Seguridad Vial

TRANSPORTE Y TERRITORIO
Seguridad Vial
Siniestralidad
Europa
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EUROPA
En la Europa de los Quince:
• 375 millones de usuarios de la carretera.
• 200 millones de los cuales son titulares de permisos de conducción.
• Se utilizan 200 millones de vehículos.
• Existen más de 4 millones de kilómetros de carreteras.
• 1.300.000 accidentes corporales.
• 40.000 víctimas mortales.
• 1.700.000 heridos.
• El coste directo o indirecto se evalúa en 160.000 millones de Euros 82% del
PNB).
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PROBLEMAS
Problemas de seguridad vial en todos los países euro:
• Velocidad excesiva e inadaptada: causante de 1/3 de los accidentes mortales y graves.
• Consumo de alcohol: Los conductores con tasa de alcohol excesiva es responsable de
una 10.000 muertes anuales.
• El uso de cinturón de seguridad: si hubiera una alta tasa de utilización salvaría 7.000
vidas anuales.
• Protección insuficiente ofrecida por los vehículos: Si la protección equivalente a la
ofrecida por los mejore modelos de su categoría, se reduciría un 50% las lesiones
mortales e invalidantes.
• Lugares con alto riesgo de accidentes: Diseño y equipamiento.
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ESPAÑA
Accidentes de circulación con víctimas que se produjeron en España en el año 2009.
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ESPAÑA
Evolución del número de muertos en accidentes de circulación y principales medidas de seguridad vial
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ESPAÑA
Muertos en accidentes de circulación por millón de vehículos de parque
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ESPAÑA
Muertos en accidentes distribuidos por grupos de edad y tipo de vehículo año 2009
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ESPAÑA
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ESPAÑA
Evolución del número de muertos en
accidentes con víctimas de vehículos de dos
ruedas
Evolución del número de muertos en
accidentes con víctimas de turismos
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EVOLUCIÓN DE VICTIMAS
En la evolución de los índices de
siniestralidad vial se aprecia una notable
reducción de la tasa de fallecidos. Estas cifras no
es posible compararla todavía con el resto de los
países europeos debido a que no se dispone de
esta información en las bases de datos de la UE.
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VÍCTIMAS MORTALES POR MILLÓN DE HABITANTES Y PAIS
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VÍCTIMAS MORTALES POR MILLÓN DE HABITANTES
A pesar de la disminución del 50% de víctimas en los últimos 40 años
y con el aumento de la flota de vehículos, seguimos estando por encima de la
media europea.
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VÍCTIMAS MORTALES
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CARNET POR PUNTOS EN ESPAÑA
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• 
Sistema que penaliza la comisión reiterada de determinadas infracciones, por lo
que actúa directamente sobre el conductor reincidente.
• 
El sistema de permiso por puntos no sustituye a las sanciones correspondientes
(multas y/o suspensión de permiso), sino que las complementa.
• 
Cada conductor dispone de un crédito de puntos que va disminuyendo con la
comisión de infracciones que se consideran especialmente relevantes.
• 
Carácter punitivo: al acabarse el crédito de puntos el permiso o la licencia para
conducir pierde su vigencia.
• 
Carácter reeducador: en la mayoría de países se puede recuperar parte del crédito
de puntos con la realización de unos cursos de sensibilización.
• 
Sistema en expansión internacional:
•  Alemania (desde 1961)
•  Inglaterra (desde 1982)
•  Francia (desde 1992)
•  Luxemburgo (desde 2002)
•  Italia (desde 2003)
•  Estados Unidos (algunos estados)
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• 
El Modelo Español de carné por puntos: en España se han introducido algunas
diferencias respecto al esquema básico que lo dotan de personalidad propia.
