ANEJO Nº 15 ELECTRIFICACIÓN

ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
ANEJO Nº 15
ELECTRIFICACIÓN
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA RED CONVENCIONAL CON LA LAV MADRID-BARCELONA EN EL ENTORNO DE L'ARBOÇ DEL PENEDES
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN Y OBJETO ...................................................................... 2 2. PROYECTOS PREVIOS RELACIONADOS ............................................... 2 3. ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA ............................................. 3 4. SITUACIÓN DE PARTIDA DE LA ELECTRIFICACIÓN ............................. 4 5. INSTALACIONES A PROYECTAR ............................................................. 8 6. TIPOLOGÍA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO A INSTALAR ......... 12 APÉNDICES APÉNDICE 1. ESQUEMA ELÉCTRICO LÍNEA ANCHO CONVENCIONAL
APÉNDICE 2. ESQUEMA ELÉCTRICO LÍNEA ANCHO UIC ALTA VELOCIDAD
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
1.
INTRODUCCIÓN Y OBJETO
Los trazados ferroviarios de la línea de Alta Velocidad Madrid – Zaragoza –
Barcelona – Frontera Francesa y de la línea de Ancho convencional San Viçent
de Calders – Vilafranca – Barcelona discurren con cierto paralelelismo entre las
2.
Son los siguientes:

línea de Ancho Convencional. Dicha permeabilidad es un potencial que permite
mejorar la conexión entre el núcleo de Barcelona y las estaciones del entorno de
Proyecto de construcción para la implantación del ancho estándar en el
Corredor Mediterráneo. Tramo: Castellbisbal - Murcia. Subtramo: Martorell-
en el entorno de L‟Alborç del Penedés.
Dada la proximidad en esta zona resulta posible la permeabilidad entre la LAV y la
PROYECTOS PREVIOS RELACIONADOS
Sant Vicenç de Calders. 2013

Proyecto, Obra y Mantenimiento de LAC y Sistemas Asociados para la L.A.V.
Madrid – Barcelona – Frontera Francesa. Tramo Lleida – Barcelona. 2008
Tarragona, posibilitando el paso de servicios de viajeros de Alta Velocidad por la
estación del casco urbano, y encaminarlos hacia Barcelona por cualquiera de las
redes disponibles.
El estudio informativo se realiza de acuerdo a las previsiones de la Ley del Sector
Ferroviario y la Ley 21/2013 de Evaluación de Impacto Ambiental.
En el presente anejo se describen las actuaciones de Electrificación Ferroviaria
necesarias para cubrir cada una de las alternativas definidas en el Anejo 06
“Descripción de alternativas” del presente Estudio Informativo.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
3.
ANÁLISIS DE LA SITUACIÓN DE PARTIDA

Sant Vicenç de Calders: p.k. 24+695 de la línea Zaragoza – Barcelona: Dos
grupos de 6,6 MVA
Desde el punto de vista de la electrificación ferroviaria, la situación de partida es

MVA
la siguiente:

Línea de Alta Velocidad Madrid – Barcelona – Frontera Francesa. Tramo
Lleida – Barcelona, sistema de electrificación 2 x 25 kV 50 Hz, Feeder de
Els Monjos: p.k. 43+330 de la línea Zaragoza – Barcelona: Dos grupos de 3,3

Sant Sadurní d‟Anoia: p.k. 60+057 de la línea Zaragoza – Barcelona: Dos
grupos de 3,3 MVA
refuerzo C-350.

Situación actual o prevista de la electrificación en ancho convencional de la
red ferroviaria en el tramo San Vicenç de Calders – Vilafranca del Penedés:
sistema de electrificación en corriente continua 3kV CA-160, adaptada a
geometría de vía de tres carriles.
Ancho UIC – 25 kV
El suministro de energía de tracción a la electrificación ferroviaria de la LAV se
realiza por medio de área eléctrica 11. Las subestaciones y centros de
autotransformación del entorno son:

A.T.I 11.3, p.k. 541+755

Subestación de La Gornal (SE 11) P.K. 549+190

A.T.I 11.4, p.k. 557+675

A.T.I 11.5, p.k. 566+227

A.T.I 11.6, p.k. 574+104
El tramo ferroviario en ancho UIC es de vía doble.
Ancho ibérico 3 kV
La electrificación en corriente continua en el entorno del tramo objeto del estudio
está alimentado desde las subestaciones de:
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
4.
4.1. LÍNEA
FRANCESA.
SITUACIÓN DE PARTIDA DE LA ELECTRIFICACIÓN
DE
ALTA VELOCIDAD MADRID – ZARAGOZA – BARCELONA – FRONTERA
Las instalaciones de electrificación en la Línea de Alta Velocidad son las que se
Tal y como se indica en el Anejo 2 “situación de referencia”, el esquema de
describen a continuación:
partida de las vías puede verse en los esquemas siguientes:
4.1.1. Sistema de Alimentación


El sistema de alimentación es en corriente alterna a 2x25 kV, 50 Hz.








El suministro de energía de tracción a la electrificación ferroviaria de la LAV se

realiza por
medio de área eléctrica 11. Las subestaciones y centros de
Túnel La Granada
L= 48 m
autotransformación del entorno
son:



CM
CM
CM
CM

CM

CM
CM
CM
A.T.I
11.3, p.k. 541+755











Túnel La Granada
L= 48 m

Subestación de La Gornal (SE 11) P.K. 549+190


CM
CM
CM
CM


A.T.I 11.4, p.k. 557+675

A.T.I 11.5, p.k. 566+227

A.T.I 11.6, p.k. 574+104


La subestación de La Gornal cuenta con zona neutra de cambio de fase. Los p.k.
aproximados de esta zona neutra se encuentran en:




Inicio p.k. 548+966

Fin p.k. 549+606


Estando en azul representada las vías ancho UIC y en verde las vías con ancho
mixto (ibérico – UIC)
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Según el esquema siguiente:

Feeder -25kV (negativo):
Aluminio-Acero 281,16 mm2

Feeder -25kV (positivo):
Aluminio-Acero 181,62 mm2
SE 11 - F4
P.K. 549+255
SE 11 - ZN4
P.K. 549+606
SE 11 - N2
P.K. 549+255
SE 11 - F3
P.K. 549+255
SE 11 - F1
P.K. 549+255
SE 11 - ZN2
P.K. 548+966
SE 11 - F2
P.K. 549+255
S/E 11 LA GORNAL
P.K. 549+255
4.1.3. Estaciones y trayectos
En la zona de afección del estudio informativo se encuentran las siguientes
estaciones y apartaderos

Apartadero de L‟Arboç: p.k. 552+996. Dos vías generales, dos vías
secundarias y diagonales:
APARTADERO DE L'ARBOÇ

Sustentador:
Cu 95 mm2

Hilo de contacto:
1xCu-Mg 150 mm2

Péndola en Y (falso sustentador):
Bz 35 mm2

Péndolas:
Bz 16 mm2

Cable de retorno:
Aluminio-Acero 181,62 mm2
ARB-S4
P.K.554+206
ARB-CA4
P.K.553+281
100 KVA
ARB - S24
P.K. 552+996
ARB - ET2
P.K. 552+668
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ARB-CA6
P.K. 554+005
100 KVA
ARB-S3
P.K. 553+502
ARB-CA5
P.K. 553+281
160 KVA
ARB - S13
P.K. 552+996
ARB - ET1
P.K. 552+668
350 KVA
ARB-CA3
P.K. 552+185
100 KVA
La catenaria existente corresponde al tipo C-350 y está constituida por:
ARB-S1
P.K. 551+672
4.1.2. Línea Aérea de Contacto
ARB-CA1
P.K. 551+408
100 KVA
SE 11 - ZN3
P.K. 549+606
SE 11 - N1
P.K. 549+255
SE 11 - ZN1
P.K. 548+966
VIA I
ARB-CA2
P.K.552+185
160 KVA
ARB-S2
P.K.551+330
VIA II
PÁG. 5
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Apartadero de Villafranca del Penedés: p.k. 565+362. Dos vías generales,
4.2.1. Sistema de Alimentación
dos vías secundarias y diagonales. Junto a Villafranca se encuentra la base
El sistema de alimentación es en corriente continua 3kV.
de mantenimiento, sin electrificar:
VIL-CA6
P.K.566+832
85 KVA
VIL-S4
P.K.566+566
VIL-CA4
P.K.566+234
85 KVA
ATI 11.5 - F2
P.K. 566+227
VIL - ET2
P.K. 565+362
VIL - S24
P.K. 565+426
VIL-CA3
P.K.565+000
85 KVA
VIL-S2
P.K.564+708
VIL-CA1
P.K.564+447
100 KVA
ALUM TUN
P.K.562+849
50 KVA
BTO28B
P.K.562+267
50 KVA
La alimentación se realiza desde las subestaciones y feeders siguientes:

Sant Vicenç de Calders: p.k. 24+695 de la línea Zaragoza – Barcelona: Dos
grupos de 6,6 MVA. Feeders F13 y F14

Els Monjos: p.k. 43+330 de la línea Zaragoza – Barcelona: Dos grupos de 3,3
MVA. Feeders F1 y F2 (Lado Zaragoza) y F3 y F4 (lado Barcelona)
A BARCELONA

Sant Sadurní d‟Anoia: p.k. 60+057 de la línea Zaragoza – Barcelona: Dos
grupos de 3,3 MVA. Feeders F1 y F2 (Lado Zaragoza) y F3 y F4 (lado
VIL - S5
P.K. 567+052
VIL-CA5
P.K. 566+716
85 KVA
ATI 11.5 - F1
P.K. 566+227
VIL- ET1
P.K. 565+362
350 KVA
VIL - S13
P.K. 564+978
VIL-CA2
P.K. 564+792
85 KVA
VIL - S1
P.K. 562+899
Barcelona)
A.T. 11.5
P.K. 557+765
4 .2 .
LÍNEA DE ANCHO CONVENCIONAL ZARAGOZA - BARCELONA.
4.2.2. Línea Aérea de Contacto
La catenaria existente corresponde al tipo CA-160 y está constituida por:

Sustentador:
Cu 150 mm2

Hilo de contacto:
2xCu 107 mm2

Péndolas:
Cu extraflexible 25 mm2

Cable de retorno:
Aluminio-Acero 116 mm2
Las instalaciones de electrificación en la Línea Convencional de partida, están
La catenaria en la zona es objeto de una modificación para adaptar su geometría
definidas en los “ESTUDIOS DE VIABILIDAD DE UN TERCER CARRIL EN EL
a vía con tres carriles.
CORREDOR DEL MEDITERRANEO. TRAMO: ALICANTE - FRONTERA
FRANCESA- ELECTRIFICACIÓN”, y son las que se describen a continuación:
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

