PROJET GESINPORTS

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PROJET GESINPORTS
«Gestion Intégrée Durable dans les
Ports de Plaisance de la zone Sud Européenne»
DOCUMENTO
Estudio de necesidades de formación del personal de
los puertos deportivos de la C.V.
SOCIO
FEPORTS
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PROJET GESINPORTS ................................................................................................. 1
INTRODUCCIÓN............................................................................................................ 2
TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN APLICADAS EN EL ESTUDIO................................. 4
ANÁLISIS SECTORIAL ................................................................................................ 20
DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES OBJETO DE ESTUDIO ........................... 26
POBLA MARINA ................................................................................................... 26
MARINA DE DENIA .............................................................................................. 27
REAL CLUB NÁUTICO DE TORREVIEJA ........................................................... 28
CLUB NÁUTICO DE ALTEA................................................................................. 29
CLUB NÁUTICO OROPESA DEL MAR ............................................................... 29
REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA ................................................................ 30
ANÁLISIS ORGANIZACIONAL Y DE PLANTILLAS..................................................... 32
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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INTRODUCCIÓN
El proyecto GESINPORTS nace de una iniciativa orientada al conocimiento de la
realidad de las instalaciones náuticas destinadas a las actividades turísticas y
deportivas, que proliferan de una manera importante en la zona costera del
Mediterráneo. Estas instalaciones que nacen en su mayoría gracias a las concesiones
de las diferentes administraciones (nacionales, regionales o locales), lo hacen
igualmente gracias a las transformaciones económicas, sociales y políticas que han
dado lugar a nuevos valores, entre los que se encuentran el gusto por el riesgo y el
esfuerzo personal, el individualismo, la búsqueda de los orígenes y por consecuencia
la búsqueda de la naturaleza y de los valores ecológicos.
Como hace ya mucho tiempo que se desarrollan numerosos estudios (algunos de ellos
felizmente transformados en realizaciones concretas) en los puertos comerciales,
cabía preguntarse porqué no transferir estas realizaciones a los puertos de recreo,
que, en otra escala, al fin de cuentas, tienen problemas parecidos o idénticos a los
primeros.
Por esto, la Fundación Instituto de Estudios Portuarios y Cooperación de la
Comunidad Valenciana (FEPORTS) se propuso, como objetivos principales de este
proyecto, conocer cuales son las carencias actuales en materia de medioambiente, de
seguridad, de formación del personal, de adaptación de las nuevas tecnologías de la
información y de la comunicación así como la catalogación del patrimonio histórico –
artístico conexo a estas instalaciones.
Para realizar estas actividades se ha reunido un partenariado que parece adecuado a
los objetivos del proyecto. Este partenariado está formado por organismos públicos y
equivalentes a públicos de regiones de cuatro estados europeos: España, Grecia,
Italia y Eslovenia, estando de esta manera suficientemente representada la Zona Sur
de Europa.
El proyecto contempla la creación de una serie de observatorios sobre las
instalaciones náutico deportivas cuyos resultados se difundirán en la fase final del
mismo. Dentro de esta serie de observatorios se ha creado uno específico sobre la
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formación del sector, su situación actual y las necesidades de formación que
se
detectan actualmente en las plantillas de las instalaciones náutico deportivas.
Esta publicación pretende presentar los resultados del estudio realizado en los puertos
de la Comunidad Valenciana respecto a la organización de sus plantillas y la
caracterización de las tareas que se desarrollan.
Para la selección de los puertos que han participado en el estudio se ha tenido en
cuenta el tipo de organización gestora del puerto (asamblea de socios o consejo de
administración) y la dimensión de las instalaciones o su representatividad en el marco
de la Comunidad Valenciana. Así, los puertos objeto de estudio han sido el Club
Náutico de Oropesa del Mar, Pobla Marina, el Real Club Náutico de Valencia, la
Marina de Denia, el Club Náutico de Altea y el Real Club Náutico de Torrevieja.
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TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN APLICADAS EN EL ESTUDIO
Para la elaboración de este estudio se planteó una metodología basada en el análisis
y descripción de puestos de trabajo.
La metodología se fundamenta en la identificación de las tareas, habilidades y
capacidades necesarias para el correcto desempeño del puesto a estudiar, mediante
la descripción del puesto de trabajo, y su correcto encuadramiento en la organización y
en los procesos que sufre la misma.
Podemos definir el análisis como el procedimiento por el cual se determinan los
deberes y la naturaleza de los puestos y los tipos de personas que deben ocuparlos.
Proporciona datos sobre los requerimientos del puesto que más tarde se utilizarán
para desarrollar las descripciones de los puestos y las especificaciones del mismo. Es
el proceso para determinar y ponderar los elementos y las tareas que integran un
puesto dado. Evalúa la complejidad del cargo, parte por parte y permite conocer con
algún grado de certeza las características que una persona debe cumplir para
desarrollarlo normalmente. Responde a una necesidad de las empresas para
organizar eficazmente los trabajos de éstas, conociendo con precisión lo que cada
trabajador hace y las aptitudes que requiere para hacerlo bien.
En definitiva el objetivo del análisis y descripción de puestos de trabajo no es otro que
conocer y definir de manera clara y sencilla las tareas, habilidades, y requerimientos
de los puestos de trabajo de la organización objeto de estudio.
Es importante resaltar que esta función tiene como meta el análisis de cada puesto de
trabajo y no de las personas que lo desempeñan. Tal es su importancia que debería
considerarse como un método fundamental y básico para cualquier organización, ya
que tiene una implicación directa en todas las políticas de desarrollo de Recursos
Humanos. Básicamente, esta herramienta es útil para la gestión y dirección, ya que
nos proporciona información que de forma transversal implica a todas las políticas de
desarrollo de los recursos humanos (selección, formación, valoración del potencial,
etc).
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¿Cuántas veces nos encontramos con situaciones en las que muchos trabajadores no
saben exactamente cuáles son sus tareas y funciones? ¿Por qué tras un proceso de
selección, el candidato seleccionado no era el adecuado al puesto? ¿Cuántas veces
nos hemos planteado si tenemos capacidad en nuestra organización para tomar
determinadas decisiones? Con estos ejemplos tan solo se pretende poner de relieve
la importancia que tiene esta herramienta en los sistemas de gestión de los recursos
humanos.
Como requisito de partida cabe añadir que es importante para la aplicación de un
catálogo de puestos en una organización que se cree un sistema a su medida , claro y
sencillo. Además es necesario que el sistema sea público y conocido por todos los
trabajadores de la organización. En este sentido es importante recalcar que la
publicidad del sistema es beneficioso para la empresa y para el trabajador:
•
La empresa conoce la descripción de todos los puestos de la organización, y
los emplea para el diseño e implantación de las políticas de desarrollo de la
propia organización.
•
El trabajador conoce las tareas y responsabilidades que la empresa espera de
él, así como su potencial crecimiento dentro de la organización.
En definitiva el establecimiento de un sistema de análisis y descripción de puestos de
trabajo sentará las bases, y en cierta medida, determinará el éxito o el fracaso de
muchos de los procesos de una organización.