Saldo de
Puntos
• 
Tipo de Conductor
12
Todos los conductores excepto los que tengan establecido un saldo de puntos específico según
sus circunstancias personales
8
Titulares de un permiso o licencia de conducción con una antigüedad no superior a tres años
8
Titulares de un permiso o licencia de conducción que, tras perder su asignación total de puntos,
han obtenido nuevamente el permiso o la licencia de conducción
Hasta un máximo de 15 puntos para quien mantenga la totalidad de los puntos por
no haber sido sancionado en firme en vía administrativa.
Tres primeros años sin
infracciones firmes:
+ 2 puntos
Siguientes tres años sin
infracciones firmes:
+ 1 puntos
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CARNET POR PUNTOS EN EUROPA
País
Año de adopción
Número de puntos
Alemania
1999
18
Francia
1992
12
Italia
2003
20
Luxemburgo
2002
12
Reino Unido
1982
12
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MÉTODO ALEMÁN
• 
Los puntos, un máximo de 18, se suman en función de la gravedad de las sanciones
cometidas.
• 
Cada infracción se valor de 1 a 7 puntos.
• 
En el caso de que un conductor alcance entre 8 y 13 puntos, se le informa por escrito y se le
da la posibilidad de hacer un curso de reeducación .
• 
Si alcanza entre 14 y 17 puntos, deber realizar un curso obligatorio de mejora de conducción,
sin que esto implique reducción de puntos.
• 
Si en los últimos 5 años ha realizado algún curso, solo se le amonesta por escrito.
• 
En el caso de que llegue a 18 puntos, se le retira automáticamente la licencia o permiso. El
plazo máximo de suspensión son 6 meses y se puede obtener un permiso siempre que se
garantice su idoneidad con un informe psicodélico.
• 
Cancelación de antecedentes.
–  A los dos años, por una infracción firme.
–  A los cinco años, por cometer un delito (decisión judicial).
–  A los diez años, en el resto de casos ilícitos penales con alcohol y drogas.
• 
Descuento por acudir a un seminario de reeducación (sólo una vez en cinco años).
–  A partir de 8 puntos, se rebaja a 4.
–  De entre 9 y 13 se consigue una rebaja de 2.
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MÉTODO INGLÉS
• 
Cuando se alcanzan los 12 puntos sumados en tres años, se retira el carné de
conducir.
• 
Las infracciones se dividen en tres tipos, en función de su gravedad:
–  Son las más graves y constituyen delito, como conducir ebrio que conlleva la
retirada del carné por un año.
–  Son faltas, como superar los límites de velocidad .
–  Son las más leves, y no puntúan, como las de estacionamiento.
• 
Se restan puntos si tras tres años desde la última suma de puntos no se ha
cometido ninguna infracción.
• 
Los puntos se anotan en una zona específica del propio carné, y la licencia
muestra las faltas del conductor, durante un año más, aunque tengan validez sólo
de tres años.
• 
Si los conductores noveles (menos de dos años de carné) acumulan seis puntos,
pierden su licencia y deben examinarse de nuevo.
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MÉTODO FRANCÉS
• 
A cada conductor le dan 12 puntos que disminuyen según la cantidad de infracciones
cometidas. En el caso de los conductores noveles, sólo disponen de 6 puntos desde
marzo de 2004.
• 
Los puntos se retiran cuando la sanción es firme, y ninguna infracción*, de las que
exponemos a continuación, conlleva la retirada del permiso:
– 
– 
– 
– 
– 
– 
1 punto: Pisar línea continua, utilización indebida de alumbrado o exceso de
velocidad superior a 20 Km./h.
2 puntos: Impedir adelantamiento, uso de teléfono móvil o exceso de velocidad
entre 20 y 30 Km./h.
3 puntos: Paradas o estacionamientos en lugares peligrosos, no utilizar cinturón
de seguridad...
4 puntos: No respetar semáforo rojo o señal de stop, o exceso de velocidad
superior a 40 Km./h.
6 puntos: Negarse a la prueba de alcoholemia o que esta sea superior o igual
en sangre a 0,8 g/l.
