Automóviles: La estética sigue siendo la primera razón de compra

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TRÁFICO DEL
motor
Coordina: MERCEDES LÓPEZ
La primera razón de compra de
un automóvil es su estética
BUENO Y BARATO. PERO,
SOBRE TODO, BONITO
Cuando vamos a comprar
un coche, lo primero que
nos atrae es su estética,
antes que su precio, su
seguridad o su consumo.
Y la historia del mundo del
automóvil está llena de
ejemplos. Cuando un
coche es declarado feo
por la mayoría, no suele
tener éxito. Eso sí, los más
atractivos han tenido que ir
acompañados a su vez de
otros atributos para triunfar.
Andrés MÁS
N
i seguridad, ni consumo, ni prestaciones, ni
precio; aunque parezca
increíble, la primera razón de compra de un
automóvil en 2007 sigue siendo la estética.
Y eso no quiere
decir que al conductor español
no le preocupe el número
de airbags que va a llevar
su coche, cuánto va a
consumir cada 100 kilómetros, el descuento que
le va a hacer el concesionario o si su vehículo no va a poder en
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verano con toda la familia y su equipaje
por falta de motor. Claro que le interesa
saberlo. Pero, ante todo, el coche le tiene que ‘entrar por los ojos’; en caso
contrario, no hay nada que hacer.
ÉXITOS… Sobre estos gustos y el éxito
de un modelo entre el público en función
➤ Peugeot “407”, considerado muy bonito
por la mayoría.
LOS QUE NUNCA VERÁN LA LUZ.... ¡POR FEOS!
➤ Honda “Step Bus”.
tiempo de realizar algún cambio. En cualquier
caso, sirven para dar rienda suelta a la imaginación de los diseñadores y atraer la atención
de un público cansado del “sota, caballo y
rey” habitual. Y aquí también hay de todo a
nivel estético: desde verdaderos monstruos
con ruedas hasta bellezas imposibles de comercializar por sus verdaderas limitaciones
en practicidad. Son los automóviles que nunca veremos por las carreteras.
Son en su mayoría prototipos o ‘concept cars’
que se utilizan para mostrar en un Salón del
Automóvil un anticipo de las líneas que utilizará la marca en sus futuros modelos o la
tecnología de la que hará uso en corto o
medio plazo. Recientemente, una línea
de ‘concepts’ se acerca bastante a
la realidad de lo que será un
nuevo modelo y sirven para
pulsar la opinión del público,
ya que todavía se está a
de su acertada o desacertada estética hay
claros ejemplos En 2006, las ventas del
Peugeot “407” superaron en 5.000 unidades a las de su más inmediato seguidor
por razones mayoritariamente estéticas.
En el otro extremo encontramos un Seat
“Toledo” cuyo fracaso comercial hay
que atribuírselo por completo a su poco
acertada imagen, ya que se trata de un
buen producto que, de disfrutar de unas
formas más acertadas, se habría vendido
bien. Pero como dice el periodista del
mundo del motor, Jorge Silva, “el diseño
es como un chiste, si hay que explicarlo,
pierde la gracia”.
Pero no crean que resulta tan fácil dar
con un diseño definitivo que convenza
al mayor porcentaje de clientes. Vamos
más lejos, lo más fácil es concebir ya
desde el tablero de diseño un automóvil
atractivo. Sin embargo y cada vez más a
menudo el diseñador de un vehículo se
basa, en función del segmento al que
vaya dirigido, en un pliego de condiciones que le han impuesto desde la dirección, desde la parte de ingeniería técnica, desde el departamento de desarrollo
del habitáculo o desde los ingenieros
que cuidan la seguridad, en definitiva,
que el diseño más exitoso es aquél que
sabe mezclar originalidad, elegancia,
➤ El nuevo “Mini”.
➤ Ford “FAB1”.
espacio, solidez, aerodinámica y todo
ello aderezado –¡cómo no!– con las señas de identidad de la marca.
Y FRACASOS. La historia reciente está
repleta de casos en los que se ha dado
luz verde desde la dirección a modelos
arriesgados que casi desde el principio
estaba condenados al fracaso. Renault
–con su “Vel Satis” o el “Avantime”–,
el ya comentado “Toledo” de Seat, el
Fiat “Múltipla” de la primera generación, el Lancia “Thesis”, el Ford “Scorpio” del 94… Pero también algunas
marcas han sabido vencer ese inicial rechazo a un diseño cuestionable a base de compensar esa tara con un
buen precio, un equipamiento
completísimo o una buena
campaña de publicidad. Es el
caso, sin ir más lejos, de Ssanyong con su monovolumen
“Rodius” o el Dacia “Logan”
Berlina.