4.2.3. Estaciones y trayectos
Estación de Vilafranca del Penedés: p.k. 48+278. Dos vías generales y dos
vías mango:
En la zona de afección del estudio informativo se encuentran las siguientes
estaciones y apartaderos
KM. 48/278

Estación de L‟Arboç: p.k. 36+516. Dos vías generales, dos vías secundarias y
KM. 48/340
VILAFRANCA DEL PENEDES
VÍA 5
diagonales:
VÍA 3
Z/N 1 BIS
PAN KM. 36/297
Z/N 1BIS
Z/N 1
S.1.3
Z/N 1
Z/N 3
Z/N 3BIS
Z/N 4
Z/N 4BIS
VÍA 1
S.1.3
Z/N 3
VÍA 2
Z/N 3BIS
VÍA 1
VÍA 3
Z/N 2
Z/N 2BIS
VÍA 2
Z/N 2
Z/N 4BIS
Z/N 4
S.2.1
S.2.4

KM. 48/700
Z/N 2 BIS
KM. 47/475
VÍA 4
KM. 36/516
L´ARBOÇ
TEL(550414)

Estación de Els Monjos: p.k. 43+301. Dos vías generales, una vía secundaria
Estación de La Granada: p.k. 51+717. Dos vías generales y dos vías
secundarias:
y una vía mango:
LA GRANADA
S/E ELS MONJOS
KM. 51/717
KM. 43/330
S.1.2
Z/N 1 BIS
1
5
2
4
6
Z/N 1
Z/N 3
3
Trinchera
artificial
TÚNEL
Z/N 3BIS
VÍA 1
VÍA 4
VÍA 2
S.1.11
P1.5
P3.5
Z/N 3
P4.6
Z/N 4
Z/N 4BIS
BS KM. 52/588
VÍA 12
S.2.4
Z/N 4
BS KM. 52/340
KM. 43/301
Z/N 2
PS KM. 50/761
F6
ELS MONJOS
Z/N 2 BIS
P.I. KM. 43/878
P.S. KM. 43/042
Z/N 1
F5
VÍA 6
KM. 52/090
F3
F1
VÍA 11
VÍA 1
VÍA 2
Z/N 2
P2.4
F2
F4
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PÁG. 7
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Apeadero de Llavern – Subirats,.p.k. 56+364

Estación de San Sadurni d‟Anoia: p.k. 60+057. Dos vías generales y una vía
5.
secundaria:
F1
P1.5
electrificación en corriente alterna a 25 kV con un sistema en corriente continua a
P.I. (puente) KM. 60/550
SANT SADURNÍ D´ANOIA
KM. 60/057
P.S. KM. 60/199
P.S. KM. 60/175
Todas las alternativas a estudiar tienen en común un interfaz entre un sistema de
PaN KM. 59/064
Z/N 1
INSTALACIONES A PROYECTAR
3 kV.
El punto de conexión está definido en el documento de ADIF “CRITERIOS DE
P3.5
Z/N 3
F3
DISEÑO PARA LA INSTALACIÓN DE LAS ZONAS DE SEPARACIÓN DE
VÍA 1
SISTEMAS DE ELECTRIFICACIÓN”.
VÍA 3
VÍA 2
En el documento citado se plantea una conexión entre ambos sistemas con un
P4.6
P2.6
Z/N 2
Z/N 4
paso por 0 o „tierra‟ y está formado por cuatro aisladores de sección dispuestos de
F2
F5
la siguiente forma:
F6
F4
1
2
5
6
3
4
S/E SANT SADURNÍ D´ANOIA
Siendo el lado izquierdo el correspondiente a las instalaciones en 25 kV ca 50Hz y
el derecho las correspondientes a 3kV cc
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PÁG. 8
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Al igual que se intercalan aislamientos en catenaria, se intercalarán aislamientos
de l‟Arboç, en la línea de Alta Velocidad
en los carriles de modo que se minimice la derivación de corriente de retorno de
cc por tierra.

El paso por esta zona se realiza con pantógrafo bajado y se instalan detectores
Electrificación del tramo de conexión de unos 500m de longitud
aproximada.
de tensión que desconectan la correspondiente fuente de alimentación en el caso

puentear los aisladores extremos a través de las pletinas de los pantógrafos (si no
Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
tramo de conexión, definido anteriormente
se han bajado).
El paso con pantógrafo bajado implica el paso por inercia de los trenes en toda su
Modificación de la electrificación de la cabecera de vía 3 del Apartador

ARB – SB – C2: consistente en la conexión de la vía I general con vía de
l‟Arboç con la vía 3
longitud además de los 15m aproximadamente que tiene el cambio de sistemas.
Ello implica que deben evitarse puntos de parada de los trenes en el entorno o
Dicha conexión implica:
coordinar con los sistemas de señalización los itinerarios, de modo que el paso

por inercia pueda conseguirse con holgura.
Modificación de la electrificación de vía general en el tramo l‟Arboç – Els
Monjos en línea convencional. Afecta a los seccionamientos de
Alternativas
protección o zona neutra de vía 2
La conexión entre la LAV Madrid – Zaragoza – Barcelona y la línea de Ancho

Convencional en el entorno de L‟Arboç y Vilafranca está planteada según las
Modificación de la electrificación de vía general en el tramo l‟Arboç –
Vilafranca, en la línea de Alta Velocidad.
siguientes alternativas:

Conexiones en el entorno de L’Arboç, sentido Barcelona
aproximada.
Son las siguientes:

Electrificación del tramo de conexión de unos 1500m de longitud

Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
ARB – SB – C1: consistente en la conexión de la vía I general en la estación
tramo de conexión, definido anteriormente
de l‟Arboç de ancho Convencional con la vía 3 del Apartadero de l‟Arboç de la
Conexiones en el entorno de L’Arboç, sentido Tarragona
LAV.
Son las siguientes:
Dicha conexión implica:


ARB – ST – C1.1: consistente en la conexión de la vía I general en el tramo El
Modificación de la electrificación de la cabecera lado Murcia de la
Vendrell - l‟Arboç de ancho Convencional con la vía II del tramo Roda de Bará
estación de l‟Arboç en la línea de ancho convencional y modificación de
- Apartadero de l‟Arboç de la LAV.
los seccionamientos de entrada en la estación.
Dicha conexión implica:

Implementación de dos cambios de mano en vía general de l‟Arboç
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PÁG. 9
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Dicha conexión implica:
Modificación de la electrificación en el tramo de línea convencional El
Vendrell - l‟Arboç.


Modificación de la electrificación en el tramo de línea convencional
Modificación de la electrificación de vía II del tramo Roda de Bará -
l‟Arboç – Els Monjos. Recantonamiento del tramo e inclusión de
Apartadero de l‟Arboç, en la línea de Alta Velocidad
seccionamientos eléctricos en el entorno del escape o diagonal. No
afecta al seccionamiento de protección de Els Monjos lado Tarragona
El final de la zona de afección se encuentra dentro de la zona neutra de
pero requiere una restructuración del esquema eléctrico de la zona, para
la subestación de La Gornal, cuyo comienzo se sitúa en el p.k. 548+966
incluir escape y desvío.
y la JCA prevista está en el 548+965, por lo que existe un conflicto entra

las posiciones del desvío y de la zona neutra.
Modificación de la electrificación de vía II del tramo Apartadero de
l‟Arboç - Vilafranca, en la línea de Alta Velocidad. El desvío se incorpora
Por cuestiones constructivas, el inicio de la zona sin tensión y la JCA del
en vía general por lo que la afección es pequeña, debiéndose
desvío deberían estar alejados al menos 350m, ello implicaría un
recantonar en tramo.
desplazamiento de la Zona neutra los 350m hacia Barcelona.

Por cuestiones de explotación, el paso de los trenes por la zona neutra
Electrificación del tramo de conexión de unos 250m de longitud
aproximada.
es por inercia. La longitud de la zona sin tracción eléctrica está entre 400

– 450 m de la zona neutra + la longitud propia del tren. Ello elimina la
tramo de conexión, definido anteriormente
posibilidad de parada en el entorno y desaconseja dejar el desvío y la
zona neutra tan cerca.
Esta alternativa es posible si por el sistema de control de tráfico se
Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
Conexiones en el entorno de Vilafranca, sentido Barcelona
Son las siguientes:
elimina la posibilidad de parada en este entorno.


Electrificación del tramo de conexión de unos 2.500m de longitud
aproximada.

Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
VLF – SB – C1: consistente en la conexión de la vía II general en el tramo
Llavernt – Subirats a San Sadurni d‟Anoia de ancho Convencional con la vía I
del tramo Vilafranca – Gélida de la LAV.
Dicha conexión implica:
tramo de conexión, definido anteriormente

ARB – ST – C2: consistente en la inclusión de un escape o diagonal entre

Modificación de la electrificación en vía II en el tramo de línea
convencional Llavernt – Subirats a San Sadurni d‟Anoia.
vías generales I y II, la implementación de cambiadores de mano y conexión
de la vía II general en el tramo l‟Arboç – Els Monjos de ancho Convencional
con la vía II del tramo Apartadero de l‟Arboç – Vilafranca de la LAV.

Modificación de la electrificación de vía I del tramo Vilafranca – Gélida,
en la línea de Alta Velocidad.
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PÁG. 10
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION


La conexión con la LAV afecta al pórtico de salida del ATI 11.6 y a los
retornos del centro de autotransformación, que deberán reponerse.

aproximada.

Electrificación del tramo de conexión de unos 1.280m de longitud
aproximada.


Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
tramo de conexión, definido anteriormente
Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
Esta variante requiere un desvío provisional de la línea de ancho convencional de
tramo de conexión, definido anteriormente
unos 850m entre las estaciones de La Granada y el Apeadero de Llavern –
VLF – SB – C3.2 (100 km/h): consistente en la conexión de la vía II general
Subirats.
en el tramo La Granada – Llavernt – Subirats de ancho Convencional con la
Tanto la conexión como el desvío provisional se producen en zonas de vía
vía I del tramo Vilafranca – Gélida de la LAV.
general, siendo pequeña la afección.
Dicha conexión implica:
Conexiones en el entorno de Vilafranca, sentido Tarragona

Solo se contempla esta alternativa:
Modificación de la electrificación en vía II en el tramo de línea
convencional Llavernt – Subirats a San Sadurni d‟Anoia.




VLF – ST – C1: consistente en la conexión de la vía I general en el tramo La
Modificación de la electrificación de vía I del tramo Vilafranca – Gélida,
Granada - Llavernt – Subirats de ancho Convencional con la vía II del tramo
en la línea de Alta Velocidad.
Vilafranca – Gélida de la LAV.
Electrificación del tramo de conexión de unos 1.100m de longitud
Dicha conexión implica:
aproximada.