8 puntos: Provocar accidente bajo los efectos del alcohol o darse a la fuga en
caso de accidente con heridos.
• 
Las infracciones que suponen la retirada de 4 o más puntos, constituyen delito. Para
que el conductor pueda recuperar su carné, si este ha sido anulado, ha de esperar
seis meses para volver a examinarse.
• 
3 años sin cometer infracción alguna o un curso de recuperación: 4 puntos - 1 curso
cada 2 años.
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MÉTODO ITALIANO
• 
Los conductores italianos estrenaron el carné por puntos en el 2003. Los
primeros resultados son buenos, pero debemos esperar. Su sistema es muy
similar al francés: se restan puntos partiendo de 20.
• 
Ninguna sanción conlleva la pérdida de todos los puntos, y la más grave implica
la pérdida de 10:
–  Superar límite de velocidad como mínimo 40 Km./h.
–  Conducir bajo los efectos del alcohol.
–  Realizar adelantamientos peligrosos.
–  Darse a la fuga tras un accidente.
–  Dar marcha atrás en autopistas.
• 
Curso de recuperación 6 puntos o 2 años sin cometer infracciones.
• 
Bonificación de 2 puntos por año sin infracción, máximo de 10.
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CODIGO PENAL
CAPÍTULO IV.
DE LOS DELITOS CONTRA LA
SEGURIDAD VIAL
Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre
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ARTÍCULO 379
1. 
El que condujere un vehículo de motor o un ciclomotor a velocidad
superior en sesenta kilómetros por hora en vía urbana o en ochenta
kilómetros por hora en vía interurbana a la permitida
reglamentariamente, será castigado con la pena de prisión de tres a
seis meses o con la de multa de seis a doce meses o con la de
trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días,
y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir
vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta
cuatro años.
2. 
Con las mismas penas será castigado el que condujere un vehículo
de motor o ciclomotor bajo la influencia de drogas tóxicas,
estupefacientes, sustancias psicotrópicas o de bebidas alcohólicas.
En todo caso será condenado con dichas penas el que condujere con
una tasa de alcohol en aire espirado superior a 0,60 miligramos por
litro o con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 gramos por
litro.
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ARTÍCULO 380
1. 
El que condujere un vehículo a motor o un ciclomotor con temeridad
manifiesta y pusiere en concreto peligro la vida o la integridad de las
personas será castigado con las penas de prisión de seis meses a dos
años y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores
por tiempo superior a uno y hasta seis años.
2. 
A los efectos del presente precepto se reputará manifiestamente temeraria
la conducción en la que concurrieren las circunstancias previstas en el
apartado primero y en el inciso segundo del apartado segundo del
artículo anterior.
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ARTÍCULO 381
1. 
Será castigado con las penas de prisión de dos a cinco años, multa de doce a
veinticuatro meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y
ciclomotores durante un período de seis a diez años el que, con manifiesto
desprecio por la vida de los demás, realizare la conducta descrita en el
artículo anterior.
2. 
Cuando no se hubiere puesto en concreto peligro la vida o la integridad de las
personas, las penas serán de prisión de uno a dos años, multa de seis a doce
meses y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por
el tiempo previsto en el párrafo anterior
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ARTÍCULO 382
1. 
Cuando con los actos sancionados en los artículos 379, 380 y 381 se
ocasionare, además del riesgo prevenido, un resultado lesivo constitutivo
de delito, cualquiera que sea su gravedad, los Jueces o Tribunales
apreciarán tan sólo la infracción más gravemente penada, aplicando la
pena en su mitad superior y condenando, en todo caso, al resarcimiento
de la responsabilidad civil que se hubiera originado.
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ARTÍCULO 383
• 
El conductor que, requerido por un agente de la autoridad, se negare a
someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de
las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas,
estupefacientes y sustancias psicotrópicas a que se refieren los artículos
anteriores, será castigado con la penas de prisión de seis meses a un año y
privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo
superior a uno y hasta cuatro años.