La aplicación de un catálogo de puestos de trabajo permite a la organización:
•
Conocer con detalle todos los puestos por unidad de negocio.
•
Mejora el proceso de reclutamiento y selección, ya que nos da a priori
información de una manera eficaz sobre el puesto de trabajo, y por lo tanto
constituye la base del proceso de selección propiamente dicho. En este
sentido, el uso del catálogo de puestos es fundamental, independientemente
de la fuente de reclutamiento (interno o externo). En definitiva proporciona
información sobre las características que debe poseer el candidato a ocupar
un puesto de trabajo. Gracias al catálogo de puestos podemos definir el
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Profesiograma en el que se especifican las características y requisitos que los
candidatos deben reunir.
•
Contribuye a un mejor diseño de los planes de carrera y promoción, ya que
los miembros de la organización conocen los requisitos y características de los
puestos superiores, por un lado, y por otro lado la organización puede emplear
esta información para el diseño de los planes de carrera y promoción.
•
Proporciona una información fundamental para identificar el gap de formación
entre los requerimientos del puesto y el déficit del ocupante. A través de este
sistema podemos determinar la existencia de desajustes que indiquen la
necesidad de desarrollar acciones formativas encaminadas a cubrir los
desajustes.
•
Permite la implantación de un sistema de valoración del desempeño ya que
indica las tareas, actividades, deberes y responsabilidades de cada puesto de
trabajo, por lo que esta información nos podrá servir para determinar si la
persona que ocupa el cargo está desarrollando un desempeño acorde a las
exigencias de la organización en función de los objetivos establecidos por la
misma.
•
Permite conocer la valoración de los puestos ya que proporciona
información acerca del valor o peso específico de cada puesto y su aportación
a la consecución de los objetivos de la organización.
•
Es una herramienta fundamental para el establecimiento del sistema
retributivo, ya que nos proporciona información sobre las responsabilidades
de los puestos de trabajo, de forma que permite a la organización conocer y
clasificar los puestos de la organización y, en base a ello, establecer la política
retributiva.
Para la creación del Catálogo de Puestos del Sector Náutico Deportivo se constituyó
un panel de expertos compuesto por los gerentes de las entidades participantes en el
estudio, un coordinador técnico en Recursos Humanos y Organización y un técnico de
proyecto de la Fundación Instituto Portuario de Estudios y Cooperación de la
Comunidad Valenciana.
En una primera reunión se solicitó información sobre los organigramas y la distribución
de sus plantillas, a fin de establecer las premisas de partida del estudio y proceder al
diseño de las herramientas. Con carácter previo se diseñó una plantilla de descripción
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de puesto, en la que se especificaría la misión del puesto, la dependencia jerárquica,
la enumeración de las tareas básicas del puesto, los requerimientos del mismo, así
como las condiciones especiales si éstas existieran.
Una vez estudiada la documentación aportada se procedió a la selección de los
métodos de recogida de información y diseño de las herramientas. Se escogió el uso
de una metodología mixta, incluyendo la observación directa y las entrevistas
semiestructuradas por un lado, y cuestionarios autorrellenables por otro lado. El
desarrollo del trabajo de campo comenzó en noviembre del año 2005 y finalizó en
marzo de 2006.
A continuación se muestra el diseño de entrevista semiestructurada empleada en la
fase de recogida de datos.
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«Gestion Intégrée Durable dans les
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ENTREVISTA SEMIESTRUCTURADA:
Entrevista
realizada a D:....................................................................., del puerto
deportivo de ..................................................., el día.....................
Hola, buenos días, soy ........................................................... Estamos realizando un
trabajo sobre las instalaciones náutico deportivas, y deseamos conocerte a tí y tu
puesto de trabajo, ¿qué haces y cómo lo haces? ¿Con qué problemas te encuentras?.
Este trabajo se enmarca en el proyecto europeo Gesinports, sobre el desarrollo
sostenible de los puertos de recreo del Mediterráneo.
Muy bien, pues si quieres, vamos a empezar.
Háblame un poco de ti.
¿Cómo entraste aquí a trabajar en el puerto? ¿Qué has hecho antes? ¿Has trabajado
en otros sitios?
¿Cuál es la denominación de tu puesto de trabajo? ¿De quién dependes? ¿De qué
departamento?
¿Tienes personas a tu cargo? ¿Diriges o participas en un grupo de trabajo?
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¿Qué grado de autonomía tienes? ¿Puedes tomar decisiones sin consultar o debes
preguntar antes de realizar alguna acción?
¿Qué grado de responsabilidad tienes?
Resume brevemente tu puesto de trabajo. ¿Qué tareas realizas habitualmente?
¿Cuánto tiempo dedicas a cada una (%)?
¿Qué idiomas son necesarios para tu puesto de trabajo?
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¿Qué habilidades crees que son necesarias para realizar este tipo de trabajo?
¿Qué herramienta utilizas habitualmente para trabajar?
¿Qué tipo de actividad física implica tu trabajo? ¿Y mental?
¿Te encuentras frecuentemente ante situaciones de stress en tu trabajo?
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¿Qué formación tienes? ¿Crees que es importante la formación para tu puesto?
¿Es necesaria alguna formación específica en tu puesto de trabajo?
¿Qué cursos de formación has realizado estando en esta empresa?
¿Hay algún curso de formación que consideras necesario para tu trabajo?
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Ports de Plaisance de la zone Sud Européenne»
ENCUESTA
NOMBRE .........................................................................................................................
DEPARTAMENTO............................................................................................................
PUERTO...........................................................................................................................
FECHA .............................................................................................................................
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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Estamos realizando un trabajo sobre las instalaciones náutico deportivas, y deseamos
conocerte a tí y tu puesto de trabajo, ¿qué haces y cómo lo haces? ¿Con qué
problemas te encuentras?. Este trabajo se enmarca en el proyecto europeo
Gesinports, sobre el desarrollo sostenible de los puertos de recreo del Mediterráneo.
Esperamos tu colaboración y tu sinceridad a la hora de contestar.
IDENTIFICACIÓN DEL PUESTO
Denominación de tu puesto de trabajo .............................................................................
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¿De quién dependes? .....................................................................................................
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¿De qué departamento?...................................................................................................
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Nº de personas a tu cargo ................................................................................................
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¿Diriges o participas en un grupo de trabajo?..................................................................
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¿Qué grado de autonomía tienes? ¿Puedes tomar decisiones sin consultar o debes
preguntar antes de realizar alguna acción?......................................................................
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¿Qué responsabilidad tienes? ..........................................................................................
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¿Dónde has trabajado anteriormente? .............................................................................
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FUNCIONES Y TAREAS DEL PUESTO
Resume brevemente tu puesto de trabajo. ¿Qué tareas realizas habitualmente?
¿Cuánto tiempo dedicas a cada una (%)? .......................................................................
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¿Qué idiomas son necesarios en tu puesto de trabajo? ..................................................
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¿Qué habilidades crees que son necesarias para realizar este tipo de trabajo? .............
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¿Utilizas algún tipo de herramienta para desempeñar tu trabajo? ¿Cuál? ......................
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¿Implica tu trabajo alguna actividad física? .....................................................................
