A
3- Vuelo recto: B
Velocidad >30 km/h, rango con freno
>10 km/h, mínima <25 / 25-30 km/h.
4- Dureza y recorrido del freno: A
Dureza de freno creciente,
recorrido: >60 cm / >65 cm
5-Estabilidad de cabeceo a la salida
del vuelo acelerado: A
Abate menos de 30º. Sin plegada.
6-Estabilidad usando los frenos
durante el vuelo acelerado: A
Sin plegadas.
7-Estabilidad de alabeo: A
Oscilaciones amortiguadas.
8-Estabilidad en espiral normal: A
Salida espontánea.
9-Comportamiento en barrena: B
Tras 2 vueltas, >14 m/s
10-Plegada frontal simétrica: B/A
Retrocede >45º, sale espontánea 3-5
seg. / <3seg. Cabecea 0-30º. No gira.
Con acelerador A/B, igual salvo que
abate/alabea 30-60º y gira <90º (110 kg)
11-Salida del parachutaje: A
Logra entrar y sale en < 3 seg.
Abate 0-30º / 30-60º, Gira < 45º.
12-Salida de gran ángulo de ataque: A
Espontánea < 3 seg.
13-Salida de pérdida sostenida: A/B
Abate 0-30º/30-60º sin plegada, retrocede <45º, con líneas tensas.
14-Plegada asimétrica 50%: A
Gira <90º, abate/alabea 0-15º. Reinfla
espontánea. Gira <360º.
Sin plegada del lado contrario, sin giro.
Sin twist o cascada de incidentes.
Plegada asimétrica 70-75%: C
Gira 90-180º, abate/alabea 45-60º.
Reinfla espontánea. Gira >360º.
Sin plegada del lado opuesto (90 kg) /
Con plegada del lado opuesto (110 kg).
Sin cascada de incidentes ni twist.
Plegada 50% con acelerador: A
Igual salvo que abate/alabea 15-45º.
Plegada 75% con acelerador: C Igual.
15-Control direccional manteniendo
una plegada asimétrica: A
Sí puede mantener el rumbo y permite girar 180º al lado contrario en 10
seg. El rango de freno disponible
entre el giro y la pérdida o negativo
es >50% del recorrido simétrico.
16-Tendencia a barrena plana: A
17-Tendencia barrena plana lenta: A
18-Salida de barrena plana: A
Deja de girar en <90º al subir frenos.
Sin cascada de incidentes.
19-Bandas B: C Envergadura estable
y No recta. Sale espontánea <3 seg
Abate 0-30º, Gira <45º, sin cascada.
20-Orejas: A
Mando dedicado, vuelo estable, salen
espontáneas <3 seg. Abate 0-30º.
21-Orejas con acelerador: A Igual.
22-Barrena: A 21 / 23 m/s
Salida espontánea, gira <720º.
23-Métodos de giro alternativos: A
Puede girar 180º en <20 seg sin riesgo de pérdida o negativo.
24/25-Otras configuraciones: A
El manual recomienda usar las orejas
B3 en lugar de las orejas normales.
FICHA TÉCNICA
Inflado, compacto, sube deprisa con viento
Inicio de viraje, blando, muy ágil
Inversión de giro, inmediata, ligera
Giro muy lento, lo tolera sin problema
Estabilidad
Vuelo lento, practicable, aún no endurece
Vuelo normal, pivota en el eje vertical
Vuelo rápido, pedal blando, flamean bocas
Cabeceo, abatida ligera y retrocede
Alabeo, rápido y muy maniobrable
Giro, lo mejor, junto a su rendimiento
Pérdida, freno largo, nada inesperada
Tensión, algún estabilo o frontal pequeña
Equipamiento y materiales
Freno cada 2 y 3 costillas, con fruncido en las puntas
2 transversales completas (en la A y detrás de la C)
Diagonal completa a extradós - Bocas cuadrangulares
Puño rígido, imán, emerillón, A sin dividir y B dividida
Cajones: 54 abiertos y 8 cerrados - Velcro de limpieza
Acelerador (2 poleas): 13-16 cm, pedal: 25-30 cm
Suspentaje: 3 bandas, 2 y 3 pisos, líneas a 2, 3 y 4 celdas
Banda estrecha 12,5 mm, pieza plástica en maillones
Dobladillo rígido en borde de fuga y perímetro bocas
Intercostillas en el borde de salida
Varillas: borde ataque y parte trasera extradós/intradós
Extradós: Skytex 9017 E77A 40 grs/m2
Intradós: Dominico Dokdo N20 DMF 35 grs/m2
Costillas principales: Skytex 9017 E29A 40 grs/m2
Secundarias y diagonales: Dokdo 30 DFM
Cordinos: Dyneema Liros y aramida Edelrid y Teijin:
40, 45, 60, 80, 135, 140, 200, 220, 240 y 280.
Prestaciones
110 kg
Test
Velocidades
Carga: 110 Kg (4,15 kg/m2)
Mínima
24 Km/h
Tasa de caída mínima 50% freno
34 Km/h
Máximo planeo (frenos libres)
39 Km/h
Máxima: 100% acelerador
56 Km/h
Tasa de caída mínima: Aprox. 1,05 m/s a 34 Km/h
Planeo: Aprox. 10 (con silla carenada)
Características
Artik 3
21
23
25
27
29
21,00 23,00 24,50 26,50 29,00
Superficie proyectada 17,82 19,51
20,78 22,48 24,60
Envergadura real (m)
11,13 11,65 12,02 12,50 13,08
Envergadura proyectada 8,76
9,17
9,46
9,84 10,29
Alargamiento real
5,9
5,9
5,9
5,9
5,9
Alargamiento proyectado 4,3
4,3
4,3
4,3
4,3
Cuerda máxima (m)
2,37
2,48
2,56
2,66
2,79
Cuerda media
1,89
1,97
2,04
2,12
2,22
Cuerda mínima (estabilo) 0,52
0,54
0,56
0,58
0,61
Total cajones e intercajones: 62
62
62
62
62
Suspentaje: A: 3-9. B: 4-15 (e). C: 2-3-9. F: 3-6-13.
Altura suspentaje, (m)
6,68
6,99
7,21
7,50
7,85
Total suspentaje (m)
243
254
263
274
287
Peso vela (Kg)
5,2
5,4
5,7
5,9
6,3
Homologación EN
C
C
C
C
C
Carga total (Kg)
59-70 60-80 75-95 90-110 105-130
Carga alar (Kg/m2)
2,8/3,3 2,6/3,5 3,1/3,9 3,4/4,1 3,6/4,5
Superficie real (m2)
Test
60 65 70
75
80
85
90 95 100 105 110 115 120 125 130
Fabricante: NIVIUK (La Cellera, Girona), www.niviuk.com
Diseñador: Olivier Nef - Producción: China.
Parapente -
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Foto superior: Lluis Pol, pantano de Oliana
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