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ARTÍCULO 384
• 
El que condujere un vehículo de motor o ciclomotor en los casos de pérdida de
vigencia del permiso o licencia por pérdida total de los puntos asignados
legalmente, será castigado con la pena de prisión de tres a seis meses o con la
de multa de doce a veinticuatro meses o con la de trabajos en beneficio de la
comunidad de treinta y uno a noventa días.
• 
La misma pena se impondrá al que realizare la conducción tras haber sido
privado cautelar o definitivamente del permiso o licencia por decisión judicial y
al que condujere un vehículo de motor o ciclomotor sin haber obtenido nunca
permiso o licencia de conducción.
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ARTÍCULO 385
• 
Será castigado con la pena de prisión de seis meses a dos años o a las de
multa de doce a veinticuatro meses y trabajos en beneficio de la comunidad
de diez a cuarenta días, el que originare un grave riesgo para la circulación de
alguna de las siguientes formas:
1.  Colocando en la vía obstáculos imprevisibles, derramando sustancias
deslizantes o inflamables o mutando, sustrayendo o anulando la señalización
o por cualquier otro medio.
2.  No restableciendo la seguridad de la vía, cuando haya obligación de hacerlo.
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ARTÍCULO 385 ter
• 
En los delitos previstos en los artículos 379, 383, 384 y 385, el Juez o
Tribunal, razonándolo en sentencia, podrá rebajar en un grado la pena de
prisión en atención a la menor entidad del riesgo causado y a las demás
circunstancias del hecho.
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PÉRDIDA DEL PERMISO DE CONDUCIR
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• 
Hasta que pueda volver a obtener una nueva autorización para conducir debe
transcurrir un periodo de tiempo de 6 meses, en el caso de conductores no
profesionales, y de 3 meses en el caso de conductores profesionales.
Transcurrido este periodo de tiempo puede ya obtener una nueva autorización
administrativa para conducir.
• 
En primer lugar, realizar y superar con aprovechamiento un curso de
sensibilización y reeducación vial de 24 horas lectivas en un Centro
concertado con la Administración.
• 
En segundo lugar, será preciso realizar una prueba en la Jefatura de Tráfico
cuyo objeto estriba en acreditar que el conductor ha asumido los contenidos
de los cursos. En definitiva, que se ha producido la sensibilización y la
reeducación vial que se pretende.
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RECUPERACIÓN
Pérdida del carné
por pérdida de
todos los puntos
Pérdida del carné
por decisión
judicial
Período de espera de
6 meses (3 meses para
conductores
Profesionales)
Espera de 1 años si es
la segunda retirada en
un plazo de 3 años
(6 mes para conductores
profesionales)
Si se aprueba
Realización del
examen en la
Dirección General
de Tráfico
Realización del
curso de
recuperación
Si se suspenden
las tres
convocatorias
Se recupera el
carné de conducir
Debe realizarse un
curso de formación
adicional y nuevo
examen
Si se suspende
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FORMAS DE RECUPERAR PUNTOS
Por el paso del tiempo
sin ser sancionado por
infracciones que resten
puntos
Los conductores que han sufrido pérdida parcial de puntos
recuperan los 12 iniciales si están dos años sin ser
sancionados por infracciones que resten puntos. Serán
tres años si alguna de las sanciones que provocó la
pérdida de puntos era muy grave
Los conductores que comienzan con 8 puntos de saldo
(noveles y conductores que han perdido el carné)
pasarán a tener 12 si están dos años sin ser sancionados
por infracciones que resten puntos.
Los conductores que tengan 12 puntos y estén tres años
sin ser sancionados pasarán a tener 14 puntos. Si siguen
igual tres años más pasarán a tener 15 puntos.
