3 ESTUDIO DE MERCADO Y PUBLICO OBJETIVO

3. ESTUDIO DE MERCADO Y PÚBLICO OBJETIVO. DETERMINACIÓN
DEL TIPO DE PRODUCTO.
Como ya se ha comentado, el supuesto que se hace en éste trabajo es el de una
PYME, en éste caso un taller de fabricación industrial de piezas mecanizadas que
decide introducirse en el campo de la aviación ultraligera por tener una gran parte de
la maquinaria y recursos necesarios para abordar el proyecto.
Antes de empezar las tareas de diseño se hace un estudio del estado actual del
mercado, comparando los fabricantes, el tipo de producto que se comercializa, en qué
condiciones y a qué tipo de cliente, además de los medios de que dispone la futura
competencia, sus puntos fuertes y sus debilidades.
Actualmente los principales fabricantes que compiten en el mercado de la aviación
ligera son:
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Tecnam:
Casa italiana fundada en 1948. Dedicada exclusivamente a ultraligeros
de tercera generación y aviación general. Posee una planta de
fabricación en Aragón con capacidad para construir 300 aviones al año.
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Rans:
Casa estadounidense fundada en 1976. Dedicada a ultraligeros de
primera y segunda generación. Fabrica en EEUU y exporta a todo el
mundo en forma de kits de construcción. Tiene representantes en
distintos países para vender sus productos y entregarlos totalmente
montados y probados al cliente que lo desee.
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Zenair:
Casa canadiense fundada en 1974. Dedicada a ultraligeros de segunda
y tercera generación y a aviación general ligera. Vende planos, kits de
distintos niveles de prefabricación y aviones ya montados y probados.
Fabrica en EEUU y tiene representantes en Europa.
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Weedhopper:
Pequeña casa estadounidense dedicada a la venta de kits de un
ultraligero de primera generación en sus versiones monoplaza y biplaza.
Exporta a todo el mundo.
PROYECTO FIN DE CARRERA
Diseño y fabricación de aviones de recreo en una PYME
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CARLOS CRESPO MENÉNDEZ
Avid aircraft:
Casa estadounidense fundada a finales de los 70 y dedicada a la venta
de ultraligeros de segunda generación en forma de kits o listos para
volar. Exporta a todo el mundo.
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Aerosumaer:
Importador y distribuidor del ultraligero de segunda generación Land
Africa en España. También es distribuidor de accesorios y equitación
para los aviones. Ensambla los kits y repara los aviones en España.
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Affordaplane:
Pequeña casa estadounidense diseñadora del ultraligero de primera
generación del mismo nombre que vende principalmente planos a todo
el mundo y kit de materiales bajo pedido.
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Atec:
Casa checa fundada en 1992 dedicada a la fabricación de ultraligeros
de tercera generación que exporta aviones a todo el mundo.
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PROYECTO FIN DE CARRERA
Diseño y fabricación de aviones de recreo en una PYME
CARLOS CRESPO MENÉNDEZ
La mayoría de estos fabricantes venden aviones ultraligeros deportivos que se
clasifican en primera, segunda y tercera generación en función del concepto de
diseño, fabricación y características de vuelo:
Los ultraligeros de tercera generación son aviones con un diseño aerodinámico
muy refinado y unas formas suaves, con acabados superficiales muy finos. Todo ello
es constructivamente posible gracias al empleo cada vez en mayor medida de
materiales compuestos de fibra de vidrio, carbono, kevlar con resinas epoxi curados al
aire con bolsas de vacío o en autoclave para piezas de alta responsabilidad. Este tipo
de construcción permite además un gran aligeramiento de los aviones, que unido a los
altos rendimientos y bajo peso que consiguen los motores de aviación modernos,
hacen del conjunto una máquina con características de vuelo comparables a las
avionetas clasificadas dentro de la aviación general, con consumos bajísimo, alcances
que superan con creces los 1000km y techos que pocos aviones ligeros pueden
alcanzar. Sin embargo todo ello implica un alto coste de compra del avión.
