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4 | febrero, 2012 • nº 10
Aéreo y Servicios Turísticos | Tribuna de los servicios a la ciudadanía
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El subsector del transporte y tra
Por: Juan Manuel Noguero Cano
Por: Sector Aéreo y Servicios Turísticos CCOO
En el Convenio Colectivo de este subsector se incluyen las actividades relacionadas
con la prestación de servicios de transporte o
trabajos aéreos con helicópteros, actividades
de mantenimiento mayor y línea de helicópteros y otras aeronaves, así como de motores,
componentes, instrumentos y otros accesorios, realizadas tanto en talleres centrales
como en bases periféricas.
Estas actividades llevadas a cabo por las compañías de helicópteros se pueden dividir en dos
grandes bloques, dependiendo de la actividad
realizada y del tipo de cliente que lo solicita.
Un primer bloque, que supone un 85 por
ciento de la facturación y que se presta por
cuenta de las distintas administraciones públicas, estatales o autonómicas, son servicios públicos esenciales para la comunidad que se realizan
a menudo en situaciones de gran dificultad y
riesgo, complejidad e inmediatez. Constituye un
área de actividad de la aviación civil muy reciente, donde los trabajadores de este sector llevan a cabo servicios de extinción de incendios,
urgencias sanitarias, vigilancia aduanera y de
costas, protección civil, salvamento marítimo y
rescate de montaña, realización de patrullas, rastreos, observación aérea, operaciones de grúa,
rappel y fotografía, entre otras.
Un segundo bloque corresponde a los servicios prestados a empresas y particulares, que
supone el restante 15 por ciento de la facturación de las compañías del sector. Realizan
otras tareas como fumigación, transporte de
pasajeros, cartografía, fotografía aérea, captura de imágenes y transporte de cargas especiales, entre otras.
En España, prácticamente todas las operaciones con helicópteros carecen de la consideración de transporte aéreo, englobándose
dentro de la categoría de trabajos aéreos. Está
previsto en el próximo convenio colectivo incluir las actividades de trabajos o transporte
aéreos prestados por las empresas mediante
aviones de hasta 20 toneladas al despegue que
operen, bajo las mismas o parecidas condiciones, que las actividades prestadas con helicópteros y las actividades de formación aeronáutica,
en el seno de estas empresas.
Si bien todas estas actividades son importantes, la que moviliza en España el mayor
despliegue de medios aéreos de toda Europa
cada temporada es la prevención, vigilancia y
extinción de incendios forestales.
La negociación del segundo
convenio colectivo ha permitido
acuerdos en la mayoría de su
articulado, quedando pendiente
en estos momentos, y después
de dos años de negociación,
los capítulos de estructura
salarial y jornada anual
Equipo de Coyotair. Foto: archivo
Las empresas más importantes del sector de helicópteros se agrupan en la patronal AECA:
• GRUPO INAER. con Helicsa (INAER Helicópteros Offshore“, (fuera de la costa): salvamento y rescate marítimo, vigilancia aduanera, asistencia a plataformas
petrolíferas), y Helisureste (INAER Helicópteros Onshore (dentro de la costa): emergencia médica y protección civil, prevención y extinción de incendios,
vigilancia aérea, transporte de pasajeros en línea regular y chárter, filiación y fotografía aérea, trabajos con
carga suspendida) y distintas UTE, es el más importante y supone más del 80% del sector. INAER dispone
de una flota de más 360 aviones y helicópteros y más
de 2.400 empleados con presencia en España, Italia,
Francia, Reino Unido, Portugal, Chile, Perú y Australia.
Dispone de una División de “Ala Fija” y un área de
Mantenimiento con centros en Albacete, Alicante, Sevilla,
Salamanca y una Oficina de Diseño Aeronáutico.
Desde el año 1992, INAER opera las aeronaves en
propiedad y fletadas de la Sociedad de Salvamento y
Seguridad Marítima. Asimismo, desde 1990 también
opera las aeronaves del Servicio de Guardacostas de
Galicia. Desde el 15 de julio de 2010, tiene una línea
fija entre la ciudad de Algeciras y el Helipuerto de
Ceuta y desde 1996, realiza también el enlace aéreo
entre la ciudad norteafricana y Málaga.