Existen dos formas
de recuperar o
ganar puntos
Realizar el curso de recuperación
parcial permite recuperar
4 puntos.
Por la realización de los
cursos establecidos
reglamentariamente
Realizar el curso de recuperación del
permiso o licencia de conducción
permite recuperar el carné de conducir a
los que hayan perdido todos los puntos o
los condenados judicialmente con privación
del derecho a conducir
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EN ESPAÑA…
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LOS DATOS GENERALES
INDICADORES
• 
Conductores sancionados 4.120.595
• 
Sanciones 5.820.959
• 
Puntos perdidos 17.818.243
• 
Conductores con pérdida de vigencia declarada 109.141
• 
Conductores que han recuperado el permiso 45.368
• 
Desde el 1 de julio de 2006 hasta el 30 de junio de 2011, 4 millones de
conductores han sido sancionados por cometer
• 
Las sanciones que detraen 2 puntos, el 37%, junto a las que detraen 3
puntos, el 35%, son las más frecuentes.
• 
Más graves, las que detraen 6 puntos, suponen el 8%.
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LAS SANCIONES SEGUÚN EL TIPO DE INFRACCIÓN
• 
Las sanciones según tipo de infracción:
v 
v 
v 
v 
De velocidad un 45%
No utilizar cinturón con un 13%
Conducción bajo los efectos del alcohol con un 9%
Utilización del móvil mientras se conduce con un 9%
PERFIL DE LOS INFRACTORES
•  Por grupos de edad vemos que :
v  De 25- 34 años acumula 31% de las sanciones que suponen la perdida de
putos
v  De 35-44 años con el 25%
v  De 45 – 55 años con el 18%
•  Por sexo
v  79% de las sanciones corresponden a hombres
v  21& de las sanciones corresponden a mujeres.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
• 
Mención aparte merece señalar los 20.218.536 de conductores que el día 1
de julio de 2009 recibieron 2 puntos por buena conducta, es decir, por no
haber recibido ninguna sanción desde el comienzo del permiso por puntos
y haberse sacado el permiso con anterioridad al 1 de julio de 2003, que
representaban el 80% del censo de conductores en ese momento.
• 
2,4 millones de noveles que han accedido al saldo de 12 puntos tras dos
años sin cometer ninguna infracción y los 1,8 millones de conductores que
reciben puntos por haber estado dos años sin cometer una sanción.
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EL IMPACTO DEL PERMISO POR
PUNTOS EN LA ACCIDENTALIDAD
• 
El grado de utilización de los cinturones de seguridad antes de 1 de julio de
2006 era del 72%, ahora está por encima del 91%.
• 
Hay cerca de 1,5 millones más de usuarios que ya utilizan este elemento de
seguridad
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PLAN ESTRATÉGICO DE SEGURIDAD
VIAL 2005-2008
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PRINCIPALES AREAS Y LINEAS ESTRATEGICAS
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1.- EDUCACIÓN Y FORMACION VIAL
-Mision: “Lograr mejores comportamientos y una conducción más responsable, cívica y segura.”
-Ideas fuerza
1.- Mejor formación : Incrementar la formación vial del conjunto de usuarios de las vías, potenciando en particular la
educación sobre seguridad vial de la población en edad escolar, con el fin de lograr comportamientos más seguros.
2.- Mejorar los procesos: Mejorar los procedimientos sobre la obtención y prórroga de vigencia de la autorización
administrativa para conducir los distinttos tipos de vehículos.
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2.-Concienciación de Seguridad vial
-Misión: “Concienciar e involucrar a la sociedad en la seguridad vial”
-Ideas fuerza
1.  Información para la prevención: la DGT seguirá liderando los esfuerzos de
comunicación y concienciación de los usuarios de las vías, subrayando la
importancia de las conductas preventivas y de las implicaciones de la salud
en la seguridad vial, como medio para evitar los accidentes y reducir el
número de muertos y heridos.
