Maquetación 1

9
Sigma
ADVANCE
a
d
a
v
o
n
ca re
i
s
á
l
C
Una vela intermedia y equilibrada,
que reune un puñado de innovaciones
actuales para revitalizar una saga
emblemática. En la práctica, es una vela
ágil, manejable, que gira bien, de freno directo y preciso. Tiene un inflado y subida tranquila,
con una planta compacta no muy alargada. El freno
de dureza media, pero largo, muy largo hasta la pérdida y a la vez corto si pensamos solo en el tramo que
se usa para girar térmica o maniobrar en la ladera.
No abate demasiado pero muerde en la térmica y permite un
pilotaje activo al jugar con la velocidad de rotación, parándola
con el mando exterior y enroscando con más alabeo si lo soltamos. Es la Sigma más maniobrable que han hecho en 25 años.
Un corte de vela y manufactura impecables, bocas elípticas pero más
estrechas, perfil con morro de tiburón, varillas que se cruzan en la zona
de las bocas en el borde de ataque, 3 bandas que desdoblan la C atrás, con
la A dividida para hacer orejas. Todo el suspentaje en aramida sin funda, a 3
pisos y tela Skytex en dos gramajes diferentes. Dos pares anillas en el freno y
el resto, con cintas V de fruncido en todo el borde de salida (el freno es muy preciso). Sin mini-costillas en el borde de salida (las probaron y no aportaban nada),
pero con una doble línea de costura 3D ballooning en el borde de ataque.
Con la sorprendente irrupción de la Iota (EN-B alta) este año, Advance consigue completar
una gama escalonada y homogénea desde la escuela (Alpha 5), iniciación (Epsilon 6) y con
estas dos intermedias (Iota y Sigma 9), a falta de la esperada nueva Omega, proyecto que
puede verse dinamizado tras el regreso de Christian Maurer a Advance, para desarrollar la
Omega X-Alps y una silla ligera de menos de un kilo.
La Sigma es una intermedia viva y deportiva, sin excesos ni estridencia.
28 Parapente -
VUELO LIBRE
L
os tiempos cambian pero las
velas de Advance saben conservar una imagen peculiar y diferenciada. En parte gracias a sus
distintivos winglets, a una estética que han renovado y un buen
puñado de detalles modernos que
demuestran que no se quedan
atrás en innovación.
Toda el ala tiene un corte más
preciso y tenso, cada cajón y
paño, aun dibujando unas redondeces y curvas pronunciadas en
los lados, resultan armoniosos. Y
con la acción del freno, solo el
extradós trasero rompe esa armonía mostrando un ligero réflex,
pero el resto de la planta, con su
bóveda elíptica pronunciada
hacia las puntas y un estabilo
carenado bien resuelto, muestra
una línea clásica reconocible y
distintiva.
3,5 bandas, que se dejan pilotar
con la trasera sin necesidad de un
puño, bola o tirador especial,
basta con tomar la banda por
encima del cierre de clip imantado. La A está dividida y solo pide
tomar la central para subir la vela
de un modo gradual levantando
antes el centro. No resulta muy
alargada ni tiene unas puntas
revoltosas o una tendencia a adelantar, así que la maniobra de
inflado, control y despegue es
tranquila, previsible y fáci.
Foto: Thomas Ulrich (Islas Azores)
DETALLES
Las bandas y los puños de
freno tienen tamaños diferentes
según la talla, para adaptarse a
una mejor ergonomía de pilotaje.
La banda trasera lleva estampadas 3 posiciones de vuelo según
la regla de optimización de la
velocidad “Speed to fly”, para las
que una pestaña roja cosida a la
banda delantera se desliza lateralmente indicando el régimen de
vuelo acelerado elegido para las
condiciones y el viento, simple.
Las poleas del acelerador,
Ronstan de rodamientos, carenadas con neopreno. El acelerador
lleva una bolita regulable que
bloquea la polea inferior al llegar
a medio recorrido, haciendo que
el resto del pedal sea la mitad de
corto y el doble de duro. En la
práctica supone tener “dos velocidades” para acelerar, la 1ª más
blanda y suave y la 2ª más dura y
efectiva. El freno cambia las clásicas poleas por unas anillas
cerámicas, pero conserva el emerillón y el cierre de clip redondo
imantado. El puño es semi-rígido con los laterales articulados
para adaptarse mejor a la forma
de la mano. De serie, viene con
un pedal de acelerador con tubo
de carbono y un 1er. pedal de
cinta flexible. Las bandas son
estrechas, pero el anclaje de base
es ancho para que no baile en los
mosquetones.
La vela, ligera, gracias a la tela
fina del intradós, pero no sacrifica durabilidad porque el borde
de ataque y las costillas de carga,
son de Skytex robusto.
