Izar, víctima de la globalización

Imagen de los Astilleros
Izar en Sevilla
Izar, víctima de la globalización
Decadencia
Una vez más la globalización llega a una de las empresas industriales mas prósperas que ha tenido
la ciudad de Gijón durante muchos años.
A.RODRÍGUEZ
A.RODRÍGUEZ
El problema de los astilleros Izar
viene determinado en primer
lugar por la fuerte competencia
de astilleros como los de Corea,
Japón y China, los cuales son
actualmente capaces de fabricar
embarcaciones de calidades
equivalentes a precios inferiores
y con plazos de ejecución más
rápidos que los astilleros
españoles. A su vez esta
situación de ventaja de los
astilleros de Ásia se
Trescientos y bajando. Ése es el
número de empleos directos en el
sector naval de Gijón en estos
momentos, en los que los
astilleros gijoneses encaran el
último
capítulo
de
una
reconversión que se inició en
1984 en el puerto gijonés, cuando
los cinco astilleros que entonces
había en la ciudad tenían en
plantilla a 3.813 obreros. La cifra
se reducirá aún más, debido a
que aún están pendientes treinta
prejubilaciones en Naval Gijón,
donde ahora hay 132 empleados.
asienta sobre una mayor
explotación de sus gentes
trabajadoras, tanto en salarios
como en ritmos de trabajo. Pero
también influye en la crisis de
Izar la restricción de las ayudas
públicas dentro de la UE, que
justamente
el
Tratado
Constitucional en ciernes de ser
aprobado consagra.
Desde hace mucho tiempo ha
sido una empresa referente en el
proceso de industrialización de
la ciudad
de Gijón, la cual esta pasando
del sector secundario al sector
servicios y más concretamente
al de ocio y turismo.
Gracias a Izar han comido
muchas familias durante muchos
años y ahora con el proceso de
privatización y cierre de las
fábricas, muchos trabajadores
temen quedarse sin trabajo. Se
buscan soluciones urgentes
para este problema que no
parecen muy próximas ni
viables.
Situación de decadencia
Manifestaciones en Sestao y Gijón
Los trabajadores manifestan su indignación
A.RODRÍGUEZ
La tensión por el cercano cierre
de Izar ha provocado la revuelta
y protesta de los trabajadores
que han originado los siguientes
incidentes:
En Sestao los trabajadores han
aprobado un calendario de
movilizaciones en el que se
incluye una concentración el
próximo domingo ante el palacio
Euskalduna de Bilbao, al que
acudirá
el
presidente
del
gobierno: José Luis Rodríguez
Zapatero
Tras acabar la asamblea, los
trabajadores han iniciado al
mediodía una manifestación
durante la que mantuvieron
cortada la carretera que une
Sestao y Santurtzi. En Gijón,
unos doscientos trabajadores de
Izar marcharon en
silencio por las calles de la
ciudad y quemaron una barricada
de neumáticos en un cruce de
avenidas como protesta por los
planes de privatización. La
actividad en el astillero se
reanudó alrededor de las 13.00
horas, cuando los operarios
regresaron a sus puestos de
trabajo.
Antes
de
la
manifestación se celebró una
asamblea en la sede del centro,
en la que los sindicatos exigieron
un pronunciamiento "claro" del
gobierno asturiano en defensa de
la continuidad del sector. Según
el secretario del comité de
empresa, José Luis Argüelles, el
presidente regional, Vicente
Álvarez Areces, "no se ha
mojado".
Venta de los Astilleros
Inicio de los procesos de venta y privatización de los astilleros se pone en marcha
J.RODRÍGUEZ
Naval Gijón e Izar Gijón encaran
el proceso de venta de ambas
factorías navales, que en
conjunto emplean de forma
directa a 300 trabajadores en la
ciudad, frente a los 3.813 que
tenían en nómina los cinco
astilleros que había al inicio de la
reconversión
del sector, en 1984. Los
sindicatos han pedido una
audiencia a Vicente Álvarez
Areces para tratar de forzar la
participación de Cajastur en la
privatización de Izar, en la que ya
han entrado indirectamente las
cajas de ahorro vascas. La venta
de Izar
(Arriba) Foto de uno de los años
de esplendor de la empresa naval
de Gijón.
(Abajo) Un trabajador
en una manifestación por una de
las principales avenidas de la
ciudad de Gijón.
Gijón de manera conjunta con
otros astilleros públicos y la
fusión con Naval Gijón son dos
de los planteamientos que están
sobre la mesa. Naval Gijón
acumula deudas y carga de
trabajo, mientras que Izar Gijón
está en quiebra y casi inactivo.
Reacciones del Gobierno
Comentarios del ministro Solves sobre la venta y soluciones posibles
J.RODRÍGUEZ
Ninguna de las empresas que se
han mostrado interesadas en
pagar los 18.000 euros de fianza
preceptivos para recibir el
cuaderno de compra de los
cuatro astilleros de Izar que no
se integraron en Navantia ha
presentado
una
propuesta
conjunta. Así lo aseguró el
vicepresidente segundo del
Gobierno y ministro de Economía
en el Senado. Bajo estas
circunstancias y recién acabado
el plazo que se corresponde con
la presentación de propuestas.
Solbes abogó por la búsqueda
de soluciones alternativas que
garanticen la pervivencia de los
centros y de los puestos de
trabajo. Sin embargo, la venta
troceada no es lo acordado el
pasado mes de diciembre entre
Gobierno y sindicatos. En ese
momento las centrales sindicales
ya advirtieron de que iniciarían
movilizaciones en el caso de que
la SEPI incumpliera lo pactado y
decidiera la
venta de los astilleros por
separado.
Pero no hay manifestaciones de
interés global por todas las
empresas. Hay que buscar la
mejor solución posible para la
actividad económica de los
centros y los trabajadores. El
ministro también recordó que la
empresa está quebrada, por lo
que hay que aplicar las normas
de una venta en quiebra y seguir
las resoluciones establecidas
sobre este tema en Bruselas.
Conclusión
El fin de Izar para siempre esta próximo.
J.RODRÍGUEZ
Conluye así la vida de Izar. Esta
sufre al igual que muchas
empresas industriales españolas
el auge de la globalización con
todas sus consecuencias. En este
caso el cierre definitivo de una
empresa de la que han comido
muchas familias a lo largo
de muchos años y esto seguira
pasando siempre que no se
regulen los bajos salarios, las
bajas medidas de seguridad y las
pocas leyes de exigencia para las
empresas navales japonesas,
chinas y koreanas actuales.