Carga mental y carga psíquica en profesiones de alto riesgo

Carga mental y carga psíquica en profesiones de alto riesgo
Carga mental y carga psíquica en profesiones de alto riesgo
El caso de los conductores de microbuses en la ciudad de Santa Cruz
Autor: Ricardo Mayorga Rocha-Txabarria
Publicado en la Revista Salud Mental UPSA N°6 - 2003
ABSTRACT
En el presente estudio se exponen resultados parciales de una investigación realizada a lo
largo de más de 3 años en el servicio de transporte público urbano de microbuses en la ciudad
de Santa Cruz – Bolivia respecto al error humano y organizacional en la producción de
accidentes de ruta que involucra a los microbuses de diferentes líneas. Tomando aquí solo en
cuenta dos líneas de microbuses, abordamos desde la psicología ergonómica las cargas de
trabajo que afectan la actividad y el desempeño de los conductores, a saber la carga mental y
la carga psíquica. A través del método de análisis psicológico del trabajo se analizan tanto la
tarea prescrita por la organización como el análisis de la actividad real llevada a cabo por el
operador humano / conductor para cumplir los objetivos establecidos; luego se considera el
desempeño del operador relacionándolos con la carga física, mental y psíquica presentes en la
actividad de trabajo. Reflexionamos en fin, sobre la importancia que la concepción de las tareas
tiene en los oficios de alto riesgo como el de conductor de microbuses y otras profesiones
sometidos a condiciones de trabajo peligrosas, mostrando los efectos, también peligrosos,
tanto para el operador y su salud como para su entorno de trabajo humano y técnico. Conductor de microbuses: un oficio de alto riesgo
El oficio de chofer de microbús es una profesión de alto riesgo. De acuerdo a la clasificación
1/3
Carga mental y carga psíquica en profesiones de alto riesgo
que propone Smith (1989), tres dimensiones caracterizan las profesiones de alto riesgo: una
escala de daños, el daño o peligro potencial dirigido hacia uno mismo o hacia los demás, y por
último, el aspecto continuo o inesperado de la amenaza. En este sentido el oficio de chofer de
microbús puede ser concebido como estando sujeto a distintos tipos de daños (físico,
psicológico, leves o graves) dirigidos tanto a uno mismo (accidente con daños personales por
ejemplo) como a los demás (accidentes con consecuencias para los pasajeros en general,
peatones u otras movilidades); siendo el potencial riesgo de daño de carácter permanente
durante el trabajo. Un aspecto importante presente en nuestra investigación es el que Surgeon y Barwell (1989)
llaman la dimensión del estrés. Según estos autores el estrés es directamente proporcional a
la diferencia existente entre las potencialidades de un sujeto y lo que le es demandado por su
profesión. Esto quiere decir que si bien es normal la presencia de un estrés moderado de
carácter positivo en todas las profesiones, el desequilibrio entre capacidades y exigencias
ocasionan tanto un estrés elevado como una disminución de la eficiencia en la conducción,
marcando con ello la vulnerabilidad del conductor .
Las condiciones de trabajo y la actividad del conductor de microbús.
A decir de Motmollin (1986), el termino condiciones de trabajo evoca una multiplicidad de
aspectos que conducen generalmente a la confusión y falta de precisión. Propone en su lugar
el uso de “tarea” que conjuntamente a la “actividad” forman parte en psicología ergonómica de
todo análisis del trabajo. Para conocer y analizar el trabajo del conductor de microbús tomemos en cuenta la definición y
caracterización de lo que la tarea y actividad significan en ergonomía. Leplat (1984) define la
tarea
como
un objetivo dado bajo condiciones determinadas
, donde el objetivo es el estado final a alcanzar, el cual está definido por la organización a
través de uno o más criterios que permitan evaluar el desempeño del operador, las
condiciones son aquellas relacionadas por ejemplo con las exigencias temporales, de
organización del trabajo, las exigencias físicas y mentales.
La actividad en cambio, es lo que es puesto en marcha por el operador humano para
responder a las exigencias de la tarea
(Leplat, 1984). Dos
comportamientos caracterizan la actividad; aquel que es en parte observable y se aplica a
objetos materiales (gestos o movimientos) y aquel comportamiento que no es observable, pero
sí inteligible (por inferencia) y que tiene que ver con los mecanismos y procesos cognitivos que
pone en marcha todo operador humano en su trabajo.
