ANALISIS DE RESULTADOS SOBRE MONITOREO DE EVASION

CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
ANÁLISIS DE RESULTADOS MONITOREO DE EVASIÓN
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DEL ÁREA
METROPOLITANA DEL CENTRO OCCIDENTE - ASEMTUR
MONITOREO DE EVASIÓN
En función de la dinámica e interés de evolución para la industria transportadora, se constituyen en
labores de primordial importancia tanto el seguimiento y control de la operación, como la
generación de nuevos proyectos o ideas de desarrollo. Frente al tema el fenómeno de evasión
conocido como “la omisión de pago por los pasajeros transportados, en responsabilidad del
conductor”, en sus diferentes modos, es un problema que no solo afecta la productividad del
gremio, sino también que alcanza connotaciones culturales y de calidad y seguridad del servicio.
En dicho contexto, el desarrollo de ejercicios como monitoreos de control dan herramientas con
rigurosidad científica para la toma de acciones tanto correctivas como preventivas. Para el caso, el
ejercicio se desarrolló bajo los criterios técnicos descritos a continuación, que a su vez permitieron
a través de sus resultados plantear las acciones correctivas y preventivas señaladas en la parte
final del presente documento. Es de anotar, que de manera individual cada empresa a esta
Asociación agremiada realiza a lo largo y ancho del año diferentes ejercicios que le permiten
además de medir, controlar el crecimiento de este fenómeno, esto, a través de mecanismos de
medición directa y soportada en sus estructuras propias. Es de anotar, que con el ánimo de
optimizar el recurso aplicado en el ejercicio del monitoreo, se aprovecha además esta actividad
para hacer seguimiento a las anomalías y contravenciones que se presentan en función de la
actividad y el servicio en cabeza y responsabilidad del Conductor como representante directo de
las empresas agremiadas y por ende responsable de estas incurrencias.
a. METODOLOGÍA DEL MUESTREO
1.1 Características de la muestra
El ejercicio fue desarrollado a partir de un total de 64 rutas, distribuidas en siete empresas; de
estas fueron seleccionadas 14, equivalentes al 22% de la población total, muestra que
ampliamente garantiza la confiabilidad de los resultados; frente a porcentajes promedio de
muestreo cercanos al 5%. Así mismo, el ejercicio se adelanto sobre dos rutas por empresa,
orientándose a seleccionar aquellas en las cuales se ha observado mayor factibilidad de ocurrencia
del fenómeno, tanto por su cobertura sobre zonas de mayor deterioro socioeconómico, como por
las altas movilizaciones generadas.
Empresa
No Ruta
Origen
Destino
Urbanos Superbuses
2
Guayacanes
Las Brisas
Urbanos Superbuses
3
Guayacanes
Las Brisas
Transportes Urbanos Cañarte
6
Frailes
Dorado
Transportes Urbanos Cañarte
6b
Frailes
Dorado
Cooperativa de Buses Urbanos Pereira
38
Camilo Torres
Combia
Parque Industrial
Cooperativa de Buses Urbanos Pereira
49
La Macarena
Coop. de Transp. Urbanos San Fernando
01
Altagracia
Terminal
Coop. de Transp. Urbanos San Fernando
16
Pimpollo
Morelia
Transportes Servilujo
19
Pimpollo
Mercasa
Transportes Servilujo
26
Romelia
2.500 Lotes
Líneas Pereiranas
30
Los Pinos
Cerritos
Líneas Pereiranas
29ª
Los Pinos
Esperanza Galicia
Transperla del Otún
35
Los Pinos
Jordán
Transperla del Otún
53
Galaxia
Perla del Sur
Rutas Monitoreadas
En el mismo sentido, frente al número total de despachos por ruta, se conservó igual proporción de
muestra, por lo cual se monitorearon el 20% de las mismas. Así mismo, en la búsqueda de una
información mas objetiva, dichos despachos se distribuyeron en la totalidad del rango horario de
prestación del servicio, de los cuales el 65% fueron monitoreados en hora valle y el 35% restante
en hora pico, en el marco del patrón de distribución de las cargas de demanda de la matriz origen
destino de 1997 debidamente avalada por la autoridad de transporte metropolitana.
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
1.2 Diseño de encuesta
Para mayor facilidad en la toma la información se diseñó un formato (documento anexo) que
evidencia por DATO las siguientes variables: fecha del ejercicio, ruta monitoreada, número interno
del vehículo, origen y hora de abordaje y, lugar de desabordaje o destino y hora. Adicionalmente,
se diseño un espacio para el diligenciamiento de observaciones hechas durante el recorrido. De
acá puede entrar a analizarse no solo la ocurrencia del fenómeno sino también su relación con la
hora de prestación del servicio y la ubicación del mismo.
Estudio Evación de Pasajeros en las Rutas Metropolitanas en las Empresas Agremiadas
Fecha
Ruta
N. Interno
Origen
Destino
Hora
Abordaje
Hora
Desabordaje
Observaciones
15-May
15-May
15-May
15-May
15-May
15-May
15-May
15-May
16-May
16-May
16-May
16-May
16-May
16-May
16-May
16-May
17-May
17-May
17-May
17-May
17-May
17-May
17-May
17-May
1 No Paga No Registra
2 Paga Menos No Registra
3 Paga Completo No Registra
4 No Usa Cinturon
5 Semaforo en Rojo
6 Exceso de Velocidad
7 Acompañante
8 Maltrato Al Usuario
9 Fumar En El Turno
10 Otras
En la parte inferior del formato se encuentran numerados los diferentes fenómenos a identificar,
que a su vez fueron seleccionados bajo el criterio de ser aquellos de mayor relevancia y frecuencia
en la localidad, contemplando los tres casos típicos de evasión y las siete mas frecuentes
infracciones contra la normatividad y restricciones de cada empresa, así:
Casos de evasión:
•
•
•
•
No paga no registra: la presente modalidad se da cuándo el usuario accede al servicio sin
pagar por el mismo, ni registrar su acceso.
Paga Menos No Registra: contempla el acceso no registrado de pasajeros con el pago parcial
de la tarifa.
Paga Completo No Registra: se da por el pago completo de la tarifa y no registro de acceso al
vehículo.
Pagan Completo, Registran, Pero No Se Reportan
Infracciones:
•
•
•
•
•
•
•
No usa cinturón
Semáforo en rojo
Exceso de velocidad
Acompañante
Maltrato al usuario
Fumar en el vehículo
Otras
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
1.3 Toma de muestra
Como primer aspecto a resaltar frente a la toma de la muestra se da la selección de los días, que
se orientó frente aquellos que tenían énfasis en un comportamiento atípico de tal forma que se
evidenciaran sus diferencias y pudiese obtenerse una media mas objetiva del fenómeno. Al
respecto, se tiene domingo 1 de mayo, lunes 2 de mayo y miércoles 3 de mayo; el primero como fin
de semana se caracteriza por tener la menor movilización de pasajeros, los lunes como primer día
de la semana presente los picos mas altos de movilización y el miércoles por ser mitad de semana
tiene un comportamiento medio frente a los demás día. El procedimiento de toma de la muestra
presenta las siguientes etapas:
a. Capacitación del personal seleccionado a cargo de cada uno de los jefes operativos de las
empresas en su calidad de miembros del Comité Operativo de la Alianza empresarial para la
operación.
b. Asignación de los despachos seleccionados por el Jefe Operativo de cada empresa al personal
seleccionado para el ejercicio.
c. Abordaje del vehículo por parte de la persona encargada (en el punto definido por el Jefe
Operativo, en la parte inicial de la ruta.)
d. Diligenciamiento del formato por parte del monitor, en la totalidad del recorrido, identificando
todas las posibles infracciones o clases de evasión que puedan darse, por el conductor.
e. Desabordaje del vehículo (en el punto definido por el Jefe Operativo, en la parte final de la ruta)
por parte del monitor.
1.4 Compilación de información y análisis de resultados
Adelantado en las siguientes etapas:
a. Al finalizar el ejercicio se procede a hacer entrega a cada Jefe Operativo de los servicios
asignados por monitor, verificando su correcto diligenciamiento.
b. Diseño de matrices, formatos y fórmulas para el procesamiento de la información a cargo de la
Coordinación del Comité Operativo.
c. Procesamiento de la información en los diferentes formatos y matrices diseñadas, a cargo de
los monitores respectivos, hasta la consolidación última de la información.
d. Análisis de los resultados obtenidos por el Comité Operativo.
e. Elaboración Informe Final por Coordinación Comité.
f. Inicio en la ejecución de las diferentes medidas presentadas en el informe y debidamente
aprobadas por la Junta Directiva.
b. ANÁLISIS DE RESULTADOS
INFORMACIÓN ENTREGADA
Para cada una de las 14 rutas seleccionadas se pasan los reportes del 20% de los despachos
monitoreados, de lo cual es de especial interés el número de pasajeros evadidos y el tipo o
modalidad del fenómeno reportado como falta en la prestación del servicio. Así mismo, de cada
dato se tendrá el rango horario de su ocurrencia y el sentido en que fue tomado (ida o regreso de la
ruta). Para la mejor comprensión, se tiene la información de cada empresa correspondiente a sus
dos rutas y posteriormente los datos comparativos entre empresas; así como la valoración o
cuantificación en pesos del fenómeno.