• FAASA AVIACIÓN. es una empresa cordobesa fundada en 1966 bajo la denominación de Fumigación
Aérea Andaluza.
El Grupo FAASA actualmente está integrado por:
FAASA Aviación, CAENA, Heliduero, FAASA Chile y la
Fundación Sebastián Almagro. A estas sociedades hay
que incluirle la adquisición de la antigua UCO Aviación, que ha cambiado su denominación social por
Corflight School para la formación de pilotos.
Tras más de cuarenta años de experiencia el Grupo
FAASA se ha convertido en una compañía que emplea
a más de 350 personas. Cuenta con más de 100.000
m2 y una flota de más de 70 aeronaves, que hoy reportan sus servicios por España y Chile.
En la actualidad, es la segunda empresa del sector
aeronáutico por facturación y nivel de empleo. En contexto provincial, se sitúa como una de las empresas de
mayor crecimiento de la zona.
• TAF. La actividad de TAF Helicopters también está estrechamente ligada al sector público. La empresa, que en
2010 facturó 20,33 millones, tiene 17 helicópteros propios
y gestiona otros 10 aparatos. La mayoría de contratos que
se adjudica la compañía hacen referencia a servicios de
asistencia, rescate y extinción de incendios contratados por
la Generalitat La compañía también gestiona el helipuerto
de FIRA de Barcelona, situado en el recinto de L’Hospitalet.
• COYOTAIR S.A. se constituye en el año 1998 siendo
una empresa especializada en el transporte de pasajeros, traslados sanitarios y trabajos aéreos (incendios
forestales, servicios de protección ciudadana, carga externa, filmaciones, observación y patrullaje, etc.).
Cuenta con 20 helicópteros y más de 80 trabajadores.
• HELIMAR. (Helicópteros del Mare Nostrum, S.A.) Es
una compañía aérea de helicópteros fundada en 1981.
Inicialmente operó con carácter comercial de aerotaxi
y carga externa, y con posterioridad amplía su operación comercial a todo tipo de actividades aeronáuticas
• HASA. (Hispánica de Aviación S.A.) es una compañía
fundada en 1986. Tiene su sede en Madrid y ofrece
una amplia gama de servicios aeronáuticos: vuelos turísticos, filmaciones, transporte de pasajeros, intervención en emergencias y la defensa del Medio Ambiente.
En 2011 realizó más de 1.600 horas de vuelo en 754
actuaciones. Opera 20 aeronaves en dieciséis bases.
Helicóptero de salvamento marítimo.
Foto: archivo
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abajos aéreos con helicópteros
INCREMENTO ESPECTACULAR DE MEDIOS AÉREOS
EN LA EXTINCIÓN DE INCENDIOS FORESTALES EN
LOS ÚLTIMOS AÑOS
En el año 1969 comienza en España la utilización de medios aéreos en la extinción de
incendios forestales, con avionetas Boeing
Stearman que cargaban 600 litros de agua
mezclada con bentonita. Ese mismo año durante el mes de agosto, en Galicia se utilizó un
avión Canadair CL-215, un anfibio que fue el
primer avión de este tipo que llegaba a Europa.
A partir de estas fechas el empleo de medios aéreos es creciente. En la primavera de
1971 se incorpora el avión Twin Otter (2.500
litros) junto a nueve Canadair CL-215 A.
Es en la década de los ochenta cuando se
produce la expansión de los medios aéreos
en la extinción de incendios. En 1984 se empiezan a utilizar los helicópteros para el
transporte de brigadas antiincendios, y en
1988 los bombarderos Bell 212 con tanque
ventral, de 1.300 litros.
En 1992 se crean las Brigadas Especiales
de Refuerzo en Incendios Forestales (BRIF)
a las que se asocia para su transporte helicópteros Mi-8 del Ejército Ruso.