Electrificación del tramo de conexión de unos 1.750m de longitud

Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
convencional La Granada - Llavernt – Subirats. La modificación afecta a
tramo de conexión, definido anteriormente
un tramo de 500m, dado que es necesario adecuar el trazado de la vía
actual para la incorporación del desvío.
VLF – SB – C3.2 (150 km/h): consistente en la conexión de la vía II general
en el tramo La Granada – Llavernt – Subirats de ancho Convencional con la

vía I del tramo Vilafranca – Gélida de la LAV.
Dicha conexión implica:

Modificación de la electrificación de vía II del tramo Vilafranca – Gélida,
en la línea de Alta Velocidad.

Electrificación del tramo de conexión de unos 800m de longitud
aproximada.
Modificación de la electrificación en vía II en el tramo de línea
convencional Llavernt – Subirats a San Sadurni d‟Anoia.

Modificación de la electrificación en vía I en el tramo de línea
Modificación de la electrificación de vía I del tramo Vilafranca – Gélida,

Implementación de un cambio de sistemas a ubicar hacia la mitad del
tramo de conexión, definido anteriormente
en la línea de Alta Velocidad.
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA RED CONVENCIONAL CON LA LAV MADRID-BARCELONA EN EL ENTORNO DE L'ARBOÇ DEL PENEDES
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
6.
TIPOLOGÍA DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO A INSTALAR
Geometría del sistema

Altura del sistema
La solución eléctrica a instalar en las diferentes alternativas presentadas en el
La altura nominal del sistema es de 1,40 m, en el exterior. En túnel la altura
estudio informativo debe tener en cuenta:
de la catenaria será de 0,462 m, de modo que permita el montaje del
sistema de compensación.

Tipología de catenaria acorde con la existente o prevista para el lado 3kV

Tipología de catenaria acorde con la existente o prevista para el lado 25kV

La sección central donde se instale la separación de sistemas debe tener el
En estaciones las catenarias de vías generales y de circulación serán a ser
mayor nivel de aislamiento y la mayor sección eléctrica de ambos sistemas.
posible, de 1,40 m, pudiendo ser las del resto de las vías de 0,853 m, o de
cualquier otro tipo.

Altura de los hilos de contacto
Por ello se propone:
La altura nominal del hilo de contacto respecto al plano de rodadura es de

Tipología de catenaria acorde con la existente o prevista para el lado 3kV
5,30 m.

Catenaria tipo CA-160 en el lado 3kV, adaptada a la geometría particular de
vía con tres carriles (en su caso)


La altura mínima, exigida por obstáculos superiores, será de 4,90 m.

Vano
Catenaria tipo C-350 en el lado 25kV, adaptada a la geometría particular de
El vano máximo, adoptado es de 60 m en recta, siendo los vanos en curva
vía, con tensión reducida de hilo de contacto
variables de acuerdo con el radio de la curva, de modo que la flecha máxima
Catenaria con nivel de aislamiento 25kV y sección equivalente a la CA-160 en
la zona del cambio de sistemas.
sea de 0,3 m.
La distribución de vanos en m en función del radio en m es la expresada en
el inicio de este anejo. Para catenarias a instalar en vías con solo ancho
6 .1 .
CARACTERÍSTICAS DE LA CATENARIA LADO 3KV
Estructura de la catenaria
Catenaria simple poligonal atirantada, formada por un sustentador apoyado y dos
hilos de contacto, sin péndola en Y y con flecha inicial de los hilos de contacto.
Tensión de alimentación
Corriente continua a una tensión nominal de 3.000 V, siendo su tensión máxima
3.600 V, y la tensión mínima por exigencia de ADIF de 2.600 V.
ibérico, puede emplearse la tabla siguiente:
Vano
Alineación
60
Recta y curva R  1500
55
1500  R  1260
50
1260 > R  1042
45
1042 > R  844
40
844 > R  667
35
607 > R  510
30
510 > R  375
25
375 > R  260
20
260 > R  167
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PÁG. 12
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
La diferencia entre vanos contiguos no será mayor de 10 m en general.

En caso de cantones de seccionamiento inferiores a 700 m, las
compensaciones se colocarán en un solo extremo, en principio, en el sentido
Descentramiento
de la circulación.
Vías con un solo ancho: En recta ± 20 cm en todos los apoyos.
Se proyectará un punto fijo en la mitad del cantón de compensación.
Vías con doble ancho: En recta ± 16 cm en todos los apoyos, respecto al eje
En caso de que, por motivos de replanteo, sea necesario situar el punto fijo
intermedio.
de un cantón mucho más próximo a uno de los contrapesos respecto del
otro, se montarán puntos fijos para los hilos de contacto.
Vías con un solo ancho: En curva + 20 cm en el exterior de la curva y -20 cm
como máximo en el centro.
Los seccionamientos se realizarán en 3 vanos si estos son iguales o
Vías con doble ancho: En curva + 16 cm en el exterior de la curva y -16 cm
mayores a 50 m. Para vanos de menor longitud, los seccionamientos se
como máximo en el centro.
efectuarán en más de 3 vanos.
Al ser la catenaria vertical, el sustentador está descentrado de la misma

Gálibo
forma que lo esté el hilo de contacto.
La implantación de todos los elementos de la catenaria debe tener en cuenta


Flecha inicial del hilo de contacto
la Instrucción Técnica del Gálibo de la Red en su edición de 1985.
El pendolado está definido para que el hilo de contacto presente, en posición
La distancia entre las caras enfrentadas del poste y el carril más próximo a él
estática, una flecha igual a 0,6 ‰ de la longitud del vano.
será de:
Pendiente del hilo de contacto
En recta o curva exterior
1,90
En curva interior
1,90
+0,20 m
La pendiente máxima, impuesta por la presencia de un paso superior o túnel,
- 0,10 m
será del
2 ‰, no excediendo del 1,5 ‰ entre dos vanos consecutivos y del 1 ‰ en el
±0,20 m
+0,20 m
En curva interior (R < 300 m)
2,10
- 0,10 m
comienzo y final de la transición.
Se proyectará procurando conseguir una altura constante del hilo de
contacto, y realizando las menores transiciones posibles.

Cantón de compensación
En transformaciones, se permitirá una tolerancia de esta medida de ± 0,20 m
en recta o curva exterior. En curva interior la tolerancia será de +0,20 m y 0,15 m.
La longitud máxima del cantón de compensación será de 1.200 m, con
compensación independiente para el sustentador y los hilos de contacto, a
cada lado.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Condiciones ambientales de funcionamiento
independientes.
El sistema de L.A.C. debe proyectarse para su correcto funcionamiento con las

condiciones ambientales siguientes:
Regulación de la tensión mecánica mediante poleas y contrapesos
Las poleas de compensación se montarán en alineación vertical.

Temperatura mínima ambiental
-15°C
Tensión mecánica de los conductores

Temperatura máxima ambiental
45°C
Son las siguientes:

Temperatura máxima en conductores

Velocidad máxima del viento 120 km/h

Espesor máximo del manguito de hielo
80°C
9 mm

Sustentador
1.425 kg

Hilo de contacto
1.050 kg, cada uno
Sistema de pendolado
Conductores
Para las catenarias de vías de trayecto y generales de estación:
Los conductores a utilizar son:

Se utilizarán péndolas conductoras del tipo Co6 de Cu extraflexible de 25
mm2 de sección, incorporando la grifa G3USHC homologadas para el

Sustentador
Cu de 150 mm2 37/2,3 mm

Hilo de contacto
Cu de 107 mm2

El pendolado se realizará por parejas separadas 0,5 m.

Péndolas
Cu extraflexible de 25 mm2de sección

La utilización de péndolas conductoras elimina la necesidad de utilizar

Cable de tierra
sustentador y el hilo de contacto.
alimentaciones del sustentador a los hilos de contacto. Únicamente en el
Sección 116,2 mm2de aluminio-acero (LA 110)
interior del túnel, debido a la altura de catenaria, se emplearán péndolas de
Máximo desgaste permitido de los hilos de contacto
Se adopta un desgaste máximo permitido de los hilos de contacto del 30%.
varilla Co7 y Co8 y alimentaciones entre sustentador e hilos de contacto.

pondrán péndolas del tipo Co 7 con su correspondiente caballete de plástico.
El hilo de contacto de cobre utilizado tiene una carga mínima de rotura de 3.783
kg, por lo que tensado a 1.050 kg da un coeficiente de seguridad de 2,5, con el
Cuando por limitaciones de replanteo existan péndolas de longitud < 40 cm se
Separación entre partes en tensión eléctrica y tierra
30% de desgaste, que se considera aceptable.
Regulación de la tensión mecánica
Se adopta:

Ambas partes fijas
0,150 m

Una parte móvil
0,250 m

Línea mínima de fuga de los aisladores
0,300 m
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Composición de las catenarias
Las catenarias de vía general y las que hacen aguja con la catenaria de vía
general serán de:

Un sustentador de Cu de 153 mm2 y dos hilos de contacto de Cu de 107
mm2.

Las péndolas serán de cable de Cu extraflexible de 25 mm2 de tipo Co6
equipotencial, incorporando la grifa G3USHC.

La catenaria se evaluará, para su recepción, de acuerdo a los criterios estáticos
siguientes:
Se realizará con el coche auscultador de geometría, y se deberán cumplir las
siguientes tolerancias:

En altura del H.C. respecto al plano de rodadura:

En pendiente:
No se utilizarán péndolas en Y.
Las vías secundarias se dotarán de catenaria de vía general.
± 0,5 mm
En recta

+ 3 cm
-1 cm
En descentramiento:
En curva
Agujas aéreas
± 1 cm
± 2 cm

Rendimiento de la compensación:
30, para desvíos con tres carriles, con doble ancho.

