REGLAMENTO Formula 200

Formula 200
REGLAMENTO Y ESPECIFICACIONES GENERALES
A: Es obligatorio a todos los pilotos, mecánicos y/o concurrentes el conocimiento del
presente reglamento. No se podrá alegar desconocimiento del mismo.
B: Al participar de las competencias implica su total conformidad con lo expuesto en el
presente reglamento.
C: En el presente reglamento solo se permite lo que esta explícitamente autorizado.
D: La única interpretación considerada correcta es la de la comisión técnica.
E: No se permiten apelaciones basadas en consultas verbales
F: La comisión técnica se reserva el derecho de retirar y/o retener cualquier elemento
del motor o vehículo de los reglamentados (no libres) para ser analizado sin que medie
denuncia alguna
Art.N°1: HABILITADOS: Quedan habilitados para competir los pilotos que al día
01/01/12 tengan como mínimo 20 años.
Art. N°2: PESO: el peso mínimo exigible será de 185 Kg. En línea de llegada, con kart,
piloto, y equipo completo.
Para cargar kilos al kart, estos deberán colocarse en los anclajes del asiento o parte del
chasis y estar debidamente fijos y abulonados con tuercas autoblocantes.
Art. N°3: MOTORIZACION: motor de fabricación china de 200 cc. Modelo 163FML a
varilla.
a) BLOCK DEL MOTOR: Original de fábrica de fabricación China.
b) CILINDRO: Original de fábrica de fabricación China.
c) TAPA DE CILINDRO (CULATA): Original de fábrica de fabricación China (24 ml).
d) EMPAQUES DE MOTOR: Originales de fábrica, no permitiéndose la reducción de
los mismos, estos deben ser de fabricación China de 1 mm de espeso,
(tolerancia permitida +-0.2 mm)
e) BIELA: Original de fábrica, de fabricación China (Biela + Puño).
f) PISTON: Original de fábrica (Cabeza Plana, para motor con sistema de válvulas a
varilla, chino o japonés), mismo que no debe sobresalir del cilindro sin
empaque.
g) ANILLAS: Libre.
h) ARBOL DE LEVAS: Se permite cruzar el mismo.
i) DISTRIBUCION: Original de fábrica.
j) ENCENDIDO: Original de fábrica.
k) REFRIGERACION: Por Aire.
l) ESCAPE: libre en su forma y diseño, de fabricación artesanal. No deberá exceder
los límites del chasis. La altura no podrá superar la del volante de conducción.
Deberá estar fijado firmemente al chasis y no ofrecer posibilidades de
desprendimiento. Se prohíbe la salida de gases hacia el suelo.
m) CARBURADOR: libre (En marca, modelo y tamaño)
n) TRANSMISION: Libre. Únicamente sobre ruedas traseras y por medio de
cadena.
o) ADMISION. Libre.
p) FILTRO DE AIRE: Libre.
q) EMBRAGUE: Original.
r) CAJA DE VELOCIDAD: Hasta cinco (5) marchas. Relaciones originales. (Cajas
permitidas para remplazo: Titan, Maruti, Pegasus. La información con respecto
a las relaciones serán enviadas pronto)
s) NEUMATICOS: De marca MG de compuesto Rojo o Azul.
t) FRENOS: Trasero obligatorio, accionar efectivo y montado sobre el eje
(verificable).
u) TANQUE DE COMBUSTIBLE: Opcional.
a. Deberá ubicarse debajo de la columna de dirección, debidamente sujeto
y en buen estado de conservación, sin perdidas en acoples y tapa. Es
obligatorio poseer recuperador de líquidos a un recipiente específico o
al tanque.
b. El tanque deberá encontrarse ubicado encima del motor
c. Puede Ubicarse en la parte posterior del Kart sin exceder la altura del
piloto y los límites del kart.
v) COMBUSTIBLE: Lubricantes libres, carburantes provistos por la comisión de la
categoría sin poder modificar el mismo.
Art. N°4 CHASIS: se permite el uso de chasis de fabricación en serie inferiores a 2 años
del año en curso, para asfalto, con trompa y pontones laterales, los pontones laterales
no deben superar la cara externa de los neumáticos traseros. Tolerancia máxima en
este punto de 4 (cuatro) cm. Es obligatorio el uso de paragolpes traseros hasta cubrir
un mínimo del 80% de los neumáticos. Además, el kart deberá contar de 4 (cuatro)
espacios identificatorios, los que deberán ser de 20x20 cm cada uno, donde llevara el
número del competidor. Serán en color Negro sobre fondo blanco. Uno sobre la parte
delantera (frente), otro en la posterior (paragolpes) y los restantes en los laterales, se
deja establecido que el ancho de la trocha delantera y trasera son libres, como la
ubicación de la palanca de cambios.
Art. N°5 LARGADA DE CARRERA: esta se realiza con los karts en velocidad “0”, es decir
de parados, previo a la largada se dará una vuelta para realizar el calentamiento de
cubiertas.
Los pilotos se deberán posicionar en la grilla de partida de acuerdo al puesto obtenido
en la vueltas de clasificación, cada piloto deberá respetar las grilla de largada como la
distancia que debe existir entre cada kart.
La separación que debe existir entre cada piloto es de un kart, es decir el parachoques
trasero del primer kart debe estar alineado con el parachoques delantero del kart que
le sigue. Una vez que todos los karts se encuentren bien posicionados, el director de
prueba procederá a realizar la largada correspondiente, ya sea por semáforo o
levantando la bandera indicando el inició de la prueba.
FICHA TECNICA.
CARACTERÍSTICAS & ESPECIFICACIONES DE MOTOR 163FML
Modo del motor
Nombre del motor
Tipo del motor
Dislocación (ml)
Dimensión
(mm×mm×mm)
Peso neto (kilogramos)
Max. Poder (kw/r/min)
Max. Torque
(N.m/r/min)
Cociente de compresión
Alesaje y movimiento
(mm×mm)
Método de ignición
Método de lubricación
Consumo min.
Combustible (g/Kw.h)
Método de arranque
Método del embrague
Método del cambio de
marchas
163FML
CG200
Mono cilíndrico, 4-tiempos, refrigerado por aire,
árbol de levas hacia abajo
196
358×324×460
31.5 – 33.0
12/8000±5%
14.5/6500±5%
9.21
63.5×62.2
CDI
Presión y salpicado
≤354
Eléctrico / patada
Multi-Placa mojada manual
Acoplamiento constante, transmisión de dos fases,
cambio de marchas de 5-velocidades