El análisis psicológico del trabajo
El siguiente gráfico nos permite apreciar los elementos que implica el análisis psicológico del
trabajo efectuado.
2/3
Carga mental y carga psíquica en profesiones de alto riesgo
Expondremos
de
promedio
este
la
ciudad. a
nor-oeste
de
Los
aquí
años.
conductores
la
de
tarea
la
ciudad
correspondiente
de
de
estas
Santa
2
Cruz,
a
dos
que
muy
líneas
atraviesan
requeridas
de
microbuses
5
por
anillos
usuarios,
que
con
hacen
ingreso
tienen
el
al
recorrido
centro
un
Análisis
de
la tarea
de
los
conductores
Abordaremos
organización
del
sucesivamente
trabajo
y85
las
4: condiciones
los
objetivos
físicas.
yexterior
útiles,
las
exigencias
temporales,
la
Respecto quienes
verbalmente
responsabilidad
a
instalados
otros
buses
a
en
los
a 6
de
cada
puntos
objetivos
una
línea
vía
renta
conductor.
de
los
ypico,
ya
la
diaria
sujetándose
útiles
reglamentos
ruta".
El
mínima
de
principal
trabajo,
a
en
del
los
consiste
14 conductor,
los
tiempos
horas
propietarios
en
establecidos
promedio,
objetivos
"lograr
asociados
con
evitando
que
entre
el
son
autobús
en
relojes-controles
atrasarse
comunicados
sindicatos
bajo
su
o
son
adelantar
Señalemos
renta
conductores
cumplir
total
líquida
aquí
objetivo
afirman
que
obtendrá
por
de
este
producción
ello
objetivo
su
que
propia
su
oficial
disponen
objetivo
renta
tiene
porcentual
mayor
de
su
microbuses
correlato
"es
diaria,
ganar
en
de
equivalente
lo
ocho
que
conductor,
o
más
al
se
toda
10%. años
vez
de
Los
que
Para
uso.
de
la
La
conductor. durante
funcionalmente.
organización
7
días
Todo
a
del
la
conductor
semana,
trabajo
yparte,
tiene
con
las
una
exigencias
un
horario
jornada
temporales
de de
trabajo
trabajo
diario
enmarcan
descompuesta
de
al el
menos
trabajo
estructuralmente
16 yconductor
objetivo
horas
reloj, del
yde
Estructuralmente
cerca
recorrido
conductor
de
las
que
22:30.
dispone
aproximadamente
el
De
conductor
de
otra
15
a
20
debe
le
minutos
cada
toma
comenzar
microbús 1
antes
hora
oficialmente
de
ypedales
30
debe
volver
minutos
lograr
a
comenzar.
su
por
completar
trabajo
vuelta. a
entre
Al
finalizar
06
9
hrs yde
10
cada
ymomento.
vueltas
concluir
vuelta
de
Funcionalmente,
encargado
largo
controlar
atraso
rompimiento
infractor,
manera
por
la
introduce
es
quien
vuelta
al principal automática preventiva
de
control
no
éste
más
la
completa
puede
la
coordinación
que
límite
o
efectuado,
"hoja"
menos
ya
pero
registra
conducir
que
acumulado
y(la
en
también
su
cada
el
sumatoria
el
de
sindicato
el
reloj
ningún
"sindicato"
orden
14
las
de
o
deriva,
minutos,
partidas
apunta
manera
bus
de
acumulada
permite
llegada
de
durante
manualmente
donde
yde
manual
la
facto,
recorridos
solamente
línea
yExiste
durante
15
partida
el
en
dispone
(la
registro
días
la
persona
de
suspensión
a
en
la
de
en
los
ella).
de
de
los
la
conductores
buses
línea
"6
que
los
diferentes
La
relojes
tiempos
de
del
se
de
importancia
está
trabajo;
encarga
origen.
control"
ejercida
microbuses. 4
es
minutos
realizado
el
de
de
a
por
lo
un
espacio
primer
100
aprehensión
como
el
emplazado
"cómodo". pedales
único
de
conductor.
asiento
ingreso
relación
X artesanal, los
lugar
90
de
yestablecen,
del
volante
cm, yruta,
Estos
trabajo
artesanalmente
a
el
salida
(28
las
conductor,
la
espacio
incluyendo
caja
se
condiciones
asientos
yde
que
de
no
encuentra
luces,
pasajeros,
tienen
el
cambio,
el
operador
las
son
puesto
cual
en
guiñadores
físicas
ninguna
zonas
también
sustitución
fijos,
no
el
ubicada
que
es
ocupa
volante,
pues
de
del
generalmente
clase
ocupa
un
yel
alcance
entorno
bocinas).