OBSERVACIONES GENERALES
A nivel general y comparando la evasión con un fenómeno común a las diferentes empresas
actualmente agremiadas y en proceso de alianza, son de resaltar fenómenos comunes o atípicos
como:
• La diferencia de la evasión que se presenta en el FIN DE SEMANA frente a la evasión
presentada en SEMANA, ésta oscila entre un 30% y 50% con tendencia a ser superior, a
excepción del comportamiento evidenciado por la empresa aliada SUPERBUSES Ltda. en
donde el fenómeno es contrario incrementándose para ésta entre semana en cifra cercana a
un 8% respecto al fin de semana. Como se explica a continuación el fenómeno se debe
comúnmente a la reducción del control que las empresas ejercen durante los fines de semana,
y en el caso en particular de SUPERBUSES debido a las características de la su área de
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
operación por sus condiciones socio-económicas, el fenómeno es permanente y aumenta entre
semana en función del incremento en la movilización.
•
A la hora de establecer un patrón frente a las diferencias de evasión en cada empresa, no se
tiene un parámetro único, pues aún cuándo por lo general los valores de evasión mas altos
corresponden a empresas con operación en sectores de mayor deterioro socioeconómico (Villa
Santana, Las Brisas, Cuba, Frailes, Santiago Londoño y el Dorado, los Guamos), también se
da el caso en sectores de menor impacto social, pero que por tradición presentan serios
problemas de informalidad (El poblado, Parque Industrial, Santa Isabel, etc.), con altos índices
de evasión. De manera contraria, ocurre en empresas como Transperla del Otún, Líneas
Pereiranas, Coop. Urbanos San Fernando, Coop. Urbanos Pereira y Servilujo, que operan en
zonas de menores impactos socioeconómicos (Esperanza Galicia, sector rural, etc.) donde los
pasajeros piden rebaja, pero los porcentajes de evasión no alcanzan valores tan alarmantes
(inferiores al 4.5%). Lo anterior aduce que dichos resultados son el producto del sistema o
mecanismo de control ejercido por cada empresa en particular, así como por el esquema de
pago a los conductores; al respecto, como acciones a desarrollar se plantea la unificación de
estos mecanismos, como se explica en el punto tres del documento.
SUB TOTAL SUB TOTAL
TOTAL
EVASIÓN FIN EVASIÓN
EVASIÓN
DE SEMANA
SEMANA
% de Evasión % de Evasión % de Evasión
28,8%
31,0%
30,3%
5,2%
3,8%
4,2%
13,7%
6,6%
8,5%
12,8%
9,0%
10,0%
4,4%
2,7%
3,2%
5,6%
3,3%
3,9%
6,1%
3,9%
4,5%
6,1%
3,9%
4,5%
10,9%
8,6%
9,2%
MOTIVO DE EVASIÓN
SUPERBUSES
SERVILUJO
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LIPSA
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
MEDIA DE EVASIÓN PARA EL GREMIO
PROMEDIO DE EVASION PARA EL GREMIO
% EVASIÓN SEMANA
SUPERBUSES
SERVILUJO
CAÑARTE
2,7%
3,3%
3,9%
31,0%
9,0%
COOP. URB.
PEREIRA
LIPSA
TRANSPERLA
6,6%
COOP. URB. SAN
FDO.
3,8%
% EVASIÓN FIN DE SEMANA
SUPERBUSES
SERVILUJO
5,6%
4,4%
6,1%
28,8%
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LIPSA
12,8%
TRANSPERLA
13,7%
5,2%
COOP. URB. SAN FDO.
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
2. CASOS DE EVASIÓN
MOTIVO 1
MOTIVO 2
MOTIVO 3
(No registra - No paga)
(Paga menos - No
registra)
(Paga completo - No
registra)
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
SUPERBUSES
9,4%
17,0%
3,9%
SERVILUJO
1,9%
1,2%
1,1%
CAÑARTE
4,5%
2,2%
1,3%
COOP. URB. PEREIRA
2,8%
3,0%
4,2%
LIPSA
0,6%
0,8%
1,8%
TRANSPERLA
1,0%
1,6%
1,3%
COOP. URB. SAN FDO.
MEDIA DE EVASIÓN PARA EL GREMIO
1,9%
1,4%
1,2%
1,9%
1,6%
1,3%
PROMEDIO DE EVASIÓN PARA EL GREMIO
3,1%
3,9%
2,1%
MOTIVO DE EVASIÓN
2.1. NO PAGAN NO REGISTRAN:
El fenómeno por el cual muchos usuarios abordan los vehículos y no pagan y no registran obedece
a varios factores que son comunes a nivel de todas las empresas de transporte urbano en el Área
Metropolitana, esto básicamente se refleja como un comportamiento cultural generado entre la
industria y el usuario y, soportado en el comportamiento de los conductores y los pasajeros.
•
Una de las razones por las cuales se presenta la anomalía en un alto porcentaje, esta
relacionado con el entorno de trabajo y el hogar de los conductores, ya que la gran
mayoría de conductores, propietarios, empleados de las empresas y sus familias, viven
cerca de la cobertura de los recorridos de las rutas y tienen destinos comunes a sus
lugares de trabajo, por tanto, es usual verlos abordar los vehículos sin cancelar y bajo el
soporte de ser parte de la comunidad generada por la industria misma, presentándose por
lo tanto la aparición de esta anomalía en un porcentaje importante y representativo, se
podría denominar entonces a esta modalidad “Evasión por Colegaje”.
•
Se presentan en algunos lugares, en especial los sectores ubicados cerca de los
terminales principales, que se encuentran la gran mayoría de talleres y por tanto también
muchos empleados de estos se desplazan en los vehículos con el consabido sistema de
viajar gratis por tratarse de tener un vínculo indirecto que los une a la prestación del
servicio, para el efecto, la denominaremos “Evasión por Actividad”.
•
En los sectores donde las empresas prestan su servicio, se han manejado buenas
relaciones con las comunidades y por tanto hay personas de muy bajos recursos
económicos que necesitan hacer recorridos cortos y les solicitan a los conductores que los
lleven, pues el recorrido es cercano; por lo tanto, existe un número importante de viajes de
cercanía que en la actualidad no se evidencian por efecto de esta circunstancia, y de
donde podemos concluir que es esta una modalidad de “Evasión Comunitaria”.
•
Es común ver como los niños que estudian en las escuelas de los sectores de influencia de
las diferentes rutas, se agolpan a la salida para pedirle a los conductores que los lleven, a
lo que muchos acceden dadas las condiciones económicas de estos, este fenómeno se
había venido atenuando en función de la cobertura generada por la gratuidad de la
educación; pero se espera que en pocos días se reactive en vista del desmonte que planea
la administración municipal, para el caso la denominaremos “Evasión Estudiantil”.
•
En los diferentes recorridos que efectúan nuestros conductores es común ver como
proliferan los prestamistas (gota a gota) y personas que les venden mercancías a crédito a
los conductores y su desplazamiento es permanente entre sectores como el río, carrera 5ª,
y principalmente en los puntos de relojes de control, los cobradores de los prestamistas, de
nuevo, se constituyen en un importante grupo de pasajeros que viajan a cero costo a
expensas de la industria de transporte local y en ejercicio de sus funciones, la que
denominaremos “Evasión por Intereses”.
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
%DE EVASION-MOTIVO 1
1,0%
0,6%
SUPERBUSES
1,9%
SERVILUJO
9,4%
2,8%
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LIPSA
TRANSPERLA
4,5%
COOP. URB. SAN FDO.
1,9%
•
Las damas de compañía o acompañantes son una de las razones que más tienen que ver
con este problema ya que personas (llamados jocosamente “patos”) se la pasan de
vehículo en vehículo; así mismo, una gran cantidad de jovencitas se ubican en diferentes
lugares a esperar que los conductores las inviten a dar una vuelta, este tema, no solo se
refleja en pérdida por la NO-RECEPCIÓN de los dineros, es factor de distracción y
generador de siniestralidad, como además, contribuye a desfigurar los estándares de
servicio generando barreras de comunicación entre el Conductor y el Pasajero al igual que
distorsionando la imagen de la sana prestación del servicio, la que denominaremos,
“Evasión Amorosa”.
•
Otra de las razones tiene que ver con los corredores de origen y destino de las rutas ya
que hay sectores populares con problemáticas de delincuencia y drogadicción donde el
conductor por temor a sufrir represalias permite que estos personajes viajen gratis, esto es;
“Evasión por Intimidación”, tema que cada vez toma más fuerza, pues para la industria, es
normal cuando no debiera serlo, recibir reportes de atracos diarios en los cuales no solo se
ve comprometido el producido de la actividad, sino además la integridad física de los
Conductores y la que se denominará “Evasión por Intimidación”.
•
Otro gran problema esta relacionado con la pasividad de los conductores para permitir el
ingreso de vendedores ambulantes donde la gran mayoría de veces pagan con un dulce o
un objeto de los que venden y cuando los conductores se niegan a llevarlos son victimas
de insultos y algunas veces como ha sucedido de agresiones y atracos, y por obvias
razones, la llamaremos “Evasión por Rebusque”.
2.2. PAGAN MENOS Y NO REGISTRAN:
Al igual que el anterior, esta problemática tiene también varios factores que es importante analizar
como:
•
El conductor ha permitido que esta problemática cobre cada día más fuerza de parte de los
usuarios, pues al llevarlos por cuantía menor a la establecida como tarifa del pasaje
representa economías para ellos, este hecho genera una “complicidad” pasajero/conductor
que desfigura la realidad del servicio y contribuye a aumentar los niveles de evasión.