En peso del conjunto de contrapesos:
± 7,5 kg
Para el resto de agujas aéreas se seguirán los criterios definidos en libro LAC CA-

En flecha inicial:
+ 4 mm
95%
Las agujas de los aparatos de doble ancho serán del tipo cruzada en el punto P-
- 6 mm
160: Agujas tangenciales en el punto 90 (P-90) en vía general y cruzadas en el
punto 50 (P-50) entre catenarias de vías secundarias.
Protecciones
Todos los postes irán unidos mediante cable de tierra de aluminio-acero (LA 110)
mediante grapa de suspensión G36U, realizando la toma de tierra como máximo
cada 3 km, con resistencia a la difusión menor de 10 Ohms.
Todos los herrajes de los túneles irán unidos también al cable de tierra.
Características de los materiales, equipos y montajes
Vía general

Macizos
Se utilizarán los macizos normalizados por ADIF tipo d, Cd, t, Ct, An y CdAn.
El hormigón será de 150 kg/cm2 de resistencia característica mínimo,
Independientemente de las picas necesarias, una de ellas se considerará como
principal que será la más cercana al poste. Esta se encontrará alojada en una
avalado por la planta suministradora correspondiente mediante boletín
certificado. Todas las cimentaciones tendrán su pica de puesta a tierra.
arqueta prefabricada de 40 cm x 40 cm x 50 cm preferiblemente de fibra de vidrio
con tapa de hormigón.
Criterios de evaluación
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Postes

Serán los normalizados por ADIF tipos XB y Z empresillados y galvanizados,
En equipos de vía general se montarán conjuntos Ca-2-1 y Ca-4-1 para
así como del tipo H en lugares de gálibo estrecho con o sin placa de fijación
curva y recta respectivamente.
(para cimentaciones cilíndricas).
En seccionamientos y agujas se montarán conjuntos Ca-6-1 RT
Cumplirán la E.T. 03.364.100, E.T. 03.300.101 y E.T. 03.364.019.4 para
En túnel se emplearán los conjuntos de suspensión con poleas Ca2RT-T y
galvanizado.

Suspensiones
Ca4RT-T con herraje regulable en altura, según se indica en los planos de
sección.
Ménsulas
Se utilizarán los conjuntos Ca 1RT-TG, Ca 10 RT-TG y Ca 11 RT-TG con
rótula tanto en ménsula como en tirante y tensor de regulación de longitud,
tipo K3C, o equivalente, en el tirante. En pórticos rígidos se usarán los

Aisladores
Los aisladores a utilizar deberán cumplir las E.T. correspondientes y estar
homologados por ADIF, tanto el producto como el proveedor.
conjuntos Ca 1RTE–T1E, Ca 10RTE–T1E y Ca 11 RTE-T1E también con
rótula en ménsula y tirante y tensor de regulación.
Se usarán aisladores A-6 y A-7 para diábolos con ejes de acero inoxidable
(conjuntos Ca-2 y Ca-4) en suspensiones.
Las rótulas en ménsulas y en tirante llevarán un casquillo autolubricante de
Selfoil tipo A20-25-3 y pasador de acero inoxidable, con arandela de bronce
En los seccionamientos y agujas, se usarán aisladores del tipo A 65
y freno impregnados en aceite mineral parafínico de viscosidad ISO 78 + 3%
(conjunto Ca-6-1 RT) para las suspensiones.
S2 Mo.
En atirantado se utilizarán del tipo RT51 y A11, bien en vidrio (E.T.
Los ejes de giro de ménsula y tirante deberán estar en el mismo eje vertical.
03.352.105.5) RT51 VV y A11 VV, o en cerámica según E.T.03.364.154.9,
no admitiéndose aisladores de herraje interno.
Tanto las rótulas de ménsula como de tirante serán suministradas como

conjunto por el mismo fabricante con las tolerancias y características
Para aislamientos intermedios se utilizarán aisladores compuestos (E.T.
descritas en el Libro Línea Aérea de Contacto tipo ADIF (antigua RENFE).
03.352.304.4).
Atirantados
En anclajes de cables de acero de 48 mm2 o un hilo de contacto aisladores
de vidrio E40 RZ + E40 RZ TC.
Se utilizarán brazos B-10 en recta y en curva brazos curvos de tubo F-10.
En anclajes de cables de cobre o dos hilos de contacto aisladores de vidrio E
Los conjuntos a montar serán del tipo Ca7 y Ca-8 para recta y Ca-27 y Ca-
70 RZ + E 70 RZ TC.
28 para curva.
En zona de vandalismo se utilizarán exclusivamente aisladores compuestos
En túnel se emplearán los conjuntos Ca7-T y Ca8-T para recta y Ca27-T y
según E.T. 03.352.304.4 del tipo RT51C o A11C en atirantado y A29C, A
Ca28-T para curva.
30C, A33C, A34C o A35C en colas.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Los seccionamientos de compensación se montarán con doble conexión de
Aisladores de sección
alimentación entre los sustentadores y entre los hilos de contacto.
Todos los aisladores de sección estarán dotados de aislador del tipo barra
La separación en ménsulas dobles en los seccionamientos deberá
en sustentador, además de péndolas para su nivelación.
proyectarse de acuerdo con el margen de temperatura de -15° C a + 80° C.
Para catenaria con dos hilos de contacto se usarán aisladores de sección
para 2 H.C. Ri 107, de fibra de vidrio PTFE con deflectores de cobre

asimétricos (E.T. 03.364.153.1).
Todas las catenarias se compensarán mecánicamente mediante equipo de
Para catenaria con un hilo de contacto se montarán aisladores de sección
poleas y contrapesos.
cortos 1 H.C. Ri 107 con EPDM y deflectores de cobre asimétricos (E.T.
La compensación será independiente para el sustentador y para los hilos de
03.364.153.1).

contacto, mediante equipos separados.
Conductores
El recorrido de los equipos de compensación deberá proyectarse teniendo
Se montará sustentador de Cu de 153 mm2 de sección de 37 hilos de 2,3
en cuenta el margen de temperaturas de -15° C a + 80 ° C. Se permitirá una
mm de diámetro según E.T. 03.354.011.
tolerancia de ±50 mm en la posición vertical de los contrapesos con relación
al eje de la polea.
El sustentador se tenderá con una tensión máxima (tense normal +
Las rodelas de compensación llevarán un conjunto de seguridad CSRC.
sobretense) de 2.424 kg durante un periodo mínimo de 24 h, siendo
recomendable alcanzar las 48 h.
Cada equipo de contrapeso llevará su guía independiente y su montaje se
proyectará de forma que no exista interferencia entre ambas.
Se montará hilo de contacto de Cu de 107 mm2 de sección circular según
E.T.03.364.291.9.
En equipos de contrapesos montados cerca de andenes o zonas de paso, se
instalarán jaulas de protección.
Los hilos de contacto se tenderán con una tensión máxima cada uno (tense
normal + sobretense) de 1.561 kg durante un periodo mínimo de 24 h,
siendo recomendable alcanzar las 48 h.
Se montará sustentador de acero galvanizado de 72 mm2 para y colas de
punto fijo.

Equipos de compensación
Punto fijo

Seccionadores
Los conjuntos a emplear serán:
Cn-1p P/T
Seccionador de puesta a tierra con mando manual.
Cn10-A/c-1 Seccionador de apertura en carga con mando manual, sin
feeder.
El amarre del cable de anclaje y el sustentador se hará mediante petaca
G35U, nunca con aprietahilos.
Cn10-A/c-2
Seccionador de apertura en carga con mando a distancia, sin
feeder.

Seccionamientos
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Cn10-A/c-3
Seccionador de apertura en carga con mando a distancia, con
Se dotará de viseras de protección a las estructuras situadas por encima de
feeder.
Los seccionadores de apertura en carga serán del tipo SAC-3 (64.571.150) y
las catenarias (pasos superiores, puentes, etc.).

Pararrayos
las de puesta a tierra SAC-3T (64.57 1.200).
Serán del tipo de autoválvula homologados para ADIF.
Los accionamientos de los seccionadores telemandados serán del tipo
hidráulico, normalizados y homologados por ADIF. El bastidor de los


Herrajes
accionadores se montará sin aislar y se conectarán a una toma de tierra
Todos los herrajes serán galvanizados cumpliendo la E.T. 03.300.101 de
propia.
galvanizado.
Protecciones

Grifas
Cable de tierra
Las grifas de conexión y empalme deberán cumplir la E.T. 03.364.015.2
Aluminio-acero LA 110 realizando la toma de tierra como máximo cada 3 km.
Las grifas de empalme de H.C. cumplirán la E.T. 03.364.016.0
En los cambios de dirección o amarres se dará continuidad, mediante un
El resto de grifas (G1, G2, G3U y G3USHC) cumplirán las E.T. 03.364.002 y
bucle.
E.T. 03.364.003-1
La suspensión del cable de tierra se realizará mediante grapa G-36U.
El montaje se hará de acuerdo con la NAE-LAC correspondiente
En los anclajes del cable de tierra se conectará dicho cable al poste
mediante grapa G-39U.

Cumplirán la E.T. 03.364.004.6
Los empalmes del cable se realizarán mediante empalmes de compresión
tanto al acero como al aluminio. En túnel el cable de tierra irá conectado a
Accesorios preformados

Pequeño material
todos sus herrajes de catenaria. El cable de tierra del túnel y del trayecto al
Los tornillos y pasadores serán de acero inoxidable.
aire libre irá interconectado.

Las grupillas serán todas de latón
Toma de tierra
Las tomas de tierra tendrán una resistencia de difusión inferior a 10 Ohm,
6 .2 .
CARACTERÍSTICAS DE LA CATENARIA LADO 25KV
previendo si es necesario un estudio geoeléctrico para la determinación del
Tipología de la línea aérea de contacto
tipo de electrodo.
La línea aérea de contacto se realizará mediante catenaria simple, poligonal y

Viseras
atirantada y con regulación independiente de la tensión mecánica de los
conductores.
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PÁG. 18
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
La línea aérea de contacto se diseñará de tal forma que cumpla los requisitos de
sistema de electrificación ferroviaria alimentado
Interoperabilidad especificados en el subsistema de energía de la Especificación
Duración
Técnica de Interoperabilidad.
Características técnicas de la electrificación a 25 kV. Características funcionales
95% de una semana
La línea aérea de contacto deberá cumplir las siguientes características:

100% de una semana
por:
Frecuencia nominal
del sistema
una red trifásica
una red trifásica no
interconectada
interconectada
50,50 Hz
51,00 Hz
49, 50 Hz
49,00 Hz
52,00 Hz
57,50 Hz
47,00 Hz
42,50 Hz
50 Hz
50 Hz
Velocidad de diseño
La línea aérea de contacto se diseñará para la velocidad máxima establecida
Condiciones ambientales específicas de este proyecto
en cada actuación por tramos.
En el diseño de la línea aérea de contacto se utilizarán los valores de las
Gálibo de infraestructura
condiciones ambientales específicas que se indican a continuación, no obstante
Para el diseño de la línea aérea de contacto se utilizará el galibo de
para cualquier otra condición ambiental que sea necesario utilizar se seguirá lo
infraestructura tipo ADIF.
indicado en la norma EN 50125-2.
Tipo de corriente y tensión eléctrica de alimentación

máxima de +50ºC. Debido a la situación geográfica, el rango será inferior.
La tensión nominal y sus límites permisibles máximos y mínimos vienen indicados
en la tabla 1 de la norma EN 50163 y los valores son los siguientes:
Tensión no
Tensión
Sistema de
permanente
permanente
electrificación
mínima
mínima
V
V
17.500
19.000
Tensión
nominal
V

Tensión
Tensión no
permanente
permanente
máxima
máxima
V
V
27.500
29.000
Temperatura ambiente: por diseño la temperatura mínima será de -30ºC y
Temperatura máxima de los conductores: Sustentador +80º C e hilo de
contacto +100ºC, de acuerdo con la normativa.