En el año 2003, el número de medios aéreos utilizados durante la campaña de verano
fue de 206 aeronaves, de las cuales 48 pertenecían a la Administración del Estado, operadas desde 157 bases, siendo operados el
resto por empresas privadas.
En 2011 los medios aéreos utilizados por
las empresas privadas han sido de 209 aeronaves operadas desde 205 bases, habiéndose
realizado 15.680 horas de vuelo en 24.483
operaciones.
Hasta julio del año 2002, no se habían fijado unos procedimientos específicos para
operaciones de helicópteros en trabajos aéreos y agroforestales, que fueron establecidos
por una resolución de la Dirección General
de Aviación Civil a raíz de un accidente en el
que perdieron la vida ocho personas.
Grupo FAASA. Palma del Río (Cordoba). Foto: archivo
LOS TRABAJADORES DEL SECTOR
LA NEGOCIACIÓN COLECTIVA
Principalmente pilotos (alrededor del
45%) y personal de mantenimiento (alrededor del 36%) el resto lo componen rescatadores, operadores de grúa y otro personal de
administración, estructura y dirección.
Inicialmente la mayoría de los trabajadores de este sector proceden del Ejercito, pilotos, técnicos de mantenimiento y rescatadores
a los que se les requiere una gran cualificación
y entrenamiento difícil de adquirir en el entorno civil, trabajadores que inicialmente tienen poca o ninguna cultura sindical a la vez
que un gran espirito de servicio, pero colectivos profesionales muy corporativos.
A partir de la firma del primer Convenio
Colectivo, promovido, negociado y firmado
por CCOO, se consigue una regulación básica
de las condiciones de trabajo (mejorando ampliamente las inexistentes hasta entonces) y
se compromete a las empresas a la realización
de un importante esfuerzo en formación, con
la creación de centros de formación de pilotos
y técnicos de mantenimiento en el seno de las
empresas, colaborando con otros centros y facilitando la formación especifica (de tipo) de
los trabajadores en otros países.
Aun así, se prevé un grave problema por
la falta de personal cualificado en un futuro
inmediato, fundamentalmente por:
• Unas condiciones de trabajo de estos profesionales manifiestamente mejorables,
sobre todo en materia de jornada y tiempos de trabajo. (CCOO está negociado el
II Convenio Colectivo Sectorial de Helicópteros y Trabajos Aéreos).
• El coste de la formación de estos profesionales, que en la mayoría de los casos es
totalmente privada.
• Un drástico descenso de nuevas generaciones de pilotos (principalmente por la
imposibilidad de adquirir las horas de
vuelo requeridas en las operaciones).
• La imposibilidad de mantener con la edad,
unas condiciones físicas necesarias para la
intervención en operaciones de salvamento
y rescate.
Tras varios años de trabajo en un sector
emergente y sin ningún tipo de regulación,
CCOO firma el I Convenio Sectorial de Helicópteros en febrero de 2005. Fue el llamado
convenio de la vendida, por las organizaciones
sindicales de SEPLA y ASETMA, además de
alguna otra organización “irrelevante” en su
aportación a la defensa de los trabajadores.
Para CCOO, con la firma del I Convenio
Sectorial, además de establecer unas condiciones laborales mínimas, se consiguen importantes acuerdos en materia de formación, y se
regulan los tiempos de trabajo y una jornada laboral de referencia que pasa de las 2.800 horas
anuales, existentes hasta el momento, a una reducción progresiva que, partiendo de las 2.250
horas fijadas en el marco del primer convenio,
nos llevarían al objetivo marcado de un máximo
de jornada anual de 2.000 horas, incluyendo
todos los tiempos en una negociación posterior.
Las denuncias de sindicatos corporativos
con ASETMA y SEPLA al frente, planteando
la ilegalidad de las partes y de la totalidad del
convenio firmado por CCOO y sentencias favorables en primera instancia para alguna de
las impugnaciones del convenio, han permitido a las empresas la aplicación de este convenio solamente en aquellos apartados que les
son favorables, despreciando otros compromisos que favorecen a los trabajadores.
