reglamento catgoria 150 estándar chabasense - FRAD

REGLAMENTO CATGORIA 150 ESTÁNDAR CHABASENSE
1. Motor – Tipo de motor:
A. Marca: Kayak monocilindrico, 150 c.c., 4 tiempos refrigerado por aire, caja de
cinco velocidades con embrague manual.
2. Carter:
A. Carter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
B. No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o
tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
C. Se permite quitar el sensor de marcha neutra y de velocidad.
D. Se permite reparar roscas
3. Cilindro:
A. Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
B. Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 61,5 mm., prohibido el uso
de camisa cromada.
C. Obligatorio el uso de junta de base de cilindro de espesor 5 décimas +/- 0,2mm
D. Carrera 49,3 mm +/- 0,2mm.
4. Tapa de cilindro:
A. Original del motor, sin ningún tipo de modificación, Obligatorio el uso de junta de
tapa de cilindro original, espesor 1 mm +/- 0,2 mm.
B. La tapa cubicada deberá tener 19 cm3 como mínimo.
C. Prohibido el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que
modifique la terminación superficial original, forma y medidas de los conductos,
tanto de admisión como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de
fundición.
D. Se permite el rectificado del asiento de válvulas manteniendo los 45º (grados) de
inclinación original
5. Árbol de levas:
A. Árbol de levas original del modelo. Cruce, alzada y punto original
B. No se permite el uso de dispositivos para cambio de punto de masa
C. No se permite ejecutar correderas en el engranaje de mando de masa.
D. El acople entre el engranaje y el árbol de levas deberá ser realizado con los
tornillos originales.
E. Alzada escape 7.2 mm; alzada admisión 7,5 mm +/- 0,2 mm. Dimensiones círculo
base 25,18 mm. Admisión alzada 6,40mm.
F. Escape alzada 6,18 mm. Medición sin luz de válvula.
G. Este elemento será medido en FRAD, para ello será retirado en carrera con
precinto y nota
6. Guías de válvulas:
A. Originales en material, forma y dimensiones.
7. Válvulas:
A. Originales o Nacionales, similares en material, forma, masa y dimensiones.
B. Para admisión: diámetro 31,45 mm +/- 0,2 mm. Vástago 5,50 mm de largo, total 91,30 mm.
C. Para escape: diámetro 25,60mm +/- 0,2mm. Vástago 5,50 mm de largo, total 90,50 mm.
D. Prohibido su mecanizado
8. Platillos de válvulas:
A. Originales o idénticos en material, forma, masa y dimensiones.
9. Resortes de válvulas:
A. Originales.
B. Cantidad de válvulas igual a la original del motor.
C. Diámetros, resorte grande: 26,5 mm. Y resorte chico 17,5 mm., arandela grande 1mm. Y
chico 0,5mm.
D. Espiral grande 7,5 vueltas y de diámetro 3,8 mm.
E. Espiral chico 9 vueltas y de diámetro 2,5 mm.
10. Balancines:
A. Originales, manteniendo ángulos radios y demás medidas originales.
11. Cigüeñal:
A. Cigüeñal original
B. Prohibido su mecanizado ( rebajado o balanceado ), con un peso mínimo de 3,420 Kg con
rulemanes y engranaje de distribución, sin chaveta de de volante.
C. Chavetero: 4 mm., original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa,
prohibido limarla, pulirla o alterarla.
12. Biela:
A. Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre
centros de 103,5 mm.
B. Se permite el uso de biela Nacional o Japón
C. Perno de pistón 15 mm. Muñón 30 mm.
D. No se permite ningún tipo de modificación.
13. Pistón:
A. Original del modelo de motor utilizado, o similar provisto para motores de gran serie,
manteniendo la forma del modelo original y la cantidad de aros.
B. Permitido limpiar carbón a la hora de medir.
C. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo.
D. Perno 15 mm., del perno a la cabeza del pistón: 16 mm +/- 0.2 mm
E. Está totalmente prohibido su mecanizado ( rellenado, pulido o alivianado )
14. Aros:
A. Originales del motor o similares.
B. Cantidad original.
C. Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento.
D. Primer Aro 1 mm., segundo aro 1 mm. Y tercer aro 2 mm.
15. Carburador:
A. Único, de fabricación CHINA o JAPON original del motor.
B. Se prohíbe eliminar el cebador, o modificar las dimensiones de sus componentes.
C. Difusor original 26,05 mm. X 20 mm. Y aguja original.
D. Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
E. El diámetro de paso de combustible de los cicleurs es libre.
F. Estándar interior y exterior.
G. Se prohíbe bomba de pique
16. Filtro de aire:
A. De material libre debiendo el mismo cumplir con su propósito y no poseer ningún tipo de
elemento difusor o canalizador fijo o móvil en su interior.
17. Porta Filtro:
A. Entiéndase por el elemento ubicado entre el carburador y el elemento filtrante.
B. De material libre debiendo el mismo cumplir con su propósito y no poseer ningún tipo de
elemento difusor o canalizador fijo o móvil en su interior.
C. De diseño libre, cumpliendo con los puntos A y B arriba mencionados.
18. Tubo de admisión:
A. Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma, terminación
superficial y dimensiones.
