SOCORRO - Dirección General de Tráfico

m
TRÁFICO DEL
motor
Coordina: MERCEDES LÓPEZ
Europa acuerda que todos los coches lleven sistema de
alerta automática en caso de accidente
CAPACES DE PEDIR
SOCORRO
Conseguir que todos los coches lleven sistema de alerta
automática mediante el cual, en caso de accidente, el
propio vehículo pueda dar la señal de alarma si fuera
necesario es el objetivo que la Comisión Europea intenta
llevar adelante. Estos sistemas harán que los servicios de
emergencia (ambulancias, bomberos, policía...) lleguen
antes al lugar del accidente, salvando más vidas y con
importantes beneficios económicos.
TRÁFICO
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Noviembre-diciembre 2004
Mercedes LÓPEZ
DPI
Infografía:
alvar alrededor de
2.000 vidas al año, reducir un 15% la gravedad de las lesiones y
ahorrar unos 21.000
millones de euros, sólo
en la Unión Europea,
son los principales beneficios que conllevaría la implantación generalizada de
un sistema automático de llamada de
emergencias en caso de accidente de
tráfico, según estimaciones realizadas,
tal y como explica Emilio Dávila, de la
Dirección General INFSO (Sociedad de
la Información) de la Comisión Europea. Para conseguirlo, recientemente se
ha firmado un principio de acuerdo entre la Comisión Europea, la Asociación
de Constructores de Automóviles
(ACEA) y la asociación ERTICO, dedicada a la promoción de sistemas inteligentes de transportes, para trabajar en la
S
MENOS TIEMPO. Esta comunicación directa entre el vehículo y el centro de
control reduciría el tiempo de respuesta
de los servicios de emergencia. Según la
Comisión Europea, el tiempo medio de
llegada al lugar de accidente se reduciría
un 50% en áreas rurales y un 40% en las
urbanas. En España se traduciría, según
SE PODRÍAN SALVAR,
ALREDEDOR DE
2.000 VIDAS AL
AÑO Y AHORRARSE
21.000 MILLONES
DE EUROS
mucho”.
Además, se racionalizarían las ayudas. En la era de
la telefonía móvil, la mayoría de los accidentes van seguidos de un gran número
de llamadas al centro de
emergencias, muchas veces
contradictorias o confusas,
que hacen que lleguen al
lugar del accidente más
medios de los necesarios.
Como se observa desde
Volvo, uno de los fabricantes más implicados en este
proyecto, “no se trata sólo
de salvar vidas. Las ambulancias, los coches de bomberos y los médicos son recursos limitados y es de suma importancia que sean
utilizados de la mejor forma posible. Siempre se corre el riesgo de
que una ambulancia de más en el escenario de un accidente podría haber salvado
una vida en alguna otra parte”.
Paul Alan PUTNAM
introducción de los sistemas
de alerta automática en caso
de accidente en todos los coches. “La intención es lograr
que un futuro, lo más cercano posible, todos los vehículos nuevos que se comercialicen en Europa cuenten con
este sistema denominado ‘eCall’”, indica Pere Sauret,
director de Relaciones Internacionales del RACC (automovilístico español que ha
firmado este acuerdo.
Un sistema, el ‘e-Call’,
que funciona, en palabras de
Dávila, enviando un mensaje
directo, en tiempo real, al
operador del 112, que incluye el lugar y tiempo del acci- ➤ Con sólo pulsar un botón, será posible ponernos en contacto con el 112.
dente, identificación del vehículo y un indicativo de gravedad del accidente, cualquiera que sea
Sauret, “en una reducción de 2 ó 3 miel país europeo en el que se produzca.
nutos en las ciudades y en 7 u 8 en las
Característica ésta última, “que –recalca
zonas rurales”. Una mayor rapidez que
Dávila– es la diferencia esencial con los
se notaría, sobre todo, apunta Federico
sistemas privados que se ofrecen actualFernández –subdirector general adjunto
mente: cuando el vehículo cruza la fronde Circulación de la Dirección General
tera, el sistema no es operativo”. Tamde Tráfico–, “en países como España,
bién puede actuar automáticamente (incon zonas de muy baja intensidad de
corpora sensores que detectan, por ejemtráfico y población, en las que, muchas
plo, si el airbag se ha activado), si los
veces, cuando ocurre un accidente la
ocupantes están inconscientes y posibiliayuda llega muy tarde, porque la comuta la comunicación (mediante mensajes
nicación del mismo ha tardado también
de voz) entre el coche y el centro de
emergencias para verificar los datos.
LOS PEROS. Todos estos beneficios aún
pueden encontrar muchos escollos en el
camino para que se logren. Primero, sería la generalización del sistema de llamadas de emergencia 112 a toda Europa, que aún no está operativo en todos
los países y, sobre todo, lo que existe
son problemas de coordinación.
En segundo lugar, podemos encontrar
problemas de idioma (anualmente se realizan unos diez millones de viajes a
otro país de la Unión Europea) que impiden una comunicación adecuada entre
el conductor y los centros de emergencia. Un problema que Pere Sauret, del
RACC, señala tendría solución con la
“existencia del llamado proveedor de
servicios, que funcionaría en paralelo
Así funcionan los Sistemas de Alert
1 Los sensores del vehí
mandan una señal v
a travé
móvil del coche.