➤ En el tablero de diseño puede estar la clave del éxito o el fracaso de un modelo.
LO RETRO, DE MODA
Cuando, en 1999, Volkswagen lanzó al
mercado el “New Beetle” destapó la ‘caja de los truenos’. La marca alemana fue
una de las primeras en desempolvar un
modelo mítico y actualizarlo. Y como la idea
ha tenido un éxito inesperado en su reedición,
no han tardado en seguirla otros fabricantes,
como, por ejemplo, Mini. Esta firma, propiedad de BMW, consiguió un diseño que no se
alejaba demasiado de las formas originales
del Mini de 1959, diseñado por
Alec Issigonis. Esta acertada estrategia ha convencido a muchos
nostálgicos, a
un buen número
de conductoras
y, sobre todo, a
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mucha gente joven que han sucumbido al encanto de la exclusividad. Y en estos días también se apunta al carro Fiat, que reinventa su
microcoche, el denominado Fiat “500”, y lo
actualiza para que puede rodar por las carreteras a partir de este año. Eso sí, manteniendo las formas del icono de 1957.
➤ Volkswagen
“New Beetle”.
LOS MÁS BONITOS DE LA HISTORIA
➤ “Ferrari “Enzo”.
A lo largo de la historia, muchos automóviles
han dejado huella por su estética asociada
casi siempre a diseñadores míticos y casi
siempre italianos, como Pininfarina, Zagato, Giugiario, Scaglietti o Bertone.
Estos genios de la mesa de dibujo han
dejado su impronta en una legión de
modelos –sobre todo súper deportivos
y sobre todo en la época de los 60– que
todavía hoy siguen llenando libros, páginas de revistas y direcciones de Internet. No hay una, sino muchas clasificaciones que hacen referencia a los automóviles más bonitos de la historia. Y raro
es no encontrar en cada una de ellas al
menos cuatro o cinco modelos de la marca
Ferrari. Por ejemplo el “Dino” de 1967, diseñado por Pininfarina, o el “250 GTO” de 1960, diseñado por Sergio
Scaglietti. Mercedes ha sido otra de las marcas que
han tenido el honor de formar parte de esas clasificaciones con su “300 SL” Alas de Gaviota de 1955, del
que tan sólo se construyeron 1.400 unidades. Lamborghini, Jaguar o Aston Martin
también han contado en sus
filas con modelos de
gran belleza y que, por una serie de circunstancias, han terminado convirtiéndose en mitos rodantes. Es el caso del Lamborghini “Miura” de 1967, diseñado conjuntamente por Bertone,
Gandini y Giugiaro; el del Jaguar “E Type” de 1961 o el Aston Martin
“DB4 GT Zagato” de 1960.
➤ Mercedes “300 SL”.
LA PASARELA
MÁS ‘FASHION’
ALGUNAS MARCAS
HAN SABIDO VENCER
EL RECHAZO A UN
DISEÑO A BASE DE
BUEN PRECIO,
EQUIPAMIENTO Y
PUBLICIDAD
Lo normal es encontrar los diseños de
mayor belleza en modelos deportivos.
Es mucho más fácil conseguir un coupé
atractivo que un compacto. La razón es
que un compacto tipo “Megane”, “Focus” o “Golf” tiene que contar con cinco buenas plazas y un maletero suficiente, lo que ya está condicionando el
diseño. Esto no ocurre en un coupé. No
obstante, ha habido diseñadores que han
conseguido combinaciones excelentes a
base de sacrificar centímetros de aquí y
de allá pero sin alejarse demasiado del
objetivo final. Es el caso de Peugeot
con su “407” o Mercedes con su
“CLS”. ◆
➤ Los diseñadores del Renault “Vel Satis” (arriba) y del Seat “Toledo” no acertaron. Dos ejemplos de lo que no gusta al público.
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Muchos de los multimillonarios poseedores de
los más bellos automóviles del mundo acceden
a mostrar sus vehículos en público en los llamados concursos
de elegancia. Se trata de reuniones de la ‘jet set’ que tienen
lugar en muchas partes del
mundo, destacando por su calidad y alto nivel alcanzado los
de Pebble Beach, en EE. UU., y
el de Villa D’este, en Como (Italia). El primer concurso de elegancia se celebró en 1929 en
este último emplazamiento. Y
en la última reunión de Pebble
Beach, en 2006, se concentraron un total de 170 vehículos
con un valor de 200 millones de
dólares. En esta ocasión, el premio al coche más elegante lo
obtuvo un Daimler Double Six
50 Corsica Coupé cuyo propietario lo había traído en avión
privado desde Reno, Estado de
Nevada (EE. UU.).