Variación máxima de temperatura en los conductores: proyectada por
sustentador entre -30º y +80ºC e hilo de contacto entre -30º y +100ºC.
Corriente alterna
25.000
(valores eficaces)

Viento: Valor máximo de velocidad de referencia 33,33 m/s

Hielo.
Frecuencia
No está prevista la formación de manguito, de acuerdo con las indicaciones
Según el apartado 4.2 de la norma 50163 a la que dirige la ETI del Subsistema de
del Reglamento Técnico de Líneas Aéreas de Alta Tensión.
Energía del sistema ferroviario de la Unión, la frecuencia del sistema de tracción
eléctrica de 50 Hz viene impuesta por la red trifásica. En el siguiente cuadro se
indican los valores de frecuencia y sus límites admisibles.

Humedad.
El sistema de catenaria deberá funcionar correctamente con unas
humedades relativas del aire existentes en las zonas donde discurre la línea.
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PÁG. 19
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Características geométricas y estáticas de la catenaria
Radiación Solar.
Cuando sea necesario realizar un balance térmico en los conductores de la
La geometría de la catenaria deberá adaptarse, dentro de sus parámetros
línea aérea de contacto, se utilizarán los valores de radiación solar que
extremos, a la infraestructura prevista en el tramo objeto del presente estudio
dependiendo de la latitud y de acuerdo con la clase 4K 3 de la norma EN
informativo. Existen zonas de gálibo reducido con una altura disponible de 5,7m
60721-3-4, se indican en la siguiente tabla.
(sección 2 y 3)
Por lo que la línea aérea de contacto deberá cumplir las siguientes características:
Radiación solar
Clase
W/m

2
R1(baja)
700
R2(alta)
1120
Altura del hilo de contacto
La altura nominal del hilo de contacto será de 5,30 m, que podrá reducirse hasta 5
m en la zona de estructura bajo vías ancho convencional de alternativa 2, con la
Polución.
configuración que se aprecia en las secciones transversales,
En el diseño de los equipos de la línea aérea de contacto en cuanto a (nivel
de aislamiento, efectos corrosivos de la lluvia y del aire contaminado y
dispositivos de
ventilación) se
deberán considerar los
niveles
de
contaminación existentes en las zonas por donde discurren los tramos de la
Variación de altura del hilo de contacto con relación a la vía
La variación de la altura del hilo de contacto con relación a la vía, de acuerdo con
la norma EN50119, será:
línea de alta velocidad.

Velocidad hasta (km/h)
Gradiente máximo (‰)
Variación máxima del gradiente (‰ o)
En general y con las particularidades que existen a lo largo del tramo de
100
6
3
línea se consideran a efectos de dimensionamiento de la instalación y sus
160
3.3
1.7
elementos una contaminación media-alta.
250
1
0.5
>250
0
0
Requisitos adicionales.
Descentramiento del hilo de contacto bajo el efecto del viento transversal:
Se deberán considerar, si procede, los requisitos adicionales para:
De acuerdo con la ETI del Subsistema de Energía la desviación lateral del hilo de
Vibraciones en caso de condiciones del terreno extremas
contacto por efecto de un viento transversal, será como máximo de 400 mm para
Protección en zonas con posibilidad de rayos
una longitud de pantógrafo de 1.600 mm.
Contaminación electromagnética
Altura de la catenaria
Altitud.
La altura de la catenaria deberá ser la siguiente:

A cielo abierto 1,40 m en vía general y entre 1,2 y 2m en seccionamientos
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

En túnel dependerá de la altura disponible, si bien se puede tomar una altura
normal entre 0,8 – 1,2m. en las secciones más restrictivas (secciones 2 y 3 de
alternativa 2) debe evitarse la instalación de seccionamientos y otros equipos
que exijan alturas de catenarias mayores.
vigente en el momento de la explotación.
será como
máximo de10 m.
Mínima longitud de la péndola
La mínima longitud de la péndola en caso general, deberá ser de 0,30 m.
Distancia entre péndolas
La distancia entre péndolas será inferior a 9,5 m.
Descentramiento máximo del hilo de contacto en el apoyo
El descentramiento máximo del hilo o hilos de contacto será ≤ 0,20 m para V>300
km/h.
Número de vanos de los seccionamientos
El número de vanos en los seccionamientos de compensación será ≥ 4.
Distancia entre catenarias en seccionamientos
La separación de las catenarias en los seccionamientos de compensación será ≥
Cantón de compensación mecánica
que mide la uniformidad de la elasticidad a lo largo del vano “u” sea lo más bajo
No obstante, el ser una línea interoperable, deberá cumplir lo indicado en la ETI
Diferencia de longitud entre dos vanos consecutivos
200 mm y de lámina de aire ≥ 450 mm.
La línea aérea de contacto deberá ser proyectada de tal forma que el parámetro
posible de acuerdo con los conductores utilizados.
Vano máximo: Será de 65 m a cielo abierto y 50 m en túnel
La máxima diferencia de longitud entre dos vanos consecutivos
Elasticidad y su uniformidad
En el Proyecto Constructivo vendrán calculados los valores máximos mediante
cálculos de simulación con programas debidamente homologados de acuerdo a
las normas EN 50317-50318, constatable una vez realizada la obra mediante la
medición de la misma en un vano típico de la instalación.
Número de hilos de contacto
El número de hilos de contacto será de 1.
Sección nominal del hilo de contacto
La sección nominal del hilo de contacto será de 150 mm2.
Tensión mecánica del hilo de contacto y del sustentador
La tensión mecánica podrá ser de 15,75 kN, dada la velocidad prevista y el
trazado.
Número de sustentadores
El número de cables sustentadores será de 1.
Longitud y suspensión en y
La longitud de la suspensión en Y, será de 20 a 30 % de la longitud del vano.
Dada la velocidad prevista podrá estudiarse su no instalación.
La longitud máxima del cantón será de 1.400 m.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Tensión de la suspensión en y
Fuerza de contacto
Velocidad (km/h)
La tensión de la suspensión en Y, en su caso, será de 25 a 50% de la tensión del
La línea aérea de contacto deberá cumplir las siguientes características:
Velocidad de propagación de las ondas
Mínima (N)
350
Positiva
> 200
sustentador.
Características dinámicas
Máxima (N)
Fuerza contacto media
Tanto en la norma EN 50367 como en la ETI del Subsistema de Energía se indica
que la fuerza de contacto media está en función de la velocidad de circulación y
para los sistemas en corriente alterna a 25 kV, la fuerza de contacto media será:
Según el apartado 5.2.4 de la norma EN50119 o el apartado 4.2.12 de la ETI de
Fm = 0,00097 x V2 + 70 (N)
Energía de Alta Velocidad, La velocidad de propagación de ondas se ajustará de
manera que la velocidad de la línea elegida no supere el 70 % de la velocidad de
Desviación típica
propagación de ondas.
En la tabla 6 de la norma EN 50367, al igual que en el cuadro 4.2.12 de la ETI del
Factor de reflexión
El factor de reflexión dependerá de la velocidad de circulación según la UIC-799-
Subsistema de Energía del sistema ferroviario de la Unión, se indica que la
desviación estándar a la velocidad máxima será:
OR.
Factor Doppler
La relación entre la velocidad de propagación de las ondas y la velocidad de
circulación del tren o factor Doppler será mayor de 0,17.
 max  0,3Fm ( N )
Elevación máxima del brazo de atirantado
Según la ETI del Subsistema de Energía y la norma EN 50119, el espacio
necesario para la elevación máxima del brazo de atirantado para las líneas de
Factor de amplificación
alta velocidad nuevas será de 2So.
El factor de amplificación será menor de 1,9 para velocidades iguales o inferiores
Movimiento vertical del punto de contacto mecánico entre la pletina del pantógrafo
a 220 km/h
y el hilo de contacto
Criterios de comportamiento dinámico y de calidad de captación de
La máxima diferencia entre el punto de contacto dinámico más alto y el más bajo
corriente
en un vano de 60 m para una velocidad de 220 km/h con la fuerza media de
contacto Fm tiene un valor en torno a los 65 mm.
La línea aérea de contacto deberá cumplir las siguientes características.
La altura del punto de contacto del pantógrafo sobre la vía deberá ser tan
Fuerza de contacto dinámica
uniforme como sea posible a lo largo del vano.
La fuerza de contacto, de acuerdo con la norma EN 50119, deberá ser:
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Aislamiento eléctrico

Distancia de aislamiento entre partes en tensión de la línea aérea de contacto y
Condiciones para garantizar la seguridad de las personas
estructuras o vehículos
Circuitos de retorno y conductores de puesta a tierra.
Para garantizar la seguridad de las personas se utilizarán:
Las distancias eléctricas recomendadas, de acuerdo con la tabla 2 del punto 5.1.3
de la norma EN 50119:2009:
Distancias de aislamiento recomendadas
Tensión
Estática (mm)
Dinámica (mm)
270
150
25 kV c.a.

Protecciones contra contactos directos.

Protecciones contra contactos indirectos.

Protecciones para estructuras total o parcialmente conductoras y para
estructuras metálicas situadas en zonas de línea aérea de contacto o de
pantógrafo.
Estas distancias pueden variar en función de las condiciones climáticas de
Las protecciones contra contactos directos se deberán realizar según lo
indicado en la norma EN-50122-1.
acuerdo con la norma EN 50125-2.
Las protecciones contra contactos indirectos y las protecciones para
Distancias de aislamiento en las fases de tensión
estructuras deberán diseñarse siguiendo lo indicado en la norma EN50122-1.
Las distancias de aislamiento entre partes en tensión de líneas de contacto de
corriente alterna con diferentes fases de tensión se indican en la tabla 3 del punto
paso y contacto en el entorno de la línea.
5.1.4 de la norma EN 50119:2009 y son las siguientes:
Distancia aislamiento
Tensión
Tensión
Diferencia
nominal kV
fases
kV
25
recomendada
relativa
120 º
Estática (mm)
43,3
Por otra parte, se deberán realizar estudios necesarios de las tensiones de
400
Dinámica
(mm)
Condiciones para garantizar la seguridad de instalaciones cercanas a la
electrificación
La protección de estas instalaciones se deberá realizar teniendo en cuenta lo
indicado en la norma EN50122-1.
230
Circuitos de retorno
Protecciones
Deben realizarse teniendo en cuenta lo indicado en la norma EN50122-1.
En el proyecto de la línea
aérea
de contacto
se deberán considerar los
siguientes puntos en cuanto a protecciones, marcada por la norma EN 50122-1.
El cable de retorno de tracción se conectará a los carriles cada 450
m.
Conectándose además los postes entre sí.