Además de lo anterior, el conductor como soporte del NO registro de este hecho y del
dinero que genera, envía a estos pasajeros a abordar la puerta trasera, tema que puede
desencadenar siniestros y atracos; o lo que es peor, acude a la figura denominada en el
argot del transporte colectivo como la “pate-gallina” (Semidesplazar la registradora
evitando que cuente) quedándose en últimas el conductor con este dinero.
•
Los sectores donde se generan los orígenes y destinos de las diferentes rutas, así mismo
como los recorridos tienen mucho que ver en esto, ya que siendo las familias numerosas y
teniendo que dividir los pasajes para varios días y varias personas dadas las condiciones
económicas, recurren a la fragmentación colectiva de la tarifa con el beneplácito de los
Conductores, pues en últimas, este hecho se convierte en un importante generador de
ingresos para éstos.
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
% DE EVASION-MOTIVO 2
0,8%1,6%
SUPERBUSES
1,4%
SERVILUJO
3,0%
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
2,2%
1,2%
17,0%
LIPSA
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
•
Los sitios cercanos a los despachos donde por lo general el usuario esta en contacto muy
seguido con los conductores y donde se ha generado casi una familiaridad permite que se
de permanentemente este hecho.
•
Los mismos sitios marginados han generado temor de los conductores para negarse a
llevar usuarios por menos del pasaje y donde muchas veces son los mismos delincuentes
quienes le solicitan al conductor llevar familiares de estos o amigos por menos del pasaje.
•
La población estudiantil a llegado a formar un caudal muy importante de usuarios que
utilizan esta modalidad ya que los pasajes se los gastan en los colegios y adoptaron la
costumbre de viajar de esta manera.
•
Los fines de semana este fenómeno se vuelve mas constante ya que las empresas tienen
menos control y en nuestras empresas se movilizan muchos usuarios los fines de semana
a sitios de recreación y esparcimiento llevando consigo niños y a veces familias numerosas
que buscan economizar dinero y aprovechan que al conductor le beneficia llevarlos por
menos del pasaje.
Si bien estos dos tipos de evasión (los que no pagan y los que pagan menos), pueden llegar a
desfigurar la realidad en función de lo particular de sus ocurrencias; y que además en gran medida
reflejan una realidad socioeconómica del Área Metropolitana, es claro que nuestros conductores
tienen una marcada responsabilidad e intencionalidad en la ocurrencia de los mismos, ya que ellos
generan con su comportamiento su ocurrencia intencionada, en muchos casos se da como
muestra de poder social al generar favores, ganar amistades y mantener buenas relaciones con
sus compañeros, en sus relaciones sentimentales maritales y extramaritales el vehículo se
constituye en argumento de galanteo, turismo y en algunos caso hasta en herramienta de uso
intimo para sostener relaciones sexuales; por último, en una marcada proporción para aumentar
sus ingresos de manera desleal frente al propietario del vehículo y la empresa misma.
2.3. PAGAN COMPLETO Y NO REGISTRAN
Esta modalidad de evasión se ha convertido en uno de los grandes problemas a nivel industrial y,
aterrizado en las diferentes empresas, se da con mayor énfasis en unas que en otras, además de
las consabidas pérdidas económicas generadas, esta modalidad de evasión, como las demás
anteriormente registradas no han permitido que se tengan datos reales de movimiento de
pasajeros, haciendo que muchas veces una ruta sea considerada “dietética o mala” (con muy
baja movilización, acorde al lenguaje popular de la industria), principalmente en los destinos mas
lejanos donde la presencia operativa de las empresas se hace mas difícil y las condiciones
culturales de sus habitantes usuarios del servicio permite que se genere un silencio cómplice ya
sea por temor, por conveniencia, o porque se les hace indiferente la manera en que les permitan la
subida al vehículo.
Algunos corredores por donde se desplazan algunas de las rutas, cubren plazas de mercado o
centros comerciales, lo que facilita como argumentación lógica de la existencia del bulto o el costal,
el hecho de permitir el abordaje del pasajero por la puerta trasera, esto, no solo del usuario que va
cargado, sino también de quienes lo acompañan.
En sectores marginados, es común y de manera premeditada, ver como un número importante de
conductores permanece con la puerta trasera abierta, cerrando además la puerta delantera
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
induciendo a generar la cultura de manera obligada, así el usuario termina de manera involuntaria
pero generada abordando el vehículo por la puerta trasera.
El fenómeno de los acompañantes o ayudantes al interior de los vehículos, es uno de los factores
primordiales de soporte para que el conductor consolide sus artimañas, pues es el ayudante el que
incita a los usuarios para aborden el vehículo por la puerta trasera, o en el semidesplazamiento de
la registradora (llámese, PATE GALLINA), consolidando así esta modalidad de evasión ya no en
solitario, sino acompañado de un facilitador al interior del vehículo.
% D E E V A SIO N - M O T IV O 3
1, 3 %
1, 2 %
SUPERBUSES
3,9%
SERVILUJO
CAÑARTE
1, 8 %
COOP. URB. PEREIRA
1, 1%
4,2%
1, 3 %
LIPSA
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
Otra de las razones tiene que ver con la cultura del dinero que manejan los conductores, ya que es
común ver en los recorridos del servicio urbano la proliferación de prestamistas y vendedores de
mercancías para pago diario, donde algunos de ellos pagan mucho mas dinero del que ganan
teniendo por esta causa que buscar los sitios de menos vigilancia para subir por la puerta trasera a
los usuarios con el ánimo de compensar su desequilibrio financiero, pues el manejo de efectivo
genera una “falsa sensación de riqueza” que los motiva a contraer deudas en mayor proporción a
sus capacidades de endeudamiento convirtiéndose este hecho en uno de los grandes motivadores
del robo continuado tipificado en las diferentes modalidades de evasión que en el presente
documento se analizan. Al respecto, igualmente se hace preocupante el incremento en consumo
de narcóticos, generando endeudamiento para su adquisición, tema que se ha venido detectando
con aumento marcado en las últimas épocas.
2.4. PAGAN COMPLETO, REGISTRAN, PERO NO SE REPORTAN:
Esta es una de las modalidades más finas de evasión, a través de ella, los Conductores en función
de los niveles de confianza entregados de parte de las empresas y/o de los propietarios de los
vehículos, dan inicio a un proceso de robo continuado a través del cual de manera inicial van
arrastrando un número de importante de pasajeros NO REPORTADO, como lo logran?, se logra
soportados en los bajos niveles de control en cuanto no se les hace un verdadero y serio
seguimiento a la numeración de la registradora o por que existen formas de “cuadrar” la
registradora para que de cada número determinado de pasajeros registrados salten en un dígito,
esto, ya sea de a 10 en 10 o de a 100 en 100, etc.; así, cada que se llegue a acumular una década
o una centena, se acumula un número de pasajeros a su favor que dejan de ser reportados.
En casos extremos, se conoce de conductores, que horas nocturnas y con el ánimo de generar el
cuadre de los niveles de evasión que vienen arrastrando, se dedican a dar vueltas a la registradora
mecánica hasta hacerla llegar al tope de su numeración y volver al supuesto número reportado a la
empresa o propietario del vehículo. En este sentido otra modalidad que se tiene es la del arreglo de
la registradora mediante la ubicación de elementos (nylon, alambre, etc.) conectados desde el
numerador, pudiendo ser manipulados desde alguno de los elementos del vehículo (embrague,
freno, luces, etc.) Así mismo, con la instalación de un alambre caliente en la tapa de la registradora
se neutraliza uno de los numeradores.
3.FALTAS
Como falta de mayor ocurrencia se da el NO USO DE CINTURÓN, seguramente asociado a las
largas jornadas de trabajo e inadecuadas dimensiones y postura de las sillas de conductores.
Seguidamente, el ACOMPAÑANTE es la segunda causa de infracción, asociado no solo con el
fenómeno antes mencionado que obliga a los conductores a convertir el vehículo, en espacio de
compartir familiar, especialmente en los fines de semana; igualmente, el fenómeno se asocia a las
particularidades culturales de la industria frente al acompañante como recepcionista del pasaje. Por
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
último, el EXCESO DE VELOCIDAD es el tercer motivo de infracción, siendo los restantes los de
menor participación.
SUPERBUSES
MOTIVO DE FALTA O
INFRACCIÓN
SERVILUJO
% de falta frente a los % de Faltas frente a
382 recorridos
339 recorridos
muestreados de las dos muestreados de las
rutas
dos rutas
4. No usa cinturon
5. Semaforo en rojo
6. exceso de velocidad
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
MEDIA DE INFRACCIÓN POR
EMPRESA
PROMEDIO DE INFRACCION
POR EMPRESA
CAÑARTE
URBANOS PEREIRA
LINEAS PEREIRANAS
TRANSPERLA
% de Faltas frente a
272 recorridos
muestreados de las
dos rutas
% de Faltas frente a 345
recorridos muestreados de las
dos rutas
% de Faltas frente a
192 recorridos
muestreados de las
dos rutas
% de Faltas frente a
267 recorridos
muestreados de las
dos rutas
69,0%
4,4%
6,2%
38,9%
1,2%
2,9%
122,7%
51,3%
8,6%
9,2%
29,8%
0,5%
2,6%
102,1%
54,4%
6,3%
27,6%
29,4%
2,9%
2,6%
123,2%
61,4%
3,5%
5,5%
19,4%
0,9%
0,0%
90,7%
42,2%
0,5%
10,4%
31,3%
0,0%
3,6%
88,0%
47,2%
3,7%
4,9%
13,9%
0,0%
2,6%
72,3%
5,3%
8,9%
16,9%
4,5%
7,0%
4,3%
20,5%
17,0%
20,5%
15,1%
14,7%
12,0%
Frente a las diferencias dadas entre las empresas, se resalta como el mayor índice de infracciones
con un 20% sobre el total de las faltas a SUPERBUSES y CAÑARTE, seguidamente la
COOPERATIVA URBANOS SAN FERNANDO con un 18,8%, SERVILUJO con un 17%,
URBANOS PEREIRA, LÍNEAS PEREIRANAS Y TRANSPERLA, con un 15,1%, 14,7% y 12%
respectivamente.
