reglamento tecnico 2016 categoria 110cc 4t senior

REGLAMENTO TECNICO 2016
KART 110CC 4T SENIOR
1.- GENERALIDADES:
El presente reglamento tiene vigencia desde el 1 de Enero de 2016 hasta el 31 de
Diciembre de 2016, reemplazando cualquier versión anterior.
2.- MOTOR:
Tipo de motor: Libre mono cilindro 110 CC. 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza,
refrigerado por aire cilindro horizontal, con caja de cuatro velocidades como
máximo de origen Chino. Cilindrada máxima ciento quince (115) CC. Prohibido
marcas de origen Japonés.
Todos los motores deberán ser previamente autorizados por la Comisión Técnica
de acuerdo a las fichas de homologación de los diferentes motores de las diferentes
marcas debiendo cada uno de ellos mantener todos sus componentes originales o
similares exceptuando lo puntualmente especificado.
3.- CARTER:
Carter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos.
Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
4.- CILINDRO:
Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial. Permitido su
rectificado, prohibido el uso de camisa cromada. Obligatorio el uso de juntas base
de cilindro. Espesor y material libre. Cilindrada máxima 115cc. Sin tolerancia.
5.- TAPA DE CILINDRO:
Original del motor, sin ningún tipo de alteración. Obligatorio el uso de junta de
tapa de cilindros de material y espesor libre. Cubicación 9 cm. medido con bureta
por gravedad, con bujía como termina la competencia, (Aceite hidráulico rojo SAE
17). Prohibido el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que
modifique la terminación superficial original, forma y medidas de los conductos,
tanto de admisión como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de
fundición. Se permite arenado exterior para mejor estética.
DIAMETRO DE ENTRADA DE ADMISION: 24,70 mm máximo
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DIAMETRO DE SALIDA DE ESCAPE:
21,50 mm máximo
Dicha medida será tomada en la parte exterior del fresado, en el plano de
apoyo de los tubos.
ALTURA DE LA TAPA DE CILINDRO: 91,00 mm +/- 0,20mm
CASQUILLOS:
Admisión diámetro máximo 19,20 mm. Asiento (45°) y un ángulo de entre (60°) y
(70°) hasta el aluminio del conducto.
Escape diámetro máximo 17,10 mm. Asiento (45°) y un ángulo de entre (60°) y
(70°) hasta el aluminio del conducto.
6.- RELACION DE COMPRESION:
9,5 a 1 máximo.
7.- ARBOL DE LEVAS:
Cruce libre, alzada máxima 6.5mm. sobre el platillo de válvulas sin luz para
admisión y escape.
Corona de distribución: original del motor en uso, se permite corredera
(manteniendo sus tres bulones).
8.- GUIA DE VALVULAS:
Originales en material, forma y dimensiones.
9.- VALVULAS:
De uso comercial, manteniendo su forma y largo original prohibido pulido,
mecanizado.
Marca Stándar.
Admisión: diámetro 23,00 mm +/- 0,10mm, vástago 5 mm. largo 66mm.
+/- 0,20mm
Escape:
diámetro 20,00 mm +/- 0,10mm, vástago 5 mm. largo 65mm.
+/- 0,20mm
Holgura de válvulas libre.
Tapas del orificio de ajuste del alzaválvulas originales o similares.
Opcional: Válvulas de reposición, MPI o 3B
10.- PLATILLO DE VALVULAS:
Originales o similares en material, forma, masa y dimensiones.
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11.- RESORTE DE VALVULAS:
Libre en sus formas y medidas. Permitido suplementar con arandelas
12.- BALANCINES:
Originales o similares. Permitido tratamiento de dureza y/o rellenado.
13.- CIGÜEÑAL:
Original del motor en uso. No se permite muñón desplazable. Carrera larga 55,50
mm, carrera corta 49,50 mm.