Condiciones para garantizar la seguridad de las personas.
Según el apartado 5.2.2.1 de la norma EN 50122-1 en los sistemas de tracción de

Condiciones para garantizar la seguridad de instalaciones cercanas a la
corriente alterna, la puesta a tierra directa del sistema de tracción es el método
electrificación.
preferente para los fallos del sistema y seguridad de las personas. Todas las
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
partes conductoras accesibles con posibilidad de ser activas por la tensión de la
línea de contacto bajo condiciones de fallo, deben ser conectadas directamente a
la tierra del sistema de tracción. El circuito de retorno será compatible con el
sistema de señalización.
Tensiones mecánicas de los conductores y cables
Los conductores y cables que se empleen en la catenaria deberán tener las
siguientes tensiones mecánicas de tendido:
Conductores y cables con regulación de la tensión mecánica
Composición de la catenaria
Sustentador: El sustentador será de Cu de 95 mm2 (UNE207015).
Hilo de contacto: El hilo de contacto será del tipo ranurado de Cu-Mg 0,5 – 0,7 de
150 mm2 (EN50149).
En los conductores y cables de la catenaria con regulación de la tensión
mecánica, las tensiones mecánicas serán las siguientes:

Hilo de contacto.
La tensión mecánica del hilo de contacto será de 15,75 kN para la vía de
Péndolas: Las péndolas serán equipotenciales de cable de Cu o bronce
enlace y 31,5 kN para vía general.
extraflexible, con bucles y a ser posible empleando la misma grifa tanto para el
sustentador como para el hilo de contacto.
Como desgaste máximo de hilo de contacto se admitirá el 20%.
Suspensión en “Y”: En el caso de llevar suspensión en “Y”, dichas suspensiones

deberán cumplir los requisitos definidos anteriormente. El cable deberá ser de
La tensión mecánica del sustentador será de 15,75 kN.
bronce BzII o de Cu.
Feeders: Los cables a utilizar serán los normalizados según normativa UNE y de
la sección determinada según el dimensionamiento eléctrico.
Sustentador.
Conductores y cables sin regulación de la tensión mecánica
Las tensiones de tendido de los conductores y cables sin regulación de la tensión
mecánica, deberán cumplir con:
Material
Normativa
Cu
UNE 207015

Normativa EN 50119.
Material
Normativa

A la temperatura mínima no se deberá superar la tensión máxima admisible.
Al
UNE EN 50182

A la temperatura máxima el cable deberá mantener la distancia de
Material
Normativa
Al-acero
UNE EN 50182
aislamiento requerida para corriente alterna.
Para conductores no compensados se tendrá que tener en cuenta las
Cable de retorno El cable de retorno se deberá proyectar aéreo y los cables a
vibraciones producidas por efectos meteorológicos, en el caso que les afecte,
utilizar serán de Al-acero, según la Normativa UNE EN 50182.
principalmente los cables de tierra, retornos etc. realizando si es preciso el
estudio específico correspondiente.
La determinación de la sección de cable a utilizar en cada caso vendrá definida
por el dimensionamiento eléctrico.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Equipamiento general

medioambientales de funcionamiento.
La línea aérea de contacto deberá llevar el siguiente tipo de equipamiento:
Ménsulas
Garantizar el movimiento de los conductores en todas las condiciones

Ser regulables para permitir el ajuste final de la altura de la catenaria, así
como de su descentramiento.
Las ménsulas serán del tipo tubular trianguladas y se compondrán de:

Tubo de cuerpo de ménsula.

Tirante tubo de ménsula.

Tubo diagonal en caso necesario.

Tubo estabilizador de atirantado.

No interferir el gálibo cinemático de los vehículos así como el gálibo de los
pantógrafos susceptibles de circular por la línea.

Estar compuestas por un número reducido de piezas y que éstas pudieran
servir para cualquier tubo.

Todos los tubos de las ménsulas deberán tener el mismo diámetro exterior,
variando su espesor en función de las cargas y esfuerzos.

Péndola soporte tubo estabilizador de atirantado.

Aislador de cuerpo de ménsula.

Aislador de tirante de ménsula.

Suspensión.

Rótula de giro de tirante.

Rótula de giro de tubo cuerpo de ménsula.
condiciones medioambientales extremas, para reducir su mantenimiento.


Dichos conjuntos de giro son iguales para puntal y tirante, y se fijan
cruceta en caso de doble o triple ménsula.

Sustentar la catenaria, los aisladores y otros equipos asociados (aisladores
Llevar conexiones eléctricas que garanticen la continuidad eléctrica en las
articulaciones, para caso de cortocircuito y asegurar la equipotencialidad de
todas las partes. Las conexiones llevaran arandelas bimetálicas AL-CU para
En el caso de pórticos rígidos, la instalación de las ménsulas se realizará bien
directamente sobre los postes como en vía general o sobre soportes que irán
Estar dimensionadas para los esfuerzos de la catenaria de acuerdo con lo
de sección, etc.).

Los tubos cuerpo y tirante se fijan al poste o soporte a través de los
aisladores y de los conjuntos de giro.
fijados al dintel del pórtico o a la bóveda del túnel.
indicado en la norma EN-50119 última revisión.

Sus componentes deben estar protegidos contra la corrosión y contra las
directamente al poste o estructura en caso de ménsula sencilla, o a una
Las ménsulas deberán cumplir las siguientes exigencias:



Los aisladores de las ménsulas serán idénticos para tirante y puntal.
Dentro de la ménsula, el conjunto de atirantado deberá cumplir las siguientes
condiciones:

La altura del tubo estabilizador de atirantado respecto del hilo de contacto
deberá ser tal que permita una elevación del hilo de contacto al paso del
evitar pares electroquímicos.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
pantógrafo de al menos las siguientes cuantías, de acuerdo con lo indicado

en la norma EN-50119:

trabaje como péndola y no gravite sobre el hilo de contacto.
Equipos de atirantado sin limitadores de elevación (2 veces el valor de la

elevación calculada).

El diseño y cálculo del sistema del conjunto de atirantado deberá tener en
diseño
los
brazos
de
atirantado
para
agujas
aéreas,
especiales de estos equipamientos.

La unión del brazo de atirantado al soporte de atirantado deberá permitir tanto
el movimiento horizontal como el vertical, mediante rótula cardan o similar.
Las suspensiones serán mediante grapa tipo mordaza permitiendo cierto grado de
años), para
giro para su instalación en semiejes y otros cambios de dirección.
evitar que el hilo de contacto se salga de la mesilla del
Las rótulas deberán permitir el giro de las ménsulas en todo el margen de
El brazo de atirantado llevará péndola antiviento, excepto en los casos que se
justifique su no necesidad, en función de los cálculos a realizar.
temperaturas de funcionamiento.
El material de las ménsulas deberá ser:
La forma geométrica del brazo de atirantado deberá ser tal, que permita el
Elemento
paso de los pantógrafos y no sean rozados bajo ninguna circunstancia,
incorporando un limitador de la elevación del hilo de contacto, en el brazo o
en su soporte, o bien elevando el tubo estabilizador de forma adecuada.
Debe ser diseñado para que pueda trabajar
en el rango de inclinación
máximo sin que repercuta en el desgaste prematuro de los hilos de contacto.
Material
Tubos de ménsula.
Aleación de aluminio.
Brazo de atirantado (tubo).
Aleación de aluminio de alta resistencia.
Tornillos,

se
nivel del terreno y promediada cada 10 minutos (con periodo de retorno de 50
pantógrafo en cualquier situación.

el
tener en cuenta además de las condiciones para los brazos normales, las
La fijación del tubo estabilizador de atirantado al tubo cuerpo de ménsula
cuenta la velocidad máxima del viento en la zona medida a 10 m sobre el

En
seccionamientos, zonas neutras de separación de fases, etc. se deberán
deberá realizarse mediante rótulas o similar, en función del cálculo a realizar.

La posición en altura del brazo de atirantado deberá ser tal, que dicho brazo
pasadores,
pernos,
abrazaderas,
Acero inoxidable.
tuercas, arandelas.
Piezas de unión de los componentes del conjunto
De fundición de aleación de aluminio.
de ménsula, rótulos, herrajes, etc.

El diseño del conjunto de atirantado debe cumplir con lo indicado en el
Tubo tirante de ménsula.
Aleación de aluminio.
apéndice D “Especificación del gálibo del pantógrafo” de la ETI del
Tubo diagonal.
Aleación de aluminio.
Subsistema Energía.
Suspensión tipo apoyada.
Aleación de Al con placas bimetálicas Al–
Cu, bronce o similar

La péndola del tubo de atirantado podrá ser bien de cable o bien rígida con
Suspensión tipo grapa suspendida.
piezas adecuadas, de acuerdo con los cálculos a realizar.

El amarre de la péndola del tubo de atirantado deberá ser independiente de la
grapa de suspensión en caso de catenaria suspendida.
Al con placa bimetálica, bronce o similar con
almohadilla protectora para el cable.
Péndula soporte tubo estabilizador de atirantado.
En caso de ser de cable, este será de acero
inoxidable. Si es rígido de tubo será de
aleación de aluminio.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Elemento
Aislador de cuerpo de ménsula.
El tipo a utilizar dependerá de la ubicación, del gálibo y de las cargas a
Material
soportar.
Composite, vidrio o cerámico, sin herrajes
internos.
Aislador de tirante de ménsula.
En casos especiales perfiles HEB, galvanizados con pintura protectora
Composite, vidrio o cerámico, sin herrajes
posterior.
internos.

Postes
Los postes a utilizar para sustentar las catenarias serán de las
siguientes
Los postes metálicos deben cumplir las siguientes normas.

Perfiles de acero UNE-EN 10025 (acero S 275 JR como mínimo).

EN ISO 1461

Pintura RAL 6009 Según ISO 12944
características:

Postes de vía general.