no
en
del
ylíneas
dispositivo
los
de
se
la
el
ambientes
amortiguación
parte
puede
conductor
máximo
de
fábrica,
En
trabajo,
reglamentario
delantera
manual
esta
regular
de
efectuado
bajo
cuyas
físicos.
aceleración,
dimensión
dos
para
el
para
lateral
aspectos
argumento
altura,
dimensiones El
abrir
ya
como
espacio
cuerpo. que
o,
reducida
ni
yfreno
a
las
cerrar
son
la
es
la
de
distancia
zonas
derecha
de
fabricado
ymicrobús
importantes:
Pero
no
se
embrague,
está
la
trabajo
reducen
ser
única
de
no
emplazado
del
a
yal
es
los
puerta
lo
a
en
así
el
El
implica
los
tipo
músculos
de
desplazamiento
trabajo
restan
del
ociosos.
conductor
corporal,
de
existe
autobús
inmovilización
es
estático
de
puesto
la
estructura
que
la
tarea
ósea
que
yoperador
la
realiza
mayor
no
parte
de
luminoso,
es
aconsejan
comunes
trabajo.
día
primera
visual
de
ycarga
de
80
en
El
van
fuente
a
horas
son:
térmico
ambiente
a
que
100
de
las
bocinas,
los
db
artificial confortables
de
características
lin
operadores
la
vibratorio. luminoso
mañana
(si
motores
de
noche
db
a
yde
por
definitivamente
deben
o
El
del
al
de
mas
ambiente
su
atardecer.
ambiente
los
interior
parte,
contar
vehículos,
exposición
se
sonoro
ysignificaciones
con
físico,
fatigantes
caracteriza
protectores).
gritos,
por
la
permanente,
tarea
del
ejemplo,
radios,
llegando
microbús. por
se
fuentes
En
desarrolla
altavoces,
medido
la
hasta
ruta,
Las
normas
de
el
en
implicaciones
en
los
luz
deslumbramiento
etc.,que
decibeles
un
ruidos
natural
de
entorno
seguridad
más
perturban
durante
(db
de
sonoro,
lineal)
la
el
el
frecuencia
En
cuyas
un
encuentra
del
vibración
movilidades
vibraciones
la
pelvis,
ambiente
cuanto
microbús.
temperaturas
la
esta
justo
al
de
columna
que
circundantes. ambiente
Por
la
presente, al
gran
van
vibración
último,
lado
alcanzan
de
o
incomodidad
la
térmico,
del
3
cabeza,
producido
el
implicada.
conductor
Por
20Hz
análisis
generalmente
tanto
podemos
(por
térmica,
frecuencia
por
de
el
en
la
organismo
el
su
la
tarea
señalar
propio
parte
acrecentado
tiempo
más
vibratoria)
nos
inferior
motor
de
que
de
de
muestra
30
los
siendo
exposición
del
grados,
yes
por
que
conductores por
autobús
que
el
pueden
Santa
la
calor
la
falta
un
ylas
tarea
según
yparte,
permanente
Cruz
emitido
afectarle
de
el
está
generado
a
ventilación
una la
realizar
siempre
por
banda
región
diferencialmente
el
ambiente
tiene
por
motor
de
al
expuesto
tropical
las
interior
lugar
que
otras
de
en
se
a
Análisis
de
la
actividad
real
los
conductores
Dos
saber,
categorías
el
desempeño
nos
son
del
útiles
conductor
para
analizar
ypor
la
actividad
la
actividad,
mental
el
aspecto
dinámico
del
trabajo,
a
Sobre
(conductores) ocurren
sistemáticamente
sostenidas
técnico
variaciones.
el
yeste
durante
desempeño,
humano
con
modifican
los
el
en
recorrido
conductores,
regulaciones
diferentes
el
análisis
su
actividad
de
su
horarios
obtuvimos
individuales
trayecto.