2.  La seguridad vial es cosa de todos: es imperativo lograr la máxima
implicación de todos los sectores sociales en el debate sobre seguridad vial
y prevención de accidentes.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
3.- VIGILANCIA Y CONTROL
-Misión:: “Hacer más efectiva la disciplina de los conductores.”
-Ideas fuerza:
1.- Mayor y mejor vigilancia: Se incrementará y optimizará el uso de los recursos humanos y técnicos dedicados a
incrementar la vigilancia y control de la red vial.
2.- Sanciones y procedimientos más eficaces: La denuncias formuladas por infracciones en materia de seguridad vial
se notificarán lo más rápidamente posible para aumentar su función pedagógica, rebajar los niveles de reincidencia y evitar
alegaciones justificadas.
3.- Implicación de jueces y fiscales: Se promoverá la sensibilización y especialización de los jueces y fiscales en materia
de seguridad vial.
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4.- Seguridad de los vehículos
-Misión: “Promover la seguridad de los vehículos”
-Ideas fuerza
1.  Lograr vehículos más seguros: se promoverá y colaborará para que los
vehículos dispongan de más y mejores elementos de seguridad para
proteger a conductores, pasajeros y peatones.
2.  Renovar y modernizar del parque: es necesario colaborar entre todos para
mejorar la seguridad del parque, facilitando su renovación y modernizando
y ampliando los procedimientos de registro de vehículos y las revisiones e
inspecciones técnicas.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
5.- INFRAESTRUCTURAS Y GESTION/INFORMACION
DEL TRAFICO
-Misión:: “ Lograr carreteras y tráfico más seguros.”
-Ideas fuerza:
1.- Mejor gestión de la movilidad: Una mejor gestión de la movilidad ayudará a que los usuarios dispongan de una
mayor y mejor información acerca de la situación del tráfico y de la carretera, antes y durante el viaje.
2.- Carreteras más seguras con menos TCAs: Se intensificarán las actividades de conservación, mantenimiento, mejora
y creación de infraestructuras y acondicionamiento, así como su explotación para mejorar la seguridad de las vías estatales.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
6.- Seguridad vial laboral y en el transporte (I)
-Misión: “hacer más seguro el transporte de viajeros y de mercancías”
-Ideas fuerza
1.  Concienciación, formación continua y reciclaje obligatorio: la concienciación, la
formación continua y el reciclaje obligatorio de los conductores profesionales
ayudará a revisar y mejorar sus conocimientos, habilidades y actitudes y lograr
una mayor seguridad en el transporte de mercancías y de viajeros.
2.  Controles automáticos y más eficaces: se mejorará el control y disciplina de los
conductores profesionales a través de medios como los limitadores de velocidad
y tacógrafos digitales y analógicos. Asimismo, se promoverán por diversos
medios de la vigilancia y control de la utilización del cinturón de seguridad y el
estudio y control de la salud de los conductores.
3.  Colaboración y diálogo con el sector profesional para reducir las accidentes de
tráfico vinculados con el trabajo: se buscará la participación y el diálogo con el
sector profesional para incorporar nuevas medidas que contribuyan a
incrementar la seguridad en el transporte. Las empresas deben trabajar para
reducir los accidentes de tráfico a través de sus planes de prevención de riesgos
laborales.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
6.- Seguridad vial laboral y en el transporte (II)
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
7.- ATENCION A LAS VICTIMAS Y A SUS FAMILIAS
-Misión:: “ Mejora la respuesta a los accidentes y atención a las victimas.”
-Ideas fuerza:
1.- Mejores tiempos de respuesta: Se mejorará la coordinación y los tiempos de respuesta en la atención y el auxilio a
las víctimas, lo que constituye un eje central para ayudar a reducir el número de víctimas y la gravedad de los accidentes,
independientemente de donde se prodizcan.