80,0%
PORCENTAJE DE MOTIVO DE FALTA O INFRACCION PARA LAS
EMPRESAS
SUPERBUSES
70,0%
69,0%
60,0%
61,4%
59,3%
SERVILUJO
CAÑARTE
URBANOS PEREIRA
LINEAS PEREIRANAS
54,4%
TRANSPERLA
51,3%
50,0%
URBANOS SAN FERNANDO
47,2%
42,2%
40,0%
38,9%
31,3%
29,8% 30,9%
30,0%
27,6%
20,0%
29,4%
19,4%
10,0%
8,6%
6,3%
4,9%
3,7% 4,4%
0,5% 3,5%
0,0%
4. No usa cinturon
5. Semaforo en rojo
14,6%
10,4%
9,2%6,2%
4,9%5,5%
6. exceso de
velocidad
13,9%
2,9%
7. Acompañante
3,6%2,9%
2,6%
2,6%
1,2%
1,6%2,6%
0,0%
0,9%
0,5%
0,0%
8. Maltrato al usuario 9. Fumar en el turno
SUPERBUSES % de falta frente a
los 339 recorridos muestreados de
las dos
PROMEDIO DE INFRACCION
PORrutas
EMPRESA
SERVILUJO % de Faltas frente a
382 recorridos muestreados de las
dos rutas
CAÑARTE % de Faltas frente a 272
recorridos muestreados de las dos
rutas
18,8%
20,5%
17,0%
12,0%
14,7%
15,1%
20,5%
URBANOS PEREIRA % de Faltas
frente a 345 recorridos muestreados
de las dos rutas
LINEAS PEREIRANAS % de Faltas
frente a 192 recorridos muestreados
de las dos rutas
TRANSPERLA % de Faltas frente a
267 recorridos muestreados de las
dos rutas
URBANOS SAN FERNANDO % de
Faltas frente a 246 recorridos
muestreados de las dos rutas
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
4. ANÁLISIS ECONÓMICO DEL FENÓMENO
Como factor de especial importancia en el desarrollo del presente ejercicio se tiene la búsqueda de
la cuantificación del fenómeno acorde con las realidades económicas de la industria y las cifras
obtenidas a partir de la medición, reflejándose entonces la verdadera dimensión de la evasión a la
que están expuestas tanto las empresas como los propietarios de los vehículos, pudiendo además
consolidar cifras a nivel industrial que a todas luces facilitarán la toma de decisiones colectivas que
ofrezcan reales soluciones y que definitivamente ayuden a trascender a una verdadera aplicación
de criterios soportados en tecnología y eliminación de manejo de dinero en efectivo.
Con base en los promedios de los datos obtenidos se pudo observar que el porcentaje mas alto del
total de la evasión medida se da bajo la figura de PAGA MENOS NO REGISTRA cerca del 3.9% de
los pasajeros movilizados por día, que al cuantificarse, representan la nada despreciable cantidad
de 11.064 pasajeros en semana y 8.734 en fin de semana, que expresados en pesos con una tarifa
de $950,oo pasaje, atendiendo lo anterior, se tiene entonces que el impacto de esta modalidad de
evasión frente a la sumatoria de todos los diferentes tipos en un año para la industria local es de $
3.213.751.431.3 (TRES MIL DOSCIENTOS TRECE MILLONES SETECIENTOS TREINTA Y
CUATRO MIL CUATROCIENTOS TREINTA Y UN PESOS CON 30/100.) Para el logro del
presente análisis se tuvieron en cuenta 53 fines de semana a razón de dos días por fin de semana
y 259 días en semana. Como se puede ver; el solo control de esta modalidad de evasión, que es la
más representativa, justifica de tajo cualquier inversión en tecnología que viabilice una efectiva
solución a este delicado fenómeno.
Ahora bien, veamos el impacto que tiene la modalidad de NO PAGAN – NO REGISTRAN, siendo
el equivalente al 3,15% de la movilización de pasajeros, de acuerdo a los resultados arrojados por
el análisis efectuado a la muestra utilizada; esto es, que para el caso, y acogidos a la metodología
aplicada al análisis de la modalidad anterior, la resultante anual en pérdidas sería de
$2.620.200.142,6 (DOS MIL SEISCIENTOS VEINTE MILLONES DOSCIENTOS MIL CIENTO
CUARENTA Y DOS PESOS CON 60/100).
Como última modalidad se tiene que el PAGAN COMPLETO Y NO REGISTRAN, que terminaron
representando el 2,1% del total de la evasión detectada; se tiene entonces que el valor anual de
esta modalidad sería de $1.880.862.702,9 (MIL OCHOCIENTOS OCHENTA MILLONES
OCHOCIENTOS SESENTA Y DOS MIL SETECIENTOS DOS CON 90/100).
Así las cosas, efectuando la debida sumatoria de las tres modalidades de evasión detectadas; se
tendría entonces que la cifra anual total de evasión sería de $7.714.814.246,8 (SIETE
SETECIENTOS CATORCE MILLONES OCHOCIENTOS CATORCE MIL DOSCIENTOS
CUARENTA Y SEIS CON 8/100). Cifra que equivaldría a una tasa de reposición anual de la flota
del 8% del parque automotor; es de anotar, que con solo evitar esta escandalosa cifra de evasión,
se financiaría el montaje de un sistema de recaudo electrónico para la totalidad de la flota de
transporte colectivo que rueda en el AMCO y objeto del presente estudio.
Si aterrizamos estas cifras midiendo la participación porcentual en pérdidas en las que cada una de
las empresas se afecta de acuerdo a las mediciones y con la debida ponderación; se tiene
entonces:
Monetizando lo expresado en el cuadro anterior por modalidad de evasión se tiene:
NO PAGA NO REGISTRA:
EMPRESA
SUPERBUSES
SERVILUJO
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LÍNEAS PEREIRANAS
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
Subtotal
%
9,4%
1,9%
4,5%
2,8%
0,6%
1,0%
1,9%
VALOR AÑO
1.041.152.319,5
354.579.256,3
344.292.001,4
372.088.643,4
72.855.294,5
122.241.915,1
312.990.712,4
2.620.200.142,6
%
17,0%
VALOR AÑO
1.881.473.227,2
PAGA MENOS NO REGISTRA:
EMPRESA
SUPERBUSES
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
SERVILUJO
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LÍNEAS PEREIRANAS
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
Subtotal
1,2%
2,2%
3,0%
0,8%
1,6%
1,4%
233.897.895,4
170.818.396,6
395.684.508,6
102.854.533,4
196.515.483,7
232.507.386,4
3.213.751.431.3
%
3,9%
1,2%
2,2%
3,0%
0,8%
1,6%
1,4%
VALOR AÑO
435.134.725,8
206.526.865,1
98.639.037,7
555.410.365,3
224.280.024,3
167.115.529,4
193.756.155,3
1.880.862.702,9
PAGA COMPLETO NO REGISTRA:
EMPRESA
SUPERBUSES
SERVILUJO
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LÍNEAS PEREIRANAS
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
Subtotal
TOTAL EVASIÓN ANUAL POR EMPRESA:
EMPRESA
SUPERBUSES
SERVILUJO
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LÍNEAS PEREIRANAS
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
GRAN TOTAL
VALOR AÑO
3.357.760.272,5
795.003.986,8
613.749.435,7
1.323.183.517,3
399.989.852,2
485.872.928,2
739.254.254,1
7.714.814.246,8
En otra medida, el análisis comparativo del presente ejercicio reconoce a urbanos SUPERBUSES
como la empresa mas golpeada por el fenómeno de la evasión, llegando a alcanzar un 30.3%
frente a su movilización total de pasajeros, seguidamente la Cooperativa de Buses Urbanos Pereira
con un 10%, Urbanos Cañarte con un 8.5%, Cooperativa de Urbanos San Fernando con un 4.5%,
Servilujo con un 4.2%, Transperla del Otún con un 3.9% y por último, Líneas Pereiranas con un
3.2%. De aquí, se tiene como índice promedio para el gremio el de 9.2% (Nueve punto dos por
ciento).
En este sentido, las pérdidas para cada empresa son proporcionales al porcentaje de evasión
evidenciado y, de manera individual representa por vehículo un promedio diario de $27.620,oo
entre semana y $26.822,oo fin de semana, alcanzando mensualmente (30 días) los $ 822.216,oo
mensuales por vehículo, a su vez correspondiente 864 pasajeros mes y 29 pasajeros para cada
día. Frente al monto cercano de una inversión para recaudo electrónico de $6`000.000 por
vehículo, podría entonces concluirse que aproximadamente en un término de 7 meses y medio se
recuperaría dicha inversión en función de los niveles de evasión evidenciados.