la
actividad
(diurno,
trabajo
resultados
Es
operatorias
muestra
en
vespertino
que
función
que
de
para
la
reflejan
a
ycarga, observación
los
las
nocturno)
lograr
operadores
situaciones
variaciones
objetivo,
ylas realizada
humanos
las
cambiantes
del
entrevistas
a
pesar
sistema
que
las
Con
lo
muchos
existen
hace
que
espacio
variaciones
pesado
ocurre
de
problemas
una
a
con
parte,
las
cubre
del
el
horas
con
sistema
tráfico
líneas
el
los
centro,
vehicular
propios
que
técnico
que
el
hacen
primer,
es
microbuses, nos
donde
casi
referimos
ruta
segundo
hay
50%
definida
ocurre
más
tanto
del
yque
tercer
pasajeros.
mismo
para
lo
a
contrario
lo
anillo; la
que
recorrido
línea.
ocurre
de
con
Si
otra
bien
principalmente
con
flujo
parte,
la
no
máquina
vehicular
se
el
tienen
tráfico
dentro
como
ya
se
que
actividad
microbús. al
conductor
número
comportamiento
que
de
Con
pasajeros,
realiza
también
esto
del
con
nos
conductor
varia
a
referimos la
máquina
a
hora
lo
largo
yal
a
a
yde
tanto
la
que
con
del
renta
la
día.
los
no
actividad
a
sigue
así
lograr,
una
operatoria
al
línea
que
estado
abordan
recta
físico,
del
que
conductor
o
mental descienden
se
ve
plasmado
ycantidad
varia
psíquico
del
en
función
en
del
la
Respecto
respetar
dispone
imprime
la
a
hora
la
aún
o
hora,
disminuye
límite
para
de
alcanzar
llegada
su
velocidad
el
sin
al
punto
control
combinando
siguiente.
marcado
alguna
dos
de
todo
su
sub-objetivos: hoja
conductor
de
control;
privilegia
recoger
es
en
pasajeros
función
tiempo
a
del
yla
ello
Esto
lentamente
estratégicos
concurridas,
microbús
–exponiéndose
pasajeros,
no
es
(a
posible
en
tan
de
plazuelas,
espera
no
potencial
a
solo
eventuales
siempre
sin
3
correr
min.
colegios,
concentración
tiene
de
aparición
riesgos.
accidentesdistancia);
resultados
etc.)
El
de
corriendo
de
eventuales
a
un
pasajeros
fin
positivos
segundo
de
el
es
recuperar
riesgo
el
pasajeros
debido
(mercados
cambio
riesgo
de
el
ser
a
es
de
tiempo
la
o
aquel
sobrepasados
hacer
competencia.
estrategia
públicos,
dedicado
que
"parada"
implica
intersecciones
operativa:
por
a
en
la
correr
el
lugares
espera
siguiente
conducir
de
muchas. incluyendo
abordan
concentración
verificación
trata
caja,
información
detenido
el
Las
a
bus.
el
del
las
semáforo
relativas
de
cambio
regulaciones
Así
paralela
pasajeros,
o
en
por
marcha,
a
o
yfatiga
ejemplo,
la
la
al
forma
calidad
trato
del
el
efectuadas
conductor
otros
dinero al
en
de
del
pasajero
el
cobro
vehículos,
momento
billete
como,
por
cobra
de
en
el
recibido.
pasaje,
tipo
conductor
el
según
semáforos,
momento
cobro
pasajero
respeto
Esto
parámetros
de
en
hora,
por
en
pasajes
el
de
o marco
que
normas
estado
etc.)
de
no
en
urgencia
de
en
solo
horas
de
de
lo
un
descienden
señalado,
"cobra"
su
tránsito,
mismo
de
máquina
obviando
sino o
son
(tipo
la
que
En
menudo
semáforo propia
respuesta
parecen
estas
línea
a
en
mismas
a
en
violaciones
el
o
las
amarillo
al
curso
variaciones
de
circunstancias,
la
de
competencia.
o
la
la
realización
rojo,
técnicas
prioridad
para
dependiendo
Estas
en
en
de
distanciarse
la
el
la
ruta,
regulaciones
paso
tarea.
