Antecedentes - Ministerio de Fomento

ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES
ANEJO Nº 1
ANTECEDENTES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA RED CONVENCIONAL CON LA LAV MADRID-BARCELONA EN EL ENTORNO DE L'ARBOÇ DEL PENEDES
ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN Y OBJETO ...................................................................... 2
2.
ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ...................................................... 3
3.
ANTECEDENTES TÉCNICOS .................................................................... 3
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA RED CONVENCIONAL CON LA LAV MADRID-BARCELONA EN EL ENTORNO DE L'ARBOÇ DEL PENEDES
ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES
1.
INTRODUCCIÓN Y OBJETO
En este contexto, la extensión del ancho estándar a la red convencional puede
abrir nuevas opciones de explotación combinada utilizando las dos redes, como la
posibilidad de paso de circulaciones de alta velocidad por la estación del casco
En la actualidad los tráficos ferroviarios que acceden a Barcelona por el Sur, se
urbano Tarragona. Estas relaciones, así como el acceso a Barcelona por la línea
distribuyen entre la Línea de Alta Velocidad (LAV) de Madrid y dos líneas de la
de alta velocidad de circulaciones ferroviarias de viajeros, complementarias de las
Red Convencional (LC).
que actualmente hoy lo hacen y que pudieran aprovechar las prestaciones de la
La Línea Convencional 240 (Sant Vicenç de Calders – L’Hospitalet de Llobregat)
pasa por Vilafranca del Penedés y constituye la alternativa interior de las dos
líneas convencionales que acometen la ciudad. La otra alternativa discurre por la
costa pasando por Vilanova i la Geltrú, y se utiliza actualmente para las
circulaciones de media distancia.
línea de alta velocidad entre Tarragona y Barcelona, se ven limitadas por falta de
continuidad del ancho estándar hasta Sants por la línea convencional. Por estos
motivos, y aprovechando la proximidad de ambas líneas en gran parte del
trayecto, y en particular en el entorno de L’Arboç y Vilafranca del Penedés, resulta
conveniente el estudio de un enlace entre las dos redes.
El tramo de la línea 240 comprendido entre los km 24,1 (nudo de Sant Vicenç de
Calders) y 76,8 (Castellbisbal) discurre en gran parte de su recorrido en paralelo a
la Línea de Alta Velocidad Madrid – Barcelona, en su tramo final comprendido
entre las estaciones de Camp de Tarragona y Barcelona – Sants.
Línea de Alta
Ámbito de actuación
Línea
Por otra parte, el Ministerio de Fomento ha promovido recientemente la
implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo, entre Castellbisbal
y Cartagena, mediante la implantación de tercer carril entre Vilaseca, Tarragona y
Castellbisbal, sobre la línea del interior Sant Vicenç de Calders – L’Hospitalet. La
actuación se encuentra en sus etapas iniciales de obra.
Línea
En el mismo ámbito territorial se prevé próximamente la puesta en servicio de la
Variante de Vandellòs, que pretende acabar con el cuello de botella que supone el
único tramo de vía única del Corredor Mediterráneo, situado entre la estación de
Tarragona y la estación de Vandellòs. La variante se ha proyectado en doble vía
de ancho estándar, y se separa del trazado actual en la estación de Vandellòs
evitando núcleos turísticos de elevada intensidad de tráfico, como Salou o
Tarragona. Cuenta además con una conexión con la línea de Alta Velocidad
Madrid – Barcelona a la altura de Perafort.
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ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES
2.
ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
3.
ANTECEDENTES TÉCNICOS
Por los motivos expuestos en el apartado anterior, el Ministerio de Fomento ha
Para la redacción del presente Estudio se han tenido en cuenta los siguientes
promovido la redacción del “Estudio Informativo del proyecto de conexión de
antecedentes técnicos:
la Red Convencional con la LAV Madrid-Barcelona en el entorno de L’Arborç
del Penedès”, adjudicado a Ineco mediante encomienda de gestión, con fecha 23
de junio de 2014.
Esta actuación debe ser objeto de evaluación de impacto ambiental, por lo que,
una vez redactado el correspondiente documento ambiental, se consideró
conveniente solicitar al órgano ambiental la determinación del alcance que debe
tener el Estudio de Impacto Ambiental, conforme a los contenidos previstos en la
nueva Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental.
•
Implantación del ancho estándar en el Corredor Mediterráneo.
En el marco de las actuaciones planificadas en materia de transporte ferroviario
en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), se encuadra la
potenciación del transporte de mercancías en el Corredor Mediterráneo, definido
como prioritario en la Red Transeuropea de Transportes (TEN-T). En este
contexto, el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de
Ferrocarriles ha establecido entre las actuaciones necesarias para la consecución
de estos objetivos a corto-medio plazo, la implantación del ancho estándar y
Por ello, con fecha 30 de julio de 2014 el Ministerio de Fomento inicia dicho
adaptación a la longitud de tren estándar interoperable (750 m) en el tramo del
procedimiento ambiental mediante envío al Ministerio de Agricultura, Alimentación
corredor comprendido entre Murcia/Escombreras y el nudo de Castellbisbal
y Medio Ambiente, del “Documento Ambiental del Estudio Informativo del
(Provincia de Barcelona).
proyecto de conexión de la Red Convencional con la LAV Madrid-Barcelona
en el entorno de L’Arborç del Penedès”.
