reglamento tecnico

REGLAMENTO TECNICO 2016
KART 150CC 4T CHABASENSE
1.- GENERALIDADES:
El presente reglamento tiene vigencia desde el 1 de Enero de 2016 hasta el 31 de
Diciembre de 2016, reemplazando cualquier versión anterior.
2.- MOTOR:
Kayak mono cilíndrico, 150CC, 4 tiempos refrigerado por aire, caja de
cinco velocidades con embrague manual.
3.- CARTER:
Cárter original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales.
No se puede alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o
tornillos. Es optativa la utilización de junta en el armado de ambas partes.
Se permite quitar el sensor de marcha neutra y de velocidad.
Se permite reparar roscas
4.- CILINDRO:
Original del motor o su reemplazo idéntico de venta comercial.
Permitido su rectificado hasta un diámetro máximo de 62 mm., prohibido el uso
de camisa cromada.
Obligatorio el uso de junta de base de cilindro de espesor 5 décimas +/- 0,2mm
Carrera 49,3 mm +/- 0,2mm.
5.- TAPA DE CILINDRO:
Original del motor, sin ningún tipo de modificación, Obligatorio el uso de junta de
tapa de cilindro original. Espesor 1mm +/-0,20mm. Prohibida tapa GMX y NX.
La tapa cubicada deberá tener 19 cm3 como mínimo. medida con bureta por
gravedad, con bujía como termina la competencia, (Aceite hidráulico rojo SAE 17)
Prohibido el pulido, lijado, granallado o cualquier tipo de tratamiento que
modifique la terminación superficial original, forma y medidas de los conductos,
tanto de admisión como de escape, siendo la misma tal cual sale del proceso de
fundición.
Se permite el rectificado del asiento de válvulas manteniendo los 45º (grados) de
inclinación original.
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Altura de tapa libre.
Conductos: Adm. 29,50mm + 0,20mm. Escp. 28,00mm + 0,20mm.
Casquillos: Adm. 26,20mm +/- 0,20mm. Escp. 21,80mm +/- 0,20mm
Asiento 45°. El interior deberá mantener un mínimo de cuatro (4)mm cilíndrico de
profundidad para su medición.
6.- RELACION DE COMPRESION:
Libre
7.- ARBOL DE LEVAS:
Árbol de levas original del motor, opcional similar de gran serie de uso comercial,
cruce, alzada original.
Alzada máxima de escape 7,25mm, alzada máxima de admisión 7,55mm
(medición sin luz de válvulas, con comparador centesimal en el platillo de
válvulas).
Dimensiones: Circulo base 25,18mm
Admisión, alzada 6,40mm, escape alzada 6,18mm (medición sobre el árbol de
levas).
Prohibido su mecanizado. El mismo será medido con plantilla en poder de la
técnica actuante.
Se permite corredera en la corona de distribución.
8.- GUIA DE VALVULAS:
Originales en material, forma y dimensiones.
9.- VALVULAS:
Originales o Nacionales, similares en material, forma, masa y dimensiones.
Para admisión: diámetro 31,45 mm +/- 0,2 mm. Vástago 5,50 mm, largo total
91,30 mm.+/- 0,50mm
Para escape: diámetro 25,60mm +/- 0,2mm. Vástago 5,50 mm, largo total
90,50 mm.+/- 0,50mm. Ambas con sus respectivas trabas.
Prohibido su mecanizado. Opcional: Válvulas de reposición, MPI o 3B
10.- PLATILLO DE VALVULAS:
Originales o idénticos en material, forma, masa y dimensiones. Material magnético
11.- RESORTE DE VALVULAS:
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Originales.
Cantidad de resortes igual a la original del motor.
Diámetros, resorte grande: 26,5 mm. Y resorte chico 17,5 mm., arandela grande
1mm. Y chica 0,5mm.
Espiral grande 7,5 vueltas y de diámetro 3,8 mm.
Espiral chico 9 vueltas y de diámetro 2,5 mm.
12.- BALANCINES:
Originales, manteniendo ángulos radios y demás medidas originales. Tapas de
balancines originales.
13.- CIGÜEÑAL:
Cigüeñal original. Prohibido su mecanizado (rebajado o balanceado), con un peso
mínimo de 3,420 Kg con rulemanes y engranaje de distribución, con chaveta de
volante.
Chavetero: 4 mm., original del cigüeñal y del volante. La chaveta debe ir completa,
prohibido limarla, pulirla o alterarla.
14.- BIELA:
Original o similar provista para motores de gran serie, manteniendo su longitud
entre centros de 103,5 mm.
Se permite el uso de biela Nacional, Japón, China, Taiwán.
Perno de pistón 15 mm. Muñón 30 mm.
No se permite ningún tipo de modificación.
15.- PISTON:
Original o reposición de origen CHINO O JAPONES, manteniendo la forma del
modelo original y la cantidad de aros.
Permitido limpiar carbón a la hora de medir.
Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo.
Perno 15 mm., del perno a la cabeza del pistón: 16 mm +/- 0.5 mm
Está totalmente prohibido su mecanizado (rellenado, pulido o alivianado )
Opcional: Pistón Nacional tipo original Marca MAD. (Se proveerá plano de
fabrica)
16.- AROS:
Originales del motor o similares.