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¿Qué tipo de actividad mental debes realizar en tu trabajo? ...........................................
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FORMACIÓN
Nivel de estudios terminados............................................................................................
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¿Es necesaria alguna titulación específica para desempeñar tu trabajo? .......................
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¿Crees que es importante la formación para tu puesto?..................................................
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¿Qué cursos de formación has realizado estando en esta empresa? ............................
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¿Hay algún curso de formación que consideras necesario para tu trabajo?....................
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Observaciones y sugerencias de mejora..........................................................................
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Muchas gracias por tu participación, tu opinión es muy importante y será tenida en
cuenta para el estudio que estamos llevando a cabo.
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ANÁLISIS SECTORIAL
Los puertos donde radican las instalaciones náutico deportivas son de titularidad
pública. La Constitución Española establece la titularidad estatal de los Puertos de
Interés General en su artículo 149. 6.20º, reservando al Estado competencias en lo
que respecta a Marina Mercante y abanderamiento de buques, iluminación de costas y
señales marítimas; puertos de interés general; aeropuertos de interés general; control
del espacio aéreo, tránsito y transporte aéreo, servicio meteorológico y matriculación
de naves.
Asimismo reconoce el ámbito de competencia de las Comunidades Autónomas en el
artículo 148.1.6º, que podrán asumir competencias en materia de puertos de refugio,
los puertos y aeropuertos deportivos y, en general, los que no desarrollen actividades
comerciales.
La Ley 27/1992, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, establece los criterios
necesarios para la declaración de un puerto como Puerto de Interés General. Por su
parte, el Real Decreto 3059/1992, de 24 de julio, establece el traspaso de
competencias en materia de puertos a la Generalitat Valenciana.
El Nuevo Estatuto de Autonomía de la Comunidad Valenciana, recoge en su artículo
49.15 la asunción de competencias por parte de la Generalitat en materia de
ferrocarriles, transportes terrestres, marítimos, fluviales y por cable; puertos,
helipuertos y servicio meteorológico de la Comunidad Autónoma Valenciana, sin
perjuicio de lo dispuesto en los números veinte y veintiuno del apartado uno
del
artículo ciento cuarenta y nueve de la Constitución; centros de contratación y
terminales de carga en materia de transportes.
La Generalitat Valenciana aprobó un Plan de Puertos e Instalaciones náutico
deportivas por el Decreto 79/1989, de 30 de mayo, del Gobierno Valenciano,
modificado por el Decreto 36/2002, de 5 de marzo, del Gobierno Valenciano.
El Decreto 123/2004, de 23 de julio, establece las medidas para el desarrollo de
actuaciones en materia de puertos e instalaciones náutico deportivas. Este Decreto
surge ante el anuncio de la designación de la ciudad de Valencia como sede para la
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celebración del evento Copa América 2007 y el consecuente crecimiento del interés
social en la náutica deportiva y de recreo en toda la Comunidad Valenciana,
propiciando un importante auge del sector portuario en esta Comunidad y la
consolidación del litoral valenciano como destino náutico-turístico en el Mediterráneo
Occidental.
Ante esta designación y la creciente demanda de atraques y frente a la práctica
paralización de nuevas instalaciones y el actual déficit de amarres, el Gobierno
Valenciano decidió actuar por una doble vía: por un lado, resolver parcialmente la
carencia de atraques, con pleno respeto de las determinaciones del Plan y de la
normativa ambiental vigente, y procurando el mínimo impacto posible, para dar
adecuada respuesta a los objetivos antes señalados. Y por otro lado, impulsar la
creación de marinas interiores, levantando la cautela establecida en el artículo 3 del
Decreto 79/1989, de 30 de mayo, del Consell de la Generalitat, que obliga a rechazar
de oficio las iniciativas que vayan contra las determinaciones del Plan, siempre que
éstas se refieran al objeto de la modificación que se impulsa.
Asimismo establece como prioridad la gestión indirecta de las instalaciones mediante
concesiones administrativas siguiendo el principio general de concurrencia pública y la
utilización generalizada del sistema de concurso en su adjudicación.
En cuanto al régimen concesional , los concursos de adjudicación de concesiones
para la construcción y/o explotación de instalaciones náutico deportivas se ajustarán a
los pliegos de condiciones de concurso que en cada caso establecerán los
porcentajes, máximos o mínimos, de los amarres de uso preferente, amarres en
alquiler y amarres de movilidad. Asimismo cabe, de acuerdo con el Texto Refundido
de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, la adjudicación por
procedimiento negociado.
De acuerdo con el artículo 6, las actuaciones respecto a nuevas concesiones deberán
respetar los valores protegidos por el Plan, y en concreto la dinámica litoral y los
medios bióticos terrestre y marino, con las limitaciones genéricas y sectoriales
establecidas en las Leyes 22/1988, de 28 de julio, de Costas; y 27/1992, de 24 de
noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante; la Ley 2/1989 de la
Generalitat, de 3 de marzo, de Impacto Ambiental; y la Ley 9/1998 de la Generalitat,
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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de 15 de diciembre,
de Pesca Marítima de la Comunidad Valenciana, con sus
modificaciones y según los Reglamentos que las desarrollan, todo ello sin perjuicio de
la correspondiente modificación del planeamiento urbanístico aplicable, cuando
proceda.
A los efectos de lo previsto en el artículo 17 de la Normativa del Plan de Puertos e
Instalaciones Náutico-Deportivas de la Comunidad Valenciana, se observarán las
siguientes prescripciones:
•
La superficie de tierra destinada a la zona de servicio será, como máximo, igual
a la superficie de agua abrigada interior.
•
La superficie de agua abrigada interior se medirá desde la línea de unión de los
centros de los morros del dique y el contradique.
•
La superficie ocupada en planta por la edificación no superará el veinte por
ciento (20%) del total de la zona de tierra.
•
La edificabilidad máxima será de 0,25 m2/m2 respecto al total de la zona de
servicio en tierra.
Asimismo, a los efectos de lo previsto en el artículo 18 de la Normativa del Plan de
Puertos e Instalaciones Náutico-deportivas de la Comunidad Valenciana, se
observarán las siguientes prescripciones:
•
La superficie de tierra destinada a la zona de servicio será como máximo el
50% de la correspondiente de agua abrigada.
•
La zona destinada a aparcamiento dispondrá de un número de plazas superior
al 50% de amarres más 3 por cada 100 m2 de usos terciarios.
Excepcionalmente, si existieran aparcamientos públicos dentro del puerto a
distancias inferiores en 100 metros de la zona portuaria deportiva, se podrá
contabilizar como al servicio de la zona deportiva portuaria, hasta un máximo
del treinta por ciento (30%) del número de atraques, debiendo disponer por
tanto de un mínimo de plazas igual al veinte por ciento (20%) del número de
atraques.
Nos encontramos ante distintos tipos de titularidad. Como en el caso del Real Club
Náutico de Valencia, existen instalaciones náutico deportivas radicadas en puertos de
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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interés general y de titularidad estatal, cuyo concesionario es la Autoridad Portuaria de
Valencia, e instalaciones radicadas en puertos de titularidad autonómica como el caso
de la Marina de Denia.