de
cuando
la
como
movilidades
hora
operativas una
en
avistan
respuestas
en
se
al
las
encuentren, siguiente
intersecciones,
las
aleas
son
recurren
tanto
que
pasan
de
una
a
su
el
Ahora
sostenido
la
formales
propioceptivas; mental,
realización
bien,
el
e
por
razonamiento,
informales,
como
de procesos
de
su
toda
otra
tarea
informaciones
actividad
mentales
parte
decisión
presentan
pone
de
ysegún
perceptivos,
en
trabajo,
yexcepción
simbólicas
procesos
marcha
aprimero
través
el
oficio
procesos
de
las
yde
físicas,
aprendizaje. informaciones
diversas
de
conductor
como
informaciones
categorías, la
jornada
memoria,
de
utilizadas
microbuses
extroceptivas
a
la
saber
por
representación
el
está
informaciones
conductor
yla
en
Entonces,
frecuencia
permanente
noche. de
lógicas,
informaciones
lógica
ydatos
dentro
las
se
que
de
categorías
hacen
Empero
algunas
de
acción, desembocan
si
de
ella,
durante
las
utilización
los
entre
que
diferencias
no
a
concretas
conductores).
arriba
determinada
través
proporciona
debemos
diferentes
las
en
mencionadas; horas
de
de
anticipaciones,
uno
individuales
las
creer
máquina,
de
sistemas
yel
la
Este
regulaciones
u
guiada
conducción
máquina,
otro
que
intercambio
proceso
de
el
(edad,
por
(humano
operador/conductor organismo
hecho
interpretaciones
la
ya
que
representación
mental, experiencia)
vistas
de
lo
–
ocurre
que
técnico
información
humano)
anteriormente.
en
existe
entre
todos, yasignadas
espacial
entre
decisiones
mental
realmente
utiliza
las
yeque
conduce
otras
conductores
el
06:00
–más
uso
de
solamente
organizacional) a
simbólicas
la
las
a
am
es
al
través
ruta
informaciones
un
ypueda".
las
explica
en
intercambio
informaciones
de
(las
22:30 procesos
el
la
a
actividad
yes
una
yde
de
es
Carga
Mental
y Carga
Psíquica
de trabajo
Estamos
que
necesario
diferentes
hace
en
el
que
tipos
conductor
condiciones
establezcamos
de
carga
entre
de
mencionados.
analizar
la
primero
tarea
asignada
explicar
lo
que
la
ypasajeros
aquí
carga
la
actividad
los
de
efectos
trabajo
real
realizada. es
implicaciones
yéstos
abordemos
Sin
del
embargo
luego
compromiso
los es
dos
Por
cumplimiento
normal
trabajo
que
de
no
produce
trabajo
de
produce
un
trabajo
fatiga
entendemos
y/o
dado
o
error
error
(Sperandio,
el
nivel
por
acumulación
acumulación
de
actividad
1984). de
de
del
actividad
la
operador
de
una
para
yindividuales
humano,
otra
carga
parte,
necesario
la
tarea.
carga
trabajo
de
Pues
actividad
afirmar
como
a
abordar
bien,
de
con
la
ybotones
la
para
capacidad
Welford
carga
tiempo
evaluar
mental
(1977)
de
(posibilidades)
respuesta
la
yse
carga
que
psíquica
la
de
carga
del
trabajo
del
operador
trabajo.
de
sujeto
trabajo
se
utilizan
para
humano
depende
realizar
fundamentalmente
(desempeño).
tanto
la
actividad.
las
Esto
Dicho
los
nos
resultados esto,
conduce
de
pasemos
la
tarea
a
la
carga
mental
de
trabajo
De
análisis,
La
primera
Motmollin
se
es
trata
(1986)
–dice
de
la
este
realiza
definición
autor- una
división
diferencial
importante
que
hace
entre
carga
útil
en
mental
esta
parte
yexigencias
sobre-carga
de
nuestro
mental.
para
cumplir
tareas
de
tipo
resolución
la
cantidad
de
problemas
de
actividad
mental
que
debe
gastar
el
operador
segunda,
en
cambio,
es
definida
como
. espacio
La
la
actividad
excesiva
a
tratar
que
en
un
debe
tiempo
poner
dado
en
acción
sobrepasa
el
operador
sus
posibilidades
humano
cuando
ocumplir
capacidades
la
de
,informaciones
como
se
resume
en
el
gráfico
mas
abajo.