Los postes metálicos deben cumplir las siguientes condiciones:
Metálicos formados por dos perfiles UPN unidos mediante diagonales. Las
dimensiones de los perfiles variarán en función de los esfuerzos que tengan
que soportar.
o Deberán estar calculados para soportar todos los esfuerzos de
la catenaria y de los feeders, de acuerdo con las normas en
vigor, presentándose los cálculos correspondientes a cada tipo
Los postes metálicos deberán protegerse debidamente mediante el empleo
de perfil, según las características que puedan concurrir.
de tratamientos químicos (galvanizado, etc.) completándose con pintura.
o La base de los postes estará provista de angulares que facilitará
Los postes podrán ser de altura normal o alargados, dependiendo de su
utilización.

distancia entre taladros. así como la distancia de estos a los
En caso de postes cuya configuración sea troncopiramidal, el ángulo será tal
bordes de forma que cumplan la normativa vigente, y con un
que con el giro máximo de la ménsula, no varíe la altura del hilo de contacto
coeficiente de seguridad mínimo de 1,75.
más de lo permitido.

su fijación a la cimentación, poniendo especial atención a la
Postes en zona de puentes y viaductos.
o La configuración se realizará de forma que se realice la
soldadura sin que queden oquedades en la base del poste,
permitiendo por otra parte la penetración del galvanizado.
Además de los formados por dos perfiles UPN, está normalizado el uso de
postes de acero de perfiles HEB galvanizados y pintados con pintura de
poliuretano.
o Los postes saldrán de fábrica o taller con los taladros
correspondientes a la fijación de los mismos, a la conexión a la
pica de puesta a tierra, a la fijación de ménsulas y herrajes y un

Postes en estaciones y para pórticos rígidos.
taladro adicional en cada montante para fijar el pin o referencia
topográfica.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
o Deberán llevar incorporados letreros de identificación del tipo de
Los tipos de poste a utilizar se agruparán de la forma siguiente:
poste y numerados, así como casquillos para su referencia
Tipo de poste
topográfica.
Aplicación
Tipo 1
Poste con una ménsula en vía general
o Deberá calcularse la estabilidad de la estructura incluyendo un
Tipo 2
Poste para anclaje de punto fijo o un cable
cálculo de deformación que permita conocer que la geometría
Tipo 3
Poste para punto fijo
de la catenaria no resulte alterada fuera de los límites
Tipo 4
Poste para anclaje de una catenaria
admisibles a causa de cargas permanentes como las originadas
Tipo 5
Poste para semieje de seccionamiento o elevación de aguja
por la presión del viento.
Tipo 6
Poste para eje de seccionamiento o dos catenarias
Tipo 7
Poste para instalaciones asociadas
Tipo 8
Poste para pórticos rígidos (varios dependiendo del cálculo)
o La distancia de colocación normal de poste a eje de vía será de
3,35 m. Esta distancia está prevista para dejar un espacio de 5
cm entre cara de macizo y canaleta cuando el macizo de
Dinteles para pórticos rígidos y semipórticos rígidos
cimentación es de 80 cm de diámetro como máximo.
Los dinteles de los pórticos rígidos serán preferiblemente autoportantes.
o Dado que algunas cimentaciones pueden ser de 1 m de
diámetro, la distancia eje de poste – eje de vía podrá reducirse
Los pórticos a instalar estarán compuestos por vigas rectangulares de celosía
hasta 3,25 m, y en ningún caso ser inferior a 3,20 m.
formadas por montantes de acero con perfil en „L‟ y diagonales, similares a los del
tipo ADIF PR-1. PR-4, según el „Libro de línea aérea de contacto tipo ADIF‟.
o Los postes deberán incorporar elementos que impidan el fácil
acceso a las partes altas (en tensión eléctrica).
Las dimensiones de la viga varían en función de las cargas y de la luz del pórtico.
El cálculo deberá determinar si los dinteles de los pórticos rígidos precisan
o El anclaje a la cimentación se realizará mediante tuercas
roscadas en los cáncamos, pernos GEWI o varillas roscadas
tirantes de suspensión. Determinando en su caso cuántos tirantes, de qué tipo y
en qué lugar se colocarán.
que sobresalen de la cimentación. Los postes varían según su
función y su altura.
Cumplirán la normativa vigente, y el coeficiente de seguridad mínimo será de
1,75.
o Los postes serán de acero galvanizado en caliente con un
recubrimiento de pintura Esmalte Poliuretano Alifático Brillante
(UNE 48274) de color verde RAL-6009. (Color corporativo del
Los pórticos o semipórticos rígidos deberán cumplir las siguientes normas:
Perfiles de acero UNE-EN 10025 (acero S275 JR como mínimo)
ADIF)
EN ISO 1461
o Para el transporte, se utilizarán unos útiles especiales que
eviten su roce entre sí y con otros elementos que puedan dañar
Pintura RAL 6009 Según ISO 12944
la superficie de los mismos.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
Soportes para túnel
Los soportes para las ménsulas en túnel se fijan al mismo mediante cáncamos de
expansión.
Las dimensiones de los soportes varían en función de la altura de la geometría del
túnel. La fijación de las ménsulas se realiza directamente a los soportes. Cada
soporte llevará una ménsula. En caso de dobles ménsulas en agujas y
seccionamientos, se utilizará un soporte por ménsula.
Todos los elementos de electrificación se conectarán al sistema de retorno de
tracción.
Las armaduras serán de acero corrugado para armar, tipo B500S (norma EHE08).
De la armadura de los macizos sobresaldrán cuatro barras que servirán como
pernos de fijación para los postes, no siendo la longitud de estas tal que suponga
un riesgo de accidente al personal de montaje y mantenimiento. Las barras serán
del tipo GEWI para permitir la fijación del poste mediante tuercas. Los pernos
deberán ser galvanizados en toda su longitud. Los extremos atornillados de los
cáncamos, deberán protegerse eficazmente mediante terminales termoplásticos.
En el caso de cimentación de anclaje, los pernos se sustituirán por herrajes de
anclaje adecuados a los tirantes de anclaje.
Cumplirán la normativa vigente, y el coeficiente de seguridad mínimo será de
1,75.
El tipo de cimentación dependerá del tipo de poste a emplear, de las
características y de la capacidad de carga del terreno donde se realice la
Los soportes deberán cumplir las siguientes normas:

Perfiles de acero UNE-EN 10025 (acero S275 JR como mínimo)

EN ISO 1461

Pintura RAL 6009 Según ISO 12944
Cimentaciones
Las cimentaciones deberán calcularse atendiendo al esfuerzo máximo del poste
correspondiente que vaya a instalarse, definiendo el método de cálculo o
indicando que se aportará metodología y factores que influyen en el cálculo.
cimentación.
La cara superior de los macizos se replanteará a una altura del plano de rodadura
medio de la vía de 0,70 m. La altura de la cara superior respecto a la capa de
subbalasto es de 0,30 m.
La ejecución de la excavación se realizará mediante máquina rotoperforadora,
retirada de los materiales procedentes de la excavación, colocación de armaduras
y hormigonado.
La fijación de las armaduras se realizará mediante la plantilla adecuada.
En los casos en que el terreno presente un alto contenido en piedras o sea
Los macizos de cimentación para los postes de catenaria serán de hormigón
rocoso, se procederá a la instalación de micropilotes como base para la fijación
armado de tipo cilíndrico.
del poste.
El hormigón a emplear será tipo hormigón para armar HA-25/B/20/IIa (norma
La fijación de los postes y anclajes en los viaductos se realizará utilizando las
EHE) con los aditivos necesarios por condiciones especiales o agresividad del
esperas preparadas en los viaductos a tal fin, y en el caso de que éstas no están
terreno tales como terrenos sulfurosos etc.
realizadas, se practicarán taladros pasantes alojando en cada uno de ellos varillas
roscadas debidamente protegidas mediante sellado de las mismas colocando
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
herrajes tanto en la parte superior como inferior del tablero. En este caso todos
los elementos serán de acero inoxidable.
Líneas de fuga mínima: 1160 mm en zonas contaminadas
Tensión asignada por impulso:
Cada cimentación irá provista de una puesta a tierra independiente mediante pica.
Según EN 50.124-1 para 27,5 kV, circuitos tipo OV4: 200 kV
Se incluirá un latiguillo de conexión para su unión eléctrica al poste cuando éste
Según R.L.A.T. Art 24 y para serie 36 kV: 170 kV
se fije.
Se elige la más elevada: 200 kV
Los postes se fijan a las cimentaciones dejando un espacio entre la parte superior
Nivel de tensión de ensayo a frecuencia industrial de corta duración:
del macizo y la base del poste, de manera que tras la fijación de los postes y su
Según EN 50.124-1 para 200 kV de impulso: 95 kV
nivelación final, se procederá a su relleno mediante un hormigón pobre y al
Según R.L.A.T. Art 24 y para serie 36 kV: 70 kV
sellado de los pernos.
Se elige la más elevada: 95 kV
Aisladores
CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS
CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS

esfuerzos mecánicos de las catenarias.
Los aisladores del sistema de catenaria deberán estar diseñados para una tensión
de servicio nominal de 25 kV, lo cual implica que la tensión no permanente
máxima de operación, según EN 50.163 será de 29 kV.

a estar conectados a la catenaria o feeder, como pueden ser seccionadores,
conductores y cables.
– que


Los aisladores del tirante de ménsula deberán soportar esfuerzos de tracción
y en ciertas circunstancias de compresión.
Línea de fuga:
Nivel de contaminación:
Los aisladores del tubo cuerpo de ménsula deberán soportar esfuerzos de
compresión, flexión y torsión.
correspondería con la tensión entre fases para los sistemas de corriente alterna
trifásicos – será de 52 kV.
Los aisladores de las colas de anclaje deberán soportar esfuerzos de tracción
y de torsión de acuerdo con los tenses mecánicos aplicados a los
Según el anexo D de la EN 50.125, para instalaciones fijas de equipos destinados
transformadores, etc., la tensión más elevada para el equipo
Todos los aisladores estarán dimensionados para soportar todos los

El factor de seguridad deberá estar de acuerdo con la EN50119 “Aplicaciones
ferroviarias. Instalaciones fijas. Tracción eléctrica mediante línea aérea de
PD4 s/EN 50.124-1 en general
contacto”.
PD4A s/EN 50.124-1 en zonas contaminadas
Líneas de fuga mínima: 30 mm/kV en general
Composición y herrajes:
Líneas de fuga mínima: 40 mm/kV en túnel y zonas contaminadas
Los aisladores a utilizar en el sistema de catenaria podrán ser de los siguientes
Por lo tanto y para 29 kV:
materiales (EN60672 y CEI61109).
Líneas de fuga mínima: 870 mm en general
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PÁG. 30
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Aisladores de ménsula, feeder, colas de anclaje o intermedios, estarán
El
homologados o con la correspondiente autorización de uso.
anteriormente, ni deberán aparecer deformaciones bajo las temperaturas

deslizamiento
no
deberá
ocurrir
en
las
condiciones
especificadas
máximas aparecidas en servicio.
Podría ser de porcelana, vidrio o compuestos.
En las colas de anclaje de hilos y cables se deberán utilizar grapas cónicas o
Los herrajes deberán estar realizados con materiales que aguanten las cargas de
cuñas de apriete.
los conductores y cables con sus coeficientes de seguridad, así como estar
protegidos contra la corrosión, actividad química o degradación por variación de
Se diseñarán teniendo en cuenta todos los requisitos exigidos por la norma
temperatura.
europea EN50119.
Los herrajes para los aisladores de porcelana no deberán ser nunca del tipo
Materiales
insertado.
En el proyecto constructivo se indicará que todas las piezas tendrán grabadas de
Los herrajes del aislador del tubo cuerpo de ménsula deberán ir preparados para
forma indeleble el nombre, siglas o anagrama del fabricante y la fecha de
unirse directamente a la rótula por un lado y por el otro al tubo.
fabricación.
Los herrajes del aislador del tirante de ménsula deberán ser los apropiados para
Equipamientos especiales
unirse a la rótula y al tubo.
La línea aérea de contacto deberá considerar los siguientes equipamientos
Los herrajes de los aisladores de cola de anclaje deberán ir preparados para su
especiales:
unión a las grapas de anclaje de los conductores y cables.