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO COLECTIVO DE PASAJEROS”
PROYECCIONES
SUPERBUSES
EVASION SEMANA
EVASION FIN SEMANA
PASAJEROS PROMEDIO SEMANA (de lunes a viernes)
SERVILUJO
CAÑARTE
SAN
TRANSPERLA FERNANDO
URB. PERIRA LIPSA
TOTALES
31%
3,80%
6,60%
9,00%
2,70%
3,30%
3,90%
9%
28,8%
5,20%
13,70%
12,80%
4,40%
5,60%
6,10%
11%
169615
300045
126000
207395
181875
182110
251370
1418410
PASAJEROS PROMEDIO DIA EN SEMANA
33923
60009
25200
41479
36375
36422
50274
283682
PASAJEROS PROMEDIO FIN DE SEMANA (sabado, domingo y festivo).
54346
82782
28800
60790
68456
69432
83288
447894
PASAJEROS PROMEDIO DIA FIN DE SEMANA
27173
41391
14400
30395
34228
34716
41644
223947
VALOR MOVILIZACION TOTAL EMPRESA POR DIA EN SEMANA
$ 32.226.850
$ 57.008.550
$ 23.940.000
$ 39.405.050
$ 34.556.250
$ 34.600.900
$ 47.760.300
$ 269.497.900
VALOR MOVILIZACION TOTAL EMPRESA POR DIA EN FIN DE SEMANA
$ 25.814.350
$ 39.321.450
$ 13.680.000
$ 28.875.250
$ 32.516.600
$ 32.980.200
$ 39.561.800
$ 212.749.650
VALOR MOVILIZACION TOTAL POR VEHICULO DIA EN SEMANA
$ 315.950
$ 314.450
$ 347.700
$ 337.250
$ 298.300
$ 307.800
$ 323.000
$ 320.636
VALOR MOVILIZACION TOTAL POR VEHICULO DIA EN FIN DE SEMANA
$ 255.588
$ 256.500
$ 243.200
$ 245.100
$ 223.250
$ 236.550
$ 255.550
$ 245.105
EVASION DE PASAJEROS EMPRESA DIA EN SEMANA
$ 10.516
$ 2.280
$ 1.663
$ 3.733
$ 982
$ 1.202
$ 1.961
$ 24.437
VALOR EVASION TOTAL EMPRESA POR DIA EN SEMANA
$ 9.990.324
$ 2.166.325
$ 1.580.040
$ 3.546.455
$ 933.019
$ 1.141.830
$ 1.862.652
$ 23.215.319
EVASION DE PASAJEROS EMPRESA DIA EN FIN SEMANA
$ 7.826
$ 2.152
$ 1.973
$ 3.891
$ 1.506
$ 1.944
$ 2.540
$ 24.506
VALOR EVASION TOTAL EMPRESA POR DIA EN FIN DE SEMANA
$ 7.434.533
$ 2.044.715
$ 1.874.160
$ 3.696.032
$ 1.430.730
$ 1.846.891
$ 2.413.270
$ 23.280.890
VALOR EVASION TOTAL POR VEHICULO DIA EN SEMANA
$ 97.944
$ 11.949
$ 22.948
$ 30.353
$ 8.054
$ 10.157
$ 12.597
$ 27.620
VALOR EVASION TOTAL POR VEHICULO DIA EN FIN DE SEMANA
73.609
13.338
33.318
31.373
9.823
13.247
15.589
26.822
SUPERBUSES
SERVILUJO
CAÑARTE
URB. PERIRA LIPSA
CONVENCIONES:
SAN
TRANSPERLA FERNANDO
TOTALES
MOLIZACION PROMEDIO POR VEHICULO DIA EN SEMANA
333
331
366
355
314
324
340
338
MOLIZACION PROMEDIO POR VEHICULO DIA EN FIN DE SEMANA
269
270
256
258
235
249
269
258
NUMERO DE DIAS TRABAJADO MES
NUMERO DE VEHICULOS OPERANDO EN PROMEDIO DIA EN SEMANA
NUMERO DE VEHICULOS OPERANDO EN PROMEDIO DIA EN FIN
SEMANA
31
102
31
182
31
92
31
117
31
122
31
118
31
148
31
881
101
130
91
110
119
114
146
811
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana
Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
5. QUE DEBE HACERSE PARA EVITAR ESTE FENÓMENO; CUALES SON LAS EVIDENTES
SOLUCIONES?
Cuantificar, además de cualificar es menester de ASEMTUR, esto, para entender la verdadera
dimensión de esta problemática; pues los niveles de evasión representados en dinero arrojan
escandalosas cifras que motivan de manera seria a la industria local aliada, a tomar decisiones que
de tajo y con un real impacto trasciendan a eliminar tan compleja realidad, pues como se pudo
observar en el anterior numeral, el problema trasciende de lo económico, a lo social y pasa por lo
cultural; de ahí, que las aplicaciones que se hagan al respecto deben dar un vuelco total que no
permita como se ha venido dando en el tiempo, que se terminen implementando correctivos que se
queden cortos.
Es claro entonces que solo a través de un sistema de recaudo efectivo con unos sistemas de
conteo y monitoreo adecuados se podrán corregir en gran medida las causas estructurales de este
fenómeno.
Adicionalmente a lo anterior, se deben empezar a tratar estos temas con una mayor profundidad
ahondando con soporte educacional buscando una real transformación de actitud, sobre todo, se
debe hacer énfasis en las consecuencias que se pueden presentar para los infractores dentro de
las estructuras empresariales y generando amplia conciencia a través de las capacitaciones
dictadas por las empresas y en especial en los cursos que se dictan en asocio con el SENA y
demás entidades.
En el caso de medidas transitorias se plantean las siguientes:
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Desarrollar campañas prohibiendo los acompañantes, ayudantes, vendedores ambulantes,
damas de compañía y aplicación de medidas disciplinarias inmediatas a los infractores
teniendo estas faltas en cuenta para futuros reintegros laborales.
Desarrollar de manera recurrente operativos invisibles principalmente en los extremos donde
las rutas tienen su destino y los fines de semana ya que es donde se evidencia la mayoría de
estos hechos.
Desarrollar campañas de identidad, sentido de pertenencia, respeto y motivación por la labor
de los conductores. Para generar en ellos cariño y respeto por lo que hacen y por la empresa.
Tomar medidas disciplinarias más estrictas con los conductores infractores donde se apliquen
sanciones severas y la recurrencia como causal de despido.
Capacitar al conductor al momento de ingresar a la empresa dándole a conocer como su hoja
de vida puede verse afectada al permitir que se sucedan estos hechos.
Propender por una comunicación efectiva al interior de todas las empresas agremiadas y
aliadas, generando parámetros similares en sus reglamentos internos, principalmente en lo
relacionado a faltas de esta naturaleza y buscar idénticos mecanismos de selección de
conductores para que todos estén trabajando bajo una misma figura.
Nivelar salarialmente es un factor muy importante ya que en las empresas se manejan
diferentes modalidades de pago a los conductores y esto permite que algunos de ellos al no
tener el mismo nivel salarial de otros compañeros recurran a estos hechos, un conductor
motivado con un buen salario puede ser mucho más productivo y generar mayores utilidades al
propietario y a la empresa.
Desarrollar y estandarizar operativos de control de registradora, donde se haga seguimiento a
cada una de las modalidades de alteración de dichos elementos. Así mismo, complementar
estas medidas de control con medidas de prevención, referidas al seguimiento por parte de
propietarios y administradores a los 6 dígitos de la registradora e implementación de sanciones
definitivas con el personal que presente dicho comportamiento.
Acoplar los diferentes reglamentos internos de trabajo para que se puedan tomar decisiones
colectivas y se puedan emplear mecanismos similares de manejo del recurso humano y
sancionatorio en las diferentes empresas aliadas.
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
PRESUPUESTO MONITOREO DE EVASIÓN
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
.
Presupuesto Evasión Pasajeros
DIRECCION EJECUTIVA:
Porcentaje de despachos a monitorear, de tal
manera que la muestra sea representativa y a su
vez se distribuya en un 65% de dichos despachos
en la hora valle y un 35% en la hora pico, en
concordancia con la MATRIZ O - D de 1997
AMCO.
DIRECCION
EJECUTIVA:
Corresponde al monto de
ida y vulta de los pasajes,
multiplicado por el número
total de recorridos a
monitorear.
RUTA 2 Súper Buses (20,2% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
104
Porcentaje Ruta
0
21
Valor Pasaje Dìa
21
37440
Valor total Pasajes
37440
112320
Valor Funcionario
7
315000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
42
$
427.320
Total costo ruta
RUTA 3 Súper Buses (20,1% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
184
Porcentaje Ruta
0
37
Valor Pasaje Dìa
37
69920
Valor total Pasajes
69920
209760
Valor Funcionario
13
585000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
64
$
794.760
Total costo ruta
DIRECCION
RUTA 6 B Cañarte (20% muestra)
EJECUTIVA:
Total Turnos (vueta completa)
135
Consolida el valor del
Porcentaje Ruta
0
27
muestreo en función del
Valor Pasaje Dìa
27
51300 valor pagado a los
Valor total Pasajes
51300
153900 funcionarios y el costo de
Valor Funcionario
9
405000 transporte o pasajes.