Si
de
(cantidad
tarea
relacionamos
microbuses,
explícita
de
informaciones)
e
obtenemos
implícita.
ambos
conceptos
una
afecta
primera
con
a
la
la
actividad
constatación: tarea
yasí
en
con
el
la
tratamiento
la
actividad
sobrecarga
real
completo
del
que
costo
efectúa
yestos
correcto
de
la
el
tarea
conductor
de
Gráficamente,
esto
podemos
representarlo
así:
Estos
solo
su
continuamente
se
suben,
cuando
resultados
encuentra
diagnosticar
cobrar
está
el
de
detenido
semáforo,
siempre,
ase
unos
la
actividad
situación
yla
sino
como
devolver
cerrar
también
del
por
de
puerta
conductor
tráfico,
cambio
la
doble
cuando
ola
abrir,
representarse a
,trabajo
se
otros,
triple
está
explican
etc.
opor
verificar
en
cuatruple
marcha: la
presencia
posición
por
actividad
verificar
la
presión
del
cercana
que
tipo
microbús,
de
lleva
de
de
tiempo
aotro
observar
cabo
bus
en
no
de
El
privilegiar
producción
de
conductor
cometer
su
sobre
errores.
ante
objetivo:
la
ésta
seguridad
hacer
situación,
renta
escoge
otros
sin
atrasarse. yúnicas,
siempre
su
seguridad
De
una
esta
estrategia
personal,
manera
operativa
sobre
impone
su
como
fatiga
que
le
prioritaria
ysu
lleva
posibilidad
através
la
La
carga
psíquica
de
trabajo
Los
únicamente
cuyo
tiempo,
desorganización
trato
resultados
con
ambiente
los
de
(que
pasajeros
obtenidos
una
del
no
físico
sobrecarga
es
tráfico
durante
el
ruidoso
por
único
vehicular,
el
todo
mental
yoperador
)conductor
son
caluroso,
el
las
el
día
de
peligro
exigencias
trabajo,
ypor
monotonía
través
parte
que
de
esta
implica
yrelacionada
la
condiciones
la
pero
noche.
actividad
conducir
también
también
real
de
incertidumbre,
yprescrito,
trabajo: transportar
no
de
son
la
dependientes
presión
carga
personas,
la
psíquica,
de
el
C.
Dejours
(1988) refiere
a
la
carga
psíquica
como
origen
relacionales
lleva
aorigen
externo
un
desequilibrio
que
(psicosensorial)
provocan
comportamental
en
el
e
trabajador
interno
yimprevistos,
(pulsional),
tensión
psíquica,
la
acumulación
la
cual
con
bloqueada
fenómenos
de
excitaciones
en
afectivos
descarga
ysino
disminución
. que
equilibrante; Existen
ver
con
dos
el
de
la
tipos
tipo
la
segunda
tensión de
de
trabajo
yorganización
es
psíquica
que
relacionada
desequilibrante.
permite
según
con
disminución
este
trabajos
autor,
ydepende
positiva
de
la
tensión
que
ysu
negativa. no
psíquica
permiten La
yprimera
es
opasajeros
impiden
tiene
la
su
análisis
responde
conductor
satisfacción
actividad
riesgo,
la
actividad
realizado
más
sometido
de
psíquica
microbuses
bien
real.
o
insatisfacción,
con
a
ala
del
la
una
interrelación
conductor
realiza
población,
sus
un
de
inversión
miedos,
dinámica
a
microbuses
un
de
estímulo
trabajo
aburrimiento
psíquica
entre
rígida
yde
intra-organico
el
individuo
elevada
tanto
ytareas
o
a
placer
una
su
para
motivación
su
no
o
a
atender
entorno.
un
atribuible,
temporal
estímulo
o
la
Siendo
desmotivación,
tarea
constante,
externo,
desde
aactividad
un
oficio
el
el
diarias
cambio
permanentes,
sobrecarga
presión
legales,
tienen
temporal
de
las
mas
trabajo
son
molestias
fuentes:
sin
del
ycarga
duda
trabajo
el
miedo
físicas
la
la
fuente
yel
del
ansiedad
tiempo
de
entorno
la
que
de
fatiga
implícitos.
representa
yno
la
física,
soledad
que
las
sobrepasa
la
del
causas
actividad
entorno
de
ampliamente
de
la
de
fatiga
conducir
trabajo,
psíquica
la
las
rutas
8
en
El
parece
compensación
actividad
conductor
funcionar
motriz
de
alguna
está
microbuses,
como
regulada
en
un
términos
autómata,
emplazado
ymonotonía modulada
de
librado
vida
en
social
su
a
una
la
puesto
máquina
ysaber:
familiar
cadencia
de
trabajo
ytanto
como
por
de
trabajo
su
ypresión
en
limitado
fatiga
otras
desenfrenada,
acumulada.
profesiones. sin
Su
La
un
ante
dos
monotonía
sufrimiento
principales
ésta
realidad. inherente
por
fuentes,
la
El
incapacidad
miedo
que
a
no
tarea
en
son
el
de
que
trabajo
las
cambiar
obedece,
la
a
organización
no
constituye
de
acuerdo
de
de
a
ninguna
las
trabajo
entrevistas
forma
yespacialmente,
por
un
efectuadas,
reposo
impotencia
a
agotamiento
progresivo
la
posibilidad
futura
de
no
aguantar
el
ritmo
de
trabajo.