Independientemente de la titularidad estatal o autonómica, podemos distinguir dos
tipos de gestión: instalaciones en régimen de concesión o gestión indirecta, y las
instalaciones gestionadas directamente por la Generalitat, que ofrecen servicios de
atraque y grúa en algunos casos, que no son objeto de este estudio. Según el tipo de
organización que es titular de la concesión podemos encontrar:
a) instalaciones gestionadas por asociaciones deportivas, constituidas como entidades
sin ánimo de lucro, y cuyo objetivo fundamental es la difusión y la práctica del
deporte náutico.
b) instalaciones gestionadas por entidades empresariales cuyo objetivo fundamental
es la obtención de beneficios.
La oferta de servicios varía sensiblemente en función del tipo de entidad que gestiona
la instalación, y abarcan desde los servicios básicos ofertados en las instalaciones de
gestión directa (fundamentalmente servicio de atraque), pasando por los servicios de
agua, luz y equipamientos terciarios que ofertan las instalaciones gestionadas por
empresas o por asociaciones.
Sin embargo, a pesar de tener objetivos que en principio pueden parecer opuestos, la
fórmula de gestión de la instalación tiene una baja incidencia en la organización y
gestión de los recursos humanos en las instalaciones.
Actualmente en la Comunidad Valenciana existen 41 puertos, con un total de 53
instalaciones náuticas de recreo que disponen de 20.544 amarres, que representan un
porcentaje sobre el total de amarres a nivel nacional del 20.8 %, situándose como la
segunda Comunidad en número de atraques a nivel nacional.
Tabla 1. Número de INR y amarres e instalaciones en la C.V.
(Fuente: Conselleria d’Infraestructures i Transports; Generalitat Valenciana, 2005)
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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Zona
Instalaciones
2000
%
2004
%
Gestión directa
714
9,1
184
1,8
Gestión indirecta
384
4,9
531
5,2
Puertos deportivos
1.117
14,3
2.177
21,2
total
2.215
28,4
2.892
28,2
Gestión directa
1.066
13,7
1.420
13,8
(prov. Alicante
Gestión indirecta
1.259
16,1
2.175
21,2
norte y centro:
Puertos deportivos
469
6,0
210
2,0
total
2.794
35,8
3.805
37,0
Gestión directa
668
8,6
690
6,7
Gestión indirecta
1.541
19,7
2.117
20,6
Puertos deportivos
591
7,6
768
7,5
total
2.800
35,9
3.575
34,8
7.809
100
20544
100
Área Norte
(prov.
Castellón-
prov.Valencia)
Área Centro
Dénia-Villajoyosa)
Área Sur
(prov.
Alicante
sur:
Campello-Torre
Horadada)
TOTAL
Una instalación náutica de recreo se define precisamente como un conjunto de
servicios ofertados para los usuarios de la náutica de recreo y deportiva, organizados
con infraestructuras acordes con sus condiciones y bajo diferentes esquemas de
gestión. Por consiguiente podemos distinguir diferentes categorías dentro de las
instalaciones, en función del mayor o menor número de servicios que se presten.
Así se distinguen:
1. Servicios generales
- Dirección y administración
- Marinería
- Vigilancia
- Radiocomunicación
- Información meteorológica
- Limpieza y recogida de residuos sólidos
- Servicio contraincendios
- Salvamento
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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2. Servicios a las embarcaciones
- Entrada, amarre
- Suministros en amarres
- Combustibles
- Varada y botadura
- Reparaciones y mantenimiento
- Recogida de residuos líquidos
3. Servicios a los usuarios
- Aparcamiento
- Duchas y servicios
- Lavandería
- Aprovisionamientos y suministros náuticos
- Cafetería, restaurante
- Enseñanza
- Deportivos
- Hosteleros
- Otros: bancarios, seguros, alquiler de vehículos y
embarcaciones, …
Las operaciones portuarias se relacionan directamente con los servicios
prestados y entre ellas es preciso destacar:
-
Amarre de embarcaciones, con las correspondientes operaciones de
entrada y salida del puesto de amarre
-
Navegación para la entrada y salida a puerto
-
Aprovisionamientos, entre los que hay que señalar especialmente como
operación de riesgo, el de combustible.
-
Circulación de personas y enseres
-
Recogida de residuos, tanto sólidos como líquidos procedentes de
sentinas y aseos.
-
Operaciones
de
reparación,
conservación
y
mantenimiento
de
embarcaciones, realizadas en las áreas destinadas específicamente
a tales efectos.
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_______________________________________________
-
Operaciones especiales, lucha contra incendios y salvamento.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
26
_______________________________________________
DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES OBJETO DE ESTUDIO
POBLA MARINA
El puerto deportivo POBLA MARINA está situado en la COSTA DEL AZAHAR, a tan
sólo 5 millas náuticas de Valencia capital. Actualmente existen 686 puntos de atraque
de 5 a 18 m. de eslora en alquiler y se encuentra en plena ampliación de sus
instalaciones en las que contaremos con 1285 amarres de esloras comprendidas entre
los 12 y los 40 metros. Dispone de una amplia galería comercial con negocios de todo
tipo: Restaurantes, marisquerías, pizzerías, heladerías, servicios náuticos de todo tipo,
tiendas de ropa náutica, escuela de vela y titulaciones, peluquería, solárium, pubs y
salón social.
El puerto deportivo está explotado en régimen de concesión por la empresa
Explotaciones Marítimas de Levante, S. L. El servicio de la zona de varadero está
concesionada a otra empresa.
La empresa cuenta con una plantilla de 27 personas, distribuidas de la siguiente
forma:
-
1 Consejero Delegado
-
3 Directores de departamento
-
1 Oficial Administrativo
-
3 Auxiliares Administrativos
-
1 Técnico
-
3 Limpiadoras
-
1 Contramaestre
-
14 Ayudantes de marinero
El Consejero Delegado por el Consejo de Administración es el último responsable ante
el mismo, y de él dependen la Dirección Comercial, la Dirección Técnica y los
departamentos de Contabilidad, Administración y Contramaestre.
La Dirección Comercial gestiona s su vez el departamento de marketing y la Oficina de
Servicio de Atención al Usuario.
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_______________________________________________
MARINA DE DENIA
La Marina deportiva de Denia se encuentra situada en el interior del Puerto de Denia,
integrado en la ciudad de Denia. Se trata un puerto de reciente creación, ya que su
concesión fue otorgada por la COPUT en 1997. Se trata de un punto geográfico
privilegiado para la ruta hacia las islas Baleares, por lo que en esta zona se produce
un amplio tráfico de embarcaciones hacia las islas, y el puerto acoge a un número muy
alto de estos transeúntes.
Actualmente existen 420 puntos de atraque de 12 a 60 m. de eslora en alquiler y
cesión de uso preferencial. De ellos 210 se dedican a embarcaciones transeúntes.