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
54
$
558.900
Total costo ruta
RUTA 6 Cañarte (20% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
117
Porcentaje Ruta
0
23
Valor Pasaje Dìa
23
44460
Valor total Pasajes
44460
133380
Valor Funcionario
8
360000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
46
$
493.380
Total costo ruta
RUTA 16 Coop. Urb. San Fernando (20,2% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
104
Porcentaje Ruta
0
21
Valor Pasaje Dìa
21
39520
Valor total Pasajes
39520
118560
Valor Funcionario
7
315000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
42
$
433.560
Total costo ruta
Total Turnos (vueta completa)
Porcentaje Ruta
0
Valor Pasaje Dìa
20
Valor total Pasajes
37240
Valor Funcionario
7
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
Total costo ruta
$
RUTA 19 Servilujo (20,2% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
99
Porcentaje Ruta
0
20
Valor Pasaje Dìa
20
37620
Valor total Pasajes
37620
112860
Valor Funcionario
7
315000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
40
$
427.860
Total costo ruta
RUTA 26 Servilujo (20,1% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
224
Porcentaje Ruta
0
45
Valor Pasaje Dìa
45
85120
Valor total Pasajes
85120
255360
Valor Funcionario
15
675000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
90
Total costo ruta
$
930.360
RUTA 30 Líneas Pereiranas (20,4% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
98
Porcentaje Ruta
0
20
Valor Pasaje Dìa
20
37240
Valor total Pasajes
37240
111720
Valor Funcionario
7
315000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
40
Total costo ruta
$
426.720
Total Turnos (vueta completa)
Porcentaje Ruta
0
Valor Pasaje Dìa
8
Valor total Pasajes
15580
Valor Funcionario
3
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
Total costo ruta
$
RUTA 35 Trans Perla (20% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
115
Porcentaje Ruta
0
23
Valor Pasaje Dìa
23
43700
Valor total Pasajes
43700
131100
Valor Funcionario
8
360000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
46
$
491.100
Total costo ruta
RUTA 53 Trans Perla (20% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
122
Porcentaje Ruta
0
24
Valor Pasaje Dìa
24
46360
Valor total Pasajes
46360
139080
Valor Funcionario
8
360000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
48
$
499.080
Total costo ruta
RUTA 38 Coop. Urb. Pereira (20% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
131
Porcentaje Ruta
0
26
Valor Pasaje Dìa
26
49780
Valor total Pasajes
49780
149340
Valor Funcionario
9
405000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
52
Total costo ruta
$
554.340,00
RUTA 49 Coop. Urb. Pereira (20% muestra)
Total Turnos (vueta completa)
166
Porcentaje Ruta
0
33
Valor Pasaje Dìa
33
63080
Valor total Pasajes
63080
189240
Valor Funcionario
11
495000
TOTAL RECORRIDOS ida/vuelta
66
Total costo ruta
$
684.240
Valor Funcionarios
RUTA 01 Coop. Urb. San Fernando (20,4% muestra)
DIRECCION EJECUTIVA:
Cantidad de funcionario
para dar cubrimiento al
total de los despachos, que
en este caso serían 13.
DIRECCION
EJECUTIVA:
Se multiplica el costo de los
pasajes en un día de
monitoreo con sus 21
despachos, por los tres
días a monitorear.
DIRECCION EJECUTIVA:
El valor cancelado día es de
$15.000=, se multiplica por
el número de días, osea tres
y luego por el número de
funcionarios, para obtener el
monto total por funcionarios.
98
20
37240
111720
315000
40
426.720
RUTA 29 A Líneas Pereiranas (20% muestra)
41
8
15580
46740
135000
16
181.740
$ 4.995.000
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
RESULTADOS MONITOREO DE EVASIÓN GREMIAL Y CONSOLIDADO POR EMPRESA
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MONITOREO DE EVASIÓN ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE TRANSPORTE PÚBLICO
URBANO-ASEMTUR
MOTIVO 1
(No registra - No paga)
MOTIVO DE EVASIÓN
% de Evasión
9,4%
1,9%
4,5%
2,8%
0,6%
1,0%
1,9%
1,9%
3,1%
SUPERBUSES
SERVILUJO
CAÑARTE
COOP. URB. PEREIRA
LIPSA
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
MEDIA DE EVASIÓN PARA EL GREMIO
PROMEDIO DE EVASION PARA EL GREMIO
MOTIVO 2
MOTIVO 3
(Paga menos - No
registra)
% de Evasión
17,0%
1,2%
2,2%
3,0%
0,8%
1,6%
1,4%
1,6%
3,9%
(Paga completo - No
registra)
% de Evasión
3,9%
1,1%
1,3%
4,2%
1,8%
1,3%
1,2%
1,3%
2,1%
%DE EVASION-MOTIVO 1
% DE EVASION-MOTIVO 2
SUPERBUSES
SERVILUJO
0,6%
1,9%
1,0%
SUPERBUSES
SERVILUJO
9,4%
2,8%
CAÑARTE
CAÑARTE
1,6%1,4%
0,8%
3,0%
COOP. URB.
PEREIRA
COOP. URB. PEREIRA
LIPSA
LIPSA
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
4,5%
1,9%
% DE EVASION-MOTIVO 3
1,2%
1,3%
2,2%
1,2%
17,0%
COOP. URB. SAN
FDO.
MEDIA DE EVASIÓN PARA EL GREMIO RESPECTO A LOS TRES
MOTIVOS
(No registra - No
paga)
SUPERBUSES
3,9%
SERVILUJO
1,8%
CAÑARTE
1,3%
1,9%
COOP. URB. PEREIRA
(Paga menos - No
registra)
LIPSA
1,1%
4,2%
1,3%
TRANSPERLA
COOP. URB. SAN FDO.
1,6%
PROMEDIO DE EVASION PARA EL GREMIO
RESPECTO A LOS TRES MOTIVOS
2,1%
(No registra - No paga)
3,1%
(Paga menos - No
registra)
3,9%
TRANSPERLA
(Paga completo - No
registra)
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
(Paga completo - No
registra)
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
SUPERBUSES
MOTIVO DE FALTA O
INFRACCIÓN
SERVILUJO
% de falta frente a los % de Faltas frente a
339 recorridos
382 recorridos
muestreados de las dos muestreados de las
rutas
dos rutas
4. No usa cinturon
5. Semaforo en rojo
6. exceso de velocidad
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
MEDIA DE INFRACCIÓN POR
EMPRESA
PROMEDIO DE INFRACCION
POR EMPRESA
CAÑARTE
URBANOS PEREIRA
LINEAS PEREIRANAS
TRANSPERLA
% de Faltas frente a
272 recorridos
muestreados de las
dos rutas
% de Faltas frente a 345
recorridos muestreados de las
dos rutas
% de Faltas frente a
192 recorridos
muestreados de las
dos rutas
% de Faltas frente a
267 recorridos
muestreados de las
dos rutas
69,0%
4,4%
6,2%
38,9%
1,2%
2,9%
122,7%
51,3%
8,6%
9,2%
29,8%
0,5%
2,6%
102,1%
54,4%
6,3%
27,6%
29,4%
2,9%
2,6%
123,2%
61,4%
3,5%
5,5%
19,4%
0,9%
0,0%
90,7%
42,2%
0,5%
10,4%
31,3%
0,0%
3,6%
88,0%
47,2%
3,7%
4,9%
13,9%
0,0%
2,6%
72,3%
5,3%
8,9%
16,9%
4,5%
7,0%
4,3%
20,5%
17,0%
20,5%
15,1%
14,7%
12,0%
P OR C E N T A J E D E M OT I V O D E FA LT A O I N FR A C C I ON P A R A LA S E M P R E SA S
SUP ERB USES
80, 0%
70, 0%
SERVILUJO
69, 0%
61, 4%
59, 3%
60, 0%
54, 4%
50, 0%
CA ÑA RTE
51, 3%
47, 2%
42, 2%
40, 0%
38, 9%
URB A NOS
P EREIRA
31, 3%
29, 8%30, 9%
30, 0%
29, 4%
27, 6%
20, 0%
19, 4%
14, 6%
LINEA S
P EREIRA NA S
13, 9%
10, 4%
10, 0%
8, 6%
6, 3%
4, 9%
3, 7%
4, 4%
0, 5% 3, 5%
0, 0%
4. No us a c i nt ur on
5. Semaf or o en r oj o
9, 2%
6, 2%
5, 5%
4, 9%
2, 9%
3, 6%
2 , 9 %2 , 6 %
2, 6%
2, 6%
0 , 0 %1 , 6 %
1, 9
2%
0
5
0, 0
%
6. exc es o de v el oc i dad
7. A c ompañant e
8. M al t r at o al usuar i o
TRA NSP ERLA
9. Fumar en el t ur no
M ED IA D E IN F R A C C IÓN POR EM PR ESA
9 ,8 %
4 ,3 %
5,3 %
7,0 %
8 ,9 %
4 ,5%
16 ,9 %
SUP E RB USES % de f al t a f r ent e a l os 339 r ecor r i dos muestr eados de l as dos r ut as
SE RV ILUJO % de Fal t as f r ent e a 382 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r utas