2 El Centro de Emergencias recibe la señal con
ía,
é
nte.
ía
con el 112. Una entidad como la nuestra que podría complementar los datos
enviados, como información sobre el
historial médico del conductor. Y facilitar la comunicación entre las partes en
el idioma que cada una entendiera”.
Los fabricantes también realizan sus
puntualizaciones, e indican que su instalación podría suponer un encarecimiento en el precio de los coches. A lo
que Ford añade: “tenemos dudas sobre
la estructura tecnológica existente en
España. Creemos que no puede soportar el tráfico de señales que podrían
enviar unos 20 millones de vehículos.
EL TIEMPO MEDIO
DE LLEGADA AL
LUGAR DEL
ACCIDENTE, SE
REDUCIRÍA UN 50%
EN LAS ZONAS
RURALES Y UN
40% EN LAS
CIUDADES
Estamos esperando a que las Administraciones aporten las infraestructuras
necesarias. Por nuestra parte, sería
aplicable de forma casi inmediata, ya
tenemos la tecnología adecuada”.
La implantación de este sistema no será inmediata. Emilio Dávila indica: “A
partir del 2006 ya podría estar preparada la mayor parte de la infraestructura y
los vehículos, siempre y cuado se produzca la necesaria colaboración entre
las partes”. Para que se generalice a todo
el parque automovilístico europeo, “habrán de transcurrir unos 17 años” pronostica Pere Sauret. ◆
LO QUE YA OFRECE EL MERCADO
cio va desde los 1.800 euros para
el “C3” (la opción más barata).
BMW
CITROËN
Sus modelos con sistema ‘Navidrive’ tienen un botón con el que se
puede realizar automáticamente
una llamada al 112. Está previsto
que, a finales de 2005, un dispositivo emita un mensaje en el momento que se active el airbag. La
opción ‘Navidrive’ está disponible
en casi todos sus modelos. Su pre-
El próximo 2005 sus vehículos podrán instalar un sistema que incluirá un sensor de impactos que comunicará con un centro de control.
En caso de que se detecte un incidente, en el coche se recibirá una
llamada para ver qué ha ocurrido.
Si no hay respuesta, se enviarán
medios de ayuda. Estará disponible
en todos sus modelos y habrá que
pagar una cuota mensual más el
precio del sistema (alrededor de
1.000 euros). BMW intenta que las
aseguradoras reduzcan el precio
de las pólizas de los coches que lo
lleven.
TRÁFICO
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OPEL
En España si el vehículo incorpora
radioteléfono, tiene un sistema
SOS que pulsando una tecla te pone en contacto con el Centro de
Emergencias 112. Es una llamada
gratuita y no es necesario tener
puesta la tarjeta. Por su parte, en
Estados Unidos y en algún país europeo, como Alemania, los Opel
pueden incorporar el sistema ‘OnStar’ que ofrece toda clase de servicios incluido el de ‘llamada de
emergencia’.
RENAULT
Su sistema de navegación ‘Carminat’ tiene una opción para llamadas de emergencia. En el menú se
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pulsa una tecla que da la localización exacta del vehículo, para que
el conductor si lo necesita pueda
comunicarla al 112 mediante una
llamada desde el móvil. En Francia, Renault ofrece, previo pago de
una cuota, el sistema llamado
‘Odysline’, que incorpora un teléfono con 3 teclas: la de color rojo se
activa manualmente en caso de
accidente.
dente.
MERCEDES
PEUGEOT
Sólo funciona en Alemania y se denomina ‘TeleAid’. Cuando los sensores detectan un rápido movimiento del vehículo o éste deja de
circular en línea recta, el sistema
se pone en alerta, si transcurridos
unos segundos el vehículo permanece inmóvil, emite una señal que
llega a un centro privado de emergencias dependiente del fabricante
alemán. De momento, no está previsto que este servicio se instale en
España.
Desde finales de 2003 en Francia,
un sistema denominado ‘Peugeot
Urgence’, mediante el pago de una
cuota a una empresa (tipo club de
automovilistas) ofrece el servicio
de llamada de emergencia. De forma manual o automática, envía
una señal con la identificación del
vehículo y su localización. Se preve
que este servicio se amplíe a España en 2005, en todos sus modelos
a partir del “307”.
SEAT
Está trabajando en un sistema
que, en caso de accidente y de
modo manual, pulsando una tecla
junto al retrovisor interior, active
la señal de socorro que llegue a
un centro de control. También se
puede activar de forma automática mediante unos sensores en
caso de colisión. La señal facilita
la posición del coche, las características del mismo y las causas
que han podido provocar el acci-
TRÁFICO
VOLVO
Está trabajando en la última generación de su sistema ‘On Call’ (un
dispositivo que ya funciona en
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Suecia), que además de enviar automáticamente, a un centro de
emergencias, la posición y características del vehículo, informa del
número de ocupantes, su posición
en los asientos, si llevaban puesto
el cinturón de seguridad, tipo de
colisión... Se espera que el año
que viene esté operativo, aunque