Dispone de una amplia galería comercial con negocios de todo tipo: Restaurantes,
marisquerías, pizzerías, inmobiliarias, reuniendo en sus instalaciones la mayor
concentración de empresas de alquiler y compra venta de embarcaciones de la
Comunidad Valenciana. La zona lúdica del puerto constituye una de las zonas de
salida nocturna de la ciudad, lo que plantea serios retos en el campo de la seguridad,
ya que se produce una gran concentración de personas con los problemas que ello
conlleva, en el interior de la instalación, sobre todo en verano. La configuración de esta
zona lúdica constituye uno de los grandes atractivos de este puerto y lo dimensiona
como una de las instalaciones más novedosas de la comunidad, llevando a su máximo
extremo la integración puerto ciudad. La concesión dispone también de una estación
de combustible. El puerto deportivo está explotado en régimen de concesión por la
empresa Marina de Denia, S.A..
La empresa cuenta con una plantilla de 21 personas, distribuidas de la siguiente
forma:
-
1 Capitán de Puerto
-
1 Jefe de Administración
-
1 Coordinadora de Recepción
-
3 Recepcionistas
-
1 Secretaria de Dirección realizando tareas del departamento de administración
-
1 Primer Contramaestre
-
1 Segundo Contramaestre
-
6 Marineros
Estudio de necesidades de formación en P.D.
28
_______________________________________________
-
2 Aspirantes a Marinero
-
3 Marinero de primera
-
1 Marinero de segunda
El Capitán de Puerto asume las labores gerenciales y es el último responsable ante el
Consejo de Administración de la empresa, y de él dependen todos los trabajadores de
la empresa.
REAL CLUB NÁUTICO DE TORREVIEJA
El Puerto de Torrevieja, fue construido para la pesca y sobre todo para la exportación
de la sal de sus salinas locales. Cuenta con astillero y existen varias zonas: a babor se
halla la zona mercante y, a estribor, al final de la larga escollera impracticable, la
dársena pesquera. El centro está ocupado por dos instalaciones destinadas a la
náutica de recreo.
. El Real Club Náutico cuenta con una zona de varadero. Actualmente existen 570
amarres de 6 a 50 m. de eslora, todos con línea de fondeo, agua potable, luz...
Dispone de un sistema contra incendios a pie de muelle, control de accesos
informatizado, servicio de marinería nocturno y vigilancia nocturna de seguridad, así
como con una embarcación para asistencia en la mar.
Existen diferentes instalaciones para desarrollar varias actividades como Pesca
Deportiva, Vela Ligera, Remo ( equipos de diferentes edades), Escuela de Vela ( para
socios y no socios), Gimnasio, Natación y Piragüismo.
Ha obtenido la ISO 14001 de Gestión Ambiental y la Bandera Azul de puertos.
La plantilla está compuesta por 21 personas.
-
1 Gerente
-
1 Director deportivo
-
1 Contable
-
5 Administrativos recepcionistas
-
1 Limpieza y mantenimiento
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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_______________________________________________
-
1 Contramaestre
-
1 Contramaestre de 2ª
-
8 Marineros
-
2 Monitores
CLUB NÁUTICO DE ALTEA
Situado en la bahía de Altea y a los pies del pueblo que le da nombre, el puerto de
Altea acoge en su interior al Club Náutico de Altea. Fundado hace 20 años, el Club
Náutico de Altea ocupa aproximadamente la mitad de la zona del puerto. Ha obtenido
las certificaciones ISO 9001 y la ISO 14001 y la bandera azul de puertos.
Cuenta con una plantilla de 21 personas repartidas de la siguiente manera:
-
1 Gerente
-
1 Responsable de Administración
-
1 Responsable de Recepción
-
1 Coordinador de Actividades deportivas
-
1 Auxiliar de Recepción
-
1 Contramaestre
-
1 Contramaestre de Varadero
-
11 Marineros
-
2 monitores
-
1 Limpieza
CLUB NÁUTICO OROPESA DEL MAR
En Oropesa del Mar, enclavado en una de las zonas más privilegiadas de la Costa del
Azahar, se encuentra este moderno puerto de invernada. Cuenta con una superficie de
tierra de 62.281 m² , un espejo de agua de 49.698 m² y 668 amarres, distribuidos en
siete pantalanes fijos tipo claraboya, que disponen individualmente de agua y energía
eléctrica.
Posee una zona comercial constituida por 14 locales comerciales destinados a
pequeñas tiendas de náutica, talleres, restaurantes, etc... Los locales que cuentan con
una superficie que oscila entre los 32 m² a los 105 m² disponen además de terrazas
tanto cubiertas como descubiertas.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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_______________________________________________
La plantilla de 20 personas se distribuye de la siguiente forma:
-
1 Gerente
-
1 Contable
-
1 Responsable de Recepción
-
2 Atención al Público
-
1 Contramaestre
-
14 Marineros
REAL CLUB NÁUTICO DE VALENCIA
Fundado en el año 1903, el Real Club Náutico de Valencia tiene el honor de ser, junto
con el de Alicante, uno de los clubes náuticos más antiguos de España. En 1987 el
club se trasladó a sus actuales instalaciones, situadas en el margen izquierdo de la
nueva desembocadura del río Turia, tras ser desviado por el exterior de Valencia.
Ocupa un recinto cerrado con un total de 210.000 metros cuadrados, de los cuales
120.000 corresponden al espejo de agua. . Actualmente cuenta con tres dársenas
deportivas.
La dársena 1, totalmente deportiva, tiene una capacidad de 1.002 puestos de atraque,
250 de los cuales son de uso público tarifado. Los pantalanes están dispuestos en
forma de espina, cinco a cada lado de un pantalán central de 10 metros de anchura
para permitir el acceso de automóviles. Cada uno de los pantalanes laterales tiene 3
metros de anchura con tomas de agua, electricidad y cabinas telefónicas. No hay
problema de calado y existen espacios previstos para acoger embarcaciones de hasta
17 metros de eslora; naturalmente el puerto dispone de suministro de gasolina y
gasoil.
La dársena nº 2 tiene una superficie de 144.000.- m² con un calado de 6 m donde se
dispone de 1.011 puestos de amarre ya adjudicados, para embarcaciones de hasta 20
m de eslora.
El pantalán central tiene una anchura de 10 m Los pantalanes laterales son de 2,5 m
de ancho. En la dársena nº 2 hay amarrados en la actualidad 700 embarcaciones.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
31
_______________________________________________
La parte de tierra también está dividida en función de los servicios que se
desempeñan. Existe una amplia zona de carena y varadero de 40.000 metros
cuadrados donde se pueden realizar toda clase de trabajos de limpieza,
mantenimiento o reparación, equipada con tres grúas de 2, 5 y 10 toneladas, así como
un travelift de 60 toneladas; entre el área de carena y la carretera que une Valencia y
Alicante por la costa, se ha dispuesto un aparcamiento con capacidad para 600
automóviles.
La zona construida está presidida por el edificio social, de tres plantas, que alberga los
salones nobles de la institución, los salones sociales con bar y restaurante, y otro más
abierto al público. En el exterior se encuentra la piscina olímpica, cuya disposición
permite disfrutar por uno de sus lados de césped y arbolado, mientras que por el otro
unas terrazas cubren una cafetería y un restaurante; los vestuarios y duchas de la
piscina, utilizables también por los usuarios de otras áreas, son de máximo nivel.