El peso del conjunto comprendido por: cigüeñal, biela, rodamientos y piñón de
distribución deberá ser:
Carrera larga 2169 grs */- 30 grs. Carrera corta 2043 grs */- 30 grs. Ambos deberán
mantener en chavetero en su posición y forma original.
14.- BIELA:
Provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud entre centros y masa.
Prohibido cualquier trabajo adicional sobre la misma.
15.- PISTON:
Original de origen Chino (cantidad y forma de aros inalterables). Diámetro
máximo 52mm. cabeza semi plana, se permite fresar para cavidad de válvulas,
afloracion (0) cero.
Opcional: Pistón Nacional tipo original Marca MAD. (Se proveerá plano de
fabrica)
16.- AROS:
Originales del motor o similares. Cantidad original. Todos los aros deben estar en
correcto funcionamiento, manteniendo la presión original contra la camisa del
cilindro, al finalizar la competencia.
17.- BRIDAS INTERMEDIAS:
Llevara una brida entre carburador y tubo de admisión de 15,00 mm de
diámetro interior, cilíndrica por 5,00 mm de espesor*/- 0,50 mm.
18.- CARBURADOR:
guillotina Ø15mm y 17,5mm x 13mm en su garganta.
Difusor original y aguja original.
Prohibido modificar las dimensiones, forma o terminación superficial de
cualquiera de sus piezas.
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Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
Se podrá utilizar carburador CG 125 de Honda o su similar de recambio de origen
Chino con o sin bomba de pique. Pasos de combustibles libre. Siendo su medida de
garganta de 19,5mm. x 25,4mm. máximo. Su cortina deberá ser de 20mm. como
máximo y no se podrá tocar ninguna superficie interior correspondiente al cuerpo.
Ni pulido ni fresado.
Se permite eliminar el cebador y se debe tapar los orificios que esto genera.
Prohibido modificar las dimensiones, forma o terminación superficial de
cualquiera de sus componentes.
Difusor original y aguja libre.
Posición en altura de la aguja en la guillotina libre.
El diámetro de paso de combustible de los surtidores es libre. Se permite venturi,
trompeta o cualquier elemente que aloje el filtro
19.- ELEMENTO FILTRANTE:
Uso obligatorio, diseño libre. No se permite sobrealimentación.
20.- TUBO DE ADMISION:
Original, o del mercado de reposición. Mantendrá sus formas de atornillado. Se
podrá cortar aproximadamente en la mitad de su largo y unir con manguera para
evitar roturas y vibraciones. La manguera de unión no deberá superar los
cincuenta (50) mm de largo. Se podrá pulir su interior. En el caso de utilizar el
tubo de admisión que tenga mayor diámetro que el conducto de la tapa de
cilindros, se podrá colocar una brida orientadora que su espesor no podrá superar
los cuatro (4) mm.( Prohibido biselar).
21.- ESCAPE:
Libre diseño y forma, respetando 50cm del caño de la salida de escape como
mínimo sin variación de medida. Con sordina desarmable. Deba tener una arandela
soldada cerca del motor para precintar.
22.- RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y
CADENAS:
Originales o similares.
23.- EMBRAGUE PRIMARIO:
Original, prohibido cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos original.
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24.- EMBRAGUE SECUNDARIO:
Campana, patines y resortes originales, prohibido cualquier tipo de modificación.
El sistema de rueda libre de la corona que engrana con la campana debe funcionar
correctamente.
25.- TRANSMISION PRIMARIA:
Cantidad de dientes de la corona primaria 69 (sesenta y nueve).
Cantidad de dientes del piñón
17 (diecisiete).
Relaciones de caja.
1°
34-12
2°
29-17
3°
26-21
4°
23-24
Cadena de dimensiones similares a la utilizada por el motor original (paso ½”).
26.- SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE:
Permitida la extracción de la palanca para patada. El arranque eléctrico debe
funcionar correctamente, conservando el mecanismo interno del motor en estado
original.