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Cantidad original.
Todos los aros deben estar en correcto funcionamiento.
Primer Aro 1 mm., segundo aro 1 mm. Y tercer aro 2 mm.
17.18.- CARBURADOR:
PZ 27 diámetro máximo de la cortina 22mm. No se permite alterar la salida o la
entrada del cuerpo centra, prohibido quitar o agregar cualquier tipo de material.
Debe mantener sus” cantos vivos”. No se permite, venturi, trompeta sujeta
directamente a la boca del carburador sin ningún elemento de por medio. Aguja
libre. Cicleures libres. Prohibido modificar insulador.
Tolerancia en sus medidas 0,10mm. Cebador:Opcional.
19.- ELEMENTO FILTRANTE:
Tipo Alka –AFMA-I-0006/OO33. Fijado sobre garganta carburador sin ningún
elemento de por medio. Prohibido trompeta.
20.- TUBO DE ADMISION:
Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma,
terminación superficial y dimensiones.
Se permite el uso de tubo recto o inclinado.
Tanto el tubo de admisión como el carburador deben estar firmemente sujetados al
terminar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea por la
boca del carburador.
Interior libre. Exterior original
21.- ESCAPE:
Únicamente se permite el escape SPEED TANGO.
Se comparara con un patrón original en poder de la organización.
22.- RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS Y
CADENAS:
Originales o similares.
23.- EMBRAGUE:
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A. Original, se prohíbe cualquier tipo de modificación. Cantidad de discos 5
(cinco)
24.- TRANSMISION SECUNDARIA:
Tapa cubre transmisión: opcional su uso.
Piñón, cadena y corona, libres.
25.- TRANSMISION PRIMARIA:
Primaria: 1ª 36, 2ª 32, 3ª 28, 4ª 26, 5ª 24
Secundaria: 1ª 13, 2ª 17, 3ª 20, 4ª 23, 5ª 25.
Todos los engranajes deben ser originales o similares.
26.- SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE:
El arranque eléctrico debe funcionar correctamente, conservando el mecanismo
interno del motor en estado original.
27.- ALTERNADOR:
De uso y de funcionamiento opcional
28.- BATERIA:
Obligatoria y en funcionamiento
29.- ENCENDIDO:
Sistema original del modelo de motor, punto original con chaveta.
CDI: Provisto por organización.
No se permite uso de regulador de voltaje.
30.- BUJIA:
Original o de reemplazo similar a la original.
Se prohíbe el uso de punta de platino
Prohibido su torneado y deberá tener arandela original.
31.- FRENOS:
Libres, los traseros deberán actuar sobre el eje rígido.
32.- JAULA ANTIVUELCO:
Prohibido su uso.
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33.- NUMERO IDENTIFICATORIO:
El kart deberá portar (4) Cuatro placas de (20) veinte centímetros por (20) veinte
centímetros, redondeadas en sus ángulos, de material flexible con fondo
BLANCO y números NEGRO.
34.- PESO MINIMO:
180 Kg, sin tolerancia de ninguna clase
El pesaje se efectuará como el vehículo terminó la carrera en el momento de cruzar
la línea de llegada, con piloto incluido.
35.- PRECINTOS:
Es obligatorio que (1) una tuerca sobrepase la altura maxima de la tapa de cilindro
en 5 mm como minimo con una perforación de 2 mm y a su vez realizar un agujero
en el tornillo central de la tapa del arbol de levas a fines de colocar el precinto.
36.-EDAD PERMITIDA:
Desde los 16 años cumplidos en adelante ó con años menos acreditando
experiencia.-
37) COMBUSTIBLE:
Se permite únicamente la utilización de naftas de uso comercial de surtidor.
La mezcla utilizada será controlada por los elementos que provee a cada
organización racingkart. El resultado de estos controles serán inapelables.
38) NEUMATICOS:
Marca PRONEC de único compuesto con el sello de KSF. Se puede cambiar una
(1) cubierta solamente después de la clasificacion UNICAMENTE POR
ROTURA.TERMINANTEMENTE
PROHIBIDO CAMBIAR CUBIERTAS
DESPUES DE LA CLASIFICACION.
39.- INFORMACION GENERAL:
La Comisión Técnica de RACINGKART se reserva el derecho de modificar o
readaptar la restricción aplicada a cada tipo de motor, para mas o para menos,
cuando lo crea conveniente, con el propósito de lograr la mayor paridad mecánica
en el rendimiento de los mismos; notificando a los pilotos con no menos de 15 días
de antelación a la puesta en vigencia. LO QUE NO ESTA
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ESCRITO, NO ESTA PERMITIDO. El solo hecho de participación en las
competencias implica por parte de los pilotos, mecánicos, concurrentes, etc., el
total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del
presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la interpretación del
presente reglamento deberá ser consultado a la Comision de RACINGKART, ya
que antes la posibilidad de dos o mas interpretaciones, se estará conforme a lo que
ésta dictamine.
Croquis Pistón MAD – Kayak 150CC Ø 61,00mm
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