Los servicios de administración del puerto se hallan en un nuevo edificio de oficinas
situado en el extremo norte del complejo y cuenta con un extenso polideportivo al aire
libre, dos frontones, dos pistas de squash y cuatro pistas de tenis, de modo que nadie
se verá obligado a limitar sus actividades deportivas exclusivamente a la náutica.
La plantilla asciende a 72 personas, de las cuales se reparten 8 en las tareas
administrativas y el resto, 64, en operativa.
-
2 Contramaestres
-
3 Auxiliares de Contramaestre
-
1 Oficial de Mantenimiento
-
8 Mantenimiento
-
3 Jardineros
-
3 Encargados de limpieza
-
16 Marineros
-
7 Porteros
-
4 Porteros vigilantes
-
14 Monitores
-
2 Socorrista
Estudio de necesidades de formación en P.D.
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_______________________________________________
-
1 Transportista
Estudio de necesidades de formación en P.D.
33
_______________________________________________
ANÁLISIS ORGANIZACIONAL Y DE PLANTILLAS
Actualmente existen diversas asociaciones empresariales que agrupan a los Puertos
de la Comunidad Valenciana: Asociación Valenciana de Puertos Deportivos y
Turísticos y Asociación de Puertos de Alicante, sin embargo, ninguna de ellas puede
ser considerada como una asociación empresarial más representativa.
A pesar de la escasa estructuración del sector, destaca el número total de empleados
en el sector náutico deportivo que asciende a 1.300 personas aproximadamente en la
Comunidad Valenciana, de forma directa.
Cabe matizar en este punto que este estudio debe ser considerado como una
herramienta más de gestión de los recursos de las instalaciones, y muestra datos de
los puertos estudiados, y no pretende ser más que la plasmación de un momento muy
concreto de la vida de los puertos deportivos de la Comunidad Valenciana, en
definitiva una “fotografía” de la actual distribución de las plantillas de las instalaciones
náutico – deportivas.
A continuación se muestran las distribuciones de las plantillas de trabajadores en
función de diferentes variables: edad, sexo, puesto, estudios, etc. Además
diferenciamos el total de trabajadores en dos grupos: la plantilla de operativa y área de
administración.
Pese a mostrar niveles de rotación altos durante los dos primeros años de
incorporación, la estabilidad en el empleo es un valor determinante en este sector. Los
contratos en general son indefinidos con una antigüedad media de 9 años.
Como muestra la gráfica siguiente, la antigüedad media por áreas es sensiblemente
superior en el área operativa que en el área de administración.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
34
_______________________________________________
ANTIGÜEDAD
10
6,8
ADMINISTRACIÓN
OPERATIVA
Las plantillas suelen encontrarse sometidas a turnicidad y nocturnidad, dado el
carácter eminentemente de servicios de este tipo de instalaciones. La composición y
organización de los turnos está en función de la estructura y funcionamiento de cada
puerto. En los casos considerados en este estudio, como norma general se establecen
turnos de mañana y tarde, de lunes a sábado, con guardias los domingos y festivos, y
turnos de vigilancia nocturna. En el caso de Marina de Denia el ajuste es realmente
interesante, ya que se establece un turno escalonado de entrada del personal, tanto
en el área de administración como en el área de marinería, que permite una gestión de
los recursos muy flexible, pudiendo atender las necesidades del puerto con una
plantilla muy reducida. Por otro lado, al estar tan ajustados los tiempos, el sistema no
permite la ausencia del personal en caso de baja por enfermedad.
El sistema de la Marina de Denia se basa en la luz solar, permitiendo una
incorporación escalonada de la marinería en la siguiente proporción:
•
1 Marinero de 7:30 a 13:00 y de 15:00 a 17:00
•
2 Marineros de 8:00 a 13:30 y de 15:00 a 18:00
•
1 Marinero de 10:00 a 15:00 y de 17 a 21:30
•
1 Marinero de 21:30 a 8:00
Estudio de necesidades de formación en P.D.
35
_______________________________________________
En cuanto a la recepción, rotan una semana de mañanas y una semana de tardes. A
fin de dar servicio a los clientes, trabajan por turnos un fin de semana cada cuatro en
verano y un fin de semana cada dos en invierno.
Para poder plantear cual sería la composición de una plantilla media de una
organización que gestiona una instalación náutico deportiva nos encontramos ante la
siguiente problemática: ¿qué criterio de selección determinamos?.
Podemos optar por plantear una duplicidad de criterios planteando una estructura para
Marinas y otra para Clubs Náuticos, pero este criterio no atendería al objeto que
pretende esta publicación. Por ello tratamos de determinar un criterio que de respuesta
a todo tipo de instalación. Para el planteamiento de una plantilla media hemos optado
por relacionar el número de trabajadores de la instalación por m2 de espejo de agua
disponible. Como se muestra en el gráfico siguiente, podemos observar la adaptación
de la plantilla operativa en función del espejo de agua disponible. El porcentaje de
personal asignado a administración es sustancialmente inferior al porcentaje asignado
al personal operativo. El tamaño de la plantilla se sitúa en torno a 23 trabajadores, con
una distribución del 68 % de la plantilla para tareas operativas y un 32 % para tareas
de administración. El porcentaje de espejo de agua por trabajador se sitúa entorno a
350 m2 de espejo de agua para trabajadores en labores operativas y 163 m2 de espejo
de agua por trabajador en tareas administrativas.
ESPEJO
DE
AGUA
OROPESA
51.855
POBLAMARINA
61.907
REAL CLUB NÁUTICO VALENCIA
260.000
MARINA DE DENIA
59.642
CLUB NÁUTICO DE ALTEA
21.300
REAL CLUB NÁUTICO DE TORREVIEJA 32.000
Media
81.117
media ponderada
51.351
Estudio de necesidades de formación en P.D.
OPERATIVA
nº
trabj
15
18
64
14
16
13
23
15
%
75
67
89
67
76
62
73
68
ADMINISTRACIÓN
m2 nº trabj
389
5
415
9
2.366
8
400
7
162
5
198
8
655
7
350
7
%
25
33
11
33
24
38
27
32
m2
130
204
234
197
51
122
156
163
36
TOTAL
PLANTILLA
20
27
72
21
21
21
30
22
_______________________________________________
Como ya hemos comentado, otra cuestión significativa a tratar ante el análisis
planteado es la falta de estructuración del sector. Actualmente no existe una
asociación empresarial ni representación sindical representativa, por lo que no existen
convenios colectivos aplicables al sector.
Las organizaciones que gestionan este tipo de instalaciones han optado por buscar
convenios colectivos que puedan ser asimilables a su propia estructura (sanidad,
hostelería,...) en razón a las especiales condiciones de trabajo que se encuentran en
este tipo de instalaciones: nocturnidad, turnicidad, etc. En estos casos se dan pactos
de eficacia limitada redactados de forma interna, que estructuran las condiciones de
trabajo del convenio marco general escogido a las características propias de la
instalación (por ejemplo, el Club Náutico de Denia). En cualquier caso suele ser
extraño encontrar una regulación ajena a la estrictamente derivada del propio contrato
de trabajo. De forma excepcional el Real Club Náutico de Torrevieja ha redactado un
convenio colectivo de empresa, publicado por el Boletín Oficial de la Provincia de
Alicante.