-línea,
El
permanecer
por
siempre
como
“Chofer”
El
parte
bebida
incrementar
socialmente
ritmo
pasajeros,
de
o
yA.T.,
la
en
riesgos
el
la
tanto
generan
ámbito auto-represión general.
de
por
trabajo
los
familiar.
una
pasajeros
La
agresividad
desencadenan
inversión
ade
La
fin
insatisfacción
de
como
mantener
afectiva
que
por
una
contenida
el
en
ansiedad
sindicato
en
los
el
el
comportamientos
trabajo
trabajo,
encuentra,
de
patente
por
propietarios.
por
las
a
su
que
relaciones
menudo,
parte,
adecuados
forma
no
psíquicamente
exutorios
hace
degradadas
yla
esperados
sino
en
con
descritas
tensión
ausencia
comportamiento
lo
señalado, psíquica
virtual
negativa
de
entre
acumulada
la
otros
carga
porque
su
espacios
deseo
psíquica
debido
el
de
de
presente
libertad
tanto
humano
aemocional
ya
yla
otras
en
autonomía
rigidez
los
actividades
no
conductores
de
tiene
en
organización
posibilidades
el
trabajo
con
le
las permitan
yes
la
del
de
características
realidad.
trabajo
descargar
equilibrar
como
su
su
la
A
prescrito
actividad
pesar
situaciones
manera
de
por
las
es
de
lo
aleas
la
concluir
que
previstas.
organización
(aspectos
el
operador
el
presente
(empresa,
aleatorios,
"hace
artículo,
realmente"
"sindicato")
podemos
para
es
remarcar
insuficiencias
cumplir
decir,
lo
lo
con
que
siguiente. lo
de
se
lo
"debe
prescrito) Si
hacer"; la
a
tarea menudo
ydiferencias
la
alo
Ahora
lo
son
operatorios
incrementan
circunstancias
pudimos
tanto
bien,
mas
constatar
yno
la
tanto
estrategias
actividad
grandes
los
efectos
en
en
términos
cuando
no
el
peligrosas
sobre
análisis
corresponde
cualitativos
el
el
operador
desempeño
del
debido
trabajo
siempre
como
a
debe
que
del
del
cuantitativos. a
introducir
conductor
las
las
operador
exigencias
exigencias
durante
de
serán
Es
microbuses. de
de
de
importantes
su
la
la
suponer
tarea
actividad
tarea
son
Estas
prescrita,
que
ypara
yrestringe
decisivas.
/su
en
o
se
éstas
tal
como
Nuestro
debe
conscientes
los
actividad,
fundamental,
16
horas
trabajadores
ser
trabajo
abordada
que
al
de
menos
a
transcurren
saber
que
se
de
centra
seria
otras
no
las
la
en
causas
reducción
yestá
profesiones
en
justamente
un
objetivamente
su
grado
que
trabajo.
provocan
elevado;
en
yvida
la
oficios,
vida
el
por
reconocimiento
diaria
pero
parte
la
fatiga
en
son
de
este
estos
mental
aquellos
atribuibles
caso
de
conductores
yque
que
los
sí
solamente
lo
la
desordenes
conciben
es
relación
por
que
una
a
la
tarea
se
la
emocionales
razón
tarea.
tarea
–
Estamos
yes
ahoras
ala
las
en
Por
psicólogos
en
producción
sus
último,
reflexiones ycarga
este
de
otros bienes
artículo,
profesionales
la
carga
yésta
servicios.
a
pesar
de
trabajo
ligados
las
ycumple, limitaciones
su
aEd.
las
relación
ciencias
con
que
del
la
tiene,
salud
trabajo,
abre
del
se
un
trabajador
interesen
espacio
(a)
ymodos
consideren
yen
la que
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