Equipos de compensación.

Puntos fijos.

Seccionamientos.

Agujas aéreas.

Zonas neutras de separación de fases.
Abrazaderas, empalmes y terminales de anclaje
Las abrazaderas, empalmes y terminales eliminarán la corrosión bimetálica con
los conductores para los que se van a utilizar.
Los componentes se diseñarán para minimizar la rotura por fatiga a la corrosión.
Los componentes deberán conducir la corriente de defecto o falta donde no
existan otros caminos de circulación disponible, sin fallos mecánicos.
Equipos de compensación
Las grapas de anclaje deberán ser capaces de asegurar los cables e hilos con un
Los equipos de compensación de las catenarias deberán satisfacer las siguientes
mínimo de 2,5 veces la carga de trabajo, o con el 85% de la tensión de rotura
condiciones:
especificada de los conductores. Se utilizará el criterio que proporcione mayor
coeficiente de seguridad.

Compensación independiente para el sustentador y para el hilo de contacto o
hilos de contacto.
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PÁG. 31
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION

Relación de compensación 1:3 y/o 1:5.

Los equipos de compensación se realizarán mediante poleas y contrapesos.

asegurar la eficacia de la regulación de tensión.
Puntos fijos
Compensación independiente para el sustentador y para el hilo de contacto o
hilos de contacto.

Deberán emplearse materiales especiales en los elementos de fricción para
Se instalarán puntos fijos en el centro de los cantones de compensación
mecánica, debiendo cumplir con:
Los equipos de compensación a cielo abierto deberán montarse en el mismo
poste, colocando las poleas en paralelo y a la misma altura sobre el carril, o

evitar desplazamientos de los conductores.
bien colocando las poleas a distinta altura pero en vertical y con distinta

La longitud de los semicantones deberán ser lo más parecidos posible para
separación del poste.

El cable de arriostramiento podrá ser de Cu o bronce, BzII.
Los equipos de compensación deberán llevar protecciones eficaces para

La carga de trabajo del cable se determinará según la norma EN50119.

En caso de condiciones ambientales diferentes en ambos equipos de
garantizar la seguridad de las personas, así como sistema antirrobo de pesas.
En cualquier caso, con la protección empleada, se deberá garantizar que,
compensación, es conveniente que los puntos fijos lleven latiguillos.
ante un eventual corte del cable que soporta los contrapesos, la línea aérea
de contacto no caiga al suelo. El sistema deberá tener un rendimiento
Seccionamientos
superior al 95%.


Los seccionamientos a proyectar deberán tener en cuenta los siguientes criterios:
Las pesas de los equipos de compensación serán cilíndricas a cielo abierto,
pudiendo ser de hormigón o de fundición dependiendo del número de pesas y

Situados como máximo a cada lado de un cantón de compensación.
del recorrido.

Altura de hilo de contacto
El recorrido de los contrapesos deberá funcionar correctamente entre todo el

La altura de las catenarias:
5,30 m.
margen de temperatura y para la longitud de semicantón máxima. El zuncho

de la guía de los contrapesos, en su recorrido, no rozará en ningún caso con
1,8m.
las cartelas del poste.

En túnel, la disposición del equipo de contrapesos deberá ser tal que sea
compatible con los pasillos de evacuación y el resto de instalaciones,
adaptando en lo posible su forma a la de los hastiales del túnel.
Variable en función de las alturas disponibles, normalmente entre 1 –

La separación de las catenarias en un seccionamiento será:

Tipo compensación
 200 mm
Los materiales empleados en los equipos de compensación deberán evitar su
corrosión, debiendo ser los sistemas de fijación de acero S-275 JR (1.0044)
según UNE-EN 10025 galvanizado o similar.
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PÁG. 32
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION


Tipo lámina de aire1
 450 mm

Los
seccionamientos
de
las
dos
vías
generales
deberán
situarse
preferentemente de forma simétrica, es decir en idénticas kilometraciones, al
Número de vanos de un seccionamiento:


Tipo compensación:
o
A cielo abierto
o
En túnel
igual que toda la instalación de catenaria.
Además de las anteriores consideraciones, hay que tener presente que la
 4 vanos
ubicación de los seccionamientos deberá estar relacionada con el sistema de
señalización de la línea para evitar incidencias en la explotación.
 5 vanos
Agujas aéreas
Tipo lámina de aire:
Las agujas aéreas serán tangenciales en el punto 90 (P-90) para desvíos hasta
o
A cielo abierto
o
En túnel
 4 vanos
 5 vanos
160 km/h. Para desvíos de velocidades superiores se usarán agujas tangenciales
dobles con seccionamiento y catenaria auxiliar, con postes en punto 50 (P-50)
para el eje y en el punto 130 (P130) para la elevación de la auxiliar.

En los seccionamientos de lámina de aire, las colas de anclaje aisladas
deberán llevar conexiones equipotenciales, uniendo dichas colas a las
catenarias del trayecto.
Para la ubicación de los seccionamientos deberán tenerse en cuenta las
siguientes consideraciones:

No deberán ubicarse seccionamientos en la zona de andenes de las
estaciones y apartaderos.

Debe evitarse situar seccionamientos en puentes o en viaductos cortos, ni
bajo pasos superiores debido al difícil acceso en caso de incidencias o en
caso de trabajos de mantenimiento preventivo.

Debe evitarse la instalación de seccionamientos en zonas de agujas aéreas,
debido a la complicada ejecución de la instalación de la catenaria en cruce.
1
La separación vendrá en función de las distancias de aislamiento entre partes en tensión adyacentes de la línea aérea de
contacto de diferentes tensiones y fases.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
APÉNDICES
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
APÉNDICE 1. ESQUEMA ELÉCTRICO LÍNEA
ANCHO CONVENCIONAL.
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
LÍMITE
EL VENDRELL
CTNE 66.50.90
KM. 28/690
Z/N 1
Z/N 1 BIS
Z/N 3 BIS
Z/N 3
Z/N 1 BIS
PAN KM. 36/297
K
Z/N 1

S.1.3
VÍA 1
VÍA 3
VÍA 2
VÍA 2
VÍA 4

Z/N 3BIS
Z/N 4
Z/N 4BIS
VÍA 4
VÍA 6
Z/N 2
Z/N 2 BIS
Z/N 3
VÍA 1
Z/N 4 BIS
Z/N 4
Z/N 2 BIS
Z/N 2
S.2.1
S.2.4

KM. 36/516
L´ARBOÇ
TEL(550414)



 
 








S/E ELS MONJOS
KM. 43/330
1
5
2
4
6
3
LÍMITE J.T.L. BCN
KM. 39/000
Z/N 3
Z/N 3BIS
Z/N 1
VÍA 1
F6
ELS MONJOS
VÍA 12
KM. 43/301
S.1.11
VÍA 5
VÍA 3
P3.5
P1.5
KM. 48/340
S.1.3
VILAFRANCA DEL PENEDES
KM. 48/278
F5
P.I. KM. 43/878
Z/N 1
Z/N 1 BIS
F3
P.S. KM. 43/042
Z/N 3 BIS
Z/N 3
PAN KM. 36/297
F1
Z/N 1BIS
Z/N 3
S.1.3
Z/N 1
Z/N 3
VÍA 11
VÍA 3
VÍA 1
VÍA 1
VÍA 2
VÍA 2
VÍA 2
VÍA 4
Z/N 4 BIS
Z/N 4
Z/N 2
Z/N 2 BIS
Z/N 4
Z/N 2
Z/N 4BIS
P2.4
P4.6
Z/N 4
Z/N 2
Z/N 2BIS
Z/N 4
LA GRANADA
VÍA 5
VÍA 3
Z/N 1
LAVERNT - SUBIRATS
SANT SADURNÍ D´ANOIA
KM. 60/057
KM. 51/717
S.1.3
KM. 56/364
S.1.2
Z/N 3
Z/N 3BIS
Z/N 1 BIS
Z/N 1
Z/N 3
Trinchera
artificial
TÚNEL
Z/N 3BIS
Z/N 1
F1
P1.5
KM. 48/700
P.I. (puente) KM. 60/550
KM. 48/278
KM. 48/340
VILAFRANCA DEL PENEDES
P.S. KM. 60/199
F4
P.S. KM. 60/175
F2
PaN KM. 59/064
KM. 36/516
L´ARBOÇ
TEL(550414)
KM. 47/475
S.2.1
S.2.4
GELIDA
P3.5
F3
Z/N 3
VÍA 1
VÍA 1
VÍA 1
VÍA 3
VÍA 1
VÍA 2
VÍA 4
VÍA 2
VÍA 2
VÍA 2
VÍA 2
VÍA 6
Z/N 2
S.2.4
Z/N 4
Z/N 4BIS
BS KM. 52/588
Z/N 2 BIS
BS KM. 52/340
Z/N 4BIS
KM. 52/090
KM. 48/700
KM. 47/475
Z/N 4
PS KM. 50/761
Z/N 2
Z/N 2
P4.6
P2.6
Z/N 4
F5
F6
F4
1
2
5
6
S/E SANT SADURNÍ D´ANOIA
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3
4
KM. 67/061
SUBTRAMO
CASTELLBISBA
F2
ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
APÉNDICE 2. ESQUEMA ELÉCTRICO LÍNEA
ANCHO UIC – ALTA VELOCIDAD
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
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ANEJO Nº 15. ELECTRIFICACION
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