El sustentaje sin funda merece
los cuidados clásicos y recomienda revisiones anuales para
confirmar el trimado. La vida
útil de las líneas sin funda ronda
las 200 horas, pero precisan una
revisión anual. Por suerte, la aramida empleada suele ser estable
y lleva una enducción anti-UV.
EN VUELO
El giro es lo que más destaca y
se agradece, buena respuesta en
alabeo, franca y precisa, armoniosa tanto si usamos el mando
exterior como si no. Con el freno
de fuera ajustamos la mordida y
abatida asimétrica, haciendo que
los virajes salgan más lentos o
cerrados, según convenga.
Con un nivel medio de freno y
sin tocar el mando exterior, al
cabo de un 360º empieza a
notarse la estabilidad de alabeo y
se endereza el giro. Así que para
seguir enroscando hay que forzar un poco más el mando interior y ayudar con el cuerpo.
La dureza del freno es media,
se nota sin llegar a ser duro ni
perezoso. La pérdida en cambio
queda muy abajo, fuera del recorrido normal extendiendo los
brazos (hay que dar vueltas a los
puños para alcanzarla).
Las orejas no son grandes,
entran fácil y salen bombeando,
no se mueven ni sacuden, se
pueden pilotar bien. Las B en
cambio cuestan de agarrar porque quedan cerca de las C y hay
que forzar un poco el gesto con
los guantes para cogerlas bien,
luego nada relevante, bajan fácil,
son estables y salen bien.
El acelerador eficaz, aumenta
la velocidad de 39 hasta 55 km/h
y sacrifica 3 puntos de fineza y
un m/s en tasa de caída. Son
buenas prestaciones, acordes
con una EN-C actual con vocación de intermedia para cross.
Planta elíptica, bocas
más estrechas, morro
de tiburón, 3 bandas,
transversales completas, corte 3D.
Costillas muy perforadas, gran cohesión.
Test (EN) Sigma 9 / 29
(105-130 Kg) EAPR 18-3-14
1-Inflado/despegue: A
Suave, progresivo y regular. Con 110
kg requiere corrección del piloto.
2-Aterrizaje: Sin exigencia especial A
3- Vuelo recto: A
Velocidad >30 km/h, rango con freno
>10 km/h, mínima <25 / 25-30 km/h.
4- Dureza y recorrido del freno: A
Dureza de freno creciente,
recorrido: >65 cm
5-Estabilidad de cabeceo a la salida
del vuelo acelerado: A
Abate menos de 30º. Sin plegada.
6-Estabilidad usando los frenos
durante el vuelo acelerado: A
7-Estabilidad de alabeo: A
Oscilaciones amortiguadas.
8-Estabilidad en espiral normal: A
Salida espontánea.
9-Comportamiento en barrena: B
Reducción inmediata de tasa alabeo.
Salida espontánea, >720º. >14 m/s.
10-Plegada frontal simétrica: A
Retrocede >45º, salida espontánea
en <3 seg. Cabecea 0-30º.
No gira, sin cascada de incidentes.
Plegada frontal (acelerada): A / B
Igual, pero cabecea 0-30 / 30-60º.
11-Salida del parachutaje: A
Logra entrar y sale en < 3 seg.
Abate 0-30º, Gira < 45º.
12-Salida de gran ángulo de ataque: A
Espontánea < 3 seg.
13-Salida de pérdida sostenida: B
Abate/alabea 30-60º sin plegada.
Retrocede >45º, con líneas tensas.
14-Plegada asimétrica 50%: A
Gira <90º, abate/alabea 0-15.
Reinfla espontánea. Gira <360º.
Sin plegada del lado contrario, sin giro.
Sin twist o cascada de incidentes.
Plegada asimétrica 75%: A / B
Gira <90 / 90-180º, abate/alabea 15-45.
Reinfla espontánea. Gira >360º.
Plegada del lado opuesto: No.
Plegada 50% acelerada: A Igual.
Plegada 75% acelerada: B / C Gira
90-180º. Abate/alabea 15-45º / 45-60º.
Control direccional manteniendo
una plegada asimétrica: A
Sí puede mantener el rumbo y permite girar 180º al lado contrario en 10
seg. El rango de freno disponible
entre el giro y la pérdida o negativo
es >50% del recorrido simétrico.
16-Tendencia a barrena plana: A
17-Tendencia barrena plana lenta: A
18-Salida de barrena plana: A
Deja de girar en <90º al subir frenos.
Sin cascada incidentes.
19-Bandas B: A / C
Envergadura estable y recta, salida
espontánea <3 seg. Abate 0-30º / 30-60º
Gira <45º sin cascada de incidentes.
20-Orejas: A
Banda A dividida, vuelo estable, sale
espontánea en <3 seg. Abate 0-30º.
21-Orejas con acelerador: B / A
Recupera en 3 seg. tras la acción del
piloto. Resto igual.