A partir de la firma del primer
Convenio Colectivo, promovido,
negociado y firmado por CCOO,
se consigue una regulación
básica de las condiciones
de trabajo y se compromete
a las empresas a la realización
de un importante esfuerzo
en formación
Finalmente, en 2009 el Tribunal Supremo,
en sentencia de casación, declara legal y ajustado a derecho todos y cada uno de los capítulos y artículos del convenio negociado y
firmado por el Sector Aéreo y Servicios Turísticos de CCOO.
A partir de esta sentencia, ha sido posible el
inicio de la negociación del II Convenio Colectivo a mediados de 2009. En la negociación
del segundo convenio, CCOO ha facilitado la
incorporación de otras organizaciones sindicales (aun sin estar legitimadas) a la comisión
negociadora.
La negociación del segundo convenio colectivo ha permitido acuerdos en la mayoría
de su articulado, quedando pendiente en
estos momentos, y después de dos años de negociación, los capítulos de estructura salarial
y jornada anual.
Una de las razones que impiden avanzar en
estos capítulos todavía pendientes y sin perspectiva de llegar a acuerdo, según CCOO, es la
imposibilidad de opciones sindicales que han
mantenido desde el inicio de la negociación
que no aceptarían ningún acuerdo que de partida no contemple la jornada anual de 2.000
horas, por considerar cualquier otra ilegal.
Esta actitud se mantiene desde 2009, frente
a un planteamiento de la patronal (mantenido
desde la firma del I Convenio Colectivo en el
2005) de una reducción progresiva, a partir de
la firma del II Convenio Colectivo hasta llegar a las 2.000 horas de jornada anual incluyendo todos los tiempos, en el periodo de
vigencia del convenio.
Actualmente se aplica la jornada pactada en
el primer convenio de 2.250 horas anuales.
LA SINIESTRALIDAD LABORAL DEL SECTOR DE LOS
HELICÓPTEROS EN 2011 PARALIZA TODAVÍA MÁS
LA NEGOCIACIÓN.
El pasado año ha sido especialmente lamentable en el sector de helicópteros y trabajos aéreos, en lo que a accidentes se refiere.
Con la muerte, a principios de noviembre, de
un trabajador al estrellarse el avión con el
que realizaba labores de extinción de un incendio en Laza, Ourense, suman 19 las personas que han perdido la vida en este año.
CCOO considera inaceptable e insostenible el coste en vidas humanas que supone el
mantenimiento de estas actividades en las
condiciones actuales, por lo que propusimos
al resto de sindicatos del sector poner en
marcha una serie de acciones con el objetivo
de sensibilizar a los trabajadores y al conjunto de la sociedad de la necesidad de que
los distintos agentes implicados (sindicatos,
empresas y administraciones) tomen medidas urgentes que eviten mas muertes.
Conjuntamente con el resto de sindicatos
implicados, hemos realizado asambleas con los
trabajadores en los centros de trabajo más representativos en todo el territorio nacional.
Hemos convocado ruedas de prensa con gran
repercusión en los medios de comunicación.
En cartas remitidas al ministro de Fomento
y la directora de AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea) exigimos de manera inmediata
la creación de una mesa de trabajo y la implicación de todos los actores del sector (autoridad aeronáutica, administraciones contratantes
de estos servicios, operadores y agentes sociales) para que se discuta y se tome urgentemente
medidas correctoras.
El pasado 30 de noviembre se convocó una
primera reunión con la presencia de todos los
agentes implicados, donde fue posible en los
grupos trabajo creados, de legislación y regulación, de condiciones de la actividad y procedimientos operacionales asociados y un tercer
grupo de empresas, llegar a importantes conclusiones y propuestas concretas de actuación.
Como primera medida, la directora de la
Agencia Estatal de Seguridad Aérea, Isabel
Maestre, se comprometió con los agentes del
sector a publicar en enero un borrador de real
decreto que será remitido a las distintas organizaciones del sector para comentarios, con el
desarrollo de una normativa que recogerá actividades en las que la Unión Europea no está
desarrollando normativa, en concreto, se pretenden establecer requisitos a la operación de
incendios y salvamento.
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