B. Se permite el uso de tubo recto o inclinado.
C. Tanto el tubo de admisión como el carburador deben estar firmemente sujetados al
terminar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la boca del
carburador.
D. Queda prohibida la realización de cualquier tipo de trabajo en su interior o del agregado de
algún tipo de pieza con el fin de canalizar u orientar el fluido en su interior.
19. Escape:
A. Únicamente se permite el escape SPEED TANGO.
B. La curva desde la tapa hasta el silenciador debe medir cm, medidos por fuera
20. Rodamientos, Jaulas, Retenes, Juntas y Cadenas
A. Originales o similares provistos para motores de gran serie.
21. Embrague:
A. Original, se prohíbe cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 5 (cinco) original.
22. Transmisión :
A. Primaria: 1ª 36, 2ª 32, 3ª 28, 4ª 26, 5ª 24
B. Secundaria: 1ª 13, 2ª 17, 3ª 20, 4ª 23, 5ª 25.
C. Todos los engranajes deben ser originales o similares.
23. Transmisión secundaria:
A. Tapa cubre transmisión: opcional su uso.
B. Piñón, cadena y corona, libres.
24. Sistema de arranque y llave de corte:
A. Original debe funcionar.
25. Batería:
A. Obligatoria y en funcionamiento.
26. Encendido:
A. Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta.
B. CDI: Original, Piedcar 2380 R o 2380 RR.
27. Bujía:
A. Original o de reemplazo similar a la original.
B. Se prohíbe el uso de punta de platino
C. Prohibido su torneado y deberá tener arandela original.
28. Peso Mínimo:
A. 180 Kg, sin tolerancia de ninguna clase
B. El pesaje se efectuará como el vehículo terminó la carrera en el momento de cruzar la línea
de llegada, con piloto incluido.
29. Protector de cadena:
A. Todo Karting deberá tener sobre la zona donde va montada la cadena de transmisión un
pequeño protector de no manos de 50 (cincuenta) milímetros de ancho por el largo que va
entre el piñón del motor y el paragolpes trasero.
30. Neumáticos:
A. De fabricación nacional.
B. No se permite, Tornear, marcar, cortar, remarcar, recauchutar o alterar el compuesto.
31. Bomba de combustible:
A. Deberá ser únicamente mecánica.
32. Lastres:
A. Se autoriza a ajustar el peso del Kart, la colocación de 1 (uno) o varios lastres.
B. Deben ser bloque sólidos perfectamente sujetos al chasis o a la butaca, por medio de
tuercas autofrenantes y bulones no menores a 8 (ocho) milímetros
C. Queda prohibido todo otro tipo de sujeción, como por ejemplo: precintos plásticos,
alambres, etc.
33. Alternador:
A. De uso y de funcionamiento opcional.
34. Chasis:
A. Libre, con eje rígido sin suspensiones especiales ni barras estabilizadoras que no sean
originales cada chasis.
B. Ningún elemento del vehículo deberá superar hacia el exterior el perímetro delimitado por
las cubiertas, pontones, trompa y paragolpes trasero.
C. Paragolpes Trasero: deberá cubrir el 90% de los neumáticos.
D. Pontones y trompa: el único material permitido es plástico.
35. Volante:
A. Está totalmente prohibido el uso de volante de madera.
36. LO QUE NO ESTA ESCRITO, NO ESTA PERMITIDO.
A. El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los pilotos,
mecánicos, concurrentes, etc., el tal conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente REGLAMENTO.
B. Cualquier duda que surgiera de la interpretación del presente reglamento deberá ser
consultado a la FRAD, ya que la posibilidad de dos o más interpretaciones, se estará conforme
a lo que ésta dictamine.
37. Generalidades:
A. La comisión de la categoría 150 CHABASENSE se reserva el derecho de modificar o redactar
la restricción aplicada, para mas o para menos, cuando lo crea conveniente, con el propósito
de lograr la mayor paridad mecánica en el rendimiento de los mismos; notificando a los pilotos
con no menos de 15 días de antelación a la puesta en vigencia.
38. Comisario técnico:
A. Es quien en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias sobre los
elementos mecánicos que a su juicio considere y en el momento que crea necesario.
B. Si se detecta incumplimiento de las reglas en la clasificación, se quitaran los puntos
obtenidos en dicha prueba y largará ultimo en la serie.
C. Si se detecta incumplimiento de las reglas en la serie, se quitaran los puntos obtenidos en
clasificación, serie y largará ultimo en la final.
D. Si se detecta incumplimiento de las reglas en la final será excluido de la prueba y perderá los
puntos obtenidos en el campeonato hasta el momento.
E. Si se detecta incumplimiento de las reglas por segunda vez en el campeonato será excluido
de la categoría.
F. Es quien tiene amplias facultades para retirar motores o elementos mecánicos de los
vehículos participantes, precintados y con nota para que posteriormente sea verificados por la
comisión técnica, en lugar adecuado, con tiempo y herramientas de precisión, en la cerrera
que considere y en la cantidad de competidores que crea necesario.
G. Se reserva el derecho de decidir sobre algún punto del reglamento que lleve a duda o que
no se encuentre especificado en el mismo.