En cuanto a la organización de las plantillas, la primera cuestión se plantea ante la
gerencia de las organizaciones que gestionan instalaciones náutico – deportivas. La
figura del gerente reporta al consejo de administración o a la junta directiva en función
de la figura jurídica que esté encargada de la gestión. En general, la figura del gerente
asume todas las funciones directivas en materia financiera y administrativa. En algún
caso el gerente asume la jefatura de operaciones, pero este caso es excepcional.
Normalmente se configura como un puesto administrativo apoyado por una secretaria
de dirección.
La figura del Ingeniero Director aparece en las concesiones que ocupan todo el espejo
de agua del puerto donde radican. Normalmente es una figura subcontratada, que
gestiona una o varias instalaciones. En los instalaciones náutico deportivas
concesionadas en puertos con varias instalaciones radicadas en su interior, es el
Gerente el que asume la dirección técnica del puerto.
Las direcciones por debajo de la gerencia se configuran como el Director de
Administración, Director Técnico Deportivo y los Contramaestres, ya sean de
operaciones como jefes de operaciones, o de varadero, y que se configuran como
Estudio de necesidades de formación en P.D.
37
_______________________________________________
mandos intermedios de la organización. Los mandos intermedios se configuran en tres
grandes bloques:
•
Administración
•
Área deportiva
•
Operativa portuaria y mantenimiento.
En el área de administración podemos definir como dependientes de los mandos
intermedios las jefaturas de administración, recepción y atención al público. De estas
jefaturas dependerán a su vez los recepcionistas, contables, etc.
En el área deportiva encontraremos los entrenadores de las distintas escuelas que
podemos encontrar en un puerto deportivo: vela, remo, buceo, etc.
En el área de operativa portuaria encontramos a los auxiliares de contramaestre
(operativa y/o varadero) y los jefes de mantenimiento. De ellos dependen por fin los
marineros de 1ª, los marineros de 2ª y los aprendices de marinero, en función de su
adscripción a operativa, mantenimiento o varadero. En cualquier caso, del estudio de
las tareas de los marineros en general se desprende su polifuncionalidad, por lo que
normalmente están capacitados para realizar pequeñas labores de mantenimiento, el
apoyo a la operativa portuaria y trabajos en la zona de varadero. Asimismo realizan
tareas de vigilancia y control de accesos de personas y vehículos. Los buzos
normalmente forman parte de la plantilla de marinería realizando asimismo diferentes
tareas de operativa portuaria.
Una figura interesante es la del Jefe de Operaciones. Esta figura aparece únicamente
en puertos de envergadura con una o más dársenas, y en la que existan varios
contramaestres. Asume la organización de la operativa portuaria, en lo que se refiere
al tráfico marítimo y regatas, así como la coordinación de los distintos contramaestres.
Asimismo aparece cuando el área técnica de varadero y carena del puerto es de la
suficiente envergadura como para que esté a su cargo un único contramaestre.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
38
_______________________________________________
Los servicios de limpieza
de edificios y la jardinería, así como los servicios de
vigilancia nocturna, normalmente se subcontratan a empresas externas.
En cuanto a los servicios de cafetería y restaurantes, normalmente se hayan
concesionadas a terceras empresas para su explotación.
OPERATIVA PORTUARIA Y AREA DEPORTIVA
Los datos que manejamos sobre la plantilla de operativa son los obtenidos en una
muestra de 81 trabajadores divididos en las siguientes categorías: Aspirante de
Marinero, Marinero, Marinero de 1ª, Marinero de varadero, Contramaestre,
Contramaestre 2º, Jefe de Mantenimiento, Mantenimiento, Limpieza, Ordenanza,
Portero-vigilante, Entrenador de vela, Socorrista y Director Técnico Deportivo.
Para desarrollar el informe cuantitativo se han considerado las siguientes categorías,
incluyendo los marineros de turno de noche en la categoría “Marinero”, al calafate y el
electricista en “Mantenimiento”, y a los monitores y entrenadores de vela en “Monitor
de vela”.
Distribución por sexo
La presencia femenina en puestos de operativa portuaria es inexistente, y solo ocupan
puestos relacionados con limpieza. La plantilla operativa se concentra en puestos de
marinería en un 43%.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
39
53
51
pi
ez
So
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C
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la
director técnico
deportivo
49
45
Estudio de necesidades de formación en P.D.
43
40
37
36
33
6%
1%
32
30
29
29
socorrista
4%
porterovigilancia
2%
ordenanza
7%
marinero
varadero
5%
marinero 1ª
10%
marinero
hombres
mantenimiento
6%
limpieza
4%
Jefe
mantenimiento
5%
jardinero
entrenador de
vela
1%
2%
Contramaestre
de 2ª
contramaestre
Aspirante
marinero
5%
Li
m
Po
rte
ro
Je
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ni
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nt
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_______________________________________________
DISTRIBUCIÓN POR PUESTOS
mujeres
33%
6%
1%
Distribución por edad
DISTRIBUCIÓN POR EDAD
49
27
40
_______________________________________________
La distribución por edad muestra que el puesto de mayor edad se corresponde con el
Portero Vigilante, mientras que el de menor edad se concentra en el puesto de
Marinero de 1ª. El grupo de contramaestre ronda los 43 años como resultado del
tránsito profesional que va desde el aspirante de marinero al puesto de contramaestre.
Distribución por nivel de estudios
DISTRIBUCIÓN POR ESTUDIOS
UNIVERSITARIO
BACHILLERATO
8%
12%
F.P. GRADO
SUPERIOR
11%
F.P. GRADO MEDIO
12%
ESTUDIOS
PRIMARIOS
18%
GRADUADO
ESCOLAR
39%
El nivel de cualificación académica es bajo. Un 18% de la muestra no ha superado los
estudios básicos. El 39% de los encuestados ha obtenido el graduado escolar,
mientras que solo un 8% ha realizado cursos universitarios. La formación profesional
agrupa al 23% de la población encuestada.
Distribución por formación específica
Estudio de necesidades de formación en P.D.
41
_______________________________________________
DISTRIBUCIÓN POR TITULO PER
100%
44%
50%
40%
33%
40%
38%
20%
17%
0%
0%
0%
0%
So
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ro
C
on
tra
m
ae
st
re
0%
En contraste con los resultados del apartado anterior, observamos que en general
todos los contramaestres han realizado una formación profesional específica. Se
observa la tendencia apoyada por las organizaciones consultadas a que los miembros
de la plantilla que realizan labores operativas se formen profesionalmente en la
obtención del título de Patrón de Embarcaciones de Recreo.