La actuación prevista responde a las necesidades de fomentar la explotación de
trenes de mercancías y a la mejora de su rentabilidad, y de forma específica para
Con fecha 20 de enero de 2015, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio
permitir
Ambiente remite la Resolución de la Dirección General de Calidad y Evaluación
transfronterizos, sin necesidad de cambiar de ejes en la frontera. Para ello, la
Ambiental y Medio Rural, por el que se formula el “Documento de Alcance para
actuación prevista contempla la implantación de ancho mixto en todo el entorno
la Evaluación Ambiental” del Estudio Informativo.
de Tarragona, dando posibilidad de circular en ancho estándar a los trenes de
la
circulación
de
trenes
de
mercancías
de
ancho
estándar
mercancías que se dirijan al norte y a la frontera francesa, por la línea 240 Sant
Vicenç de Calders – L´hospitalet, enlazando en Castellbisbal con la línea de
ancho mixto existente que une el nudo de Castellbisbal con el nudo de Mollét,
para desde aquí enlazando con la Línea de alta Velocidad, poder alcanzar el
tramo internacional Figueres – Perpignan gestionado por TP Ferro.
Desde Tarragona hacia el sur, se implantará el ancho mixto en la línea 600 hasta
Tres Camins para garantizar el acceso en ancho estándar a la totalidad de
apartaderos situados en el área de influencia de Tarragona en esta línea.
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ANEJO Nº 1. ANTECEDENTES
Para la definición de actuaciones sobre estaciones y adecuación de la
•
infraestructura a las necesidades de explotación se consideró una prognosis de
tráficos entre el Nudo de Vilaseca y Castellbisball en la que los servicios de
viajeros en la Línea Convencional se prestaban exclusivamente en ancho ibérico
y los tráficos de mercancías en ambos anchos según origen/destino.
Conexión Ferroviaria Corredor Mediterráneo - LAV Madrid-Barcelona Frontera Francesa
El Ministerio de Fomento se encuentra actualmente desarrollando las obras para
la “Conexión Ferroviaria Corredor Mediterráneo – LAV Madrid-Barcelona –
Frontera Francesa”. Se trata de una actuación que comprende una nueva variante
Hasta la fecha se han realizado los siguientes Proyectos de Construcción en el
ferroviaria de 52 kms que enlaza al sur con la línea Castellón-Tarragona, mientras
ámbito del Corredor Mediterráneo en las provincias de Barcelona y Tarragona,
que al norte tiene una doble conexión, un ramal conecta con la LAV Madrid-
adjudicados todos ellos entre Junio y julio de 2013:
Barcelona, y otro con la línea Reus-Tarragona mediante el nudo de Vila-seca.
−
Proyecto de Construcción para la implantación de ancho estándar en el
Corredor
Mediterráneo.
Tramo
Castellbisbal-Murcia.
Subtramo:
Castellbisbal-Martorell.
−
−
•
Estudios de conexión entre la Línea Convencional y la Línea de Alta
Velocidad
Por su parte la Generalitat de Catalunya ha elaborado sendos informes “Estudio
Proyecto de Construcción para la implantación de ancho estándar en el
de conexión ferroviaria de la Línea Convencional y la Línea de Alta Velocidad en
Corredor Mediterráneo. Tramo Castellbisbal-Murcia. Subtramo: Martorell
Vilafranca” y “Servicios ferroviarios de altas prestaciones en las ciudades de
– Sant Vicenç de Calders.
Tortosa, Reus, Tarragona y Vilafranca. Escenario 2016” en la que se expone una
Proyecto de Construcción para la implantación de ancho estándar en el
Corredor Mediterráneo. Tramo Castellbisbal-Murcia. Subtramo: Sant
Vicenç de Calders – Tarragona – Nudo de Vila-Seca
Dando continuidad a los tramos anteriormente citados, se encuentra en proceso
propuesta de conexión entre la Red Convencional y la Línea de Alta Velocidad de
forma que permita una explotación combinada para los dos redes, incluyendo a
Tarragona en la malla de Alta Velocidad Barcelona-Madrid-Valencia y la
implantación de servicios de altas prestaciones en núcleos como Reus, Tarragona
y Vilafranca.
de redacción el proyecto para la implantación del tercer carril entre el Nudo de
Vilaseca y la estación de Reus, en Tarragona, permitiendo la posibilidad de
nuevos servicios de viajeros en ancho estándar hasta la población de Reus.
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