22- Comportamiento en barrena: C
Vuelve al vuelo normal tras girar 7201080º, recuperación espontánea.
23- Métodos de giro alternativos: A
Puede girar 180º en 20 seg, sin pérdida o barrena plana.
FICHA TÉCNICA
Inflado, carga progresiva, no adelanta
Inicio de viraje, ágil, directo, preciso
Inversión de giro, dinámica y franca
Giro lento, endurece y recorrido largo
Estabilidad
Vuelo lento, físico, pero aún responde
Vuelo normal, se mueve poco, algo seca
Vuelo rápido, pedal corto, duro por la bola
Cabeceo, mordida razonable, fácil
Alabeo, alegre y vivo, al final más estable
Giro, bueno, la Sigma más ágil de todas
Pérdida, Muy abajo, física y lejana
Tensión, sólida, morro de tiburón, noble
Equipamiento y materiales
Freno cada 2 y 3 costillas, 4 anillas fruncir, el resto todo
con pequeñas cintas V para dar un leve fruncido.
3 transversales enteras y 15 parciales para cohesionar
Espesor máx. perfil: 15,5% - Velcro de limpieza
Diagonal hasta extradós - Bocas 25x6 a 20x3 cm
Puño semi-rígido, cierre de imán y emerillón
Freno con anilla cerámica en lugar de polea
Cajones: 45 abiertos y 14 cerrados
Acelerador (2 poleas Ronstan): 14 cm, pedal: 21 cm
Suspentaje: 3 bandas, 3 pisos, a 1, 2, 3 y 4 celdas
A dividida y C ramificada arriba en C y D.
Banda estrecha 12 mm, maillones con pieza plástica
Bocas: ribete flexible nylon en intradós
2 varillas de 110 cm (total) que se cruzan en X
Extradós: Porcher Skytex 9017 E25 38 grs/m2
Intradós: Porcher 70032 Skytex EW3 32 grs/m2
Costillas y diagonales: Skytex 9017 E29 40 grs/m2
Cordinos: Aramida Edelrid (sin funda) 50 / 70 / 90 /
130 / 190 / 230 kg, de 0,5 / 0,7 / 1,0 y 1,3 mm ø.
Prestaciones
Test
115 kg
Velocidades Carga: 115 Kg (3,96 kg/m2)
Mínima
23 Km/h
Tasa de caída mínima 50% freno
32 Km/h
Máximo planeo (frenos libres)
39 Km/h
Máxima: 100% acelerador
55 Km/h
Tasa de caída mínima: 1,00 m/s a 32 Km/h
Planeo: 10,5 aprox. a 39 km/h (con silla carenada)
Características
Sigma 9
23
22,50
18,80
11,50
8,80
5,8
27
27,00
22,50
12,60
9,60
5,8
29
29,00
24,20
13,00
9,90
5,8
4,1
4,1
4,1
245
259
269
Cuerda mínima (estabilo)
53
57
60
Total cajones e intercajones:
59
59
59
Suspentaje: A: 3-6-12. B: 4-11-21 (e). C: 3-6-20. F: 3-6-13.
Altura suspentaje, (m)
7,11
7,49
7,78
4,1
278
63
59
Superficie real (m2)
Superficie proyectada
Envergadura real (m)
Envergadura proyectada
Alargamiento real:
25
25,00
20,90
12,10
9,30
5,8
Alargamiento proyectado:
Cuerda máxima (m)
8,06
Total suspentaje (m)
4,55
C
60-85
2,7/3,8
Peso vela (Kg)
Homologación EN
Carga total (Kg)
Carga alar (Kg/m2)
4,90
C
75-100
3,0/4,0
5,25
5,55
C
C
90-115 105-130
3,3/4,2 3,6/4,5
Test
60 65 70
75
80
85
90 95 100 105 110 115 120 125 130
Fabricante: Advance (Suiza), www.advance.ch
Diseñador: Silas Bosco - Producción: Vietnam
Parapente -
VUELO LIBRE
29
9
Sigma
Foto: Thomas Ulrich
ADVANCE
Inflado y despegue fácil.
Orejas estables.
Pilotaje directo y preciso.
Fotos: Eloi Arqué
Bocas elípticas estrechas.
Destacable la distancia hasta
el anclaje de la banda A.
Indicador
“Speed to Fly”
normal
banda
delantera
rápido
banda
trasera
muy rápido
Bandas estrechas (A dividida).
Freno con anilla cerámica, emerillón
y cierre de imán.
30 Parapente -
VUELO LIBRE
Acelerador con bolita intermedia y poleas Ronstan
carenadas con neopreno.
Pequeño “morro de
tiburón”, con dos
varillas que se cruzan en “X” y miden
hasta 110 cm en
total, en todas las
costillas salvo las 2
más exteriores.