CA ÑA RT E % de Fal t as f r ent e a 272 r ecor r i dos muestr eados de l as dos r utas
URB A NOS P E RE IRA % de Fal tas f r ente a 345 r ecor r i dos muestr eados de l as dos r ut as
LI NEA S P E RE I RA NAS % de Fal t as f r ent e a 192 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r utas
T RA NSP E RLA % de Fal t as f r ent e a 267 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r utas
URB A NOS SA N FE RNA NDO % de Fal t as f r ent e a 246 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r utas
PR OM ED IO D E I N F R A C C IO N PO R EM PR ESA
16 %
18 %
10 %
14 %
12 %
13 %
17 %
SUP E RB USE S % de f al t a f r ent e a l os 339 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r ut as
SE RV I LUJ O % de Fal t as f r ent e a 382 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r ut as
CA ÑA R T E % de Fal t as f r ent e a 272 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r ut as
URB A NOS P E RE I RA % de Fal t as f r ent e a 345 r ecor r i dos mues t r eados de l as dos r ut as
LI NE A S P E RE I RA N A S % de Fal t as f r ent e a 192 r ecor r i dos muest r eados de l as dos r ut as
T RA NSP E RLA % de Fal t as f r ent e a 267 r ec or r i dos mues t r eados de l as dos r ut as
URB A N OS SA N FE R NA NDO % de Fal t as f r ent e a 246 r ec or r i dos muest r eados de l as dos r ut as
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MONITOREO DE EVASIÓN URBANOS SUPERBUSES LTDA
MOTIVO DE EVASIÓN
MOTIVO DE EVASIÓN
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 2
RUTA 3
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
43,2%
20,0%
28,8%
34,5%
26,9%
31,0%
36,7%
24,2%
30,3%
1. No registra - No paga
2. Paga menos - No registra
3. Paga completo - No registra
TOTAL EVASIÓN (porcentaje
de evasión de las dos rutas
partiendo de 31456 pas
totales, sobre 6291 como
muestra equivalente al 20%
de la movilización)
EVASIÓN URBANOS SUPERBUSES
Pasajeros
con
Evasión
591
1068
247
% de
Evasión
9,4%
17,0%
3,9%
1906
30,3%
% de Evasión Superbuses
50,0%
43,2%
45,0%
40,0%
PORCENTAJE DE EVASIÓN
34,5%
1. No registra - No
paga
36,7%
RUTA 2
35,0%
31,0%
28,8%
30,3%
3,9%
30,0%
9,4%
RUTA 3
2. Paga menos - No
registra
25,0%
20,0%
26,9%
24,2%
20,0%
TOTAL EMPRESA
15,0%
17,0%
3. Paga completo No registra
10,0%
5,0%
0,0%
SUB TOTAL EVASIÓN FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN SEMANA
TOTAL EVASIÓN
TEMPORALIDAD
RUTA 2
RUTA 3
TOTAL EMPRESA
% de falta frente a los 120
recorridos muestreados
% de falta frente a los 219
recorridos muestreados
% de falta frente a los 339
recorridos muestreados de
las dos rutas
68,3%
69,4%
69%
0,8%
5,8%
25,8%
1,7%
2,5%
105,0%
6,4%
6,4%
46,1%
0,9%
3,2%
132,4%
4%
6%
39%
1%
3%
123%
MOTIVO DE FALTA O
INFRACCIÓN
4. No usa cinturon
5. Semáforo en rojo
6. exceso de velocidad
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
PORCENTAJES POR MOTIVO O FALTA DE INFRACCION
80,0%
69,4%
70,0%
69%
68,3%
60,0%
RUTA 2
50,0%
RUTA 3
46,1%
40,0%
TOTAL
EMPRESA
39%
30,0%
25,8%
6,4%
20,0%
6,4%
10,0%
1,7%
0,8%
6% 5,8%
4%
1%
0,9%
0,0%
4. No usa cinturon
5. Semáforo en rojo
6. exceso de
velocidad
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
3,2%
3%
2,5%
9. Fumar en el turno
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MOTIVO DE EVASIÓN
1. No registra - No paga
2. Paga menos - No registra
3. Paga completo - No registra
Pasajeros
con
Evasión
285
188
166
TOTAL EVASIÓN (porcentaje
de evasión de las dos rutas
partiendo de 76090 pas
totales, sobre 15218 como
muestra equivalente al 20%
de la movilización)
% de
Evasión
1,9%
1,2%
1,1%
639
MOTIVO DE EVASIÓN
RUTA 19
RUTA 26
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
95,5%
3,8%
5,2%
2,4%
4,8%
3,8%
3,7%
4,4%
4,2%
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
4,2%
MONITOREO DE EVASIÓN TRANSPORTADORES SERVILUJO
% de Evasión Servilujo
PORCENTAJE POR MOTIVO DE FALTA O INFRACCION
70,0%
60,0%
58,7%
50,0%
51,3%
1. No registra - No paga
1,1%
1,9%
RUTA 19
2. Paga menos - No
registra
40,0%
33,6%
30,0%
36,3%
RUTA 26
29,8%
27,1%
TOTAL EMPRESA
1,2%
3. Paga completo - No
registra
20,0%
10,8%
10,4%
10,0%
9,2%
5,3%
8,6%
4,4%
0,0%
4. No usa
cinturon
6. exceso de
velocidad
0,5%
0,4%
0,9%
2,7%
2,6%
2,6%
8. Maltrato al
usuario
MOTIVO DE EVASIÓN
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 19
RUTA 26
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
95,5%
3,8%
5,2%
2,4%
4,8%
3,8%
3,7%
4,4%
4,2%
EVASIÓN SERVILUJO
PORCENTAJES DE EVASIÓN
120,0%
RUTA 19
RUTA 26
100,0%
TOTA L EM P RESA
95,5%
80,0%
60,0%
40,0%
20,0%
0,0%
5,2%
3,8%
SUB TOTA L EVA SIÓN FIN DE SEM A NA
3,8%
2,4%
4,8%
SUB TOTA L EVA SIÓN SEM A NA
4,4%
4,2%
3,7%
TOTA L EVA SIÓN
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MONITOREO DE EVASIÓN TRANSPORTADORES URBANOS CAÑARTE
RUTA 6
RUTA 6B
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
17,0%
11,2%
13,7%
5,8%
7,2%
6,6%
8,7%
8,3%
8,5%
MOTIVO DE EVASIÓN
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
EVASIÓN URBANOS CAÑARTE
PORCENTAJES DE EVASIÓN
18,0%
17,0%
16,0%
RUTA 6
RUTA 6 B
14,0%
T OT A L EM PR ESA
13,7%
12,0%
11,2%
8,7%
8,5%
10,0%
7,2%
8,0%
8,3%
6,6%
5,8%
6,0%
4,0%
2,0%
0,0%
SUB TOTAL EVASIÓN FIN DE
SEMANA
MOTIVO DE FALTA O
INFRACCIÓN
SUB TOTAL EVASIÓN SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 6
RUTA 6B
TOTAL EMPRESA
% de Faltas frente a
125 recorridos
muestreados
% de Faltas frente a
147 recorridos
muestreados
% de Faltas frente a
272 recorridos
muestreados de las
dos rutas
4. No usa cinturon
45,6%
61,9%
54,4%
8,0%
4,8%
6,3%
33,6%
22,4%
27,6%
32,8%
26,5%
29,4%
3,2%
4,8%
128,0%
2,7%
0,7%
119,0%
2,9%
2,6%
123,2%
5. Semaforo en rojo
6. exceso de velocidad
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
PORCENTAJE POR MOTIVO DE FALTA O INFRACCION
RUTA 6
RUTA 6 B
T OT A L EM PR ESA
70,0%
60,0%
6 1, 9 %
54,4%
50,0%
45,6%
40,0%
33,6%
32,8%
30,0%
27,6%
29,4%
26,5%
22,4%
20,0%
10,0%
8 ,0 %
6 ,3 %
4 ,8 %
2,9%
2,7%
0,0%
4. No usa cinturon
MOTIVO DE EVASIÓN
1. No registra - No paga
2. Paga menos - No registra
3. Paga completo - No registra
5. Semaforo en rojo
Pasajeros
con
Evasión
389
193
149
6. exceso de
velocidad
7. Acompañante
3,2%
8. Maltrato al
usuario
% de
Evasión
4,5%
2,2%
1,7%
4,8%
2 ,6 %
0,7%
9. Fumar en el turno
% de Evasión Cañarte
1. No registra - No paga
1,7%
2. Paga menos - No
TOTAL EVASIÓN (porcentaje
4,5%
registra
2,2%
de evasión de las dor rutas
3. Paga completo - No
partiendo de 43220 pas
registra
731
8,5%
totales, sobre 8644 como
muestra equivalente al 20%
de la movilización)
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MONITOREO DE EVASIÓN COOPERATIVA DE BUSES URBANOS PEREIRA
MOTIVO DE EVASIÓN
PORCENTAJE DE EVASIÓN
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 38
RUTA 49
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
26,9%
4,6%
12,8%
20,9%
22,5%
2,8%
3,2%
9,0%
10,0%
EVASIÓN COOPERATIVA DE BUSES URBANOS PEREIRA
30,0%
2 6 ,9 %
25,0%
2 0 ,9 %
2 2 ,5 %
20,0%
RUTA 38
15,0%
RUTA 49
12 ,8 %
10,0%
5,0%
TOTAL EM PRESA
10 ,0 %
9 ,0 %
4 ,6 %
3 ,2 %
2 ,8 %
0,0%
SUB TOTA L EVA SIÓN FIN DE SEM A NA
SUB TOTA L EVASIÓN SEM A NA
TOTA L EVA SIÓN
RUTA 38
RUTA 49
TOTAL EMPRESA
% de Faltas frente a 147