ÁREA DE ADMINISTRACIÓN
Distribución por puestos
El estudio de los puestos administrativos se ha realizado a partir de una muestra de 32
trabajadores, repartidos en las siguientes categorías de puestos.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
42
_______________________________________________
DISTRIBUCIÓN POR PUESTOS
31%
13%
9%
9%
6%
6%
6%
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3%
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6%
Distribución por sexo
DISTRIBUCIÓN POR SEXO
hombres
38%
mujeres
62%
En el área de administración la presencia femenina alcanza un 62%, mientras que la
muestra masculina se concentra en un 38%. Como podemos observar en la siguiente
gráfica, la muestra de población femenina se concentra en puestos de atención al
público y recepción.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
43
de
is
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ra
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Estudio de necesidades de formación en P.D.
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ep
or
t
C
oo
rd
in
ad
or
Ad
m
_______________________________________________
mujeres
Distribución por edad
DISTRIBUCIÓN EDAD
54
46
39
31
35
27
25
44
_______________________________________________
La media de edad esta en 40 años. Los puestos que concentran los grupos de edad
inferior son los de secretaria de dirección. En contraste el rango de edad más elevado
se concentra en el puesto Dierctor de comunicación.
DISTRIBUCIÓN ESTUDIOS
3%
6%
ESTUDIOS PRIMARIOS
6%
44%
GRADUADO ESCOLAR
13%
F.P.GRADO MEDIO
F.P.GRADO SUPERIOR
BACHILLERATO
UNIVERSITARIO
28%
El 69% de la población encuestada habla un segundo idioma. El inglés es la lengua
más empleada con un 56%, mientras que el francés y el alemán se hablan en un 16%
y un 13% respectivamente.
IDIOMAS
13%
16%
INGLES
FRANCES
ALEMAN
56%
Estudio de necesidades de formación en P.D.
45
_______________________________________________
A continuación se presenta un organigrama tipo que recoge la organización en función
de la investigación realizada. Cabe matizar que se trata de un compendio de las
figuras encontradas, por lo que en función de la gestión, actividades y tipo de puerto
podremos encontrar el mismo organigrama a continuación plasmado, así como
únicamente una parte del mismo, en función de las dimensiones, estructura y sistema
de gestión de la instalación.
Estudio de necesidades de formación en P.D.
46
_______________________________________________
SECRETARIA DE
DIRECCIÓN
ADMINISTRACIÓN
DIRECCIÓN
COMERCIAL
RR.PP
DIRECTOR
GERENTE
OPERATIVA
PORTUARIA
JEFE
OPERACIONES
DIRECCIÓN
TÉCNICA
DEPORTIVA
Administrativo
Monitor Vela
Monitor Remo
CONTRAMAESTRE
OPERATIVA
CONTRAMAESTRE
VARADERO
Monitor Buceo
COORDINACIÓN
RECEPCIÓN
OFICINA ATENCIÓN
AL USUARIO
Recepción Atención
al Público
JEFE
ADMINISTRACIÓN
JEFE
MANTENIMIENTO/
CONTRAMAESTRE
MANTENIMIENTO
AUXILIAR
CONTRAMAESTRE
Contable
Administrativo
Estudio de necesidades de formación en P.D.
MARINERO 1ª
MARINERO 1ª
MARINERO
MARINERO
ASPIRANTE
MARINERO
ASPIRANTE
MARINERO
47
Los puestos identificados a través del estudio se muestran a continuación,
relacionados en función de su área operativa.
AREA DE ADMINISTRACIÓN
DESCRIPCIÓN DEL
RETRIBUCIÓN
RETRIBUCIÓN
PUESTO
MÍNIMA
MÁXIMA
Gerente
35.248 €
70.000 €
45.771 €
Director de Marketing
32.000 €
52.000 €
42.000 €
22.860 €
25.200 €
24.030 €
Contable
15.931 €
20.000 €
17.966 €
Secretaria de Dirección
13.646 €
14.556 €
14.101 €
Coordinador de Recepción
15.600 €
19.625 €
17.178 €
Recepcionista
10.522 €
13.344 €
12.743 €
Administrativo
12.054 €
18.857 €
15.806 €
Ordenanza
7.822 €
10.163 €
8.992 €
Director de Administración
Jefe de Administración
MEDIA
AREA DEPORTIVA Y SOCIAL
DESCRIPCIÓN DEL
RETRIBUCIÓN
RETRIBUCIÓN
PUESTO
MÍNIMA
MÁXIMA
Director Técnico Deportivo
22.500 €
26.000 €
24.250 €
Responsable
18.936 €
22.980 €
20.958 €
18.936 €
22.980 €
20.958 €
Socorrista
13.116 €
15.000 €
14.178 €
Entrenador Vela
13.116 €
14.019 €
13.568 €
Entrenador Remo
13.116 €
14.019 €
13.568 €
Escuela
MEDIA
Deportiva
Responsable
Oficina
De
Regatas
AREA DE OPERATIVA PORTUARIA
DESCRIPCIÓN DEL
RETRIBUCIÓN
RETRIBUCIÓN
PUESTO
MÍNIMA
MÁXIMA
Jefe de Operaciones
25.188 €
30.000 €
27.594 €
Contramaestre
20.619 €
25.188 €
22.739 €
Auxiliar Contramaestre
16.314 €
18.542 €
17.274 €
MEDIA
_______________________________________________
Jefe de Mantenimiento
16.314 €
20.169 €
18.242 €
Marinero de 1ª
12.054 €
15.470 €
13.759 €
Marinero
10.522 €
14.340 €
12.343 €
Aspirante Marinero
8.194 €
11.645 €
9.776 €
Mantenimiento Polifuncional
13.164 €
14.340 €
13.752 €
Vigilante
11.595 €
15.470 €
13.533 €
Personal de limpieza
9.480 €
11.645 €
10.891 €
BIBLIOGRAFÍA
Álvarez, Lucia: Monografía, La importancia del análisis y descripción de puestos de
trabajo. 2005. Fuente: esmas.com
Barranco, Francisco Javier: Planificación estratégica de recursos humanos. Del
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Carneiro Caneda, Manuel: De Hormigas y personas, 2005. Editorial Esic.
Carrel, Michael R; Elbert, Norbert F, y Hatfield, Robert D: Human resources
management: global strategies for managing a diverse workforce. 1995 Editorial
Prentice Hall.
Chiventano, Idalberto: Administración de Recursos Humanos, 1988. Editorial McGrawHill
Esteban Chaparía, Vicente: Informe sobre el estado actual de las instalaciones náutico
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Esteban Chapapría, Vicente: Puertos Deportivos y Clubs Náuticos: una oferta turística
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Fernandez Caveda, Alberto: La gestión integrada de recursos humanos: enfoque
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Fernández Ríos, Manuel: Análisis y Descripción de Puestos de trabajo, 1995. Editorial
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Gómez – Mejía, Luis R; Balkin, David B. y Cardy, Robert L. Dirección y Gestión de
Recursos Humanos, 2001. Editorial Prentice Hall.
Puchol, Luis: Dirección y Gestión de recursos humanos, 1993. Editorial ESIC.
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Orue – Echevarría, Juan: Manual de Valoración de Puestos y Calificación de Méritos,
1997. Ediciones Deusto.
ENLACES DE INTERÉS
www.cnaltea.es
www.cnoropesa.com
www.feports-cv.es
www.gva.es
www.marinadedenia.com
www.poblamarina.es
www.rcnauticovalencia.com
www.rcnt.com
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