27.- ALTERNADOR:
Original, funcionamiento opcional. Prohibido retirarlo.
28.- BATERIA:
De uso y funcionamiento (opcional ) de 12V - 5 Ah libre mantenimiento.
La misma debe estar correctamente fijada a un soporte ubicado en la parte trasera
del motor mediante elementos no elásticos y con una caja protectora.
29.- ENCENDIDO:
Original, punto original, del tipo trifásico. Cable de bujía de cobre, no
antiparasitario, capuchón original o tipo original NGK de goma.
30.- BUJIA:
Libre, manteniendo medidas de rosca y largo original.
31.- FRENOS:
Libres, los traseros deberán actuar sobre el eje rígido.
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32.- JAULA ANTIVUELCO:
Prohibido su uso.
33.- NUMERO IDENTIFICATORIO:
El kart deberá portar (4) Cuatro placas de (20) veinte centímetros por (20) veinte
centímetros, redondeadas en sus ángulos, de material flexible con fondo NEGRO
y números BLANCO.
34.- PESO MINIMO:
160 (ciento sesenta ) kg mínimos sin tolerancia, medidos al terminar la
competencia, con piloto e indumentaria.
35.- PRECINTOS:
Es obligatorio que (1) una tuerca sobrepase la altura maxima de la tapa de cilindro
en 5 mm como minimo con una perforación de 2 mm y a su vez realizar un agujero
en el tornillo central de la tapa del arbol de levas a fines de colocar el precinto.
36.-EDAD PERMITIDA:
Desde los 16 años cumplidos en adelante ó con años menos acreditando
experiencia.-
37) COMBUSTIBLE:
Se permite únicamente la utilización de naftas de uso comercial de surtidor.
La mezcla utilizada será controlada por los elementos que provee a cada
organización racingkart. El resultado de estos controles serán inapelables.
38) NEUMATICOS:
Marca PRONEC de único compuesto con el sello de KSF. Se puede cambiar una
(1) cubierta solamente después de la clasificacion UNICAMENTE POR
ROTURA.TERMINANTEMENTE
PROHIBIDO CAMBIAR CUBIERTAS
DESPUES DE LA CLASIFICACION.
39) – CHASIS: : (anexo 25-08-2016)
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Libre, con eje rigido de 30mm sin suspensiones especiales, ningún elemento del
vehiculo deberá hacie el exterior el diámetro delimitado por las cubiertas, los
pontones, trompa y paragolpes trasero. A)PARAGOLPES TRASERO: es
obligatorio su uso y deberá tener un cubre ruedas hacia los costados cuya parte
inferior debera mantener una leve inclinación hacia adelante y deberá cubrir
aproximadamente el %90 del neumático . B) PONTONES: el único material
permitido para los pontones y trompas es el plástico, están totalmente prohibidos
pontones y trompas de chapas, aluminio, fibra de vidrio, ect. La trompa deberá
permanecer paralela al piso fijada con ganchos desmontables y sin ningún tipo de
seguro que lo bloquee, los pontones deberán estar abulonados con tuercas
autofrenantes. Es obligatotio el uso de trompa, pontones y paragolpes.
40).- INFORMACION GENERAL:
La Comisión Técnica de RACINGKART se reserva el derecho de modificar o
readaptar la restricción aplicada a cada tipo de motor, para mas o para menos,
cuando lo crea conveniente, con el propósito de lograr la mayor paridad mecánica
en el rendimiento de los mismos; notificando a los pilotos con no menos de 15 días
de antelación a la puesta en vigencia. LO QUE NO ESTA
ESCRITO, NO ESTA PERMITIDO. El solo hecho de participación en las
competencias implica por parte de los pilotos, mecánicos, concurrentes, etc., el
total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del
presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la interpretación del
presente reglamento deberá ser consultado a la Comision de RACINGKART, ya
que antes la posibilidad de dos o mas interpretaciones, se estará conforme a lo que
ésta dictamine.
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