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 198
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 345
recorridos muestreados de
las dos rutas
4. No usa cinturon
56,5%
65,2%
61,4%
5. Semaforo en rojo
6,8%
1,0%
3,5%
6. exceso de velocidad
10,2%
2,0%
5,5%
7. Acompañante
17,7%
20,7%
19,4%
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
0,0%
1,5%
0,9%
0,0%
0,0%
0,0%
91,2%
90,4%
90,7%
MOTIVO DE FALTA O
INFRACCIÓN
PORCENTAJE POR MOTIVO DE FALTA O INFRACCION
70,0%
60,0%
65,2%
61,4%
RUTA 38
RUTA 49
56,5%
TOTAL EMPRESA
50,0%
40,0%
30,0%
20,7%
19,4%
20,0%
17,7%
10,2%
10,0%
6,8%
3,5%
1,0%
0,0%
4. No usa
cinturon
MOTIVO DE EVASIÓN
1. No registra - No paga
2. Paga menos - No registra
3. Paga completo - No registra
TOTAL EVASIÓN (porcentaje
de evasión de las dos rutas
partiendo de 36546 pas
totales, sobre 7309 como
muestra equivalente al 20%
de la movilización)
Pasajeros
con
Evasión
205
218
306
5. Semaforo en
rojo
5,5%
2,0%
6. exceso de
velocidad
7. Acompañante
% de
Evasión
2,8%
3,0%
4,2%
1,5%
0,9%
0,0%
8. Maltrato al
usuario
9. Fumar en el
turno
0,0%
% de Evasión Urbanos Pereira
2,8%
1. No registra - No
paga
4,2%
2. Paga menos - No
registra
729
10,0%
3,0%
3. Paga completo - No
registra
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MONITOREO DE EVASIÓN LÍNEAS PEREIRANAS S.A
MOTIVO DE EVASIÓN
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 30
RUTA 29A
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
7,1%
1,5%
4,4%
4,4%
1,6%
2,7%
5,3%
1,5%
3,2%
EVA SIÓN LÍN EA S P ER EIR A N A S
RUTA 30
RUTA 29A
8,0%
TOTAL EM PRESA
7,1%
6,0%
5,3%
4,4%
4,0%
2,0%
4,4%
2,7%
3,2%
1,6%
1,5%
1,5%
0,0%
SUB TOTAL EVASIÓN FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 30
RUTA 29A
TOTAL EMPRESA
MOTIVO DE FALTA O INFRACCIÓN
% de Faltas frente a 156
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 36
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 192
recorridos muestreados de
las dos rutas
4. No usa cinturon
37,18%
63,9%
42,2%
5. Semaforo en rojo
0,64%
0,0%
0,5%
6. exceso de velocidad
8,33%
19,4%
10,4%
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
30,13%
36,1%
31,3%
0,00%
4,49%
0,0%
0,0%
0,0%
3,6%
80,77%
119,4%
88,0%
PORCENTAJE POR MOTIVO DE FALTA O INFRACCION
70,00%
RUTA 30
63,9%
RUTA 29A
60,00%
TOTAL EM PRESA
50,00%
40,00%
42,2%
37,18%
36,1%
31,3%
30,13%
30,00%
20,00%
19,4%
10,4%
8,33%
10,00%
4,49%
0,64%
0,5%
0,00%
4. No usa cinturon
0,0%
5. Semaforo en rojo
MOTIVO DE EVASIÓN
1. No registra - No paga
2. Paga menos - No registra
3. Paga completo - No registra
Pasajeros
con
Evasión
51
72
157
6. exceso de
velocidad
% de
Evasión
0,6%
0,8%
1,8%
7. Acompañante
0,0%
0,0%
0,00%
8. Maltrato al usuario
3,6%
0,0%
9. Fumar en el turno
% de Evasión Lineas Pereiranas
0,6%
1. No registra - No
paga
2. Paga menos - No
TOTAL EVASIÓN (porcentaje
registra
de evasión de las dos rutas
3. Paga completo 1,8%
0,8%
partiendo de 43390 pas
No registra
280
3,2%
totales, sobre 8678 como
muestra equivalente al 20%
desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
de la Documento
movilización)
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MONITOREO DE EVASIÓN TRANSPERLA DEL OTÚN
MOTIVO DE EVASIÓN
RUTA 35
RUTA 53
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
7,6%
3,3%
5,6%
5,7%
1,4%
3,3%
6,3%
1,8%
3,9%
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
EVASIÓN TRANSPERLA DEL OTUN
RUT A 3 5
R U T A 53
PORCENTAJES DE EVASIÓN
8,0%
T OT A L EM PR E SA
7,6%
7,0%
6,3%
5,7%
6,0%
5,6%
5,0%
4,0%
3,3%
3,9%
1,4%
1,8%
3,3%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
SUB TOTAL EVASIÓN FIN DE
SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 35
RUTA 53
TOTAL EMPRESA
% de Faltas frente a 138
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 129
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 267
recorridos muestreados de
las dos rutas
4. No usa cinturon
44,2%
50,4%
47,2%
5. Semaforo en rojo
4,3%
3,1%
3,7%
6. exceso de velocidad
0,0%
10,1%
4,9%
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
8,7%
0,0%
2,9%
60,1%
19,4%
0,0%
2,3%
85,3%
13,9%
0,0%
2,6%
72,3%
MOTIVO DE FALTA O INFRACCIÓN
PORCENTAJE POR MOTIVO DE FALTA O INFRACCION
60,0%
RUTA 35
RUTA 53
TOTAL EMPRESA
50,4%
50,0%
47,2%
44,2%
40,0%
30,0%
20,0%
19,4%
13,9%
10,1%
10,0%
4,3%
3,1%
MOTIVO DE EVASIÓN
1. No registra - No paga
2. Paga menos - No registra
3. Paga completo - No registra
TOTAL EVASIÓN (porcentaje
de evasión de las dos rutas
partiendo de 40254 pas
totales, sobre 8051 como
muestra equivalente al 20%
de la movilización)
5. Semaforo en
rojo
Pasajeros
con
Evasión
79
127
108
2,9%
2,6%
0,0%
0,0%
4. No usa cinturon
8,7%
4,9%
3,7%
6. exceso de
velocidad
% de
Evasión
1,0%
1,6%
1,3%
0,0%
7. Acompañante
8. Maltrato al
usuario
2,3%
9. Fumar en el
turno
% de Evasión transperla del Otun
1,0%
1,3%
2. Paga menos - No
registra
1,6%
314
3,9%
1. No registra - No
paga
3. Paga completo No registra
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
MONITOREO DE EVASIÓNCOOPERATIVA DE TRANSPORTADORES URBANOS SAN
FERNADO
RUTA 41
RUTA 16
TOTAL EMPRESA
% de Evasión
% de Evasión
% de Evasión
6,0%
6,1%
6,1%
4,3%
3,5%
3,9%
4,7%
8,9%
4,5%
MOTIVO DE EVASIÓN
SUB TOTAL EVASIÓN
FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN
SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 41
EVASIÓN SAN FERNANDO
RUTA 16
PORCENTAJE DE EVASIÓN
TOTAL EMPRESA
10,0%
8,9%
8,0%
6,1%
6,0%
6,0%
6,1%
4,3%
4,0%
4,7%
4,5%
3,9%
3,5%
2,0%
0,0%
SUB TOTAL EVASIÓN FIN DE SEMANA
SUB TOTAL EVASIÓN SEMANA
TOTAL EVASIÓN
RUTA 41
RUTA 16
TOTAL EMPRESA
% de Faltas frente a 120
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 126
recorridos muestreados
% de Faltas frente a 246
recorridos muestreados de
las dos rutas
4. No usa cinturon
63,3%
55,6%
59,3%
5. Semaforo en rojo
3,3%
6,3%
4,9%
6. exceso de velocidad
15,0%
14,3%
14,6%
7. Acompañante
8. Maltrato al usuario
9. Fumar en el turno
TOTAL INFRACCIONES
38,3%
23,8%
30,9%
1,7%
0,8%
0,8%
2,4%
1,2%
1,6%
122,5%
103,2%
112,6%
MOTIVO DE FALTA O INFRACCIÓN
P O R C E N T A J E P OR M OT IVO D E F A LT A O IN F R A C C ION
70,0%
RUTA 41
RUTA 16
63,3%
TOTAL EMPRESA
60,0%
59,3%
55,6%
50,0%
40,0%
38,3%
30,9%
30,0%
23,8%
20,0%
14 , 6 %
15 , 0 %
14,3%
10,0%
6 ,3%
4 ,9%
3 ,3%
0,8%
0,0%
4. No usa cinturon
MOTIVO DE EVASIÓN
1. No registra - No paga
2. Paga menos - No registra
3. Paga completo - No registra
5. Semaforo en rojo
Pasajeros
con
Evasión
105
78
65
6. exceso de
velocidad
% de
Evasión
7. Acompañante
1, 7 %
1, 2 %
% de Evasión Urb. San Fernando
1,9%
1,4%
1,2%
1. No registra - No
paga
1,9%
248
4,5%
1, 6 %
0,8%
8. Maltrato al usuario 9. Fumar en el turno
1,2%
% de Faltas frente a 138
recorridos muestreados
2,4%
1,4%
2. Paga menos No registra
3. Paga completo No registra
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente
CONVENIO No. 002 DE ENERO 25 DE 2006
“PARA LA PRESTACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE URBANO
COLECTIVO DE PASAJEROS”
RESULTADOS DETALLADOS POR EMPRESAS
Documento desarrollado bajo el amparo del convenio No. 002 suscrito entre la Asociación De Empresas Del Área
Metropolitana Centro Occidente “ASEMTUR” y la Autoridad única del Área Metropolitana Centro Occidente