2.- Más apoyo y asistencia después del accidente: Se fomentará e impulsará que las víctimas de los accidentes de
tráfico y sus familias dispongan de una mayor y mejor asistencia legal y psicológica tras el accidente.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
8.- Investigación y análisis de seguridad vial
-Misión: “Información coordinada y orientada a mejorar la seguridad vial”
-Ideas fuerza
1.  Modelo de gestión basado en el conocimiento: es necesario disponer de
mejores métodos de obtención de información que permitirán orientar
mejor las actuaciones y decisiones, concretándose en un a mejora continua
de la seguridad vial. La DGT va a impulsar, en este sentido, un plan de
gestión del conocimiento en temas de seguridad vial, vinculando a todas las
administraciones y al resto de los agentes implicados.
2.  Mejor coordinación y difusión de las investigaciones: es preciso dirigir los
esfuerzos en materia de estudios e investigaciones, mejorando su
coordinación y vinculación con las actuaciones prioritarias y los resultados a
alcanzar.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
9.- PARTICIPACION DE LA SOCIEDAD CIVIL
-Misión:: “ Lograr una participación directa y efectiva de toda la sociedad.”
-Ideas fuerza:
1.- Participación activa de todos: Se revisará la estructura y el funcionamiento del Consejo Superior de
Seguridad Vial para hacer de él un foro continuo y abierto a todas las entidades que tengan entre sus
objetivos trabajar a favor de la seguridad vial. Se buscarán, asimismo, otras fórmulas para lograr la
participación y el diálogo con todos los agentes sociales, económicos y profesionales que puedan incidir de
alguna forma en la seguridad vial.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
10.- Coordinación entre administraciones (I)
-Misión: “Mayor coordinación de los esfuerzos y actuaciones entre las
administraciones”
-Ideas fuerza
1.  Sumar y coordinar esfuerzos: las diversidad administraciones, Estado,
Autonómica y Local, con competencias en materia de seguridad vial deben
sumar y coordinar sus esfuerzos y actuaciones para, entre todos, ayudar a
mejorar la seguridad vial en todo el territorio.
En este sentido algunas CCAA y Ayuntamientos tienen ya desarrollado su
Plan Estratégico de Seguridad Vial que, sin lugar a dudas, forma parte des
esfuerzo y compromiso en pro de la seguridad vial en nuestro territorio.
-Cataluña: Pla de Seguretat Viària 2005-2007
-Castilla y León: Estratégico de Seguridad Vial en Castilla y León 2004-2008
-Navarra: Estratégica Navarra de Seguridad Vial 2005-2012
-País Vasco: Plan Estratégico de Seguridad Vial 2003-2006 de la CAPV.
Otras comunidades, como Madrid, Galicia y Asturias, están desarrollando sus
planes estratégicos de seguridad vial.
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
10.- Coordinación entre administraciones (II)
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
ESTRATEGIAS 2010-2020
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
SITUACION ACTUAL DE LA
ESTRATEGIA
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LINEAS Y MEDIDAS DE LA NUEVA
ESTRATEGIA
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
OBJETIVOS PARA EL
SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
OBJETIVOS PARA EL
SEGUIMIENTO DE LA ESTRATEGIA
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VISION Y OBJETIVOS
VISIÓN:
Los ciudadanos tienen derecho a un sistema seguro de movilidad en el
que todos, ciudadanos y agentes, tienen responsabilidad.
OBJETIVOS:
•  En el año 2020 reducir las víctimas mortales y los heridos graves por
accidente de tráfico un 35%
• Mil muertos menos por accidente de tráfico en el 2020
http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/
PRIORIDADES
1. Los vulnerables
2. La zona urbana
3. Los motoristas
4. La carretera secundaria
5. La seguridad vial laboral
6. Los Factores de riesgo: alcohol y velocidad
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PRINCIPALES LINEAS DE TRABAJO
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PRINCIPALES LINEAS DE TRABAJO
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