En los últimos años estos aviones de tercera generación han invadido el
mercado de la aviación ultraligera e incluso han comido terreno a las avionetas de
aviación general por los altos rendimientos que consiguen en vuelo, por lo económicos
que resultan y por las grandes ventajas fiscales y de normativa que tienen respecto a
la aviación general. Por este motivo es un sector del mercado muy agresivo, en el que
se emplean altas tecnologías de fabricación, lo que dificulta el acceso a las empresas
más pequeñas, como es el caso que se trata en este documento.
Por otro lado los de primera generación son aviones que están perdiendo
terreno en el mercado porque al tener las peores características de vuelo su uso
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PROYECTO FIN DE CARRERA
Diseño y fabricación de aviones de recreo en una PYME
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queda muy limitado por las condiciones meteorológicas. Son aviones con poco
alcance y autonomía, muy limitados en días de viento y cuyos costes no se han
abaratado en los últimos años.
Por último, los aviones de segunda generación están entrando en una buena
situación porque el tipo de construcción empleado, llamado “tubo y tela”, permite
conseguir costes moderados y buenas características de vuelo que sin llegar a los de
tercera generación, permiten al cliente viajar, operar en campos poco preparados y
volar de forma cómoda con vientos moderados o fuertes manteniéndose en muchos
casos en la mitad de precio que los de tercera generación, que es su punto débil.
Este tipo de fabricación consiste simplemente en una estructura de madera o
tubo de acero o aluminio recubierta de tela protegida e impermeabilizada para cumplir
los requisitos aerodinámicos.
En cuanto al tipo de cliente que podemos encontrar podemos hacer una
clasificación semejante al de los tipos de ultraligeros.
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PROYECTO FIN DE CARRERA
Diseño y fabricación de aviones de recreo en una PYME
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CARLOS CRESPO MENÉNDEZ
El cliente con muy alto poder adquisitivo y exigente en cuanto a la
calidad, la estética y las prestaciones del avión, que busca un alto nivel de
confort, de acabados y de equipamiento del avión, dejando el precio de compra
en un segundo plano. Es el cliente objetivo del fabricante de ultraligeros de
última generación.
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El cliente con poder adquisitivo medio-alto que busca un avión que le
permita disfrutar del vuelo y hacer pequeños viajes de un día para acudir a
concentraciones o visitar algún aeródromo distinto al suyo pero sin recorrer
más de 500km conservando los costes de mantenimiento en niveles
moderados. No busca altos niveles de confort y los acabados se basan en
temas más bien funcionales que estéticos, así como la instrumentación, con la
intención de no pagar más de lo razonable para las prestaciones técnicas que
se le ofrecen. En muchos casos el cliente no es una sola persona sino un
grupo de socios para compartir gastos.
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El cliente con poder adquisitivo medio que busca satisfacer su afición por
el vuelo al mínimo coste posible, con la única intención de pasar el rato volando
por las inmediaciones de su aeródromo y sin mayores pretensiones. En este
caso el confort, las prestaciones en vuelo y la instrumentación pasan a no tener
a penas valor. Así nos podemos encontrar con aviones sin ningún tipo de
instrumentación a bordo y sin ningún tipo de carenado que proteja del viento al
piloto, con asientos hechos de metal o mimbre, muy ligeros pero incómodos
para más de una hora de vuelo seguida. En estos casos prima el bajo coste de
compra y mantenimiento tanto es así que en la mayoría de los casos el
fabricante vende solamente los planos para que el cliente se construya su
propio avión en su garaje para rebajar los costes al extremo, lo cual deja sin
apenas beneficio al diseñador del avión y le quita lugar al fabricante.
Tras exponer las situación se hace evidente que el mercado que permite mayor
flexibilidad, que necesita una menor inversión inicial y que parece que vaya a
mantenerse estable al menos durante la próxima década es el de los ultraligeros de
segunda generación.
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